DE102008001907A1 - Fuel injector - Google Patents
Fuel injector Download PDFInfo
- Publication number
- DE102008001907A1 DE102008001907A1 DE200810001907 DE102008001907A DE102008001907A1 DE 102008001907 A1 DE102008001907 A1 DE 102008001907A1 DE 200810001907 DE200810001907 DE 200810001907 DE 102008001907 A DE102008001907 A DE 102008001907A DE 102008001907 A1 DE102008001907 A1 DE 102008001907A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- injection valve
- valve element
- fuel
- nozzle
- fuel injector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/28—Details of throttles in fuel-injection apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/30—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped
- F02M2200/304—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped using hydraulic means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/31—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
- F02M2200/315—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements for damping fuel pressure fluctuations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/40—Fuel-injection apparatus with fuel accumulators, e.g. a fuel injector having an integrated fuel accumulator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoff-Injektor (1), insbesondere Common-Rail-Injektor, zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem axial zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung verstellbaren Einspritzventilelement (12) und mit einem Hochdruckspeicherraum (6), aus dem Kraftstoff bei in seiner Öffnungsstellung befindlichem Einspritzventilelement (12) in axialer Richtung zu einem Düsenraum (7) und weiter zu einer Düsenlochanordnung (8) strömen kann. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass Abkoppelmittel vorgesehen sind, mit denen der Strömungsquerschnitt (17) zwischen dem Hochdruckspeicherraum (6) und dem Düsenraum (7) beim Schließvorgang des Einspritzventilelementes (12), vorzugsweise kurz bevor das Einspritzventilelement (12) seine Schließstellung erreicht, verkleinerbar ist.The invention relates to a fuel injector (1), in particular a common rail injector, for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, with an injection valve element (12) which can be axially adjusted between a closed position and an open position and with a high-pressure reservoir (6). from the fuel when in its open position befindlichem injection valve element (12) in the axial direction to a nozzle chamber (7) and on to a nozzle hole arrangement (8) can flow. According to the invention it is provided that Abkoppelmittel are provided with which the flow cross-section (17) between the high-pressure accumulator chamber (6) and the nozzle chamber (7) during the closing operation of the injection valve element (12), preferably shortly before the injection valve element (12) reaches its closed position, can be reduced ,
Description
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoff-Injektor, insbesondere einen Common-Rail-Injektor, zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a fuel injector, in particular a Common rail injector, for injecting fuel into a combustion chamber an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
Zum Einbringen von Kraftstoff in direkt einspritzende Verbrennungsmotoren, insbesondere Diesel-Motoren, werden derzeit vermehrt hubgesteuerte Common-Rail-Systeme eingesetzt. Vorteilhaft ist dabei, dass der Einspritzdruck an Last und Drehzahl des Verbrennungsmotors angepasst werden kann. Zur weiteren Verbesserung der Motoremission ist es erforderlich, den Einspritzdruck immer weiter zu steigern. Dabei ist die Festigkeit der Komponenten, insbesondere im Düsenbereich des Injektors, kritisch.To the Introduction of fuel into direct injection internal combustion engines, diesel engines in particular, are currently increasingly hub-controlled common rail systems used. It is advantageous that the injection pressure to load and speed of the internal combustion engine can be adjusted. To further Improving engine emission requires the injection pressure always to increase. The strength of the components, especially in the nozzle area of the injector, critical.
Bekannt sind hubgesteuerte Common-Rail-Injektoren, deren Einspritzventilelement servogesteuert oder direkt gesteuert ist. Als Drucksteller sind piezoelektrische und elektromagnetische Aktuatoren im Einsatz.Known are stroke-controlled common-rail injectors whose injection valve element is servo-controlled or directly controlled. As pressure plates are piezoelectric and electromagnetic actuators in use.
Aus
der
Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention
Technische AufgabeTechnical task
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde einen Kraftstoff-Injektor vorzuschlagen, bei dem kritische Druckschwingungen innerhalb des Düsenraums vermieden werden.Of the Invention is therefore the object of a fuel injector to propose, at the critical pressure oscillations within the Nozzle space can be avoided.
