DE102012208684B4 - damper arrangement - Google Patents

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    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
    • F16F9/5126—Piston, or piston-like valve elements

Abstract

Dämpferanordnung umfassend ein erstes Reservoir (2), ein Kraftübertragungselement (4), ein erstes Dämpfelement (6) und ein zweites Dämpfelement (10), wobei das Kraftübertragungselement (4) längs einer Hubachse (H) relativ zum ersten Reservoir (2) verlagerbar ist, wobei das erste Dämpfelement (6) am Kraftübertragungselement (4) unverlagerbar festgelegt ist und, über seine Erstreckung quer zur Hubachse (H) verteilt, erste Aussparungen (62) aufweist, wobei das zweite Dämpfelement (10), längs der Hubachse (H) verlagerbar, am Kraftübertragungselement (4) geführt ist, wobei ein erstes Rückstellelement (8) vorgesehen ist, welches vorgespannt ist, um das zweite Dämpfelement (10) vom ersten Dämpfelement (6) zu beabstanden, wobei das zweite Dämpfelement (10) zumindest eine zweite Aussparung (102) und zumindest einen ersten Verschlussabschnitt (104) aufweist, der gegenüberliegend zu einer ersten Aussparung (62) angeordnet ist, wobei ein drittes Dämpfelement (11) vorgesehen ist, welches an der, dem zweiten Dämpfelement (10) gegenüberliegenden Seite des ersten Dämpfelements (6), längs der Hubachse (H) verlagerbar, am Kraftübertragungselement (4) geführt ist, wobei ein zweites Rückstellelement (9) vorgesehen ist, welches vorgespannt ist, um das dritte Dämpfelement (11) vom ersten Dämpfelement (6) zu beabstanden, wobei das dritte Dämpfelement (11) zumindest eine dritte Aussparung (112) und zumindest einen zweiten Verschlussabschnitt (114) aufweist, welche jeweils gegenüberliegend zu einer ersten Aussparung (62) angeordnet sind, wobei bei einer Verlagerung des Kraftübertragungselements (4) mit mindestens einer kritischen Geschwindigkeit (vkrit) das erste Dämpfelement (6) derart gegen das zweite Dämpfelement (10) oder das dritte Dämpfelement (11) gepresst wird, dass der erste Verschlussabschnitt (104) bzw. zweite Verschlussabschnitt (114) zumindest eine der ersten Aussparungen (62) verschließt, während zumindest eine andere, der ersten Aussparungen (62) unverschlossen ist.Damper arrangement comprising a first reservoir (2), a force transmission element (4), a first damping element (6) and a second damping element (10), wherein the force transmission element (4) along a lifting axis (H) relative to the first reservoir (2) is displaceable in which the first damping element (6) is fixed non-displaceably on the force transmission element (4) and, distributed over its extent transversely to the lifting axis (H), has first recesses (62), the second damping element (10) being along the lifting axis (H) displaceable on the force transmission element (4) is guided, wherein a first return element (8) is provided, which is biased to space the second damping element (10) from the first damping element (6), wherein the second damping element (10) at least a second Recess (102) and at least one first closure portion (104), which is arranged opposite to a first recess (62), wherein a third damping element (11) is provided, which on the, the second damping element (10) opposite side of the first damping element (6) along the lifting axis (H) displaceable on the force transmission element (4) is guided, wherein a second return element (9) is provided, which is biased to the third damping element (11) from the first damping element (6) to be spaced, wherein the third damping element (11) at least a third recess (112) and at least one second closure portion (114), which in each case opposite to a first recess (62) in which, when the force transmission element (4) is displaced with at least one critical velocity (v crit), the first damping element (6) is pressed against the second damping element (10) or the third damping element (11) such that the first closure section (104) or second closure portion (114) closes at least one of the first recesses (62), while at least one other, the first recess n (62) is unlocked.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dämpferanordnung bevorzugt für den Einsatz in Kraftfahrzeugen, insbesondere bevorzugt Nutzfahrzeugen.The present invention relates to a damper assembly preferably for use in motor vehicles, particularly preferably commercial vehicles.

Dämpferanordnung der in Rede stehenden Art sind aus dem Stand der Technik insoweit bekannt als dass am Fahrwerk eines Fahrzeuges auftretende Schwingungen über eine Dämpferanordnung gedämpft werden, welche kinetische Energie an einen sich in einer Flüssigkeit bewegenden Kolben überträgt und über einen an diesem Kolben auftretenden Strömungswiderstand in Wärmeenergie wandelt. Dabei ist es bisher insbesondere üblich, den Strömungswiderstand und damit die Dämpfungscharakteristik der Dämpferanordnung über verstellbare Ventile zu regeln. Die dafür notwendigen Regelungsvorrichtungen und die aufwendigen konstruktiven Maßnahmen an dem Kolben haben sich jedoch als nachteilig erwiesen, da sie eine Hohe Anfälligkeit aufweisen und insbesondere zur Erreichung komplexerer Dämpfungscharakteristika einer aufwendigen Ventil- und Regelungsanordnung bedürfen. Weiterhin ist aus dem Stand der Technik bekannt, die Dämpfcharakteristik einer Dämpferanordnung über sogenannte Bypassbohrungen zu beeinflussen. Nachteilig ist hierbei, dass über die in das Zylinderrohr eingebrachten Bypassbohrungen eine Änderung der Dämpfungscharakteristik nur in Abhängigkeit vom jeweiligen Hub, das heißt von der Position an welcher sich die Kolbenstange relativ zum Zylinderrohr befindet, möglich ist.Damper arrangement of the type in question are known from the prior art insofar as the vibrations occurring on the chassis of a vehicle are damped by a damper assembly which transmits kinetic energy to a moving in a liquid piston and a flow resistance occurring in this piston in heat energy converts. It has been customary in particular to regulate the flow resistance and thus the damping characteristic of the damper assembly via adjustable valves. However, the necessary control devices and the complex design measures on the piston have proved to be disadvantageous, since they have a high susceptibility and in particular require to achieve more complex damping characteristics of a complex valve and control arrangement. Furthermore, it is known from the prior art to influence the damping characteristics of a damper assembly via so-called bypass bores. The disadvantage here is that on the introduced into the cylinder tube bypass bores a change in the damping characteristic only in dependence on the respective stroke, that is, from the position at which the piston rod is located relative to the cylinder tube is possible.

Die US 1 282 712 A und die US 1 028 400 A betreffen Dämpferanordnungen mit einem ersten Reservoir, einem Kraftübertragungselement und einem ersten Dämpfelement sowie einem zweiten Dämpfelement, wobei das zweite Dämpfelement in Bezug auf das erste Dämpfelement entlang einer Hubachse verlagerbar ist.The US Pat. No. 1,282,712 and the US 1 028 400 A. relate to damper assemblies with a first reservoir, a power transmission element and a first damping element and a second damping element, wherein the second damping element with respect to the first damping element along a lifting axis is displaceable.

Die DE 20 33 530 A betrifft einen Blockierdämpfer für Waschmaschinen, der einen in beide Bewegungsrichtungen wirksamen Öldurchtritts-Kolbendämpfer aufweist, der eine schnelle Kolbenbewegung gänzlich blockiert.The DE 20 33 530 A relates to a blocking damper for washing machines, which has an effective in both directions oil passage piston damper, which blocks a rapid piston movement entirely.

Die DE 545 334 A betrifft eine Flüssigkeitsbremse mit einem auf der Stirnseite eines Bremskolbens angeordneten Ventil, das durch Federwirkung zeitweilig von seinem Sitz am Bremskolben abgedrückt ist.The DE 545 334 A relates to a fluid brake with a valve disposed on the end face of a brake piston, which is temporarily depressed by spring action of its seat on the brake piston.

Die DE 101 40 580 A1 betrifft ein Kolben-Zylinderaggregat mit einer geschwindigkeitsabhängigen Dämpfkraft, die DE 10 2004 021 791 A1 betrifft eine Sitzrückhalteeinrichtung für Kraftfahrzeuge und die US 6 199 671 B1 betrifft einen Stoßdämpfer zur Anbringung an einem Eisenbahnrad.The DE 101 40 580 A1 relates to a piston-cylinder unit with a speed-dependent damping force, the DE 10 2004 021 791 A1 relates to a seat restraint device for motor vehicles and the US Pat. No. 6,199,671 B1 relates to a shock absorber for attachment to a railway wheel.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Stoßdämpfer bzw. eine Dämpferanordnung beizustellen, bei welcher mit einfachsten konstruktiven Mitteln eine hohe Variabilität der einstellbaren Dämpfcharakteristik bzw. Dämpfkennlinie erreicht und die Nachteile der Dämpferanordnung mit Ventil oder Bypasssteuerung vermieden werden können.Object of the present invention is to provide a shock absorber or a damper assembly, wherein achieved with the simplest design means a high variability of the adjustable Dämpfcharakteristik or Dämpfkennlinie and the disadvantages of the damper assembly with valve or bypass control can be avoided.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Dämpferanordnung gemäß Anspruch 1. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.This object is achieved by a damper assembly according to claim 1. Further advantages and features of the invention will become apparent from the dependent claims.

