DE102012201091A1

DE102012201091A1 - Drive system for cover of roof system in motor car, has carrier that is arranged with stop surface associated with stop surfaces of carriages such that carrier is moved translationally and bidirectionally along the carriages

Info

Publication number: DE102012201091A1
Application number: DE201210201091
Authority: DE
Inventors: Hartmut Eberst; Michael Heidan
Original assignee: BOS GmbH and Co KG
Current assignee: BOS GmbH and Co KG
Priority date: 2012-01-25
Filing date: 2012-01-25
Publication date: 2013-07-25
Anticipated expiration: 2032-01-26
Also published as: DE102012201091B4

Abstract

The drive system (20) has guide rail (22) which is extended in main driving direction. The movable actuator carriage (30) and movable auxiliary carriage (70) are arranged along the guide rail. A carrier (50) for attachment of cover (12) is provided along guide rail. The actuator carriage and auxiliary carriage having stop surfaces (38,78) are coupled by coupling elements (34,34a,80). The carrier is arranged with stop surface (64) which is associated with stop surfaces of carriages such that the carrier is moved translationally and bidirectionally along the carriages. An independent claim is included for roof system of motor car.

Description

Anwendungsgebiet und Stand der TechnikField of application and state of the art

Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem für einen Deckel eines Kfz-Dachsystems. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Dachsystem eines Kraftfahrzeugs mit einer Dachöffnung und einem beweglichen Deckel, der in einer Schließstellung die Dachöffnung verschließt und der gegenüber der Dachöffnung beweglich ist, um eine Belüftungsstellung und/oder eine Öffnungsstellung einnehmen zu können. Von der Erfindung ebenfalls umfasst ist ein Kraftfahrzeug mit einem Dachsystem, welches eine Dachöffnung und einen gegenüber der Dachöffnung beweglichen Deckel umfasst. The invention relates to a drive system for a cover of a motor vehicle roof system. The invention further relates to a roof system of a motor vehicle having a roof opening and a movable lid which closes the roof opening in a closed position and which is movable relative to the roof opening in order to be able to assume a ventilation position and / or an open position. Also included in the invention is a motor vehicle with a roof system which comprises a roof opening and a lid which is movable relative to the roof opening.

Die Erfindung betrifft somit Aspekte im Kontext eines Dachsystems mit einem gegenüber einer Dachöffnung beweglichen Deckel. Derartige Dachsysteme sind als Komfortmerkmal für viele Fahrzeuge erhältlich. Sie gestatten es, einen Deckel, der in einer Schließposition die Dachöffnung vollständig verschließt, gegenüber der Dachöffnung zu bewegen. Die hierdurch erreichbare Belüftungsstellung ist dabei eine Stellung, in der der Deckel gegenüber seiner Schließposition insbesondere im Hinblick auf seine Ausrichtung bewegt wurde, die Dachöffnung jedoch nach wie vor weitgehend verschließt. In dieser Belüftungsstellung kann der Deckel insbesondere gegenüber der Schließstellung leicht verkippt sein. Die Öffnungsstellung ist eine Stellung, in der der Deckel gegenüber seiner Schließstellung translativ verfahren ist, so dass er die Dachöffnung zumindest partiell, vorzugsweise mindestens ein Drittel der Dachöffnung, freigibt. The invention thus relates to aspects in the context of a roof system with a lid movable relative to a roof opening. Such roof systems are available as a convenience feature for many vehicles. They make it possible to move a cover, which completely closes the roof opening in a closed position, with respect to the roof opening. The ventilation position achievable thereby is a position in which the cover was moved relative to its closed position, in particular with regard to its orientation, but the roof opening still largely closes. In this ventilation position, the lid can be slightly tilted, in particular with respect to the closed position. The open position is a position in which the cover is moved in translation relative to its closed position, so that it releases the roof opening at least partially, preferably at least one third of the roof opening.

Aufgabe und LösungTask and solution

Aufgabe der Erfindung ist es primär, ein einfaches Antriebssystem für den Deckel eines genannten Dachsystems zur Verfügung zu stellen, welches es vorzugsweise ermöglicht, durch eine einheitliche Bewegung eines Antriebsschlittens den Deckel aus der Schließstellung zunächst in die Belüftungsstellung und dann in die Öffnungsstellung zu verfahren. The object of the invention is primarily to provide a simple drive system for the cover of a said roof system available, which preferably makes it possible to proceed by a uniform movement of a drive carriage, the cover from the closed position first in the ventilation position and then in the open position.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch ein Antriebssystem für einen Deckel eines Kfz-Systems gelöst, welches eine in einer Hauptbewegungsrichtung erstreckte Führungsschiene, einen entlang der Führungsschiene geführt beweglichen Antriebsschlitten, einen entlang der Führungsschiene geführt beweglichen Hilfsschlitten sowie einen entlang der Führungsschiene translativ beweglichen Träger zur Anbringung des Deckels umfasst. The object according to the invention is achieved by a drive system for a cover of a motor vehicle system which has a guide rail extended in a main movement direction, a drive carriage guided along the guide rail, a movable auxiliary carriage guided along the guide rail and a support movably movable along the guide rail for mounting the support rail Cover includes.

Dabei verfügen der Antriebsschlitten und der Hilfsschlitten über eine Kopplungseinrichtung, mittels derer sie aneinander ankoppelbar sind. Sie weisen darüber hinaus in entgegengesetzte Richtungen weisende Anschlagsflächen auf. Korrespondierend hierzu verfügt der Träger zur Anbringung des Deckels über zwei Anschlagsgegenflächen, die den beiden Anschlagsflächen des Antriebsschlittens und des Hilfsschlittens derart zugeordnet ist, dass bei Anordnung der Anschlagsgegenflächen des Trägers an den jeweiligen Anschlagsflächen des Antriebsschlittens und des Hilfsschlittens und bei gleichzeitiger gekoppeltem Zustand des Antriebsschlittens und des Hilfsschlittens der Träger gemeinsam mit dem Antriebsschlitten bidirektional translativ verfahrbar ist.The drive carriage and the auxiliary carriage have a coupling device by means of which they can be coupled to one another. They also have pointing in opposite directions stop surfaces. Corresponding thereto, the carrier has for attachment of the cover on two abutment mating surfaces, which is the two abutment surfaces of the drive carriage and the auxiliary carriage assigned such that in the arrangement of the abutment abutment surfaces of the carrier to the respective abutment surfaces of the drive carriage and the auxiliary carriage and at the same coupled state of the drive carriage and of the auxiliary carriage of the carrier is bidirectionally translatable together with the drive carriage.

Ein erfindungsgemäßes Antriebssystem verfügt somit über drei entlang der Führungsschiene in der Hauptbewegungsrichtung, die vorzugsweise der Fahrzeuglängsrichtung entspricht, bewegliche Komponenten, nämlich den Antriebsschlitten, den Hilfsschlitten und den Träger des Deckels. An inventive drive system thus has three along the guide rail in the main movement direction, which preferably corresponds to the vehicle longitudinal direction, movable components, namely the drive carriage, the auxiliary slide and the carrier of the lid.

Der Antriebsschlitten ist diejenige Komponente, die die zur Verlagerung des Deckels erforderliche mechanische Energie in das Antriebssystem einkoppelt. Zu diesem Zweck kann insbesondere vorgesehen sein, dass der Antriebsschlitten über Zugseile oder einen auf Zug und Druck beanspruchbaren Strang, wie beispielsweise eine Suflex-Welle, mittels eines Motors verlagerbar ist. Der Hilfsschlitten ist die zweite entlang der Führungsschiene bewegliche Komponente. Diese ist nicht unmittelbar selbst angetrieben, sondern kann dadurch bewegt werden, dass sie an den Antriebsschlitten ankoppelbar ist. The drive carriage is that component which couples the mechanical energy required to move the cover into the drive system. For this purpose, it can be provided, in particular, that the drive slide can be displaced by means of a motor via pull cables or a train which can be subjected to tension and compression, such as, for example, a Suflex shaft. The auxiliary carriage is the second component movable along the guide rail. This is not directly driven by itself, but can be moved by that it can be coupled to the drive carriage.

