DE102012211106A1

DE102012211106A1 - Fuel high-pressure piston pump

Info

Publication number: DE102012211106A1
Application number: DE102012211106.9A
Authority: DE
Inventors: Bernd Kellner; Andreas Mair; Lorenz Drutu; Dominik Brunner; Wolfgang Bueser; Christoph Werner
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2012-06-28
Filing date: 2012-06-28
Publication date: 2014-01-02
Also published as: EP2867520B1; WO2014001122A1; KR20150027127A; EP2867520A1

Abstract

Eine Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe umfasst ein Einlassventil (20), welches ein plattenförmiges bewegliches Ventilelement (36) und mindestens eine mit diesem kooperierenden stationären Ventilsitz (60) umfasst. Es wird vorgeschlagen, dass sich der Ventilsitz (60) entlang einer mindestens bereichsweise wellenförmig, mäanderförmig, gezackt oder kleeblattförmig verlaufenden Ventilsitzlinie oder entlang einer ersten radial inneren Ventilsitzlinie und einer zweiten radial äußeren Ventilsitzlinie erstreckt.A high-pressure fuel piston pump comprises an inlet valve (20) which comprises a plate-shaped movable valve element (36) and at least one stationary valve seat (60) which cooperates with it. It is proposed that the valve seat (60) extend along an at least partially wavy, meandering, serrated or trefoil-shaped valve seat line or along a first radially inner valve seat line and a second radially outer valve seat line.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. The invention relates to a high-pressure fuel piston pump according to the preamble of claim 1.

Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpen werden beispielsweise bei Brennkraftmaschinen mit einem Common-Rail-Kraftstoffsystem eingesetzt. Bei einem solchen Kraftstoffsystem wird der Kraftstoff von der Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe auf einen sehr hohen Druck verdichtet und in ein Kraftstoffrail gefördert, von wo der Kraftstoff direkt in Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Die Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe verfügt hierzu stromaufwärts von einem Förderraum über ein Einlassventil, welches als Rückschlagventil ausgebildet ist. Stromabwärts vom Förderraum ist ein ebenfalls als Rückschlagventil ausgebildetes Auslassventil angeordnet. High-pressure fuel piston pumps are used, for example, in internal combustion engines with a common rail fuel system. In such a fuel system, the fuel from the high-pressure fuel piston pump is compressed to a very high pressure and conveyed into a fuel rail, from where the fuel is injected directly into combustion chambers of the internal combustion engine. The high-pressure fuel piston pump has for this purpose upstream of a pumping chamber via an inlet valve, which is designed as a check valve. Downstream of the delivery chamber, an outlet valve, which is likewise designed as a check valve, is arranged.

Zur Steuerung der von der Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe in das Kraftstoffrail geförderten Kraftstoffmenge verfügt die bekannte Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe über ein Mengensteuerventil. Bei diesem handelt es sich üblicherweise um das Einlassventil, welches durch einen beispielsweise elektromagnetisch betätigten Aktor zeitweise in seine geöffnete Stellung gezwungen werden kann. Geschieht dies während eines Förderhubs der Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe, wird der Kraftstoff aus dem Förderraum nicht zum Kraftstoffrail, sondern durch das zwangsweise geöffnete Einlassventil wieder zurück in den stromaufwärts von der Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe angeordneten Bereich (Niederdruckbereich) des Kraftstoffsystems gefördert. To control the amount of fuel delivered by the high-pressure fuel piston pump into the fuel rail, the known high-pressure fuel piston pump has a quantity control valve. This is usually the inlet valve, which can be temporarily forced into its open position by an actuator, for example electromagnetically actuated. If this occurs during a delivery stroke of the high-pressure fuel piston pump, the fuel from the delivery chamber is not conveyed to the fuel rail but through the forcibly opened intake valve back into the region (low pressure region) of the fuel system arranged upstream of the high-pressure fuel piston pump.

Für das Einlassventil sind verschiedene Ausgestaltungen bekannt. Beispielsweise beschreibt die EP 2 236 809 A2 ein Einlassventil mit einem scheibenartigen Ventilsitzkörper, der mit einem membranartigen Ventilelement zusammenwirkt. Gemäß EP 1 724 467 A1 kann der Ventilsitzkörper eine Mehrzahl kreisförmiger Durchlässe aufweisen, und das bewegliche Ventilelement kann aus einer Mehrzahl membranartiger kreisrunder Einzelelemente bestehen, die über Federarme beweglich gehalten sind. DE 40 23 044 offenbart in einem anderen Zusammenhang einen Ventilsitzkörper mit zwei bogenförmig ausgebildeten Durchlässen und einem mit diesem kooperierenden membranartigen Ventilelement. For the intake valve various embodiments are known. For example, this describes EP 2 236 809 A2 an intake valve having a disc-like valve seat body which cooperates with a diaphragm-like valve element. According to EP 1 724 467 A1 For example, the valve seat body may have a plurality of circular passages, and the movable valve element may consist of a plurality of membrane-like circular individual elements which are movably held by spring arms. DE 40 23 044 discloses in another context a valve seat body having two arcuately shaped passages and a cooperating with this membrane-like valve element.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe zu schaffen, die einen hohen Wirkungsgrad aufweist. Object of the present invention is to provide a high-pressure fuel piston pump having a high efficiency.

