DE102012202000B4 - Doppelkupplungsgetriebe - Google Patents

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Abstract

Doppelkupplungsgetriebe, mit einer zentral angeordneten ersten Eingangswelle (EW1) und einer als Hohlwelle ausgebildeten, koaxial und drehbar auf dieser angeordneten zweiten Eingangswelle (EW2), welche eingangsseitig über jeweils eine zugeordnete Reibungskupplung (K1, K2) einer Doppelkupplungsanordnung (2) mit der Triebwelle (3) eines Antriebsmotors verbindbar sind, und die getriebeintern über mehrere Stirnradstufen (R2 - R7, RR) selektiv jeweils mit einer von zwei Vorgelegewellen (VW1, VW2) koppelbar sind, wobei die meisten Stirnradstufen (R2, R4 - R7, RR) jeweils ein auf einer Getriebewelle (EW1, EW2 oder VW1, VW2) drehfest angeordnetes Festrad (Z2, Z4 - Z7) und ein drehbar auf einer achsparallelen Getriebewelle (VW1, VW2 oder EW1, EW2) gelagertes und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement (S2, S4 - S7, SR) drehfest mit dieser verbindbares Losrad (Z12, Z14 - Z17, Z20) umfassen sowie jeweils einem direkt schaltbaren Gang (G2, G4 - G7, GR2) zugeordnet sind, und bei dem die Stirnradstufen (R3, R5, R7) der ungeraden Gänge (G3, G5, G7) der einen Eingangswelle (EW1 oder EW2) und die Stirnradstufen (R2, R4, R6, RR) der geraden Gänge (G2, G4, G6, GR2) der anderen Eingangswelle (EW2 oder EW1) zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnradstufen (R2 - R7) der Vorwärtsgänge (G2 - G7) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1, EW2) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) angeordnet sind, dass die Stirnradstufe (RR) des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der zweiten Vorgelegewelle (VW2) angeordnet ist, und dass zur weiteren Schaltung zumindest eines niedrigsten Vorwärtsgangs (G1), eines höchsten Vorwärtsgangs (G8) und eines niedrigeren Rückwärtsgangs (GR1) als Windungsgänge vorgesehen ist, dass die Stirnradstufen (R3, R7) des dritten und siebten Gangs (G3, G7) sowie die Stirnradstufe (R4) des vierten Gangs (G4) jeweils axial getriebeinnen angeordnet sind, wobei die Stirnradstufe (R3) des dritten Gangs (G3) die axial getriebeinnerste Stirnradstufe der ungeraden Gänge (G3, G5, G7) bildet und anstelle eines Festrades sowie eines Losrades zwei Festräder (Z3, Z13') umfasst, dass das eingangswellenseitige Festrad (Z3) der Stirnradstufe (R3) des dritten Gangs (G3) sowie das Festrad (Z7) der Stirnradstufe (R7) des siebten Gangs (G7) drehfest auf einer ersten Hohlwelle (HW1) befestigt sind, die koaxial und drehbar auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) angeordnet sowie über ein zugeordnetes erstes Koppel-Schaltelement (SK1) drehfest mit dieser verbindbar ist, und dass das vorgelegewellenseitige Festrad (Z13') der Stirnradstufe (R3) des dritten Gangs (G3) sowie das Festrad (Z4) der Stirnradstufe (R4) des vierten Gangs (G4) drehfest auf einer zweiten Hohlwelle (HW2) angeordnet sind, die koaxial und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle (VW1) angeordnet sowie über ein zugeordnetes zweites Koppel-Schaltelement (SK2) drehfest mit dieser verbindbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe, mit einer zentral angeordneten ersten Eingangswelle und einer als Hohlwelle ausgebildeten, koaxial und drehbar auf dieser angeordneten zweiten Eingangswelle, welche eingangsseitig über jeweils eine zugeordnete Reibungskupplung einer Doppelkupplungsanordnung mit der Triebwelle eines Antriebsmotors verbindbar sind, und die getriebeintern über mehrere Stirnradstufen selektiv jeweils mit einer von zwei Vorgelegewellen koppelbar sind, wobei die meisten Stirnradstufen jeweils ein auf einer Getriebewelle drehfest angeordnetes Festrad und ein drehbar auf einer achsparallelen Getriebewelle gelagertes und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement drehfest mit dieser verbindbares Losrad umfassen sowie jeweils einem direkt schaltbaren Gang zugeordnet sind, und bei dem die Stirnradstufen der ungeraden Gänge der einen Eingangswelle und die Stirnradstufen der geraden Gänge der anderen Eingangswelle zugeordnet sind.
  • Bei einem Doppelkupplungsgetriebe der mit nur einer Vorgelegewelle ist in seiner einfachsten Ausgestaltung für jeden Gang eine eigene Stirnradstufe erforderlich, wobei die Stirnradstufen axial gestaffelt angeordnet sind, und deren Anzahl die axiale Baulänge des Doppelkupplungsgetriebes wesentlich bestimmt. Ein entsprechend ausgeführtes Doppelkupplungsgetriebe, das zusätzlich ein Schaltelement zur unmittelbaren Kopplung der beiden Eingangswellen aufweist, ist beispielsweise aus der DE 35 46 454 C2 bekannt. Wenn ein derartiges Doppelkupplungsgetriebe, beispielsweise für eine Anwendung in dem Antriebsstrang eines mittelschweren Nutzfahrzeugs, mit vielen Gängen, z. B. mit acht Vorwärtsgängen und zwei Rückwärtsgängen, versehen sein soll, würde diese Anordnung der betreffenden Stirnradstufen zu einer ungünstig großen axialen Baulänge des Doppelkupplungsgetriebes führen.
  • Eine bekannte Möglichkeit zur Vermeidung dieses Nachteils besteht darin, mindestens zwei Vorgelegewellen vorzusehen, wobei die Stirnradstufen dann jeweils zwischen einer der beiden Eingangswellen und einer der beiden Vorgelegewellen angeordnet sind. Hierbei können zumindest einige der Stirnradstufen unter Verwendung jeweils eines gemeinsamen, auf der jeweiligen Eingangswelle angeordneten Festrades paarweise in einer gemeinsamen Zahnradebene angeordnet werden. Diese Bauart führt jedoch zu einer Vergrößerung der radialen Abmessungen des Doppelkupplungsgetriebes, wodurch der Einbau in einem Kardantunnel eines Personenwagens oder in einem Leiterrahmen eines Nutzfahrzeugs bei einer Längsanordnung der Antriebseinheit zumindest erschwert wird. In der DE 101 09 662 A1 ist ein derartiges Doppelkupplungsgetriebe beschrieben, bei dem die Stirnradstufen von vier Gängen paarweise in derselben Zahnradebene angeordnet sind, so dass für die Stirnradstufen von insgesamt sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang nur fünf Zahnradebenen benötigt werden.
  • Ein weiteres Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Vorgelegewellen ist aus der DE 10 2007 049 267 A1 bekannt. Bei diesem Doppelkupplungsgetriebe sind sechs Stirnradstufen paarweise jeweils unter Nutzung eines gemeinsamen, auf der jeweiligen Eingangswelle befestigten Festrades in einer gemeinsamen Zahnradebene angeordnet. Hierdurch werden in der dortigen Basisausführung für die Stirnradstufen von fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang nur drei Zahnradebenen benötigt.
  • Eine weitere bekannte Möglichkeit zur Einsparung von Zahnradebenen besteht in der vorgesehenen Schaltung von Windungsgängen. Hierbei wird der Kraftfluss von der einen Eingangswelle über eine dieser Eingangswelle zugeordnete Stirnradstufe durch die Kopplung mit einer axial benachbarten, der anderen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe auf die andere Eingangswelle geleitet, und von dort über eine frei schaltbare Stirnradstufe auf die zugeordnete Vorgelegewelle geführt. Hierdurch ergibt sich ohne eine zusätzliche Stirnradstufe mindestens ein weiterer Gang, dessen Übertragungswirkungsgrad aufgrund des über drei Verzahnungseingriffe erfolgenden Kraftflusses allerdings gegenüber den einfach schaltbaren Gängen entsprechend reduziert ist.
  • Aus der DE 10 2007 049 267 A1 und der DE 10 2004 001 961 A1 ist es bekannt, dass die Schaltbarkeit von zumindest einem Windungsgang dadurch erreicht werden kann, dass die Losräder von zwei axial benachbarten Stirnradstufen, die unterschiedlichen Eingangswellen zugeordnet sind, auf einer gemeinsamen Vorgelegewelle angeordnet werden und über ein zusätzliches Schaltelement miteinander koppelbar sind.
  • Der DE 10 2004 001 961 A1 ist zudem entnehmbar, dass die Schaltbarkeit von zumindest einem Windungsgang auch dadurch erreicht werden kann, dass eine auf einer Vorgelegewelle drehbar angeordnete Hohlwelle vorgesehen ist, die über eine Festräder umfassende Stirnradstufe mit der einen Eingangswelle in Triebverbindung steht, die über ein Schaltelement mit der betreffenden Vorgelegewelle koppelbar ist, und die zumindest über ein zugeordnetes Schaltelement mit dem auf ihr angeordneten Losrad einer der anderen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe koppelbar ist.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zu Grunde, eine Wellen- und Radsatzanordnung eines Doppelkupplungsgetriebes der eingangs genannten Bauart mit mindestens acht Vorwärtsgängen und zwei Rückwärtsgängen vorzuschlagen, die in Verbindung mit möglichst kompakten Abmessungen eine hohe Variabilität in der Anordnung der Stirnradstufen, des Abtriebs und bedarfsweise mindestens einer Elektromaschine aufweist.