Technische LösungTechnical solution
Diese Aufgabe wird mit einem Kraftstoff-Injektor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. In den Rahmen der Erfindung fallen sämtliche Kombinationen aus zumindest zwei von in der Beschreibung, den Ansprüchen und/oder den Figuren offenbarten Merkmalen.These Task is using a fuel injector with the characteristics of Claim 1 solved. Advantageous developments of the invention are given in the subclaims. In the context of Invention fall all combinations of at least two of in the description, the claims and / or the Figures revealed features.
Die Erfindung hat erkannt, dass die Druckschwingungen im Düsenraum dadurch minimiert werden können, dass der Düsenraum während des Schließvorgangs des Einspritzventilelementes, bevorzugt (erst) kurz bevor das Einspritzventilelement seine Schließstellung, d. h. den Einspritzventilelementsitz erreicht, von dem Hochdruckspeicherraum, genauer von dem im Hochdruckspeicherraum befindlichen Kraftstoff-Speichervolumen, abgekoppelt wird. Die Abkopplung erfolgt dabei derart, dass eine Übertragung von kritischen Druckschwingungen aus dem Hochdruckspeicherraum durch das Kraftstoffvolumen in den Düsenraum bei geschlossenem oder fast geschlossenem Einspritzventilelement zumindest weitgehend vermieden wird. Eine schwingungstechnische Abkopplung des Düsenraums von dem Hochdruckspeicherraum wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass der freie Strömungsquerschnitt, durch den Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicherraum in Richtung des Düsenraums strömen kann, beim Schließvorgang des Einspritzventilelementes mit Hilfe von Abkoppelmitteln verkleinert wird, wobei es im Rahmen der Erfindung liegt, den freien Strömungsquerschnitt bis auf, zumindest näherungsweise, null zu reduzieren. Durch die Minimierung des freien Strömungsquerschnittes in einem Bereich axial zwischen dem Hochdruckspeicherraum und dem Düsenraum wird erreicht, dass Druckschwingungen des Kraftstoff-Speichervolumens im Hochdruckspeicherraum nicht oder allenfalls abgeschwächt auf den im Düsenraum befindlichen Kraftstoff übertragen werden, wodurch kritische Druckamplituden im Düsenraum, insbesondere im Düsenschaft des Düsenraums, vermieden werden, wodurch wiederum kritische Materialbelastungen vermieden werden.The Invention has recognized that the pressure oscillations in the nozzle chamber can be minimized by the fact that the nozzle chamber during the closing operation of the injection valve element, preferably (just) shortly before the injection valve element its closed position, d. H. reaches the injection valve element seat, from the high-pressure reservoir, more precisely from the fuel storage volume located in the high-pressure storage space, is decoupled. The decoupling takes place in such a way that a transmission of critical pressure oscillations from the high-pressure reservoir through the volume of fuel in the nozzle chamber when closed or almost closed injection valve element at least largely is avoided. A vibration-technical decoupling of the nozzle chamber from the high-pressure storage space according to the invention is achieved by that the free flow cross section, through the fuel from the high-pressure storage space in the direction of the nozzle chamber can flow during the closing process of the injection valve element is reduced with the help of decoupling agents, where it is in the frame the invention is the free flow cross-section to to, at least approximately, reduce zero. By the minimization of the free flow cross-section in one Range axially between the high-pressure reservoir and the nozzle chamber is achieved that pressure oscillations of the fuel storage volume in the high-pressure storage room not or at best mitigated transferred to the fuel located in the nozzle chamber whereby critical pressure amplitudes in the nozzle space, especially in the nozzle shaft of the nozzle chamber, avoided which in turn avoids critical material loads become.
