DE102012212255A1

DE102012212255A1 - Adjustment device for a disc brake

Info

Publication number: DE102012212255A1
Application number: DE201210212255
Authority: DE
Inventors: Lars Schumann; Lászlo Mán; Alexander Dreher; Peter Greb
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2011-08-04
Filing date: 2012-07-13
Publication date: 2013-02-07
Also published as: WO2013017113A3; WO2013017113A2; DE112012003227A5

Abstract

Es ist eine Nachstelleinrichtung für eine Scheibenbremse vorgesehen, mit einer bewegbaren Bremsbacke zum Verpressen einer Bremsscheibe zwischen der Bremsbacke und einer Gegenbremsbacke, einem an der Bremsbacke angreifenden Nachstellelement zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Bremsbacke zur Gegenbremsbacke, wobei das Nachstellelement relativ drehbar zur Bremsbacke ausgeführt ist, einem zwischen der Bremsbacke und dem Nachstellelement ausgebildetem Rampensystem, insbesondere Verschraubung, einem an dem Nachstellelement angreifenden Betätigungselement zum Bewegen der Bremsbacke zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung, einer bewegungsfest mit dem Nachstellelement verbundenen Stellverzahnung und einem über eine Sensierverzahnung in die Stellverzahnung eingreifbaren Sensierelement, wobei das Sensierelement bei einer Bewegung der Bremsbacke durch das Betätigungselement relativ zur Stellverzahnung bewegbar ist und nach einer ausreichenden Relativbewegung das Nachstellelement relativ zur Bremsbacke zum Nachstellen der Bremsbacke verdreht. Durch die einfach zu realisierende und kompakt aufgebaute automati ist eine hohe Wartungsfreundlichkeit über die Lebensdauer eines Riementriebs ermöglicht.It is provided an adjusting device for a disc brake, with a movable brake shoe for pressing a brake disc between the brake shoe and a counter-brake shoe, an adjusting element acting on the brake shoe for adjusting a wear-related misalignment of the brake shoe to the counter-brake shoe, wherein the adjusting element is designed to be relatively rotatable to the brake shoe, a formed between the brake shoe and the adjusting element ramp system, in particular screw, acting on the adjusting actuator for moving the brake shoe between a closed position and an open position, a motion-fixed connected to the adjusting actuating gearing and an engageable via a Sensierverzahnung in the control gear Sensierelement, wherein the Sensierelement is movable in a movement of the brake shoe by the actuating element relative to the adjusting teeth and after a sufficient Relativbew egung the adjusting element relative to the brake shoe for adjusting the brake shoe rotated. The easy-to-implement and compact design of the automatic makes maintenance easy over the life of a belt drive.

Description

Die Erfindung betrifft eine Nachstelleinrichtung für eine Scheibenbremse, mit deren Hilfe ein verschleißbedingter Fehlabstand nachgestellt werden kann.The invention relates to an adjusting device for a disc brake, with the aid of which a wear-related faulty distance can be adjusted.

Aus DE 101 48 961 A1 ist ein Riementrieb mit einer Riemenscheibe zum Antrieb von Nebenaggregaten bekannt, der über ein Planetengetriebe mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs verbunden ist. Das Planetengetriebe weist ein Hohlrad auf, das mit Hilfe eines Bandfreilaufs gebremst werden kann, um ein Übersetzungsverhältnis zwischen der Kurbelwelle und der Riemenscheibe zu variieren.Out DE 101 48 961 A1 a belt drive with a pulley for driving ancillaries is known, which is connected via a planetary gear with a crankshaft of the internal combustion engine of a motor vehicle. The planetary gear has a ring gear, which can be braked by means of a belt freewheel to vary a gear ratio between the crankshaft and the pulley.

Der Bandfreilauf kann über die Lebensdauer des Riementriebs verschleißen, so dass er ausgetauscht werden muss. Es besteht ein ständiges Bedürfnis Riementriebe möglicht wartungsarm zu gestalten. The belt freewheel can wear over the life of the belt drive, so it must be replaced. There is a constant need to make belt drives possible low maintenance.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, mit deren Hilfe eine hohe Wartungsfreundlichkeit über die Lebensdauer eines Riementriebs ermöglicht wird.It is the object of the invention to show measures by means of which a high level of serviceability over the life of a belt drive is made possible.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Nachstelleinrichtung für eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.The object is achieved by an adjusting device for a disc brake with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the dependent claims.

Erfindungsgemäß ist eine Nachstelleinrichtung für eine Scheibenbremse vorgesehen, mit einer bewegbaren Bremsbacke zum Verpressen einer Bremsscheibe zwischen der Bremsbacke und einer Gegenbremsbacke, einem an der Bremsbacke angreifenden Nachstellelement zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Bremsbacke zur Gegenbremsbacke, wobei das Nachstellelement relativ drehbar zur Bremsbacke ausgeführt ist, einem zwischen der Bremsbacke und dem Nachstellelement ausgebildetem Rampensystem, insbesondere Verschraubung, einem an dem Nachstellelement angreifenden Betätigungselement zum Bewegen der Bremsbacke zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung, einer bewegungsfest mit dem Nachstellelement verbundenen Stellverzahnung und einem über eine Sensierverzahnung in die Stellverzahnung eingreifbaren Sensierelement, wobei das Sensierelement bei einer Bewegung der Bremsbacke durch das Betätigungselement relativ zur Stellverzahnung bewegbar ist und nach einer ausreichenden Relativbewegung das Nachstellelement relativ zur Bremsbacke zum Nachstellen der Bremsbacke verdreht.According to the invention an adjusting device for a disc brake is provided with a movable brake shoe for pressing a brake disc between the brake shoe and a counter-brake shoe, an adjusting element acting on the brake shoe for adjusting a wear-related misalignment of the brake shoe to the counter brake shoe, wherein the adjusting element is designed to be relatively rotatable to the brake shoe, a formed between the brake shoe and the adjusting element ramp system, in particular screw, acting on the adjusting actuator for moving the brake shoe between a closed position and an open position, a motion-fixed connected to the adjusting actuating gearing and an engageable via a Sensierverzahnung in the control gear Sensierelement, wherein the Sensierelement is movable in a movement of the brake shoe by the actuating element relative to the adjusting toothing and sufficient after a nden relative movement of the adjusting element relative to the brake shoe for adjusting the brake shoe rotated.