  • Diese Aufgabe ist in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruch 1 dadurch gelöst, dass die Stirnradstufen der Vorwärtsgänge zwischen der zugeordneten Eingangswelle und der ersten Vorgelegewelle angeordnet sind, dass die Stirnradstufe des zweiten Rückwärtsgangs zwischen der zugeordneten Eingangswelle und der zweiten Vorgelegewelle angeordnet ist, und dass zur weiteren Schaltung zumindest eines niedrigsten Vorwärtsgangs, eines höchsten Vorwärtsgangs und eines niedrigeren Rückwärtsgangs als Windungsgänge vorgesehen ist, dass die Stirnradstufen des dritten und siebten Gangs sowie die Stirnradstufe des vierten Gangs jeweils axial getriebeinnen angeordnet sind, wobei die Stirnradstufe des dritten Gangs die axial getriebeinnerste Stirnradstufe der ungeraden Gänge bildet und anstelle eines Festrades sowie eines Losrades zwei Festräder umfasst, dass das eingangswellenseitige Festrad der Stirnradstufe des dritten Gangs sowie das Festrad der Stirnradstufe des siebten Gangs drehfest auf einer ersten Hohlwelle befestigt sind, die koaxial und drehbar auf der zugeordneten Eingangswelle angeordnet sowie über ein zugeordnetes erstes Koppel-Schaltelement drehfest mit dieser verbindbar ist, und dass das vorgelegewellenseitige Festrad der Stirnradstufe des dritten Gangs sowie das Festrad der Stirnradstufe des vierten Gangs drehfest auf einer zweiten Hohlwelle angeordnet sind, die koaxial und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle angeordnet sowie über ein zugeordnetes zweites Koppel-Schaltelement drehfest mit dieser verbindbar ist.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen dieses Doppelkupplungsgetriebes sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Die Erfindung geht demnach von einem Doppelkupplungsgetriebe aus, das eine zentral angeordnete erste Eingangswelle EW1 und eine als Hohlwelle ausgebildete, koaxial sowie drehbar auf dieser angeordnete zweite Eingangswelle EW2 aufweist, die eingangsseitig über jeweils eine zugeordnete Reibungskupplung K1, K2 einer Doppelkupplungsanordnung mit der Triebwelle eines Antriebsmotors verbindbar sind. Getriebeintern sind die beiden Eingangswellen EW1, EW2 über mehrere Stirnradstufen R2 - R7, RR selektiv jeweils mit einer von zwei Vorgelegewellen VW1, VW2 koppelbar. Dabei umfassen die meisten Stirnradstufen (R2, R4 - R7, RR) jeweils ein auf einer Getriebewelle (EW1, EW2 oder VW1, VW2) drehfest angeordnetes Festrad sowie ein drehbar auf einer achsparallelen Getriebewelle (VW1, VW2 oder EW1, EW2) gelagertes und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement (S2, S4 - S7, SR) drehfest mit dieser Getriebewelle verbindbares Losrad, und sind jeweils einem direkt schaltbaren Gang (G2, G4 - G7, GR2) zugeordnet. Zur Erzielung der Lastschaltbarkeit von sequenziellen Gangwechseln sind in an sich bekannter Weise die Stirnradstufen R3, R5, R7 der ungeraden Gänge G3, G5, G7 der einen Eingangswelle (EW1 oder EW2) und die Stirnradstufen R2, R4, R6, RR der geraden Gänge G2, G4, G6, GR2 der anderen Eingangswelle (EW2 oder EW1) zugeordnet.
  • Zur Erzielung einer kurzen axialen Baulänge des Doppelkupplungsgetriebes ist zunächst vorgesehen, dass die Stirnradstufen (R2 - R7) der Vorwärtsgänge (G2-G7) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1, EW2) und der ersten Vorgelegewelle VW1 und die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet sind. Um nun weitere Gänge, zumindest aber einen niedrigsten Vorwärtsgang G1, einen höchsten Vorwärtsgang G8 und einen niedrigeren Rückwärtsgang GR1, als Windungsgänge, d. h. ohne zusätzliche Stirnradstufen, verfügbar zu machen, ist weiter vorgesehen, dass die Stirnradstufen R3, R7 des dritten und siebten Gangs G3, G7 sowie die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 jeweils axial getriebeinnen und somit axial benachbart zueinander angeordnet sind. Insbesondere ist hierzu vorgesehen, dass die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 die axial getriebeinnerste Stirnradstufe der ungeraden Gänge (G3, G5, G7) bildet, also unmittelbar axial benachbart zu der getriebeinnersten Stirnradstufe R4 der geraden Gänge (G2, G4, G6, GR2) angeordnet ist, und anstelle einer sonst üblichen Kombination eines Festrades und eines Losrades zwei Festräder umfasst. Zudem ist hierbei vorgesehen, dass das eingangswellenseitige Festrad der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 sowie das Festrad der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 drehfest auf einer ersten Hohlwelle HW1 befestigt sind, die koaxial und drehbar auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) angeordnet sowie über ein zugeordnetes erstes Koppel-Schaltelement SK1 drehfest mit dieser verbindbar ist. Schließlich ist vorgesehen, dass das vorgelegewellenseitige Festrad der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 sowie das Festrad der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 drehfest auf einer zweiten Hohlwelle HW2 befestigt sind, die koaxial und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet sowie über ein zugeordnetes zweites Koppel-Schaltelement SK2 drehfest mit dieser verbindbar ist.
  • Aufgrund der vorgesehenen Ausführung der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 mit zwei Festrädern stehen die beiden Hohlwellen über diese Stirnradstufe permanent miteinander in Triebverbindung. Da das Losrad der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) angeordnet ist, sind die beiden Eingangswellen EW1, EW2 durch das Einrücken des der ersten Hohlwelle HW1 zugeordneten ersten Koppel-Schaltelementes SK1 und des Gang-Schaltelementes S4 des vierten Gangs G4 miteinander koppelbar, wodurch in Verbindung mit den zumindest theoretisch frei schaltbaren Stirnradstufen R2, R5, R6, RR die Schaltung von insgesamt vier Windungsgängen möglich ist. Ein weiterer Windungsgang ergibt sich daraus, dass das Festrad der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 auf der ersten Hohlwelle HW1 angeordnet ist, so dass dieser Windungsgang alleine durch das Einrücken der Gang-Schaltelemente S4, S7 des vierten und siebten Gangs schaltbar ist.
  • Da die Übersetzung einiger dieser möglichen Gänge aber außerhalb des nutzbaren Bereiches oder in der Nähe der mit höherem Übertragungswirkungsgrad direkt schaltbaren Gänge (G2 - G7, GR2) liegen kann, wird vorliegend nur von der Verwendung des ersten und achten Vorwärtsgangs G1, G8 sowie des niedrigsten Rückwärtsgangs GR1 als Windungsgänge ausgegangen. Somit weist das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe für die mindestens vorgesehenen acht Vorwärtsgänge G1 - G8 und zwei Rückwärtsgänge GR1, GR2 nur sechs für Schaltungen vorgesehene Zahnradebenen und acht Schaltelemente (S2, S4 - S7, SR, SK1, SK2) auf.
  • In einer möglichen ersten Zuordnung der Gänge G1 - G8, GR1, GR2 zu den Eingangswellen EW1, EW2 ist vorgesehen, dass die ungeraden Gänge G1, G3, G5, G7, GR1 der ersten Eingangswelle EW1 zugeordnet sind, dass die Stirnradstufen R3, R5, R7 der direkt schaltbaren ungeraden Gänge G3, G5, G7 zwischen der ersten Eingangswelle EW1 oder der ersten Hohlwelle HW1 und der ersten Vorgelegewelle VW1 oder der zweiten Hohlwelle HW2 angeordnet sind, und dass die geraden Gänge G2, G4, G6, G8, GR2 der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordnet sind, und dass die Stirnradstufen R2, R4, R6, RR der direkt schaltbaren geraden Gänge G2, G4, G6, GR2 zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 und der ersten Vorgelegewelle VW1 oder der zweiten Hohlwelle HW2 bzw. der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet sind.
  • In einer möglichen zweiten Zuordnung der Gänge G1 - G8, GR1, GR2 zu den Eingangswellen EW1, EW2 ist vorgesehen, dass die ungeraden Gänge G1, G3, G5, G7, GR1 der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordnet sind, wobei die Stirnradstufen R3, R5, R7 der direkt schaltbaren ungeraden Gänge G3, G5, G7 zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 oder der ersten Hohlwelle HW1 und der ersten Vorgelegewelle VW1 oder der zweiten Hohlwelle HW2 angeordnet sind, und dass die geraden Gänge G2, G4, G6, G8, GR2 der ersten Eingangswelle EW1 zugeordnet sind, wobei die Stirnradstufen R2, R4, R6, RR der direkt schaltbaren geraden Gänge G2, G4, G6, GR2 zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der Vorgelegewelle VW oder der zweiten Hohlwelle HW2 bzw. der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet sind. Gegenüber der erstgenanten Zuordnung der Gänge G1 - G8, GR1, GR2 entspricht diese Zuordnung einer axialen Spiegelung der Gesamtanordnung der Stirnradstufen R2 - R7, RR, wodurch die Zuordnung zu den Eingangswellen EW1, EW2 und den Reibungskupplungen K1, K2 bei sonst gleicher Funktionsweise vertauscht wird.
