DE102012218763A1 - Mechanical transmission device for fuel injector i.e. common-rail diesel injector, of internal combustion engine of motor car, has contact geometries for actuating element and lever formed such that radially inward force on lever is exerted - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine mechanische Übersetzungseinrichtung für einen Kraftstoffinjektor, insbesondere einen Common-Rail-Kraftstoffinjektor eines Verbrennungsmotors. Ferner betrifft die Erfindung eine Hebeleinrichtung für eine mechanische Übersetzungseinrichtung eines Kraftstoffinjektors, insbesondere eines Common-Rail-Kraftstoffinjektors. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Kraftstoffinjektor, insbesondere einen Common-Rail-Kraftstoffinjektor für einen Verbrennungsmotor, mit einer erfindungsgemäßen mechanischen Übersetzungseinrichtung und/oder einer erfindungsgemäßen Hebeleinrichtung. The invention relates to a mechanical transmission device for a fuel injector, in particular a common rail fuel injector of an internal combustion engine. Furthermore, the invention relates to a lever device for a mechanical transmission device of a fuel injector, in particular a common rail fuel injector. Furthermore, the invention relates to a fuel injector, in particular a common rail fuel injector for an internal combustion engine, with a mechanical transmission device according to the invention and / or a lever device according to the invention.
Immer strenger werdende, gesetzliche Vorschriften bezüglich zulässiger Schadstoffemissionen von Verbrennungsmotoren für Kraftfahrzeuge – z. B. die sogenannte Euro-Norm – machen es erforderlich, eine verbesserte Gemischaufbereitung mittels Kraftstoffinjektoren in den Brennräumen der Verbrennungsmotoren zu erzielen. Bei einem derzeitigen Kraftstoffinjektor erfolgt eine Steuerung einer Einspritzung von Kraftstoff mittels einer Düsennadel, die im Kraftstoffinjektor verschieblich gelagert ist und ein oder eine Mehrzahl von Spritzlöchern einer Düsenbaugruppe des Kraftstoffinjektors in Abhängigkeit von ihrem Hub freigibt bzw. verschließt. Eine Ansteuerung der Düsennadel erfolgt üblicherweise mittels eines piezoelektrischen oder elektromagnetischen Aktors, welcher die Düsennadel hydraulisch oder mechanisch betätigt. Ever stricter, statutory regulations regarding permissible pollutant emissions from internal combustion engines for motor vehicles -. As the so-called Euro standard - make it necessary to achieve improved mixture preparation by means of fuel injectors in the combustion chambers of internal combustion engines. In a current fuel injector, fuel injection is controlled by means of a nozzle needle slidably mounted in the fuel injector and releasing one or a plurality of spray holes of a nozzle assembly of the fuel injector in response to its stroke. A control of the nozzle needle is usually carried out by means of a piezoelectric or electromagnetic actuator, which actuates the nozzle needle hydraulically or mechanically.
Um die Schadstoffemissionen des Verbrennungsmotors zu senken und dessen Verbrauch dabei so gering wie möglich zu halten, ist es wünschenswert, eine möglichst optimale Verbrennung innerhalb der Zylinder des Verbrennungsmotors zu erzielen. Für eine gute Prozessführung bzw. eine Steuerung/Regelung einer Verbrennung in den Zylindern ist es notwendig, den einzuspritzenden Kraftstoff volumetrisch und zeitlich möglichst genau dosieren zu können, um zu einem jedem Zeitpunkt eine möglichst optimale Verbrennung und/oder eine möglichst vollständige Regenerierung eines Partikelfilters des Kraftfahrzeugs zu erreichen, da Drehmomentanforderungen des Verbrennungsmotors in Einspritzmengen umgerechnet werden, welche wiederum mit einer Einspritzdauer in Abhängigkeit eines Einspritzdrucks und einer Geometrie des Kraftstoffinjektors korrelieren. In order to reduce the pollutant emissions of the internal combustion engine and to keep its consumption as low as possible, it is desirable to achieve the best possible combustion within the cylinder of the internal combustion engine. For good process control or control / regulation of combustion in the cylinders, it is necessary to be able to dose the fuel to be injected volumetrically and in terms of time as accurately as possible in order to maximize combustion and / or as complete regeneration of a particulate filter as possible at any given time To achieve motor vehicle, since torque requirements of the internal combustion engine are converted into injection quantities, which in turn correlate with an injection period in dependence of an injection pressure and a geometry of the fuel injector.