Das Betätigungselement kann beispielsweise eine axiale Verschiebung des Nachstellelements bewirken, um über das Nachstellelement eine Bewegung der Bremsbacke in Verstellrichtung herbeizuführen, durch welche eine Scheibenbremse geschlossen und/oder geöffnet werden kann. Bei einer Betätigung der Scheibenbremse mit einer derartigen Nachstelleinrichtung kann das für die Betätigung der Scheibenbremse bewegte Betätigungselement bei hinreichend verschlissenen Reibbelägen eine Relativdrehung des Nachstellelements zur Bremsbacke bewirken. Durch die relative Verdrehbarkeit des Nachstellelements zur Bremsbacke, kann sich auch die Stellverzahnung des Nachstellelements relativ zur Sensierverzahnung des Sensierelements verdrehen. Ein Zahn der Sensierverzahnung kann dadurch auf einem Zahn der Stellverzahnung abgleiten. Wenn der erforderliche Stellweg zum Schließen der Scheibenbremse, beispielsweise infolge von verschlissenen Bremsbelägen, hinreichend groß ist, kann der Zahn der Sensierverzahnung in einen nachfolgenden Zahnzwischenraum der Verstellverzahnung geraten. In diesem Fall kann eine Rückdrehung des Sensierelements relativ zur Stellverzahnung beim Öffnen der Scheibenbremse gesperrt werden, so dass das Nachstellelement relativ zur Bremsbacke verdreht werden kann. Durch das zwischen der Bremsbacke mittelbar oder unmittelbar ausgebildete Rampensystem kann die Bremsbacke in axialer Richtung des Nachstellelements relativ zum Nachstellelement verstellt werden, so dass bei einer Rückdrehung des Nachstellelements beim Öffnen der Scheibenbremse die Bremsbacke nur einen Teil des zuvor überstrichenen Stellweges zurückbewegt wird, wenn der Zahn der Sensierverzahnung in einen nachfolgenden Zahnzwischenraum der Verstellverzahnung geraten ist, das heißt nachgestellt hat. Bei einer nachfolgenden Betätigung der Scheibenbremse ist auch bei verschlissenen Bremsbelägen zum Schließen der Scheibenbremse nur ein entsprechend geringer Stellweg erforderlich, der im Wesentlichem dem Stellweg der Scheibenbremse im Neuzustand, das heißt mit unverschlissenen Bremsbelägen, entspricht, so dass sich auch ohne Wartungsmaßnahmen über die Lebensdauer der Scheibenbremse im Wesentlichen konstante Betriebsbedingungen ergeben. Durch die einfach zu realisierende und kompakt aufgebaute automatische Verschleißnachstellung für die Scheibenbremse durch die Nachstelleinrichtung ist eine hohe Wartungsfreundlichkeit über die Lebensdauer eines Riementriebs ermöglicht. Ferner ist durch die automatische mechanische Verschleißnachstellung der Nachstelleinrichtung das Ausmaß von Veränderungen der Betriebsbedingungen über die Lebensdauer eines Riementriebs reduziert, der eine Scheibenbremse mit einer derartigen Nachstelleinrichtung als Hohlradbremse zum Bremsen eines Hohlrads eines zwischen einer Antriebswelle und dem Riementrieb zwischengeschalteten Planetengetriebe verwendet.The actuating element, for example, cause an axial displacement of the adjusting element to bring about the adjusting element, a movement of the brake shoe in the adjustment direction, by which a disc brake can be closed and / or opened. Upon actuation of the disc brake with such an adjusting device, the actuating element moved for the actuation of the disc brake can cause a relative rotation of the adjusting element to the brake shoe when the friction linings are sufficiently worn. Due to the relative rotatability of the adjusting element to the brake shoe, the adjusting toothing of the adjusting element can also rotate relative to the sensing toothing of the sensing element. A tooth of the Sensierverzahnung can thereby slide on a tooth of the adjusting teeth. If the required travel to close the disc brake, for example as a result of worn brake pads, is sufficiently large, the tooth of Sensierverzahnung can fall into a subsequent interdental space of the adjusting. In this case, a reverse rotation of the Sensierelements be locked relative to the adjusting teeth when opening the disc brake, so that the adjusting element can be rotated relative to the brake shoe. By indirectly or directly formed between the brake shoe ramp system, the brake shoe in the axial direction of the adjusting element can be adjusted relative to the adjusting, so that in a reverse rotation of the adjusting when opening the disc brake, the brake shoe is moved back only a part of the previously swept travel when the tooth the Sensierverzahnung is advised in a subsequent interdental space of the Verstellverzahnung, that has adjusted. In a subsequent operation of the disc brake, only a correspondingly smaller travel is required even when worn brake pads for closing the disc brake, which essentially corresponds to the travel of the disc brake in new condition, ie with unworn brake pads, so that even without maintenance over the life of Disc brake substantially constant operating conditions result. Due to the easy to implement and compact design automatic wear adjustment for the disc brake by the adjuster a high maintenance friendliness over the life of a belt drive is possible. Furthermore, the automatic mechanical wear adjustment of the adjuster reduces the amount of change in operating conditions over the life of a belt drive using a disc brake with such adjuster as a ring gear brake for braking a ring gear of a planetary gear interposed between a drive shaft and the belt drive.