Diese Aufgabe wird durch eine Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in Unteransprüchen angegeben. Daneben finden sich für die Erfindung wichtige Merkmale auch in der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung, wobei die Merkmale sowohl in Alleinstellung als auch in unterschiedlichen Kombinationen wesentlich sein können.This object is achieved by a high-pressure fuel piston pump with the features of claim 1. Advantageous developments are specified in subclaims. In addition, there are important features for the invention in the following description and the drawing, the features may be essential both alone and in different combinations.

Im Betrieb der Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe sind im Wesentlichen zwei Fälle zu unterscheiden: In der Saugphase muss der Kraftstoff vom stromaufwärts des Einlassventils gelegenen Bereich (Niederdruckbereich) in den stromabwärts gelegenen Bereich, den Förderraum der Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe, gelangen. Um Dampfbildung zu vermeiden, soll der Druckabfall am Ventilsitz des Einlassventils möglichst gering sein. Bei Dampfbildung kann sich der Liefergrad der Pumpe verringern. Durch eine möglichst große durchströmte Fläche im Ventilsitzbereich verringert sich der Druckabfall. Die durchströmte Fläche wiederum errechnet sich aus der Ventilsitzlänge und dem Ventilhub. Letzterer soll aus Dynamikgründen klein sein. In der Förderphase dagegen sollte es möglich sein, das Ventilelement, wenn kein Kraftstoff in das Kraftstoffrail gefördert werden soll, entgegen der nun in schließender Richtung wirkenden Strömungskraft durch den Stößel des Mengensteuerventils offen zu halten. Um möglichst geringe Baumaße zu erreichen, sollte die den Ventilstößel beaufschlagende Feder möglichst klein sein, und der zum Rückströmen erforderliche Hub des Ventilelements sollte möglichst klein sein. In the operation of the high-pressure fuel piston pump, there are essentially two cases to be distinguished: In the suction phase, the fuel has to pass from the region located upstream of the inlet valve (low-pressure region) into the downstream region, the delivery chamber of the high-pressure fuel piston pump. To avoid vapor formation, the pressure drop at the valve seat of the inlet valve should be as low as possible. If steam is formed, the delivery rate of the pump may decrease. The largest possible flow area in the valve seat area reduces the pressure drop. The area flowed through in turn is calculated from the valve seat length and the valve lift. The latter should be small for reasons of dynamism. In contrast, in the delivery phase, it should be possible, when no fuel is to be conveyed into the fuel rail, to keep the valve element open against the now acting in the closing direction flow force through the plunger of the quantity control valve. In order to achieve the smallest possible dimensions, the spring acting on the valve tappet should be as small as possible, and the stroke of the valve element required for the return flow should be as small as possible.

Bei der erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe ist der Ventilsitz des Einlassventils deutlich länger als bei den herkömmlichen Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpen. Durch diese vergrößerte Länge des Ventilsitzes ergibt sich bei gleichem Hub des Ventilelements ein kleinerer Druckabfall über das Einlassventil hinweg. Dies wirkt sich günstig für die Befüllung des Förderraumes aus, und erhöht hierdurch den Liefergrad der erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe. Gleichzeitig wird die druckbeaufschlagte Fläche des Ventilelements verringert, wodurch die Dynamik des Einlassventils verbessert wird. Durch die verlängerte Ventilsitzlinie wird die Geschwindigkeit des Kraftstoffs beim Durchströmen des Einlassventils reduziert, wodurch beim Saugen der Druckabfall reduziert wird und hierdurch eine Dampfbildung während der Saugphase vermieden wird. Bei zwangsweise geöffnetem Einlassventil werden ebenfalls die Strömungskräfte beim Zurückfördern deutlich reduziert. Der Grund hierfür liegt wieder im kleineren Druckabfall und der zusätzlich reduzierten Fläche, auf den dieser Druckabfall wirkt. In the high-pressure fuel piston pump according to the invention, the valve seat of the intake valve is significantly longer than in the conventional high-pressure fuel piston pumps. This increased length of the valve seat results in a smaller pressure drop across the inlet valve with the same stroke of the valve element. This has a favorable effect for the filling of the delivery chamber, and thereby increases the delivery rate of the high-pressure fuel piston pump according to the invention. At the same time, the pressurized area of the valve element is reduced, whereby the dynamics of the intake valve is improved. The extended valve seat line reduces the velocity of the fuel as it flows through the inlet valve, reducing the pressure drop during suction, thereby avoiding vapor formation during the suction phase. When forcibly opened inlet valve, the flow forces are also significantly reduced during the return. The reason for this lies again in the smaller pressure drop and the additionally reduced area on which this pressure drop acts.