  • Bei der vorgesehenen Radsatzanordnung ist zur Schaltung des ersten Gangs G1 das Einrücken der den Stirnradstufen R2, R4 des zweiten und vierten Gangs G2, G4 zugeordneten Gang-Schaltelemente S2, S4 sowie des der ersten Hohlwelle HW1 zugeordneten ersten Koppel-Schaltelementes SK1 notwendig. Bei eingelegtem erstem Gang G1 erfolgt der Kraftfluss demnach von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die erste Hohlwelle HW1, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die zweite Hohlwelle HW2, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die andere Eingangswelle (EW2 oder EW1) und die Stirnradstufe R2 des zweiten Gangs G2 auf die erste Vorgelegewelle VW1. Die Schaltelemente K1 oder K2, S2, S4, SK1 sind dabei geschlossen.
  • Zur Schaltung des dritten Gangs G3 ist bei dieser Radsatzanordnung das Einrücken der beiden Koppel-Schaltelemente SK1, SK2 erforderlich. Bei eingelegtem drittem Gang G3 erfolgt der Kraftfluss demzufolge von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die erste Hohlwelle HW1, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 und die zweite Hohlwelle HW2 auf die erste Vorgelegewelle VW1. Die Schaltelemente K1 oder K2, SK1, SK2 sind dabei geschlossen.
  • Zur Schaltung des vierten Gangs G4 ist bei dieser Radsatzanordnung das Einrücken des der Stirnradstufe R4 dieses Gangs G4 zugeordneten Gang-Schaltelementes S4 und des der zweiten Hohlwelle HW2 zugeordneten zweiten Koppel-Schaltelementes SK2 erforderlich. Demnach erfolgt der Kraftfluss bei eingelegtem viertem Gang G4 von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW2 oder EW1), die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 und die zweite Hohlwelle HW2 auf die erste Vorgelegewelle VW1. Die Schaltelemente K2 oder K1, S4, SK2 sind dabei geschlossen.
  • Zur Schaltung des siebten Gangs G7 ist bei dieser Radsatzanordnung das Einrücken des der Stirnradstufe R7 dieses Gangs G7 zugeordneten Gang-Schaltelementes S7 und des der ersten Hohlwelle HW1 zugeordneten ersten Koppel-Schaltelementes SK1 erforderlich. Demzufolge erfolgt der Kraftfluss bei eingelegtem siebtem Gang G7 von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die erste Hohlwelle HW1 und die Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 auf die erste Vorgelegewelle VW1. Die Schaltelemente K1 oder K2, S7, SK1 sind dabei geschlossen.
  • Bei der vorgesehenen Radsatzanordnung ist zur Schaltung des achten Gangs G8 das Einrücken der den Stirnradstufen R4, R7 des vierten und siebten Gangs G4, G7 zugeordneten Gang-Schaltelemente S4, S7 vorgesehen. Bei eingelegtem achtem Gang G8 erfolgt der Kraftfluss demnach von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW2 oder EW1), die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die zweite Hohlwelle HW2, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die erste Hohlwelle HW1 und die Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 auf die erste Vorgelegewelle VW1. Die Schaltelemente K2 oder K1, S4, S7 sind dabei geschlossen.
  • Die übrigen Vorwärtsgänge G2, G5, G6 sind in an sich bekannter Weise jeweils alleine durch das Einrücken des zugeordneten Gang-Schaltelementes S2, S5, S6 schaltbar, wobei der Kraftfluss jeweils unmittelbar über die zugeordnete Stirnradstufe R2, R5, oder R6 von der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) auf die erste Vorgelegewelle VW1 erfolgt.
  • Die Schaltung der beiden Rückwärtsgänge GR1, GR2 hängt dagegen von der konkreten triebtechnischen Anbindung der betreffenden Stirnradstufe (RR, RR') an die zugeordnete Eingangswelle (EW2 oder EW1) ab. So kann die Stirnradstufe (RR, RR') des zweiten Rückwärtsgangs GR2 in derselben Zahnradebene wie die Stirnradstufe (R2, R6) des zweiten oder sechsten Vorwärtsgangs (G2, G6) angeordnet sein und dasselbe eingangswellenseitige Zahnrad nutzten, sofern dieses als Festrad ausgebildet ist.
  • Bei dieser triebtechnischen Anbindung der Stirnradstufe (RR, RR') des zweiten Rückwärtsgangs GR2 ist zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs GR1 das Einrücken der den Stirnradstufen R4, RR, RR' des vierten Vorwärtsgangs G4 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente (S4, SR, SR') sowie des der ersten Hohlwelle HW1 zugeordneten ersten Koppel-Schaltelementes SK1 vorgesehen. Demzufolge erfolgt der Kraftfluss bei eingelegtem ersten Rückwärtsgang GR1 in diesem Fall von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die erste Hohlwelle HW1, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die zweite Hohlwelle HW2, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die andere Eingangswelle (EW2 oder EW1) und die Stirnradstufe (RR, RR') des zweiten Rückwärtsgangs GR2 auf die zweite Vorgelegewelle VW2. Die Schaltelemente K1 oder K2, S4, SR oder SR', SK1 sind dabei geschlossen.
  • Der zweite Rückwärtsgang GR2 ist in diesem Fall alleine durch das Einrücken des zugeordneten Gang-Schaltelementes (SR, SR') schaltbar, wobei der Kraftfluss unmittelbar über die zugeordnete Stirnradstufe (RR, RR') von der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) auf die zweite Vorgelegewelle VW2 erfolgt.
  • In einer dazu alternativen triebtechnischen Anbindung kann die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 jedoch auch in derselben Zahnradebene wie die Stirnradstufe R4 des vierten Vorwärtsgangs G4 angeordnet sein und dasselbe eingangswellenseitige Zahnrad nutzen.
  • Bei dieser triebtechnischen Anbindung der Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 ist zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs GR1 das Einrücken des der Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelementes SR sowie des der ersten Hohlwelle HW1 zugeordneten ersten Koppel-Schaltelementes SK1 vorgesehen. Bei eingelegtem ersten Rückwärtsgang GR1 erfolgt der Kraftfluss in diesem Fall von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die erste Hohlwelle HW1, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die zweite Hohlwelle HW2, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 und die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 auf die zweite Vorgelegewelle VW2. Die Schaltelemente K1 oder K2, SR, SK1 sind dabei geschlossen.
  • Der zweite Rückwärtsgang GR2 ist in diesem Fall durch das Einrücken der den Stirnradstufen R4, RR des vierten Vorwärtsgangs G4 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente S4, SR schaltbar. Der Kraftfluss erfolgt in diesem Fall unmittelbar über die zugeordnete Stirnradstufe RR von der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) auf die zweite Vorgelegewelle VW2. Die Schaltelemente K2 oder K1, S4, SR sind dabei geschlossen.
  • Funktionsneutral, also ohne eine Beeinflussung des Schaltschemas, können die Stirnradstufen R2, R6 des zweiten und sechsten Gangs G2, G6 axial benachbart zu der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 in beliebiger axialer Reihenfolge zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet sein.
  • Ebenso können die Festräder und die Losräder der Stirnradstufen R2, R6 des zweiten und sechsten Gangs G2, G6 funktionsneutral jeweils in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet sein, sofern die Stirnradstufe (RR, RR') des zweiten Rückwärtsgangs GR2 triebtechnisch an die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 angebunden ist. Wenn die Stirnradstufe (RR, RR') des zweiten Rückwärtsgangs GR2 dagegen an eine dieser Stirnradstufen R2, R6 angekoppelt ist, muss das eingangswellenseitige Zahnrad zumindest der betroffenen Stirnradstufe (R2 oder R6) als Festrad ausgebildet sein, um die Schaltung der beiden Rückwärtsgänge GR1, GR2 zu ermöglichen.
  • Da die Stirnradstufe R6 des sechsten Gangs G6 vorliegend nicht für die Schaltung eines Windungsgangs vorgesehen ist, ist diese Stirnradstufe R6 bevorzugt mit einer Anordnung des Losrades auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) axial benachbart zu der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 angeordnet, wodurch die Zusammenfassung der beiden zugeordneten Gang-Schaltelemente S4, S6 in einem gemeinsamen Schaltpaket möglich ist.
  • Alternativ dazu ist auch eine gleiche Zuordnung der Festräder und der Losräder der Stirnradstufen R2, R6 des zweiten und sechsten Gangs G2, G6 auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der ersten Vorgelegewelle VW1 sinnvoll, da dann die zugeordneten Gang-Schaltelemente S2, S6 dieser Gänge G2, G6 in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst werden können. Wenn an eine dieser Stirnradstufen R2, R6 die Stirnradstufe (RR, RR') des zweiten Rückwärtsgangs GR2 angekoppelt ist, müssen die betreffenden Losräder allerdings auf der ersten Hohlwelle HW1 angeordnet sein, um die Schaltung der beiden Rückwärtsgänge GR1, GR2 zu ermöglichen.
  • Des Weiteren können auch das Festrad und das Losrad der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 funktionsneutral in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet sein.
  • Ebenso können das der ersten Hohlwelle HW1 zugeordnete Koppel-Schaltelement SK1 und das der zweiten Hohlwelle HW2 zugeordnete zweite Koppel-Schaltelement SK2 funktionsneutral jeweils an dem kupplungsnahen Ende oder an dem kupplungsfernen Ende der betreffenden Hohlwelle HW1, HW2 angeordnet sein.
  • Wenn das Losrad der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und das betreffende erste Koppel-Schalt-element SK1 an dem axial benachbarten kupplungsfernen oder kupplungsnahen Ende der ersten Hohlwelle HW1 angeordnet sind, können das Gang-Schaltelement S5 des fünften Gangs G5 und das erste Koppel-Schaltelement SK1 der ersten Hohlwelle HW1 allerdings in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst werden.