Das Sensierelement kann beispielsweise drehbar mit dem Nachstellelement und/oder drehfest mit der Bremsbacke verbunden sein. Es ist aber auch möglich das Sensierelement bewegungsfest auszuführen, indem das Sensierelement beispielsweise mit einem Bremssattelgehäuse drehfest befestigt ist. Die Sensierverzahnung und die Stellverzahnung können in axialer Richtung des Nachstellelements ineinandergreifen. Es ist aber auch möglich, dass beispielsweise die Stellverzahnung an einem Außenumfang, beispielsweise in der Art eines Zahnrads, vorgesehen ist und die Sensierverzahnung des Sensierelements als Klinke mit einem einzelnen Zahn in den Außenumfang der Stellverzahnung eingreift. Die Stellverzahnung und/oder die Sensierverzahnung weisen vorzugsweise im Wesentlichen ein Sägezahnprofil auf. Dadurch können die Sensierverzahnung und die Nachstellverzahnung in Nachstellrichtung einfach aufeinander abgleiten und entgegen der Nachstellrichtung sperren. Das zwischen der Bremsbacke und dem Nachstellelement ausgebildete Rampensystem kann aufeinander abgleitende Rampen aufweisen, deren Kontaktflächen im Wesentlichen in axialer Richtung des Nachstellelements, das heißt in Verstellrichtung der Bremsbacke, weisen. Die aufeinander abgleitenden Rampen sind insbesondere schraubenförmig ausgebildet, so dass das Nachstellelement mehrere Relativdrehungen zur Bremsbacke ausführen kann. Dadurch lässt sich über einen besonders großen Verstellweg der Bremsbacke beziehungsweise über einen besonders großen Nachstellweg eine besonders feine Auflösung für die Nachstellung erreichen. Hierzu ist das Rampensystem insbesondere als Verschraubung ausgestaltet, bei der ein Außengewinde des einen Bauteils in ein Innengewinde des anderen Bauteils eingreift. Mit der Bremsbacke und/oder mit der Gegenbremsbacke kann ein Reibbelag zum Bremsen einer Bremsscheibe verbunden sein, wobei die Bremsscheibe insbesondere mit einem Hohlrad eines zwischen einer Antriebswelle eines Antriebsmotors eines Kraftfahrzeugs und einer Riemenscheibe eines Riementriebs zum Antrieb von Nebenaggregaten zwischengeschalteten Planetengetriebes zur Variation eines Übersetzungsverhältnisses verbunden ist. The sensing element, for example, rotatably connected to the adjusting element and / or rotatably connected to the brake shoe. But it is also possible to perform the Sensierelement immobile by the Sensierelement is rotatably mounted, for example, with a caliper housing. The Sensierverzahnung and the adjusting teeth can engage in the axial direction of the adjusting element. But it is also possible that, for example, the adjusting teeth on an outer circumference, for example in the manner of a gear, is provided and engages the Sensierverzahnung the Sensierelements as a pawl with a single tooth in the outer periphery of the adjusting teeth. The adjusting toothing and / or the Sensierverzahnung preferably have substantially a sawtooth profile. This allows the Sensierverzahnung and the Nachstellverzahnung in Nachstellrichtung simply slide off each other and lock against the readjustment. The ramp system formed between the brake shoe and the adjusting element can have mutually sliding ramps whose contact surfaces essentially in the axial direction of the adjusting element, that is, in the adjustment direction of the brake shoe point. The successive sliding ramps are in particular helical, so that the adjusting element can perform several relative rotations to the brake shoe. As a result, it is possible to achieve a particularly fine resolution for the readjustment via a particularly large adjustment travel of the brake shoe or over a particularly large adjustment travel. For this purpose, the ramp system is designed in particular as a screw connection, in which an external thread of one component engages in an internal thread of the other component. A friction lining for braking a brake disk can be connected to the brake shoe and / or the counter brake shoe, wherein the brake disk is connected in particular to a ring gear of a planetary gearbox interposed between a drive shaft of a drive motor of a motor vehicle and a belt pulley of a belt drive for driving ancillaries to vary a transmission ratio is.

Insbesondere weist das Sensierelement einen Schließanschlag zum Bewegen des Sensierelements bei einem Schließen der Scheibenbremse und einen Öffnungsanschlag zum Bewegen des Sensierelements bei einem Öffnen der Scheibenbremse auf, wobei der Schließanschlag und der Öffnungsanschlag zur Ausbildung eines Totbereichs, insbesondere eines Freiwinkels, zum Beibehalten der Relativlage der Sensierverzahnung relativ zur Stellverzahnung über einen definierten Bewegungsweg der Bremsbacke zueinander beabstandet sind. Das Sensierelement muss nicht mit dem Betätigungselement oder mit dem Nachstellelement direkt bewegungsgekoppelt sein. Durch den zwischen dem Schließanschlag und den Öffnungsanschlag ausgebildeten Totbereich kann eine Relativbewegung der Sensierverzahnung des Sensierelements relativ zur Nachstellverzahnung bei einer Betätigung der Scheibenbremse in einem Teilbereich des Stellwegs der Bremsbacke vermieden werden. Durch den Totbereich ergibt sich ein minimaler Stellweg der Bremsbacke, in dem ein Nachstellen unterbleibt. Die Bremsbacke kann dadurch weit genug von der Bremsscheibe abheben, dass eine Reibung zwischen der Bremsscheibe und der Bremsbacke sicher vermieden wird, ohne dass der überstrichene Stellweg der Bremsbacke ein Nachstellen auslöst.In particular, the sensing element has a closing stop for moving the sensing element when the disc brake is closed and an opening stop for moving the sensing element when the disc brake is opened, wherein the closing stop and the opening stop for forming a dead zone, in particular a clearance angle, for maintaining the relative position of the Sensierverzahnung relative to the gearing over a defined path of movement of the brake shoe are spaced from each other. The sensing element does not have to be directly coupled with the actuating element or with the adjusting element. By means of the dead zone formed between the closing stop and the opening stop, a relative movement of the sensing toothing of the sensing element relative to the adjusting toothing upon actuation of the disc brake in a partial region of the travel of the brake shoe can be avoided. Due to the dead zone results in a minimal travel of the brake shoe, in which an adjustment is omitted. The brake shoe can thus far enough from the brake disc lift off that a friction between the brake disc and the brake shoe is reliably avoided without the swept travel of the brake shoe triggers an adjustment.

Vorzugsweise weist das Betätigungselement einen Mitnehmerpin zum Anschlagen an dem Schließanschlag und/oder an dem Öffnungsanschlag auf. Solange die Reibbeläge der Scheibenbremse nicht weit genug verschlissen sind, um eine Nachstellung, auszulösen, kann sich der Mitnehmerpin des Betätigungselements in dem Totbereich zwischen dem Schließanschlag und dem Öffnungsanschlag bewegen ohne das Sensierelement relativ zur Stellverzahnung des Nachstellelements zu bewegen. Dadurch kann auch bei auftretenden Schwingungen kann ein unbeabsichtigtes Nachstellen vermieden werden. Kurz vor einem Nachstellen kann der Mitnehmerpin an dem Schließanschlag anschlagen und einen Zahn der Sensierverzahnung an einem Zahn der Verstellverzahnung teilweise abgleiten lassen. Bei einem weiterem Verschleiß der Reibbeläge wird die Relativbewegung der Sensierverzahnung zur Stellverzahnung so groß, dass ein Nachstellen erfolgt. Bei einem nachfolgenden Öffnen der Scheibenbremse schlägt der Mitnehmerpin an dem Öffnungsanschlag an und verdreht das Nachstellelement relativ zur Bremsbacke, wodurch die Bremsbacke mit Hilfe des zwischen der Bremsbacke und dem Nachstellelement ausgebildeten Rampensystems auf die Bremsscheibe zu nachgestellt wird.Preferably, the actuating element has a driver pin for abutment with the closing stop and / or on the opening stop. As long as the friction linings of the disc brake are not worn far enough to trigger an adjustment, the Mitnehmerpin the actuator can move in the dead zone between the closing stop and the opening stop without moving the Sensierelement relative to the adjusting toothing of the adjusting element. As a result, unintentional readjustment can be avoided even when vibrations occur. Shortly before readjusting, the driving pin can strike against the closing stop and allow a tooth of the sensing toothing to partially slide off a tooth of the adjusting toothing. With further wear of the friction linings, the relative movement of the Sensierverzahnung for adjusting teeth is so large that an adjustment takes place. In a subsequent opening of the disc brake the Mitnehmerpin proposes to the opening stop and rotates the adjusting element relative to the brake shoe, whereby the brake shoe with the aid of the formed between the brake shoe and the adjusting element ramp system is readjusted to the brake disc.