Für den Verlauf der Ventilsitzlinie sind dabei ganz unterschiedliche Formen denkbar. For the course of the valve seat line completely different shapes are conceivable.

Eine erste Weiterbildung der erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe zeichnet sich dadurch aus, dass sie einen vom Ventilkörper geführten Stößel umfasst, mit dem das Ventilelement zwangsweise in eine geöffnete Stellung beaufschlagt werden kann, und dass der Stößel bei geschlossenem Einlassventil durch eine umlaufende und mit dem Ventilelement kooperierende Ventilsitzlinie gegenüber einem stromabwärtigen Hochdruckbereich abgedichtet ist. Hierdurch wird erreicht, dass der Ventilstößel bei zwangsweise offen gehaltenem Ventilelement vom im Förderraum herrschenden Druck möglichst wenig beaufschlagt und damit möglichst wenig beeinflusst ist. Bei geschlossenem Einlassventil wirkt auf den Stößel dagegen keine Kraft von dem stromabwärtigen Hochdruckbereich. Diese Kraft wird vom Ventilsitz aufgenommen. Vorzugsweise ist bei geschlossenem Einlassventil zwischen dem abragenden Ende des Stößels und dem Ventilelement sogar ein kleiner Spalt vorhanden.A first development of the high-pressure fuel piston pump according to the invention is characterized in that it comprises a plunger guided by the valve body, with which the valve element can be forcibly acted upon in an open position, and that the plunger with a closed inlet valve by a circumferential and cooperating with the valve element Valve seat line is sealed from a downstream high-pressure region. This ensures that the valve stem is acted upon by the pressure prevailing in the pumping chamber as little as possible when forced open valve element and thus influenced as little as possible. When the inlet valve is closed, however, no force acts on the plunger from the downstream high-pressure region. This force is absorbed by the valve seat. Preferably, with the inlet valve closed, even a small gap exists between the projecting end of the plunger and the valve element.

Vorteilhaft ist ferner, wenn die Ventilsitzlinie mindestens bereichsweise durch einen erhabenen Steg gebildet wird. In Abkehr von einem bisher üblichen Flachsitz wird hierdurch eine definierte Dichtkontur geschaffen, durch die die Bereiche des Ventilelements, in denen bei geschlossenem Einlassventil auf der einen Seite ein niedriger und auf der anderen Seite ein hoher Druck herrscht, klein gehalten werden. Hierdurch wird die Dynamik des Einlassventils nochmals verbessert.It is also advantageous if the valve seat line is at least partially formed by a raised web. In contrast to a hitherto conventional flat seat, this creates a defined sealing contour, by means of which the areas of the valve element in which the inlet valve is closed on the one side and on the other side on the high pressure prevail, are kept small. As a result, the dynamics of the intake valve is further improved.

Vorgeschlagen wird auch, dass bei einer mindestens bereichsweise wellenförmigen, mäanderförmigen, gezackten oder kleeblattförmigen Ventilsitzlinie, die an einem Ventilsitzkörper ausgebildet ist, der Ventilsitzkörper in einem an die Ventilsitzlinie unmittelbar angrenzenden stromabwärtigen Bereich einen Strömungskanal aufweist. Hierdurch wird sozusagen zusätzlicher Platz geschaffen für das abströmende Fluid, wodurch die Druckverluste nochmals reduziert werden und der Liefergrad der Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe nochmals verbessert wird.It is also proposed that, in the case of an at least partially undulating, meandering, serrated or cloverleaf-shaped valve seat line which is formed on a valve seat body, the valve seat body has a flow channel in a downstream region immediately adjacent to the valve seat line. As a result, additional space is created, so to speak, for the outflowing fluid, which further reduces the pressure losses and further improves the delivery rate of the high-pressure fuel piston pump.

In Weiterbildung hierzu wird vorgeschlagen, dass der Strömungskanal eine Vertiefung in dem Ventilsitzkörper umfasst. Diese Vertiefung kann beispielsweise den gesamten zwischen zwei benachbarten Wellen oder Mäandern oder Kleeblättern vorhandenen Bereich umfassen. Dies ist einfach herstellbar und führt zu einem optimalen Abströmen des Kraftstoffes.In a further development, it is proposed that the flow channel comprises a depression in the valve seat body. This depression may, for example, comprise the entire area present between two adjacent waves or meanders or cloverleaves. This is easy to produce and leads to an optimal outflow of the fuel.