Wie eingangs erwähnt, ist eine Ausführungsform realisierbar, bei der die Abkoppelmittel den Strömungsquerschnitt, durch den der Kraftstoff vom Hochdruckspeicherraum in axia ler Richtung zum Düsenraum strömen muss, vollständig verschließen. Bevorzugt ist jedoch eine Ausführungsform, bei der ein geringer Strömungsquerschnitt auch bei vollständig geschlossenem Einspritzventilelement offen bleibt um zusätzliche Druckstöße durch ein vollständiges Schließen des Strömungsquerschnittes zu vermeiden.As mentioned above, an embodiment is feasible, in which the decoupling the flow cross-section, through the fuel from the high-pressure storage space in axia ler direction to flow to the nozzle chamber, completely close. However, an embodiment is preferred in the case of a small flow cross section even when complete closed injection valve element remains open to additional Pressure surges through a complete closing to avoid the flow cross-section.
Von besonderem Vorteil ist eine Ausführungsform, bei der die Abkoppelmittel derart ausgebildet sind, dass der Strömungsquerschnitt bei vollständig geöffnetem Einspritzventilelement so groß ist, dass der Kraftstoff in axialer Richtung aus dem Hochdruckspeicherraum, zumindest weitgehend, ohne Druckverluste in den Düsenraum strömen kann, um den Einspritzdruck nicht oder nur geringfügig zu drosseln.Of particular advantage is a Ausfüh tion form, in which the Abkoppelmittel are formed such that the flow cross-section with the injector element fully open is so large that the fuel in the axial direction of the high-pressure reservoir, at least largely, can flow without pressure losses in the nozzle chamber to the injection pressure not or only slightly curb.
Besonders zweckmäßig ist es, das Einspritzventilelement zur Minimierung des Strömungsquerschnittes heranzuziehen, d. h. als Bestandteil der Abkoppelmittel zu nutzen. Dies kann dadurch realisiert werden, dass ein den freien Querschnitt reduzierendes Schaltelement synchron mit dem Einspritzventilelement bewegt wird. Dabei kann das Schaltelement in einer einfachsten Ausführungsform unmittelbar von dem Einspritzventilelement gebildet werden. Alternativ ist es möglich, das Schaltelement an dem Einspritzventilelement, vorzugsweise axial verstellbar, festzulegen.Especially It is expedient, the injection valve element to minimize the flow cross-section, d. H. to be used as part of the decoupling agent. This can be done be realized that a reducing the free cross-section Switching element is moved synchronously with the injection valve element. In this case, the switching element in a simplest embodiment be formed directly from the injection valve element. alternative it is possible, the switching element on the injection valve element, preferably axially adjustable to set.
Bei einem von dem Einspritzventilelement gebildeten Schaltelement wird das Schaltelement vorzugsweise von einer Durchmesserstufe, bzw. einer daran ausgebildeten Schaftkante, des Einspritzventilelementes gebildet. Ein an dem Einspritzventilelement festgelegtes Schaltelement kann beispielsweise als eine Art Sicherungsring ausgebildet sein, der vorzugsweise in einer Umfangsnut des Einspritzventil elementes gehalten ist. Bei einer derartigen Ausbildung des Schaltelementes, ist dieses nicht relativ zu dem Einspritzventilelement bewegbar.at a switching element formed by the injection valve element the switching element preferably of a diameter stage, or a skirt formed thereon, the injection valve element educated. A set on the injection valve element switching element may for example be designed as a kind of retaining ring, the preferably held in a circumferential groove of the injection valve element is. In such a design of the switching element, this is not movable relative to the injection valve element.
Von besonderem Vorteil ist eine Ausführungsform, bei der ein von dem Einspritzventilelement separates, an dem Einspritzventilelement gehaltenes Schaltelement, vorzugsweise entgegen der Kraft einer Feder, relativ zu dem Einspritzventilelement verstellbar ist, vorzugsweise in eine Richtung von der Düsenlochanordnung weg. Hierdurch können ggf. im Düsenraum auftretende Druckamplituden an das Kraftstoff-Speichervolumen im Hochdruckspeicherraum abgegeben werden. Das Schaltelement ist dabei in der Art eines in Richtung des Düsenraums schließenden Rückschlagventils bzw. Rückschlagventilelementes angeordnet.From particular advantage is an embodiment in which a separate from the injection valve element, on the injection valve element held switching element, preferably against the force of a Spring, relative to the injection valve element is adjustable, preferably in a direction away from the nozzle hole assembly. hereby can possibly occur in the nozzle chamber pressure amplitudes delivered the fuel storage volume in the high pressure storage space become. The switching element is in the manner of a in the direction the nozzle chamber closing check valve or check valve element arranged.