Besonders bevorzugt weist die Stellverzahnung in axialer Richtung einer Drehachse des Nachstellelements, wobei die Sensierverzahnung des Sensierelements in axialer Richtung der Drehachse des Nachstellelements auf die Stellverzahnung zu gerichtet ist. Dadurch kann der Bauraumbedarf in radialer Richtung zum Nachstellelement reduziert werden. Die Sensierverzahnung und die Stellverzahnung können vorzugsweise mehrere in Umfangsrichtung verteilte Zähne aufweisen, so dass sich ein endlos umlaufender Zahneingriff ergeben kann. Durch eine ungleiche Anzahl an Zähnen und/oder in Umfangsrichtung mit unterschiedlichem Abstand angeordnete Zähne kann die Auflösung der Nachstelleinrichtung erhöht werden.Particularly preferably, the adjusting toothing in the axial direction of a rotational axis of the adjusting element, wherein the Sensierverzahnung the Sensierelements in the axial direction of the axis of rotation of the adjusting element is directed to the adjusting teeth. As a result, the space requirement can be reduced in the radial direction to the adjusting element. The Sensierverzahnung and the adjusting teeth may preferably have a plurality of circumferentially distributed teeth, so that there may be an endless circumferential tooth engagement. By an uneven number of teeth and / or in the circumferential direction with different spacing arranged teeth, the resolution of the adjusting device can be increased.

Insbesondere weist das Nachstellelement einen in axialer Richtung der Drehachse des Nachstellelements weisenden Bolzen auf, wobei das Sensierelement von dem Bolzen relativ drehbar aufgenommen ist. Das Sensierelement kann mit Spielpassung auf dem Bolzen einfach aufgesteckt werden, wodurch sich eine einfache und kostengünstige Bauweise ergibt, die eine leichte Montage ermöglicht.In particular, the adjusting element has a bolt pointing in the axial direction of the axis of rotation of the adjusting element, wherein the Sensierelement is relatively rotatably received by the bolt. The Sensierelement can be easily plugged with clearance on the bolt, resulting in a simple and inexpensive construction that allows easy installation.

Vorzugsweise weist das Nachstellelement einen in axialer Richtung der Drehachse des Nachstellelements weisenden Bolzen auf, wobei der Bolzen einen Teil des Rampensystems ausbildet, wobei der Bolzen insbesondere ein in ein korrespondierendes Innengewinde der Bremsbacke einschraubbares Außengewinde zur Ausbildung eines schraubenförmigen Rampensystems aufweist. Das Nachstellelement kann insbesondere teilweise in der Art einer Schraube ausgestaltet sein oder eine vorzugsweise normgerechte Schraube aufweisen, die drehfest mit den übrigen Bauteilen des Nachstellelements verbunden ist. Beispielsweise kann eine Schraube in einen Grundkörper des Nachstellelements eingepresst und/oder eingeschraubt sein und mit mindestens einer Kontermutter drehfest gekontert sein. Vorzugsweise weist die Bremsbacke ein Innengewinde in der Art einer insbesondere normgerechten Mutter auf. Beispielsweise kann eine zum Außengewinde des Nachstellelements korrespondierende Mutter in einen Grundkörper des Nachstellelements eingepresst und/oder stoffschlüssig, beispielsweise durch Schweißen und/oder Löten, mit der Bremsbacke verbunden sein. The adjusting element preferably has a bolt pointing in the axial direction of the axis of rotation of the adjusting element, wherein the bolt forms part of the ramp system, wherein the bolt in particular has an external thread which can be screwed into a corresponding internal thread of the brake shoe to form a helical ramp system. The adjusting element may in particular be configured partially in the manner of a screw or have a preferably standard screw that is rotatably connected to the other components of the adjusting element. For example, a screw may be pressed into a base body of the adjuster and / or screwed and countered with at least one lock nut rotatably. Preferably, the brake shoe has an internal thread in the manner of a particular standard mother. For example, a nut corresponding to the external thread of the adjusting element can be pressed into a base body of the adjusting element and / or connected to it in a material-locking manner, for example by welding and / or soldering, to the brake shoe.

Besonders bevorzugt liegt die Sensierverzahnung des Sensierelements mit Hilfe einer Abstützfeder, insbesondere einer an dem Nachstellelement abgestützten Tellerfeder, mit Federkraft an der Stellverzahnung des Nachstellelements an. Durch die Abstützfeder kann verhindert werden, dass die Sensierverzahnung von der Stellverzahnung abhebt und ein Nachstellen unabsichtlich unterbleibt. Gleichzeitig wird ein Abgleiten der Sensierverzahnung an der Stellverzahnung gegen die Federkraft der Abstützfeder ermöglicht, damit die Sensierverzahnung bei einem hinreichend großen Verschleiß in einen nachfolgenden Zahnzwischenraum gelangen kann. Vorzugsweise ist die Abstützfeder von dem Bolzen des Nachstellelements aufgenommen und beispielsweise mit einem Sicherungsring axial abgestützt.Particularly preferably, the Sensierverzahnung of Sensierelements by means of a support spring, in particular a supported on the adjusting element plate spring, with spring force on the adjusting toothing of the adjusting element. By the support spring can be prevented that the Sensierverzahnung lifts off from the set teeth and an adjustment unintentionally omitted. At the same time sliding of the Sensierverzahnung on the adjusting teeth against the spring force of the support spring is made possible so that the Sensierverzahnung can get into a subsequent interdental space at a sufficiently large wear. Preferably, the support spring is received by the bolt of the adjusting element and axially supported for example with a locking ring.

Insbesondere ist das Betätigungselement als relativ zur Bremsbacke schwenkbarer Bremshebel ausgestaltet, wobei der Bremshebel an einer Betätigungsrampe zur Umsetzung der Schwenkbewegung des Bremshebels in eine Axialbewegung der Bremsbacke gelagert ist. Die Schwenkbewegung des Bremshebels kann mit Hilfe der Betätigungsrampe in eine Axialbewegung der Bremsbacke gewandelt werden. Die Betätigungsrampe kann beispielsweise durch eine an einem Bremssattelgehäuse gelagerte Kugelrampe ausgebildet werden. Es ist auch möglich, dass das Nachstellelement über die Betätigungsrampe an dem Bremshebel abgestützt ist und die Betätigungsrampe beispielsweise durch das Nachstellelement ausgebildet ist.In particular, the actuating element is designed as a brake lever pivotable relative to the brake shoe, wherein the brake lever is mounted on an actuating ramp for implementing the pivoting movement of the brake lever in an axial movement of the brake shoe. The pivoting movement of the brake lever can be converted by means of the actuating ramp into an axial movement of the brake shoe. The actuation ramp can be formed, for example, by a ball ramp mounted on a caliper housing. It is also possible that the adjusting element is supported via the actuating ramp on the brake lever and the actuating ramp is formed for example by the adjusting element.