Eine Abweichung einer Ist-Einspritzmenge von einer Soll-Einspritzmenge eines Kraftstoffinjektors hat immer negative Auswirkungen auf eine Verbrennung, also die dadurch entstehenden Schadstoffemissionen und meist auch einen Verbrauch des Verbrennungsmotors. Bei derzeitigen Kraftstoffinjektoren treten sogenannte Mengenschwebungen auf – d. h. langwellige Änderungen der Einspritzmengen bei konstanten Messpunkten bei Einfach- und Mehrfacheinspritzungen. Darüber hinaus treten diese nachteiligen Mengenschwebungen bei einer Verlaufsformung der Einspritzmengen bei vergleichsweise langen Einspritzzeiten auf. Solche Mengenschwebungen treten aufgrund von nicht beeinflussten bzw. unkontrollierten Relativbewegungen von Kraftstoffinjektor-Bauteilen auf. Dies betrifft bei mechanisch betätigbaren Kraftstoffinjektoren insbesondere eine mechanische Übersetzungseinrichtung. A deviation of an actual injection quantity from a desired injection quantity of a fuel injector always has negative effects on combustion, that is to say the resulting pollutant emissions and usually also consumption of the internal combustion engine. With current fuel injectors so-called mass swirls occur - d. H. Long-wave changes in injection quantities at constant measuring points for single and multiple injections. In addition, these disadvantageous amounts of swirling occur during a course shaping of the injection quantities at comparatively long injection times. Such bulk beats occur due to unaffected or uncontrolled relative movements of fuel injector components. In the case of mechanically actuatable fuel injectors, this relates in particular to a mechanical transmission device.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte mechanische Übersetzungs- oder Koppeleinrichtung sowie eine verbesserte Hebeleinrichtung für einen Kraftstoffinjektor, insbesondere einen Common-Rail-Kraftstoffinjektor eines Verbrennungsmotors anzugeben. Ferner ist es eine Aufgabe der Erfindung, einen entsprechend verbesserten Kraftstoffinjektor, insbesondere einen verbesserten Common-Rail-Kraftstoffinjektor, anzugeben. Die möglichst kostengünstige Übersetzungseinrichtung soll dauerhaft zuverlässig arbeiten und ein zuverlässiges Zumessen von Kraftstoff in einen Brennraum des Verbrennungsmotors ermöglichen. Hierbei soll, aufgrund einer Bewegung eines ungenügend geführten Hebels, ein negativer Mengeneinfluss auf eine Einspritzmenge des Kraftstoffinjektors reduziert sein. It is an object of the invention to provide an improved mechanical transmission or coupling device and an improved lever device for a fuel injector, in particular a common rail fuel injector of an internal combustion engine. Furthermore, it is an object of the invention to provide a correspondingly improved fuel injector, in particular an improved common rail fuel injector. The most cost-effective translation device should work permanently reliable and allow reliable metering of fuel into a combustion chamber of the engine. In this case, due to a movement of an insufficiently guided lever, a negative quantity influence should be reduced to an injection quantity of the fuel injector.