Erfindungsgemäß umfasst die Dämpferanordnung ein erstes Reservoir, ein Kraftübertragungselement, ein erstes Dämpfelement und ein zweites Dämpfelement, wobei das Kraftübertragungselement nur längs einer Hubachse relativ zum ersten Reservoir verlagerbar ist, wobei das erste Dämpfelement am Kraftübertragungselement vorzugsweise längs der Hubachse unverlagerbar festgelegt ist und über seine Erstreckung quer zur Hubachse verteilt erste Aussparungen aufweist, wobei das zweite Dämpfelement längs der Hubachse verlagerbar am Kraftübertragungselement geführt ist, wobei ein erstes Rückstellelement vorgesehen ist, welches vorgespannt ist, um das zweite Dämpfelement vom ersten Dämpfelement zu beabstanden, wobei das zweite Dämpfelement zumindest eine zweite Aussparung und zumindest einen ersten Verschlussabschnitt aufweist, der gegenüberliegend zu einer ersten Aussparung angeordnet ist, wobei bei einer Verlagerung des Kraftübertragungselements mit mindestens einer kritischen Geschwindigkeit das erste Dämpfelement derart gegen das zweite Dämpfelement gepresst wird, dass der erste Verschlussabschnitt die ersten Aussparungen zumindest teilweise verschließt. Das erste Reservoir ist bevorzugt ein hohlzylindrisch ausgebildeter Körper, welcher insbesondere bevorzugt mit einer Flüssigkeit, beispielsweise einem Öl, gefüllt ist, wobei das erste Reservoir bevorzugt einen Boden und einen gegenüberliegenden Deckel aufweist. Bevorzugt ist ein Zylinderrohr eines aus dem Stand der Technik bekannten Schwingungsdämpfers. Durch eine der beiden Stirnflächen des ersten Reservoirs ragt das Kraftübertragungselement in den Hohlraum des ersten Reservoirs und in die bevorzugt bevorratete Flüssigkeit hinein, wobei sich das Kraftübertragungselement erfindungsgemäß nur längs einer Hubachse relativ zum ersten Reservoir verlagern kann. Die Hubachse ist bevorzugt die Zylinderachse des ersten Reservoirs, bzw. die Längserstreckungsachse des ersten Reservoirs im Fall, dass das erste Reservoir nicht kreisförmig bzw. nicht zylinderförmig ausgelegt ist. In dem Abschnitt des Kraftübertragungselements, welcher sich innerhalb des ersten Reservoirs befindet, ist ein erstes Dämpfelement am Kraftübertragungselement derart festgelegt, dass es sich nur gemeinsam mit dem Kraftübertragungselement verlagern kann. Bevorzugt ist das erste Dämpfelement scheiben- oder plattenförmig ausgelegt und weist insbesondere bevorzugt eine Außengeometrie auf, die im Wesentlichen mit der Innengeometrie bzw. mit den Innenflächen des ersten Reservoirs kongruiert, sodass sich das erste Dämpfelement unter Bildung eines bevorzugt minimalen Spaltes zwischen seiner außen liegenden Fläche und der Innenfläche des ersten Reservoirs innerhalb des ersten Reservoirs verlagern kann. Erfindungsgemäß weist das erste Dämpfungselement Aussparungen auf, welche das erste Dämpfelement bevorzugt längs der Hubachse durchdringen und einen Flüssigkeitsfluss bzw. -strom von der Oberseite zur Unterseite des ersten Dämpfelements und umgekehrt ermöglichen. Insbesondere bevorzugt entspricht das erste Dämpfelement einem Kolben eines Schwingungsdämpfers und das Kraftübertragungselement der Kolbenstange. Bevorzugt zwischen dem ersten und dem zweiten Dämpfelement angeordnet, ist ein erstes Rückstellelement vorgesehen, welches ausgelegt ist, eine Rückstellkraft zu etablieren, um das erste vom zweiten Dämpfelement zu beabstanden. Insbesondere bevorzugt ist das erste Rückstellelement eine Druckfeder, insbesondere bevorzugt als Spiralfeder ausgeführt, und besitzt eine lineare Federkennlinie. Das zweite Dämpfelement weist eine Aussparung auf, welche dafür ausgelegt ist, einen Flüssigkeitsstrom durch das zweite Dämpfelement hindurch, bevorzugt längs der Hubachse zu ermöglichen. Weiterhin weist das zweite Dämpfelement zumindest einen ersten Verschlussabschnitt auf, welcher bevorzugt gegenüberliegend zu einer ersten Aussparung des ersten Dämpfelements angeordnet ist, d. h. parallel zur Hubachse gegenüberliegend. Wird das Kraftübertragungselement mit einer bestimmten Geschwindigkeit relativ zum ersten Reservoir verlagert, so verlagert sich auch das erste Dämpfelement mit derselben Geschwindigkeit relativ zur im ersten Reservoir befindlichen Flüssigkeit, es entsteht eine Flüssigkeitsströmung durch die ersten Aussparungen, wobei aufgrund des Strömungswiderstands eine Kraft auf das erste Dämpfelement einwirkt und der Geschwindigkeit des Kraftübertragungselements entgegenwirkt. Das zweite Dämpfelement wird durch das erste Rückstellelement ebenfalls in der Richtung, in welcher sich das erste Dämpfelement verlagert, beschleunigt, wobei in der zumindest einen zweiten Aussparung ein Flüssigkeitsstrom entsteht, welcher in einer Strömungswiderstandskraft resultiert, welche der Rückstellkraft des ersten Rückstellelements entgegen gerichtet ist und das zweite Dämpfelement hin zum ersten Dämpfelement zu verlagern sucht. Erreicht dabei das erste Dämpfelement bzw. das Kraftübertragungselement eine kritische Geschwindigkeit relativ zum ersten Reservoir für einen ausreichend langen Zeitraum, so übersteigt die Strömungskraft am zweiten Dämpfelement die vom Rückstellelement aufgebrachte Rückstellkraft und das zweite Dämpfelement wird gegen das erste Dämpfelement gepresst, wobei der erste Verschlussabschnitt zumindest eine erste Aussparung zumindest teilweise verschließt. Bevorzugt ist es auch, dass ein erster Verschlussabschnitt mehrere erste Aussparungen zumindest teilweise verschließt oder dass eine Vielzahl von ersten Verschlussabschnitten vorgesehen ist, welche jeweils eine erste Aussparung verschließen. In der Folge des Verschließens von ersten Aussparungen ist der gesamte, zur Verfügung stehende Durchströmquerschnitt am ersten Dämpfelement reduziert und der Strömungswiderstand, welcher auf das erste Dämpfelement einwirkt, steigt. Dieser gestiegene Strömungswiderstand am ersten Dämpfelement wird unmittelbar auf das Kraftübertragungselement übertragen und in der Kennlinie der gesamten Dämpferanordnung ist ein Anstieg der Dämpfkraft nach Erreichen der kritischen Geschwindigkeit zu erkennen. Das Maß, mit welchem die Dämpfkraft der Dämpferanordnung steigt, ist dabei eine Funktion der Anzahl der durch erste Verschlussabschnitte verschlossenen ersten Aussparungen bzw. des Maßes der Reduzierung der zur Verfügung stehenden Durchströmquerschnitte am ersten Dämpfelement. Je größer die durch erste Verschlussabschnitte verschlossene Durchströmfläche, desto größer auch der Widerstandskraftanstieg am ersten Dämpfelement und desto größer auch die Dämpfkraft der Dämpferanordnung. Dass die ersten Verschlussabschnitte die ersten Aussparungen verschließen, bedeutet im vorliegenden Zusammenhang insbesondere, dass eine Fluidströmung durch die ersten Aussparungen in hohem Maße be- oder verhindert ist, indem die ersten Verschlussabschnitte den ersten jeweiligen, zur Verfügung stehenden Strömungsquerschnitt einer entsprechenden ersten Aussparung teilweise oder vollständig versperren.According to the invention, the damper arrangement comprises a first reservoir, a force transmission element, a first damping element and a second damping element, wherein the force transmission element is displaceable only along a lifting axis relative to the first reservoir, wherein the first damping element is preferably fixed to the force transmission element along the lifting axis and over its extension distributed transversely to the lifting axis has first recesses, wherein the second damping element along the lifting axis is displaceably guided on the force transmission element, wherein a first return element is provided, which is biased to space the second damping element from the first damping element, wherein the second damping element at least a second recess and at least one first closure portion, which is arranged opposite to a first recess, wherein at a displacement of the force transmission element with at least one critical Ge speed, the first damping element is pressed against the second damping element in such a way that the first closure portion at least partially closes the first recesses. The first reservoir is preferably a hollow cylindrical body, which is particularly preferably filled with a liquid, for example an oil, wherein the first reservoir preferably has a bottom and an opposite lid. Preferred is a cylinder tube of a known from the prior art vibration damper. Through one of the two end faces of the first reservoir, the force transmission element protrudes into the cavity of the first reservoir and into the preferably stored liquid, whereby the force transmission element can displace according to the invention only along a stroke axis relative to the first reservoir. The stroke axis is preferably the cylinder axis of the first reservoir, or the longitudinal extension axis of the first reservoir in the case that the first reservoir is not designed circular or not cylindrical. In the portion of the power transmission element, which is located within the first reservoir, a first damping element on the force transmission element is set such that it can only move together with the force transmission element. The first is preferred Damping element designed disc or plate-shaped and particularly preferably has an outer geometry which substantially congruent with the inner geometry or with the inner surfaces of the first reservoir, so that the first damping element, forming a preferably minimal gap between its outer surface and the inner surface of the first reservoir within the first reservoir can relocate. According to the invention, the first damping element has recesses which preferably penetrate the first damping element along the lifting axis and enable a fluid flow or flow from the top to the bottom of the first damping element and vice versa. Particularly preferably, the first damping element corresponds to a piston of a vibration damper and the force transmission element of the piston rod. Preferably arranged between the first and the second damping element, a first return element is provided, which is designed to establish a restoring force in order to space the first of the second damping element. Particularly preferably, the first return element is a compression spring, in particular preferably designed as a spiral spring, and has a linear spring characteristic. The second damping element has a recess which is designed to allow a fluid flow through the second damping element, preferably along the stroke axis. Furthermore, the second damping element has at least one first closure section, which is preferably arranged opposite to a first recess of the first damping element, ie opposite to the stroke axis. If the force transmission element is displaced relative to the first reservoir at a certain speed, the first damping element also shifts at the same speed relative to the liquid in the first reservoir, a liquid flow through the first recesses occurs, and due to the flow resistance, a force acts on the first damping element acts and counteracts the speed of the power transmission element. The second damping element is also accelerated by the first return element in the direction in which displaces the first damping element, wherein in the at least one second recess, a liquid flow results, resulting in a flow resistance, which is directed against the restoring force of the first return element and seeks to shift the second damping element towards the first damping element. If the first damping element or the force transmission element reaches a critical velocity relative to the first reservoir for a sufficiently long period of time, then the flow force on the second damping element exceeds the restoring force applied by the restoring element and the second damping element is pressed against the first damping element, the first closure portion at least a first recess at least partially closes. It is also preferable for a first closure section to at least partially close a plurality of first recesses or for a plurality of first closure sections to be provided, each of which closes a first recess. As a result of the closure of the first recesses, the entire flow cross-section available on the first damping element is reduced and the flow resistance acting on the first damping element increases. This increased flow resistance at the first damping element is transmitted directly to the power transmission element and in the characteristic curve of the entire damper arrangement, an increase in the damping force after reaching the critical speed can be seen. The extent to which the damping force of the damper arrangement increases is a function of the number of first recesses closed by first closure sections or of the degree of reduction of the available throughflow cross sections on the first damping element. The larger the flow area closed by the first closure sections, the greater the increase in resistance force on the first damping element and the greater the damping force of the damper arrangement. The fact that the first closure sections close off the first recesses in the present context means in particular that fluid flow through the first recesses is largely prevented or prevented by the first closure sections partially or completely covering the first respective available flow cross section of a corresponding first recess block.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist ein drittes Dämpfelement vorgesehen, welches an der, dem zweiten Dämpfelement gegenüberliegenden Seite des ersten Dämpfelements, längs der Hubachse verlagerbar am Kraftübertragungselement geführt ist, wobei ein zweites Rückstellelement vorgesehen ist, welches vorgespannt ist, um das dritte Dämpfelement vom ersten Dämpfelement zu beabstanden, wobei das dritte Dämpfelement zumindest eine dritte Aussparung und zumindest einen zweiten Verschlussabschnitt aufweist, welcher jeweils gegenüberliegend zu einer ersten Aussparung angeordnet ist. Zusätzlich zum zweiten Dämpfelement ist bevorzugt ein drittes Dämpfelement vorgesehen, welches auf der dem zweiten Dämpfelement abgewandten Seite des ersten Dämpfelements an dem Kraftübertragungselement geführt vorgesehen ist. Analog zur Funktionsweise des zweiten Dämpfelements weist auch das dritte Dämpfelement zumindest eine dritte Aussparung und einen zweiten Verschlussabschnitt auf, wobei die dritten Aussparungen insbesondere der Ausbildung eines Flüssigkeitsstromes durch das dritte Dämpfelement hindurch und der zweite Verschlussabschnitt insbesondere bevorzugt der strömungsdichten Abdichtung der ersten Aussparungen dient. Es ist dank dieser Auslegung bevorzugter Weise möglich, sowohl bei einer Hineinverlagerung des Kraftübertragungselements in das erste Reservoir, im Folgenden auch Einfedervorgang bzw. Verlagerung in Einfederrichtung genannt, als auch bei einer Hinausverlagerung des Kraftübertragungselements aus dem ersten Reservoir, auch als Verlagerung in Ausfederrichtung definiert, eine veränderliche Dämpfkraft, abhängig von der jeweiligen Verlagerungsgeschwindigkeit des Kraftübertragungselements relativ zum ersten Reservoir bzw. relativ zur im ersten Reservoir befindlichen Flüssigkeit, zu ermöglichen.In a preferred embodiment, a third damping element is provided, which is guided on the, opposite to the second damping element side of the first damping element along the lifting axis displaceable on the power transmission element, wherein a second return element is provided, which is biased to the third damping element of the first damping element to space, wherein the third damping element has at least one third recess and at least one second closure portion, which is in each case arranged opposite to a first recess. In addition to the second damping element, a third damping element is preferably provided, which is provided on the side facing away from the second damping element side of the first damping element on the force transmission element. Analogously to the mode of operation of the second damping element, the third damping element also has at least one third recess and one second closure section, wherein the third recesses particularly preferably form a fluid flow through the third damping element and the second closure section is particularly preferred the flow-tight seal of the first recesses is used. It is possible thanks to this interpretation of a preferred manner, both in a displacement of the force transmission element in the first reservoir, also referred to below compression or displacement in the compression direction, as well as in a Hinausverlagerung of the force transmission element from the first reservoir, also defined as a shift in the rebound, to allow a variable damping force, depending on the respective displacement speed of the force transmission element relative to the first reservoir or relative to the fluid in the first reservoir.