Die Erfindung betrifft ferner eine Scheibenbremse mit einem mit einer Gegenbremsbacke verbundenem Bremssattelgehäuse und einer Nachstelleinrichtung, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, zur Nachstellung des verschleißbedingten Fehlabstands der Scheibenbremse, wobei die Bremsbacke zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung beweglich an dem Bremssattelgehäuse und/oder an der Gegenbremsbacke geführt ist. Durch die einfach zu realisierende und kompakt aufgebaute automatische Verschleißnachstellung für die Scheibenbremse ist eine hohe Wartungsfreundlichkeit über die Lebensdauer des Riementriebs ermöglicht. Die Scheibenbremse ist insbesondere als Hohlradbremse ausgebildet zum Bremsen eines Holrads eines zwischen einer Antriebswelle eines Antriebsmotors eines Kraftfahrzeugs und einer Riemenscheibe eines Riementriebs zum Antrieb von Nebenaggregaten zwischengeschalteten Planetengetriebes zur Variation eines Übersetzungsverhältnisses.The invention further relates to a disc brake with a brake shoe associated with a brake shoe housing and an adjusting device, which may be as described above and further educated, for adjusting the wear-related misalignment of the disc brake, wherein the brake shoe between a closed position and an open position movable on the caliper housing and / or is guided on the counter brake shoe. The easy-to-use and compact design of the automatic wear adjustment for the disc brake ensures a high level of serviceability over the service life of the belt drive. The disc brake is in particular designed as a ring gear brake for braking a hollow wheel of a planetary gearbox interposed between a drive shaft of a drive motor of a motor vehicle and a belt pulley of a belt drive for driving ancillaries for varying a transmission ratio.

Die Erfindung betrifft ferner einen Antriebsstrang für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, mit einer Antriebswelle, insbesondere Kurbelwelle, einem mit der Antriebswelle über ein Planetengetriebe verbindbaren Riemenscheibe eines Riementriebs zum Antrieb von Nebenaggregaten und einer Scheibenbremse, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, zum Bremsen eines Teils des Planetengetriebes, insbesondere eines Hohlrads des Planetengetriebes, zur Variation eines Übersetzungsverhältnisses zwischen der Antriebswelle und der Riemenscheibe. Durch die einfach zu realisierende und kompakt aufgebaute automatische Verschleißnachstellung für die Scheibenbremse ist eine hohe Wartungsfreundlichkeit über die Lebensdauer des Antriebsstrangs ermöglicht.The invention further relates to a drive train for an internal combustion engine of a motor vehicle, with a drive shaft, in particular crankshaft, connectable to the drive shaft via a planetary gear pulley of a belt drive for driving ancillaries and a disc brake, which may be as described above and further developed, for Braking a part of the planetary gear, in particular a ring gear of the planetary gear, for varying a transmission ratio between the drive shaft and the pulley. The easy-to-use and compact design of the automatic wear adjustment for the disc brake enables a high level of serviceability over the service life of the drive train.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which the features shown below may represent an aspect of the invention both individually and in combination. Show it:

1: eine schematische Explosionsdarstellung einer Scheibenbremse, 1 : a schematic exploded view of a disc brake,

2: eine schematische Schnittdarstellung der Scheibenbremse aus 1, 2 : A schematic sectional view of the disc brake off 1 .

3: eine schematische Prinzipdarstellung der Scheibenbremse aus 1 ohne Verschleiß in einer ersten Betätigungsposition, 3 : A schematic diagram of the disc brake off 1 without wear in a first operating position,

4: eine schematische Prinzipdarstellung der Scheibenbremse aus 1 ohne Verschleiß in einer zweiten Betätigungsposition, 4 : A schematic diagram of the disc brake off 1 without wear in a second operating position,

5: eine schematische Prinzipdarstellung der Scheibenbremse aus 1 ohne Verschleiß in einer dritten Betätigungsposition, 5 : A schematic diagram of the disc brake off 1 without wear in a third operating position,

6: eine schematische Prinzipdarstellung der Scheibenbremse aus 1 ohne Verschleiß in einer vierten Betätigungsposition, 6 : A schematic diagram of the disc brake off 1 without wear in a fourth operating position,

7: eine schematische Prinzipdarstellung der Scheibenbremse aus 1 mit Verschleiß in der ersten Betätigungsposition, 7 : A schematic diagram of the disc brake off 1 with wear in the first operating position,

8: eine schematische Prinzipdarstellung der Scheibenbremse aus 1 mit Verschleiß in der zweiten Betätigungsposition, 8th : A schematic diagram of the disc brake off 1 with wear in the second operating position,

9: eine schematische Prinzipdarstellung der Scheibenbremse aus 1 mit Verschleiß in der dritten Betätigungsposition und 9 : A schematic diagram of the disc brake off 1 with wear in the third operating position and

10: eine schematische Prinzipdarstellung der Scheibenbremse aus 1 mit Verschleiß in der vierten Betätigungsposition. 10 : A schematic diagram of the disc brake off 1 with wear in the fourth operating position.

Die in 1 und 2 als Hohlradbremse ausgestaltete Scheibenbremse 10 weist ein Bremssattelgehäuse 12 auf, das fest mit einer Gegenbremsbacke 14 verbunden ist. Mit der Gegenbremsbacke 14 und einem relativ zur Gegenbremsbacke 14 in Richtung einer Verstellrichtung 16 bewegbaren Bremsbacke 18 ist jeweils ein Reibbelag 20 verbunden, der während der Lebensdauer der Scheibenbremse 10 verschleißen kann. Damit der Verstellweg der Bremsbacke 18 über die Lebensdauer der Scheibenbremse 10 im Wesentlichen konstant bleibt, weist die Scheibenbremse 10 eine automatische mechanische Nachstelleinrichtung 22 auf. In the 1 and 2 designed as a ring gear disc brake 10 has a caliper housing 12 stuck with a counter brake shoe 14 connected is. With the counter brake shoe 14 and one relative to the counter brake shoe 14 in the direction of an adjustment 16 movable brake shoe 18 is in each case a friction lining 20 connected during the life of the disc brake 10 can wear out. Thus the adjustment of the brake shoe 18 over the life of the disc brake 10 remains essentially constant, the disc brake points 10 an automatic mechanical adjustment device 22 on.