Bevorzugt wird das mit dem Schaltelement zusammenwirkende Bauteil, zwischen dem und dem Schaltelement der Strömungsquerschnitt ausgebildet ist, von einem Gehäuseteil gebildet, vorzugsweise von einem den Düsenraum aufnehmenden Düsenkörper.Prefers is the cooperating with the switching element, between is formed and the switching element of the flow cross-section, formed by a housing part, preferably one of the nozzle chamber receiving nozzle body.
Bevorzugt ist eine Ausführungsform des Kraftstoff-Injektors, bei der eine unmittelbar mit dem weiteren Bauteil, vorzugsweise dem Gehäuseteil, insbesondere dem Düsenkörper, zusammenwirkende, radial äußere, Schaltkante des Schaltelementes zum Vergrößern des Strömungsquerschnittes von der Düsenlochanordnung weg, also in eine Richtung nach oben, d. h. in Öffnungsrichtung des Einspritzventilelementes bewegt wird.Prefers is an embodiment of the fuel injector, at the one directly with the other component, preferably the Housing part, in particular the nozzle body, cooperating, radially outer, switching edge of Switching element for increasing the flow cross-section away from the nozzle hole arrangement, ie in one direction above, d. H. in the opening direction of the injection valve element is moved.
Im Hinblick auf die Ausbildung des Einspritzventilelementes gibt es unterschiedliche Möglichkeiten. So ist es denkbar, ein einteiliges oder auch ein mehrteiliges Einspritzventilelement vorzusehen. Besonders bevorzugt ist eine Ausführungsform, bei der das Einspritzventilelement den Strömungsquerschnitt zwischen dem Hochdruckspeicherraum und dem Düsenraum durchsetzt, der Strömungsquerschnitt also radial außerhalb des Einspritzventilelementes ausgebildet ist, wobei das Einspritzventilelement vom Hochdruckspeicherraum bis in den Düsenraum, vorzugsweise bis zum Düsennadelsitz, reicht.in the With regard to the design of the injection valve element, there are different possibilities. So it is conceivable, a to provide one-piece or a multi-part injection valve element. Particularly preferred is an embodiment in which the Injection valve element the flow cross section between the high-pressure storage space and the nozzle space interspersed, the flow cross-section thus radially outside the injection valve element is formed, wherein the injection valve element from the high-pressure reservoir to the nozzle chamber, preferably to the nozzle needle seat, enough.
Besonders zweckmäßig ist eine Injektorbauform, bei der ein Kraftstoff-Versorgungskanal, der an eine Versorgungsleitung angeschlossen ist, die den Kraftstoff-Injektor mit unter Hochdruck stehendem Kraftstoff von einem Kraftstoffhochdruckspeicher (Rail) versorgt, unmittelbar in den Druckraum mündet. Für den Fall, dass der Kraftstoff-Injektor als servo-gesteuerter Injektor mit einem Steuerventil ausgebildet ist, ist es bevorzugt, die dem Steuerventil zugeordnete Steuerkammer in einem Bauteil anzuordnen, welches, zumindest abschnittsweise, radial innerhalb des Hochdruckspeicherraums angeordnet ist, um Führungsspalte zwischen dem Einspritzventilelement und diesem Bauteil möglichst kraftstoffdicht zu realisieren. Als Aktuatoren für das Steuerventil können sowohl elektromagnetische als auch piezoelektrische Aktuatoren eingesetzt werden. Es ist auch eine Ausführungsform mit direkt angesteuertem Einspritzventilelement realisierbar, bei der auf das Vorsehen eines Servokreislaufs, also das Vorsehen eines Steuerventils, verzichtet wird. Auch bei einer derartigen Ausführungsform können durch ein Minimieren des Strömungsquerschnittes zwischen einem Hochdruckspeicherraum und einem Düsenraum beim Schließvorgang des Einspritzventilelementes kritische Druckspitzen im Düsenraum vermieden werden.Especially appropriate is an injector, in which a Fuel supply duct connected to a supply line is that the fuel injector with high-pressure fuel supplied by a high-pressure fuel storage (rail), immediately opens into the pressure chamber. In the event that the Fuel injector as a servo-controlled injector with a control valve is formed, it is preferred that the control valve associated Control chamber to arrange in a component, which, at least in sections, is disposed radially within the high-pressure storage space to guide gaps between the injection valve element and this component as possible to realize fuel-tight. As actuators for the Control valve can be both electromagnetic as well piezoelectric actuators are used. It is also one Embodiment with directly controlled injection valve element feasible, in the on the provision of a servo circuit, ie the provision of a control valve is dispensed with. Also at one Such embodiments may be minimized the flow cross-section between a high-pressure reservoir and a nozzle space during the closing process of the injection valve element critical Pressure peaks in the nozzle chamber can be avoided.
Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Diese zeigen in:Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description of preferred embodiments as well as from the drawings. These show in:
Ausführungsformen der Erfindungembodiments the invention
In den Figuren sind gleiche Bauteile und Bauteile mit der gleichen Funktion mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.In The figures are the same components and components with the same Function marked with the same reference numerals.
In
In
diesem ist Kraftstoff, insbesondere Diesel oder Benzin, unter hohem
Druck, von in diesem Ausführungsbeispiel etwa 2000 bar,
gespeichert. An den Kraftstoff-Hochdruckspeicher
Innerhalb
eines den Hochdruckspeicherraum
Das
Einspritzventilelement
Von
einer oberen Stirnseite
Die
Steuerkammer
Zum
Beenden des Einspritzvorgangs wird die Bestromung des elektromagnetischen
Aktuators
In
dem gezeigten Ausführungsbeispiel setzt sich der Hochdruckspeicherraum
Beim
Schließvorgang erreicht das Schaltelement
In
Wie
aus
An
dem Einspritzventilelement
Das
das Einspritzventilelement
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- - DE 2006012078 A1 [0004] - DE 2006012078 A1 [0004]
Claims (10)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200810001907 DE102008001907A1 (en) | 2008-05-21 | 2008-05-21 | Fuel injector |
PCT/EP2009/053373 WO2009141182A1 (en) | 2008-05-21 | 2009-03-23 | Fuel injector |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200810001907 DE102008001907A1 (en) | 2008-05-21 | 2008-05-21 | Fuel injector |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102008001907A1 true DE102008001907A1 (en) | 2009-11-26 |
Family
ID=40756945
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200810001907 Withdrawn DE102008001907A1 (en) | 2008-05-21 | 2008-05-21 | Fuel injector |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102008001907A1 (en) |
WO (1) | WO2009141182A1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011117029A1 (en) * | 2010-03-24 | 2011-09-29 | Robert Bosch Gmbh | Common-rail injector having a pressure-balanced control valve and additional reservoir volume |
CN102213165A (en) * | 2010-04-08 | 2011-10-12 | 北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司 | High pressure common rail electronic control fuel injector |
CN102213166A (en) * | 2010-04-08 | 2011-10-12 | 北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司 | High-pressure common-rail electronic control oil injector |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009045348A1 (en) * | 2009-10-06 | 2011-04-07 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection valve and its manufacture |
DE102009055135A1 (en) * | 2009-12-22 | 2011-06-30 | Robert Bosch GmbH, 70469 | Leak-free fuel injector |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006012078A1 (en) | 2005-11-15 | 2007-05-16 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection device for an internal combustion engine with direct fuel injection |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10149961A1 (en) * | 2001-10-10 | 2003-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection device for internal combustion engine, especially common rail injector, has flow path control sections interacting to give defined flow characteristic against time |
EP1851427B1 (en) * | 2005-02-22 | 2011-05-11 | Continental Automotive Systems US, Inc. | Common rail injector with active needle closing device |
-
2008
- 2008-05-21 DE DE200810001907 patent/DE102008001907A1/en not_active Withdrawn
-
2009
- 2009-03-23 WO PCT/EP2009/053373 patent/WO2009141182A1/en active Application Filing
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006012078A1 (en) | 2005-11-15 | 2007-05-16 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection device for an internal combustion engine with direct fuel injection |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011117029A1 (en) * | 2010-03-24 | 2011-09-29 | Robert Bosch Gmbh | Common-rail injector having a pressure-balanced control valve and additional reservoir volume |