Um auch den Träger entlang der Führungsschiene bidirektional bewegen zu können, sind am Antriebsschlitten und am Hilfsschlitten die genannten Anschlagsflächen vorgesehen, welche in entgegengesetzte Richtungen ausgerichtet sind, beispielsweise indem sie aufeinander zu oder voneinander weg weisen. Durch diese entgegengesetzte Ausrichtung der Anschlagsflächen sind diese im Zusammenspiel mit den Anschlagsgegenflächen am Träger in der Lage, den Träger zu bewegen. Abhängig von der Bewegungsrichtung des Antriebsschlittens mit angekoppeltem Hilfsschlitten erfolgt die zur Bewegung erforderliche Krafteinleitung in den Träger entweder durch die Anschlagsfläche am Hilfsschlitten oder aber die Anschlagsfläche am Antriebsschlitten. In order to be able to move the carrier bidirectionally along the guide rail as well, the aforementioned stop faces are provided on the drive slide and on the auxiliary slide which are aligned in opposite directions, for example by pointing towards or away from one another. By this opposite orientation of the stop surfaces they are in interaction with the stop mating surfaces on the carrier in a position to move the carrier. Depending on the direction of movement of the drive carriage with coupled auxiliary carriage, the force introduction into the carrier required for movement takes place either through the abutment surface on the auxiliary carriage or else the abutment surface on the drive carriage.

Aufgrund der Tatsache, dass die Koppelung zwischen dem Antriebsschlitten und dem Hilfsschlitten nur phasenweise gegeben ist und durch Lösen der Kopplungseinrichtung aufgehoben werden kann, kann der Antriebsschlitten in anderen Phasen der Bewegung genutzt werden, um durch eine Relativbewegung zum Träger eine anderweitige Bewegung des Deckels zu verursachen, insbesondere eine Schwenkbewegung.Due to the fact that the coupling between the drive carriage and the auxiliary carriage is given only in phases and can be canceled by releasing the coupling device, the drive carriage can be used in other phases of the movement to cause by a relative movement to the carrier otherwise movement of the lid , in particular a pivoting movement.

Die Besonderheit bei der erfindungsgemäßen Gestaltung liegt somit darin, dass der Antriebsschlitten durch Ankoppeln an den Hilfsschlitten die bidirektionale Beweglichkeit des Trägers gemeinsam mit dem Antriebsschlitten und dem Hilfsschlitten gestattet und dass nach Trennung der Kopplungseinrichtung eine Relativbewegung des Antriebsschlittens gegenüber dem Träger in Hauptbewegungsrichtung ermöglicht wird, die für eine anderweitige Bewegung des Trägers nutzbar ist. The peculiarity of the design according to the invention is therefore that the drive carriage by coupling to the auxiliary slide allows the bidirectional mobility of the carrier together with the drive carriage and the auxiliary slide and that after separation of the coupling device, a relative movement of the drive carriage relative to the carrier in the main direction of movement is made possible is usable for another movement of the carrier.

Um den Hilfsschlitten in jenen Phasen lagesichern zu können, in denen er nicht an den Antriebsschlitten angekoppelt ist, ist vorzugsweise eine Arretiereinrichtung vorgesehen, mittels derer der Hilfsschlitten ortsfest zur Führungsschiene arretierbar ist. Hierdurch wird zum einen gewährleistet, dass der Hilfsschlitten nach Entkoppelung vom Antriebsschlitten nicht frei entlang der Führungsschiene beweglich ist. Zum anderen wird hierdurch jedoch auch die Anschlagsfläche des Hilfsschlittens ortsfest zur Führungsschiene arretiert, so dass diese ihre Aufgabe bei der Begrenzung der Beweglichkeit des Trägers entlang der Führungsschiene gegebenenfalls weiterhin verrichten kann.In order to be able to secure the auxiliary slide in those phases in which it is not coupled to the drive carriage, a locking device is preferably provided by means of which the auxiliary slide is fixed to the guide rail can be locked. This ensures on the one hand that the auxiliary slide is not freely movable along the guide rail after decoupling from the drive carriage. On the other hand, however, this also the stop surface of the auxiliary carriage is fixed stationary to the guide rail, so that they may continue to perform their task in limiting the mobility of the wearer along the guide rail.

Grundsätzlich könnte die genannte Arretiereinrichtung so ausgebildet sein, dass sie gezielt, beispielsweise mittels eines zusätzlichen elektrischen Aktors, gesteuert werden kann. Eine besonders vorteilhafte Gestaltung sieht jedoch vor, dass der Hilfsschlitten ein gegenüber einer Basis des Hilfsschlittens verlagerbares Riegelglied aufweist, welches in eine Ausnehmung an einer Arretierposition der Führungsschiene einrücken kann, wobei das Riegelglied vorzugsweise federbelastet ist, so dass es beim Erreichen der Arretierposition selbsttätig in die Ausnehmung einrückt. In principle, the said locking device could be designed such that it can be controlled in a targeted manner, for example by means of an additional electrical actuator. A particularly advantageous embodiment, however, provides that the auxiliary slide has a relative to a base of the auxiliary slide movable latch member which can engage in a recess at a locking position of the guide rail, wherein the latch member is preferably spring-loaded, so that it automatically upon reaching the locking position in the Recess engages.

Als Basis des Hilfsschlittens wird jener Teil verstanden, der durch die Führungsschiene derart geführt ist, dass er sich nur in Erstreckungsrichtung der Führungsschiene bewegen kann. Der genannte Arretierriegel ist dagegen mit einem zusätzlichen Freiheitsgrad, insbesondere einer Beweglichkeit orthogonal zur Hauptbewegungsrichtung, ausgestattet, so dass er an der genannten Arretierposition in die an der Führungsschiene oder ortsfest zur Führungsschiene vorgesehene Ausnehmung einrücken kann, um damit den arretierten Zustand des Hilfsschlittens herzustellen. Durch die Federbelastung des Arretierriegels schnappt dieser selbsttätig in die Ausnehmung ein, sobald der Hilfsschlitten entlang der Führungsschiene bis zur Arretierposition geführt wurde. As the basis of the auxiliary slide that part is understood, which is guided by the guide rail such that it can move only in the extension direction of the guide rail. On the other hand, said locking bar is equipped with an additional degree of freedom, in particular a mobility orthogonal to the main direction of movement, so that it can engage in said locking position in the recess provided on the guide rail or fixed to the guide rail in order to produce the locked state of the auxiliary slide. Due to the spring loading of the locking bolt, it automatically snaps into the recess as soon as the auxiliary slide has been guided along the guide rail to the locking position.