Die Aufgabe der Erfindung wird mittels einer mechanischen Übersetzungseinrichtung für einen Kraftstoffinjektor, insbesondere einen Common-Rail-Kraftstoffinjektor eines Verbrennungsmotors, gemäß Anspruch 1; mittels einer Hebeleinrichtung für eine mechanische Übersetzungseinrichtung eines Kraftstoffinjektors, insbesondere eines Common-Rail-Kraftstoffinjektors eines Verbrennungsmotors, gemäß Anspruch 6; und einem Kraftstoffinjektor, insbesondere einem Common-Rail-Kraftstoffinjektor für einen Verbrennungsmotor, gemäß Anspruch 10 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen, zusätzliche Merkmale und/oder Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und der folgenden Beschreibung. The object of the invention is achieved by means of a mechanical transmission device for a fuel injector, in particular a common rail fuel injector of an internal combustion engine, according to claim 1; by means of a lever device for a mechanical transmission device of a fuel injector, in particular of a common rail fuel injector of an internal combustion engine, according to claim 6; and a fuel injector, in particular a common rail fuel injector for an internal combustion engine, according to
Im Folgenden ist von Kontaktgeometrien wenigstens zweier Bauteile – einerseits einem Betätigungsglied und einer Hebeleinrichtung bzw. einem oder einer Mehrzahl von Hebeln, und andererseits zwischen zwei oder mehr Hebeln untereinander – die Rede. Hierbei soll unter einer Kontaktgeometrie die zu diesen Bauteilen gehörenden, konstruierten und bearbeiteten Flächen verstanden werden, welche sich in einem Betrieb oder in einem Ruhezustand der mechanischen Übersetzungseinrichtung bzw. der Hebeleinrichtung berühren und/oder berühren können, bzw. aneinander ansitz-/angreifbar sind und/oder aneinander ansitzen/angreifen und dabei eine mechanische Kraft übertragbar ist. Eine Geometrie, also eine Fläche, für einen mechanischen Kontakt, eine Betätigung etc., bildet diesem entsprechend einen Teil der betreffenden Kontaktgeometrie. Gemäß der Erfindung kann dabei lediglich auf eine einzige der beteiligten Flächen der Kontaktgeometrie oder eine Mehrzahl der beteiligten Flächen Einfluss genommen werden. The following is the contact geometries of at least two components - on the one hand an actuator and a lever device or one or a plurality of levers, and on the other hand between two or more levers with each other - the speech. In this case, a contact geometry is to be understood as the constructed, processed surfaces which belong to these components and which can touch and / or touch each other in an operation or in an idle state of the mechanical translation device or the lever device or can be seated / attacked on one another and / or sit against each other / attack while a mechanical force is transferable. A geometry, a surface, for a mechanical contact, an operation, etc., this forms a part of the relevant contact geometry. According to the invention, only one of the involved surfaces of the contact geometry or a plurality of the involved surfaces can be influenced.
Die erfindungsgemäße mechanische Übersetzungseinrichtung weist ein von einem Antriebselement antreibbares Betätigungsglied und einen oder eine mittels des Betätigungsglieds betätigbaren Hebel bzw. betätigbare Hebeleinrichtung (siehe unten) auf, von welchem bzw. welcher ein Abtriebselement antreibbar ist. Eine Kontaktgeometrie des Betätigungsglieds mit dem Hebel (Hebeleinrichtung) bzw. dem Hebel mit dem Betätigungsglied ist dabei derart ausgebildet, dass bezüglich einer Längsachse der Übersetzungseinrichtung, neben einer in Richtung der Längsachse wirkenden Kraft, eine radial nach innen wirkende Kraft auf den Hebel ausübbar ist und/oder eine radial nach innen wirkende Kraft in einem Betrieb der Übersetzungseinrichtung bzw. des Kraftstoffinjektors ausgeübt wird. Hierbei kann die Übersetzungseinrichtung bzw. die Hebeleinrichtung einen einzelnen Hebel oder eine Mehrzahl von Hebeln, insbesondere zwei Hebel aufweisen. The mechanical transmission device according to the invention has an actuator which can be driven by a drive element and one or a lever which can be actuated by means of the actuator or actuatable lever device (see below), from which or which an output element can be driven. A contact geometry of the actuating member with the lever (lever means) or the lever with the actuator is designed such that with respect to a longitudinal axis of the translation device, in addition to a force acting in the direction of the longitudinal axis, a radially inwardly acting force on the lever is exercised and / or a radially inwardly acting force is exerted in an operation of the translation device or of the fuel injector. In this case, the translation device or the lever device may have a single lever or a plurality of levers, in particular two levers.