CN102822496A (en) * | 2010-03-24 | 2012-12-12 | 罗伯特·博世有限公司 | Common-rail injector having a pressure-balanced control valve and additional reservoir volume |
CN102822496B (en) * | 2010-03-24 | 2015-12-16 | 罗伯特·博世有限公司 | There is the co-rail ejector of pressure compensated changing valve and additional storage volumes |
CN102213165A (en) * | 2010-04-08 | 2011-10-12 | 北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司 | High pressure common rail electronic control fuel injector |
CN102213166A (en) * | 2010-04-08 | 2011-10-12 | 北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司 | High-pressure common-rail electronic control oil injector |
CN102213166B (en) * | 2010-04-08 | 2013-01-30 | 北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司 | High-pressure common-rail electronic control oil injector |
CN102213165B (en) * | 2010-04-08 | 2013-02-13 | 北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司 | High pressure common rail electronic control fuel injector |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2009141182A1 (en) | 2009-11-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102007001363A1 (en) | Injector for injecting fuel into combustion chambers of internal combustion engines | |
DE102007047426A1 (en) | Injector with piezo actuator | |
EP2294309B1 (en) | Fuel injector | |
EP2310662B1 (en) | Fuel injector | |
DE102008001907A1 (en) | Fuel injector | |
WO2008049699A1 (en) | Fuel injector | |
DE102009001266A1 (en) | Fuel injector with piezoelectric actuator and hydraulic coupler | |
EP2123898B1 (en) | Fuel injector | |
DE102008002153B4 (en) | Fuel injector | |
DE102012220027A1 (en) | Switching valve for common-rail fuel injector for injecting diesel into combustion chamber of internal combustion engine, has control space filled with fuel via hole, and closing element closing hole in position for pressure relief of space | |
DE102008042227A1 (en) | Fuel injector, particularly common rail injector for injecting fuel into combustion chamber of internal-combustion engine, comprises injection valve element, which is adjustable between closing position and opening position | |
EP2275666B1 (en) | Fuel injector with pressure-equalised control valve | |
EP2195523B1 (en) | Injector having control valve sleeve | |
DE102007005382A1 (en) | Injector i.e. common rail injector, for injecting fuel e.g. diesel, into combustion chamber of internal-combustion engine, has control valve for varying control pressure, and fuel tank connected with nozzle chamber via throttle channel | |
DE102009002742A1 (en) | Fuel injector for injecting fuel into combustion chamber of internal-combustion engine, particularly common rail injector, comprises single or multipart injection valve element for opening and closing injection opening | |
EP2204570B1 (en) | Fuel injector | |
DE102007034319A1 (en) | injector | |
EP2195522B1 (en) | Injector having a sleeve-shaped control valve element | |
DE102008002526A1 (en) | Fuel injector, particularly, common-rail injector for injecting fuel into combustion chamber of internal combustion engine, has multi-part injection valve element adjustable between closed position and open position | |
DE102008001601A1 (en) | Fuel injector and manufacturing process | |
EP2136067A1 (en) | Fuel injector | |
DE102007001365A1 (en) | Common rail injector, for injecting e.g. petrol, into combustion chamber of internal combustion engine, has switching chamber connected with low pressure area by connecting channel that is closed and opened by control valve | |
DE102021202731A1 (en) | fuel injector | |
DE102014211469A1 (en) | Nozzle assembly for a fuel injector and fuel injector | |
DE102008044043A1 (en) | Fuel injector, particularly common rail injector for injecting fuel in combustion chamber of internal combustion engine, has injection valve element adjusted between closed position and open position releasing fuel in combustion chamber |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |