DE102013006956A1 - Luftführendes Bauteil mit einem Ladeluftkühler - Google Patents

Luftführendes Bauteil mit einem Ladeluftkühler Download PDF

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Abstract

Es wird luftführendes Bauteil, insbesondere ein Saugrohr (10), mit einem Ladeluftkühler (14) einer aufgeladenen Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, beschrieben. Das luftführende Bauteil (10) umfasst ein Gehäuse (12), das aus wenigstens zwei Gehäuseteilen (16, 18) zusammengesetzt ist. Das Gehäuse (12) des luftführenden Bauteils (10) weist wenigstens einen Einlass (28) und wenigstens einen Auslass (48) für Ladeluft und wenigstens einen Durchlass für Kühlmittelanschlüsse (66) des Ladeluftkühlers (14) auf. In dem Gehäuse (12) des luftführenden Bauteils (10) ist der Ladeluftkühler (14) zwischen dem wenigstens einen Einlass (28) und dem wenigstens einen Auslass (48) für Ladeluft durchströmbar angeordnet. Wenigstens eine der Gehäusewände (64, 108) des Gehäuses (12) des luftführenden Bauteils (10) weist wenigstens eine Sicke (68, 70, 71, 110, 111, 112, 114) auf.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft ein luftführendes Bauteil, insbesondere ein Saugrohr, mit einem Ladeluftkühler einer aufgeladenen Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gehäuse, das aus wenigstens zwei Gehäuseteilen zusammengesetzt ist, das wenigstens einen Einlass und wenigstens einen Auslass für Ladeluft, wenigstens einen Durchlass für Kühlmittelanschlüsse des Ladeluftkühlers aufweist und in dem der Ladeluftkühler zwischen dem wenigstens einen Einlass und dem wenigstens einen Auslass für Ladeluft durchströmbar angeordnet ist.
  • Stand der Technik
  • Aus der WO 2008/061692 A1 ist eine Einheitsbaugruppe einer turboaufgeladenen Brennkraftmaschine bekannt. Die Einheitsbaugruppe umfasst einen Ansaugstutzen und einen Wärmetauscher für die Ansaugluft. Die Einheitsbaugruppe umfasst ein Gehäuse, welches zusammen mit einem Deckel ein Volumen definiert, in welchem der Wärmetauscher angeordnet ist. Das Gehäuse umfasst einen Einlass für die Ansaugluft. Der Ansaugstutzen öffnet sich zu einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine durch Auslässe für die Ansaugluft in einer Frontseite des Gehäuses. Die Ansaugluft durchströmt den Wärmetauscher. Der Wärmetauscher ist mit einem Kühlmittelkreislauf verbunden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein luftführendes Bauteil der eingangs genannten Art zu gestalten, bei dem eine Luftströmung durch das luftführende Bauteil, insbesondere durch den Ladeluftkühler, weiter verbessert wird und das bei minimalem Materialaufwand eine hohe Bauteilsteifigkeit aufweist. Insbesondere soll eine Kühlung der Ladeluft mit dem Ladeluftkühler weiter verbessert werden.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass wenigstens eine der Gehäusewände des Gehäuses des luftführenden Bauteils wenigstens eine Sicke aufweist.
  • Erfindungsgemäß trägt die wenigstens eine Sicke zur Versteifung der wenigstens einen Gehäusewand des Gehäuses des luftführenden Bauteils bei. Sie kann die Stabilität des Gehäuses des luftführenden Bauteils verbessern.
  • Die wenigstens eine Sicke kann vorteilhafterweise eine Einbuchtung oder Ausbuchtung der wenigstens einen Gehäusewand sein. Sie kann eine rinnenförmige Vertiefung in der wenigstens einen Gehäusewand sein. Eine Sickenwand der wenigstens einen Sicke kann vorteilhafterweise etwa die Form eines Abschnitts eines Zylindermantels, insbesondere Kreiszylindermantels, aufweisen.
  • Die wenigstens eine Sicke kann sich in Längsrichtung vorteilhafterweise quer zu der Hauptachse des Ladeluftkühlers erstrecken. Die wenigstens eine Sicke kann sich zwischen der Einlassseite des Ladeluftkühlers und der Auslassseite in Richtung einer quer zur Hauptachse verlaufenden Breite des Ladeluftkühlers erstrecken.
  • Eine Sickenwand wenigstens einer inneren Sicke kann sich vorteilhafterweise in einen Innenraum des Gehäuses des luftführenden Bauteils erstrecken. Auf diese Weise kann die Sickenwand der inneren Sicke eine Strömung der Ladeluft an dem Ladeluftkühler vorbei stören, insbesondere verringern. Die wenigstens eine innere Sicke kann sich vorteilhafterweise in ihrer Längsausdehnung über die gesamte entsprechende Ausdehnung, insbesondere Breite, des Ladeluftkühlers gegebenenfalls einer Flanschplatte des Ladeluftkühlers, erstrecken.
  • Bei einer vorteilhaften Ausführungsform kann eine dem Ladeluftkühler zugewandte Außenseite einer Sickenwand wenigstens einer inneren Sicke dicht an der entsprechenden Außenseite des Ladeluftkühlers, gegebenenfalls der Flanschplatte des Ladeluftkühlers, anliegen. Auf diese Weise kann die Dichtwirkung zwischen dem Ladeluftkühler und der Gehäusewand des Gehäuses des luftführenden Bauteils verbessert werden. Die Sickenwand der wenigstens einen inneren Sicke kann vorteilhafterweise über die gesamte Breite des Ladeluftkühlers, gegebenenfalls der Flanschplatte, an der entsprechenden Außenseite des Ladeluftkühlers, insbesondere der Flanschplatte, anliegen. Auf diese Weise kann der Bereich zwischen dem Ladeluftkühler und der entsprechenden Gehäusewand des Gehäuses des luftführenden Bauteils über die gesamte Breite des Ladeluftkühlers, insbesondere der Flanschplatte, abgedichtet werden.
  • Vorteilhafterweise kann die Sickenwand der wenigstens einen inneren Sicke auf Seiten eines Grundgehäuseteils des Gehäuses des luftführenden Bauteils an der Außenseite des Ladeluftkühlers, gegebenenfalls der Flanschplatte, anliegen. Auf diese Weise kann auf Seiten des Grundgehäuseteils eine Abdichtung erfolgen, ohne dass ein separates Dichtungselement, insbesondere eine separate Dichtung, erforderlich ist.
  • Alternativ oder zusätzlich kann sich vorteilhafterweise eine Sickenwand wenigstens einer äußeren Sicke an dem Gehäuse des luftführenden Bauteils nach außen erstrecken.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann eine Sickenwand wenigstens einer inneren Sicke mit ihrer dem Ladeluftkühler zugewandten Seite zu der entsprechenden Außenseite des Ladeluftkühlers beabstandet sein. Es kann ein entsprechender Spalt zwischen der Sickenwand und der Außenseite eines Kühlergehäuses des Ladeluftkühlers vorgesehen sein. Der Spalt kann als Toleranzausgleich dienen. Mit ihm können entsprechende fertigungsbedingte und/oder einbaubedingte und/oder betriebsbedingte Toleranzen ausgeglichen werden.
  • Vorteilhafterweise kann die Sickenwand wenigstens einer inneren Sicke auf einer Seite des Ladeluftkühlers an der entsprechenden Gehäusewand anliegen und auf der gegenüberliegenden Seite des Ladeluftkühlers kann die Sickenwand wenigstens einer gegenüberliegenden inneren Sicke zu der gegenüberliegenden Gehäusewand des Ladeluftkühlers beabstandet sein.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann in oder an wenigstens einer Sicke wenigstens eine Versteifungsrippe angeordnet sein. Die wenigstens eine Versteifungsrippe kann vorteilhafterweise innerhalb der wenigstens einen Sicke angeordnet sein. Die wenigstens eine Versteifungsrippe kann die Sickenwand der wenigstens einen Sicke stabilisieren. Sie kann zur Versteifung des Gehäuses des luftführenden Bauteils beitragen. Sie kann die Stabilität des Gehäuses des luftführenden Bauteils verbessern. Die wenigstens eine Versteifungsrippe kann sich vorteilhafterweise über die Längsausdehnung der wenigstens einen Sicke erstrecken. Sie kann vorteilhafterweise etwa im Zentrum der wenigstens einen Sicke angeordnet sein. Sie kann die wenigstens eine Sicke vorteilhafterweise halbieren.
  • Die wenigstens eine Versteifungsrippe kann sich vorteilhafterweise radial zu einer Längsachse der wenigstens einen Sicke erstrecken. Sie kann vorteilhafterweise senkrecht zu der entsprechenden Außenseite des Ladeluftkühlers, insbesondere der Gehäusewand des Kühlergehäuses oder der Flanschplatte, verlaufen.
  • Falls sich die Sickenwand der wenigstens einen Sicke von dem Innenraum des Gehäuses des luftführenden Bauteils nach außen erstreckt, es sich also um eine innere Sicke handelt, kann sich die wenigstens eine Versteifungsrippe als innere Versteifungsrippe in den Innenraum des Gehäuses des luftführenden Bauteils erstrecken. Die wenigstens eine innere Versteifungsrippe kann so eine Strömung der Ladeluft an dem Kühlergehäuse des Ladeluftkühlers vorbei stören, insbesondere verringern.
  • Sofern die Sickenwand der wenigstens einen Sicke sich in den Innenraum des Gehäuses des luftführenden Bauteils erstreckt, es sich also um eine äußere Sicke handelt, kann sich die wenigstens eine Versteifungsrippe als äußere Versteifungsrippe an der Außenseite des Gehäuses des luftführenden Bauteils befinden.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann sich wenigstens eine innere Versteifungsrippe mit ihrem freien Rand an einer entsprechenden Außenseite des Ladeluftkühlers abstützen. Auf diese Weise kann die Stabilität des luftführenden Bauteils, insbesondere des Gehäuses des luftführenden Bauteils, weiter verbessert werden. Ferner kann so der Halt des Ladeluftkühlers in dem Gehäuse des luftführenden Bauteils verbessert werden. Vorteilhafterweise kann sich die wenigstens eine innere Versteifungsrippe dicht an der Außenseite des Ladeluftkühlers abstützen. Auf diese Weise kann die Abdichtung dort weiter verbessert werden.
  • Die wenigstens eine innere Versteifungsrippe kann sich vorteilhafterweise auf Seiten des Grundgehäuseteils befinden. Vorteilhafterweise kann sich die wenigstens eine innere Versteifungsrippe an der Flanschplatte oder der Gehäusewand des Kühlergehäuses abstützen.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann wenigstens eine innere Versteifungsrippe mit ihrem freien Rand zu der entsprechenden Außenseite des Ladeluftkühlers beabstandet sein. Es können dort entsprechende Spalte vorgesehen sein. Die Spalte können als Toleranzausgleich dienen. So können entsprechende fertigungsbedingte und/oder einbaubedingte und/oder betriebsbedingte Toleranzen kompensiert werden. Die wenigstens eine innere Versteifungsrippe kann sich vorteilhafterweise auf der dem Grundgehäuseteil gegenüberliegenden Seite befinden. Der freie Rand der wenigstens einen innere Versteifungsrippe kann vorteilhafterweise mit ihrem freien Rand zu der entsprechenden Gehäusewand des Kühlergehäuses des Ladeluftkühlers beabstandet sein.