Es ist bevorzugt, zwei, insbesondere gleichartige Hebel vorzusehen und die Kontaktgeometrie des Betätigungsglieds mit den beiden Hebeln derart auszugestalten, dass auf die Hebel jeweils eine radial nach innen wirkende Kraft ausübbar ist. Hierbei liegen die beiden Hebel zum gemeinsamen Antreiben des Abtriebselements einander im Wesentlichen gegenüber. Im Betrieb der Übersetzungseinrichtung werden die beiden Hebel vom Betätigungsglied (u. a.) in Radialrichtung des Kraftstoffinjektors gegeneinander gedrückt, wodurch sich eine weitere Führung der Hebel durch das Betätigungsglied ergibt. Diese Führung erfolgt zeitlich parallel zu einer in Richtung der Längsachse stattfindenden Führung durch das Betätigungsglied und ein Hebelgehäuse, in welchem die Hebel und bevorzugt auch das Betätigungsglied aufgenommen sind. It is preferred to provide two, in particular similar, levers and to design the contact geometry of the actuating member with the two levers in such a way that in each case a radially inwardly acting force can be exerted on the levers. In this case, the two levers for the common driving of the output element are substantially opposite each other. In operation of the translation device, the two levers are pressed by the actuator (inter alia) in the radial direction of the fuel injector against each other, resulting in a further guidance of the lever by the actuator. This guide takes place temporally parallel to a held in the direction of the longitudinal axis guide by the actuator and a lever housing in which the lever and preferably also the actuator are added.
Das Antriebselement des Betätigungsglieds kann ein von einem Aktor oder einem Stößel des Aktors antreibbarer Stift bzw. Leckagestift sein. Es ist natürlich möglich, ein anderes Antriebselement zu verwenden, was z. B. direkt mittels des Stößels des Aktors oder einer Stange realisierbar ist. – Das durch den Hebel antreibbare Abtriebselement ist bei einem direkt angetriebenen Kraftstoffinjektor bevorzugt eine Düsennadel. Natürlich ist es wiederum möglich, ein anderes Abtriebselement, wie z. B. einen Stift, eine Stange oder ein Ventilglied anzuwenden. – Das Betätigungsglied ist bevorzugt im Wesentlichen als eine Glocke ausgebildet, kann aber natürlich auch andere Formen, wie z. B. die eines Käfigs o. ä. annehmen. Das Betätigungsglied muss lediglich dazu eigerichtet sein, selbst angetrieben zu werden und den bzw. die Hebel zu betätigen. The drive element of the actuating member may be a pin or leakage pin that can be driven by an actuator or a plunger of the actuator. It is of course possible to use another drive element, which z. B. can be realized directly by means of the plunger of the actuator or a rod. - The drivable by the lever output member is preferably a nozzle needle in a direct-drive fuel injector. Of course, it is again possible, another output element, such. B. to apply a pin, a rod or a valve member. - The actuator is preferably formed substantially as a bell, but of course, other forms such. B. that of a cage o. Ä. Accept. The actuator must only be eigerichtet to be self-propelled and to operate the lever or the.
