DE102012206213A1 - Fuel injector with solenoid valve - Google Patents
Fuel injector with solenoid valve Download PDFInfo
- Publication number
- DE102012206213A1 DE102012206213A1 DE201210206213 DE102012206213A DE102012206213A1 DE 102012206213 A1 DE102012206213 A1 DE 102012206213A1 DE 201210206213 DE201210206213 DE 201210206213 DE 102012206213 A DE102012206213 A DE 102012206213A DE 102012206213 A1 DE102012206213 A1 DE 102012206213A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel injector
- solenoid valve
- seat
- valve
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
- F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
- F02M63/0017—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using electromagnetic operating means
- F02M63/0021—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using electromagnetic operating means characterised by the arrangement of mobile armatures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/007—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of the groups F02M63/0014 - F02M63/0059
- F02M63/0077—Valve seat details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/007—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of the groups F02M63/0014 - F02M63/0059
- F02M63/0078—Valve member details, e.g. special shape, hollow or fuel passages in the valve member
Abstract
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine umfassend eine Düsennadel (1), die in einer Hochdruckbohrung (2) eines Düsenkörpers (3) zum Freigeben und Verschließen wenigstens einer Einspritzöffnung (4) hubbeweglich geführt und in Richtung eines Dichtsitzes (5) von der Federkraft einer Schließfeder (6) beaufschlagt ist, wobei das dem Dichtsitz (5) abgewandte Ende der Düsennadel (1) einen Steuerraum (7) begrenzt, ferner umfassend ein Magnetventil (8) zur Entlastung des Steuerraums (7). Erfindungsgemäß besitzt das Magnetventil (8) einen mit einem Flachsitz (9) zusammenwirkenden und als Ventilschließelement dienenden Tauchanker (10).The invention relates to a fuel injector for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine comprising a nozzle needle (1) guided in a high-pressure bore (2) of a nozzle body (3) for releasing and closing at least one injection port (4) and in the direction of a sealing seat (5) is acted upon by the spring force of a closing spring (6), wherein the sealing seat (5) facing away from the end of the nozzle needle (1) limits a control chamber (7), further comprising a solenoid valve (8) to relieve the control chamber (7). According to the invention, the solenoid valve (8) has a plunger armature (10) which cooperates with a flat seat (9) and serves as a valve closing element.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The present invention relates to a fuel injector for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine having the features of the preamble of claim 1.
Ein solcher Kraftstoffinjektor umfasst eine Düsennadel, die in einer Hochdruckbohrung eines Düsenkörpers zum Freigeben und Verschließen wenigstens einer Einspritzöffnung hubbeweglich geführt und in Richtung eines Dichtsitzes von der Federkraft einer Schließfeder beaufschlagt ist. Das dem Dichtsitz abgewandte Ende der Düsennadel begrenzt dabei einen Steuerraum, welcher über ein Magnetventil entlastbar ist. Such a fuel injector comprises a nozzle needle which is guided in a high-pressure bore of a nozzle body for releasing and closing at least one injection opening in a liftable manner and is acted upon in the direction of a sealing seat by the spring force of a closing spring. The end facing away from the sealing seat of the nozzle needle thereby limits a control chamber, which is relieved via a solenoid valve.
Stand der Technik State of the art
Ein Kraftstoffinjektor der vorstehend genannten Art geht beispielsweise aus der Offenlegungsschrift
Ausgehend von dem vorstehend genannten Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen kompaktbauenden Kraftstoffinjektor anzugeben, welcher zudem kostengünstig herstellbar ist. Insbesondere soll ein einfach aufgebauter als Inline-Magnetventilinjektor ausgelegter Kraftstoffinjektor angegeben werden.Based on the above-mentioned prior art, the present invention seeks to provide a compact fuel injector, which is also inexpensive to produce. In particular, a simply constructed designed as an inline solenoid injector fuel injector should be specified.
Zur Lösung der Aufgabe wird ein Kraftstoffinjektor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. To solve the problem, a fuel injector with the features of claim 1 is proposed. Advantageous developments of the invention are specified in the subclaims.