  • Die wenigstens eine innere Versteifungsrippe kann sich vorteilhafterweise über die gesamte Breite des Ladeluftkühlers erstrecken. Auf diese Weise kann eine Störung der Strömung der Ladeluft, insbesondere die Abdichtung, über die gesamte Breite des Ladeluftkühlers erfolgen.
  • Vorteilhafterweise kann wenigstens eine innere Versteifungsrippe mit ihrem freien Rand auf einer Seite an der Außenseite des Ladeluftkühlers anliegen und auf der gegenüberliegenden Seite des Ladeluftkühlers kann der freie Rand wenigstens einer gegenüberliegenden inneren Versteifungsrippe zu der entsprechenden Außenseite des Ladeluftkühlers beabstandet sein. Auf diese Weise kann auf der einen Seite des Ladeluftkühlers einfach eine Abdichtung eines Raums zwischen dem Ladeluftkühler und der entsprechenden Wand des Gehäuses des luftführenden Bauteils verbessert werden. Gleichzeitig kann auf der anderen Seite des Ladeluftkühlers ein Toleranzausgleich erfolgen.
  • Vorteilhafterweise kann der freie Rand der wenigstens einen inneren Versteifungsrippe auf der gleichen Seite an der Außenseite des Ladeluftkühlers anliegen, auf der auch die entsprechende Sickenwand der wenigstens einen inneren Sicke anliegt.
  • Vorteilhafterweise kann der freie Rand der wenigstens einen inneren Versteifungsrippe auf der gleichen Seite zu der Außenseite des Ladeluftkühlers beabstandet sein, auf der auch die entsprechende Sickenwand der wenigstens einen inneren Sicke beabstandet ist.
  • Vorteilhafterweise kann die wenigstens eine Gehäusewand des Gehäuses des luftführenden Bauteils nur entlang der Sickenwand der wenigstens einen inneren Sicke und/oder des freien Randes der wenigstens einen inneren Versteifungsrippe an der Außenseite des Ladeluftkühlers anliegen. Dies kann sich beim Betrieb der Brennkraftmaschine positiv auf die Geräuschentwicklung auswirken.
  • Vorteilhafterweise können mehrere Sicken und/oder mehrere Versteifungsrippen nebeneinander, insbesondere parallel zueinander, in wenigstens einer Gehäusewand des Gehäuses des luftführenden Bauteils angeordnet sein. Es können wechselweise äußere Sicken und innere Sicken angeordnet sein. Die Sicken können vorteilhafterweise einen gewellten Verlauf der Gehäusewand realisieren. Vorteilhafterweise können die Sicken wechselweise eine äußere Versteifungsrippe und eine innere Versteifungsrippe aufweisen. Die Stabilität des Gehäuses des luftführenden Bauteils kann so insgesamt weiter verbessert werden.
  • Eine Höhe der wenigstens einen Sicke kann vorteilhafterweise zwischen etwa 10 mm und etwa 20 mm betragen. Die Höhe der wenigstens einen Sicke kann sich vorteilhafterweise etwa senkrecht zur Außenseite des Ladeluftkühlers erstrecken. Eine entsprechende Höhe der wenigstens einen Versteifungsrippe etwa zwischen 10 mm und 20 mm betragen.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann eine Sickenwand wenigstens einer Sicke im Bereich einer Einlassseite oder einer Auslassseite des Ladeluftkühlers eine Strömungskontur aufweisen. Auf diese Weise kann der Strömungsverlauf der Ladeluft in den Ladeluftkühler oder aus diesem heraus verbessert werden. Vorteilhafterweise kann die Sickenwand der wenigstens einen Sicke den Ladeluftkühler an dessen Einlassseite oder dessen Auslassseite zumindest in einem Randbereich überragen. So kann verhindert werden, dass Ladeluft an der entsprechenden Einlassseite oder der Auslassseite an dem Ladeluftkühler vorbei strömen kann. Es können etwaige Turbulenzen auf der Einlassseite oder der Auslassseite des Ladeluftkühlers verringert werden. Die Ladeluft kann so direkt und gleichmäßig in einen Wärmeaustauschbereich, insbesondere ein entsprechendes Kühlernetz, des Ladeluftkühlers einströmen oder aus diesem heraus strömen. Sowohl auf der Einlassseite als auch auf der Auslassseite des Ladeluftkühlers können Sickenwände mit entsprechenden Strömungskonturen vorgesehen sein. Es können sowohl auf der einem Grundgehäuseteil des Gehäuses des luftführenden Bauteils zugewandten Seite als auch auf der dem anderen Gehäuseteil zugewandten Seite des Ladeluftkühlers auf der Einlassseite und/oder der Auslassseite entsprechende Strömungskonturen vorgesehen sein.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann die Sickenwand wenigstens einer Sicke eine Dichtungsaufnahme für eine Dichtungseinrichtung wenigstens mit bilden. In der Dichtungsaufnahme kann die Dichtungseinrichtung platzsparend angeordnet werden. Mittels der Dichtungseinrichtung kann ein Bereich zwischen der Gehäusewand des Gehäuses des luftführenden Bauteils und dem Ladeluftkühler, insbesondere der Gehäusewand des Kühlergehäuses des Ladeluftkühlers, zusätzlich abgedichtet werden. Die Sickenwand mit der Dichtungsaufnahme kann sich vorteilhafterweise außerhalb des Bereichs des Grundgehäuseteils befinden, in dem die Gehäusewand des Gehäuses des luftführenden Bauteils ohnehin dicht an der Außenseite des Ladeluftkühlers anliegt. Die Sickenwand mit der Dichtungsaufnahme kann sich vorteilhafterweise auf der Seite des Ladeluftkühlers befinden, auf der Sickenwände von etwaigen weiteren inneren Sicken zu der Außenseite des Ladeluftkühlers beabstandet sind. Auf diese Weise können mittels der Dichtungseinrichtung eine zusätzliche Abdichtung und/oder ein Toleranzausgleich erfolgen.
  • Bei einer vorteilhaften Ausführungsform kann der Ladeluftkühler in einem Grundgehäuseteil des Gehäuses des luftführenden Bauteils mittels Befestigungsmitteln so befestigt sein, dass er wenigstens auf einer Seite des Grundgehäuseteils den wenigstens einen Einlass dicht von dem wenigstens einen Auslass trennt.
  • Der Ladeluftkühler kann in dem Grundgehäuseteil befestigt sein. Er kann in dem Grundgehäuseteil vormontiert sein. Der Ladeluftkühler kann bei der Vormontage zunächst in dem Grundgehäuseteil fest positioniert werden. Anschließend kann wenigstens ein weiteres Gehäuseteil, insbesondere ein Deckelgehäuseteil, zum Verschließen des Saugrohrgehäuses mit dem Grundgehäuseteil verbunden werden. So kann insgesamt der Zusammenbau luftführenden Bauteils, insbesondere des Saugrohrs, vereinfacht werden. Ferner kann das weitere Gehäuseteil entsprechend einfacher ausgestaltet sein. Die Befestigungsmittel und die entsprechenden Kräfte können im Wesentlichen direkt an dem Grundgehäuseteil angreifen. Durch die Befestigung mittels der Befestigungsmittel kann ferner einfach verhindert werden, dass der Ladeluftkühler nach dem Zusammenbau des luftführenden Bauteils, insbesondere beim Transport, bei der Montage an der Brennkraftmaschine oder beim Betrieb des luftführenden Bauteils, seine Position im Saugrohrgehäuse verändert. Mittels der Befestigungsmittel kann der Ladeluftkühler präzise in dem Grundgehäuseteil montiert werden. Auf diese Weise können etwa erforderliche Einbautoleranzen des Ladeluftkühlers, insbesondere eines Kühlergehäuses des Ladeluftkühlers, in dem Grundgehäuseteil entsprechend verringert werden. Der Ladeluftkühler kann einfach in dem Grundgehäuseteil so angeordnet werden, dass wenigstens eine seiner Außenseiten, insbesondere eine Außenseite seines Kühlergehäuses oder einer Flanschplatte, dicht an wenigstens einer entsprechenden Innenseite des Grundgehäuseteils anliegen kann. So kann verhindert werden, dass Ladeluft zwischen dem Ladeluftkühler und der wenigstens einen Innenseite des Grundgehäuseteils strömen und so an dem Ladeluftkühler vorbei strömen kann. Die Ladeluft muss stattdessen durch einen Wärmetauscherbereich des Ladeluftkühlers strömen. Die Kühlwirkung kann so verbessert werden.
  • Das Gehäuse des luftführenden Bauteils kann in seiner Betriebsposition so angeordnet sein, dass sich das Grundgehäuseteil räumlich unten befindet. Auf diese Weise kann das Gewicht des Ladeluftkühlers gegen die entsprechende Innenseite des Grundgehäuseteils pressen. So kann die Dichtfunktion weiter verbessert werden. Ferner können so entsprechende Befestigungsmittel mechanisch entlastet werden. Die Befestigungsmittel können entsprechend kleiner dimensioniert sein.
  • Das luftführende Bauteil, insbesondere das Saugrohr, kann vorteilhafterweise Teil einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader sein. Mit dem Ladeluftkühler kann Ladeluft, welche von einem Verdichter des Turboladers kommt, abgekühlt werden, bevor sie den Zylindern der Brennkraftmaschine zugeführt wird.
  • Der Ladeluftkühler kann vorteilhafterweise einen mit Kühlmittel durchströmbaren Wärmetauscher aufweisen. Der Ladeluftkühler kann vorteilhafterweise ein Kühlernetz aufweisen, welches von dem Kühlmittel durchströmt wird. In dem Kühlernetz kann ein Wärmeaustausch zwischen der Ladeluft und dem Kühlmittel stattfinden. Bei dem Ladeluftkühler kann es sich vorteilhafterweise um einen so genannten Plattenkühler handeln. Bei dem Kühlmittel kann es sich vorteilhafterweise um ein flüssiges Kühlmittel, insbesondere Kühlwasser oder mit Zusatzstoffen versehenes Kühlwasser, handeln. Das Kühlmittel kann mittels eines Kühlkreislaufs, der aus dem Saugrohrgehäuse heraus führt, in einem Bereich außerhalb des Saugrohrs gekühlt werden. Das Kühlmittel kann vorteilhafterweise durch die entsprechenden Kühlmittelanschlüsse dem Ladeluftkühler zugeführt und von diesem abgeführt werden.
  • Vorteilhafterweise kann das Kühlergehäuse des Ladeluftkühlers mit einer bezüglich einer Hauptachse des Ladeluftkühlers umfangseitigen Wand an der entsprechenden Innenseite des Grundgehäuseteils dicht anliegen. Auf diese Weise kann die Umfangsseite des Ladeluftkühlers einfach abgedichtet werden. Die Hauptachse kann so definiert sein, dass sie eine Einlassseite und eine Auslassseite des Ladeluftkühlers durchquert. Sie kann grob die mittlere Strömungsrichtung andeuten, in der die Ladeluft dem Ladeluftkühler zuströmt und aus diesem abströmt.
  • Das Kühlergehäuse kann vorteilhafterweise eine Flanschplatte aufweisen. Die Flanschplatte kann vorteilhafterweise fest mit dem Kühlergehäuse verbunden, insbesondere verlötet, sein. Die Flanschplatte kann vorteilhafterweise dicht an der entsprechenden Innenseite des Grundgehäuseteils anliegen.
  • Die Erfindung ist nicht beschränkt auf ein luftführendes Bauteil, insbesondere ein Saugrohr, einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs. Vielmehr kann sie auch bei andersartigen Brennkraftmaschinen, insbesondere Industriemotoren, eingesetzt werden.