Zur Übersetzungseinrichtung kann neben der Hebeleinrichtung, dem Betätigungsglied, dem Hebelgehäuse und dem sich ggf. durch das Hebelgehäuse hindurch erstreckenden Stift eine Scheibe, die sogenannte Zwischenscheibe des Kraftstoffinjektors, gehören. Auf der Zwischenscheibe sitzt einerseits das Hebelgehäuse an und andererseits befindet sich innerhalb Hebelgehäuses ebenfalls auf der Zwischenscheibe angeordnet die Hebeleinrichtung. Bevorzugt sind das Hebelgehäuse und die Zwischenscheibe zwischen einer Injektorbaugruppe und einer Düsenbaugruppe des Kraftstoffinjektors geklemmt vorgesehen. – Für eine bessere Führung des Betätigungsglieds innerhalb des Hebelgehäuses kann eine Mantelfläche des Betätigungsglieds bzw. ein Abschnitt davon ballig, gekrümmt oder konvex ausgebildet sein. In addition to the lever device, the actuating member, the lever housing and possibly extending through the lever housing through pin, the translation device may include a disc, the so-called intermediate disc of the fuel injector. On the intermediate disc, on the one hand, the lever housing is seated and, on the other hand, the lever device is also arranged on the intermediate disc within the lever housing. Preferably, the lever housing and the intermediate disc are provided clamped between an injector assembly and a nozzle assembly of the fuel injector. - For a better guidance of the actuator within the lever housing, a lateral surface of the actuator or a portion thereof may be spherical, curved or convex.
In Ausführungsformen der Erfindung kann lediglich eine Fläche oder es können zwei oder auch mehr Flächen der Kontaktgeometrie des Betätigungsglieds und des Hebels derart ausgebildet sein, dass die radial nach innen wirkende Kraft auf den bzw. die Hebel ausübbar ist. – Gemäß der Erfindung kann beispielsweise eine Fläche der Kontaktgeometrie des Betätigungsglieds ein Abschnitt einer geraden oder gekrümmten Konkavität und/oder eine Fläche der Kontaktgeometrie des Hebels ein Abschnitt einer geraden oder gekrümmten Konvexität sein. – Die Fläche der Kontaktgeometrie des Betätigungsglieds kann z. B. eine Innenfase oder eine Kegelmantelfläche mit insbesondere einer geraden, gekrümmten oder balligen Erzeugenden sein. – Eine Tiefe der Fase oder der Konkavität bzw. eine Höhe der Konvexität beträgt bevorzugt ca. 1µm bis ca. 50µm. Insbesondere bevorzugt sind ca. 1,5µm bis 10µm. In embodiments of the invention, only one face or two or more faces of the contact geometry of the actuator and the lever may be formed such that the radially inward force on the lever or levers is exercisable. For example, according to the invention, a surface of the contact geometry of the actuator may be a portion of a straight or curved concavity and / or a surface of the contact geometry of the lever may be a portion of a straight or curved convexity. - The surface of the contact geometry of the actuator may, for. B. be a Innenfase or a conical surface with in particular a straight, curved or convex generatrix. - A depth of the chamfer or the concavity or a height of the convexity is preferably about 1 .mu.m to about 50 .mu.m. Particularly preferred are about 1.5 .mu.m to 10 .mu.m.
Die erfindungsgemäße Hebeleinrichtung mit wenigstens einem Hebel bzw. der erfindungsgemäße Hebel weist einen Kontaktbereich für ein mechanisches Ansitzen an einem Kontaktbereich eines zweiten Hebels auf. Hierbei weist der mechanische Kontaktbereich des Hebels wenigstens teilweise eine Wälzfläche auf oder ist wenigstens teilweise als eine Wälzflanke ausgebildet. – Insbesondere weist die Hebeleinrichtung zwei einander bevorzugt im Wesentlichen gegenüberliegende Hebel zum gemeinsamen Antreiben eines Abtriebselements, insbesondere einer Düsennadel, auf, wobei eine Kontaktgeometrie zweier mechanischer Kontaktbereiche der beiden Hebel als eine Wälzpaarung ausgebildet ist. The lever device according to the invention with at least one lever or the lever according to the invention has a contact region for a mechanical sitting on a contact region of a second lever. Here, the mechanical contact region of the lever at least partially on a rolling surface or is at least partially formed as a rolling edge. In particular, the lever device has two preferably substantially opposite levers for the common driving of an output element, in particular a nozzle needle, wherein a contact geometry of two mechanical contact regions of the two levers is designed as a Wälzpaarung.