Die Kopplungseinrichtung und die Arretiereinrichtung sind vorzugsweise miteinander mechanisch wirkgekoppelt. Diese Wirkkopplung ist derart ausgebildet, dass die Herstellung des arretierten Zustandes durch die Arretiereinrichtung eine Entkopplung der Kopplungseinrichtung bewirkt. Dies ist insbesondere im Kontext der oben genannten automatischen Arretierung des Hilfsschlittens an einer Arretierungsposition der Führungsschiene von Vorteil. Sobald die Arretierungseinrichtung den arretierten Zustand hergestellt hat und somit eine fortgesetzte Bewegung gemeinsam mit dem Antriebsschlitten nicht mehr möglich ist, müssen sich bei fortgesetzter Bewegung des Antriebsschlittens dieser und der Hilfsschlitten voneinander trennen. Gemäß dieser Weiterbildung wird dies dadurch ermöglicht, dass die Herstellung des Arretierungszustandes automatisch die Entkopplung der Kopplungseinrichtung mit sich bringt. Der Antriebsschlitten ist also an einer fortgesetzten Bewegung nicht gehindert, nachdem der Hilfsschlitten seine arretierte Position erreicht hat. Im Kontext dieser Wirkkopplung ist unter der automatischen Entkoppelung zu verstehen, dass die Kopplungseinrichtung mittelbar über die Arretierungseinrichtung in einen Zustand versetzt wird, der alleine durch fortgesetzte Bewegung des Antriebsschlittens die vollständige Entkoppelung des Antriebsschlittens vom Hilfsschlitten ermöglicht.The coupling device and the locking device are preferably mechanically coupled to one another. This active coupling is designed such that the production of the locked state by the locking causes a decoupling of the coupling device. This is particularly advantageous in the context of the above-mentioned automatic locking of the auxiliary slide to a locking position of the guide rail. Once the locking device has made the locked state and thus continued movement together with the drive carriage is no longer possible, with continued movement of the drive carriage and the auxiliary slide must separate from each other. According to this development, this is made possible by the fact that the production of the locking state automatically brings the decoupling of the coupling device with it. The drive carriage is thus not hindered from continued movement after the auxiliary carriage has reached its locked position. In the context of this active coupling is to be understood by the automatic decoupling that the coupling device is indirectly offset via the locking device in a state that allows solely by continued movement of the drive carriage, the complete decoupling of the drive carriage from the auxiliary carriage.

Für die umgekehrte Bewegungsrichtung ist es von Vorteil, wenn die Kopplungseinrichtung derart ausgebildet ist, dass alleine durch Annäherung des Antriebsschlittens an den Hilfsschlitten eine Koppelung des Antriebsschlittens und des Hilfsschlittens bewirkt werden kann. Gemäß dieser Weiterbildung ist es somit möglich, durch ein Auffahren des Antriebsschlittens auf den Hilfsschlitten die Koppelung zu bewirken. Die bereits genannte Wirkkopplung zwischen der Kopplungseinrichtung und der Arretierungseinrichtung ist hierfür vorzugsweise derart ausgebildet, dass durch die genannte Annäherung des Antriebsschlittens an den Hilfsschlitten und die damit einhergehende Beeinflussung der Kopplungseinrichtung ein Lösen der durch die Arretierungseinrichtung bewirkten Arretierung des Hilfsschlittens an der Führungsschiene erfolgt. For the reverse direction of movement, it is advantageous if the coupling device is designed such that a coupling of the drive carriage and the auxiliary carriage can be effected solely by approaching the drive carriage to the auxiliary carriage. According to this embodiment, it is thus possible to effect coupling by driving the drive carriage on the auxiliary slide. The already mentioned active coupling between the coupling device and the locking device is preferably designed for this purpose such that by the said approach of the drive carriage to the auxiliary slide and the concomitant influence of the coupling device, a release of the arresting caused by the locking of the auxiliary slide on the guide rail.

Im Falle einer Ausgestaltung mit einer Wirkkopplung zwischen Arretierungseinrichtung und Kopplungseinrichtung hinsichtlich der beiden genannten Kausalitäten wird somit ein System zur Verfügung gestellt, bei dem eine gemeinsame Bewegung des Antriebsschlittens und des Hilfsschlittens und damit auch des Trägers in eine erste Richtung erfolgen kann, bis der Hilfsschlitten an der Arretierungsposition zum Stillstand kommt, während die Bewegung des Antriebsschlittens fortgesetzt werden kann. Bei einer Umkehr der Bewegungsrichtung des Antriebsschlittens koppelt dieser an der Arretierungsposition den Hilfsschlitten automatisch wieder an und löst diesen von der Führungsschiene.In the case of an embodiment with an active coupling between the locking device and coupling device with respect to the two mentioned causalities, a system is thus provided in which a common movement of the drive carriage and the auxiliary carriage and thus the carrier can be done in a first direction, to the auxiliary carriage the locking position comes to a standstill while the movement of the drive carriage can be continued. In a reversal of the direction of movement of the drive carriage, the latter automatically reconnects the auxiliary carriage to the arresting position and releases it from the guide rail.

Für die genannte Kopplungseinrichtung hat es sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, wenn eine erste Kulissenspur am Antriebsschlitten und ein zur Bewegung entlang dieser ersten Kulissenspur ausgebildeter erster Kulissengleiter am Hilfsschlitten vorgesehen ist. Dabei weist die erste Kulissenspur eine zumindest abschnittsweise von der Hauptbewegungsrichtung abweichende Erstreckungsrichtung auf, so dass der dem Hilfsschlitten zugeordnete Kulissengleiter während des Ankoppelns gegenüber der Basis des Kulissengleiters verlagert werden muss. Indem die entgegengesetzte Verlagerung des Kulissengleiters gegenüber der Basis des Hilfsschlittens begrenzt wird, kann das Entweichen des Kulissengleiters aus der ersten Kulissenspur und damit die Entkoppelung des Hilfsschlittens vom Antriebsschlitten verhindert werden.For the said coupling device, it has been found to be particularly advantageous if a first link track on the drive carriage and a provided for movement along this first link track trained first slotted on the auxiliary slide. In this case, the first link track on an at least partially deviating from the main movement direction extending direction, so that the auxiliary slide associated slotted guide must be displaced during the coupling relative to the base of the slotted guide. By the opposite displacement of the slotted gate relative to the base of the auxiliary slide is limited, the escape of the sliding block slide from the first link track and thus the decoupling of the auxiliary carriage can be prevented by the drive carriage.

Zum Zwecke der zumindest zeitweiligen Verhinderung der Bewegung des Kulissengleiters gegenüber der Basis des Hilfsschlittens kann die bereits genannte mechanische Wirkkoppelung der Kopplungseinrichtung mit der Arretierungseinrichtung genutzt werden. Insbesondere kann an der Basis des Hilfsschlittens ein schwenkbarer Hebel vorgesehen sein, an welchem der Riegel der Arretierungsmittel und der erste Kulissengleiter der Kopplungseinrichtung angebracht sind. Durch diese oder vergleichbare Maßnahmen kann erreicht werden, dass die Kopplungseinrichtung nur dann in ihren entkoppelten Zustand gebracht werden kann, wenn die Arretierungseinrichtung im arretierten Zustand befindlich ist und insbesondere der Riegel der Arretierungseinrichtung in seiner korrespondierenden Ausnehmung gelagert ist. For the purpose of at least temporarily preventing the movement of the sliding block slide relative to the base of the auxiliary slide, the already mentioned mechanical active coupling of the coupling device with the locking device can be used. In particular, at the base of the auxiliary slide, a pivotable lever may be provided, on which the bolt of the locking means and the first link slider of the coupling device are mounted. By means of these or comparable measures, it can be achieved that the coupling device can only be brought into its decoupled state when the locking device is in the locked state and, in particular, the locking device latch is mounted in its corresponding recess.

Wie eingangs bereits erwähnt, liegt ein Kernaspekt des hier vorgestellten Antriebssystems darin, dass Anschlagsflächen am Hilfsschlitten und am Antriebsschlitten gemeinsam die bidirektionale Bewegbarkeit des Trägers entlang der Führungsschiene ermöglichen. As already mentioned, a key aspect of the drive system presented here is that stop surfaces on the auxiliary slide and on the drive slide together allow the bidirectional mobility of the carrier along the guide rail.

Besonders von Vorteil ist es, wenn der Träger, der der Anbringung des Deckels dient, einen Schwenkarm aufweist, der um eine Schwenkachse, die orthogonal zur Bewegungsrichtung ausgerichtet ist, schwenkbar ausgebildet ist und an dem der Deckel befestigt ist. Weiterhin ist vorzugsweise eine Hebevorrichtung vorgesehen, mittels derer bei einer Relativbewegung des Antriebsschlittens gegenüber dem Schwenkarm in Hauptbewegungsrichtung ein Verschwenken des Schwenkarms bewirkbar ist. It is particularly advantageous if the carrier, which serves to attach the lid, has a pivoting arm, which is pivotable about a pivot axis, which is aligned orthogonal to the direction of movement, and to which the lid is attached. Furthermore, a lifting device is preferably provided, by means of which in a relative movement of the drive carriage relative to the pivot arm in the main direction of movement pivoting of the pivot arm is effected.

Gemäß dieser Ausgestaltung, die als bevorzugt angesehen wird, weist der Träger somit neben seiner Bewegbarkeit entlang der Hauptbewegungsrichtung auch eine Schwenkbeweglichkeit in Hinblick auf seinen Schwenkarm auf. Diese Schwenkbeweglichkeit dient dem Zweck, den Deckel in eine spoilerähnlich angestellte Schwenkstellung bringen zu können. Die Steuerung der hierfür erforderlichen Schwenkbewegung erfolgt durch eine Relativbewegung des Antriebsschlittens gegenüber dem Schwenkarm in Hauptbewegungsrichtung. Nachdem also eine Entkoppelung des Hilfsschlittens vom Antriebsschlitten stattgefunden hat, kann der Antriebsschlitten bewegt werden, ohne dabei eine fortgesetzte Bewegung des Trägers mit Schwenkarm in Hauptbewegungsrichtung zu verursachen. Stattdessen verursacht die fortgesetzte Bewegung des Antriebsschlittens ein Verschwenken des Schwenkarms. According to this embodiment, which is considered to be preferred, the carrier thus in addition to its mobility along the main direction of movement also has a pivoting movement with respect to its pivoting arm. This pivoting movement serves the purpose of being able to bring the lid in a spoiler-like salaried employee pivoting position. The control of the necessary pivotal movement is effected by a relative movement of the drive carriage relative to the pivot arm in the main direction of movement. Thus, after a decoupling of the auxiliary carriage has taken place from the drive carriage, the drive carriage can be moved without causing a continued movement of the carrier with the pivot arm in the main direction of movement. Instead, the continued movement of the drive carriage causes the pivoting arm to pivot.

Als besonders vorteilhafte Ausgestaltung zur Erreichung dieser Schwenkbewegung des Schwenkarms hat sich eine Hebevorrichtung mit einer zweiten Kulissenspur am Antriebsschlitten oder am Schwenkarm und einem zweiten Kulissengleiter am jeweils anderen Teil herausgestellt. Durch einen Verlauf der zweiten Kulissenspur, die nicht parallel zur Hauptbewegungsrichtung ausgerichtet ist und vorzugsweise nichtlinear ausgebildet ist, kann präzise darauf Einfluss genommen werden, wie die Schwenkstellung des Schwenkarms und damit des Deckels in Abhängigkeit der Position des Antriebsschlittens verändert wird. As a particularly advantageous embodiment for achieving this pivotal movement of the swivel arm, a lifting device with a second link track on the drive carriage or on the swivel arm and a second link slider on the other part has been found. By a course of the second link track, which is not aligned parallel to the main direction of movement and is preferably non-linear, can be precisely influenced how the pivot position of the pivot arm and thus the lid is changed depending on the position of the drive carriage.

Bei einem Deckel mit recht geradliniger vorderer Abschlusskante kann die genannte Schwenkachse mechanisch derart ausgeführt sein, dass sie gemeinsam mit der Basis des Trägers lediglich entlang der Hauptbewegungsrichtung verfahrbar ist, jedoch keine weitere Beweglichkeit aufweist. Im Zusammenhang mit Ausgestaltungen, bei denen eine vordere Abschlusskante des Deckels gekrümmt ist, wird jedoch eine Ausgestaltung mit sogenannter virtueller Schwenkachse vorgezogen. Bei einer solchen Gestaltung ist die Schwenkachse zusätzlich orthogonal zur Hauptbewegungsrichtung beweglich, wobei dies vorzugsweise dadurch realisiert ist, dass der Schwenkarm um die Schwenkachse schwenkbar an einem Ausgleichshebel angelenkt ist, wobei dieser Ausgleichshebel derartig am Antriebsschlitten geführt ist, dass er in Abhängigkeit von der Relativposition des Antriebsschlittens zum Träger bezogen auf die Hauptbewegungsrichtung verschwenkt wird. In the case of a lid with a fairly straightforward front end edge, said pivot axis can be designed mechanically such that it can only travel along the main movement direction together with the base of the carrier, but has no further mobility. In the context of embodiments in which a front end edge of the lid is curved, however, a configuration with a so-called virtual pivot axis is preferred. In such a configuration, the pivot axis is additionally movable orthogonal to the main movement direction, this being preferably realized in that the pivot arm is pivotally connected to the pivot axis about a pivot lever, said balance lever is guided on the drive carriage such that it depends on the relative position of the Drive carriage is pivoted to the carrier relative to the main movement direction.

Zusammen mit der genannten Hebevorrichtung besteht somit eine doppelte Abhängigkeit zwischen der Position des Trägers bzw. des Schwenkarms gegenüber dem Antriebsschlitten. Der Antriebsschlitten verlagert in Abhängigkeit seiner Relativposition zum Träger einerseits die Lage der Schwenkachse und beeinflusst andererseits die Schwenkstellung des Schwenkarms gegenüber dieser Schwenkachse. Thus, together with the said lifting device, there is a double dependence between the position of the carrier or of the swivel arm relative to the drive carriage. The drive slide displaced in dependence on its relative position to the carrier on the one hand, the position of the pivot axis and on the other hand influences the pivotal position of the pivot arm relative to this pivot axis.

Von der Erfindung umfasst ist auch ein gattungsgemäßes Dachsystem, bei dem ein Antriebssystem in oben beschriebener Art ausgebildet ist. Auch ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Dachsystem ist von der Erfindung umfasst. Also included in the invention is a generic roof system in which a drive system is formed in the manner described above. A motor vehicle with such a roof system is included in the invention.

Kurzbeschreibung der Zeichnungen Brief description of the drawings

Weitere Aspekte und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung zu einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung, welches in den Figuren dargestellt ist. Dabei zeigen:Further aspects and advantages of the invention will become apparent from the claims and from the following description of a preferred embodiment of the invention, which is illustrated in the figures. Showing:

1a bis 1c ein erfindungsgemäßes Dachsystem in einer geschlossenen Ausgangsstellung, 1a to 1c an inventive roof system in a closed starting position,

2a bis 2c das Dachsystem der 1 beim Übergang in eine Belüftungsstellung, 2a to 2c the roof system of 1 at the transition to a ventilation position,

3a bis 3c das Dachsystem der 1 in der Belüftungsstellung und 3a to 3c the roof system of 1 in the ventilation position and

4a bis 4c das Dachsystem in einer Öffnungsstellung. 4a to 4c the roof system in an open position.

Detaillierte Beschreibung des AusführungsbeispielsDetailed description of the embodiment

Die Figuren zeigen ein erfindungsgemäßes Dachsystem und seine erfindungswesentlichen Komponenten. Dabei zeigen die jeweils mit a gekennzeichneten Figuren das Dachsystem mitsamt Deckel. Die mit b gekennzeichneten Figuren zeigen das linke von zwei Antriebssystemen des Dachsystems von links hinten. Die mit c gekennzeichneten Figuren zeigen das linke Antriebssystem von rechts hinten. The figures show an inventive roof system and its components essential to the invention. The figures marked with a each show the roof system together with the lid. The figures marked b show the left of two drive systems of the roof system from the left rear. The figures marked with c show the left drive system from the right rear.

1a bis 1c zeigen das Dachsystem in seiner Ausgangsstellung, die der Schließstellung entspricht. Anhand dieser 1a bis 1c sowie im Einzelfall weiterer referenzierter Figuren sollen zunächst die maßgeblichen Komponenten des Dachsystems verdeutlicht werden. 1a to 1c show the roof system in its initial position, which corresponds to the closed position. Based on this 1a to 1c As well as in the individual case of further referenced figures, the relevant components of the roof system should first be clarified.

Das Dachsystem 10 verfügt über einen Deckel 12, der in der in 1a bis 1c dargestellten Schließstellung eine nicht dargestellte Aussparung im Dachbereich eines Fahrzeugs vollständig verschließt. Zur Bewegung dieses Deckels 12 ist ein Antriebssystem 20 vorgesehen. Ein solches Antriebssystem 20 ist im Falle bevorzugter Ausgestaltungen eines erfindungsgemäßen Dachsystems beidseitig des Deckels jeweils einmal vorgesehen, wobei in den Darstellungen sowie in der nachfolgenden Beschreibung stets auf das linksseitige Antriebssystem 20 Bezug genommen wird. Die Bewegungsabläufe sind jedoch spiegelbildlich auf der gegenüberliegenden Seite identisch. The roof system 10 has a lid 12 who is in the in 1a to 1c shown closed position completely closes a recess, not shown, in the roof area of a vehicle. To move this lid 12 is a drive system 20 intended. Such a drive system 20 is provided in the case of preferred embodiments of a roof system according to the invention on both sides of the lid in each case once, in the illustrations and in the following description always on the left-side drive system 20 Reference is made. The movements are, however, mirrored on the opposite side identical.

Das Antriebssystem 20 verfügt über eine Führungsschiene 22, die chassisfest im Dachbereich des Fahrzeugs vorgesehen ist. Durch diese Führungsschiene 22 sind mehrere gegeneinander zumindest phasenweise unabhängig bewegliche Komponenten des Antriebssystems 20 geführt. The drive system 20 has a guide rail 22 , which is provided chassisfest in the roof area of the vehicle. Through this guide rail 22 are several mutually at least in phases independently movable components of the drive system 20 guided.

Die Hauptkomponente wird dabei durch einen Antriebsschlitten 30 gebildet. Dieser Antriebsschlitten 30 ist mittels Gleitschuhen 32 in Fahrzeuglängsrichtung 2 entlang der Führungsschiene 22 beweglich. In Fahrzeuglängsrichtung 2 vorderseitig des Antriebsschlittens 30 ist eine Deckelträgereinheit 50 vorgesehen. Auch diese weist zur Führung innerhalb der Führungsschiene 22 Gleitschuhe 52 auf, wobei diese in nachfolgend noch erläuterter Weise in begrenztem Maße um eine zur Fahrzeugquerachse 4 parallele Achse schwenkbeweglich in der Führungsschiene 22 geführt sind. Ihre Formgebung weicht daher von der der Gleitschuhe 32 ab. Die Trageinheit 50 verfügt über einen Schwenkarm 60, der um eine zur Fahrzeugquerachse 4 parallele Schwenkachse 4a an einer Basis 54 der Trägereinheit 50 schwenkbar angelenkt ist. Dieser Schwenkarm 60 wiederum ist fest mit dem Deckel 12 verbunden, so dass der Deckel 12 einer jeden Bewegung des Schwenkarms 60 folgt. The main component is by a drive carriage 30 educated. This drive carriage 30 is by means of sliding shoes 32 in the vehicle longitudinal direction 2 along the guide rail 22 movable. In vehicle longitudinal direction 2 front side of the drive carriage 30 is a lid carrier unit 50 intended. These also points to the guide within the guide rail 22 skids 52 on, which in the manner explained below to a limited extent to a vehicle transverse axis 4 parallel axis pivoting in the guide rail 22 are guided. Their shape therefore differs from that of the sliding shoes 32 from. The carrying unit 50 has a swivel arm 60 , the one to the vehicle transverse axis 4 parallel pivot axis 4a at a base 54 the carrier unit 50 is hinged pivotally. This swivel arm 60 in turn is stuck with the lid 12 connected so that the lid 12 every movement of the swivel arm 60 follows.

Auf der gegenüberliegenden Seite des Antriebsschlittens 30 ist ein Hilfsschlitten 70 vorgesehen, der wiederum über Gleitschuhe 72 in Fahrzeuglängsrichtung 2 innerhalb der Führungsschienen 22 gleitbeweglich ist. Die Gleitschuhe 72 sind ortsfest zu einer Basis 74 des Hilfsschlittens 70 vorgesehen. Gegenüber der Basis 74 und den Gleitschuhen 72 ist jedoch ein Schwenkhebel 76 um eine zur Fahrzeugquerachse 4 parallele Schwenkachse 4b schwenkbeweglich und wird bezogen auf die Perspektive der 1c durch eine Feder 77 permanent im Uhrzeigersinn momentenbeaufschlagt. Auf die Bedeutung dieses Hebels 76 für die Funktionsweise des Dachsystems 10 wird im Weiteren noch eingegangen. On the opposite side of the drive carriage 30 is a help slide 70 provided, in turn, via sliding shoes 72 in the vehicle longitudinal direction 2 within the guide rails 22 is slidable. The sliding shoes 72 are fixed to a base 74 of the auxiliary slide 70 intended. Opposite the base 74 and the sliding shoes 72 is however a pivoting lever 76 one to the vehicle transverse axis 4 parallel pivot axis 4b pivotal and is related to the perspective of the 1c by a spring 77 permanently clockwise in a clockwise direction. On the meaning of this lever 76 for the functioning of the roof system 10 will be discussed later.

Bevor auf die Wechselwirkung der verschiedenen Komponenten 30, 50, 70 im einzelnen detailliert eingegangen wird, soll zunächst der beabsichtigte Bewegungsablauf des Deckels 12 anhand der 1a, 2a, 3a und 4a erläutert werden. Before on the interaction of the various components 30 . 50 . 70 will be discussed in detail in detail, should initially the intended movement of the lid 12 based on 1a . 2a . 3a and 4a be explained.

Der durch das Antriebssystem 20 zu bewerkstelligende Bewegungsablauf sieht vor, dass ausgehend von der Schließstellung der 1a zunächst bei weitgehend ausbleibender translativer Bewegung des Deckels 12 in Fahrzeuglängsrichtung 2 zunächst eine Schwenkbewegung des Deckels 12 um die Achse 4a stattfindet. Diese Schwenkbewegung endet in der Stellung der 3a, die als Belüftungsstellung angesehen wird. In dieser Belüftungsstellung kann Luft im Fahrzeuginnenraum eindringen, ohne dass der Deckel 12 hierzu gegenüber seiner Ausgangslage translativ verfahren werden muss. Erst nachdem diese verkippte Belüftungsstellung der 3a erreicht wurde, ist es möglich, den Deckel 12 in der in 4a verdeutlichten Weise in Fahrzeuglängsrichtung 2 soweit nach hinten zu verfahren, dass die Dachöffnung zumindest zum Teil freigegeben wird. The one by the drive system 20 To be accomplished movement sequence provides that starting from the closed position of 1a initially with largely missing translational movement of the lid 12 in the vehicle longitudinal direction 2 initially a pivoting movement of the lid 12 around the axis 4a takes place. This pivoting movement ends in the position of 3a , which is considered as ventilation position. In this ventilation position, air in the vehicle interior can penetrate without the lid 12 this must be moved relative to its initial position translational. Only after this tilted ventilation position of the 3a has been reached, it is possible the lid 12 in the in 4a clarified way in the vehicle longitudinal direction 2 far enough to move backwards, that the roof opening is at least partially released.

Der bestimmungsgemäße Bewegungsablauf, um von der Öffnungsstellung der 4a zurück zur Schließstellung der 1a zu gelangen, entspricht in analoger Weise, jedoch umgekehrter Reihenfolge, dem Öffnungsvorgang. Zunächst muss der Deckel aus der Öffnungsstellung der 4a zurück in die Belüftungsstellung der 3a verbracht werden, um anschließend wieder heruntergeschwenkt zu werden, bis er die Schließstellung der 1a einnimmt. The intended movement to order from the open position of 4a back to the closed position of the 1a to arrive, corresponds in an analogous manner, but in reverse order, the opening process. First, the lid must open from the open position 4a back to the ventilation position of the 3a be spent to then be swung down again until it closes the 1a occupies.

Um diesen Bewegungsablauf zu realisieren sind die genannten Komponenten 30, 50, 70 sowie die Führungsschiene 22 in verschiedener Weise zur Wechselwirkung miteinander ausgebildet. In order to realize this motion sequence are the components mentioned 30 . 50 . 70 as well as the guide rail 22 formed in various ways to interact with each other.

Um zwischen der Belüftungsstellung der 3a und der Öffnungsstellung der 4a den Deckel bidirektional translativ verlagern zu können, sind sowohl an Hilfsschlitten 70 als auch am Antriebsschlitten 30 jeweils Anschläge 78, 38 vorgesehen. Damit diese zumindest weitgehend spielfrei die bidirektionale Beweglichkeit des Deckels 12 gewährleisten können, ist es erforderlich, den Antriebsschlitten 30 und den Hilfsschlitten 70 in einer Art aneinander anzukoppeln, die eine Kraftübertragung vom angetriebenen Antriebsschlitten 30 auf den Hilfsschlitten 70 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne und nach hinten gestattet. Die hierfür vorgesehene Kopplungseinrichtung weist insbesondere zwei Komponenten auf, nämlich eine als Langloch ausgebildet Kulissenspur 34 am Antriebsschlitten 30, die sich in Richtung des Hilfsschlittens 70 öffnet und die in einem ersten Teilabschnitt parallel zur Führungsschiene 22 verläuft und in einem zweiten Teilabschnitt 34a demgegenüber nach oben angewinkelt ist. Zum Einfahren in diese Kulissenspur 34 ist an dem bereits erwähnten Schwenkhebel 76 des Hilfsschlittens 70 ein bolzenartiger Kulissengleiter 80 vorgesehen. Wenn dieser Kulissengleiter 80 bis an das Ende der Kulissenspur 34 verfahren wurde, wie beispielsweise in 4c dargestellt ist, sind der Antriebsschlitten 30 und der Hilfsschlitten 70 miteinander verkoppelt, bis es dem Kulissengleiter 80 gelingt, die Kulissenspur 34 wieder zu verlassen. To switch between the aeration position of the 3a and the opening position of 4a to be able to translate the lid bidirectionally translationally, are both auxiliary slide 70 as well as on the drive carriage 30 each attacks 78 . 38 intended. Thus, this at least largely free of play, the bidirectional mobility of the lid 12 It is necessary to use the drive carriage 30 and the auxiliary slide 70 Couple together in a way that a power transmission from the driven drive carriage 30 on the auxiliary slide 70 allowed in the vehicle longitudinal direction forward and backward. The coupling device provided for this purpose has, in particular, two components, namely a sliding track formed as a slot 34 on the drive carriage 30 moving in the direction of the auxiliary slide 70 opens and in a first section parallel to the guide rail 22 runs and in a second section 34a in contrast, is angled upwards. To enter this scenery track 34 is on the already mentioned pivot lever 76 of the auxiliary slide 70 a bolt-like backdrop glider 80 intended. If this scenery glider 80 to the end of the scenery track 34 was proceeded, such as in 4c is shown, are the drive carriage 30 and the auxiliary slide 70 Coupled with each other until it is the backdrop glider 80 succeed, the scenery track 34 to leave again.

In Hinblick auf das Zusammenwirken des Hilfsschlittens 70 mit der Führungsschiene 22 ist am Schwenkhebel 76 auf der den Kulissengleiter 80 abgewandten Seite ein Arretierabschnitt 82 vorgesehen der zum Zusammenwirken mit einer Aussparung 24 in der Führungsschiene 20 gedacht ist. Zur Erläuterung dessen sei auf den Vergleich der 1c und 4c verwiesen. Im Schließzustand der 1c befindet sich der Arretierungsfortsatz 82 in der Ausnehmung 24, so dass eine Relativbewegung des Hilfsschlittens 70 gegenüber der Führungsschiene 22 wirksam verhindert wird. Im Öffnungszustand der 4c hingegen hat der Arretierungsfortsatz 82 die Ausnehmung 24 verlassen und gleitet entlang jenen Steges 22a der Führungsschiene 22, in welchem die Ausnehmung 24 vorgesehen ist.With regard to the interaction of the auxiliary slide 70 with the guide rail 22 is on the swivel lever 76 on the backdrop glider 80 facing away from a locking section 82 intended to cooperate with a recess 24 in the guide rail 20 thought is. To explain this, let us look at the comparison of 1c and 4c directed. In the closed state of 1c is the Arretierungsfortsatz 82 in the recess 24 , so that a relative movement of the auxiliary slide 70 opposite the guide rail 22 effectively prevented. In the opening state of 4c however, has the Arretierungsfortsatz 82 the recess 24 leave and glide along those footbridge 22a the guide rail 22 in which the recess 24 is provided.

Durch die gemeinsame Anordnung des Arretierungsfortsatzes 82 und des Kulissengleiters 80 am gemeinsamen Schwenkhebel 76 werden zwei Arten der Wechselwirkung erzielt, die nachfolgend erläutert werden.By the joint arrangement of Arretierungsfortsatzes 82 and the scenery glider 80 on the common pivot lever 76 Two types of interaction are achieved, which are explained below.

Die Wechselwirkung des Antriebsschlittens 30 und des Hilfsschlittens 70 mit der Trägereinheit 50 ist die folgende:
Wenn in der in 4c dargestellten Weise der Antriebsschlitten 30 und der Hilfsschlitten 70 aneinander angekoppelt sind und ein an einem Ausleger 62 des Schwenkarms 60 vorgesehener Anschlagsblock 64 zwischen den Anschlagsflächen 78 und 38 des Hilfsschlittens 70 bzw. des Antriebsschlittens 30 angeordnet ist, ist eine Relativbewegung der Trägereinheit 50 in Fahrzeuglängsrichtung 2 gegenüber dem Verbund aus dem Antriebsschlitten 30 und dem Hilfsschlitten 70 nicht möglich oder zumindest weitgehend eingeschränkt. Es kommt dann also stets zu einer bidirektional gemeinsamen Bewegung des Antriebsschlittens 30, des Hilfsschlittens 70 sowie der Trägereinheit 50. The interaction of the drive carriage 30 and the auxiliary slide 70 with the carrier unit 50 is the following:
If in the in 4c illustrated manner of the drive carriage 30 and the auxiliary slide 70 are coupled to each other and one on a boom 62 of the swivel arm 60 provided stop block 64 between the stop surfaces 78 and 38 of the auxiliary slide 70 or the drive carriage 30 is arranged, is a relative movement of the carrier unit 50 in the vehicle longitudinal direction 2 opposite the composite of the drive carriage 30 and the auxiliary slide 70 not possible or at least largely limited. It then always comes to a bidirectional common movement of the drive carriage 30 , the auxiliary slide 70 and the carrier unit 50 ,

Wenn aber der Antriebsschlitten 30 und der Hilfsschlitten 70 nicht miteinander verkoppelt sind, wie es beispielsweise im Zustand der 1c der Fall ist, so besteht die maßgebliche Wechselwirkung zwischen der Trägereinheit 50 und insbesondere ihrem Schwenkarm 60 einerseits und dem Antriebsschlitten 30 andererseits darin, dass mittels des Antriebsschlittens der Schwenkarm 60 verschwenkbar ist. Zum Zwecke dieser Wechselwirkung bildet die Unterseite des Schwenkarms 60 abschnittsweise eine Kulissenspur 66, welche von Kulissengleitern 36 des Antriebsschlittens 30 umgriffen wird. Hieraus resultiert, dass eine Relativbewegung in Fahrzeuglängsrichtung 2 zwischen dem Antriebsschlitten 30 und der Trägereinheit 50 eine Schwenkbewegung des Schwenkarms 60 und mit ihm des Deckels 12 um die Schwenkachse 4a verursacht. But if the drive carriage 30 and the auxiliary slide 70 are not coupled with each other, as is the case for example in the state of 1c If this is the case, then there is the relevant interaction between the carrier unit 50 and in particular its swivel arm 60 on the one hand and the drive carriage 30 on the other hand is that by means of the drive carriage of the swivel arm 60 is pivotable. For the purpose of this interaction forms the bottom of the swing arm 60 in sections, a scenery track 66 , which by scenery gliders 36 of the drive carriage 30 is encompassed. This results in that a relative movement in the vehicle longitudinal direction 2 between the drive carriage 30 and the carrier unit 50 a pivoting movement of the swivel arm 60 and with him the lid 12 around the pivot axis 4a caused.

Die Schwenkachse 4a wird dabei jedoch auch selbst bewegt. Zu diesem Zweck ist an der Basis 54 der Trägereinheit 50 ein in Richtung des Antriebsschlittens 30 ragender langgestreckter Fortsatz 56 vorgesehen, der einen leicht gekrümmten Verlauf aufweist und in einer Führungshülse 40 des Antriebsschlittens 30 geführt ist. Wie anhand der 1b gut erklärbar ist, führt eine sich vergrößernde Beabstandung zwischen dem Antriebsschlitten 30 und der Schwenkachse 4a daher zu einer durch die Führungshülse 40 erzwungenen Kippbewegung der Basis 54 der Trägereinheit 50 und damit zu einem Anheben der Schwenkachse 4a. The pivot axis 4a However, it is also being moved. For this purpose is at the base 54 the carrier unit 50 one in the direction of the drive carriage 30 protruding elongated extension 56 provided, which has a slightly curved course and in a guide sleeve 40 of the drive carriage 30 is guided. As based on the 1b is well explained, leads to an increasing spacing between the drive carriage 30 and the pivot axis 4a therefore to one through the guide sleeve 40 forced tilting movement of the base 54 the carrier unit 50 and thus to a lifting of the pivot axis 4a ,

Auf Basis der oben erläuterten Wechselwirkungen wird nachfolgend im Detail erläutert, wie die Komponenten des erfindungsgemäßen Dachsystems 10 bei der Überführung vom Schließzustand der 1a bis 1c bis zum Öffnungszustand der 4a bis 4c zusammenwirken. On the basis of the above-explained interactions will be explained in detail below, as the components of the roof system according to the invention 10 in the transfer of the closed state of 1a to 1c until the opening state of 4a to 4c interact.

Im Zustand der 1a befindet sich der Antriebsschlitten 30 in seiner in Fahrzeuglängsrichtung vorderen Endstellung. Aufgrund der Formgebung der Kulissenbahn 66 und dessen Zusammenwirken mit den Kulissengleitern 36 befindet sich der Schwenkarm 60 in seiner nach unten verschwenkten Endstellung. Die Trägereinheit 50 als Ganzes ist zu diesem Zeitpunkt translativ in Richtung der Fahrzeuglängsrichtung 2 nicht verlagerbar, da zwei am Schwenkarm vorgesehene Haltefortsätze 68 zu diesem Zeitpunkt in korrespondierende Vertiefungen 28 eines Anschlagbauteils 26 eingreifen, welche seinerseits ortsfest an der Führungsschiene 22 vorgesehen ist. Auch der Hilfsschlitten 70 ist zu diesem Zeitpunkt mittels des Arretierungsfortsatzes 82 an der Führungsschiene 22 festgelegt. In the state of 1a is the drive slide 30 in its front longitudinal direction in the vehicle longitudinal direction. Due to the shape of the slide track 66 and its interaction with the scenery gliders 36 is the swivel arm 60 in its downwardly pivoted end position. The carrier unit 50 as a whole is at this time translational in the direction of the vehicle longitudinal direction 2 not displaceable, since two provided on the swivel arm holding extensions 68 at this time in corresponding wells 28 a stop component 26 engage, which in turn fixed to the guide rail 22 is provided. Also the auxiliary slide 70 is at this time by means of Arretierungsfortses 82 on the guide rail 22 established.

Bezugnehmend auf 1c beginnt die Bewegung des Deckels mit einer Verlagerung des Antriebsschlittens 30 in Richtung des Pfeils 2a nach hinten. Wie anhand der 2a bis 2c erkennbar ist, führt das Zusammenwirken der Kulissegleiter 36 und der Kulissenspur 66 am Schwenkarm 60 zu einem Aufschwenken des Deckels 12. Gleichzeitig wird durch das Endlanggleiten des lang gestreckten Fortsatzes 56 der Trägereinheit 50 in der Führungshülse 40 des Antriebsschlittens 30 die Schwenkachse 4a leicht angehoben. Referring to 1c The movement of the lid begins with a displacement of the drive carriage 30 in the direction of the arrow 2a to the rear. As based on the 2a to 2c is recognizable, leads the interaction of the Kulissegleiter 36 and the scenery track 66 on the swivel arm 60 to a swinging the lid 12 , At the same time by the Endlanggleiten the elongated extension 56 the carrier unit 50 in the guide sleeve 40 of the drive carriage 30 the pivot axis 4a slightly raised.

Die Bewegung des Antriebsschlittens 30 wird fortgesetzt. Noch vor Erreichen des Zustandes der 3a bis 3c führt diese fortgesetzte Verlagerung des Antriebsschlittens 30 dazu, dass der Kulissengleiter 80 des Hilfsschlittens 70 in die Kulissenspur 34 des Antriebsschlittens 30 eintaucht. Aufgrund der Formgebung der Kulissenspur 34 führt dies kurz vor Erreichen des Zustandes der 3a bis 3c dazu, dass der Kulissengleiter 80 der Schräge 34a der Kulissenbahn 34 folgend angehoben wird. Dies geht mit einem Verschwenken des Schwenkhebels 76 am Hilfsschlitten 70 einher, wodurch am gegenüberliegenden Ende dieses Schwenkhebels 76 der Arretierungsfortsatz 82 aus der Ausnehmung 24 nach unten hinausgedrückt wird. The movement of the drive carriage 30 to be continued. Even before reaching the state of 3a to 3c leads this continued displacement of the drive carriage 30 to that the gate glider 80 of the auxiliary slide 70 in the scenery track 34 of the drive carriage 30 dips. Due to the shape of the scenery track 34 This leads just before reaching the state of 3a to 3c to that the gate glider 80 the slope 34a the slide track 34 following is raised. This goes with a pivoting of the pivot lever 76 on the auxiliary slide 70 accompanied, whereby at the opposite end of this pivot lever 76 the locking extension 82 from the recess 24 is pushed down.