Bei jener Variante, bei der sich der Ventilsitz entlang einer ersten radialen inneren Ventilsitzlinie und einer zweiten radial äußeren Ventilsitzlinie erstreckt, ist es vorteilhaft, wenn das Ventilelement radial einwärts von der radial inneren Ventilsitzlinie mindestens eine Durchgangsöffnung aufweist. Auch hierdurch wird das Abströmen und, bei zwangsweise geöffnetem Einlassventil, auch das Zurückströmen des Kraftstoffs nochmals erleichtert. In the variant in which the valve seat extends along a first radial inner valve seat line and a second radially outer valve seat line, it is advantageous if the valve element has at least one passage opening radially inwardly from the radially inner valve seat line. This also makes the outflow and, in forced open inlet valve, the backflow of the fuel is facilitated again.

Erfindungsgemäß ist es möglich, dass das Ventilelement eine kreisrunde Form hat. Dies ist besonders leicht und daher preiswert herstellbar, und eine Sicherung gegen ein Verdrehen des Ventilelements ist nicht erforderlich. Alternativ hierzu ist es aber auch möglich, dass das Ventilelement eine zu der Ventilsitzlinie komplementäre, also ebenfalls wellenförmige mäanderförmige oder kleeblattförmige Außenkontur hat und gegen ein Verdrehen gesichert ist. In diesem Falle sind die auf das Ventilelement einwirkenden Kräfte minimal und der Kraftstoff kann bestmöglich ab- beziehungsweise zuströmen. According to the invention, it is possible that the valve element has a circular shape. This is particularly easy and therefore inexpensive to produce, and a backup against rotation of the valve element is not required. Alternatively, it is also possible that the valve element has a complementary to the valve seat line, so also wave-shaped meandering or cloverleaf-shaped outer contour and is secured against rotation. In this case, the forces acting on the valve element forces are minimal and the fuel can flow as best as possible or inflow.

Nachfolgend werden Beispiele der erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:Hereinafter, examples of the high-pressure fuel piston pump according to the invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings. In the drawing show:

1 eine schematische Darstellung eines Kraftstoffsystems einer Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe; 1 a schematic representation of a fuel system of an internal combustion engine with a high-pressure fuel piston pump;

2 eine schematische Detaildarstellung der Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe mit einem Einlassventil; 2 a schematic detail of the high-pressure fuel piston pump with an inlet valve;

3 eine perspektivische Darstellung einer ersten Variante des Einlassventils der Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe der 1 und 2; 3 a perspective view of a first variant of the inlet valve of the high-pressure fuel piston pump of 1 and 2 ;

4 eine perspektivische Darstellung einer zweiten Variante des Einlassventils der Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe der 1 und 2; und 4 a perspective view of a second variant of the inlet valve of the high-pressure fuel piston pump of 1 and 2 ; and

5 eine perspektivische Darstellung einer dritten Variante des Einlassventils der Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe der 1 und 2. 5 a perspective view of a third variant of the inlet valve of the high-pressure fuel piston pump of 1 and 2 ,

Ein Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine trägt in 1 insgesamt das Bezugszeichen 10. Es umfasst einen Kraftstoffbehälter 12, aus dem eine Vorförderpumpe 14 Kraftstoff in eine Niederdruckleitung 16 fördert. Diese führt zu einer insgesamt mit 18 bezeichneten Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe 18. Diese umfasst zunächst ein Einlassventil 20, welches als Rückschlagventil ausgebildet ist und von einer elektromagnetischen Betätigungseinrichtung 22 zwangsweise in die geöffnete Richtung beaufschlagt werden kann. Die Kombination aus Einlassventil 20 und elektromagnetischer Betätigungseinrichtung 22 wird auch als Mengensteuerventil bezeichnet, da hierdurch die Fördermenge der Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe 18 eingestellt werden kann. Das Einlassventil 20 beziehungsweise dessen Ausgestaltung sind vorliegend von besonderem Interesse. Hierauf wird daher weiter unten noch stärker im Detail eingegangen werden. A fuel system of an internal combustion engine contributes in 1 Overall, the reference number 10 , It includes a fuel tank 12 from which a prefeed pump 14 Fuel in a low pressure line 16 promotes. This leads to a total of 18 designated high-pressure fuel piston pump 18 , This first comprises an inlet valve 20 , which is designed as a check valve and by an electromagnetic actuator 22 Forcibly can be applied in the open direction. The combination of inlet valve 20 and electromagnetic actuator 22 is also referred to as a quantity control valve, since in this way the flow rate of the high-pressure fuel piston pump 18 can be adjusted. The inlet valve 20 or its design are of particular interest in the present case. This will therefore be dealt with in more detail below.