Die Nachstelleinrichtung 22 weist die Bremsbacke 18 auf, die entlang der Verstellrichtung 16 an dem Bremssattelgehäuse 12 linear bewegbar über in Führungshülsen 23 geführte Führungsbolzen 24 geführt ist. Mit Hilfe eines als schwenkbarer Bremshebel ausgestalteten Betätigungselements 26 kann über ein zwischengeschaltetes Nachstellelement 28 die Bremsbacke 18 entlang der Verstellrichtung 16 verschoben werden. Hierzu kann das Betätigungselement 26 über eine in dem Bremssattelgehäuse 12 gelagerte Kugelrampe 30 mit in einer rampenförmigen Laufbahn 32 geführten Kugeln 34 bei einem Verschwenken von einer Öffnungsposition in eine Schließposition in axialer Richtung des Nachstellelements 28 verschoben werden, wodurch das Nachstellelement 28 und damit die Bremsbacke 18 auf die Gegenbremsbacke 14 zu entlang der Verstellrichtung 16 axial verschoben werden kann. Die Bremsbacke 18 wird dabei gegen die Federkraft einer Lüftwegsfeder 36 auf die Gegenbremsbacke 14 zu gedrückt, so dass bei einem Nachlassen der über das Betätigungselement 26 eingeleiteten Betätigungskraft die Lüftwegsfeder 36 die Bremsbacke 18 von der Gegenbremsbacke 14 wegdrückt, um die Scheibenbremse 10 zu öffnen. Das Betätigungselement 26 kann durch die Federkraft der Lüftwegsfeder 36 an der Kugelrampe 30 von der Schließposition zurück in die Öffnungsposition gedrückt werden. Das Betätigungselement 34 ist mit Hilfe eines Lagers 38 relativ drehbar zum Nachstellelement 28 an dem Nachstellelement 28 gelagert.The adjusting device 22 has the brake shoe 18 up, along the adjustment direction 16 on the caliper housing 12 linearly movable over in guide sleeves 23 guided guide pins 24 is guided. With the help of a designed as a pivotable brake lever actuator 26 can via an intermediate adjusting element 28 the brake shoe 18 along the adjustment direction 16 be moved. For this purpose, the actuating element 26 about one in the caliper housing 12 mounted ball ramp 30 with in a ramped track 32 guided balls 34 in a pivoting from an open position to a closed position in the axial direction of the adjusting element 28 be moved, causing the adjusting element 28 and thus the brake shoe 18 on the counter-brake shoe 14 to along the adjustment 16 can be moved axially. The brake shoe 18 is doing against the spring force of a Lüftwegsfeder 36 on the counter-brake shoe 14 too depressed, so that when a decrease in the over the actuator 26 initiated actuation force the Lüftwegsfeder 36 the brake shoe 18 from the counter brake shoe 14 pushes away to the disc brake 10 to open. The actuator 26 can by the spring force of Lüftwegsfeder 36 at the ball ramp 30 from the closed position back to the open position. The actuator 34 is with the help of a warehouse 38 relatively rotatable to the adjusting element 28 on the adjusting element 28 stored.

Das Nachstellelement weist einen Bolzen 40 mit einem Außengewinde 42 auf, das in einem in der Bremsbacke 18 ausgebildetem Innengewinde 44 eingeschraubt ist und durch diese Schraubenverbindung ein schraubenförmiges Rampensystem 45 ausbildet. Zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Bremsbacke 18 zur Gegenbremsbacke 14 durch verschlissene Reibbeläge 20 kann das Nachstellelement 28 relativ zur Bremsbacke 18 verdreht werden, so dass die Bremsbacke 18 vergleichbar zu einer an einer Spindel entlangbewegten Spindelmutter auf die Gegenbremsbacke 14 zu bewegt werden kann, um einen ursprünglichen Verstellweg der Bremsbacke 18 zum Schließen der Scheibenbremse 10 im Rahmen des Auflösungsvermögens der Nachstelleinrichtung 22 wiederherzustellen. Hierzu weist die Nachstelleinrichtung 28 eine in axialer Richtung des Nachstellelements 28 weisende Stellverzahnung 46 auf, die in eine korrespondierende in axialer Richtung weisende Sensierverzahnung 48 eines auf dem Bolzen 40 der Nachstelleinrichtung relativ drehbar gelagerten Sensierelements 50 eingreift. Das Sensierelement 50 ist mit Hilfe einer als von dem Bolzen 40 des Nachstellelements 28 aufgenommen Tellerfeder ausgestalteten Abstützfeder 52 auf die Stellverzahnung 46 des Nachstellelements 28 zu federbelastet. Die Abstützfeder 52 ist mit Hilfe eines in den Bolzen 40 des Nachstellelements 28 eingesetzten Sicherungsrings 54 axial gesichert. Das Sensierelement 50 weist einen nach radial außen abstehenden Schließanschlag 56 und einen nach radial außen abstehenden Öffnungsanschlag 58 auf, zwischen denen ein als Freiwinkel ausgestaltetet Totbereich 60 vorgesehen ist. Ein von dem Betätigungselement 26 in axialer Richtung abstehender Mitnehmerpin 62 ist innerhalb des Totbereichs 60 zwischen dem Schließanschlag 56 und dem Öffnungsanschlag 58 angeordnet. Erst bei einem hinreichenden Verschleiß der Reibbeläge 20 kann der Mitnehmerpin 62 den gesamten Totbereich 60 überstreichen und an dem Schließanschlag 56 anschlagen, wodurch das Sensierelement 50 um eine Zahnweite relativ zur Stellverzahnung 46 verdreht werden kann. Wenn das Sensierelement 50 um eine Zahnweite relativ zur Stellverzahnung 46 verdreht wurde, kann der Mitnehmerpin bei einer Rückbewegung von der Schließposition in eine Öffnungsposition an dem Öffnungsanschlag 58 anschlagen und das Nachstellelement 28 relativ zur Bremsbacke 18 verdreht, wodurch der sensierte Fehlabstand nachgestellt werden kann.The adjusting element has a bolt 40 with an external thread 42 in the one in the brake shoe 18 trained internal thread 44 is screwed and through this screw connection a helical ramp system 45 formed. For adjusting a wear-related incorrect spacing of the brake shoe 18 to the counter-brake shoe 14 through worn friction linings 20 can the adjuster 28 relative to the brake shoe 18 be twisted so that the brake shoe 18 comparable to a spindle nut moved along a spindle nut on the counter-brake shoe 14 can be moved to an original adjustment of the brake shoe 18 to close the disc brake 10 within the resolution of the readjustment device 22 restore. For this purpose, the adjusting device 28 one in the axial direction of the adjusting element 28 pointing gearing 46 on, in a corresponding pointing in the axial direction Sensierverzahnung 48 one on the bolt 40 the adjustment relatively rotatably mounted sensing element 50 intervenes. The sensing element 50 is with the help of one as the bolt 40 of the adjusting element 28 included plate spring configured support spring 52 on the gearing 46 of the adjusting element 28 too spring loaded. The support spring 52 is with the help of one in the bolt 40 of the adjusting element 28 inserted circlip 54 axially secured. The sensing element 50 has a radially outwardly projecting closing stop 56 and a radially outwardly projecting opening stop 58 on, between which a designed as clearance angle dead zone 60 is provided. One of the actuator 26 in the axial direction protruding Mitnehmerpin 62 is within the dead band 60 between the closing stop 56 and the opening stop 58 arranged. Only at a sufficient wear of the friction linings 20 can the driving pin 62 the entire dead zone 60 paint over and on the closing stop 56 strike, causing the sensing element 50 by a tooth width relative to the gearing 46 can be twisted. If the sensing element 50 by a tooth width relative to the gearing 46 has been rotated, the Mitnehmerpin on a return movement from the closed position in an opening position at the opening stop 58 strike and the adjusting element 28 relative to the brake shoe 18 twisted, whereby the sensed error distance can be adjusted.