Offenbarung der Erfindung Disclosure of the invention
Der vorgeschlagene Kraftstoffinjektor umfasst eine Düsennadel, die in einer Hochdruckbohrung eines Düsenkörpers zum Freigeben und Verschließen wenigstens einer Einspritzöffnung hubbeweglich geführt und in Richtung eines Dichtsitzes von der Federkraft einer Schließfeder beaufschlagt ist. Das dem Dichtsitz abgewandte Ende der Düsennadel begrenzt dabei einen Steuerraum. Ferner umfasst der Kraftstoffinjektor ein Magnetventil, über welches der Steuerraum entlastbar ist. Erfindungsgemäß besitzt das Magnetventil einen mit einem Flachsitz zusammenwirkenden und als Ventilschließelement dienenden Tauchanker. Dieser kann ein- oder mehrteilig ausgebildet sein, wobei die einteilige Ausführung bevorzugt wird. Ein zusätzliches, beispielsweise bolzenförmiges Ventilschließelement kann demnach entfallen, wodurch die Anzahl der Bauteile reduziert wird. Ferner wird das Magnetventil vereinfacht indem der Flachanker zugleich als Ventilschließelement dient. In dieser Funktion wirkt der Tauchanker mit einem Ventilsitz zusammen, der vorliegend als Flachsitz ausgeführt ist, was ebenfalls zu einer Vereinfachung des Konzeptes führt. The proposed fuel injector comprises a nozzle needle, which is guided in a high-pressure bore of a nozzle body for releasing and closing at least one injection opening and is acted upon in the direction of a sealing seat by the spring force of a closing spring. The end of the nozzle needle remote from the sealing seat delimits a control chamber. Furthermore, the fuel injector comprises a solenoid valve, via which the control chamber is relieved. According to the invention, the solenoid valve has a plunger armature cooperating with a flat seat and serving as a valve closing element. This may be formed in one or more parts, wherein the one-piece design is preferred. An additional, for example, bolt-shaped valve closing element can therefore be omitted, whereby the number of components is reduced. Furthermore, the solenoid valve is simplified by the flat armature also serves as a valve closing element. In this function, the plunger armature cooperates with a valve seat, which is designed here as a flat seat, which also leads to a simplification of the concept.
Bevorzugt besitzt der Tauchanker eine mit dem Flachsitz zusammenwirkende ringförmige Dichtkontur oder Dichtfläche. Die Dichtkontur oder Dichtfläche ist an einer dem Flachsitz zugewandten Stirnfläche des Tauchankers ausgebildet. Die Stirnfläche kann in Bezug auf den Flachsitz zumindest teilweise geneigt ausgebildet sein, so dass ggf. eine linienförmige Dichtkontur, beispielsweise in Form einer Beißkante, ausgebildet wird. Preferably, the plunger armature has a cooperating with the flat seat annular sealing contour or sealing surface. The sealing contour or sealing surface is formed on a face of the plunger armature facing the flat seat. The end face may be at least partially inclined with respect to the flat seat, so that possibly a line-shaped sealing contour, for example in the form of a biting edge, is formed.
Weiterhin bevorzugt ist der Tauchanker in Richtung des Flachsitzes von der Federkraft einer Feder beaufschlagt. Die Feder ist vorzugsweise als Druckfeder, beispielsweise als Schraubendruckfeder ausgebildet und an einer dem Flachsitz abgewandten Stirnfläche des Tauchankers abgestützt. Further preferably, the plunger armature is acted upon in the direction of the flat seat by the spring force of a spring. The spring is preferably designed as a compression spring, for example as a helical compression spring and supported on a side facing away from the flat seat face of the plunger armature.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der Flachsitz an einer Drosselplatte ausgebildet ist und einen eine Ablaufdrossel aufweisenden Ablaufkanal der Drosselplatte umgibt. In Schließstellung des Magnetventils verhindert demnach die am Flachsitz der Drosselplatte anliegende Dichtkontur oder Dichtfläche des Tauchankers eine Entlastung des Steuerraums, so dass der hierin herrschende Steuerdruck die Düsennadel des Kraftstoffinjektors in ihrem Dichtsitz hält. Durch den kleinen abzudichtenden druckbeaufschlagten Durchmesser nach der Ablaufdrossel bzw. dem Ablaufkanal können die Zuhaltekräfte verringert werden. Vorzugsweise werden die Zuhaltekräfte lediglich durch die Federkraft der Feder realisiert, welche den Tauchanker in Richtung des Flachsitzes beaufschlagen. Furthermore, it is proposed that the flat seat is formed on a throttle plate and surrounds an outlet throttle having flow channel of the throttle plate. In the closed position of the solenoid valve thus prevents the voltage applied to the flat seat of the throttle plate sealing contour or sealing surface of the plunger armature relief of the control chamber, so that the prevailing control pressure holds the nozzle needle of the fuel injector in its sealing seat. Due to the small pressurized diameter to be sealed after the outlet throttle or the drainage channel, the clamping forces be reduced. Preferably, the locking forces are realized only by the spring force of the spring, which act on the plunger armature in the direction of the flat seat.
Zur Erhöhung der Schaltkettensteifigkeit sowie zur Minimierung des Steuerölbedarfs wird ferner eine Verringerung des Düsennadeldurchmessers mit einhergehender Verringerung des Steuerraumdurchmessers vorgeschlagen. Der auf diese Weise minimierte Steuerölvolumenstrom ermöglicht eine günstige Abstimmung von Sitzdurchmesser und Ankerhub am Steuerventil unter Berücksichtigung der erforderlichen Magnetkraft und Ventilzuhaltekraft. To increase the Schaltkettensteifigkeit and to minimize the control oil requirement, a reduction of the nozzle needle diameter with concomitant reduction of the control chamber diameter is also proposed. The control oil flow rate minimized in this way allows a favorable matching of seat diameter and armature stroke on the control valve, taking into account the required magnetic force and valve holding force.
Die Drosselplatte, welche den Flachsitz ausbildet, ist weiterhin bevorzugt zwischen dem Düsenkörper und einer Ventilplatte zur Aufnahme des Magnetventils angeordnet. Das Magnetventil ist demnach lediglich durch die Drosselplatte sowie den hierin ausgebildeten Ablaufkanal vom Steuerraum getrennt, so dass der Steuerölbedarf weiter verringert wird. Zudem wird eine, insbesondere in axialer Richtung kompaktbauende Anordnung geschaffen, welche zudem eine hohe Schaltkettensteifigkeit aufweist. The throttle plate, which forms the flat seat, is further preferably arranged between the nozzle body and a valve plate for receiving the solenoid valve. The solenoid valve is therefore separated from the control chamber only by the throttle plate and the drain channel formed therein, so that the control oil requirement is further reduced. In addition, a compact design, in particular in the axial direction is created, which also has a high switching chain stiffness.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das Magnetventil einen Magnetkern und eine Magnetspule umfasst, wobei der Magnetkern im Wesentlichen topfförmig ausgebildet ist und den Tauchanker und/oder die Feder zumindest teilweise aufnimmt. Diese Anordnung ist besonders kompaktbauend, da der Tauchanker und/oder die Feder zumindest teilweise im Magnetkern aufgenommen ist bzw. sind. Der Magnetkern kann auf diese Weise zugleich der Führung des Tauchankers dienen. Ferner kann der Magnetkern eine Anschlagfläche ausbilden, über welche der Hub des Tauchankers begrenzbar ist. Furthermore, it is proposed that the magnetic valve comprises a magnetic core and a magnetic coil, wherein the magnetic core is substantially pot-shaped and at least partially receives the plunger armature and / or the spring. This arrangement is particularly compact, since the plunger armature and / or the spring is or are at least partially received in the magnetic core. The magnetic core can serve in this way at the same time the leadership of the plunger anchor. Furthermore, the magnetic core can form a stop surface over which the stroke of the plunger armature can be limited.
Zur Einstellung des Ankerhubes kann ferner vorgesehen sein, dass der Magnetkern mittelbar über eine Einstellscheibe an einem Injektorkörper abgestützt ist. Sofern der Magnetkern selbst einen Ankerhubanschlag ausbildet, kann auf eine Ankerhubeinstellung über eine Einstellscheibe auch verzichtet werden. In diesem Fall ist der Magnetkern vorzugsweise unmittelbar am Injektorkörper abgestützt. Auf diese Weise kann die Anzahl der Bauteile weiter reduziert und eine noch kompakter bauende Anordnung erreicht werden. To set the armature stroke can also be provided that the magnetic core is indirectly supported via an adjustment on an injector body. If the magnetic core itself forms a Ankerhubanschlag, can also be dispensed with an anchor stroke adjustment via a shim. In this case, the magnetic core is preferably supported directly on the injector body. In this way, the number of components can be further reduced and an even more compact construction arrangement can be achieved.
Vorteilhafterweise ist der Kraftstoffinjektor als Inline-Magnetventilinjektor ausgebildet. Im Unterschied zu einem Top-Head-Injektor weist ein Inline-Magnetventilinjektor eine kurze Schaltkette auf, da das Schaltventil, vorliegend in Form eines Magnetventils, in direkter Nähe zur Düsennadel angeordnet ist. Während bei bekannten Inline-Magnetventilinjektoren die Ventilkonstruktion komplex und aufwändig herzustellen ist, um exakt zueinander geschliffene/gepaarte Geometrien zu realisieren, die der Ausbildung eines nahezu druckausgeglichenen Steuerventils dienen, zeichnet sich das vorliegende Konzept durch seine Einfachheit sowie damit einhergehende geringe Herstellungskosten aus. Die Einfachheit des Konzeptes ist insbesondere darauf zurückzuführen, dass der Ventilsitz als Flachsitz an der Drosselplatte ausgebildet ist. Dadurch ergibt sich eine Anordnung des Magnetventils direkt nach dem in der Drosselplatte ausgebildeten und die Ablaufdrossel aufweisenden Ablaufkanal, wodurch sich kleine abzudichtende druckbeaufschlagte Durchmesser ergeben, welche geringe Zuhaltekräfte erfordern. Advantageously, the fuel injector is designed as an inline solenoid valve injector. In contrast to a top-head injector, an inline solenoid valve injector has a short switching chain, since the switching valve, in the present case in the form of a solenoid valve, is arranged in direct proximity to the nozzle needle. While in known in-line solenoid valve injectors, the valve construction is complex and expensive to produce to exactly milled / paired geometries to realize the formation of a nearly pressure-balanced control valve, the present concept is characterized by its simplicity and associated low manufacturing costs. The simplicity of the concept is due in particular to the fact that the valve seat is formed as a flat seat on the throttle plate. This results in an arrangement of the solenoid valve directly after the formed in the throttle plate and the outlet throttle having flow channel, resulting in small sealed pressurized diameter, which require low clamping forces.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist nachfolgend anhand der beigefügten Figuren näher erläutert. Diese zeigen: A preferred embodiment of the invention is explained below with reference to the accompanying figures. These show:
Ausführliche Beschreibung der ZeichnungenDetailed description of the drawings
Der in der
Um ein Öffnen der Düsennadel
Gemäß der
Die Darstellung der
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102007027185 A1 [0003] DE 102007027185 A1 [0003]
Claims (8)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201210206213 DE102012206213A1 (en) | 2012-04-16 | 2012-04-16 | Fuel injector with solenoid valve |
EP13159239.6A EP2653712A1 (en) | 2012-04-16 | 2013-03-14 | Fuel injector with a solenoid valve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201210206213 DE102012206213A1 (en) | 2012-04-16 | 2012-04-16 | Fuel injector with solenoid valve |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102012206213A1 true DE102012206213A1 (en) | 2013-10-17 |
Family
ID=47845865
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201210206213 Withdrawn DE102012206213A1 (en) | 2012-04-16 | 2012-04-16 | Fuel injector with solenoid valve |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2653712A1 (en) |
DE (1) | DE102012206213A1 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3346121B1 (en) | 2017-01-10 | 2019-09-11 | Continental Automotive GmbH | Magnetic valve for a fuel injection system and high pressure fuel pump |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007027185A1 (en) | 2007-06-13 | 2009-01-08 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injector with linear drive |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1853244B (en) * | 2003-09-17 | 2010-06-16 | 日立粉末冶金株式会社 | Sintered movable iron-core manufacturing method |
DE102006021735A1 (en) * | 2006-05-10 | 2007-11-15 | Robert Bosch Gmbh | Solenoid valve with flooded anchor space |
DE102008041595A1 (en) * | 2008-08-27 | 2010-03-04 | Robert Bosch Gmbh | Magnetic valve for actuating fuel injector in internal-combustion engine of motor vehicle, has stroke stop restricting squeezing gap, where cavitation or outlet occurs during closing movement of valve members to close valve members in gap |
DE102011076663A1 (en) * | 2011-05-30 | 2012-12-06 | Robert Bosch Gmbh | fuel injector |
DE102011081534A1 (en) * | 2011-08-25 | 2013-02-28 | Robert Bosch Gmbh | Injector for a fluid |
-
2012
- 2012-04-16 DE DE201210206213 patent/DE102012206213A1/en not_active Withdrawn
-
2013
- 2013-03-14 EP EP13159239.6A patent/EP2653712A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007027185A1 (en) | 2007-06-13 | 2009-01-08 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injector with linear drive |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2653712A1 (en) | 2013-10-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3478957B1 (en) | Valve for injecting gaseous fuel | |
DE102008001597A1 (en) | Fuel injector | |
DE19860397A1 (en) | Fuel injection device for internal combustion engines | |
WO2008049699A1 (en) | Fuel injector | |
WO2008049671A1 (en) | Fuel injector | |
DE102012220027A1 (en) | Switching valve for common-rail fuel injector for injecting diesel into combustion chamber of internal combustion engine, has control space filled with fuel via hole, and closing element closing hole in position for pressure relief of space | |
DE102008001907A1 (en) | Fuel injector | |
DE102016220912A1 (en) | Fuel injection valve | |
DE102006003484A1 (en) | Device for injecting fuel | |
DE10062896B4 (en) | Fuel injection device for an internal combustion engine | |
DE102007010498A1 (en) | Injector, particularly common-rail-injector for injecting fuel into combustion chamber of internal-combustion engine, has control valve connected with high pressure area and separated from low pressure area in primary switching position | |
DE102012206213A1 (en) | Fuel injector with solenoid valve | |
EP2478208B1 (en) | Injector | |
DE102009026564A1 (en) | Fuel injector for injecting fuel into combustion chamber of internal-combustion engine, has control valve element that is formed and arranged such that small resulting hydraulic force is applied on control valve element | |
DE102010030429A1 (en) | Injector i.e. common-rail injector, for injecting fuel into combustion chamber of internal combustion engine, has seat surface whose sealing seat is formed at armature, and valve element formed in ball shape | |
EP3387247B1 (en) | Electromagnetically actuatable inlet valve and high-pressure pump having an inlet valve | |
DE102008001895A1 (en) | Fuel injector | |
DE102004010759A1 (en) | Common rail injector | |
EP2932087B1 (en) | Fuel injection valve | |
EP2165069B1 (en) | Control valve, particularly for a fuel injector of an internal combustion engine | |
DE102008002003A1 (en) | Fuel injector | |
DE102016202949A1 (en) | Electromagnetically controllable suction valve, high pressure pump with such a suction valve and method for controlling the suction valve | |
DE102016214884A1 (en) | Electromagnetically operated suction valve and high-pressure fuel pump | |
EP3184803B1 (en) | Fuel injector | |
WO2000011341A1 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engines |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20141101 |