  • Bei einer vorteilhaften Ausführungsform kann der Ladeluftkühler bei zusammengebautem luftführenden Bauteil den wenigstens einen Einlass und den wenigstens einen Auslass auf Seiten aller an den Ladeluftkühler angrenzenden Gehäuseteile dicht trennen. Auf diese Weise kann verhindert werden, dass die Ladeluft den Ladeluftkühler umströmen kann. Es kann so eine Zwangsdurchströmung des Ladeluftkühlers erreicht werden. Die Kühlung der Ladeluft kann so weiter verbessert werden.
  • Vorteilhafterweise kann der Ladeluftkühler vollständig vom Gehäuse des luftführenden Bauteils umgeben sein. Der Ladeluftkühler kann sich vollständig innerhalb des Gehäuses des luftführenden Bauteils befinden. Auf diese Weise können alle Flächen des Kühlergehäuses des Ladeluftkühlers druckneutral beaufschlagt werden, d. h. an allen Flächen des Kühlergehäuses wirkt der gleiche Druck. Ferner kann eine Abdichtung des Gehäuses des luftführenden Bauteils gegen die Umgebung einfacher realisiert werden, da nur eine Abdichtung zwischen dem Ladeluftkühler und dem Bauteil nur im Bereich der Kühlmittelanschlüsse erforderlich ist. Eine große umlaufende Dichtung, wie sie bei in das Bauteil von außen eingeschobenen Ladeluftkühlern nötig ist, ist nicht erforderlich, da lediglich im Bereich der Kühlmittelanschlüsse eine Abdichtung nach außen gegen die Umgebung erforderlich ist. Somit erstreckt sich die nötige Abdichtung lediglich auf einen kleinen Abschnitt und birgt weniger Leckagerisiko.
  • Vorteilhafterweise können die Gehäuseteile, insbesondere das Grundgehäuseteil und das entsprechende Deckelgehäuseteil, stoffschlüssig miteinander verbunden, insbesondere verschweißt, insbesondere heißgasverschweißt, und/oder verklebt, sein. Alternativ oder zusätzlich können die Gehäuseteile mittels wenigstens einer formschlüssigen Verbindung und/oder einer kraftschlüssigen Verbindung, insbesondere einer Schraubverbindung, einer Rastverbindung und/oder einer Steckverbindung, miteinander verbunden sein.
  • Vorteilhafterweise kann wenigstens eines der Gehäuseteile, insbesondere das Grundgehäuseteil und das Deckelgehäuseteil, aus Kunststoff sein. Kunststoffteile können einfach miteinander verbunden, insbesondere verschweißt, werden. Außerdem können Kunststoffteile einfach hergestellt, insbesondere geformt, werden.
  • In den Bereichen, in denen der Ladeluftkühler dicht in dem Gehäuse des luftführenden Bauteils, insbesondere dem Grundgehäuseteil, angeordnet ist, kann bis auf eine Dichtung an den Kühlmittelanschlüssen auf eine separate Dichteinrichtung verzichtet werden. Insgesamt kann so der Aufwand an Dichtmitteln, insbesondere Dichtungen, und/oder ein Montageaufwand verringert werden.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann der Ladeluftkühler mittels wenigstens einem Festlager und wenigstens einem Loslager an dem Gehäuse des luftführenden Bauteils, insbesondere dem Grundgehäuseteil, befestigt sein.
  • Während Festlager im Sinne der Erfindung nur eine Bewegung zum Zwecke der Fixierung der Befestigung, insbesondere eine Drehbewegung, zulassen, erlauben Loslager vor der Fixierung zusätzlich zu der Bewegung zum Zwecke der Fixierung der Befestigung auch eine Verschiebung der miteinander zu verbindenden Bauteile relativ zueinander. Auf diese Weise können die Bauteile relativ zueinander positioniert werden, insbesondere um etwaige Bauteiltoleranzen und/oder Einbautoleranzen zu kompensieren. Auch auftretende Toleranzen während des Betriebes durch Bauteilverformungen infolge einwirkender Kräfte und Wärmeausdehnungen infolge unterschiedlicher Wärmeausdehnungskoeffizienten von Ladeluftkühler und Bauteil können so kompensiert werden. Das wenigstens eine Loslager zeichnet sich also dadurch aus, dass es bis zu seiner Fixierung einen Toleranzausgleich zulässt. Mit einem Festlager kann eine Verbindung ohne Vorspannungsverlust realisiert werden. Die Verbindung mit einem Festlager kann vorteilhafterweise auf Lebensdauer der beteiligten Bauteile ohne Vorspannungsverlust ausgelegt sein.
  • Das wenigstens eine Festlager und das wenigstens eine Loslager können sich vorteilhafterweise auf gegenüberliegenden Seiten des Ladeluftkühlers befinden. Auf diese Weise kann der Ladeluftkühler mittels dem wenigstens einen Festlager auf einer Seite stabil und präzise fixiert werden. Auf der anderen Seite kann der Ladeluftkühler lagetolerant mittels dem wenigstens einen Loslager befestigt werden.
  • Das wenigstens Festlager kann sich vorteilhafterweise auf der Seite des Gehäuses des luftführenden Bauteils, insbesondere des Grundgehäuseteils, befinden, auf der sich auch der wenigstens eine Einlass und/oder der wenigstens eine Auslass befindet. Das wenigstens eine Loslager kann sich vorteilhafterweise auf der dem wenigstens einen Einlass oder der wenigstens einen Auslass abgewandten Seite befinden.
  • Das wenigstens eine Festlager kann vorteilhafterweise eine dreh- und/oder steckbare Verbindung aufweisen. Das wenigstens eine Festlager kann vorteilhafterweise eine Einsetzbuchse, insbesondere eine Warmeinsetzbuchse oder eine vom Material des Bauteils umspritzte Buchse, aufweisen. Die Einsetzbuchse kann vorteilhafterweise in ein entsprechendes Loch in dem Gehäuse des luftführenden Bauteils insbesondere dem Grundgehäuseteil, eingebaut, insbesondere eingepresst, sein. Die Einsetzbuchse kann vorteilhafterweise ein Innengewinde aufweisen. In das Innengewinde kann ein Schraubenkörper, insbesondere eine Schraube, mit einem entsprechenden Außengewinde eingeschraubt werden. Der Schraubenkörper kann bevorzugt spielfrei mit dem Ladeluftkühler verbunden werden. Der Schraubenkörper kann insbesondere in einer entsprechenden Aufnahme des Ladeluftkühlers montiert, insbesondere durch eine durchgängige Öffnung gesteckt, sein. Die Aufnahme, insbesondere die Öffnung, kann vorteilhafterweise gegebenenfalls in der Flanschplatte des Kühlergehäuses des Ladeluftkühlers angeordnet sein.
  • Anstelle der Schraubverbindung kann auch eine andersartige dreh- und/oder steckbare Verbindung zwischen dem Ladeluftkühler und der Einsetzbuchse realisiert sein. Statt der Schraube kann ein entsprechend andersartiges Dreh-/Steckelement verwendet werden. Es kann insbesondere auch eine bajonettartige Verbindung vorgesehen sein. Anstelle der Einsetzbuchse kann auch ein Einsatz mit einem Bolzen, insbesondere einem Gewindebolzen, vorgesehen sein. Der Bolzen kann entsprechend in der Aufnahme des Ladeluftkühlers fixiert werden. Er kann insbesondere durch eine durchgängige Öffnung am Ladeluftkühler hindurchgeführt und auf einer gegenüberliegenden Seite mittels einem Fixierelement, insbesondere einer Schraubenmutter, fixiert werden.
  • Vorteilhafterweise kann die Einsetzbuchse und/oder das entsprechende Dreh-/Steckelement, insbesondere die Schraube, aus Metall sein. Auf diese Weise kann eine metallische Verbindung realisiert werden. Metallische Verbindungen haben eine höhere Stabilität und Robustheit und einen geringeren Vorspannungsverlust als Verbindungen zwischen Bauteilen aus Kunststoff untereinander oder Bauteilen aus Kunststoff mit Bauteilen aus Metall. Dies kann insbesondere die Zuverlässigkeit des luftführenden Bauteils, insbesondere des Saugrohrs, bei der Verwendung von Lebensdauerbauteilen verbessern.
  • Das wenigstens eine Loslager kann vorteilhafterweise eine dreh- und/oder steckbare Verbindung aufweisen. Vorteilhafterweise kann eine Schraubverbindung vorgesehen sein. Vorteilhafterweise kann das wenigstens eine Loslager eine insbesondere selbstfurchende Schraube aufweisen. Die Schraube kann vorteilhafterweise in ein entsprechendes Loch in dem Gehäuse des luftführenden Bauteils, insbesondere dem Grundgehäuseteil, eingeschraubt werden. Die Schraube kann andererseits in einer entsprechenden Aufnahme des Ladeluftkühlers fixiert werden. Sie kann durch eine entsprechende Öffnung am Ladeluftkühler gesteckt sein. Die Öffnung kann vorteilhafterweise gegebenenfalls in der Flanschplatte des Kühlergehäuses angeordnet sein. Sie kann sich vorteilhafterweise in einem Flansch der Flanschplatte befinden. Die Schraube des Loslagers kann in nicht fixiertem Zustand unter einem ein Spiel in der Aufnahme angeordnet sein. Die Aufnahme kann vorteilhafterweise zumindest in einer Richtung quer zur Achse der Schraube einen Innendurchmesser aufweisen, der größer ist, als der Außendurchmesser der Schraube. Vorteilhafterweise kann die Aufnahme ein Langloch sein. Erst durch die Fixierung der Dreh-/Steckverbindung wird das Loslager fixiert.
  • Selbstfurchende Schrauben haben den Vorteil, dass sie spanfrei in das Loch des Gehäuses des luftführenden Bauteils, insbesondere das Grundgehäuseteils, eingeschraubt werden können. Im Unterschied zu selbstschneidenden Schrauben schneiden selbstfurchende Schrauben das Material des Gehäuses, insbesondere des Grundgehäuseteils, nicht. Statt der selbstfurchenden Schraube kann das wenigstens eine Loslager auch eine andersartige, insbesondere selbstschneidende, Schraube aufweisen. Es kann alternativ auch ein Gewinde oder ein Gewindeeinsatz in oder an dem Grundgehäuseteil vorgesehen sein, in das/den eine entsprechende Schraube, insbesondere eine Maschinenschraube, eingeschraubt werden kann. Anstelle der Schraubverbindung kann auch eine andersartige Dreh-/Steckverbindung, insbesondere eine bajonettartige Verbindung oder eine Rastverbindung, vorgesehen sein. Anstelle der Schrauben können auch Zapfen verwendet werden. Die Zapfen können insbesondere heißvernietet werden.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann wenigstens eine Verliersicherung zur Sicherung wenigstens eines Dreh-/Steckelements des wenigstens einen Festlagers und/oder des wenigstens einen Loslagers vorgesehen sein. Auf diese Weise kann verhindert werden, dass das wenigstens eine Dreh-/Steckelement nach der Montage, insbesondere beim Betrieb des luftführenden Bauteils, insbesondere des Saugrohrs, aus seiner Aufnahme fallen kann.
  • Vorteilhafterweise kann die wenigstens eine Verliersicherung wenigstens eine Rippe aufweisen. Die wenigstens eine Rippe kann vorteilhafterweise mit dem anderen Gehäuseteil, insbesondere im Deckelgehäuseteil, verbunden sein. Die wenigstens eine Rippe kann vorteilhafterweise einstückig mit dem anderen Gehäuseteil verbunden sein. Sie kann vorteilhafterweise an das andere Gehäuseteil angespritzt sein.