Die Hebel der Hebeleinrichtung liegen bevorzugt formschlüssig aneinander an, wobei bei einer gegenseitigen Schwenkbewegung der beiden Hebel, die beiden mechanischen Kontaktbereiche aneinander abwälzbar oder abrollbar sind und/oder in einem Betrieb der mechanischen Übersetzungseinrichtung bzw. des Kraftstoffinjektors aneinander abwälzen bzw. abrollen. Hierbei ist es bevorzugt, dass ein Anteil an Gleiten zwischen den beiden Kontaktbereichen klein, insbesondere so klein wie möglich ist, um einen Verschleiß gering zu halten. – Die Hebel sind als Wälzhebel ausgebildet, mittels welchen eine Winkelbewegung mit einer sich bevorzugt stetig ändernden Übersetzung zwischen den Hebeln durchführbar ist und/oder im Betrieb der Übersetzungseinrichtung bzw. des Kraftstoffinjektors durchgeführt wird. The levers of the lever device are preferably in positive engagement with each other, wherein in a mutual pivoting movement of the two levers, the two mechanical contact areas are abrollable or unrollable and / or in an operation of the mechanical translation device or the fuel injector roll or roll off each other. In this case, it is preferable for a proportion of sliding between the two contact regions to be small, in particular as small as possible, in order to minimize wear. - The levers are designed as Wälzhebel, by means of which an angular movement with a preferably continuously changing ratio between the levers is feasible and / or performed during operation of the translation device and the fuel injector.
In Ausführungsformen der Erfindung ist die Wälzfläche bzw. die Wälzflanke als eine Zahnradfläche ausgebildet, wobei diese Fläche in einem Schnittbild bevorzugt als eine Evolvente oder eine Zykloide ausgebildet ist. Analog dazu kann die Kontaktgeometrie der Wälzpaarung wenigstens teilweise als Zahnradflächen ausgebildet sein, wobei eine einzelne Fläche in einem Schnittbild wiederum bevorzugt als eine Evolvente oder eine Zykloide ausgebildet ist. – Ferner kann eine Geometrie, insbesondere die Kontaktgeometrie, der beiden Hebel derart ausgestaltet sein, dass bezüglich einer Längsachse der Hebeleinrichtung, eine radial nach innen wirkende Kraft auf die Hebel ausübbar ist und/oder in einem Betrieb der Übersetzungseinrichtung bzw. des Kraftstoffinjektors ausgeübt wird. In embodiments of the invention, the rolling surface or the rolling edge is formed as a gear surface, wherein this surface is preferably formed in a sectional image as an involute or a cycloid. Similarly, the contact geometry of Wälzpaarung may be at least partially formed as gear surfaces, wherein a single surface in a sectional image is again preferably formed as an involute or a cycloid. Furthermore, a geometry, in particular the contact geometry, of the two levers can be designed such that with respect to a longitudinal axis of the lever device, a radially inwardly acting force can be exerted on the levers and / or is exerted in an operation of the translation device or of the fuel injector.
Bevorzugt sind die korrespondierenden Angriffs- oder Wälzflächen bzw. -flanken als ballige bzw. konvexe Flächen ausgebildet. Es ist natürlich möglich, andere Geometrien und somit auch andere Flächen anzuwenden. So ist es z. B. ganz allgemein möglich, neben einer Paarung konvexer Flächen auch eine Paarung einer konvexen mit einer konkaven Fläche anzuwenden, wie z. B. bei der Wildhaber-Novikov-Verzahnung, bei welcher ein im Wesentlichen halbkreisförmiger Zahn – Abschnitt des einen Kontaktbereichs – in eine gleichartig ausgebildete konkave Ausnehmung – Abschnitt des zweiten Kontaktbereichs – eingreift. In einem solchen Fall weist ein Kontaktbereich einen im Wesentlichen vollwertigen Zahn und der zweite Kontaktbereich im Wesentlichen dessen komplementäres Gegenstück auf. Preferably, the corresponding attack or rolling surfaces or flanks are formed as spherical or convex surfaces. It is of course possible to apply other geometries and thus also other surfaces. So it is z. B. generally possible to apply in addition to a pairing of convex surfaces and a pairing of a convex with a concave surface, such. B. in the Wildhaber-Novikov toothing, in which a substantially semicircular tooth - portion of a contact area - in a similarly formed concave recess - portion of the second contact area - engages. In such a case, a contact region has a substantially full tooth and the second contact region essentially has its complementary counterpart.