  • Sofern das Losrad der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 dagegen auf der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet ist, können die Gang-Schaltelemente S5, S7 des fünften und siebten Gangs G5, G7 in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst werden.
  • Wenn das der zweiten Hohlwelle HW2 zugeordnete zweite Koppel-Schaltelement SK2 an dem axial benachbarten kupplungsfernen oder kupplungsnahen Ende der zweiten Hohlwelle HW2 angeordnet ist, besteht auch die Möglichkeit, das Gang-Schaltelement S7 des siebten Gangs G7 und das zweite Koppel-Schaltelement SK2 der zweiten Hohlwelle HW2 in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammenzufassen.
  • Unabhängig von der jeweiligen Radsatzanordnung kann der Abtrieb des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes über das kupplungsnahe Ende und/oder das kupplungsferne Ende einer Ausgangswelle AW erfolgen, die achsparallel zu den übrigen Getriebewellen (EW1, EW2, VW1, VW2) angeordnet ist, und die über jeweils eine Ausgangskonstante KA1, KA2 mit den beiden Vorgelegewellen VW1, VW2 in Triebverbindung steht.
  • Ebenso kann der Abtrieb des Doppelkupplungsgetriebes auch über das kupplungsnahe Ende und/oder das kupplungsferne Ende einer der beiden Vorgelegewellen (VW1 oder VW2) erfolgen, die über eine Ausgangskonstante (KA2', KA1') mit der anderen Vorgelegewelle (VW2 oder VW1) in Triebverbindung steht.
  • Weiter kann vorgesehen sein, dass das der Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordnete Gang-Schaltelement SR zwischen dem als Losrad ausgebildeten vorgelegewellenseitigen Zahnrad Z20 der betreffenden Stirnradstufe RR und der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet ist, und dass das vorgelegewellenseitige Zahnrad 11 der betreffenden Ausgangskonstante (KA1', KA2, KA2') als Festrad ausgebildet ist.
  • Alternativ dazu kann vorgesehen sein, dass das der Stirnradstufe RR' des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordnete Gang-Schaltelement SR' antriebstechnisch zwischen dem als Losrad ausgebildeten vorgelegewellenseitigen Zahnrad 11' der betreffenden Ausgangskonstante (KA1', KA2, KA2') und der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet ist, und dass das vorgelegewellenseitige Zahnrad Z20' der betreffenden Stirnradstufe RR' als Festrad ausgebildet ist.
  • Der Abtrieb kann bei einem Kraftfahrzeug mit nur einer Antriebsachse oder mit permanentem Allradantrieb nur über ein Ende der Ausgangswelle AW oder der betreffenden Vorgelegewelle (VW1 oder VW2) erfolgen, das mit dem betreffenden Achsdifferenzial bzw. Verteilergetriebe in Triebverbindung steht. Wenn das Kraftfahrzeug aber mit einem zuschaltbaren Allradantrieb versehen ist, kann der Abtrieb zugleich über beide Enden der Ausgangswelle AW oder der betreffenden Vorgelegewelle (VW1 oder VW2) erfolgen, wobei das eine Ende der betreffenden Getriebewelle (AW, VW1, VW2) unmittelbar mit dem Achsdifferenzial der permanent angetriebenen Haupt-Antriebsachse und das andere Ende der betreffenden Getriebewelle (AW, VW1, VW2) über eine passiv oder aktiv schließbare Kupplung, z. B. über eine Visco-Kupplung oder eine Haldex-Kupplung, mit dem Achsdifferenzial der zuschaltbaren Antriebsachse in Triebverbindung steht.
  • Alternativ zu den genanten bevorzugten Abtriebsvarianten bestehen weitere Möglichkeiten für die Ausgestaltung des Abtriebs des Doppelkupplungsgetriebes gemäß der Erfindung. So kann für den Abtrieb an dem kupplungsfernen Ende der ersten Eingangswelle EW1 eine Ausgangswelle koaxial und drehbar angeordnet sein, die über eine zumindest zwei Festräder umfassende Ausgangskonstante mit einer der Vorgelegewellen VW1, VW2 in Triebverbindung steht. Ebenso kann für den Abtrieb eine achsparallel zu den Eingangswellen EW1, EW2 und den Vorgelegewellen VW1, VW2 angeordnete Ausgangswelle vorgesehen sein, die ein Festrad aufweist, welches mit einem auf einer der Vorgelegewellen VW1, VW2 angeordneten Festrad einer einem direkt schaltbaren Gang zugeordneten Stirnradstufe in Verzahnungseingriff steht.
  • Für einen reinen Elektrofahrbetrieb und/oder einen Boost- und Rekuperationsbetrieb und/oder als Synchronisationsmittel kann mindestens eine als Motor und als Generator betreibbare Elektromaschine (EM, EM', EM*) vorgesehen sein, deren Rotor mit mindestens einer der Getriebewellen (EW1, EW2, VW) in Triebverbindung steht oder in Triebverbindung bringbar ist. Hierbei kann der Rotor der Elektromaschine EM über eine zumindest zwei Festräder umfassende Getriebestufe KE mit einer der Getriebewellen, beispielsweise der Vorgelegewelle VW1, in Triebverbindung stehen.
  • Ebenso ist es hierzu möglich, dass der Rotor einer Elektromaschine EM' über ein Triebrad mit einem Festrad einer einem direkt schaltbaren Gang zugeordneten Stirnradstufe in Triebverbindung steht. Bei der vorliegend vorgesehenen Radsatzanordnung des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes kann dies beispielsweise das eingangswellenseitige Festrad der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 sein, welches drehfest mit der ersten Hohlwelle HW1 verbunden ist, welche über das zugeordnete erste Koppel-Schaltelement SK1 drehfest mit der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) verbindbar ist, die über das der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 zugeordnete Gang-Schaltelement S4 mit der anderen Eingangswelle (EW2 oder EW1) koppelbar ist, und die über das der zweiten Hohlwelle HW2 zugeordnete zweite Koppel-Schaltelement SK2 oder das der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 zugeordnete Gang-Schaltelement S7 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 koppelbar ist.
  • Eine weitere Möglichkeit zur triebtechnischen Anbindung einer Elektromaschine besteht darin, dass der Rotor einer Elektromaschine EM* mit einem Triebrad verbunden ist, welches mit einem Losrad einer Stirnradstufe eines direkt schaltbaren Gangs in Verzahnungseingriff steht, wobei dieses Losrad direkt oder indirekt ein Festrad antreibt, welches drehfest auf einer zugeordneten Getriebewelle befestigt ist. Bei einer bevorzugten Radsatzanordnung des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes kann dies z. B. das Losrad der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 sein, welches mit einem auf der zweiten Hohlwelle HW2 drehfest angeordneten Festrad in Verzahnungseingriff steht. Die Elektromaschine EM* ist in diesem Fall über das Gang-Schalt-element S4 des vierten Gangs G4 unmittelbar mit der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) koppelbar, über das der ersten Hohlwelle HW1 zugeordnete erste Koppel-Schaltelement SK1 mittelbar, d.h. über die Stirnradsätze R3, R4 des dritten und vierten Gangs G3, G4, mit der anderen Eingangswelle (EW1 oder EW2) koppelbar, und wahlweise über das der zweiten Hohlwelle HW2 zugeordnete zweite Koppel-Schaltelement SK2 oder das Gang-Schaltelement S7 des siebten Gangs G7 mittelbar, d. h. über die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 oder die Stirnradstufen R3, R4, R7 des dritten, vierten und siebten Gangs, mit der ersten Vorgelegewelle VW1 koppelbar.
  • Dabei ermöglichen die beiden letztgenannten Ausführungsformen eine so genannte Standladung eines elektrischen Energiespeichers, d. h. die Ladung einer Batterie durch den Antrieb der als Generator betriebenen Elektromaschine EM', EM* bei Fahrzeugstillstand, sofern die Elektromaschine EM', EM* antriebstechnisch nicht an eine der Vorgelegewellen VW1, VW2 angekoppelt ist. Wenn die Elektromaschine EM über die zugeordnete Getriebestufe KE mit einer der beiden Eingangswellen EW1, EW2 oder einer der Hohlwellen HW1, HW2 in Triebverbindung steht, ist dies auch bei der ersten Ausführungsform der triebtechnischen Anbindung einer Elektromaschine EM möglich.
  • Bei einer antriebstechnischen Anbindung der Elektromaschine EM, EM', EM* an eine der Hohlwellen HW1, HW2 oder eine der Vorgelegewellen VW1, VW2 ist zudem ein Elektrofahrbetrieb mit hohem Wirkungsgrad möglich, da die Eingangswellen EW1, EW2 über die zugeordneten Gang-Schaltelemente S2, S4 - S7, SR, SR' abgekoppelt und somit mögliche Schleppverluste durch die Reibungskupplungen K1, K2, die z. B. als nasslaufende Lamellenkupplungen ausgebildet sein können, vermieden werden können.
  • Bei allen Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes besteht grundsätzlich auch die Möglichkeit, daraus ein Hybridgetriebe mit einer eingangsseitig angeordneten Elektromaschine abzuleiten.
  • Zur weiteren Verdeutlichung der Erfindung ist der Beschreibung eine Zeichnung mit mehreren Ausführungsbeispielen beigefügt. In dieser zeigt
    • 1 eine bevorzugte Basisausführungsform eines Doppelkupplungsgetriebes in einer schematischen Darstellung,
    • 1 a das Schaltschema für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 1,
    • 2 eine Ausführungsvariante eines Doppelkupplungsgetriebes mit einer gegenüber 1 axial gespiegelten Anordnung der Stirnradstufen,
    • 2a das Schaltschema für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 2,
    • 3 eine Ausführungsvariante eines Doppelkupplungsgetriebes mit fünf funktionsneutralen Änderungen gegenüber dem Doppelkupplungsgetriebe der 1,
    • 4 eine Ausführungsvariante eines Doppelkupplungsgetriebes mit einer funktionsrelevanten Änderung und vier weiteren funktionsneutralen Änderungen gegenüber dem Doppelkupplungsgetriebe der 1,
    • 4a das Schaltschema für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 4, und
    • 5 das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 1 mit drei möglichen Anordnungen einer Elektromaschine.
  • Eine bevorzugte Basisausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1a gemäß 1 weist eine zentral angeordnete erste Eingangswelle EW1 und eine als Hohlwelle ausgebildete, koaxial und drehbar auf dieser angeordnete zweite Eingangswelle EW2 auf, die eingangsseitig über jeweils eine zugeordnete Reibungskupplung K1, K2 einer Doppelkupplungsanordnung 2 mit der Triebwelle 3 eines nicht näher dargestellten Antriebsmotors verbindbar sind. Getriebeintern sind beide Eingangswellen EW1, EW2 über mehrere Stirnradstufen R2 - R7, RR, denen jeweils ein direkt schaltbarer Gang G2 - G7, GR2 zugeordnet ist, selektiv unmittelbar oder mittelbar mit jeweils einer von zwei Vorgelegewellen VW1, VW2 koppelbar. Vorliegend ist die erste Eingangswelle EW1 über die Stirnradstufen R3, R5, R7 der direkt schaltbaren ungeraden Vorwärtsgänge G3, G5, G7 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 koppelbar, die zweite Eingangswelle EW2 über die Stirnradstufen R2, R4, R6 der direkt schaltbaren geraden Vorwärtsgänge G2, G4, G6 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 koppelbar, und die zweite Eingangswelle EW2 ist über die Stirnradstufe RR des frei schaltbaren zweiten Rückwärtsgangs GR2 mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 koppelbar.
  • Um mindestens drei zusätzliche lastschaltbare Gänge, nämlich einen niedrigsten Vorwärtsgang G1, einen höchsten Vorwärtsgang G8 und einen niedrigeren Rückwärtsgangs GR1 als Windungsgänge schalten zu können, sind zwei Hohlwellen HW1, HW2 vorhanden. Dabei ist die erste Hohlwelle HW1 koaxial und drehbar auf der ersten Eingangswelle EW1 angeordnet sowie über ein zugeordnetes erstes Koppel-Schaltelement SK1 drehfest mit dieser verbindbar. Die zweite Hohlwelle HW2 ist koaxial und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet und über ein zugeordnetes zweites Koppel-Schaltelement SK2 drehfest mit dieser verbindbar.
  • Die Stirnradstufen R2, R4 - R7 der direkt schaltbaren Vorwärtsgänge G2, G4 - G7 umfassen jeweils ein Festrad Z2, Z4 - Z7 und ein Losrad Z12, Z14 - Z17. Dagegen umfasst die Stirnradstufe R3 des direkt schaltbaren dritten Vorwärtsgangs G3 zwei Festräder Z3 und Z13'. Die Stirnradstufe RR des direkt schaltbaren zweiten Rückwärtsgangs GR2 umfasst ein Festrad Z2, ein Losrad Z20 und ein zwischen diesen angeordnetes Zwischenrad ZZ.
  • Das Festrad Z2 der Stirnradstufe R2 des zweiten Vorwärtsgangs G2 ist drehfest auf der zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet. Das Losrad Z12 dieser Stirnradstufe R2 ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 gelagert und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement S2 drehfest mit dieser verbindbar.
  • Die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 ist in derselben Zahnradebene wie die Stirnradstufe R2 des zweiten Vorwärtsgangs G2 angeordnet und nutzt dasselbe Festrad Z2. Das Losrad Z20 dieser Stirnradstufe RR ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 gelagert und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement SR drehfest mit dieser verbindbar.
  • Von den der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordneten Stirnradstufen R4, R6 des vierten und sechsten Gangs G4, G6 ist die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 axial getriebeinnen, also an dem getriebeinneren Ende der zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet. Die Losräder Z14, Z16 der Stirnradstufen R4, R6 des vierten und sechsten Gangs G4, G6 sind jeweils drehbar auf der zweiten Eingangswelle EW2 gelagert und über zugeordnete Gang-Schaltelemente S4, S6, die in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst sind, drehfest mit der zweiten Eingangswelle EW2 verbindbar. Während das Festrad Z6 der Stirnradstufe R6 des sechsten Gangs G6 drehfest auf der Vorgelegewelle VW befestigt ist, ist das Festrad Z4 der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 drehfest auf der zweiten Hohlwelle HW2 angeordnet.
  • Von den der ersten Eingangswelle EW1 zugeordneten Stirnradstufen R3, R7 des dritten und siebten Gangs G3, G7 ist die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 axial getriebeinnen, also axial benachbart zu dem getriebeinneren Ende der zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet. Das eingangswellenseitige Festrad Z3 der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 und das Festrad Z7 der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 sind drehfest auf der ersten Hohlwelle HW1 angeordnet. Während das vorgelegewellenseitige Festrad Z13' der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 drehfest auf der zweiten Hohlwelle HW2 befestigt ist, ist das Losrad Z17 der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 gelagert und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement S7 mit dieser verbindbar. Vorliegend ist das der zweiten Hohlwelle HW2 zugeordnete zweite Koppel-Schaltelement SK2 an dem kupplungsfernen Ende 7 der zweiten Hohlwelle HW2 angeordnet und mit dem Schaltelement S7 der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst.
  • Das Losrad Z15 der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 ist drehbar auf der ersten Eingangswelle EW1 gelagert und über ein zugeordnetes Gang-Schalt-element S5, das mit dem vorliegend an dem kupplungsfernen Ende 5 der ersten Hohlwelle HW1 angeordneten ersten Koppel-Schaltelement SK1 in einem gemeinsamen Schaltpaket angeordnet ist, drehfest mit der ersten Eingangswelle EW1 verbindbar. Das Festrad Z5 der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 ist drehfest auf der ersten Vorgelegewelle VW1 befestigt.
  • Die beiden Vorgelegewellen VW1, VW2 stehen vorliegend über jeweils eine Ausgangskonstante KA1, KA2 mit einer achsparallel angeordneten Ausgangswelle AW in Triebverbindung, über deren kupplungsnahes und/ oder kupplungsfernes Ende der Abtrieb erfolgt, was durch die Abtriebsrichtungspfeile A und B veranschaulicht ist. Die Ausgangskonstanten KA1, KA2 umfassen jeweils zwei Festräder 10, 12 bzw. 11, 12 und sind vorliegend in einer gemeinsamen Zahnradebene angeordnet, was die Nutzung eines gemeinsamen ausgangswellenseitigen Zahnrades 12 ermöglicht. Die Ausgangskonstanten KA1, KA2 sind hier zwischen den Stirnradstufen R2, RR des zweiten Vorwärtsgangs G2 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 sowie der Stirnradstufe R6 des sechsten Vorwärtsgangs G6 angeordnet, sie können jedoch auch an anderen geeigneten Axialpositionen, z. B. axial außen unmittelbar benachbart zu der Doppelkupplungsanordnung 2 oder an der kupplungsfernen Seite angeordnet sein.
  • Durch die axial getriebeinnere Anordnung der Stirnradstufen R3, R4 des der ersten Eingangswelle EW1 zugeordneten dritten Gangs G3 und des der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordneten vierten Gangs G4 sowie deren triebtechnische Verbindung über die zweite Hohlwelle HW2 ergibt sich in beiden Kraftübertragungsrichtungen jeweils eine schaltbare Übersetzung zur Kopplung der beiden Eingangswellen EW1, EW2, die in Verbindung mit den vorliegend frei schaltbaren Stirnradstufen R2, RR des zweiten Gangs G2 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 bzw. R7 des siebten Gangs G7 zur Schaltung von Windungsgängen genutzt werden können. Die Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 ist in dieser Ausführungsform nicht frei schaltbar, da deren Gang-Schaltelement S5 mit dem ersten Koppel-Schaltelement SK1 der ersten Hohlwelle HW1 in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst ist. Ebenso ist die Stirnradstufe R6 des sechsten Gangs G6 vorliegend nicht frei schaltbar, da deren Gang-Schaltelement S6 mit dem Gang-Schaltelement S4 der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst ist.
  • Aufgrund der vorliegenden Anordnung der Stirnradstufen R2 - R7, RR und deren Gang-Schaltelemente S2, S4 - S7, SR sowie der beiden Hohlwellen HW1, HW2 und deren Koppel-Schaltelemente SK1, SK2 ergibt sich das in der Tabelle von 1a abgebildete Schaltschema.
  • Demzufolge werden die Gänge G2, G5, G6 und GR2 durch das Einrücken jeweils nur des zugeordneten Gang-Schaltelementes S2, S5, S6, bzw. SR geschaltet. Zur Schaltung des dritten Gangs G3 ist nur das Einrücken der beiden Koppel-Schaltelemente SK1, SK2 erforderlich, um die drehfeste Verbindung der ersten Hohlwelle HW1 mit der ersten Eingangswelle EW1 und der zweiten Hohlwelle HW2 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 herzustellen. Zur Schaltung des vierten Gangs G4 muss neben dem Einrücken des zugeordneten Gang-Schaltelementes S4 zur drehfesten Verbindung der zweiten Hohlwelle HW2 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 auch das dieser zugeordnete zweite Koppel-Schaltelement SK2 eingerückt werden. Zur Schaltung des siebten Gangs G7 muss neben dem Einrücken des zugeordneten Gang-Schaltelementes S7 zur drehfesten Verbindung der ersten Hohlwelle HW1 mit der ersten Eingangswelle EW1 auch das dieser zugeordnete erste Koppel-Schaltelement SK1 eingerückt werden.
  • Zur Schaltung des ersten Gangs G1 ist das Einrücken der den Stirnradstufen R2, R4 des zweiten und vierten Gangs G2, G4 zugeordneten Gang-Schaltelemente S2, S4 sowie des der ersten Hohlwelle HW1 zugeordneten ersten Koppel-Schaltelementes SK1 vorgesehen. Bei eingelegtem ersten Gang G1 erfolgt der Kraftfluss demnach von der Triebwelle 3 des Antriebsmotors über die erste Eingangswelle EW1, die erste Hohlwelle HW1, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die zweite Hohlwelle HW2, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die zweite Eingangswelle EW2 und die Stirnradstufe R2 des zweiten Gangs G2 auf die erste Vorgelegewelle VW1, und von dort über die erste Ausgangskonstante KA1 zur Ausgangswelle AW. Die Schaltelemente K1, S2, S4, SK1 sind dabei geschlossen.
  • Aufgrund der drehfesten Anordnung des Festrades Z7 der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs auf der ersten Hohlwelle HW1 ist zur Schaltung des achten Gangs G8 nur das Einrücken der den Stirnradstufen R4, R7 des vierten und siebten Gangs G4, G7 zugeordneten Gang-Schaltelemente S4, S7 erforderlich. Bei eingelegtem achten Gang G8 erfolgt der Kraftfluss demzufolge von der Triebwelle 3 des Antriebsmotors über die zweite Eingangswelle EW2, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die zweite Hohlwelle HW2, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die erste Hohlwelle HW1, und die Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 auf die erste Vorgelegewelle VW1, und von dort über die erste Ausgangskonstante KA1 zur Ausgangswelle AW. Die Schaltelemente K2, S4, S7 sind dabei geschlossen.
  • Zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs GR1 ist das Einrücken der den Stirnradstufen R4, RR des vierten Vorwärtsgangs G4 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente S4, SR sowie des der ersten Hohlwelle HW1 zugeordneten ersten Koppel-Schaltelementes SK1 notwendig. Demnach erfolgt der Kraftfluss bei eingelegtem ersten Rückwärtsgang GR1 von der Triebwelle 3 des Antriebsmotors über die erste Eingangswelle EW1, die erste Hohlwelle HW1, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die zweite Hohlwelle HW2, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die zweite Eingangswelle EW2 und die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 auf die zweite Vorgelegewelle VW2, und von dort über die zweite Ausgangskonstante KA2 zur Ausgangswelle AW. Die Schaltelemente K1, S4, SR, SK1 sind dabei geschlossen.
  • In der Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1 b nach 2 ist die Zuordnung der Stirnradstufen R2 - R7, RR zu den Eingangswellen EW1, EW2 beispielhaft gegenüber der bevorzugten Basisausführung nach 1 vertauscht. Dies wird durch eine axiale Spiegelung der Stirnradstufen R2 - R7, RR in Verbindung mit einer Verkürzung der zweiten Eingangswelle EW2 erreicht. Aufgrund der umgekehrten Zuordnung der Eingangswellen EW1, EW2 zu den Stirnradstufen R2 - R7, RR bzw. den Gängen G1 - G8, GR1, GR2 unterscheidet sich das in der Tabelle von 2a abgebildete Schaltschema gegenüber demjenigen von 1a nur durch die Vertauschung der jeweils zu schließenden Reibungskupplung K1, K2.
  • In der Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1c nach 3 sind beispielhaft ausgehend von der Ausführungsform nach 1 fünf Variationen der Radsatzanordnung dargestellt, die bei allen Ausführungsformen funktionsneutral, also ohne eine Änderung des jeweiligen Schaltschemas, einzeln und in beliebiger Kombination anwendbar sind.
  • So sind bei dem Getriebe nach 3 die der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordneten Stirnradstufen R2, R6 des zweiten und sechsten Gangs G2, G6 axial vertauscht.
  • Die Stirnradstufe RR' des zweiten Rückwärtsgangs GR2 ist zwar weiterhin triebtechnisch an das drehfest auf der zweiten Eingangswelle EW2 befestigte Festrad Z2 der Stirnradstufe R2 des zweiten Vorwärtsgangs G2 angebunden. Jedoch ist das vorgelegewellenseitige Zahnrad Z20' der Stirnradstufe RR' nunmehr als Festrad ausgebildet und drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 verbunden. Da der Abtrieb des Doppelkupplungsgetriebes 1c vorliegend beispielhaft entsprechend den eingezeichneten Abtriebsrichtungspfeilen C und D über das kupplungsnahe Ende 8 und/oder das kupplungsferne Ende 9 der ersten Vorgelegewelle VW1 erfolgt, ist die zweite Vorgelegewelle VW2 über eine drei Triebräder 11', 12, 10 umfassende Ausgangskonstante KA2' mit der ersten Vorgelegewelle VW1 in Triebverbindung bringbar. Hierzu ist das auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnete Triebrad 11' der Ausgangskonstante KA2' als Losrad ausgebildet und zur Schaltung des ersten und zweiten Rückwärtsgangs GR1, GR2 über das zugeordnete Gang-Schaltelement SR' drehfest mit dieser verbindbar.
  • In der Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes 1d nach 4 ist eine funktionsrelevante, also das Schaltschema ändernde Variation sowie weitere vier funktionsneutrale Variationen der Radsatzanordnung ebenfalls beispielhaft ausgehend von der Ausführungsform nach 1 dargestellt, die bei allen Ausführungsbeispielen einzeln und in beliebiger Kombination auch in Verbindung mit den fünf vorne beschrieben Variationen anwendbar sind.
  • So ist die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 in der Ausführungsvariante nach 4 in derselben Zahnradebene wie die Stirnradstufe R4 des vierten Vorwärtsgangs G4 angeordnet und nutzt dasselbe, als Losrad ausgebildete eingangswellenseitige Zahnrad Z14. Hieraus ergeben sich die der Tabelle von 4a zu entnehmenden Änderungen zur Schaltung der beiden Rückwärtsgänge GR1, GR2.
  • Demzufolge ist bei dieser triebtechnischen Anbindung der Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs GR1 das Einrücken des der Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelementes SR sowie des der ersten Hohlwelle HW1 zugeordneten ersten Koppel-Schaltelementes SK1 vorgesehen. Bei eingelegtem ersten Rückwärtsgang GR1 erfolgt der Kraftfluss in diesem Fall von der Triebwelle 3 des Antriebsmotors über die erste Eingangswelle EW1, die erste Hohlwelle HW1, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die zweite Hohlwelle HW2, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 und die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 auf die zweite Vorgelegewelle VW2, und von dort in die Abtriebsrichtungen E oder F. Die Schaltelemente K1, SR, SK1 sind dabei geschlossen.
  • Für die Schaltung des zweiten Rückwärtsgangs GR2 ist bei der Ausführungsvariante der 4 das Einrücken der den Stirnradstufen R4, RR des vierten Vorwärtsgangs G4 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente S4, SR erforderlich. Der Kraftfluss erfolgt in diesem Fall unmittelbar über die zugeordnete Stirnradstufe RR von der zweiten Eingangswelle EW2 auf die zweite Vorgelegewelle VW2, und von dort in die Abtriebsrichtungen E oder F. Die Schaltelemente K2, S4, SR sind dabei geschlossen.
  • Da der Abtrieb des Doppelkupplungsgetriebes 1d vorliegend beispielhaft entsprechend den eingezeichneten Abtriebsrichtungspfeilen E, F über das kupplungsnahe Ende 13 und/ oder das kupplungsferne Ende 14 der zweiten Vorgelegewelle VW2 erfolgt, steht die erste Vorgelegewelle VW1 über eine drei Triebräder 10, 12, 11 umfassende Ausgangskonstante KA1' mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 in Triebverbindung.
  • In 5 sind beispielhaft basierend auf der Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes 1a gemäß 1 drei mögliche Anordnungen einer jeweils als Motor und Generator betreibbaren Elektromaschine EM, EM', EM* dargestellt, die für einen reinen Elektrofahrbetrieb und/ oder für einen Boost- und Rekuperationsbetrieb und/ oder als Synchronisationsmittel einzeln oder in Kombination miteinander in oder an dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe 1e angeordnet sein können.
  • Gemäß einer ersten Anordnung einer Elektromaschine EM steht deren Rotor 15 über eine zwei Festräder 16, 17 umfassende Getriebestufe KE mit der ersten Vorgelegewelle VW1 in Triebverbindung. Vorliegend ist die Getriebestufe KE beispielhaft an dem kupplungsnahen Ende 8 der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet. Die Getriebestufe KE kann jedoch auch an einer beliebigen anderen Axialposition der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet sein. Ebenso kann der Rotor 15 der Elektromaschine EM anstelle einer triebtechnischen Verbindung mit der ersten Vorgelegewelle VW1 über die Getriebestufe KE auch mit einer der anderen Getriebewellen EW1, EW2, VW2, HW1, HW2 in Triebverbindung stehen.
  • In einer zweiten Anordnung einer Elektromaschine EM' steht deren Rotor 15' über ein mit dem Festrad Z7 der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 in Verzahnungseingriff befindlichen Triebrad 18 mit der drehfest mit diesem Festrad Z7 verbundenen ersten Hohlwelle HW1 in Triebverbindung. Ebenso kann der Rotor 15' der Elektromaschine EM' anstelle einer triebtechnischen Verbindung mit der ersten Hohlwelle HW1 über das Triebrad 18 auch über ein Festrad Z2 - Z6, Z13', Z20' der Stirnradstufen R2 - R6, RR' eines anderen Gangs G2 - G6, GR2 mit der ersten Hohlwelle HW1 oder einer der anderen Getriebewellen EW1, EW2, VW1, VW2, HW2 in Triebverbindung stehen.