  • Die wenigstens eine Verliersicherung kann vorteilhafterweise auf einer dem wenigstens einen Dreh-/Steckelement gegenüberliegenden Seite, von der aus betrachtet das wenigstens eine Dreh-/Steckelement in die entsprechende Aufnahme eingebracht wird, angeordnet sein. Die wenigstens eine Verliersicherung kann so angeordnet sein, dass sie beim Zusammenbau der Gehäuseteile automatisch mit dem entsprechenden Dreh-/Steckelement sichernd zusammenwirkt. Die wenigstens eine Verliersicherung kann für den Fall, dass sich das entsprechende Dreh-/Steckelement insbesondere bei einem Transport oder beim Betrieb des luftführenden Bauteils lösen sollte, einen mechanischen Anschlag für das Dreh-/Steckelement bilden. Vorteilhafterweise kann bei der Verwendung von Schrauben mittels der wenigstens einen Verliersicherung ein unerwünschtes Herausdrehen der entsprechenden Schrauben verhindert werden.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann das Grundgehäuseteil den wenigsten einen Einlass und/oder den wenigstens Auslass und/oder den wenigstens einen Durchlass für die Kühlmittelanschlüsse aufweisen. Auf diese Weise können die anderen Gehäuseteile, welche zum Verschließen des Gehäuses des luftführenden Bauteils verwendet werden, einfacher ausgestaltet sein. Ferner können so die entsprechenden Bauteile, insbesondere der Ladeluftkühler und/oder die Anschlüsse, einfach in dem Grundgehäuseteil vormontiert werden. Der Zusammenbau des luftführenden Bauteils kann so weiter vereinfacht werden.
  • Vorteilhafterweise kann das Grundgehäuseteil eine Montageeinrichtung aufweisen zur Montage des Gehäuses des luftführenden Bauteils an der Brennkraftmaschine und/oder einem Rahmenteil gegebenenfalls des Kraftfahrzeugs. Insbesondere können entsprechende Montageflansche an der Außenseite des Grundgehäuseteils angeordnet sein. So kann eine stabile Halterung des luftführenden Bauteils an der Brennkraftmaschine und/oder dem Rahmenteil erfolgen. Ferner kann so auch eine zuverlässige und stabile Kraftübertragung zwischen dem Ladeluftkühler, dem Grundgehäuseteil und der Brennkraftmaschine und/oder dem Rahmenteil erfolgen.
  • Vorteilhafterweise kann der wenigstens eine Auslass so gestaltet sein, dass er unmittelbar mit einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine verbunden werden kann. In diesem Fall kann das luftführende Bauteil als Saugrohr ausgestaltet sein. Die Aufgabe des Saugrohrs ist es unter anderem, die Verbrennungsluft, insbesondere die Ladeluft, auf die Zylinder der Brennkraftmaschine zu verteilen. Der wenigstens eine Auslass kann hierfür in wenigstens einem entsprechenden Anschlussflansch angeordnet sein. Der Anschlussflansch kann vorteilhafterweise mittels einer Dreh-/Steckverbindung, insbesondere wenigstens einem Gewindebolzen oder wenigstens einer Schraube, mit dem Zylinderkopf verbunden werden. Der wenigstens eine Anschlussflansch kann vorteilhafterweise an dem Grundgehäuseteil angeordnet sein. Er kann vorteilhafterweise einstückig mit dem Grundgehäuseteil verbunden sein.
  • Vorteilhafterweise kann das Gehäuse des luftführenden Bauteils aus zwei Gehäuseteilen zusammengesetzt sein. Es kann sich dabei vorteilhafterweise um zwei Schalen, insbesondere eine Oberschale und eine Unterschale, handeln. Vorteilhafterweise kann das Grundgehäuseteil die Unterschale sein. Das Deckelgehäuseteil kann die Oberschale sein.
  • Wenigstens das Grundgehäuseteil kann bombierte Wände aufweisen. Auf diese Weise können die Wände mechanisch stabilisiert werden. Die bombierten Wände können vorteilhafterweise allseits gekrümmt sein. Vorteilhafterweise können die bombierten Wände von einem Innenraum des Gehäuses luftführenden Bauteils nach außen gewölbt sein. Vorteilhafterweise können alle Gehäuseteile bombierte Wände aufweisen. Vorteilhafterweise können mehr als eine Wand, bevorzugt alle Wände des Gehäuses des luftführenden Bauteils bombiert sein. Auf diese Weise kann die Stabilität, insbesondere die Druckbelastbarkeit, des Gehäuses des luftführenden Bauteils weiter verbessert werden.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann zwischen wenigstens einer Außenseite des Ladeluftkühlers und einer entsprechenden Gehäusewand des Gehäuses des luftführenden Bauteils wenigstens eine Dichtung angeordnet sein. Die wenigstens eine Dichtung kann sich vorteilhafterweise an wenigstens einer bezüglich der Hauptachse des Ladeluftkühlers umfangsmäßigen Außenseite befinden. Die wenigstens eine Dichtung kann sich vorteilhafterweise auf der dem Grundgehäuseteil abgewandten Seite des Ladeluftkühlers befinden. Vorteilhafterweise kann sich auf der dem Grundgehäuseteil zugewandten Seite keine separate Dichtung befinden. Die wenigstens eine Dichtung kann sich vorteilhafterweise auf der Seite des Ladeluftkühlers befinden, auf der eine Sickenwand wenigstens einer etwaigen inneren Sicke und/oder ein freier Rand wenigstens einer inneren Versteifungsrippe zur entsprechenden Außenseite des Ladeluftkühlers beabstandet ist.
  • Die wenigstens eine Dichtung kann vorteilhafterweise elastisch sein. Sie kann sich so einfach an die Form und/oder den Verlauf der entsprechenden Außenseite des Ladeluftkühlers, insbesondere der Gehäusewand des Kühlergehäuses, anpassen. Ferner kann sie so als Toleranzausgleich und/oder Schwingungsdämpfung wirken. Vorteilhafterweise kann die Dichtung aus einem Schaum mit geschlossener oder offener Oberfläche realisiert sein.
  • Vorteilhafterweise kann die wenigstens eine Dichtung bezüglich der Hauptachse des Ladeluftkühlers umfangsmäßig offen sein. Auf diese Weise kann sie auch nach dem Befestigen des Ladeluftkühlers in dem Grundgehäuseteil an dem Ladeluftkühler angeordnet werden.
  • Die wenigstens eine Dichtung kann vorteilhafterweise U-förmig sein. Auf diese Weise kann sie sowohl eine dem Grundgehäuseteil abgewandte oder zugewandte Seite, insbesondere eine Oberseite, des Ladeluftkühlers als auch die entsprechenden seitlichen Außenseiten des Ladeluftkühlers wenigstens teilweise abdecken. Wenigstens ein Schenkel der U-förmigen Dichtung kann in einen Innenraum und/oder eine entsprechende Aufnahme in der Wand des Grundgehäuseteils ragen. Sie kann so die entsprechende seitliche Außenseite des Ladeluftkühlers gegen eine entsprechende Seitenwand des Grundgehäuseteils abdichten.
  • Vorteilhafterweise kann die wenigstens eine Dichtung an dem von dem Grundgehäuseteil verschiedenen Gehäuseteil, insbesondere dem Deckelgehäuseteil, montiert, insbesondere vormontiert, sein. Das Gehäuseteil kann zum Verschließen des Gehäuses des luftführenden Bauteils nach Befestigung des Ladeluftkühlers in dem Grundgehäuseteil auf das Grundgehäuseteil aufgesetzt oder in diesen eingesetzt werden. Dabei kann automatisch die Dichtung mit dem Gehäuseteil richtig platziert werden.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann in wenigstens einem Gehäuseteil wenigstens eine Dichtungshalterung für die wenigstens eine Dichtung angeordnet sein. Die wenigstens eine Dichtungshalterung kann vorteilhafterweise als Dichtungsrippe ausgestaltet sein. Die wenigstens eine Dichtungshalterung kann vorteilhafterweise in dem Gehäuse Gehäuseteil angeordnet sein, der zum Verschließen des Grundgehäuseteils dient. Auf, an oder in der wenigstens einen Dichtungshalterung kann die wenigstens eine Dichtung vormontiert werden. Die wenigstens eine Dichtungshalterung kann vorteilhafterweise einstückig mit dem Gehäuseteil verbunden sein. Die wenigstens eine Dichtungshalterung kann sich bezüglich der Hauptachse des Ladeluftkühlers umfangsmäßig erstrecken. Die wenigstens eine Dichtungshalterung kann vorteilhafterweise etwa U-förmig sein. Auf diese Weise kann die wenigstens eine etwa U-förmige Dichtung einfach gehalten werden.
  • Die wenigstens eine Dichtungshalterung kann vorteilhafterweise wenigstens abschnittsweise in einer entsprechenden Aufnahme, insbesondere Nut, des entsprechenden Gehäuseteils angeordnet sein. Dadurch kann die wenigstens eine Dichtungshalterung in einem definierten Abstand zu der Außenseite des Ladeluftkühlers angeordnet werden. Durch den definierten Abstand zu dem Kühlergehäuse des Ladeluftkühlers können bei Übergängen von Schenkeln der wenigstens einen insbesondere U-förmigem Dichtungshalterung und der wenigstens einen insbesondere U-förmigen Dichtung auch größere Biegeradien einfacher realisiert werden.
  • Vorteilhafterweise kann die wenigstens eine Dichtungshalterung zumindest im Bereich der seitlichen Umfangswände des Ladeluftkühlers ein T-förmiges Profil haben. Die wenigstens eine Dichtungshalterung kann so mechanisch stabilisiert werden. Auf diese Weise kann auch eine freistehende Dichtungshalterung realisiert werden.
  • Vorteilhafterweise kann die wenigstens eine Dichtungshalterung und/oder die wenigstens eine Dichtung, insbesondere wenigstens ein entsprechender Schenkel, einen Rand, insbesondere einem Befestigungsflansch oder einen Schweißflansch, des entsprechenden Gehäuseteils wenigstens abschnittsweise überragen. Auf diese Weise kann der überragende Abschnitt, insbesondere Schenkel, der wenigstens einen Dichtungshalterung und/oder der wenigstens einen Dichtung in eine entsprechende Halterungsaufnahme des Grundgehäuseteils eingesteckt werden. Die Halterungsaufnahme kann insbesondere in oder an wenigstens einer der Seitenwände des Grundgehäuseteils realisiert sein. Die Halterungsaufnahme kann als eine Art Nut ausgestaltet sein.
  • Die wenigstens eine Dichtung kann auf ihrer dem Ladeluftkühler abgewandten Seite ein etwa U-förmiges Profil aufweisen. Das U-förmige Profil kann eine Aufnahme, insbesondere einer Halterippenaufnahme, für die wenigstens eine Dichtungshalterung, insbesondere einen Schenkel definieren. Der Schenkel der wenigstens einen Dichtungshalterung kann in die Aufnahme der wenigstens einen Dichtung eingesteckt sein. Insbesondere kann ein radialer Abschnitt der Dichtungshalterung in der Aufnahme angeordnet sein.
  • An wenigstens einem dem Grundgehäuseteil zugewandten freien Ende kann die wenigstens eine Dichtungshalterung, insbesondere wenigstens ein Schenkel der Dichtungshalterung, vorteilhafterweise eine Dichtungssicherungsnut aufweisen. Die wenigstens eine Dichtung kann auf der entsprechenden Stirnseite des entsprechenden Endes einen entsprechenden Dichtungssicherungssteg aufweisen. Der Dichtungssicherungssteg kann bei montierter Dichtung in die Dichtungssicherungsnut eingreifen. Auf diese Weise kann verhindert werden, dass die wenigstens eine Dichtung bei dem Zusammenbau der Gehäuseteile von der Dichtungshalterung abgestreift oder abgezogen werden kann.
  • Anstelle der Dichtungssicherungsnut und dem Dichtungssicherungssteg kann die Dichtung auch mit einer andersartigen Verliersicherung versehen sein. Vorteilhafterweise kann die Seite der Dichtung, welche auf der Dichtungshalterung aufgesteckt oder eingesteckt ist, ein entsprechendes Profil, insbesondere mit einer Hinterschneidung, aufweisen, welche in ein entsprechendes Gegenprofil der Dichtungshalterung eingreifen kann. Auf diese Weise kann die Dichtung auch aus einem Endlosprofil realisiert werden.
  • Die wenigstens eine Dichtung kann vorteilhafterweise ein etwa Y-förmiges Profil aufweisen. Dabei können die beiden oberen Schenkel des Y-Profils der Außenseite des Ladeluftkühlers zugewandt sein. Bei der Montage auf dem Ladeluftkühler können die oberen Schenkel des Y-Profils auseinander gespreizt werden. Sie können so entsprechend größere Lücken zwischen der Gehäusewand des Gehäuses des luftführenden Bauteils und der Außenseite des Ladeluftkühlers überbrücken. Das Y-Profil ermöglicht einfach einen Toleranzausgleich über eine entsprechend große Bandbreite.
  • Wenigstens ein Ende der wenigstens einen Dichtung kann im Bereich wenigstens eines der beiden oberen Schenkel des Y-Profils mit einer Fase versehen sein. Unter einer Fase versteht man eine im Bereich einer Kante abgeschrägte Fläche. Auf diese Weise kann beim Zusammenbau der Gehäuseteile des Gehäuses des luftführenden Bauteils das Aufstecken der wenigstens einen Dichtung auf den Ladeluftkühler vereinfacht werden.
  • Alternativ oder zusätzlich kann ein Öffnungswinkel zwischen den oberen Schenkeln des Y-Profils zu wenigstens einem Ende der Dichtung hin vergrößert werden. Auf diese Weise kann die Montage weiter vereinfacht werden.
  • Alternativ oder zusätzlich kann die Länge wenigstens eines der oberen Schenkel des Y-Profils der wenigstens einen Dichtung variabel gestaltet sein. In Bereichen etwaiger größerer betriebsbedingter Verformungen des Gehäuses des luftführenden Bauteils, insbesondere in Mittelbereichen der Dichtung, kann mittels längerer Schenkel eine sichere Abdichtung realisiert werden.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann die wenigstens eine Dichtung statt an dem Gehäuseteil auch an dem Ladeluftkühler, insbesondere dem Kühlergehäuse, montiert, insbesondere vormontiert, sein. Die wenigstens eine Dichtung kann vorteilhafterweise an den Ladeluftkühler, insbesondere das Kühlergehäuse, geklebt sein.
  • Vorteilhafterweise kann die wenigstens eine Dichtung insbesondere umfangsmäßig symmetrisch aufgebaut sein. Auf diese Weise ist es nicht erforderlich, auf eine Einbaurichtung zu achten. Ein Falschverbau der wenigstens einen Dichtung kann somit verhindert werden.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert wird. Der Fachmann wird die in der Zeichnung, der Beschreibung und den Ansprüchen in Kombination offenbarten Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen. Es zeigen schematisch
  • 1 eine isometrische Darstellung eines Saugrohrs einer turboaufgeladenen Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, mit einem Saugrohrgehäuse, in dem ein Ladeluftkühler angeordnet ist, von schräg oben betrachtet;
  • 2 das offene Saugrohr aus der 1 ohne Deckelschale;
  • 3 das Saugrohr aus der 1 von schräg unten betrachtet;
  • 4 das offene Saugrohr aus der 2 in einer Draufsicht;
  • 5 ein Detail eines horizontalen Längsschnitts des Saugrohrs aus der 1 im Bereich eines Festlagers, mit dem der Ladeluftkühler an einer Unterschale des Saugrohrgehäuses befestigt ist;
  • 6 ein Detail eines vertikalen Querschnitts des Saugrohrs im Bereich des Festlagers aus der 5 entlang der dortigen Schnittlinie VI-VI;
  • 7 ein Detail eines horizontalen Längsschnitts des Saugrohrs aus der 1 im Bereich von zwei Loslagern, mit denen der Ladeluftkühler an der Unterschale befestigt ist;
  • 8 ein Detail eines vertikalen Querschnitts des Saugrohrs im Bereich eines der Loslager aus der 7 entlang der dortigen Schnittlinie VIII-VIII;
  • 9 einen vertikalen Längsschnitt des Saugrohrs aus der 1 entlang einer Schnittlinie IX-IX aus der 4;
  • 10 eine erste Detailansicht des Längsschnitts aus der 9;
  • 11 eine zweite Detailansicht des Längsschnitts aus der 9;
  • 12 eine dritte Detailansicht des Längsschnitts aus der 9;
  • 13 eine isometrische Darstellung der Oberschale des Saugrohrgehäuses des Saugrohrs aus der 1 mit Betrachtung auf die Innenseite;
  • 14 eine Detailansicht der Oberschale aus der 13 im Bereich einer Halterippe für eine hier nicht gezeigte Dichtung;
  • 15 die Detailansicht aus der 14 mit der Dichtung;
  • 16 einen horizontalen Längsschnitt des Saugrohrs aus der 1 durch die Oberschale im Bereich der Halterippe mit der Dichtung;
  • 17 einen vertikalen Längsschnitt des Saugrohrs aus der 1 durch die Oberschale im Bereich der Halterippe mit der Dichtung.
  • In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Ausführungsform(en) der Erfindung
  • In den 1 bis 17 ist ein Saugrohr 10 einer mit einem Abgasturbolader aufgeladenen Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs in unterschiedlichen Perspektiven, Schnitten und Detailansichten gezeigt.
  • Der einfacheren Orientierung wegen sind in den Figuren die entsprechenden Achsen eines rechtwinkligen X-Y-Z-Koordinatensystems angedeutet. Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel erstreckt sich die z-Achse in der normalen Einbaulage des Saugrohrs 10, in der 1 gezeigt, in vertikaler Raumrichtung nach unten. Die x-Achse und die y-Achse spannen eine horizontale Ebene auf, welche im Folgenden als X-Y-Ebene bezeichnet wird. Die x-Achse und die z-Achse spannen eine X-Z-Ebene auf. Die y-Achse und die z-Achse spannen entsprechend eine Y-Z-Ebene auf.
  • Wenn im Folgenden von ”oben”, ”unten”, ”vorne” oder ”hinten” die Rede ist, so bezieht sich dies, wenn nicht anders erwähnt, auf die Darstellung in der 1. Die räumliche Anordnung des Saugrohrs 10, wie sie in der 1 gezeigt ist, entspricht in der Regel dem Einbauzustand im Kraftfahrzeug. Der Einbauzustand des Saugrohrs 10 kann jedoch davon abweichen. Beispielsweise kann das Saugrohr 10 auch umgekehrt montiert sein.
  • Das Saugrohr 10 ist in einem Ansaugtrakt für Verbrennungsluft der Brennkraftmaschine angeordnet, der mit einem Auslass eines Verdichters des Turboladers verbunden ist.
  • Das Saugrohr 10 umfasst ein Saugrohrgehäuse 12, in dem ein Ladeluftkühler 14 angeordnet ist. Der Ladeluftkühler 14 dient der Kühlung der von dem Verdichter des Turboladers kommenden Ladeluft, welche durch das Saugrohrgehäuse 12 strömt. Das Saugrohr 10 dient der Verteilung der Ladeluft auf entsprechende Zylinder der Brennkraftmaschine. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel dient das Saugrohr 10 zur Verteilung der Ladeluft auf vier Zylinder der Brennkraftmaschine.
  • Das Saugrohrgehäuse 12 ist aus einer Anschlussschale 16, in der 1 unten, und einer Deckelschale 18, oben, zusammengesetzt. Die Anschlussschale 16 und die Deckelschale 18 sind aus Kunststoff. Die Außenwände des Saugrohrgehäuses 12 sind in ihrem Grundverlauf nach außen gewölbt oder gekrümmt, also bombiert.
  • Ein Innenraum des Saugrohrgehäuses 12 umfasst einen Einlassraum 20, einen Kühlerraum 22 und einen Auslassraum 24, die bezüglich eines Strömungsweges der Ladeluft durch das Saugrohrgehäuse 12 hintereinander angeordnet sind. Der Strömungsweg durch das Saugrohrgehäuse 12 ist in den 1 bis 7 und 9 bis 12 durch Pfeile 26 angedeutet.
  • Die Anschlussschale 16 weist auf der Seite einer unteren einlassseitigen Längswand 34, in den 1 und 2 im Vordergrund, einen Einlass 28 für die Ladeluft auf. Der Einlass 28 befindet sich im Bereich eines Übergangs der einlassseitigen Längswand 34 zu einer einlassseitigen Querseite 40 des Saugrohrgehäuses 12. Der Einlass 28 mündet in den Einlassraum 20. Der Einlassraum 20 erstreckt sich in Richtung der y-Achse über die Breite des Kühlerraums 22.
  • Unmittelbar hinter dem Einlass 28 befindet sich im Einlassraum 20 ein zweiteiliger Trennwandabschnitt 30, der sich etwa parallel zur Y-Z-Ebene erstreckt. Der Trennwandabschnitt 30 trennt einen vom Einlass 28 aus betrachtet vorderen Teil des Einlassraums 20 von dem Kühlerraum 22. Ein unterer Teil des Trennwandabschnitts 30 ist einstückig mit der Anschlussschale 16 verbunden. Ein oberer Teil des Trennwandabschnitts 30 ist einstückig mit der Deckelschale 18 verbunden.
  • Der Einlass 28 ist von einem Einlassanschlussflansch 32 umgeben. Der Einlassanschlussflansch 32 ist einstückig mit der Anschlussschale 16 verbunden. Mit dem Einlassanschlussflansch 32 kann mittels Schraubverbindungen ein Anschluss zu einer Einlassleitung des Ansaugtrakts der Brennkraftmaschine erfolgen, die zu dem Auslass des Verdichters des Turboladers führt. In der Einlassleitung kann beispielsweise eine Drosselklappe angeordnet sein.
  • Im Bereich der unteren einlassseitigen Längswand 34 und einer unteren hinteren Längswand 36 ist jeweils ein Montageflansch 38 einstückig mit der Anschlussschale 16 verbunden. Die Montageflansche 38 befinden sich an der Außenseite der Anschlussschale 16 etwa auf Höhe eines Übergangs des Einlassraums 20 zu dem Kühlerraum 22. Die Montageflansche 38 erstrecken sich jeweils etwa parallel zur X-Y-Ebene. Mit den Montageflanschen 38 kann das Saugrohr 10 jeweils mittels einer Schraube an einem entsprechenden Rahmenteil der Brennkraftmaschine befestigt werden.
  • Auf einer der einlassseitigen Querseite 40 gegenüberliegenden auslassseitigen Querseite 42 des Saugrohrgehäuses 12 weist die Anschlussschale 16 bezüglich des Strömungswegs 26 nebeneinander vier untere Verteilerrohrabschnitte 44 auf. Die unteren Verteilerrohrabschnitte 44 bilden jeweils ein Unterteil eines jeweiligen Verteilerrohrs 46. Jedes Verteilerrohr 46 mündet in den Auslassraum 24. Der Auslassraum 24 dient als Verteilerraum zur Verteilung der Ladeluft auf die vier Verteilerrohre 46. Die Verteilerrohre 46 verfügen an ihren freien Enden jeweils über einen Auslass 48 für die Ladeluft. Die Auslässe 48 der Verteilerrohre 46 sind von einem gemeinsamen Auslassanschlussflansch 50 umgeben. Der Auslassanschlussflansch 50 ist jeweils einstückig mit den unteren Verteilerrohrabschnitten 44 verbunden. Mit dem Auslassanschlussflansch 50 sind die Verteilerrohre 46 mittels Schrauben jeweils mit entsprechenden, nicht gezeigten Einlässen der Zylinder der Brennkraftmaschine verbunden.
  • Ein der Deckelschale 18 zugewandter Rand der Anschlussschale 16 ist als unterer Schweißflansch 52 ausgestaltet. Der untere Schweißflansch 52 umgibt außen den Einlassraum 20, den Kühlerraum 22, den Auslassraum 24 und die unteren Verteilerrohrabschnitte 44. Bei dem zusammengebauten Saugrohr 10 ist der untere Schweißflansch 52 mit einem oberen Schweißflansch 54 der Deckelschale 18 verschweißt. Im Bereich des Einlassraums 20 und des Kühlerraums 22 verläuft die Schweißverbindung zwischen dem unteren Schweißflansch 52 und dem oberen Schweißflansch 54, wie beispielsweise in der 9 gezeigt, etwa in einer Ebene, die parallel ist zur X-Z-Ebene.
  • Die unteren Längswände 34 und 36 weisen jeweils im Bereich des Kühlerraums 22 in der Nähe des Übergangs zum Auslassraum 24 eine nutartige Halterungsaufnahme 56 auf. Die Halterungsaufnahmen 56 dienen jeweils zur Aufnahme eines jeweiligen Schenkels einer Halterungsrippe 58. Die Halterungsrippe 58 dient der Halterung einer Dichtung 60. Die Halterungsrippe 58 ist, wie beispielsweise in den 13 bis 15 gezeigt, an der Deckelschale 18 befestigt. Die Halterungsaufnahmen 56 sind jeweils als Außenwölbung mit einem etwa U-förmiges Profil in den Längswänden 36 und 38 realisiert. Die Halterungsaufnahmen 56 erstrecken sich jeweils etwa in Richtung der z-Achse. Die Halterungsaufnahmen 56 sind jeweils über ihre gesamte Höhe zu dem Kühlerraum 22 hin offen. Sie weisen auf ihrer zu dem Kühlerraum 22 offenen Seite beidseitig jeweils eine Hinterschneidung auf.
  • In einer Unterseite 64 der Anschlussschale 16 sind zwei Kühlmittelanschlüsse 66 des Ladeluftkühlers 14 angeordnet. Über die Kühlmittelanschlüsse 66 wird der Ladeluftkühler 14 mit entsprechendem Kühlmittel, beispielsweise Kühlwasser, versorgt.
  • Die Unterseite 64 hat, wie beispielsweise in den 3 und 9 bis 11 gezeigt ist, im Bereich des Kühlerraums 22 einen in Richtung der x-Achse gewellten Verlauf. Der gewellte Verlauf wird realisiert durch insgesamt drei untere innere Sicken 68, welche im Wechsel mit fünf unteren äußeren Sicken 70, 71 angeordnet sind. Die unteren Sicken 68, 70 und 71 sind rinnenförmige Vertiefungen in der Unterseite 64. Die unteren Sicken 68, 70 und 71 erstrecken sich mit ihren Längsachsen jeweils etwa parallel zur y-Achse. Sie erstrecken sich über die gesamte Breite in Richtung der y-Achse des Kühlerraums 22.
  • Jeweilige Sickenwände der unteren inneren Sicken 68 haben jeweils etwa das Profil eines Abschnitts eines Kreiszylindermantels, dessen offene Seite nach außen vom Kühlerraum 22 weg gerichtet ist. Die Sickenwände selbst erstrecken sich in den Kühlerraum 22, daher die Bezeichnung ”innere Sicken”. Die unteren inneren Sicken 68 selbst sind nach außen hin offen.
  • Jeweilige Sickenwände der beiden mittleren unteren äußeren Sicken 70 haben ebenfalls etwa das Profil von Abschnitten von Kreiszylindermänteln, deren jeweils offene Seiten nach innen zum Kühlerraum 22 hin offen sind.
  • Eine Wellenhöhe 72, welche in der 9 angedeutet ist, beträgt zwischen etwa 10 mm und etwa 20 mm, vorzugsweise etwa 15 mm. Die Wellenhöhe 72 entspricht einem Abstand zwischen den jeweiligen Scheiteln der Sickenwände der unteren inneren Sicken 68 und der beiden mittleren unteren äußeren Sicken 70.
  • Eine Sickenwand der dem Einlassraum 20 zugewandten einlassseitigen unteren äußeren Sicke 71 weist auf ihrer dem Einlassraum 20 zugewandten Seite eine untere einlassseitige Strömungskontur 74 auf. Die untere einlassseitige Strömungskontur 74 schmiegt sich an eine untere einlassseitige Stirnkante einer Flanschplatte 76 eines Kühlergehäuses 78 des Ladeluftkühlers 14 an. Die untere einlassseitige Strömungskontur 74 erstreckt sich über die gesamte Breite des Kühlerraums 22 in Richtung der y-Achse.
  • Sie bildet eine Art Schanze für die Strömung der Ladeluft zu der Einlassseite 80 des Ladeluftkühlers 14. Die untere einlassseitige Strömungskontur 74 bildet einen sanften Übergang von dem Einlassraum 20 zur Einlassseite 80 des Ladeluftkühlers 14.
  • Eine Sickenwand der auslassseitigen unteren äußeren Sicke 71 weist eine zur unteren einlassseitigen Strömungskontur 74 ähnliche untere auslassseitige Strömungskontur 82 auf, welche einen sanften Übergang von der Auslassseite 84 des Ladeluftkühlers 14 zu dem Auslassraum 24 bildet. Die untere auslassseitige Strömungskontur 82 umgreift eine entsprechende untere auslassseitige Stirnkante der Flanschplatte 76.
  • Die Flanschplatte 76 ist an eine der Unterseite 64 der Anschlussschale 16 zugewandte Unterseite des Kühlergehäuses 78 gelötet. Die Flanschplatte 76 ist eben und erstreckt sich etwa parallel zur X-Y-Ebene. Die Flanschplatte 76 liegt mit ihrer Außenseite über die gesamte Breite in Richtung der y-Achse dicht an den Scheiteln der Sickenwände der unteren inneren Sicken 68 an. Ebenso liegen die untere einlassseitige Stirnkante und die untere auslassseitige Stirnkante der Flanschplatte 76 dicht an den entsprechenden unteren Strömungskonturen 74 und 82 an. Auf diese Weise kann keine Ladeluft unterhalb der Flanschplatte 76 an der Außenseite des Ladeluftkühlers 14 vorbei strömen.
  • Ferner sind an der Unterseite 64 der Anschlussschale 16 auf der dem Kühlerraum 22 zugewandten Innenseite zwei untere innere Querversteifungsrippen 86 angeordnet. Die unteren inneren Querversteifungsrippen 86 erstrecken sich jeweils innerhalb einer der beiden mittleren unteren äußeren Sicken 70 von deren Talsohle bis zu der Außenseite der Flanschplatte 76. Sie enden etwa auf gleicher Höhe wie die Scheitel der Sickenwände der benachbarten unteren inneren Sicken 68. Die unteren inneren Querversteifungsrippen 86 erstrecken sich jeweils etwa parallel zur Y-Z-Ebene. Die unteren inneren Querversteifungsrippen 86 befinden sich jeweils etwa mittig innerhalb der entsprechenden unteren äußeren Sicken 70. Ihre freien Ränder liegen jeweils dicht an der Außenseite der Flanschplatte 76 an.
  • Ferner sind an der Unterseite 64 der Anschlussschale 16 an der dem Kühlerraum 22 abgewandten Außenseite des Saugrohrgehäuses 12 zwei untere äußere Querversteifungsrippen 88 angeordnet. Die unteren äußeren Querversteifungsrippen 88 erstrecken sich jeweils etwa parallel zu den unteren inneren Querversteifungsrippen 86. Eine der unteren äußeren Querversteifungsrippen 88 befindet sich im Innenraum der einlassseitigen inneren unteren Sicke 68. Die zweite untere äußere Querversteifungsrippe 88 ist im Innenraum der mittleren unteren inneren Sicke 68 angeordnet. Die unteren äußeren Querversteifungsrippen 88 befinden sich jeweils mittig in den entsprechenden Sicken 68. Bei der Darstellung in den 2 und 3 wurde der besseren Übersichtlichkeit wegen auf die Darstellung der unteren äußeren Querversteifungsrippen 88 verzichtet.
  • Ferner weist die Unterseite 64 der Anschlussschale 16 an ihrer Außenseite eine Mehrzahl von unteren äußeren Längsversteifungsrippen 90 auf. Die unteren äußeren Längsversteifungsrippen 90 erstrecken sich jeweils etwa parallel zur X-Z-Ebene. Sie enden in Richtung der z-Achse im Bereich der mittleren unteren äußeren Sicken 70 etwa auf Höhe der Scheitel der dortigen Sickenwände. In Richtung der x-Achse erstrecken sich die unteren äußeren Längsversteifungsrippen 90 über den Einlassraum 20, den Kühlerraum 22 und den Anschlussraum 24.
  • In den 1, 4 und 5 sind zusätzlich an der Außenseite der unteren einlassseitigen Längswand 34 der Anschlussschale 16 mehrere seitliche Versteifungsrippen dargestellt, die sich jeweils etwa parallel zur Y-Z-Ebene erstrecken. In den anderen Figuren sind diese seitlichen Versteifungsrippen der besseren Übersichtlichkeit wegen nicht gezeigt.
  • Im Bereich der unteren einlassseitigen Längswand 34 der Anschlussschale 16 ist darüber hinaus in Richtung der x-Achse betrachtet etwa mittig im Kühlerraum 22 ein in der 6 gezeigtes Sackloch angeordnet. Das Sackloch ist auf der der Deckelschale 18 zugewandten Seite offen. In dem Sackloch ist eine Einsetzbuchse 92 eingesetzt. Die Achsen des Sacklochs und der Einsetzbuchse 92 sind parallel zur z-Achse. Die Einsetzbuchse 92 ist aus Metall. Sie weist ein Innengewinde für ein entsprechendes Außengewinde einer Befestigungsschraube 94 auf. Die Befestigungsschraube 94 ist ebenfalls aus Metall. Die Gewinde der Einsetzbuchse 92 und der Befestigungsschraube 94 können bevorzugt metrisch sein. Alternativ können auch andersartige Gewinde vorgesehen sein.
  • Die Befestigungsschraube 94 führt durch ein entsprechendes Loch in der Flanschplatte 76 des Ladeluftkühlers 14. Ein Innendurchmesser des Lochs entspricht etwa dem Außendurchmesser der Befestigungsschraube 94. Die Befestigungsschraube 94 ist bezüglich einer zur X-Z-Ebene parallelen Ebene, also radial zu Ihrer Achse, spielfrei in dem Loch angeordnet.
  • Die Befestigungsschraube 94 und die Einsetzbuchse 92 bilden ein Festlager 96. Das Festlager 96 dient zu einer Befestigung des Ladeluftkühlers 14 in der Anschlussschale 16. Die Befestigung ist bezüglich der zur X-Z-Ebene parallelen Ebene lagefest und ohne Vorspannungsverlust. Durch die Verbindung der Befestigungsschraube 94 aus Metall mit der Einsetzbuchse 92 aus Metall entsteht eine feste Verbindung, welche ihre Vorspannung auch über einen längeren Zeitraum, bevorzugt auf Lebensdauer, behält.
  • Unterhalb von entsprechenden halbkreiszylindrischen Ausbuchtungen der unteren hinteren Längswand 36 sind zwei Schraubenlöcher 98 jeweils für eine selbstfurchende Schrauben 100 in der Anschlussschale 16 angeordnet. Die Schraubenlöcher 98 sind jeweils zur Deckelschale 18 hin offen. Die Achsen der Schraubenlöcher 98 erstrecken sich etwa parallel zur z-Achse. Eines der Schraubenlöcher 98 befindet sich etwa auf der dem Festlager 96 gegenüberliegenden Seite des Kühlerraums 22. Das andere Schraubenloch 98 befindet sich in der Nähe des Einlassraums 20.
  • Die selbstfurchenden Schrauben 100 führen jeweils durch entsprechende Löcher in Flanschen der Flanschplatte 76 des Ladeluftkühlers 14. Ein jeweiliger Durchmesser der Löcher ist größer ist als entsprechende Außendurchmesser der selbstfurchenden Schrauben 100. Solange die selbstfurchenden Schrauben 100 nicht festgeschraubt sind, sind sie radial zu ihrer jeweiligen Achse in den Löchern der Flanschplatte 76 bewegbar. Die Schraubenlöcher 98 mit den jeweiligen selbstfurchenden Schrauben 100 bilden jeweils ein Loslager 102. Mit den Loslagern 102 ist der Ladeluftkühler 14 in der Anschlussschale 16 befestigt. Die vergrößerten Löcher in der Flanschplatte 76 ermöglichen eine lagetolerante Montage auf dieser Seite des Ladeluftkühlers 14.
  • Die Deckelschale 18, welche beispielsweise in der 13 im Detail gezeigt ist, weist vier obere Verteilerrohrabschnitte 104 auf. Die oberen Verteilerrohrabschnitte 104 verschließen bei zusammengebautem Saugrohr 10 jeweils einen der unteren Verteilerrohrabschnitte 44 der Anschlussschale 16 und bildet so jeweils eines der Verteilerrohre 46 mit.
  • Ferner weist die Deckelschale 18 einen Einlassabdeckabschnitt 106 auf, welcher einen entsprechenden unteren Einlassabschnitt des Einlasses 28 auf Seiten der Anschlussschale 16 verschließt.
  • Eine Oberseite 108 der Deckelschale 18, in der 1 und 9 oben, ist ähnlich der Unterseite 64 der Anschlussschale 16 gewellt geformt. Sie weist insgesamt drei obere innere Sicken 110 und 111 und fünf obere äußere Sicken 112 und 114 auf. Die beiden mittleren oberen äußeren Sicken 112, die einlassseitige obere äußere Sicke 114, die einlassseitige obere innere Sicke 110 und die mittlere obere innere Sicke 110 sind bezüglich einer zur X-Y-Ebene parallelen Spiegelebene etwa spiegelsymmetrisch zu den entsprechenden unteren Sicken 68, 70 und 71.
  • Eine Sickenwand der einlassseitigen oberen äußeren Sicke 114 weist eine obere einlassseitige Strömungskontur 116 auf, welche ähnlich der unteren einlassseitigen Strömungskontur 74 die obere einlassseitige Stirnkante des Kühlergehäuses 78 umgreift. Sie bildet so einen sanften Strömungsübergang vom Einlassraum 20 zur Einlassseite 80 des Ladeluftkühlers 14.
  • In einem Übergang zwischen den Sickenwänden der auslassseitigen oberen inneren Sicke 111 und der auslassseitigen oberen äußeren Sicke 114 ist eine Dichtungshalterungsbucht 118 realisiert, die in der 17 im Detail gezeigt ist. Die Dichtungshalterungsbucht 118 ist zum Kühlerraum 22 hin offen. In der Dichtungshalterungsbucht 118 ist in Richtung der x-Achse betrachtet etwa mittig ein zu einer Hauptachse 62 des Ladeluftkühlers 14 radialer Abschnitt 120 der Halterungsrippe 58 angeordnet. Der radiale Abschnitt 120 erstreckt sich etwa in einer Ebene parallel zur Y-Z-Ebene.
  • Die Hauptachse 62 durchquert die Einlassseite 80 und die Auslassseite 84 des Ladeluftkühlers 14. Die Hauptachse 62 deutet grob die mittlere Strömung der Ladeluft auf einer Einlassseite 80 in den Ladeluftkühler 14 hinein und auf einer Auslassseite 84 aus dem Ladeluftkühler 14 heraus an. Die Hauptachse 62 ist eine gedachte Achse. Sie soll lediglich der Orientierung dienen. Sie bezeichnet nicht unbedingt genau die mittlere Strömungsrichtung der Ladeluft durch den Ladeluftkühler 14. Die Hauptachse 62 verläuft etwa parallel zur x-Achse.
  • Die Dichtungshalterungsbucht 118 erstreckt sich in eine obere einlassseitige Längswand 122 der Deckelschale 18 und auf der gegenüberliegenden Seite in eine obere hintere Längswand 124 der Deckelschale 18. In den oberen Längswänden 122 und 124 besitzen die dortigen seitlichen Schenkel der Dichtungshalterungsbucht 118 auf ihrer dem Kühlerraum 22 zugewandten offenen Seite jeweils eine Hinterschneidung.
  • Insgesamt ist die Halterungsrippe 58 in Richtung der x-Achse betrachtet etwa U-förmig. Seitliche Schenkel der Halterungsrippe 58 stehen jeweils frei in den entsprechenden seitlichen Schenkeln der Dichtungshalterungsbucht 118. Die seitlichen Schenkel der Halterungsrippe 58 erstrecken sich etwa parallel zur z-Achse. Die seitlichen Schenkel der Halterungsrippe 58 überragen jeweils den oberen Schweißflansch 54. Bei zusammengebautem Saugrohrgehäuse 12 ragen die seitlichen Schenkel der Halterungsrippe 58 in die jeweiligen Halterungsaufnahmen 56 der Anschlussschale 16.
  • Die seitlichen Schenkel der Halterungsrippe 58 haben jeweils ein T-förmiges Profil, wobei der untere Schenkel des T-Profils den radialen Abschnitt 120 bildet. An den Übergängen der seitlichen Schenkel zu einem horizontalen Abschnitt weist die Halterungsrippe 58 jeweils einen etwa runden Biegeradius auf.
  • An den Stirnseiten der freien Enden der Schenkel der Halterungsrippen 58 ist in dem jeweiligen radialen Abschnitt 120 jeweils eine Dichtungssicherungsnut 126 vorgesehen. In der 14 ist eine der Dichtungssicherungsnuten 126 gezeigt. In die Dichtungssicherungsnut 126 greift, wie in der 15 gezeigt, ein entsprechender Dichtungssicherungssteg 128 ein. Die Dichtungssicherungsstege 128 befinden sich jeweils an den freien Enden der Schenkel der Dichtung 60.
  • An der dem Kühlerraum 22 zugewandten Innenseite der oberen einlassseitigen Längswand 122 ist ferner eine festlagerseitige Verliersicherungsrippe 130 angeordnet. Die festlagerseitige Verliersicherungsrippe 130 ist mit der Längswand 122 und der Oberseite 108 der Deckelschale 18 jeweils einstückig verbunden. Die festlagerseitige Verliersicherungsrippe 130 hat ein kreuzförmiges Profil. Sie erstreckt sich in ihrer Längsrichtung etwa parallel zur z-Achse und überragt den oberen Schweißflansch 54. Die festlagerseitige Verliersicherungsrippe 130 befindet sich bei zusammengebautem Saugrohrgehäuse 12 etwa auf der in Richtung der z-Achse gegenüberliegenden Seite des Schraubenkopfs der Befestigungsschraube 94 des Festlagers 96. Eine Stirnseite der festlagerseitigen Verliersicherungsrippe 130 befindet sich nahe an dem Schraubenkopf und verhindert, dass sich die Befestigungsschraube 94 aus der Einsetzbuchse 92 herausdrehen kann.
  • Entsprechend sind auf Seiten der oberen hinteren Längswand 124 jeweils in einer Ausbuchtung zwei loslagerseitige Verliersicherungsrippen 132 zum Sichern der Schrauben 100 der Loslager 102 angeordnet. Die loslagerseitigen Verliersicherungsrippen 132 haben jeweils ein etwa L-förmiges Profil. Jeweils ein erster der Schenkel des L-förmigen Profils erstreckt sich auf der dem Kühlerraum 22 abgewandten Seite etwa in einer Ebene parallel zur Y-Z-Ebene. Der jeweils andere Schenkel erstreckt sich etwa parallel zur X-Z-Ebene und zeigt von dem ersten Schenkel weg zu dem Einlassraum 20 hin.
  • Außerdem weist die Oberseite 108 der Deckelschale 18 an ihrer Innenseite eine Mehrzahl von oberen inneren Längsversteifungsrippen 134 auf. Die oberen inneren Längsversteifungsrippen 134 erstrecken sich im Bereich des Kühlerraums 22 jeweils etwa parallel zur X-Z-Ebene.
  • Ferner weist die Oberseite 108 an ihrer Innenseite eine Mehrzahl von oberen inneren Querversteifungsrippen 140 auf. Die oberen inneren Querversteifungsrippen 140 erstrecken sich jeweils parallel zu der Y-Z-Ebene. Die Höhen der oberen inneren Längsversteifungsrippen 134 und der oberen inneren Querversteifungsrippen 140 in Richtung der z-Achse entsprechen in etwa den Wellenhöhen der durch die oberen Sicken 110, 111, 112 und 114 gebildeten Welle. Die oberen inneren Querversteifungsrippen 140 befinden sich jeweils innerhalb einer der mittleren oberen äußeren Sicken 112.
  • An der Außenseite der Deckelschale 18 erstreckt sich jeweils eine Mehrzahl von oberen äußeren Längsversteifungsrippen 143 und oberen äußeren Querversteifungsrippen 142. Die oberen äußeren Längsversteifungsrippen 143 erstrecken sich jeweils etwa parallel zur X-Z-Ebene. Die oberen äußeren Querversteifungsrippen 142 erstrecken sich jeweils etwa parallel zur Y-Z-Ebene. Entsprechend der äußeren unteren querseitigen Querversteifungsrippen 88 ist in den Innenräumen der einlassseitigen und der mittleren oberen inneren Sicke 110 jeweils eine obere äußere Querversteifungsrippe 142 angeordnet.
  • In den 1 und 13 sind zusätzlich an der Außenseite der oberen einlassseitigen Längswand 122 der Deckelschale 18 mehrere weitere seitliche Versteifungsrippen dargestellt, die sich jeweils etwa parallel zur Y-Z-Ebene erstrecken. In den anderen Figuren sind diese seitlichen Versteifungsrippen der besseren Übersichtlichkeit wegen nicht gezeigt.
  • Die Dichtung 60 ist aus einem elastischen Material. Die Dichtung 60 hat, wie beispielsweise in den 15 bis 17 gezeigt, ein Y-förmiges Profil. Die beiden oberen Schenkel des Y-Profils sind zu den entsprechenden Außenseiten des Ladeluftkühlers 14 hin gerichtet. Der zentrale Schenkel des Y-Profils erstreckt sich etwa in einer Ebene parallel zu der Y-Z-Ebene. Er zeigt zur Außenseite des Saugrohrgehäuses 12. Er weist eine nutförmige Halterippenaufnahme 136 auf, die zur Außenseite des Saugrohrgehäuses 12 hin offen ist. In die Halterippenaufnahme 136 ist der radiale Abschnitt 120 der Halterungsrippe 58 eingesteckt.
  • Die Dichtung 60 ist in Richtung der x-Achse betrachtet etwa U-förmig. Sie ist auf der der Unterseite 64 der Anschlussschale 16 zugewandten, bezüglich der Hauptachse 62 umfangsmäßigen, Seite offen. An den freien Enden der Schenkel der Dichtung 60, von denen beispielhaft einer in der 15 gezeigt ist, ist die Halterippenaufnahme 136 jeweils mit dem dortigen Dichtungssicherungssteg 108 verschlossen. Durch das Eingreifen des Dichtungssicherungsstegs 128 in die Dichtungssicherungsnut 126 in dem radialen Abschnitt 120 der Halterungsrippe 58 wird die Dichtung 60 jeweils an ihrem freien Ende fixiert.
  • An den freien Enden der Schenkel der Dichtung 60 sind die beiden oberen Schenkel des Y-Profils jeweils mit einer Fase 138 versehen. Die beiden oberen Schenkel des Y-Profils haben in entspanntem Zustand einen Öffnungswinkel von etwa 90 Grad.
  • Das Kühlergehäuse 78 ist bezüglich der Hauptachse 62 des Ladeluftkühlers 14 umfangsmäßig geschlossen. Das Kühlergehäuse 78 ist insgesamt etwa quaderförmig und an der Einlassseite 80 und der Auslassseite 84 offen. Die zu kühlende Ladeluft kann auf der Einlassseite 80 in einen Wärmeaustauschbereich des Ladeluftkühlers 14 einströmen, wird durch entsprechende Strömungskanäle geführt, in denen ein Wärmeaustausch mit dem entsprechenden Kühlmedium erfolgt, und kann durch entsprechende Öffnungen auf der Auslassseite 84 ausströmen. Bei dem Ladeluftkühler 14 kann es sich beispielsweise um einen so genannten Plattenkühler handeln. In dem Wärmeaustauschbereich sind Strömungsbereiche für die Ladeluft fluiddicht getrennt von Strömungsbereichen für das Kühlmittel und wärmetechnisch miteinander verbunden.
  • Auf der der unteren einlassseitigen Längswand 34 der Anschlussschale 16 und der oberen einlassseitigen Längswand 122 der Deckelschale 18 zugewandten Seite weist das Kühlergehäuse 78 eine Aussparung 144 auf. Die Aussparung 144 erstreckt sich über die gesamte Höhe des Kühlergehäuses 78 in Richtung der z-Achse. Durch die Aussparung 144 kann die Befestigungsschraube 94 des Festlagers 96 eingebracht werden.
  • Bei dem zusammengebautem Saugrohr 10 sind die dem Ladeluftkühler 14 zugewandten Scheitel der Sikenwände der oberen inneren Sicken 110 und 111, die freien Ränder der oberen inneren querseitigen Versteifungsrippen 140 und der oberen inneren Längsversteifungsrippen 134 jeweils zu der dortigen oberen Außenseite des Kühlergehäuses 78 beabstandet.
  • Eine Abdichtung der Seitenwände und der Oberwand des Kühlergehäuses 78 gegen die Innenseite des Saugrohrgehäuses 12 erfolgt lagetolerant mittels der Dichtung 60.
  • Zur Montage des Saugrohrs 10 wird der Ladeluftkühler 14 zunächst mit den Kühlmittelanschlüssen 66 voran in Richtung der z-Achse in den Kühlerraum 22 der Anschlussschale 16 eingelegt.
  • Die Befestigungsschraube 94 des Festlagers 96 wird durch das entsprechende Loch in der Flanschplatte 76 in das Gewinde der Einsetzbuchse 92 eingeschraubt und bis zum Anschlag festgeschraubt. Der Ladeluftkühler 14 ist mit dem Festlager 96 ohne Vorspannungsverlust auf Lebensdauer in der Anschlussschale 16 fixiert.
  • Anschließend werden die selbstfurchenden Schrauben 100 der Loslager 102 durch die entsprechenden Löcher in den Flanschen der Flanschplatte 76 in die entsprechenden Schraubenlöcher 98 der Anschlussschale 16 geschraubt. Die selbstfurchenden Schrauben 100 werden bis zu ihrem Anschlag festgeschraubt. Der Ladeluftkühler 14 ist so auch auf dieser Seite an der Anschlussschale 16 fixiert. Die Loslager 102 können über ihre Lebensdauer einen Vorspannungsverlust haben.
  • Die unteren Strömungskonturen 74 und 82, die Scheitel der Sickenwände der unteren inneren Sicken 68 und die Ränder der unteren inneren querseitigen Querversteifungsrippen 86 liegen dicht an der Außenseite der Flanschplatte 76 an. Auf diese Weise kann dort keine Ladeluft an dem Ladeluftkühler 14 vorbeiströmen.
  • Anschließend wird die Deckelschale 18 von oben in Richtung der z-Achse auf die Anschlussschale 16 montiert. Dabei werden die freien Schenkel der Halterungsrippe 58 und der Dichtung 60 in die entsprechenden Halterungsaufnahmen 56 der Anschlussschale 16 eingesteckt. Die Fasen 138 vereinfachen das Aufschieben der Dichtung 60 auf das Kühlergehäuse 78. Die beiden oberen Schenkel des Y-Profils der Dichtung 60 biegen sich in Richtung der x-Achse auseinander. Die beiden oberen Schenkel des Y-Profils der Dichtung 60 schmiegen sich dicht an die entsprechenden Außenseiten des Kühlergehäuses 78 an.
  • Die Stirnseiten der Verliersicherungsrippen 130 und 132 der Deckelschale 18 befinden im Endmontagezustand der Deckelschale 18 an den entsprechenden Köpfen der Befestigungsschraube 94 und der selbstfurchenden Schrauben 100.
  • Die Anschlussschale 16 und die Deckelschale 18 werden entlang des unteren Befestigungsflansch 52 und des oberen Befestigungsflansch 54 miteinander verschweißt.
  • Das zusammengebaute Saugrohr 10 wird mittels dem Auslassanschlussflansch 50 mit den Zylindern der Brennkraftmaschine verbunden. Das Saugrohrgehäuse 12 wird mit den Befestigungsflanschen 38 an dem Rahmenteil der Brennkraftmaschine befestigt. Der Einlassanschlussflansch 32 wird mit der Einlassleitung verbunden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • WO 2008/061692 A1 [0002]

Claims (15)

  1. Luftführendes Bauteil, insbesondere Saugrohr (10), mit einem Ladeluftkühler (14) einer aufgeladenen Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gehäuse (12), das aus wenigstens zwei Gehäuseteilen (16, 18) zusammengesetzt ist, das wenigstens einen Einlass (28) und wenigstens einen Auslass (48) für Ladeluft, wenigstens einen Durchlass für Kühlmittelanschlüsse (66) des Ladeluftkühlers (14) aufweist und in dem der Ladeluftkühler (14) zwischen dem wenigstens einen Einlass (28) und dem wenigstens einen Auslass (48) für Ladeluft durchströmbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der Gehäusewände (64, 108) des Gehäuses (12) des luftführenden Bauteils (10) wenigstens eine Sicke (68, 70, 71, 110, 111, 112, 114) aufweist.
  2. Luftführendes Bauteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine dem Ladeluftkühler (14) zugewandte Außenseite einer Sickenwand wenigstens einer inneren Sicke (68) dicht an der entsprechenden Außenseite des Ladeluftkühlers, gegebenenfalls einer Flanschplatte (76) des Ladeluftkühlers (14), anliegt.
  3. Luftführendes Bauteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Sickenwand wenigstens einer inneren Sicke (110, 111) mit ihrer dem Ladeluftkühler (14) zugewandten Seite zu der entsprechenden Außenseite des Ladeluftkühlers (14) beabstandet ist.
  4. Luftführendes Bauteil nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in oder an wenigstens einer Sicke (68, 70, 110, 112) wenigstens eine Versteifungsrippe (86, 88, 140, 142) angeordnet ist.
  5. Luftführendes Bauteil nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich wenigstens eine innere Versteifungsrippe (86) mit ihrem freien Rand an einer entsprechenden Außenseite des Ladeluftkühlers (14) abstützt.
  6. Luftführendes Bauteil nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine innere Versteifungsrippe (140) mit ihrem freien Rand zu der entsprechenden Außenseite des Ladeluftkühlers (14) beabstandet ist.
  7. Luftführendes Bauteil nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Sickenwand wenigstens einer Sicke (71, 114) im Bereich einer Einlassseite (80) oder einer Auslassseite (84) des Ladeluftkühlers (14) eine Strömungskontur (74, 82, 116) aufweist.
  8. Luftführendes Bauteil nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sickenwand wenigstens einer Sicke (114) eine Dichtungsaufnahme (118) für eine Dichtungseinrichtung (58, 60) wenigstens mit bildet.
  9. Luftführendes Bauteil nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladeluftkühler (14) in einem Grundgehäuseteil (16) des Gehäuses (12) des luftführenden Bauteils (10) mittels Befestigungsmitteln (96, 102) so befestigt ist, dass er wenigstens auf einer Seite des Grundgehäuseteils (16) den wenigstens einen Einlass (28) dicht von dem wenigstens einen Auslass (48) trennt.
  10. Luftführendes Bauteil nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladeluftkühler (14) bei zusammengebautem luftführenden Bauteil (10) den wenigstens einen Einlass (28) und den wenigstens einen Auslass (48) auf Seiten aller an dem Ladeluftkühler (14) angrenzenden Gehäuseteile (16, 18) dicht trennt.
  11. Luftführendes Bauteil nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladeluftkühler (40) mittels wenigstens einem Festlager (96) und wenigstens einem Loslager (102) an dem Gehäuse (12) des luftführenden Bauteils (10), insbesondere dem Grundgehäuseteil (16), befestigt ist.
  12. Luftführendes Bauteil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Verliersicherung (130, 132) zur Sicherung wenigstens eines Dreh-/Steckelements (94, 100) des wenigstens einen Festlagers (96) und/oder des wenigstens einen Loslagers (102) vorgesehen ist.
  13. Luftführendes Bauteil nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Grundgehäuseteil (16) den wenigsten einen Einlass (28) und/oder den wenigstens einen Auslass (48) und/oder den wenigstens einen Durchlass für die Kühlmittelanschlüsse (66) aufweist.
  14. Luftführendes Bauteil nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen wenigstens einer Außenseite des Ladeluftkühlers (14) und einer entsprechenden Gehäusewand des Gehäuses (12) des luftführenden Bauteils (10) wenigstens eine Dichtung (60) angeordnet ist.
  15. Luftführendes Bauteil nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass in wenigstens einem Gehäuseteil (18) wenigstens eine Dichtungshalterung (58) für die wenigstens eine Dichtung (60) angeordnet ist.
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