Die Übersetzungseinrichtung, insbesondere das Betätigungsglied, ist bevorzugt derart ausgebildet, dass die Hebel zeitlich zugleich betätigbar sind und/oder im Betrieb der Übersetzungseinrichtung bzw. des Kraftstoffinjektors zeitlich zugleich betätigt werden. D. h. jeweils die beiden betreffenden Wälzflächen bzw. -flanken sind als Schubflächen bzw. -flanken ausgebildet, die sich gegenseitig beeinflussen. – Bevorzugt befindet sich zwischen den Hebeln ein Kopf des Abtriebselements, insbesondere der Düsennadel, welcher von den Hebeln anhebbar ist und dergestalt wenigstens ein Spritzloch bzw. eine Spritzlochreihe einer Düse des Kraftstoffinjektors freigebbar ist. Bei der Anwendung einer Vario- oder Registerdüsennadel sind Spritzlöcher bzw. Spritzlochreihen sequentiell freigebbar. The translation device, in particular the actuating member, is preferably designed such that the levers are simultaneously actuated and / or operated simultaneously during operation of the translation device or of the fuel injector. Ie. in each case the two respective rolling surfaces or flanks are designed as thrust surfaces or flanks, which influence each other. - Preferably located between the levers is a head of the driven element, in particular the nozzle needle, which can be raised by the levers and in such a way at least one spray hole or a spray hole row of a nozzle of the fuel injector is releasable. When using a vario or register nozzle needle, spray holes or spray hole rows can be released sequentially.
Gemäß der Erfindung werden Relativbewegungen der Hebel gegenüber dem Betätigungsglied und dem Hebelgehäuse sowie der Hebel zueinander beeinflusst bzw. kontrolliert. D. h. diese Bauteile verhalten sich im Betrieb bzw. in einem bestimmten Betriebspunkt oder -bereich des Kraftstoffinjektors im Wesentlichen immer gleich, sodass durch eine Regelung bzw. Steuerung des Kraftstoffinjektors reproduzierbare Einspritzmengen ohne vergleichsweise große Mengenschwebungen realisierbar sind. Ein Mengeneinfluss auf eine Einspritzmenge des Kraftstoffinjektors durch die Hebel und ggf. durch das Betätigungsglied ist also gemäß der Erfindung reduziert. Dies ermöglicht es zukünftige gesetzliche Vorschriften bei einem geringen Kraftstoffverbrauch technisch umzusetzen. According to the invention, relative movements of the levers relative to the actuating member and the lever housing and the lever are influenced or controlled with respect to each other. Ie. These components essentially always behave the same during operation or in a specific operating point or range of the fuel injector, so that reproducible injection quantities without comparatively large amounts of swirling can be realized by regulating or controlling the fuel injector. A quantity influence on an injection quantity of the fuel injector by the levers and possibly by the actuating member is therefore reduced according to the invention. This makes it possible to technically implement future legal requirements with low fuel consumption.