  • Gemäß einer dritten Anordnung einer Elektromaschine EM* ist deren Rotor 15* mit einem Triebrad 19 antriebsverbunden, welches mit dem Losrad Z14 der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 in Verzahnungseingriff ist, das mit dem auf der zweiten Hohlwelle HW2 angeordneten Festrad Z4 in Triebverbindung steht. Ebenso kann der Rotor 15* der Elektromaschine EM* anstelle einer triebtechnischen Verbindung mit der zweiten Hohlwelle HW2 über das Triebrad 19 auch über ein Losrad Z12, Z15 - Z17, Z20 und ein Festrad Z2, Z5 - Z7 der Stirnradstufen R2, R5 - R7, RR eines anderen Gangs G2, G5 - G7, GR2 mit der zweiten Hohlwelle HW2 oder einer der anderen Getriebewellen EW1, EW2, VW1, VW2, HW1 in Triebverbindung stehen.
  • Alle in 5 dargestellten Anordnungen einer Elektromaschine EM, EM', EM* sind für einen reinen Elektrofahrbetrieb geeignet, da triebtechnisch die Elektromaschine EM über die Getriebestufe KE an die erste Vorgelegewelle VW1 angekoppelt ist, die Elektromaschine EM' über das Triebrad 18 und die Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 über das zugeordnete Gang-Schaltelement S7 an die erste Vorgelegewelle VW1 ankoppelbar ist, und die Elektromaschine EM* über das Triebrad 19 und die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 an die zweite Hohlwelle HW2 angekoppelt und über das zugeordnete zweite Koppel-Schaltelement SK2 an die erste Vorgelegewelle VW1 ankoppelbar ist. Bei ausgerückten Gang- und Koppel-Schaltelementen S2 - S6, SR, SK1 besteht somit keine Triebverbindung zu einer der Eingangswellen EW1, EW2, so dass dann auch keine Schleppverluste durch eine der Reibungskupplungen K1, K2 auftreten können.
  • Die Standladung eines elektrischen Energiespeichers ist dagegen nur bei den beiden letztgenannten Ausführungsformen zur Anbindung einer Elektromaschine EM', EM* möglich, da diese bei ausgerückten Schaltelementen S7 bzw. SK2 von der mit der Ausgangswelle AW in Triebverbindung stehenden ersten Vorgelegewelle VW1 abgekoppelt sind. Die Elektromaschine EM' ist vorliegend über das der ersten Hohlwelle HW1 zugeordnete erste Koppel-Schaltelement SK1 unmittelbar mit der ersten Eingangswelle EW1 koppelbar, oder über das Gang-Schaltelement S4 des vierten Gangs G4 mittelbar, also über die Stirnradstufen R3, R4 des dritten und vierten Gangs G3, G4, mit der zweiten Eingangswelle EW2 koppelbar. Ebenso ist die Elektromaschine EM* vorliegend über das Gang-Schaltelement S4 des vierten Gangs G4 unmittelbar mit der zweiten Eingangswelle EW2 koppelbar, oder über das der ersten Hohlwelle HW1 zugeordnete erste Koppel-Schaltelement SK1 mittelbar, also über die Stirnradstufen R3, R4 des dritten und vierten Gangs G3, G4, mit der ersten Eingangswelle EW1 koppelbar.
  • Bezugszeichenliste
    • 1a - 1e
    Doppelkupplungsgetriebe
    2
    Doppelkupplungsanordnung
    3
    Triebwelle
    4
    Kupplungsnahes Ende der ersten Hohlwelle HW1
    5
    Kupplungsfernes Ende der ersten Hohlwelle HW1
    6
    Kupplungsnahes Ende der zweiten Hohlwelle HW2
    7
    Kupplungsfernes Ende der zweiten Hohlwelle HW2
    8
    Kupplungsnahes Ende der ersten Vorgelegewelle VW1
    9
    Kupplungsfernes Ende der ersten Vorgelegewelle VW1
    10
    Festrad, Triebrad von KA1, KA1', KA2'
    11
    Festrad, Triebrad von KA1', KA2
    11'
    Losrad, Triebrad von KA2'
    12
    Festrad, Triebrad von KA1, KA1', KA2, KA2'
    13
    Kupplungsnahes Ende der zweiten Vorgelegewelle VW2
    14
    Kupplungsfernes Ende der zweiten Vorgelegewelle VW2
    15
    Rotor der Elektromaschine EM
    15'
    Rotor der Elektromaschine EM'
    15*
    Rotor der Elektromaschine EM*
    16, 17
    Festräder von KE
    18
    Triebrad
    19
    Triebrad
    A - F
    Abtriebsrichtungspfeile
    AW
    Ausgangswelle
    EM, EM'
    Elektromaschine
    EM*
    Elektromaschine
    EW1
    Erste Eingangswelle
    EW2
    Zweite Eingangswelle
    G1 - G8
    Vorwärtsgänge
    GR1
    Erster Rückwärtsgang
    GR2
    Zweiter Rückwärtsgang
    HW1
    Erste Hohlwelle
    HW2
    Zweite Hohlwelle
    K1
    Erste Reibungskupplung an Eingangswelle EW1
    K2
    Zweite Reibungskupplung an Eingangswelle EW2
    KA1, KA1'
    Ausgangskonstante an Vorgelegewelle VW1
    KA2, KA2'
    Ausgangskonstante an Vorgelegewelle VW2
    KE
    Getriebestufe der Elektromaschine EM
    R2 - R7
    Stirnradstufen von G2 - G7
    RR, RR'
    Stirnradstufe von GR2
    S2, S4-S7
    Gang-Schaltelemente von R2, R4 - R7
    SK1
    Erstes Koppel-Schaltelement an der ersten Hohlwelle HW1
    SK2
    Zweites Koppel-Schaltelement an der zweiten Hohlwelle HW2
    SR
    Gang-Schaltelement von RR
    SR'
    Gang-Schaltelement von RR'
    VW1
    Erste Vorgelegewelle
    VW2
    Zweite Vorgelegewelle
    Z2, Z12'
    Festrad von R2
    Z3, Z13'
    Festräder von R3
    Z4
    Festrad von R4
    Z5, Z15'
    Festrad von R5
    Z6, Z16'
    Festrad von R6
    Z7
    Festrad von R7
    Z12, Z2'
    Losrad von R2
    Z14
    Losrad von R4
    Z15, Z5'
    Losrad von R5
    Z16, Z6'
    Losrad von R6
    Z17
    Losrad von R7
    Z20
    Losrad von RR
    Z20'
    Festrad von RR'
    ZZ
    Zwischenrad von RR, RR'

Claims (26)

  1. Doppelkupplungsgetriebe, mit einer zentral angeordneten ersten Eingangswelle (EW1) und einer als Hohlwelle ausgebildeten, koaxial und drehbar auf dieser angeordneten zweiten Eingangswelle (EW2), welche eingangsseitig über jeweils eine zugeordnete Reibungskupplung (K1, K2) einer Doppelkupplungsanordnung (2) mit der Triebwelle (3) eines Antriebsmotors verbindbar sind, und die getriebeintern über mehrere Stirnradstufen (R2 - R7, RR) selektiv jeweils mit einer von zwei Vorgelegewellen (VW1, VW2) koppelbar sind, wobei die meisten Stirnradstufen (R2, R4 - R7, RR) jeweils ein auf einer Getriebewelle (EW1, EW2 oder VW1, VW2) drehfest angeordnetes Festrad (Z2, Z4 - Z7) und ein drehbar auf einer achsparallelen Getriebewelle (VW1, VW2 oder EW1, EW2) gelagertes und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement (S2, S4 - S7, SR) drehfest mit dieser verbindbares Losrad (Z12, Z14 - Z17, Z20) umfassen sowie jeweils einem direkt schaltbaren Gang (G2, G4 - G7, GR2) zugeordnet sind, und bei dem die Stirnradstufen (R3, R5, R7) der ungeraden Gänge (G3, G5, G7) der einen Eingangswelle (EW1 oder EW2) und die Stirnradstufen (R2, R4, R6, RR) der geraden Gänge (G2, G4, G6, GR2) der anderen Eingangswelle (EW2 oder EW1) zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnradstufen (R2 - R7) der Vorwärtsgänge (G2 - G7) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1, EW2) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) angeordnet sind, dass die Stirnradstufe (RR) des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der zweiten Vorgelegewelle (VW2) angeordnet ist, und dass zur weiteren Schaltung zumindest eines niedrigsten Vorwärtsgangs (G1), eines höchsten Vorwärtsgangs (G8) und eines niedrigeren Rückwärtsgangs (GR1) als Windungsgänge vorgesehen ist, dass die Stirnradstufen (R3, R7) des dritten und siebten Gangs (G3, G7) sowie die Stirnradstufe (R4) des vierten Gangs (G4) jeweils axial getriebeinnen angeordnet sind, wobei die Stirnradstufe (R3) des dritten Gangs (G3) die axial getriebeinnerste Stirnradstufe der ungeraden Gänge (G3, G5, G7) bildet und anstelle eines Festrades sowie eines Losrades zwei Festräder (Z3, Z13') umfasst, dass das eingangswellenseitige Festrad (Z3) der Stirnradstufe (R3) des dritten Gangs (G3) sowie das Festrad (Z7) der Stirnradstufe (R7) des siebten Gangs (G7) drehfest auf einer ersten Hohlwelle (HW1) befestigt sind, die koaxial und drehbar auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) angeordnet sowie über ein zugeordnetes erstes Koppel-Schaltelement (SK1) drehfest mit dieser verbindbar ist, und dass das vorgelegewellenseitige Festrad (Z13') der Stirnradstufe (R3) des dritten Gangs (G3) sowie das Festrad (Z4) der Stirnradstufe (R4) des vierten Gangs (G4) drehfest auf einer zweiten Hohlwelle (HW2) angeordnet sind, die koaxial und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle (VW1) angeordnet sowie über ein zugeordnetes zweites Koppel-Schaltelement (SK2) drehfest mit dieser verbindbar ist.
  2. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ungeraden Gänge (G1, G3, G5, G7, GR1) der ersten Eingangswelle (EW1) zugeordnet sind, dass die Stirnradstufen (R3, R5, R7) der direkt schaltbaren ungeraden Gänge (G3, G5, G7) zwischen der ersten Eingangswelle (EW1) oder der ersten Hohlwelle (HW1) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) oder der zweiten Hohlwelle (HW2) angeordnet sind, dass die geraden Gänge (G2, G4, G6, G8, GR2) der zweiten Eingangswelle (EW2) zugeordnet sind, und dass die Stirnradstufen (R2, R4, R6, RR) der direkt schaltbaren geraden Gänge (G2, G4, G6, GR2) zwischen der zweiten Eingangswelle (EW2) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) oder der zweiten Hohlwelle (HW2) bzw. der zweiten Vorgelegewelle (VW2) angeordnet sind.
  3. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ungeraden Gänge (G1, G3, G5, G7, GR1) der zweiten Eingangswelle (EW2) zugeordnet sind, dass die Stirnradstufen (R3, R5, R7) der direkt schaltbaren ungeraden Gänge (G3, G5, G7) zwischen der zweiten Eingangswelle (EW2) oder der ersten Hohlwelle (HW1) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) oder der zweiten Hohlwelle (HW2) angeordnet sind, dass die geraden Gänge (G2, G4, G6, G8, GR2) der ersten Eingangswelle (EW1) zugeordnet sind, und dass die Stirnradstufen (R2, R4, R6, RR) der direkt schaltbaren geraden Gänge (G2, G4, G6, GR2) zwischen der ersten Eingangswelle (EW1) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) oder der zweiten Hohlwelle (HW2) bzw. der zweiten Vorgelegewelle (VW2) angeordnet sind.
  4. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des ersten Gangs (G1) das Einrücken der den Stirnradstufen (R2, R4) des zweiten und vierten Gangs (G2, G4) zugeordneten Gang-Schaltelemente (S2, S4) sowie des der ersten Hohlwelle (HW1) zugeordneten ersten Koppel-Schaltelementes (SK1) notwendig ist.
  5. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des dritten Gangs (G3) das Einrücken der beiden Koppel-Schaltelemente (SK1, SK2) notwendig ist.
  6. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des vierten Gangs (G4) das Einrücken des der Stirnradstufe (R4) dieses Gangs (G4) zugeordneten Gang-Schaltelementes (S4) und des der zweiten Hohlwelle (HW2) zugeordneten zweiten Koppel-Schaltelementes (SK2) notwendig ist.
  7. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des siebten Gangs (G7) das Einrücken des der Stirnradstufe (R7) dieses Gangs (G7) zugeordneten Gang-Schaltelementes (S7) und des der ersten Hohlwelle (HW1) zugeordneten ersten Koppel-Schaltelementes (SK1) notwendig ist.
  8. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des achten Gangs (G8) das Einrücken der den Stirnradstufen (R4, R7) des vierten und siebten Gangs (G4, G7) zugeordneten Gang-Schaltelemente (S4, S7) notwendig ist.
  9. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnradstufe (RR, RR') des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) in derselben Zahnradebene wie die Stirnradstufe (R2, R6) des zweiten oder sechsten Vorwärtsgangs (G2, G6) angeordnet ist und dasselbe eingangswellenseitige Zahnrad (Z2, Z16') nutzt, sofern dieses als Festrad ausgebildet ist.
  10. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs (GR1) das Einrücken der den Stirnradstufen (R4, RR, RR') des vierten Vorwärtsgangs (G4) und des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zugeordneten Gang-Schaltelemente (S4, SR, SR') sowie des der ersten Hohlwelle (HW1) zugeordneten ersten Koppel-Schaltelementes (SK1) notwendig ist.
  11. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnradstufe (RR) des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) in derselben Zahnradebene wie die Stirnradstufe (R4) des vierten Vorwärtsgangs (G4) angeordnet ist und dasselbe eingangswellenseitige Zahnrad (Z14) nutzt.
  12. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs (GR1) das Einrücken des der Stirnradstufe (RR) des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zugeordneten Gang-Schaltelementes (SR) sowie des der ersten Hohlwelle (HW1) zugeordneten ersten Koppel-Schaltelementes (SK1) notwendig ist.
  13. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) das Einrücken der den Stirnradstufen (R4, RR) des vierten Vorwärtsgangs (G4) und des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zugeordneten Gang-Schaltelemente (S4, SR) notwendig ist.
  14. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnradstufen (R2, R6) des zweiten und sechsten Gangs (G2, G6) axial benachbart zu der Stirnradstufe (R4) des vierten Gangs (G4) in beliebiger axialer Reihenfolge zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) angeordnet sind.
  15. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Festräder (Z2, Z12'; Z6, Z16') und die Losräder (Z12, Z2'; Z16, Z6') der Stirnradstufen (R2, R6) des zweiten und sechsten Gangs (G2, G6) jeweils in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) angeordnet sind, sofern die Stirnradstufe (RR, RR') des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) triebtechnisch an die Stirnradstufe (R4) des vierten Gangs (G4) angebunden ist.
  16. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Festrad (Z5, Z15') und das Losrad (Z15, Z5') der Stirnradstufe (R5) des fünften Gangs (G5) in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) angeordnet sind.
  17. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das der ersten Hohlwelle (HW1) zugeordnete erste Koppel-Schaltelement (SK1) an dem kupplungsnahen Ende (4) oder an dem kupplungsfernen Ende (5) der ersten Hohlwelle (HW1) angeordnet ist.
  18. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das der zweiten Hohlwelle (HW2) zugeordnete zweite Koppel-Schaltelement (SK2) an dem kupplungsnahen Ende (6) oder an dem kupplungsfernen Ende (7) der zweiten Hohlwelle (HW2) angeordnet ist.
  19. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Abtrieb über das kupplungsnahe Ende und/ oder das kupplungsferne Ende einer Ausgangswelle (AW) erfolgt, die achsparallel zu den übrigen Getriebewellen (EW1, EW2, VW1, VW2) angeordnet ist, und die über jeweils eine Ausgangskonstante (KA1, KA2) mit den beiden Vorgelegewellen (VW1, VW2) in Triebverbindung steht.
  20. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Abtrieb über das kupplungsnahe Ende (8, 13) und/ oder das kupplungsferne Ende (9, 14) einer der beiden Vorgelegewellen (VW1 oder VW2) erfolgt, die über eine Ausgangskonstante (KA2', KA1') mit der anderen Vorgelegewelle (VW2 oder VW1) in Triebverbindung steht.
  21. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass das der Stirnradstufe (RR) des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zugeordnete Gang-Schaltelement (SR) zwischen dem als Losrad ausgebildeten vorgelegewellenseitigen Zahnrad (Z20) der betreffenden Stirnradstufe (RR) und der zweiten Vorgelegewelle (VW2) angeordnet ist, und dass das vorgelegewellenseitige Zahnrad (11) der betreffenden Ausgangskonstante (KA1', KA2, KA2') als Festrad ausgebildet ist.
  22. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass das der Stirnradstufe (RR') des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zugeordnete Gang-Schaltelement (SR') zwischen dem als Losrad ausgebildeten vorgelegewellenseitigen Zahnrad (11') der betreffenden Ausgangskonstante (KA1', KA2, KA2') und der zweiten Vorgelegewelle (VW2) angeordnet ist, und dass das vorgelegewellenseitige Zahnrad (Z20') der betreffenden Stirnradstufe (RR') als Festrad ausgebildet ist.
  23. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine als Motor und als Generator betreibbare Elektromaschine (EM, EM', EM*) vorgesehen ist, deren Rotor (15, 15', 15*) mit mindestens einer der Getriebewellen (EW1, EW2, VW1, VW2, HW1, HW2) in Triebverbindung steht oder in Triebverbindung bringbar ist.
  24. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (15) einer Elektromaschine (EM) über eine zumindest zwei Festräder (16, 16) umfassende Getriebestufe (KE) mit einer der Getriebewellen (VW1) in Triebverbindung steht.
  25. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (15') einer Elektromaschine (EM') mit einem Triebrad (18) fest verbunden ist, welches in Verzahnungseingriff mit einem Festrad (Z7) einer einem direkt schaltbaren Gang (G7) zugeordneten Stirnradstufe (R7) steht, wobei dieses Festrad (Z7) drehfest mit einer Getriebewelle (HW1) verbunden ist.
  26. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 23 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (15*) einer Elektromaschine (EM*) mit einem Triebrad (19) verbunden ist, welches mit einem Losrad (Z14) einer Stirnradstufe (R4) eines direkt schaltbaren Gangs (G4) in Verzahnungseingriff steht, und dass dieses Losrad (Z14) direkt oder indirekt ein Festrad (Z4) antreibt, welches drehfest auf einer zugeordneten Getriebewelle (HW2) befestigt ist.
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