Zu der Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe 18 gehört ferner ein Pumpenkolben 24, der durch einen in 1 nicht dargestellten Exzenterantrieb in eine Hin- und Herbewegung versetzt werden kann. Oberhalb von dem Pumpenkolben 24 ist zwischen diesem und einem Gehäuse 26 ein Förderraum 27 vorhanden. Von diesem führt über ein ebenfalls als Rückschlagventil ausgebildetes Auslassventil 28 eine Hochdruckleitung 30 zu einem Kraftstoffrail 32, an welches mehrere Kraftstoffinjektoren 34 angeschlossen sind. Diese spritzen den Kraftstoff direkt in ihnen jeweils zugeordnete Brennräume (nicht dargestellt) ein. To the high-pressure fuel piston pump 18 also includes a pump piston 24 by a in 1 not shown eccentric can be placed in a reciprocating motion. Above the pump piston 24 is between this and a case 26 a pump room 27 available. From this leads via an exhaust valve also designed as a check valve 28 a high pressure line 30 to a fuel rail 32 , to which several fuel injectors 34 are connected. These inject the fuel directly into each associated combustion chambers (not shown).

Ein Bereich der Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe 18 ist in 2 stärker im Detail dargestellt. Man erkennt, dass das Einlassventil 20 ein plattenförmiges Ventilelement 36 umfasst, welches mit einem Ventilsitzkörper 38 zusammenwirkt. Bei geschlossenem Einlassventil 20 liegt das Ventilelement 36 am Ventilsitzkörper 38 an. Bei geöffnetem Einlassventil 20, wie es in 2 dargestellt ist, ist das Ventilelement 36 vom Ventilsitzkörper 38 abgehoben. Beim Ventilsitzkörper 38 handelt es sich um ein scheibenförmiges Element, welches in das Gehäuse 26 der Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe 18 im Presssitz eingepasst ist. In dem Ventilsitzkörper 38 sind Durchlassöffnungen 40 vorhanden, die bei geschlossenem Einlassventil 20 vom Ventilelement 36 gesperrt, bei geöffnetem Einlassventil 20 dagegen vom Ventilelement 36 frei gegeben werden. Die Form und Anordnung der Durchlassöffnungen 40 sowie des mit dem Ventilelement 36 zusammenwirkenden Ventilsitzes (in 2 noch nicht dargestellt) sind vorliegend von besonderer Bedeutung und werden weiter unten noch stärker erläutert werden.A range of high-pressure fuel piston pump 18 is in 2 shown in more detail. It can be seen that the inlet valve 20 a plate-shaped valve element 36 comprising, which with a valve seat body 38 interacts. With inlet closed 20 lies the valve element 36 on the valve seat body 38 at. When the inlet valve is open 20 as it is in 2 is shown, is the valve element 36 from the valve seat body 38 lifted. When valve seat body 38 it is a disk-shaped element, which in the housing 26 the high-pressure fuel piston pump 18 fitted in a press fit. In the valve seat body 38 are passage openings 40 present, with the inlet valve closed 20 from the valve element 36 locked, with inlet valve open 20 on the other hand, from the valve element 36 be given freely. The shape and arrangement of the passage openings 40 as well as with the valve element 36 interacting valve seat (in 2 not yet shown) are of particular importance in the present case and will be explained further below.

In dem Ventilsitzkörper 38 ist eine mittige Öffnung 42 vorhanden, durch die sich ein Stößel 44 der elektromagnetischen Betätigungseinrichtung 22 hindurch erstreckt. Der Stößel 44 verfügt über einen Anschlagabsatz 46, der mit gehäuseseitigen Anschlägen 48 und 50 zusammenarbeitet. Am vom Einlassventil 20 abgewandten Ende des Stößels 44 ist an diesem ein Anker 52 befestigt, der mit einer elektromagnetischen Spule (nicht dargestellt) zusammenwirkt. Zwischen dem Anker 52 und dem Gehäuse 26 ist eine Ankerfeder 54 verspannt, welche den Stößel 44 zum Einlassventil 20 hin beaufschlagt. Dies hat zur Folge, dass dann, wenn die elektromagnetische Betätigungseinrichtung 22 nicht bestromt ist, das Ventilelement 36 über den Stößel durch die Kraft der Ankerfeder 54 zwangsweise in die geöffnete Stellung beaufschlagt wird. Wird die elektromagnetische Betätigungseinrichtung 22 dagegen bestromt, wird der Stößel 44 vom Ventilelement 36 weg gezogen, so dass dieses in Anlage an den Ventilsitzkörper 38 gelangen und im Rahmen der normalen Funktion eines Rückschlagventils schließen kann. In the valve seat body 38 is a central opening 42 present, through which a pestle 44 the electromagnetic actuator 22 extends through. The pestle 44 has a stop heel 46 , with housing side stops 48 and 50 cooperates. At the inlet valve 20 opposite end of the plunger 44 is an anchor to this 52 fixed, which cooperates with an electromagnetic coil (not shown). Between the anchor 52 and the housing 26 is an anchor spring 54 clamped, which the ram 44 to the inlet valve 20 acted upon. As a result, when the electromagnetic actuator 22 is not energized, the valve element 36 over the plunger by the force of the anchor spring 54 forcibly acted upon in the open position. Will the electromagnetic actuator 22 energized on the other hand, is the pestle 44 from the valve element 36 pulled away, leaving this in abutment against the valve seat body 38 and close within the normal function of a check valve.

Nun wird, wie bereits mehrfach angekündigt, das Einlassventil 20 und hier insbesondere die Ausgestaltung des Ventilsitzkörpers 38 unter Bezugnahme auf 3 näher erläutert. In dieser ist das Einlassventil 20 perspektivisch aus Richtung des Förderraums 27 dargestellt. Man erkennt, dass in dem Ventilsitzkörper 38 vier kreisbogensegmentförmige Ausnehmungen vorhanden sind, welche die Durchlassöffnungen 40 bilden. Zwischen den Durchlassöffnungen 40 erstrecken sich in radialer Richtung Stege 56, die einen zentrischen Ring 58 halten, in dem die mittige Öffnung 42 für den Stößel 44 vorhanden ist. In 3 ist auch das dem Ventilelement 36 zugewandte Ende des Stößels 44 gezeigt. Now, as already announced several times, the inlet valve 20 and here in particular the design of the valve seat body 38 with reference to 3 explained in more detail. In this is the inlet valve 20 in perspective from the direction of the delivery room 27 shown. It can be seen that in the valve seat body 38 four arc segment-shaped recesses are present, which the passage openings 40 form. Between the passage openings 40 extend webs in the radial direction 56 that have a centric ring 58 Hold in which the central opening 42 for the pestle 44 is available. In 3 this is also the valve element 36 facing end of the plunger 44 shown.

Auf der dem plattenförmigen Ventilelement 36 zugewandten Seite des Ventilsitzkörpers 38 ist am Rand der Durchlassöffnungen 40 und der mittigen Öffnung 42 ein zum Ventilelement 36 hin axial abragender umlaufender Steg 60 vorhanden, dessen dem Ventilelement 36 zugewandter Rand als abgeflachte Kante ausgebildet ist und der insoweit einen Ventilsitz für das Ventilelement 36 bildet. Man erkennt aus 3 also ohne Weiteres, dass sich der Ventilsitz 60 vorliegend entlang einer kleeblattförmig verlaufenden Ventilsitzlinie erstreckt. Zwischen zwei benachbarten Durchlassöffnungen 40 ist in der dem Ventilelement 36 zugewandten Seite des Ventilsitzkörpers 38 eine Vertiefung 62 vorhanden, die sich in radialer Richtung weiter als der Ventilsitz 60 erstreckt. Diese Vertiefung 62 bildet, wie weiter unten noch erläutert werden wird, einen Strömungskanal für den ab- und zuströmenden Kraftstoff. Auf der dem Ventilelement 36 zugewandten Seite des Ventilsitzkörpers 38 sind somit drei diskrete Ebenen vorhanden: Eine Mittelebene 64, die in jenem Bereich vorliegt, wo weder ein Ventilsitz 60 noch eine Vertiefung 62 vorhanden sind. Eine zweite Ebene, die von dieser Mittelebene 64 vom Ventilelement 36 weg versetzt angeordnet ist und in der die Vertiefungen 62 liegen. Und eine dritte Ebene, die gegenüber der Mittelebene 64 zum Ventilelement 36 hin erhaben ist und in der die abgeflachte Kante des Ventilsitzes 60 liegt. On the plate-shaped valve element 36 facing side of the valve seat body 38 is at the edge of the passage openings 40 and the central opening 42 a to the valve element 36 axially projecting circumferential web 60 present, of which the valve element 36 facing edge is formed as a flattened edge and the extent a valve seat for the valve element 36 forms. One recognizes 3 So without further ado that the valve seat 60 in this case extends along a cloverleaf-shaped valve seat line. Between two adjacent passage openings 40 is in the valve element 36 facing side of the valve seat body 38 a depression 62 present, which is wider in the radial direction than the valve seat 60 extends. This depression 62 forms, as will be explained below, a flow channel for the off and on incoming fuel. On the valve element 36 facing side of the valve seat body 38 Thus, there are three discrete levels: a midplane 64 , which is present in that area where neither a valve seat 60 one more recess 62 available. A second level, that of this midplane 64 from the valve element 36 away is arranged offset and in the wells 62 lie. And a third level, opposite the median plane 64 to the valve element 36 is raised and in the flattened edge of the valve seat 60 lies.

Das Einlassventil 20 arbeitet folgendermaßen: Soll Kraftstoff von der Niederdruckleitung 16 in den Förderraum 27 strömen, tritt der Kraftstoff durch die Durchlassöffnungen 40 hindurch. Anschließend strömt er jedoch nicht nur in radialer Richtung durch den Spalt zwischen den radial äußeren Bereichen (in 3 ist hiervon einer exemplarisch mit dem Bezugszeichen 60a versehen) des Ventilsitzes 60 und dem Ventilelement 36 ab, sondern auch in Umfangsrichtung durch die sich radial erstreckenden Abschnitte des Ventilsitzes 60 (in 3 ist hiervon einer mit dem Bezugzeichen 60b bezeichnet). Im Vergleich zu bisherigen Einlassventilen ist also die durchströmte Fläche im Bereich des Dichtsitzes 60 deutlich vergrößert, wodurch der dort eintretende Druckabfall deutlich verringert ist. Hierdurch kommt es weniger oder vielleicht sogar überhaupt nicht zu Dampfbildung, wodurch die Kraftstoffhochdruck-Kolbenpumpe 18 einen vergleichsweise hohen Liefergrad aufweist. The inlet valve 20 works as follows: Fuel from the low pressure line 16 in the pump room 27 flow, the fuel passes through the passage openings 40 therethrough. Subsequently, however, it does not only flow in the radial direction through the gap between the radially outer regions (in FIG 3 one of them is an example with the reference numeral 60a provided) of the valve seat 60 and the valve element 36 but also in the circumferential direction through the radially extending portions of the valve seat 60 (in 3 one of them is the one with the reference number 60b designated). Compared to Previous intake valves is thus the area through which flows through in the region of the sealing seat 60 significantly increased, whereby the pressure drop occurring there is significantly reduced. As a result, there is less or possibly even no vapor formation, which causes the high-pressure fuel piston pump 18 has a comparatively high degree of delivery.

Dabei ist darauf hinzuweisen, dass die mittige Öffnung 42, welche im Übrigen den Stößel 44 mit einem kleinen Spiel führt, um dessen axiale Bewegung zu ermöglichen, sich innerhalb des umlaufenden kleeblattförmigen Ventilsitzes 60 befindet, wodurch die Führung des Stößels 44 in der mittigen Öffnung 42 immer dem Niederdruckbereich zugewandt ist, so dass bei geschlossenem Einlassventil 20 und hinter den Ventilsitz 60 zurückgezogenem Stößel 44 keine Leckage über das Einlassventil 20 hinweg auftritt. Durch die Vertiefungen 62 wird dabei ein Strömungskanal für das über die radial verlaufenden Abschnitte 60b des Ventilsitzes 60 abströmende Fluid geschaffen, so dass auch bei geringem Hub des Ventilelements 36 ein ausreichender Querschnitt für das Abströmen des Kraftstoffes zur Verfügung steht.It should be noted that the central opening 42 , which incidentally the pestle 44 with a small clearance to allow its axial movement, within the circumferential cloverleaf-shaped valve seat 60 is located, reducing the leadership of the plunger 44 in the central opening 42 always facing the low pressure area, so that when the inlet valve is closed 20 and behind the valve seat 60 retracted plunger 44 no leakage via the inlet valve 20 occurs. Through the depressions 62 is doing a flow channel for the over the radially extending sections 60b of the valve seat 60 created outflowing fluid, so that even at low lift of the valve element 36 a sufficient cross section for the outflow of the fuel is available.

Bei zwangsweise geöffnetem Einlassventil 20 und einer Rückströmung vom Förderraum 27 in die Niederdruckleitung 16 ergibt sich ebenfalls durch den vergleichsweise langen Ventilsitz 60 ein geringerer Druckabfall und somit auch eine geringere Kraft, die das Ventilelement 36 auf den Stößel 44 ausübt.Forcibly opened inlet valve 20 and a return flow from the delivery chamber 27 in the low pressure line 16 also results from the comparatively long valve seat 60 a lower pressure drop and thus a lower force, the valve element 36 on the pestle 44 exercises.

Wie ohne Weiteres aus 3 ersichtlich ist, erfordert ein vollflächiges kreisförmiges Ventilelement 36 keinerlei Verdrehsicherung. Möglich ist aber auch, dass das Ventilelement 36 im Bereich der Vertiefungen 62, also zwischen den Durchlassöffnungen 40, ebenfalls Ausnehmungen aufweist, wie in 3 durch gestrichelte Linien angedeutet ist. In diesem Falle muss das Ventilelement 36 aber gegen Verdrehen gesichert werden. How easy 3 can be seen requires a full-surface circular valve element 36 no rotation lock. It is also possible that the valve element 36 in the area of the depressions 62 that is, between the passage openings 40 , also has recesses, as in 3 indicated by dashed lines. In this case, the valve element 36 but be secured against twisting.

Eine alternative Ausführungsform des Einlassventils 20 zeigt 4. Dabei gilt hier wie nachfolgend, dass solche Elemente und Bereiche, welche äquivalente Funktionen zu bereits beschriebenen Elementen und Bereichen aufweisen, die gleichen Bezugszeichen tragen und nicht nochmals im Detail erläutert sind. Bei dem in 4 gezeigten Einlassventil 20 ist ein radial innerer Ventilsitz 60c und ein radial äußerer ringförmiger Ventilsitz 60d vorhanden. Die Durchlassöffnungen 40 sind zwischen diesen beiden ringförmigen Ventilsitzen 60c und 60d vorhanden. Damit auch der radial innere Ventilsitz 60c zum Abströmen von Fluid genutzt werden kann, ist es bei dieser Ausführungsform jedoch erforderlich, das radial einwärts vom Ventilsitz 60c im Ventilelement 36 Öffnungen 66 vorhanden sind, welche ein axiales Ab- beziehungsweise Zuströmen von Kraftstoff ermöglichen. Die mittige Öffnung 42 ist durch einen Ventilsitz 60e abgedichtet. An alternative embodiment of the intake valve 20 shows 4 , Here, as below, it applies that such elements and regions which have equivalent functions to elements and regions already described bear the same reference numerals and are not explained again in detail. At the in 4 shown inlet valve 20 is a radially inner valve seat 60c and a radially outer annular valve seat 60d available. The passage openings 40 are between these two annular valve seats 60c and 60d available. So that the radially inner valve seat 60c However, in this embodiment, it is necessary that the radially inwardly from the valve seat 60c in the valve element 36 openings 66 are present, which allow an axial flow or inflow of fuel. The central opening 42 is through a valve seat 60e sealed.

Bei einer weiteren Variante, die in 5 dargestellt ist, sind die Durchlassöffnungen 40 durch eine Vielzahl diskreter kreisförmiger Durchgangsbohrungen im Ventilsitzkörper 38 ausgebildet. Auch hier dienen Öffnungen 66 im Ventilelement 36, von denen in 5 nur eine beispielhaft dargestellt ist, dazu, ein Abströmen von Kraftstoff im radial einwärtigen Bereich des Einlassventils 20 zu ermöglichen. In another variant, the in 5 is shown, the passage openings 40 by a plurality of discrete circular through holes in the valve seat body 38 educated. Again, openings serve 66 in the valve element 36 of which in 5 only one example is shown, in addition, an outflow of fuel in the radially inward region of the intake valve 20 to enable.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 2236809 A2 [0004]
EP 1724467 A1 [0004]
DE 4023044 [0004]

Claims

High-pressure fuel piston pump ( 18 ), in particular for a common rail fuel system ( 10 ) of an internal combustion engine, with an inlet valve ( 20 ), which is a plate-shaped movable valve element ( 36 ) and at least one with this cooperating stationary valve seat ( 60 ), characterized in that the valve seat ( 60 ) extends along a valve seat line extending at least in regions undulating, meandering, serrated or shamrock-shaped or along a first radially inner valve seat line and a second radially outer valve seat line.

High-pressure fuel piston pump ( 18 ) according to claim 1, characterized in that it comprises a plunger ( 44 ), with which the valve element ( 36 ) can be forcibly acted upon in an open position, and that the plunger ( 44 ) with closed inlet valve ( 20 ) by a circumferential and with the valve element ( 36 ) cooperating valve seat ( 60 ) against a downstream high-pressure region ( 27 ) is sealed.

High-pressure fuel piston pump ( 18 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the valve seat at least partially by a raised web ( 60 ) is formed.

High-pressure fuel piston pump ( 18 ) according to one of the preceding claims, characterized in that, in the case of an at least partially wave-shaped, meandering, serrated or cloverleaf-shaped valve seat line ( 60 ) attached to a valve seat body ( 38 ) is formed, the valve seat body ( 38 ) in one to the valve seat line ( 60 ) immediately adjacent downstream region a flow channel ( 62 ) having.

High-pressure fuel piston pump ( 18 ) according to claim 4, characterized in that the flow channel is a depression ( 62 ) in the valve seat body ( 38 ).

High-pressure fuel piston pump ( 18 ) according to one of the preceding claims, in which the valve seat extends along a first radially inner valve seat line ( 60c ) and a second radially outer valve seat line ( 60d ), characterized in that the valve element ( 36 ) radially inwardly of the radially inner valve seat line (FIG. 60c ) at least one passage opening ( 66 ) having.

High-pressure fuel piston pump ( 18 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the valve element ( 36 ) has a circular outer contour.

High-pressure fuel piston pump ( 18 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the valve element ( 36 ) one to the valve seat line ( 60 ) has complementary outer contour and is secured against twisting.