DE102013003506A1 - System zur induktiven Übertragung elektrischer Energie an ein Fahrzeug - Google Patents

System zur induktiven Übertragung elektrischer Energie an ein Fahrzeug Download PDF

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Josef Schmidt
Klaus Schwesinger
Markus Schmidt
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Abstract

System zur induktiven Übertragung elektrischer Energie an ein Fahrzeug, wobei am Fahrzeug eine Sekundärwicklung angeordnet ist, die induktiv mit einer stationär angeordneten Primärwicklung koppelbar ist, wobei die Sekundärwicklung in den von der Primärwicklung umfassten Raumbereich einführbar ist und bei Erreichen der Position maximaler induktiver Kopplung die Sekundärwicklung bewegbar und/oder verschiebbar ist in einer ersten Richtung, insbesondere wobei die maximale Kopplungsstärke invariant gegen Verschiebungen der Sekundärwicklung entlang der ersten Richtung ist, wobei die erste Richtung senkrecht zur Einführrichtung ist, insbesondere wobei die erste Richtung die Gravitationsrichtung ist oder die erste Richtung entgegengerichtet zur Gravitationsrichtung gerichtet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein System zur induktiven Übertragung elektrischer Energie an ein Fahrzeug.
  • Es ist allgemein bekannt, dass Energie über eine induktive Kopplung übertragbar ist.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein System zur induktiven Übertragung elektrischer Energie an ein Fahrzeug weiterzubilden, wobei verschiedene Fahrzeuge induktiv beladbar sein sollen.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei dem System zur induktiven Übertragung elektrischer Energie an ein Fahrzeug nach den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
  • Wichtige Merkmale der Erfindung bei der Vorrichtung und ein Verfahren sind, dass das System zur induktiven Übertragung elektrischer Energie an ein Fahrzeug vorgesehen ist,
    wobei am Fahrzeug eine Sekundärwicklung angeordnet ist, die induktiv mit einer stationär angeordneten Primärwicklung koppelbar ist,
    wobei die Sekundärwicklung in den von der Primärwicklung umfassten Raumbereich einführbar ist und bei Erreichen der Position maximaler induktiver Kopplung die Sekundärwicklung bewegbar und/oder verschiebbar ist in einer ersten Richtung,
    insbesondere wobei die maximale Kopplungsstärke invariant gegen Verschiebungen der Sekundärwicklung entlang der ersten Richtung ist,
    wobei die erste Richtung senkrecht zur Einführrichtung ist,
    insbesondere wobei die erste Richtung die Gravitationsrichtung ist oder die erste Richtung entgegengerichtet zur Gravitationsrichtung gerichtet ist.
  • Von Vorteil ist dabei, dass ein Bewegen des Sekundärteils im Bereich optimaler Kopplung ausführbar, ohne dass die Kopplung sich wesentlich verändert. Einerseits ist also das Sekundärteil in den Aufnahmebereich in einer Einführrichtung einführbar. Andererseits ist das Sekundärteil in einer dazu senkrechten Richtung, nämlich in der ersten Richtung, bewegbar, wobei ein im Wesentlichen konstanter Luftspalt zwischen Sekundärwicklung und Primärwicklung erhalten bleibt. Das Verschieben oder Bewegen ist nur innerhalb des durch den Aufnahmebereich definierten Volumens ausführbar. Dieses ist als länglich in der Verschieberichtung ausgeführt. Der Verschiebebereich ist dabei ein endlicher Streckenbetrag. Der Aufnahmebereich ist in der ersten Richtung und in der zu dieser und zur Einführrichtung senkrechten Richtung jeweils begrenzt von einem Wicklungsträger.
  • Bei der Erfindung überlappt der von der Primärwicklung axial überdeckte Bereich, also der in Wicklungsachsrichtung überdeckte Bereich, mit dem von der Sekundärwicklung axial überdeckten Bereich, wodurch vorteiligerweise weniger Verluste auftreten und trotzdem ein kinematischer Freiheitsgrad, nämlich die Verschiebung der Sekundärwicklung senkrecht zur Wicklungsachsrichtung, gewährleistet ist. Die Wicklungsachsrichtung ist parallel zur Einführrichtung.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der von der Primärwicklung umfasste Raumbereich eine größere Ausdehnung in der ersten Richtung auf als in einer dazu senkrechten Richtung, insbesondere in der horizontalen Richtung. Von Vorteil ist dabei, dass die Höhe des Sekundärteils verschieden sein darf und trotzdem eine Beladung des Fahrzeugs ausführbar ist. Das stets gleichartige Sekundärteil ist also an verschieden hohen Fahrzeugen oder in verschiedenen Höhen am Fahrzeug anbaubar und trotzdem einführbar in den Aufnahmebereich des Primärteils.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Primärwicklung auf einem Wicklungsträger angeordnet, der eine Ausnehmung aufweist, in welche ein die Sekundärwicklung, insbesondere und eine Lampe sowie elektronische Schaltung, umfassender Sekundärteil einführbar ist, der am Fahrzeug angeordnet und somit mit dem Fahrzeug fest verbunden ist. Von Vorteil ist dabei, dass die Lampe und eine diese sowie den Antrieb des Fahrzeugs versorgende elektronische Schaltung innerhalb, insbesondere radial innerhalb, der Sekundärwicklung anordenbar ist. Somit ist eine kompakte und mechanisch stabile Ausführung des Sekundärteils ausführbar.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Ausnehmung quaderförmig ausgeführt. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Herstellung ermöglicht ist und die längere Seite des Quaders in Gravitationsrichtung ausrichtbar ist.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Sekundärteil eine Sekundärwicklung auf, die um einen Wicklungsträger herum gewickelt angeordnet ist. Von Vorteil ist dabei, dass im Wicklungsträger die elektronische Schaltung anordenbar ist.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist zwischen Wicklungsträger des Sekundärteils und Sekundärwicklung Ferrit angeordnet, welches einen Abschnitt der Sekundärwicklung zumindest teilweise umschließt, wobei der Ferrit innerhalb, insbesondere radial innerhalb, der Sekundärwicklung angeordnet ist.
  • insbesondere wobei die Sekundärwicklung im Ferrit zumindest teilweise eingebettet angeordnet ist,
    insbesondere wobei die Sekundärwicklung in einer Vertiefung oder Nut des Ferrit angeordnet ist. Von Vorteil ist dabei, dass das von der Primärwicklung erzeugte Magnetfeld im Wesentlichen durch den Ferrit um die Sekundärwicklung herum führbar ist, so dass eine sehr gute induktive Kopplung zwischen Primärwicklung und Sekundärwicklung erreichbar ist.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Ferrit in und entgegen der Einführrichtung verbreitert ausgeführt,
    insbesondere so dass eine Polfläche entsteht, deren Normalenrichtung senkrecht zur Einführrichtung und senkrecht zur ersten Richtung ausgerichtet ist. Von Vorteil ist dabei, dass die als seitliche Flügel ausgeformten Polflächen entsprechenden Flügeln, also verbreiterten Abschnitten des stationär angeordneten Ferrits parallel gegenüberstehen. Somit ist der magnetische Widerstand des zwischengeordneten Luftspaltes stark verringerbar und daher induktive Kopplung zwischen Primärwicklung und Sekundärwicklung erreichbar.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist ein Abschnitt der Primärwicklung von einem weiteren Ferrit zumindest teilweise umschlossen, der außerhalb, insbesondere radial außerhalb, von der Primärwicklung angeordnet ist,
    insbesondere wobei die Primärwicklung im Ferrit zumindest teilweise eingebettet angeordnet ist,
    insbesondere wobei die Primärwicklung in einer Vertiefung oder Nut des Ferrit angeordnet ist. Von Vorteil ist dabei, dass ein möglichst direktes Umgeben der Wicklung durch Ferrit ermöglicht ist. Somit sind Streufelder verringerbar.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der weitere Ferrit in und entgegen der Einführrichtung verbreitert ausgeführt,
    insbesondere so dass eine Polfläche entsteht, deren Normalenrichtung senkrecht zur Einführrichtung und senkrecht zur ersten Richtung ausgerichtet ist,
    insbesondere wobei die durch die Verbreiterung gebildeten Polflächen des Ferrit und des weiteren Ferrits parallel zueinander angeordnet sind. Von Vorteil ist dabei, dass wiederum Flügelabschnitte ausgeformt sind, die den entsprechenden Flügelabschnitten des der anderen Wicklung zugeordneten Ferrits gegenüberstehend angeordnet sind, so dass der magnetische Widerstand des zwischengeordneten Luftspaltes verringerbar ist.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind Primärwicklung und Sekundärwicklung jeweils als Ringwicklungen ausgeführt sind. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Herstellung ausführbar ist. Außerdem ist bei konzentrischer Anordnung der beiden Wicklungen zueinander eine starke induktive Kopplung in einfacher Weise erreichbar.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist im Luftspalt zwischen der Primärwicklung und Sekundärwicklung ein Gehäuseteil des Sekundärteils und ein mit der Primärwicklung verbundenes Gehäuseteil angeordnet. Von Vorteil ist dabei, dass das Sekundärteil, umfassend Sekundärwicklung, Wicklungsträger und Ferrit, gehäusebildend umgebbar und somit schätzbar ist. Ebenso ist die Primärwicklung samt zugehörigem Ferrit schützbar.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die Verbreiterungen des jeweiligen Ferrits als Flügelabschnitte an einem zentralen Abschnitt des jeweiligen Ferrits beidseitig angeordnet,
    insbesondere wobei beidseitig sich auf die Einführrichtung bezieht beziehungsweise die umgekehrte Richtung, insbesondere also eine zur ersten Richtung senkrechte Richtung. Von Vorteil ist dabei, dass die seitlich aus dem zentralen Abschnitt des jeweiligen Ferrits herausstehenden Flügelabschnitte der jeweiligen Ferrite gegenüberstehend, insbesondere parallel zueinander, anordenbar sind. Hierdurch ist eine Verringerung des magnetischen Widerstandes des Luftspaltes zwischen den Ferriten erreichbar und es ist eine starke induktive Kopplung bewirkbar, wobei Streufelder verringert sind.
  • Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe.
  • Die Erfindung wird nun anhand von Abbildungen näher erläutert:
  • In der 1 ist ein Teil einer erfindungsgemäßen Ladestation für ein Fahrzeug schematisch gezeigt, bevor das nicht vollständig dargestellte Fahrzeug in die Position optimaler induktiver Kopplung eingeparkt ist.
  • In der 2 ist das System für das in der Position optimaler induktiver Kopplung eingeparkte Fahrzeug gezeigt.
  • In der 3 ist der stationäre Teil der Ladestation ohne Gehäuseteil 6 dargestellt.
  • In der 4 ist der am Fahrzeug vorgesehene Sekundärteil mit explodiert dargestellter Lampe 1 und ohne Gehäuseteil 2 dargestellt.
  • In der 5 sind die Wicklungen des stationären und des am Fahrzeug vorgesehenen Teils der Ladestation schematisch dargestellt samt ihrer Ferrite (31, 42).
  • Wie in den Figuren dargestellt, ist eine stationär angeordnete Primärwicklung 30 von einem Wicklungsträger 7 gehalten und um diesen umwickelt vorgesehen. Der Wicklungsträger 7 weist eine mittig angeordnete axial durchgehende Ausnehmung auf, in welche der am Fahrzeug, insbesondere Zweirad und/oder Fahrrad, befestige Sekundärteil zumindest teilweise hineinfahrbar ist.
  • Die Ausnehmung im Wicklungsträger ist derart in der Höhe 4 länglich ausgeformt, dass verschieden hoch angeordnete Sekundärteile einführbar sind in die Ausnehmung. Daher sind auch verschieden hohe Fahrzeuge einsetzbar, so dass die entsprechend hoch angeordneten Sekundärteile jeweils hineinfahrbar sind in die Ausnehmung des stationären Teils.
  • Verschiedene Höhen der Fahrzeuge treten auch dann auf, wenn das Fahrzeug luftbefüllte Reifen hat und der Luftdruck sich ändert. Denn dann sinkt der Schwerpunkt und auch die Sekundärwicklung ab und verliert an Höhe. Alternativ ist auch ein Aufpumpen des luftbefüllten Reifens ermöglicht, wobei durch die Zuführung von Luft und somit Luftdruck die Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs und die Sekundärwicklung erhöht.
  • Bei der Erfindung überlappt der von der Primärwicklung axial überdeckte Bereich, also der in Wicklungsachsrichtung überdeckte Bereich, mit dem von der Sekundärwicklung axial überdeckten Bereich, wodurch vorteiligerweise weniger Verluste auftreten und trotzdem ein kinematischer Freiheitsgrad, nämlich die Verschiebung der Sekundärwicklung senkrecht zur Wicklungsachsrichtung, gewährleistet ist. Die Wicklungsachsrichtung ist parallel zur Einführrichtung.
  • Der kinematische Freiheitsgrad ist also entweder durch eine Höhenveränderung des Fahrzeugs während des Beladens mit Energie ausführbar oder es sind verschieden hohe Fahrzeuge nacheinander in die Ladestation einparkbar zum Beladen ihrer Energiespeicher.
  • Die Verschiebungslänge, also die Verschiebbarkeit der Sekundärwicklung in der ersten Richtung, also der mögliche maximale Verschiebungsweg in der ersten Richtung bei eingeführter Sekundärwicklung, ist begrenzt durch den von der Primärwicklung begrenzten Aufnahmebereich. Die Verschiebungslänge ist größer als ein Viertel, insbesondere sogar größer als die Hälfte, der maximalen Ausdehnung der Sekundärwicklung in der ersten Richtung.
  • Die Ausnehmung des stationären Teils ist im Wesentlichen quaderförmig gestaltet, wobei die längere Seite in Gravitationsrichtung ausgerichtet ist.
  • Die Primärwicklung 30 ist zumindest abschnittsweise nach außen von Ferrit 31 umgeben, so dass im entsprechenden Abschnitt die Primärwicklung 30 nach innen vom Wicklungsträger 7 und nach außen vom Ferrit 31 umgeben ist. Dabei weist der Ferrit eine in Umfangsrichtung, also entlang der Wicklung verlaufende Vertiefung auf, in der die Wicklung angeordnet ist. Der Ferrit 31 ist in axialer Richtung verbreitert ausgeführt.
  • In entsprechender Weise ist die Sekundärwicklung 41 in einer nach innen gerichteten Vertiefung eines Ferrits 42 angeordnet, der ebenfalls in axialer Richtung verbreitert ausgeführt ist.
  • Auf diese Weise ist nach Erreichen der Parkposition, also der Position bester induktiver Kopplung zwischen Primärwicklung 30 und Sekundärwicklung 41 erreicht, dass die verbreiterten Abschnitte des Ferrits 42 den verbreiterten Abschnitten des Ferrits 31 parallel gegenüberliegen. Somit liegen die Polflächen der Ferrite (42, 31) großflächig aneinander an und das von der Primärwicklung erzeugte Magnetfeld wird um Primärwicklung und Sekundärwicklung herum geleitet, wobei ein sehr geringer magnetischer Widerstand durch, den zwischen Polflächen angeordneten Luftspalt auftritt.
  • Die verbreiterten Abschnitte der Ferrite (42, 31) sind Flügeln ähnlich ausgebildet. Somit sind diese Flügelabschnitte beidseitig an dem zentralen, insbesondere mittigen, Abschnitt des jeweiligen Ferrits (42, 31) angeordnet. Dabei nimmt der zentrale, insbesondere mittige, Abschnitt die Nut oder Vertiefung auf zur Aufnahme, insbesondere zum teilweise Umschließen der jeweiligen Wicklung (30, 41).
  • Die Ferrite (42, 31) sind mit im Wesentlichen konstanter Wanddicke ausgeführt.
  • In der Präposition sind die als Ringspule ausgeführte Primärwicklung 30 und die ebenfalls als Ringspule ausgeführte Sekundärwicklung 41 konzentrisch zueinander angeordnet und weisen zwischen sich nur einen geringen Luftspalt auf, welchen das aus Kunststoff ausgeführte Gehäuse 2 und der ebenfalls aus Kunststoff ausgeführte Wicklungsträger 7 durchdringt. Somit sind die Polflächen der Ferrite (42, 31) zwar voneinander beabstandet, jedoch möglichst nah zueinander angeordnet. Außerdem ist durch die in axialer Richtung und in Wickelrichtung, insbesondere in Umfangsrichtung, verbreiterten Abschnitte der Ferrite (42, 31) eine weitere Verringerung des durch den Luftspalt bewirkten magnetischen Widerstands erreichbar.
  • Radial innerhalb des Ferrits 42 und radial innerhalb der Sekundärwicklung 41 ist ein Aufnahmeteil 43 angeordnet, in welches eine Lampe 1 einsteckbar ist.
  • Vorzugsweise weist das Aufnahmeteil eine elektronische Schaltung auf, die eine Kapazität umfasst, welche derart elektrisch parallel und/oder in Reihe geschaltet ist zur Sekundärwicklung, dass die zugehörige Resonanzfrequenz der Frequenz des in die Primärwicklung eingespeisten Wechselstroms entspricht. Aus der Sekundärwicklung ist somit ein Verbraucher wie die Lampe 1 und/oder ein Elektromotor zum Antreiben des Fahrzeugs speisbar und/oder ein Energiespeicher des Fahrzeugs beladbar.
  • Die von der elektronischen Schaltung erzeugte Wärme ist zumindest teilweise über den sich nach radial außen aufgespreizt ausgeführten Ferrit 42 entwärmbar.
  • Die Sekundärwicklung 41 ist auf das ebenfalls im Wesentlichen quaderförmig ausgeführte Aufnahmeteil 43 aufgewickelt, wobei an den längeren Seitenflächen am Aufnahmeteil 43 ein Abschnitt des Ferrits 42 angeordnet und somit mitumwickelt ist.
  • Die Ferrite (31, 42) umschließen somit mit Ausnahme des schmalen Luftspaltes zusammen die Wicklungsdrähte der Primärwicklung 30 und der Sekundärwicklung 41 im Bereich der längeren Seitenflächen des Aufnahmeteils 43.
  • Die jeweilige Wicklung (30, 41) ist sozusagen in einer Nut oder Vertiefung des jeweiligen Ferrits eingelegt. Diese Nut, insbesondere Längsnut, oder Vertiefung verläuft in der Figur von unten nach oben, also in Wickelrichtung.
  • Die Fahrtrichtung beim Einparken, also beim Erreichen der Position maximaler induktiver Kopplung zwischen Primärwicklung 30 und Sekundärwicklung 41, verläuft in der mit dem Bezugszeichen 5 gekennzeichneten Richtung.
  • Insbesondere bei Ausführung des Fahrzeugs als Fahrrad ist somit die Sekundärwicklung 41 im Bereich der Lampe 1 angeordnet und somit an der Vorderseite des Fahrrades oberhalb des Vorderrads. Abhängig vom Raddurchmesser und abhängig von der Anbauhöhe der Lampe 1 ist somit die Sekundärwicklung anordenbar, wobei der von der Lampe 1 überdeckte Höhenbereich enthalten ist in dem von der Sekundärwicklung überdeckten Höhenabschnitt.
  • Als Frequenz des in die Primärwicklung eingespeisten Stromes wird vorzugsweise eine Frequenz zwischen 10 kHz und 1000 kHz verwendet.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Lampe
    2
    Gehäuseteil
    3
    Axialnut, insbesondere in Wickelrichtung verlaufende Längsnut
    4
    Höhe
    5
    Fahrtrichtung, Einparkrichtung
    6
    Gehäuseteil
    7
    Wicklungsträger der Primärwicklung 30
    30
    Primärwicklung
    31
    Ferrit
    40
    Wicklungsträger der Sekundärwicklung 41
    41
    Sekundärwicklung
    42
    Ferrit
    43
    Aufnahmeteil

Claims (13)

  1. System zur induktiven Übertragung elektrischer Energie an ein Fahrzeug, wobei am Fahrzeug eine Sekundärwicklung angeordnet ist, die induktiv mit einer stationär angeordneten Primärwicklung koppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärwicklung in den von der Primärwicklung umfassten Raumbereich einführbar ist und bei Erreichen der Position maximaler induktiver Kopplung die Sekundärwicklung bewegbar und/oder verschiebbar ist in einer ersten Richtung, insbesondere bei im Wesentlichen unveränderlicher Kopplungsstärke, wobei der von der Primärwicklung axial überdeckte Bereich, also der in Wicklungsachsrichtung und/oder Einführrichtung überdeckte Bereich, überlappt mit dem von der Sekundärwicklung axial überdeckten Bereich, insbesondere wobei die maximale Kopplungsstärke invariant gegen Verschiebungen der Sekundärwicklung entlang der ersten Richtung ist, wobei die erste Richtung senkrecht zur Einführrichtung ist, insbesondere wobei die erste Richtung die Gravitationsrichtung ist oder die erste Richtung entgegengerichtet zur Gravitationsrichtung gerichtet ist.
  2. System nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebbarkeit der Sekundärwicklung in der ersten Richtung, also der mögliche maximale Verschiebungsweg größer ist als ein Viertel, insbesondere als die Hälfte, der maximalen Ausdehnung der Sekundärwicklung in der ersten Richtung.
  3. System nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der von der Primärwicklung umfasste Raumbereich eine größere Ausdehnung in der ersten Richtung aufweist als in einer dazu senkrechten Richtung, insbesondere in der horizontalen Richtung.
  4. System nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Primärwicklung auf einem Wicklungsträger angeordnet ist, der eine Ausnehmung aufweist, in welche ein die Sekundärwicklung, insbesondere und eine Lampe sowie elektronische Schaltung, umfassender Sekundärteil einführbar ist, der am Fahrzeug angeordnet und somit mit dem Fahrzeug fest verbunden ist.
  5. System nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung quaderförmig ausgeführt ist.
  6. System nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sekundärteil eine Sekundärwicklung aufweist, die um einen Wicklungsträger herum gewickelt angeordnet ist.
  7. System nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Wicklungsträger des Sekundärteils und Sekundärwicklung Ferrit angeordnet ist, welches einen Abschnitt der Sekundärwicklung zumindest teilweise umschließt, wobei der Ferrit innerhalb, insbesondere radial innerhalb, der Sekundärwicklung angeordnet ist. insbesondere wobei die Sekundärwicklung im Ferrit zumindest teilweise eingebettet angeordnet ist, insbesondere wobei die Sekundärwicklung in einer Vertiefung oder Nut des Ferrit angeordnet ist.
  8. System nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ferrit in und entgegen der Einführrichtung verbreitert ausgeführt ist, insbesondere so dass eine Polfläche entsteht, deren Normalenrichtung senkrecht zur Einführrichtung und senkrecht zur ersten Richtung ausgerichtet ist.
  9. System nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abschnitt der Primärwicklung von einem weiteren Ferrit zumindest teilweise umschlossen ist, der außerhalb, insbesondere radial außerhalb, von der Primärwicklung angeordnet ist, insbesondere wobei die Primärwicklung im Ferrit zumindest teilweise eingebettet angeordnet ist, insbesondere wobei die Primärwicklung in einer Vertiefung oder Nut des Ferrit angeordnet ist.
  10. System nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Ferrit in und entgegen der Einführrichtung verbreitert ausgeführt ist, insbesondere so dass eine Polfläche entsteht, deren Normalenrichtung senkrecht zur Einführrichtung und senkrecht zur ersten Richtung ausgerichtet ist, insbesondere wobei die durch die Verbreiterung gebildeten Polflächen des Ferrit und des weiteren Ferrits parallel zueinander angeordnet sind.
  11. System nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Primärwicklung und Sekundärwicklung jeweils als Ringwicklungen ausgeführt sind.
  12. System nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Luftspalt zwischen der Primärwicklung und Sekundärwicklung ein Gehäuseteil des Sekundärteils und ein mit der Primärwicklung verbundenes Gehäuseteil angeordnet ist.
  13. System nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbreiterungen des jeweiligen Ferrits als Flügelabschnitte an einem zentralen Abschnitt des jeweiligen Ferrits beidseitig angeordnet sind, insbesondere wobei beidseitig sich auf die Einführrichtung bezieht beziehungsweise die umgekehrte Richtung, insbesondere also eine zur ersten Richtung senkrechte Richtung.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102013014029B3 (de) * 2013-08-26 2015-01-15 Imetron Gesellschaft für industrielle Mechatronik mbH Ladevorrichtung für den Akku eines Elektrofahrrades
DE102015217307A1 (de) 2015-09-10 2017-03-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft System zum Laden von Energiespeicherelementen von Elektrofahrzeugen
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