Es ist bevorzugt, dass das zweite und/oder das dritte Dämpfelement drehfest bzw. nicht drehbar um die Hubachse relativ zum ersten Dämpfelement gelagert ist, bzw. sind. Insbesondere um die zweiten und/oder dritten Verschlussabschnitte in ihrer erfindungsgemäßen Lage gegenüberliegend zu den ersten Aussparungen zu halten, ist es bevorzugt, dass das zweite und/oder das dritte Dämpfelement sich nicht relativ zum ersten Dämpfelement verdrehen können. Vorzugsweise weist das Kraftübertragungselement je einen Führungsbereich auf, an welchem das zweite bzw. das dritte Dämpfelement mit einer Aussparung eingreift und entlang des Führungsbereiches gleitend entlang der Hubachse bzw. längs der Hubachse verlagerbar ist, wobei der Führungsbereich vorzugsweise zumindest einen quer zur Hubachse hervorragenden Vorsprung aufweisen kann, welcher in einen dafür vorgesehenen Rücksprung in der Aussparung des zweiten bzw. dritten Dämpfelements eingreift und eine Verdrehbewegung des zweiten bzw. dritten Dämpfelements relativ zum Kraftübertragungselement behindert. Mit anderen Worten ist am Kraftübertragungselement ein Bereich mit einem länglichen Vorsprung vorgesehen, welcher in einer Führungsnut am zweiten bzw. dritten Dämpfelement eingreift.It is preferred that the second and / or the third damping element is rotatably or non-rotatably mounted about the lifting axis relative to the first damping element, or are. In particular, in order to hold the second and / or third closure sections in their position according to the invention opposite the first recesses, it is preferred that the second and / or the third damping element can not rotate relative to the first damping element. The force transmission element preferably has a respective guide region on which the second or third damping element engages with a recess and is displaceable along the guide region along the stroke axis or along the stroke axis, wherein the guide region preferably has at least one protrusion protruding transversely to the stroke axis can, which engages in a recess provided for this purpose in the recess of the second or third damping element and obstructs a rotational movement of the second or third damping element relative to the force transmission element. In other words, a region with an elongate projection is provided on the force transmission element, which engages in a guide groove on the second or third damping element.

Zweckmäßigerweise sind die ersten Aussparungen und/oder die zweiten Aussparungen und/oder die dritten Aussparungen punktsymmetrisch verteilt um die Hubachse angeordnet. Dank einer punktsymmetrischen Verteilung um die Hubachse bzw. einer gleichmäßigen Verteilung der jeweiligen Aussparungen an den jeweiligen Dämpfelementen ist es bevorzugt möglich, die an jeweiligen Dämpfelement angreifenden Strömungskräfte gleichmäßig bzw. punktsymmetrisch um die Hubachse zu verteilen. In der Folge können Kraftungleichgewichte, die zu einer Pendel- bzw. Taumelbewegung des jeweiligen Dämpfelements führen würden, verhindert werden. Negative Folge einer Taumel- bzw. Pendelbewegung des Dämpfelements ist, dass ein Verkanten des zweiten bzw. dritten Dämpfelements am Kraftübertragungselement auftreten kann und auf diese Weise die Funktion der Dämpferanordnung behindert ist.Conveniently, the first recesses and / or the second recesses and / or the third recesses are distributed point-symmetrically about the lifting axis. Thanks to a point-symmetrical distribution about the lifting axis or a uniform distribution of the respective recesses on the respective damping elements, it is preferably possible to distribute the force acting on respective damping element flow forces uniformly or point-symmetrically about the lifting axis. As a result, force imbalances that would lead to a pendulum or wobble of the respective damping element can be prevented. Negative consequence of a wobble or pendulum motion of the damping element is that tilting of the second or third damping element can occur on the force transmission element and in this way the function of the damper assembly is hindered.

In einer bevorzugten Ausführungsform sind die zweiten Aussparungen und/oder die dritten Aussparungen langlochförmig ausgebildet. Mit Vorteil liegt das Verhältnis des Durchströmquerschnitts einer der zweiten Aussparungen und/oder das Verhältnis des Durchströmquerschnitts einer der dritten Aussparungen zum Durchströmquerschnitt einer der ersten Aussparungen bei 0,8–3, bevorzugt bei 1– –2 und besonders bevorzugt bei ca. 2. Mit anderen Worten bedeutet dies, dass die am zweiten und dritten Dämpfelement vorgesehenen zweiten und dritten Aussparungen insbesondere bevorzugt jeweils doppelt so groß sind wie eine am ersten Dämpfelement vorgesehene erste Aussparung. Dabei bezieht sich die Größe der Aussparung insbesondere auf den durch die Aussparung definierten Durchströmquerschnitt, durch welchen das Fluid im ersten Reservoir hindurchströmen kann. Es ist bevorzugt, dass zum Ausgleich zur kleineren Durchströmfläche einer ersten Aussparung eine höhere Anzahl erster Aussparungen vorgesehen sind, als jeweils zweite und/oder dritte Aussparungen. Insbesondere bevorzugt sind doppelt so viele erste Aussparungen vorgesehen, wie jeweils zweite und/oder dritte Aussparungen.In a preferred embodiment, the second recesses and / or the third recesses are formed slot-shaped. Advantageously, the ratio of the flow cross-section of one of the second recesses and / or the ratio of the flow cross-section of one of the third recesses to the flow cross-section of one of the first recesses is 0.8-3, preferably 1-1 and particularly preferably about 2. With In other words, this means that the second and third recesses provided on the second and third damping elements are particularly preferably each twice as large as a first recess provided on the first damping element. In this case, the size of the recess relates in particular to the flow-through cross-section defined by the recess, through which the fluid can flow in the first reservoir. It is preferred that to compensate for the smaller flow area of a first recess, a higher number of first recesses are provided, as each second and / or third recesses. Particularly preferably, twice as many first recesses are provided, as in each case second and / or third recesses.

In bevorzugter Weise liegt das Verhältnis der Summe von durch die Aussparungen gebildeten Durchströmquerschnitten zu der Summe von durch zweite Aussparungen gebildeten Durchströmquerschnitten und/oder zu der Summe von durch dritte Aussparungen gebildeten Durchströmquerschnitten im Bereich von 0,3–3, bevorzugt im Bereich von 0,8–1,5 und insbesondere bevorzugt bei ca. 0,9–1,1. Die Summe der von den ersten Aussparungen gebildeten Durchströmquerschnitten ist dabei gleichbedeutend mit der insgesamt durchströmten Fläche am ersten Dämpfelement. Analog hierzu ist die Summe der von den zweiten bzw. dritten Aussparungen gebildeten Durchströmquerschnitte gleich dem gesamten, für eine Durchströmung des zweiten bzw. des dritten Dämpfelements zur Verfügung stehenden Querschnitts. Ist die Summe der durch die zweiten bzw. die dritten Aussparungen gebildeten Durchströmquerschnitte groß im Vergleich zur Summe der von den ersten Aussparungen gebildeten Durchströmquerschnitte, so greift bei einer bestimmten Geschwindigkeit der Verlagerung relativ zur Flüssigkeit an dem ersten Dämpfelement eine größere Widerstandskraft an, als an dem zweiten bzw. dritten Dämpfelement. Ist das beschriebene Verhältnis klein, wird das zweite bzw. das dritte Dämpfelement entsprechend mit einer relativ geringen Kraft in Richtung des ersten Dämpfelements gedrückt. Für ein ausgewähltes, unveränderliches erstes bzw. zweites Rückstellelement kann somit über die Variierung des Verhältnisses der Durchströmquerschnitte an dem zweiten bzw. dem dritten Dämpfelement der Wert der kritischen Geschwindigkeit beeinflusst werden, indem die Geschwindigkeit, in welcher die am zweiten bzw. dritten Dämpfelement angreifende Widerstandskraft die entsprechende Rückstellkraft des entsprechenden ersten bzw. zweiten Rückstellelements überschreitet, entsprechend beeinflusst wird. Durch die Wahl eines ersten Verhältnisses für das zweite Dämpfelement und eines zweiten Verhältnisses für das dritte Dämpfelement kann außerdem in bevorzugter Weise eine bestimmte kritische Geschwindigkeit für den Einfedervorgang und eine, sich von dieser unterscheidende, kritische Geschwindigkeit für den Ausfedervorgang eingestellt werden.Preferably, the ratio of the sum of throughflow cross sections formed by the recesses to the sum of throughflow cross sections formed by second recesses and / or to the sum of throughflow cross sections formed by third recesses is in the range of 0.3-3, preferably in the range of 0, 8-1.5, and more preferably about 0.9-1.1. The sum of the flow cross-sections formed by the first recesses is equivalent to the total flow area at the first damping element. Analogously, the sum of the flow-through cross-sections formed by the second and third recesses is equal to the total, available for a flow through the second and the third damping element cross-section. If the sum of the flow-through cross-sections formed by the second and the third recesses is large in comparison to the sum of the flow-through cross-sections formed by the first recesses, a greater resistance force acts on the first damping element than at the first damping element at a certain speed of the displacement second and third damping element. If the ratio described is small, the second or the third damping element is pressed in accordance with a relatively small force in the direction of the first damping element. For a selected, invariable first or second restoring element, the value of the critical speed can thus be influenced by varying the ratio of the flow cross-sections on the second or third damping element by the speed at which the second or third damping element engages Resistance exceeds the corresponding restoring force of the corresponding first and second return element is affected accordingly. By choosing a first ratio for the second damping element and a second ratio for the third damping element can also be set in a preferred manner, a certain critical speed for the Einfedervorgang and, differing from this, critical speed for the rebound.

Weiterhin bevorzugt liegt das Verhältnis der Summe von durch erste Verschlussabschnitte verschlossenen Durchströmquerschnitten und/oder das Verhältnis der Summe von durch zweite Verschlussabschnitte verschlossenen Durchströmquerschnitten zur Summe von durch die ersten Aussparungen gebildeten Durchströmquerschnitten im Bereich von 0,05–0,8, bevorzugt im Bereich von 0,1–0,6 und insbesondere bevorzugt bei ca. 0,2–0,4. Je höher dieses Verhältnis ist, desto größer ist auch der Dämpfkraftanstieg bei Erreichen der kritischen Geschwindigkeit. Dies liegt darin begründet, dass bei einer größeren Summe von durch erste Verschlussabschnitte verschlossenen Durchströmquerschnitten am ersten Dämpfelement ein insgesamt geringerer durchströmter Querschnitt zur Verfügung steht und bei gleichbleibender Geschwindigkeit entsprechend die Dämpfkraft aufgrund des höheren Strömungswiderstandes steigt. Bei einem Verhältnis von 0,8 würde somit die Dämpfkraft auf ein Vielfaches des Wertes vor Erreichen der kritischen Geschwindigkeit steigen. Bei einem Wert von 0,05 ist die Steigerung der Dämpfkraft relativ gering.Further preferably, the ratio of the sum of flow-through cross-sections closed by first closure sections and / or the ratio of the sum of flow-through cross-sections closed by second closure sections to the sum of flow-through cross sections formed by the first recesses is in the range of 0.05-0.8, preferably in the range of 0.1-0.6, and more preferably about 0.2-0.4. The higher this ratio, the greater the damping force increase when the critical speed is reached. This is due to the fact that, given a larger sum of throughflow passages closed by first closure sections, an overall smaller flow cross section is available at the first damping element and the damping force increases correspondingly at a constant speed due to the higher flow resistance. At a ratio of 0.8, the damping force would thus increase to a multiple of the value before reaching the critical speed. At a value of 0.05, the increase in damping force is relatively low.

Zweckmäßigerweise liegt das Verhältnis der Summe von durch erste Verschlussabschnitte verschlossenen Durchströmquerschnitten zur Summe von durch zweite Verschlussabschnitte verschlossenen Durchströmquerschnitten im Bereich von 0,5–2, bevorzugt im Bereich von 0,7–1,5 und insbesondere bevorzugt bei ca. 0,9–1,1. Dieses Verhältnis bestimmt in erster Linie bevorzugt das Verhältnis der jeweils in Einfeder- und Ausfederrichtung auftretenden Dämpfkraftsteigerung bei Erreichen der jeweiligen kritischen Geschwindigkeit. Wird beispielsweise bei der Einfederung ein doppelt so großer Anteil der am ersten Dämpfelement zur Verfügung stehenden Durchströmquerschnitte verschlossen wie bei der Ausfederung, so ist beim Einfedervorgang die Dämpfkraftsteigerung bei Erreichen der kritischen Geschwindigkeit wesentlich größer als beim Ausfedervorgang. Dieses Verhältnis ist bevorzugt unabhängig von dem über die Rückstellkraft der Rückstellelemente und die an dem zweiten bzw. dritten Dämpfelement zur Verfügung stehenden Durchströmquerschnitte eingestellte kritische Geschwindigkeit, sondern hängt insbesondere von der Anordnung, der Anzahl und Größe der Verschlussabschnitte am zweiten und/oder dritten Dämpfelement ab.Expediently, the ratio of the sum of flow-through cross-sections closed by first closure sections to the sum of flow-through cross sections closed by second closure sections is in the range of 0.5-2, preferably in the range of 0.7-1.5 and particularly preferably in approximately 0.9. 1.1. This ratio primarily determines the ratio of the damping force increase occurring in each case in the compression and rebound directions when the respective critical speed is reached. If, for example, twice as large a proportion of the flow-through cross-sections available on the first damping element is closed during compression as during rebound, then the damping force increase during the compression process is significantly greater when the critical velocity is reached than during the rebound process. This ratio is preferably independent of the critical speed set via the restoring force of the restoring elements and the flow cross-sections available on the second or third damping element, but depends in particular on the arrangement, the number and size of the closure sections on the second and / or third damping element ,

In einer weiterhin bevorzugten Ausführungsform liegt das Verhältnis der Summe von durch die zweiten Aussparungen gebildeten Durchströmquerschnitten zu der Summe von durch die dritten Aussparungen gebildeten Durchströmquerschnitten im Bereich von 0,5–2, bevorzugt im Bereich von 0,7–1,5 und insbesondere bevorzugt bei ca. 0,9–1,1. Darüber hinaus liegt das Verhältnis der Federsteifigkeiten des ersten und des zweiten Rückstellelements bevorzugt im Bereich von 0,5–2, bevorzugt im Bereich von 0,7–1,5 und insbesondere bevorzugt bei ca. 0,9–1,1. Über die Wahl eines bestimmten Verhältnisses der Summe der jeweiligen durch die zweiten und dritten Aussparungen gebildeten Durchströmquerschnitte und gleichzeitig eines Verhältnisses der Federsteifigkeiten des ersten und des zweiten Rückstellelements zueinander, kann insbesondere bevorzugt ein Verhältnis der entsprechenden kritischen Geschwindigkeiten bei einem Einfedervorgang und bei einem Ausfedervorgang eingestellt werden. So kann es beispielsweise bevorzugt sein, dass für einen Einfedervorgang die kritische Geschwindigkeit höher angesetzt wird, als für einen Ausfedervorgang, wobei das in Einfederrichtung hinter dem ersten Dämpfelement angeordnete Dämpfelement einen insgesamt größeren Durchströmquerschnitt und/oder ein Rückstellelement mit einer höheren Federsteifigkeit aufweist, als das in Einfederrichtung vor dem ersten Dämpfelement angeordnete entsprechende Dämpfelement. Liegt sowohl das Verhältnis der Summe von durch zweite Aussparungen gebildete Durchströmquerschnitte zu der Summe von durch dritte Aussparungen gebildete Durchströmquerschnitte als auch das Verhältnis der Federsteifigkeiten bei eins, so ist sowohl in Einfederrichtung als auch in Ausfederrichtung die gleiche kritische Geschwindigkeit zu erwarten. Mit anderen Worten bedarf es einem gleichen Betrag der entsprechenden Verlagerungsgeschwindigkeit des Kraftübertragungselements relativ zur Flüssigkeit im ersten Reservoir um das zweite bzw. das dritte Dämpfelement derart an das erste Dämpfelement heranzuverlagern, dass ein Teil der Durchströmquerschnitte bzw. der Aussparungen des ersten Dämpfelements durch Verschlussabschnitte eines der beiden anderen Dämpfelemente verschlossen wird.In a further preferred embodiment, the ratio of the sum of throughflow cross sections formed by the second recesses to the sum of throughflow cross sections formed by the third recesses is in the range of 0.5-2, preferably in the range of 0.7-1.5, and particularly preferred at about 0.9-1.1. In addition, the ratio of the spring stiffnesses of the first and the second restoring element is preferably in the range of 0.5-2, preferably in the range of 0.7-1.5 and particularly preferably at about 0.9-1.1. By choosing a specific ratio of the sum of the respective throughflow cross sections formed by the second and third recesses and at the same time a ratio of the spring stiffnesses of the first and second restoring elements to one another, a ratio of the corresponding critical velocities during a compression process and a rebound process can be set particularly preferably , Thus, it may be preferred, for example, that the critical speed is set higher for a deflection process than for a rebound operation, wherein the damping element arranged in the springing direction behind the first damping element has an overall larger flow cross section and / or a restoring element with a higher spring stiffness than that in the springing direction before the first damping element arranged corresponding damping element. If both the ratio of the sum of throughflow cross sections formed by second recesses to the sum of throughflow cross sections formed by third recesses and the ratio of spring stiffnesses to one, the same critical velocity is to be expected both in the springing direction and in the rebound direction. In other words, it requires an equal amount of the corresponding displacement speed of the force transmission element relative to the liquid in the first reservoir to zoom the second or the third damping element to the first damping element such that a portion of the flow or the recesses of the first damping element by closure portions of the both other damping elements is closed.

In bevorzugter Weise ist eine Einfederrichtung definiert, in welcher sich das Kraftübertragungselement in das erste Reservoir hinein verlagert, wobei das zweite Dämpfelement in Einfederrichtung gesehen hinter dem ersten Dämpfelement angeordnet ist. Entsprechend ist es weiterhin bevorzugt, dass eine Ausfederrichtung definiert ist, in welcher sich das Kraftübertragungselement aus dem ersten Reservoir hinaus verlagert, wobei das dritte Dämpfelement, sofern dieses vorgesehen ist, in Ausfederrichtung gesehen hinter dem ersten Dämpfelement angeordnet ist. Einfederrichtung und Ausfederrichtung sind also entsprechend genau entgegengesetzt zueinander ausgerichtet und verlaufen jeweils parallel bzw. kollinear zur Hubachse.In a preferred manner, a compression direction is defined, in which the force transmission element is displaced into the first reservoir, the second damping element, as seen in the compression direction, being arranged behind the first damping element. Accordingly, it is further preferred that a Ausfederrichtung is defined, in which the force transmission element displaced from the first reservoir addition, wherein the third damping element, if provided, is arranged in the rebound behind the first damping element. Jounce direction and Ausfederrichtung are therefore exactly opposite to each other aligned and run parallel or collinear to Hubachse.

In vorteilhafter Weise ist der Maximalwert einer durch das erste Rückstellelement aufgebrachten Kraft bei Verlagerung des Kraftübertragungselements in Einfederrichtung relativ zum ersten Reservoir mit einer Normalbetriebsgeschwindigkeit zumindest gleich dem am zweiten Dämpfelement angreifenden Strömungswiderstand. Die Normalbetriebsgeschwindigkeit ist geringer als die kritische Geschwindigkeit und tritt bevorzugt bei Befahren einer relativ ebenen Fahrbahn mit nur geringen Unebenheiten und somit nur geringen bzw. niederfrequenten Auslenkungen des Fahrwerks des Fahrzeuges auf. Solange die Ein- und Ausfedergeschwindigkeiten diese Normalbetriebsgeschwindigkeit nicht überschreiten, ist es bevorzugt, dass das zweite bzw. dritte Dämpfelement nicht derart an das erste Dämpfelement gepresst wird, dass erste Aussparungen des ersten Dämpfelements verschlossen werden und somit die Dämpfkraft steigt. Bevorzugt addiert sich in diesem Normalbetriebsbereich der am ersten Dämpfelement angreifende Strömungswiderstand und die durch das erste Rückstellelement auf das erste Dämpfelement bzw. das Kraftübertragungselement übertragene Kraft zu einer am Kraftübertragungselement resultierenden Dämpfkraft. Dabei steigt diese Dämpfkraft bevorzugt progressiv mit steigender Geschwindigkeit, da der Strömungswiderstand eine Funktion des Quadrats der Geschwindigkeit ist. Das erste Rückstellelement weist insbesondere bevorzugt eine lineare Federkennlinie auf und es resultiert daher bei einer Annäherung des zweiten, bzw. dritten Dämpfelements an das erste Dämpfelement und einer steigenden Verformung des ersten Rückstellelements lediglich ein linearer Kraftzuwachs, der durch das erste Rückstellelement aufgebrachten Kraft. Mit anderen Worten wird im Normalbetrieb das zweite bzw. dritte Dämpfelement durch das erste Rückstellelement auf Abstand zum ersten Dämpfelement gehalten.Advantageously, the maximum value of a force applied by the first return element upon displacement of the force transmission element in the springing direction relative to the first reservoir at a normal operating speed is at least equal to the flow resistance acting on the second damping element. The normal operating speed is less than the critical speed and occurs preferably when driving on a relatively flat road with only slight bumps and thus only low or low frequency deflections of the chassis of the vehicle. As long as the compression and rebound speeds do not exceed this normal operating speed, it is preferred that the second or third damping element is not pressed against the first damping element such that first recesses of the first damping element are closed and thus the damping force increases. Preferably, in this normal operating range, the flow resistance acting on the first damping element and the force transmitted to the first damping element or the force transmission element by the first restoring element are added to a damping force resulting on the force transmission element. In this case, this damping force increases preferably progressively with increasing speed, since the flow resistance is a function of the square of the speed. In particular, the first return element preferably has a linear spring characteristic and, therefore, when the second or third damping element approaches the first damping element and the first return element is deformed, only a linear increase in force results, the force applied by the first return element. In other words, in normal operation, the second or third damping element is held by the first return element at a distance from the first damping element.

Gleichsam bevorzugt ist bei einer Verlagerung des Kraftübertragungselements in Ausfederrichtung relativ zum ersten Reservoir mit einer Normalbetriebsgeschwindigkeit der Maximalwert einer durch das zweite Rückstellelement aufgebrachten Kraft zumindest gleich dem am dritten Dämpfelement angreifenden Strömungswiderstand. Ähnlich der Ausführungen zur Einfederung ist auch bei einem Ausfedervorgang erwünscht, dass solange sich der Ausfedervorgang im Rahmen einer Normalbetriebsgeschwindigkeit bewegt, die Dämpfkraft bzw. die Widerstandskraft am ersten Dämpfelement nicht sprungartig ansteigt, sondern lediglich der Kraftbeitrag des zweiten Rückstellelements zu der am Kraftübertragungselement resultierenden Kraft addiert wird.Equally preferred is at a displacement of the force transmission element in the rebound relative to the first reservoir at a normal operating speed, the maximum value of a force applied by the second return element at least equal to the force acting on the third damping element flow resistance. Similar to the embodiments of the deflection is also desirable in a rebound that as long as the rebound operation moves within a normal operating speed, the damping force or the resistance force on the first damping element does not increase suddenly, but only adds the power contribution of the second return element to the power transmission element resulting force becomes.

Zweckmäßigerweise ist zumindest ein erster Verschlussabschnitt und/oder zumindest ein zweiter Verschlussabschnitt als Vorsprung ausgebildet und steht längs der Hubachse in Richtung des ersten Dämpfelements vom zweiten Dämpfelement bzw. vom dritten Dämpfelement ab. Dieses Merkmal trägt insbesondere der Tatsache Rechnung, dass ein zwischen dem ersten und dem zweiten Dämpfelement bzw. dem ersten und dem dritten Dämpfelement angeordnetes Rückstellelement nicht vollständig zusammen gepresst werden kann. Mit anderen Worten weist das erste bzw. zweite Rückstellelement auch im vollständig zusammen gepressten Zustand eine Erstreckung längs der Hubachse auf die größer Null ist. Daher ist es zweckmäßig, dass sowohl die ersten als auch die zweiten Verschlussabschnitte vorsprungartig ausgebildet sind, um jeweils bei bevorzugt maximaler Einfederung des ersten bzw. des zweiten Rückstellelements bis zu den ersten Aussparungen am ersten Dämpfelement zu reichen. Bevorzugt stehen die ersten Verschlussabschnitte mit einer Erstreckung von mindestens der Erstreckung des ersten bzw. des zweiten Rückstellelements längs der Hubachse im maximal zusammengepressten Zustand von dem zweiten bzw. dem dritten Dämpfelement ab.Expediently, at least one first closure section and / or at least one second closure section is formed as a projection and projects along the lifting axis in the direction of the first damping element from the second damping element or from the third damping element. This feature takes into account in particular the fact that a restoring element arranged between the first and the second damping element or the first and the third damping element can not be pressed completely together. In other words, the first or second restoring element, even in the fully compressed state, has an extent along the stroke axis which is greater than zero. Therefore, it is expedient that both the first and the second closure portions are formed in a projection-like manner in each case to reach the first recesses on the first damping element in each case with preferably maximum deflection of the first or the second restoring element. Preferably, the first closure portions are at an extension of at least the extension of the first and the second restoring element along the lifting axis in the maximum compressed state of the second or the third damping element.

Alternativ bevorzugt kann es sein, dass das erste Rückstellelement bzw. das zweite Rückstellelement in einem Rücksprung am ersten und/oder am zweiten bzw. am dritten Dämpfelement gelagert ist, sodass bei Erreichen des maximal zusammengepressten Zustands des ersten bzw. des zweiten Rückstellelements das erste und das zweite Dämpfelement bzw. das erste und das dritte Dämpfelement unmittelbar aufeinander zu liegen kommen. Als weitere Alternative kann es bevorzugt sein, dass das erste Dämpfelement Vorsprünge aufweist, durch welche jeweils eine erste Aussparung hindurch reicht, wobei die zum zweiten bzw. die zum dritten Dämpfelement weisenden Flächen der Vorsprünge auf jeweils einem ersten bzw. einem zweiten Verschlussabschnitt zur Auflage bringbar sind, um die jeweilige erste Aussparung zu verschließen.Alternatively, it may be preferable that the first restoring element or the second restoring element is mounted in a recess on the first and / or on the second or on the third damping element, so that upon reaching the maximum compressed state of the first and the second restoring element, the first and the second damping element or the first and the third damping element come to rest directly on each other. As a further alternative, it may be preferable for the first damping element to have projections through which a first recess extends, wherein the surfaces of the projections facing the second or the third damping element can be brought to rest on respectively one first and one second closure section are to close the respective first recess.

In einer insbesondere bevorzugten Ausführungsform ist ein zweites Reservoir vorgesehen, welches über zumindest einen Kanal mit dem ersten Reservoir fluidleitend verbunden ist. Mit anderen Worten ist die Dämpferanordnung als Zweirohrstoßdämpfer, bzw. Zweirohrschwingungsdämpfer ausgelegt. Dabei dient das zweite Reservoir insbesondere der Aufnahme des durch das, in das erste Reservoir eintauchende Kraftübertragungselement verdrängten Flüssigkeitsvolumens, welches bei einem Wiederausfedern des Kraftübertragungselements aus dem ersten Reservoir über den Kanal wieder in das erste Reservoir zurück geleitet wird. Bevorzugt kann es auch sein, dass eine Vielzahl von Kanälen zwischen dem ersten und dem zweiten Reservoir vorgesehen ist, wobei die entsprechende Durchströmung der Kanäle ebenfalls einen Strömungswiderstand hervorruft und somit zur Gesamtdämpfungswirkung der Dämpferanordnung beiträgt.In a particularly preferred embodiment, a second reservoir is provided which is fluid-conductively connected to the first reservoir via at least one channel. In other words, the damper assembly is designed as a twin-tube shock absorber or twin-tube vibration damper. In this case, the second reservoir serves, in particular, to receive the volume of liquid displaced by the force transmission element immersed in the first reservoir, which is returned to the first reservoir via the channel when the force transmission element rebounds from the first reservoir. It may also be preferred that a plurality of channels is provided between the first and the second reservoir, wherein the corresponding flow of the channels also causes a flow resistance and thus contributes to the overall damping effect of the damper assembly.

Insbesondere bevorzugt ist es, dass das Kraftübertragungselement einen ersten Anschlagbereich und/oder einen zweiten Anschlagbereich aufweist, um die Verlagerung des zweiten und/oder des dritten Dämpfelements, weg vom ersten Dämpfelement, zu beschränken. Um zu verhindern, dass sich das zweite und/oder das dritte Dämpfelement zu weit vom ersten Dämpfelement entfernen und somit bei einem Einfeder- bzw. einem Ausfedervorgang ein zu langer Weg zurück gelegt werden müsste, bis es zu einem Aufliegen der Verschlussabschnitte des jeweiligen zweiten bzw. dritten Dämpfelements auf den Aussparungen des ersten Dämpfelements kommt, sind bevorzugt zwei Anschlagbereiche vorgesehen, welche insbesondere bevorzugt im gleichen Abstand jeweils in Einfederrichtung vor und hinter dem ersten Dämpfelement am Kraftübertragungselement angeordnet sind. Der erste und/oder der zweite Anschlagbereich kann dabei bevorzugt als Kragen bzw. als quer zur Hubachse um das Kraftübertragungselement umlaufende Vorsprung ausgebildet sein, oder beispielsweise durch eine an das erste Kraftübertragungselement angebrachte Schraube oder einen Bolzen gebildet sein, an welchem das zweite und/oder das dritte Dämpfelement in seiner Verlagerung weg vom ersten Dämpfelement beschränkt wird.In particular, it is preferred that the force transmission element has a first stop area and / or a second stop area in order to limit the displacement of the second and / or third damping element, away from the first damping element. In order to prevent the second and / or the third damping element from moving too far away from the first damping element and therefore too long a path would have to be laid back during a compression or rebounding operation until it comes to rest on the closure sections of the respective second or second damping element Third damping element comes on the recesses of the first damping element, two stop regions are preferably provided, which are particularly preferably arranged at the same distance in each case in the compression direction before and behind the first damping element on the power transmission element. The first and / or the second stop region can preferably be formed as a collar or as a transversely to the lifting axis to the force transmission element circumferential projection, or be formed for example by a attached to the first power transmission element screw or a bolt on which the second and / or the third damping element is limited in its displacement away from the first damping element.

Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Figuren. Einzelne Merkmale der einzelnen gezeigten Ausführungsformen können dabei im Rahmen der Erfindung miteinander kombiniert werden.Further advantages and features of the present invention will become apparent from the following description with reference to the accompanying figures. Individual features of the individual embodiments shown can be combined with each other within the scope of the invention.

Es zeigen:Show it:

1 eine Schnittansicht einer Ausführungsform der Dämpferanordnung mit nur einem zweiten Dämpfelement, 1 a sectional view of an embodiment of the damper assembly with only a second damping element,

2 eine weitere Schnittansicht der bereits in 1 gezeigten Ausführungsform, 2 another sectional view of the already in 1 shown embodiment,

3 eine Schnittansicht einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpferanordnung mit einem zweiten und einem dritten Dämpfelement, 3 a sectional view of a preferred embodiment of the damper assembly according to the invention with a second and a third damping element,

4 eine weitere Schnittansicht der in 3 gezeigten Ausführungsform, 4 another sectional view of in 3 shown embodiment,

5 eine Draufsicht einer bevorzugten Ausführungsform des ersten Dämpfelements, 5 a top view of a preferred embodiment of the first damping element,

6 eine Draufsicht einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen zweiten Dämpfelements, und 6 a plan view of a preferred embodiment of the second damping element according to the invention, and

7 eine Schnittansicht einer alternativ bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpferanordnung. 7 a sectional view of an alternative preferred embodiment of the damper assembly according to the invention.

1 zeigt eine Schnittansicht einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpferanordnung, welche ein erstes Reservoir 2, ein Kraftübertragungselement 4 und ein am Kraftübertragungselement 4 festgelegtes erstes Dämpfelement 6 aufweist. Das erste Reservoir 2 ist dabei bevorzugt becherförmig bzw. hohlkörperförmig ausgelegt und mit einer Flüssigkeit 12 gefüllt. Das Kraftübertragungselement 4 ragt wie dargestellt in den hohlkörperförmigen Bereich des ersten Reservoirs 2 hinein und kann sich relativ zum ersten Reservoir 2 entlang einer Hubachse H verlagern. Es werden dabei die beiden Verlagerungsrichtungen Einfederrichtung RE und Ausfederrichtung RA definiert. Das erste Dämpfelement 6 weist erste Aussparungen 62 auf, welche das erste Dämpfelement 6 entlang der Hubachse H durchdringen und bevorzugt einen Flüssigkeitsstrom von der Unterseite zur Oberseite des ersten Dämpfelements 6 ermöglichen. Weiterhin ist erfindungsgemäß ein zweites Dämpfelement 10 vorgesehen, welches entlang der Hubachse relativ zum Kraftübertragungselement 4 verlagerbar am Kraftübertragungselement 4 geführt ist. Das zweite Dämpfelement 10 weist zweite Aussparungen (nicht gezeigt) und erste Verschlussabschnitte 104 auf, wobei die ersten Verschlussabschnitte 104 bevorzugt als Vorsprünge ausgebildet sind, welche vom zweiten Dämpfelement 10 in Richtung des ersten Dämpfelements 6 abstehen. Wie durch die gestrichelten Linien dargestellt, sind die ersten Verschlussabschnitte 104 bevorzugt genau gegenüberliegend zu ausgewählten ersten Aussparungen 62 angeordnet. Weiterhin ist erfindungsgemäß ein erstes Rückstellelement 8 vorgesehen, welches zwischen dem ersten Dämpfelement 6 und dem zweiten Dämpfelement 10 angeordnet ist und eine Rückstellkraft etabliert, welche das zweite Dämpfelement 10 vom ersten Dämpfelement 6 beabstandet. Das Kraftübertragungselement 4 weist bevorzugt einen ersten Anschlagbereich 42 auf, welcher die Verlagerung des zweiten Dämpfelements 10 entlang der Hubachse relativ zum Kraftübertragungselement 4 in der vom ersten Dämpfelement 6 weg weisenden Richtung begrenzt. Der erste Anschlagbereich 42 ist hierfür bevorzugt als quer zur Hubachse H vom Kraftübertragungselement 4 abstehender Kragen ausgebildet, an welchem das zweite Dämpfelement 10 anschlägt. Alternativ bevorzugt könnte der Anschlagbereich 42 auch als Scheibe oder Mutter ausgebildet sein, welche am Kraftübertragungselement 4 festlegbar ist. Die in 1 gezeigte Darstellung der Dämpferanordnung ist bevorzugt eine Momentaufnahme eines Augenblicks, in welchem sich das Kraftübertragungselement 4 mit einer Geschwindigkeit v relativ zum zweiten Reservoir und damit relativ zur im zweiten Reservoir vorgesehen Flüssigkeit 12 verlagert. Die Geschwindigkeit v ist dabei in diesem Moment kleiner als die kritische Geschwindigkeit vkrit, wobei das erste Rückstellelement 8 eine Rückstellkraft zwischen dem ersten Dämpfelement 6 und dem zweiten Dämpfelement 10 etabliert, welche größer als eine am zweiten Dämpfelement 10 angreifende Strömungswiderstandskraft, wobei das zweite Dämpfelement 10 und insbesondere die Verschlussabschnitte 104 des zweiten Dämpfelements 10 auf Abstand zu dem ersten Dämpfelement 6 gehalten werden. Die am Kraftübertragungselement 4 wirkende Hubkraft ist in diesem Zustand die Summe der am ersten Dämpfelement 6 angreifenden Strömungswiderstandskraft, der auf das erste Dämpfelement 6 und damit auf das Kraftübertragungselement 4 übertragenen Rückstellkraft des ersten Rückstellelements 8 und der bei einer beschleunigten Verlagerung vorliegenden Trägheitskräfte der beschleunigten Komponenten der Dämpferanordung. In bevorzugter Weise ist ein zweites Reservoir 3 vorgesehen, welches über zumindest einen Kanal 32 fluidleitend mit dem ersten Reservoir 2 verbunden ist und insbesondere bevorzugt dazu dient, dass Flüssigkeitsvolumen der Flüssigkeit 12 aufzunehmen, welche bei beim Eintauchen des Kraftübertragungselements 4 in das erste Reservoir 2 verdrängt wird. Das zweite Reservoir 3 ist dabei bevorzugt als nach allen Seiten geschlossener Hohlkörper ausgebildet und weist wie in der Figur dargestellt bevorzugt einen Befestigungsbereich zur Festlegung der Dämpferanordnung an einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeuges auf. Alternativ bevorzugt kann statt des zweiten Reservoirs 3 auch ein Bereich innerhalb des ersten Reservoirs 2 vorgesehen sein, in welchem ein kompressibles Medium, beispielsweise Luft, die Volumenkompensation des Flüssigkeitsvolumens, welches durch das Eintauchen des Kraftübertragungselements 4 verdrängt wird, realisiert. Eine solche Dämpferanordnung wird auch als Einrohrdämpfer bezeichnet. 1 shows a sectional view of a preferred embodiment of the damper assembly according to the invention, which is a first reservoir 2 , a power transmission element 4 and one on the power transmission element 4 fixed first damping element 6 having. The first reservoir 2 is preferably cup-shaped or hollow body designed and with a liquid 12 filled. The power transmission element 4 protrudes as shown in the hollow body-shaped portion of the first reservoir 2 into and can relative to the first reservoir 2 shift along a stroke axis H. In this case, the two displacement directions spring direction R E and rebound direction R A are defined. The first damping element 6 has first recesses 62 on which the first damping element 6 penetrate along the lifting axis H and preferably a liquid flow from the bottom to the top of the first damping element 6 enable. Furthermore, according to the invention, a second damping element 10 provided, which along the lifting axis relative to the power transmission element 4 displaceable on the power transmission element 4 is guided. The second damping element 10 has second recesses (not shown) and first closure portions 104 on, wherein the first closure sections 104 are preferably formed as projections, which of the second damping element 10 in the direction of the first damping element 6 protrude. As shown by the dashed lines, the first closure portions 104 preferably exactly opposite to selected first recesses 62 arranged. Furthermore, according to the invention, a first return element 8th provided, which between the first damping element 6 and the second damping element 10 is arranged and established a restoring force, which the second damping element 10 from the first damping element 6 spaced. The power transmission element 4 preferably has a first stop area 42 on which the displacement of the second damping element 10 along the stroke axis relative to the power transmission element 4 in the first of the damping element 6 Limited way pointing away. The first stop area 42 is preferred for this purpose as transverse to the lifting axis H from the power transmission element 4 protruding collar formed on which the second damping element 10 strikes. Alternatively preferred could be the stop area 42 also be designed as a disk or nut, which on the power transmission element 4 is determinable. In the 1 shown illustration of the damper assembly is preferably a snapshot of a moment, in which is the force transmission element 4 at a speed v relative to the second reservoir and thus relative to the liquid provided in the second reservoir 12 relocated. The velocity v is in this moment smaller than the critical velocity v crit , wherein the first return element 8th a restoring force between the first damping element 6 and the second damping element 10 which is greater than one on the second damping element 10 attacking flow resistance force, wherein the second damping element 10 and in particular the closure sections 104 of the second damping element 10 at a distance to the first damping element 6 being held. The on the power transmission element 4 acting lifting force is the sum of the first damping element in this state 6 acting flow resistance force acting on the first damping element 6 and thus on the power transmission element 4 transmitted restoring force of the first return element 8th and the accelerating displacement inertial forces of the accelerated components of the damper assembly. Preferably, a second reservoir 3 provided, which via at least one channel 32 fluid-conducting with the first reservoir 2 is connected and particularly preferably serves that liquid volume of the liquid 12 which, when immersed in the power transmission element 4 in the first reservoir 2 is displaced. The second reservoir 3 is preferably formed as closed on all sides hollow body and has as shown in the figure preferably on a mounting portion for fixing the damper assembly on a chassis of a motor vehicle. Alternatively preferred may instead of the second reservoir 3 also an area within the first reservoir 2 be provided, in which a compressible medium, such as air, the volume compensation of the liquid volume, which by the immersion of the force transmission element 4 is displaced, realized. Such a damper assembly is also referred to as Einrohrdämpfer.

2 zeigt die bereits in 1 gezeigte bevorzugte Ausführungsform der Dämpferanordnung, wobei im vorliegenden Fall die Verlagerungsgeschwindigkeit v des Kraftübertragungselements 4 größer als die kritische Geschwindigkeit vkrit ist. Bei Vorliegen einer Verlagerungsgeschwindigkeit v größer der kritischen Geschwindigkeit vkrit übersteigt die auf das zweite Dämpfelement 10 wirkende Strömungswiderstandskraft die vom ersten Rückstellelement 8 aufgebrachte Rückstellkraft, wobei das zweite Dämpfelement 10 in Richtung des ersten Dämpfelements 6 gepresst wird, bis schließlich die bevorzugt vorsprungartig ausgebildeten Verschlussabschnitte 104 an dem ersten Dämpfelement 6 anliegen. Erfindungsgemäß verschließen dabei die ersten Verschlussabschnitte 104 zumindest eine der Aussparungen 62 zumindest teilweise, wodurch der auf das erste Dämpfelement 6 einwirkende Strömungswiderstand ansteigt. In der Folge ist nun eine am Kraftübertragungselement 4 angreifende Hubkraft gleich der Summe der größeren Strömungswiderstandskraft am ersten Dämpfelement 6 einwirkt, und der am zweiten Dämpfelement 10 angreifenden Strömungswiderstandskraft, welche nun direkt, d. h. über die ersten Verschlussabschnitte 104 oder das zusammengepresste und nicht weiter verformbare erste Rückstellelement 8 vom zweiten Dämpfelement 10 auf das erste Dämpfelement 6 und damit das Kraftübertragungselement 4 übertragen wird. 2 shows the already in 1 shown preferred embodiment of the damper assembly, wherein in the present case, the displacement speed v of the force transmission element 4 greater than the critical velocity v crit . In the presence of a displacement speed v greater than the critical speed v crit that exceeds the second damping element 10 acting flow resistance force from the first return element 8th applied restoring force, wherein the second damping element 10 in the direction of the first damping element 6 is pressed, until finally the preferably protrusion-shaped closure sections 104 on the first damping element 6 issue. According to the invention, the first closure sections close 104 at least one of the recesses 62 at least partially, causing the first damping element 6 acting flow resistance increases. As a result, one is now on the power transmission element 4 attacking lifting force equal to the sum of the larger flow resistance force on the first damping element 6 acts, and the second damping element 10 attacking flow resistance force, which now directly, ie over the first closure sections 104 or the compressed and not deformable first return element 8th from the second damping element 10 on the first damping element 6 and thus the force transmission element 4 is transmitted.

Bei der in 3 gezeigten Ausführungsform ist neben dem zweiten Dämpfelement 10 bevorzugt ein drittes Dämpfelement 11 verlagerbar entlang der Hubachse H am Kraftübertragungselement 4 geführt. Das dritte Führungselement 11 weist bevorzugt Verschlussabschnitte 114 und dritte Aussparungen (nicht gezeigt) auf und wird durch ein zweites Rückstellelement 9 vom ersten Dämpfelement 6 beabstandet. Das Kraftübertragungselement 4 weist bevorzugt einen zweiten Anschlagbereich 44 auf, dessen Funktionsweise ähnlich der für den ersten Anschlagbereich 42 beschriebenen Funktionsweise ist, nur dass er das dritte Dämpfelement 11 in seiner Verlagerung längs der Hubachse in Ausfederrichtung begrenzt. Wie in der Figur dargstellt ist das dritte Dämpfelement 11 bevorzugt in Einfederrichtung betrachtet vor dem ersten Dämpfelement 6 angeordnet und das zweite Dämpfelement 10 entsprechend hinter dem ersten Dämpfelement 6. Entsprechend verschließen bei einer Verlagerung des Kraftübertragungselements 4 mit ausreichend hoher Geschwindigkeit v (v > vkrit), die ersten Verschlussabschnitte 104 des zweiten Dämpfelements 10 ausgewählte erste Aussparungen 62 am ersten Dämpfelement 6, wobei das dritte Dämpfelement 11 vom ersten Dämpfelement 6 beabstandet bleibt und insbesondere bevorzugt am zweiten Anschlagbereich 44 anschlägt.At the in 3 shown embodiment is adjacent to the second damping element 10 preferably a third damping element 11 displaced along the lifting axis H on the power transmission element 4 guided. The third guide element 11 preferably has closure sections 114 and third recesses (not shown) and is replaced by a second return element 9 from the first damping element 6 spaced. The power transmission element 4 preferably has a second stop area 44 on, whose operation similar to that for the first stop area 42 described operation, except that it is the third damping element 11 limited in its displacement along the lifting axis in Ausfederrichtung. As dargstellt in the figure, the third damping element 11 preferably in the springing direction before the first damping element 6 arranged and the second damping element 10 corresponding to behind the first damping element 6 , Correspondingly close at a displacement of the power transmission element 4 with sufficiently high velocity v (v> v crit ), the first closure sections 104 of the second damping element 10 selected first recesses 62 on the first damping element 6 , wherein the third damping element 11 from the first damping element 6 remains spaced apart and more preferably at the second stop area 44 strikes.

4 zeigt die in 3 gezeigte bevorzugte Ausführungsform bei welcher die Dämpferanordnung bevorzugt ein zweites Dämpfelement 10 und ein drittes Dämpfelement 11 umfasst, wobei in dieser Figur eine Verlagerung des Kraftübertragungselements 4 in Ausfederrichtung RA relativ zum ersten Reservoir 2 bzw. relativ zur im ersten Reservoir befindlichen Flüssigkeit 12 dargestellt ist. Bei Vorliegen einer solchen Verlagerung übersteigt die am dritten Dämpfelement 11 anliegende Strömungswiderstandskraft die vom zweiten Rückstellelement 9 aufgebrachte Rückstellkraft sodass das dritte Dämpfelement 11 gegen das erste Dämpfelement 6 gepresst wird und die zweiten Verschlussabschnitte 114 erste Öffnungen 62 verschließen. Das zweite Dämpfelement 10 verlagert sich relativ zum Kraftübertragungselement 4 solange, bis es gegen den ersten Anschlagbereich 42 anschlägt. Entsprechend der erfindungsgemäßen Idee durch relativ zum ersten Dämpfelement 6 verlagerbare zweite und dritte Dämpfelemente 10 und 11 eine mehrstufige Dämpfercharakteristik zu ermöglichen, können auch weitere Dämpfelemente ober- und unterhalb der zweiten bzw. dritten Dämpfelemente 10 und 11 vorgesehen sein, und so eine Vielzahl von möglichen Dämpfercharakteristika eingestellt werden. 4 shows the in 3 shown preferred embodiment in which the damper assembly preferably a second damping element 10 and a third damping element 11 includes, in this figure, a displacement of the force transmission element 4 in the rebound direction R A relative to the first reservoir 2 or relative to the liquid in the first reservoir 12 is shown. In the presence of such a displacement exceeds that on the third damping element 11 adjacent flow resistance force from the second return element 9 applied restoring force so that the third damping element 11 against the first damping element 6 is pressed and the second closure sections 114 first openings 62 close. The second damping element 10 shifts relative to the power transmission element 4 until it hits the first stop area 42 strikes. According to the inventive idea by relative to the first damping element 6 displaceable second and third damping elements 10 and 11 To enable a multi-stage damper characteristic, also more damping elements above and below the second and third damping elements 10 and 11 be provided, and so a variety of possible damper characteristics can be set.

5 zeigt eine Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen ersten Dämpfelements 6. Dabei ist bevorzugt eine Ansicht entlang der Hubachse (nicht gezeigt) dargestellt, wobei eine bevorzugte Form und Anordnung der ersten Aussparungen 62 dargestellt ist. Jede dieser Aussparungen 62 bildet bevorzugt einen Durchströmquerschnitt A62 durch welchen die im ersten Reservoir 62 enthaltene Flüssigkeit 12 hindurch strömen kann, wobei der gesamte Durchströmquerschnitt des ersten Dämpfelements 6 verständlicherweise abhängig von der Größe der Aussparungen 62 und damit von deren jeweiligem Durchströmquerschnitt A62 sowie der Anzahl der entsprechenden Aussparungen 62 ist. Weiterhin ist dargestellt, dass bevorzugt vier der bevorzugt insgesamt acht vorgesehenen Aussparungen 62 durch Verschlussabschnitte 104 (siehe 6) verschlossen werden können, wobei die verschlossenen Durchströmquerschnitte mit A104 gekennzeichnet sind. Das erste Dämpfelement 6 ist bevorzugt in seiner Mitte am Kraftübertragungselement 4 unverlagerbar festgelegt. Es kann bevorzugt einstückig mit dem Kraftübertragungselement 4 hergestellt sein, oder mittels einer stoffschlüssigen Verbindung an diesem festgelegt sein und/oder mittels eines Presssitzes auf das Kraftübertragungselement 4 aufgeschrumpft sein. 5 shows a view of a preferred embodiment of the first damping element according to the invention 6 , In this case, a view along the lifting axis (not shown) is preferably shown, wherein a preferred shape and arrangement of the first recesses 62 is shown. Each of these recesses 62 preferably forms a flow cross-section A 62 through which the in the first reservoir 62 contained liquid 12 can flow through, wherein the entire flow area of the first damping element 6 understandably depending on the size of the recesses 62 and thus of their respective Durchströmquerschnitt A 62 and the number of corresponding recesses 62 is. Furthermore, it is shown that preferably four of the preferably eight provided recesses 62 through closure sections 104 (please refer 6 ), wherein the closed flow cross sections are marked with A 104 . The first damping element 6 is preferably in its center on the power transmission element 4 fixed non-storable. It may preferably be integral with the power transmission element 4 be prepared, or set by means of a material connection to this and / or by means of a press fit on the power transmission element 4 shrunk down.

6 zeigt eine Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen zweiten Dämpfelements 10, wobei insbesondere bevorzugt langlochförmige zweite Aussparungen 102 und erste Verschlussabschnitte 104 vorgesehen sind. Die zweiten Aussparungen 102 und die ersten Verschlussabschnitte 104 sind bevorzugt jeweils gleichmäßig verteilt, bzw. punktsymmetrisch zur Hubachse H am zweiten Dämpfelement 10 angeordnet. Weiterhin weist das zweite Dämpfelement 10 eine mittig angeordnete Aussparung auf mit welcher es am Führungsbereich des Kraftübertragungselements 4 eingreift und an diesem geführt wird. Bevorzugt ist an dieser Aussparung zumindest ein Rücksprung vorgesehen, welcher mit einem Vorsprung am Führungsbereich des Kraftübertragungselements 4 korrespondiert, um das zweite Dämpfelement 10 gegen Verdrehung um die Hubachse H relativ zum Kraftübertragungselement 4 zu sichern. Wie durch die mit Schrägstrich getrennten alternativen Bezugzeichen verdeutlicht, zeigt 6 auch eine bevorzugte Ausführungsform eines dritten Dämpfelements 11 mit dritten Aussparungen 112 und zweiten Verschlussabschnitten 114 und den für das zweite Dämpfelement 10 beschriebenen, bevorzugten Eigenschaften. 6 shows a view of a preferred embodiment of the second damping element according to the invention 10 , wherein particularly preferred slot-shaped second recesses 102 and first closure sections 104 are provided. The second recesses 102 and the first closure sections 104 are preferably each uniformly distributed, or point-symmetrical to the stroke axis H on the second damping element 10 arranged. Furthermore, the second damping element 10 a centrally located recess with which it on the guide portion of the power transmission element 4 engages and is guided on this. At least one recess is preferably provided on this recess, which has a projection on the guide region of the force transmission element 4 corresponds to the second damping element 10 against rotation about the lifting axis H relative to the power transmission element 4 to secure. As indicated by the slashed alternative reference numerals, shows 6 also a preferred embodiment of a third damping element 11 with third recesses 112 and second closure portions 114 and for the second damping element 10 described, preferred properties.

7 zeigt eine alternativ bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Dämpferanordnung. Dabei sind an dem Kraftübertragungselement 4 bevorzugt zwei erste Dämpfelemente 6 beabstandet zueinander festgelegt. Zwischen den beiden ersten Dämpfelementen 6 ist ein zweites Dämpfelement 10 angeordnet, wobei oberhalb und unterhalb des zweiten Dämpfelements 10 jeweils ein erstes Rückstellelement 8 vorgesehen, um das zweite Dämpfelement 10, wie bei den zuvor beschriebenen Ausführungsformen, von dem jeweiligen ersten Dämpfelement 10 zu beabstanden. Wird das Kraftübertragungselement 4 in Einfederrichtung RE, wie in der Figur gezeigt, oder in Ausfederreichtung RA mit einer Geschwindigkeit v > vkrit relativ zum ersten Reservoir verlagert, so verlagert sich das zweite Dämpfelement 10 in Richtung eines der ersten Dämpfelemente 6, bis die am zweiten Dämpfelement 10 vorgesehenen, ersten Verschlussabschnitte 104 gegenüberliegende erste Aussparungen 62 verschließen. Bevorzugt sind an dem zweiten Dämpfelement 10 auf der Oberseite erste Verschlussabschnitte 104 und auf der Unterseite zweite Verschlussabschnitte 114 vorgesehen, wobei die zuvor definierten Verhältnisse der Durchströmquerschnitte mit jeweils einem der ersten Dämpfelemente 6 und den entsprechend gegenüberliebenden ersten bzw. zweiten Verschlussabschnitten 104, 114 gebildet werden können. Die in 7 gezeigte Ausführungsform ist darüber hinaus als Einrohr-Schwingungsdämpfer ausgeführt. Dabei ist anstatt des zweiten Reservoirs 3 ein Bereich im ersten Reservoir 2 vorgesehen, welcher geeignet ist, das durch das Eintauchen des Kraftübertragungselements 4 in das erste Reservoir 2 verdrängte Flüssigkeitsvolumen zu kompensieren. Insbesondere bevorzugt ist hierfür ein kompressibles Medium, z. B. Luft, unterhalb eines Kolbens vorgesehen, wobei eine Verlagerung des Kolbens relativ zum ersten Reservoir 2 eine Kompression oder Dekompression des kompressiblen Mediums zur Folge hat. Weiterhin bevorzugt können auch Überdruckventile vorgesehen sein, die bei Vorliegen einer bestimmten Druckdifferenz zwischen dem kompressiblen Medium und der Umgebungsluft, Luft in das zweite Reservoir 2 einströmen oder aus diesem ausströmen lassen. Es versteht sich, dass die in 7 gezeigte Anordnung der Dämpfelemente und Rückstellelemente auch in einer, als Zweirohr-Schwingungsdämpfer ausgeführten Anordnung eines ersten und eines zweiten Reservoirs 2, 3 eingesetzt werden kann. Gleichfalls können die in den 1 bis 4 gezeigten Anordnungen der Dämpfelemente und Rückstellelemente auch in einer, als Einrohr-Schwingungsdämpfer ausgeführten Anordnung gemäß 7 eingesetzt werden. 7 shows an alternative preferred embodiment of a damper assembly according to the invention. Here are on the power transmission element 4 preferably two first damping elements 6 spaced apart from each other. Between the first two damping elements 6 is a second damping element 10 arranged, with above and below the second damping element 10 in each case a first return element 8th provided to the second damping element 10 as in the previously described embodiments, of the respective first damping element 10 to space. Will the power transmission element 4 displaced in the direction of spring R E , as shown in the figure, or in Ausfederreichtung R A at a speed v> v krit relative to the first reservoir, so shifts the second damping element 10 in the direction of one of the first damping elements 6 until the second damping element 10 provided, first closure sections 104 opposite first recesses 62 close. Preference is given to the second damping element 10 on the top first closure sections 104 and on the bottom second closure sections 114 provided, wherein the previously defined ratios of the flow cross-sections, each with one of the first damping elements 6 and the corresponding opposing first and second closure portions 104 . 114 can be formed. In the 7 embodiment shown is also designed as a single-tube vibration damper. It is instead of the second reservoir 3 an area in the first reservoir 2 provided, which is suitable, by the immersion of the force transmission element 4 in the first reservoir 2 to compensate for displaced liquid volumes. Particularly preferred for this purpose is a compressible medium, for. As air, provided below a piston, wherein a displacement of the piston relative to the first reservoir 2 resulting in compression or decompression of the compressible medium. Further preferably, overpressure valves can be provided which, in the presence of a certain pressure difference between the compressible medium and the ambient air, air into the second reservoir 2 inflow or flow out of this. It is understood that in 7 shown arrangement of the damping elements and restoring elements in a, designed as a two-tube vibration damper arrangement of a first and a second reservoir 2 . 3 can be used. Likewise, those in the 1 to 4 shown arrangements of the damping elements and restoring elements in a, designed as a single-tube vibration damper arrangement according to 7 be used.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

22
erstes Reservoirfirst reservoir
33
zweites Reservoirsecond reservoir
44
KraftübertragungselementPower transmission element
66
erstes Dämpfelementfirst damping element
88th
erstes Rückstellelementfirst reset element
99
zweites Rückstellelementsecond return element
1010
zweites Dämpfelementsecond damping element
1111
drittes Rückstellelementthird reset element
1212
Flüssigkeitliquid
3232
Kanalchannel
6262
erste Aussparungfirst recess
102102
zweite Aussparungsecond recess
104104
erster Verschlussabschnittfirst closure section
112112
dritte Aussparungthird recess
114114
zweiter Verschlussabschnittsecond closure section
A62 A 62
Durchströmquerschnitt der ersten AussparungFlow cross section of the first recess
A102 A 102
Durchströmquerschnitt der zweiten AussparungFlow cross section of the second recess
A112 A 112
Durchströmquerschnitt der dritten AussparungFlow area of the third recess
A104 A 104
durch ersten Verschlussabschnitt verschlossener Durchströmquerschnittthrough the first closure portion closed flow area
A114 A 114
durch zweiten Verschlussabschnitt verschlossener Durchströmquerschnittthrough the second closure portion closed flow area
HH
Hubachselifting axis
RA R A
Ausfederrichtungthe rebound
RE R E
Einfederrichtungcompression direction
vv
Geschwindigkeitspeed
vkrit v crit
kritische Geschwindigkeitcritical speed

Claims (9)

Dämpferanordnung umfassend ein erstes Reservoir (2), ein Kraftübertragungselement (4), ein erstes Dämpfelement (6) und ein zweites Dämpfelement (10), wobei das Kraftübertragungselement (4) längs einer Hubachse (H) relativ zum ersten Reservoir (2) verlagerbar ist, wobei das erste Dämpfelement (6) am Kraftübertragungselement (4) unverlagerbar festgelegt ist und, über seine Erstreckung quer zur Hubachse (H) verteilt, erste Aussparungen (62) aufweist, wobei das zweite Dämpfelement (10), längs der Hubachse (H) verlagerbar, am Kraftübertragungselement (4) geführt ist, wobei ein erstes Rückstellelement (8) vorgesehen ist, welches vorgespannt ist, um das zweite Dämpfelement (10) vom ersten Dämpfelement (6) zu beabstanden, wobei das zweite Dämpfelement (10) zumindest eine zweite Aussparung (102) und zumindest einen ersten Verschlussabschnitt (104) aufweist, der gegenüberliegend zu einer ersten Aussparung (62) angeordnet ist, wobei ein drittes Dämpfelement (11) vorgesehen ist, welches an der, dem zweiten Dämpfelement (10) gegenüberliegenden Seite des ersten Dämpfelements (6), längs der Hubachse (H) verlagerbar, am Kraftübertragungselement (4) geführt ist, wobei ein zweites Rückstellelement (9) vorgesehen ist, welches vorgespannt ist, um das dritte Dämpfelement (11) vom ersten Dämpfelement (6) zu beabstanden, wobei das dritte Dämpfelement (11) zumindest eine dritte Aussparung (112) und zumindest einen zweiten Verschlussabschnitt (114) aufweist, welche jeweils gegenüberliegend zu einer ersten Aussparung (62) angeordnet sind, wobei bei einer Verlagerung des Kraftübertragungselements (4) mit mindestens einer kritischen Geschwindigkeit (vkrit) das erste Dämpfelement (6) derart gegen das zweite Dämpfelement (10) oder das dritte Dämpfelement (11) gepresst wird, dass der erste Verschlussabschnitt (104) bzw. zweite Verschlussabschnitt (114) zumindest eine der ersten Aussparungen (62) verschließt, während zumindest eine andere, der ersten Aussparungen (62) unverschlossen ist.Damper assembly comprising a first reservoir ( 2 ), a power transmission element ( 4 ), a first damping element ( 6 ) and a second damping element ( 10 ), wherein the force transmission element ( 4 ) along a stroke axis (H) relative to the first reservoir ( 2 ) is displaceable, wherein the first damping element ( 6 ) on the power transmission element ( 4 ) is determined to be non-displaceable and, distributed over its extent transversely to the lifting axis (H), first recesses ( 62 ), wherein the second damping element ( 10 ), along the lifting axis (H) displaceable, on the force transmission element ( 4 ), wherein a first return element ( 8th ) is provided, which is biased to the second damping element ( 10 ) of the first damping element ( 6 ), wherein the second damping element ( 10 ) at least one second recess ( 102 ) and at least a first closure portion ( 104 ), which is opposite to a first recess ( 62 ), wherein a third damping element ( 11 ) is provided, which at the, the second damping element ( 10 ) opposite side of the first damping element ( 6 ), along the lifting axis (H) displaceable, on the force transmission element ( 4 ), wherein a second return element ( 9 ) is provided, which is biased to the third damping element ( 11 ) of the first damping element ( 6 ), wherein the third damping element ( 11 ) at least a third recess ( 112 ) and at least one second closure portion ( 114 ), which in each case opposite to a first recess ( 62 ) are arranged, wherein at a displacement of the force transmission element ( 4 ) with at least one critical velocity (v crit ) the first damping element ( 6 ) in such a way against the second damping element ( 10 ) or the third damping element ( 11 ) is pressed, that the first closure portion ( 104 ) or second closure section ( 114 ) at least one of the first recesses ( 62 ) closes, while at least one other, the first recesses ( 62 ) is unlocked. Dämpferanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verhältnis der Summe von durch die ersten Aussparungen (62) gebildeten Durchströmquerschnitten (A62) zu der Summe von durch zweite Aussparungen (102) gebildeten Durchströmquerschnitten (A102) und/oder zu der Summe von durch dritte Aussparungen (112) gebildeten Durchströmquerschnitten (A112) im Bereich von 0,3 bis 3 liegt.Damper arrangement according to one of the preceding claims, wherein the ratio of the sum of by the first recesses ( 62 ) formed flow through the cross-sections (A 62 ) to the sum of by second recesses ( 102 ) formed flow paths (A 102 ) and / or to the sum of by third recesses ( 112 ) formed flow passages (A 112 ) in the range of 0.3 to 3. Dämpferanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verhältnis der Summe von durch erste Verschlussabschnitte (104) verschlossenen Durchströmquerschnitten (A104) und/oder das Verhältnis der Summe von durch zweite Verschlussabschnitte (114) verschlossenen Durchströmquerschnitten (A114) zur Summe von durch die ersten Aussparungen (62) gebildeten Durchströmquerschnitten (A62) im Bereich von 0,05 bis 0,8 liegt.Damper arrangement according to one of the preceding claims, wherein the ratio of the sum of by first closure sections ( 104 ) closed flow cross-sections (A 104 ) and / or the ratio of the sum of second closure sections ( 114 ) closed flow-through cross-sections (A 114 ) to the sum of the first recesses ( 62 ) formed flow passages (A 62 ) is in the range of 0.05 to 0.8. Dämpferanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verhältnis der Summe von durch erste Verschlussabschnitte (104) verschlossenen Durchströmquerschnitten (A104) zur Summe von durch zweite Verschlussabschnitte (114) verschlossenen Durchströmquerschnitten (A114) im Bereich von 0,5 bis 2 liegt.Damper arrangement according to one of the preceding claims, wherein the ratio of the sum of by first closure sections ( 104 ) closed flow cross sections (A 104 ) to the sum of second closure sections ( 114 ) closed flow areas (A 114 ) in the range of 0.5 to 2. Dämpferanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verhältnis der Summe von durch die zweiten Aussparungen (102) gebildeten Durchströmquerschnitten (A102) zu der Summe von durch die dritten Aussparungen (112) gebildeten Durchströmquerschnitten (A102) im Bereich von 0,5 bis 2 liegt.Damper arrangement according to one of the preceding claims, wherein the ratio of the sum of by the second recesses ( 102 ) Durchströmquerschnitten formed (A 102) to the sum of (by the third recesses 112 ) formed flow passages (A 102 ) in the range of 0.5 to 2. Dämpferanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Einfederrichtung (RE) definiert ist, in welcher sich das Kraftübertragungselement (4) in das erste Reservoir (2) hinein verlagert, wobei das zweite Dämpfelement (10), in Einfederrichtung (RE) gesehen, hinter dem ersten Dämpfelement (6) angeordnet ist.Damper arrangement according to one of the preceding claims, wherein a compression direction (R E ) is defined, in which the force transmission element ( 4 ) into the first reservoir ( 2 ), wherein the second damping element ( 10 ), seen in the compression direction (R E ), behind the first damping element (FIG. 6 ) is arranged. Dämpferanordnung nach Anspruch 6, wobei bei Verlagerung des Kraftübertragungselements (4) in Einfederrichtung (RE) relativ zum ersten Reservoir (2) mit einer Normalbetriebsgeschwindigkeit (vn) der Maximalwert einer durch das erste Rückstellelement (8) aufgebrachten Rückstellkraft zumindest gleich dem am zweiten Dämpfelement (10) angreifenden Strömungswiderstand ist.Damper arrangement according to claim 6, wherein upon displacement of the force transmission element ( 4 ) in the springing direction (R E ) relative to the first reservoir ( 2 ) with a normal operating speed (v n ) the maximum value of a by the first reset element ( 8th ) applied restoring force at least equal to the second damping element ( 10 ) is attacking flow resistance. Dämpferanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zumindest ein erster Verschlussabschnitt (104) und/oder zumindest ein zweiter Verschlussabschnitt (114) als Vorsprung ausgebildet ist und längs der Hubachse (H) in Richtung des ersten Dämpfelements (6) vom zweiten Dämpfelement (10) und/oder vom dritten Dämpfelement absteht.Damper arrangement according to one of the preceding claims, wherein at least a first closure portion ( 104 ) and / or at least a second closure portion ( 114 ) is formed as a projection and along the lifting axis (H) in the direction of the first damping element ( 6 ) of the second damping element ( 10 ) and / or protrudes from the third damping element. Dämpferanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Kraftübertragungselement (4) einen ersten Anschlagbereich (42) und/oder einen zweiten Anschlagbereich (44) aufweist, um die Verlagerung des zweiten und/oder des dritten Dämpfelements (10, 11) weg vom ersten Dämpfelement (6) zu beschränken.Damper arrangement according to one of the preceding claims, wherein the force transmission element ( 4 ) a first stop area ( 42 ) and / or a second stop area ( 44 ) to the displacement of the second and / or the third damping element ( 10 . 11 ) away from the first damping element ( 6 ).
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