Bei einem für ein Nachstellen nicht ausreichenden Verschleiß kann, wie in den 3 bis 6 dargestellt, das Betätigungselement 26 aus der in 3 dargestellten Öffnungsposition soweit verdreht werden, dass der Mitnehmerpin 62 an dem Schließanschlag 56 anschlägt, wie in 4 dargestellt. Wenn der Betätigungsweg der Bremsbacke 18 noch nicht ausreichen sollte eine Bremsscheibe 64 zwischen der Bremsbacke 18 und der Gegenbremsbacke 14 zu verpressen, kann das Betätigungselement 26 weiter verdreht werden, bis die Bremsbacke ihre in 5 dargestellte Schließposition erreicht hat. Der Mitnehmerpin 62 hat hierbei das Sensierelement 50 etwas mitgedreht. Allerdings ist die Sensierverzahnung 48 des Sensierelement 50 nur soweit an der Stellverzahnung 46 des Nachstellelements 28 abgeglitten, dass die Sensierverzahnung 48 noch nicht in einen nachfolgenden Zahnzwischenraum der Stellverzahnung 46 hineinspringen kann. Nach dem Bremsvorgang kann das Betätigungselement 26 von der Lüftwegsfeder 36 zurück in die in 6 dargestellte Öffnungsposition gedrückt werden, ohne dass ein Nachstellen erfolgt ist.In an insufficient for an adjustment wear can, as in the 3 to 6 shown, the actuator 26 from the in 3 shown opening position are rotated so far that the driving pin 62 at the closing stop 56 strikes as in 4 shown. When the actuating travel of the brake shoe 18 should not be enough, a brake disc 64 between the brake shoe 18 and the counter brake shoe 14 to press, the actuator can 26 continue to be twisted until the brake shoe their in 5 has reached the closed position shown. The driving pin 62 here has the sensing element 50 a little bit crazy. However, the Sensierverzahnung 48 of the sensing element 50 only so far at the gearing 46 of the adjusting element 28 slipped off that the Sensierverzahnung 48 not yet in a subsequent interdental space of the adjusting teeth 46 can jump into it. After braking, the actuator can 26 from the Lüftwegsfeder 36 back to the in 6 shown opening position are pressed without any adjustment has taken place.

Bei einem für ein Nachstellen ausreichenden Verschleiß kann, wie in den 7 bis 10 dargestellt, das Betätigungselement 26 aus der in 7 dargestellten Öffnungsposition soweit verdreht werden, dass der Mitnehmerpin 62 an dem Schließanschlag 56 anschlägt, wie in 8 dargestellt. Bei einer nachfolgenden Bewegung des Betätigungselements 26 wird bis zum Erreichen der in 9 dargestellten Schließstellung der Bremsbacke 18 das Sensierelement 50 soweit von dem Mitnehmerpin 62 mitgedreht, dass die Sensierverzahnung 48 in einen nachfolgenden Zahnzwischenraum der Stellverzahnung 46 gelangt. Bei einer Bewegung des Betätigungselements 26 in die in 10 dargestellte Öffnungsposition kann der Mitnehmerpin 62 an dem Öffnungsanschlag 58 anschlagen und über die in der Stellverzahnung 46 sperrende Sensierverzahnung 48 das Nachstellelement 28 verdrehen, wodurch über das an dem Außengewinde 42 des Nachstellelements 28 abgleitende Innengewinde 44 der Bremsbacke 18 der Abstand der Bremsbacke 18 zur Gegenbremsbacke 14 automatisch mechanisch nachgestellt wird.At a sufficient for an adjustment wear can, as in the 7 to 10 shown, the actuator 26 from the in 7 shown opening position are rotated so far that the driving pin 62 at the closing stop 56 strikes as in 8th shown. In a subsequent movement of the actuating element 26 will until reaching the in 9 shown closed position of the brake shoe 18 the sensing element 50 so far from the Mitnehmerpin 62 turned around, that the Sensierverzahnung 48 in a subsequent interdental space of the adjusting teeth 46 arrives. During a movement of the actuating element 26 in the in 10 shown opening position, the Mitnehmerpin 62 at the opening stop 58 strike and over in the gearing 46 locking sensing toothing 48 the adjusting element 28 twisting, causing over the on the external thread 42 of the adjusting element 28 sliding internal thread 44 the brake shoe 18 the distance of the brake shoe 18 to the counter-brake shoe 14 automatically adjusted mechanically.