Ferner ist gemäß der Erfindung kein zusätzliches, aufgrund der geforderten Genauigkeiten bei einem Kraftstoffinjektor kostspieliges Bauteil notwendig und es bestehen keinerlei Einschränkungen hinsichtlich einer Druckschwellfestigkeit. Eine beständige Zentrierung und somit eine vergleichsweise genaue Führung der Hebel ohne Maßnahmen, welche nur aufgrund kleinster Toleranzen umsetzbar sind, ist möglich. Durch einen geringeren mechanischen Verschleiß an den Hebeln aufgrund deren Führung ergibt sich ein verringertes Partikelrisiko des Kraftstoffinjektors, ein Bruch des Hebelgehäuses ist wirksam verhindert. Darüber hinaus ist die Erfindung kostenneutral umsetzbar. Further, according to the invention, no additional costly component due to the required accuracies in a fuel injector is necessary and there are no restrictions on pressure swelling resistance. A stable centering and thus a comparatively accurate guidance of the lever without measures, which can be implemented only because of the smallest tolerances, is possible. By a lower mechanical wear on the levers due to their leadership results in a reduced risk of particles of the fuel injector, a breakage of the lever housing is effectively prevented. In addition, the invention is cost neutral implemented.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. In den Figuren (Fig.) der Zeichnung zeigen: The invention will be explained in more detail below with reference to embodiments with reference to the accompanying drawings. In the figures (Fig.) Of the drawing show:
Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer Ausführungsform eines Kraftstoffinjektors (kein Bezugszeichen) mit einer erfindungsgemäßen mechanischen Übersetzungs- bzw. Koppeleinrichtung
Der Injektor ist vorliegend als ein direkt angetriebener Dieselinjektor, insbesondere als Common-Rail-Dieselinjektor ausgebildet. Die Erfindung ist jedoch nicht auf Dieselinjektoren beschränkt, sondern kann natürlich auf andere Kraftstoffinjektoren, wie z. B. Benzininjektoren, indirekt angetriebene Injektoren etc. angewendet werden, solange diese eine mechanische Über- oder Untersetzung zwischen dem Aktor
Der Aktor
Die Übersetzungseinrichtung
Die Hebeleinrichtung
Problematisch bei einer Übersetzungseinrichtung
Gemäß der Erfindung erfolgt das Vorsehen einer geringfügigen Konkavität an einer Kontaktfläche
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist/sind das Betätigungsglied
Dies ist der in
In einer zweiten Ausführungsform (in der Zeichnung nicht dargestellt) des ersten Aspekts der Erfindung erfolgt dies, indem lediglich auf Seiten der Hebeleinrichtung
Gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung ist die Hebeleinrichtung
Zunächst wird anhand der
Im Betrieb eines Hebels
Ferner weist der Basisbereich
Ferner weist der Hebel
D. h. eine Geometrie
Es ist möglich, eine von zwei betreffenden Flächen
Gemäß der Erfindung wird eine konkave Geometrie
Claims (10)
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE201210218763 DE102012218763A1 (en) | 2012-10-15 | 2012-10-15 | Mechanical transmission device for fuel injector i.e. common-rail diesel injector, of internal combustion engine of motor car, has contact geometries for actuating element and lever formed such that radially inward force on lever is exerted |
Applications Claiming Priority (1)
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DE201210218763 DE102012218763A1 (en) | 2012-10-15 | 2012-10-15 | Mechanical transmission device for fuel injector i.e. common-rail diesel injector, of internal combustion engine of motor car, has contact geometries for actuating element and lever formed such that radially inward force on lever is exerted |
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DE102012218763A1 true DE102012218763A1 (en) | 2014-04-17 |
Family
ID=50383211
Family Applications (1)
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DE201210218763 Ceased DE102012218763A1 (en) | 2012-10-15 | 2012-10-15 | Mechanical transmission device for fuel injector i.e. common-rail diesel injector, of internal combustion engine of motor car, has contact geometries for actuating element and lever formed such that radially inward force on lever is exerted |
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DE (1) | DE102012218763A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3009656A1 (en) * | 2014-10-15 | 2016-04-20 | Continental Automotive GmbH | Fluid injection valve for a combustion engine and method for operating the same |
Citations (3)
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DE10326707B3 (en) * | 2003-06-11 | 2005-01-27 | Westport Germany Gmbh | Valve device and method for injecting gaseous fuel |
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DE102005024707A1 (en) * | 2005-05-30 | 2006-12-07 | Robert Bosch Gmbh | fuel Injector |
-
2012
- 2012-10-15 DE DE201210218763 patent/DE102012218763A1/en not_active Ceased
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