Die Bremsscheibe 64 ist insbesondere mit einem Hohlrad verbunden, das Teil eines zwischen einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs und einer Riemenscheibe eines Riementriebs zum Antrieb von Nebenaggregaten zwischengeschalteten Planetengetriebes zur Variation eines Übersetzungsverhältnisses zwischen der Antriebswelle und der Riemenscheibe ist. Die Scheibenbremse 10 kann dadurch als Hohlradbremse für das Planetengetriebe zwischen der Kurbelwelle und der Riemenscheibe verwendet werden. Durch die Hohlradbremse kann auf das Hohlrad ein hinreichend großes Schleppmoment aufgebracht werden, um zwischen der Kurbelwelle und der Riemenscheibe eine Untersetzung von beispielsweise 3:1 bereit zu stellen. Wenn mit Hilfe eines Starters ein Drehmoment über die Riemenscheibe eingeleitet wird, kann dieses Übersetzungsverhältnis das Starten einer drehmomentstarken Brennkraftmaschine erleichtern.The brake disc 64 is in particular connected to a ring gear, which is part of a between a crankshaft of an internal combustion engine of a motor vehicle and a belt pulley of a belt drive for driving ancillaries intermediate planetary gear for varying a transmission ratio between the drive shaft and the pulley. The disc brake 10 can be used as a ring gear for the planetary gear between the crankshaft and the pulley. Due to the ring gear brake, a sufficiently large drag torque can be applied to the ring gear in order to provide a reduction of, for example, 3: 1 between the crankshaft and the belt pulley. If a torque is introduced via the pulley with the aid of a starter, this transmission ratio can facilitate the starting of a high-torque internal combustion engine.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Scheibenbremse disc brake
1212: Bremssattelgehäuse Caliper housing
1414: Gegenbremsbacke Against brake shoe
1616: Verstellrichtung adjustment
1818: Bremsbacke brake shoe
2020: Reibbelag friction lining
2222: Nachstelleinrichtung readjustment
2323: Führungshülse guide sleeve
2424: Führungsbolzen guide pins
2626: Betätigungselement actuator
2828: Nachstellelement readjusting
3030: Kugelrampe ball ramp
3232: Laufbahn career
3434: Kugel Bullet
3636: Lüftwegsfeder Lüftwegsfeder
3838: Lager camp
4040: Bolzen bolt
4242: Außengewinde external thread
4444: Innengewinde inner thread
4545: Rampensystem ramp system
4646: Stellverzahnung Vice teeth
4848: Sensierverzahnung Sensierverzahnung
5050: Sensierelement sensing element
5252: Abstützfeder supporting spring
5454: Sicherungsring circlip
5656: Schließanschlag closing stop
5858: Öffnungsanschlag opening stop
6060: Totbereich dead zone
6262: Mitnehmerpin Mitnehmerpin
6464: Bremsscheibe brake disc

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10148961 A1 [0002]

Claims

Adjustment device for a disc brake ( 10 ), with a movable brake shoe ( 18 ) for pressing a brake disk ( 64 ) between the brake shoe ( 18 ) and a counter brake shoe ( 14 ), one on the brake shoe ( 18 ) engaging adjusting element ( 28 ) for adjusting a wear-related defective distance of the brake shoe ( 18 ) to the counter-brake shoe ( 14 ), wherein the adjusting element ( 28 ) relatively rotatable to the brake shoe ( 14 ), one between the brake shoe ( 14 ) and the adjusting element ( 28 ) trained ramp system ( 45 ), in particular screwing, one on the adjusting element ( 28 ) engaging actuator ( 26 ) for moving the brake shoe ( 14 ) between a closed position and an open position, a movement with the adjusting element ( 28 ) associated gearing ( 46 ) and one via a Sensierverzahnung ( 48 ) in the gearing ( 46 ) engageable sensing element ( 50 ), wherein the sensing element ( 50 ) during a movement of the brake shoe ( 14 ) by the actuating element ( 28 ) relative to the gearing ( 46 ) is movable and after a sufficient relative movement, the adjusting element ( 28 ) relative to the brake shoe ( 14 ) for adjusting the brake shoe ( 14 ) twisted.

Adjusting device according to claim 1, characterized in that the sensing element ( 50 ) a closing stop ( 56 ) for moving the sensing element ( 50 ) when closing the disc brake ( 10 ) and an opening stop ( 58 ) for moving the sensing element ( 50 ) when opening the disc brake ( 10 ), wherein the closing stop ( 56 ) and the opening stop ( 58 ) for forming a dead zone ( 60 ), in particular a clearance angle, for maintaining the relative position of the Sensierverzahnung ( 48 ) relative to the gearing ( 46 ) over a defined path of movement of the brake shoe ( 18 ) are spaced from each other.

Adjusting device according to claim 2, characterized in that the actuating element ( 28 ) a driving pin ( 62 ) for striking the closing stop ( 56 ) and / or at the opening stop ( 58 ) having.

Adjusting device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the adjusting toothing ( 46 ) in the axial direction of a rotation axis of the adjusting element ( 28 ), wherein the Sensierverzahnung ( 48 ) of the sensing element ( 50 ) in the axial direction of the axis of rotation of the adjusting element ( 28 ) on the gearing ( 46 ).

Adjusting device according to claim 4, characterized in that the adjusting element ( 28 ) in the axial direction of the axis of rotation of the adjusting element ( 28 ) pointing bolts ( 40 ), wherein the sensing element ( 50 ) of the bolt ( 40 ) is received relatively rotatable.

Adjusting device according to claim 4 or 5, characterized in that the adjusting element ( 28 ) in the axial direction of the axis of rotation of the adjusting element ( 28 ) pointing bolts ( 40 ), wherein the bolt ( 40 ) a part of the ramp system ( 45 ), wherein the bolt ( 40 ) in particular a in a corresponding internal thread ( 44 ) of the brake shoe ( 18 ) male thread ( 42 ) for forming a helical ramp system ( 45 ) having.

Adjusting device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the Sensierverzahnung ( 48 ) of the sensing element ( 50 ) with the aid of a support spring ( 52 ), in particular one on the adjusting element ( 28 ) supported plate spring, with spring force on the gearing ( 46 ) of the adjusting element ( 28 ) is present.

Adjusting device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the actuating element ( 26 ) as relative to the brake shoe ( 18 ) is designed pivotable brake lever, wherein the brake lever at an actuating ramp ( 30 ) for implementing the pivotal movement of the brake lever in an axial movement of the brake shoe ( 18 ) is stored.

Disc brake with one with a counter brake shoe ( 14 ) connected caliper housing ( 12 ) and an adjusting device ( 22 ) according to one of claims 1 to 8 for adjusting the wear-related incorrect spacing of the disc brake ( 10 ), wherein the brake shoe ( 14 ) between a closed position and an open position movable on the caliper housing ( 12 ) and / or on the counter-brake shoe ( 14 ) is guided.

Drive train for an internal combustion engine of a motor vehicle, comprising a drive shaft, in particular a crankshaft, a belt pulley of a belt drive connectable to the drive shaft via a planetary gear drive for driving auxiliary units and a disc brake (US Pat. 10 ) according to claim 9 for braking a part of the planetary gear, in particular a ring gear of the planetary gear, for varying a transmission ratio between the drive shaft and the pulley.