Mit der über dem Zustand der 3a hinausgehenden Bewegung des Antriebsschlittens wird nun auch der Hilfsschlitten 70 bewegt. Dies ist möglich, da der Arretierungsfortsatz 82 durch das Verschwenken des Schwenkhebels 76 und die Kraftbeaufschlagung des Hilfsschlittens 70 durch den Antriebsschlitten 30 in Richtung des Pfeils 2a aus der Ausnehmung 24 hinausgedrückt wird. Sobald er unter dem in 3a dargestellten Steg 22a der Führungsschiene angeordnet ist, sichert er hiermit den Kopplungszustand, den durch den Kulissengleiter 80 in der Kulissenbahn 34 der Antriebsschlitten 30 und der Hilfsschlitten 70 eingegangen sind. Während des Ankoppelns des Hilfsschlitten 70 an den Antriebsschlitten 30 wird auch der Anschlagsblock 64 des Schwenkarms 60 fixiert, wobei dies in der zuvor schon erläuterten Weise zwischen den Anschlagsflächen 38, 78 geschieht. With the above the state of 3a outgoing movement of the drive carriage is now also the auxiliary slide 70 emotional. This is possible because of the locking extension 82 by pivoting the pivot lever 76 and the application of force to the auxiliary slide 70 through the drive carriage 30 in the direction of the arrow 2a from the recess 24 is pushed out. As soon as he is under the in 3a illustrated bridge 22a the guide rail is arranged, he hereby secures the coupling state through the gate slider 80 in the slide track 34 the drive carriage 30 and the auxiliary slide 70 have been received. While coupling the auxiliary slide 70 on the drive carriage 30 will also be the stop block 64 of the swivel arm 60 fixed, this being in the previously explained manner between the stop surfaces 38 . 78 happens.

Bei einer fortgesetzten Bewegung über den Belüftungszustand der 3a hinaus, wird somit mit dem Antriebsschlitten 30 auch der Hilfsschlitten 70 und die Trägereinheit 50 mit verschwenkten Schwenkarmen 60 und dem Deckel 12 bewegt. Die Anschlagsblöcke 68 behindern die Bewegung in diesem Zustand nicht mehr, da sie durch die Schwenkbewegung des Schwenkarms 60 aus den Vertiefungen 28 herausgehoben worden sind. In a continued movement over the ventilation state of the 3a In addition, is thus with the drive carriage 30 also the auxiliary slide 70 and the carrier unit 50 with pivoted swivel arms 60 and the lid 12 emotional. The stop blocks 68 They no longer hinder the movement in this state, as they are caused by the pivoting movement of the swivel arm 60 from the wells 28 have been lifted out.

Bei der fortgesetzten Bewegung in Richtung des Öffnungszustandes der 4a werden somit alle gegenüber der Führungsschiene beweglichen Komponenten des Antriebssystems gemeinsam verlagert. Da der Antriebsschlitten 30 und der Hilfsschlitten 70 gegeneinander nicht mehr bewegbar sind und zwischen sich den Schwenkarm 60 mittels des Anschlagblocks 64 halten, kann eine Trennung der Komponenten auch bei bidirektionaler Bewegung nicht erfolgen.In the continued movement in the direction of the opening state of the 4a Thus, all moving relative to the guide rail components of the drive system are moved together. As the drive carriage 30 and the auxiliary slide 70 against each other are no longer movable and between the swivel arm 60 by means of the stop block 64 holding, a separation of the components can not be done even with bidirectional movement.

Im Zuge des Schließens des Dachsystems kommt es zu einem weitgehend umgekehrten Bewegungsablauf. In the course of closing the roof system, there is a largely reverse movement sequence.

Zunächst werden der Antriebsschlitten 30, der Hilfsschlitten 70 sowie die Trägereinheit 50 mit dem Schwenkarm 60 und dem Deckel 12 in Richtung des Belüftungszustandes der 3a bis 3c bewegt. Sobald der Arretierungsfortsatz 82 des Hilfsschlittens 70 in den Bereich der Ausnehmung 24 der Führungsschiene 22 kommt, wird er durch die Federkraft der Feder 77 in diese Ausnehmung hineingedrückt, so dass sich der Arretierungszustand zwischen dem Hilfsschlitten 70 und der Führungsschiene 22 einstellt. Aufgrund des Spiels zwischen dem Kulissengleiter 80 und der Kulissenspur 34 ist diese Arretierung trotz des in diesem Augenblick noch bestehenden Kopplungszustandes zwischen dem Antriebsschlitten 30 und dem Hilfsschlitten 70 möglich. First, the drive carriage 30 , the auxiliary sled 70 as well as the carrier unit 50 with the swivel arm 60 and the lid 12 in the direction of the ventilation state of the 3a to 3c emotional. Once the Arretierungsfortsatz 82 of the auxiliary slide 70 in the area of the recess 24 the guide rail 22 comes, he is by the spring force of the spring 77 pushed into this recess, so that the Arretierungszustand between the auxiliary carriage 70 and the guide rail 22 established. Because of the game between the backdrop glider 80 and the scenery track 34 this lock is in spite of still existing at that moment coupling state between the drive carriage 30 and the auxiliary slide 70 possible.

Eine fortgesetzte Bewegung des Antriebsschlittens 30 in Richtung der Schließstellung führt jedoch zur vollständigen Entkoppelung des Antriebsschlittens 30 vom Hilfsschlitten 70. Der Hilfsschlitten 70 bleibt zurück, bietet derweil jedoch nach wie vor mit einer Anschlagsfläche 78 Halt für den Schwenkarm 60. In etwa zeitgleich mit der Arretierung des Hilfsschlittens 70 an der Führungsschiene 22 stößt auch der eine der beiden Anschlagsblöcke 68 des Schwenkarms 60 an das Anschlagbauteil 26 an, so dass auch eine fortgesetzte Bewegung der Trägereinheit 50 in Fahrzeuglängsrichtung 2 nach vorne nicht mehr möglich ist. Ab diesem Zeitpunkt führt die fortgesetzte Bewegung des Antriebsschlittens 30 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne daher nur noch zu einem Zuschwenken des Deckels 12, bis der Ausgangszustand der 1a bis 1c erreicht ist.Continued movement of the drive carriage 30 in the direction of the closed position, however, leads to complete decoupling of the drive carriage 30 from the auxiliary slide 70 , The auxiliary slide 70 remains behind, but meanwhile still offers a stop surface 78 Stop for the swivel arm 60 , At about the same time as the locking of the auxiliary slide 70 on the guide rail 22 also comes one of the two stop blocks 68 of the swivel arm 60 to the stop component 26 so that also a continued movement of the carrier unit 50 in the vehicle longitudinal direction 2 forward is no longer possible. From this point, the continued movement of the drive carriage leads 30 in the vehicle longitudinal direction to the front therefore only to a swinging the lid 12 until the initial state of the 1a to 1c is reached.

Claims

Drive system ( 20 ) for a lid ( 12 ) of a motor vehicle roof system ( 10 ) with - a guide rail extended in a main movement direction ( 22 ), - one along the guide rail ( 22 ) guided movable drive carriage ( 30 ), - one along the guide rail ( 22 ) guided movable auxiliary slide ( 70 ), - one along the guide rail ( 22 ) translationally movable carrier ( 50 ) for attaching the lid ( 12 ), wherein - the drive carriage ( 30 ) and the auxiliary slide ( 70 ) via a coupling device ( 34 . 34a . 80 ), by means of which they can be coupled to each other, - the drive carriage ( 30 ) and the auxiliary slide ( 70 ) in opposite direction facing stop surfaces ( 38 . 78 ), and - the carrier ( 50 ) Stop counter surfaces ( 64 ), which the two stop surfaces ( 38 . 78 ) of the drive carriage ( 30 ) and the auxiliary slide ( 70 ) are assigned such that when the abutment counter surfaces ( 64 ) of the carrier ( 50 ) at the respective stop surfaces ( 38 . 78 ) of the drive carriage ( 30 ) and the auxiliary slide ( 70 ) and in coupled state of the drive carriage ( 30 ) and the auxiliary slide ( 70 ) the carrier ( 50 ) together with the drive carriage ( 30 ) and the auxiliary slide ( 70 ) is bidirectionally translatable.

Drive system ( 20 ) according to claim 1, characterized in that a locking device ( 82 . 24 ) provided by means of which the auxiliary slide ( 70 ) fixed to the guide rail ( 22 ) is lockable.

Drive system ( 20 ) according to claim 2, characterized in that the auxiliary carriage ( 70 ) one against a base ( 74 ) of the auxiliary slide ( 70 ) displaceable latch member ( 82 ), which in a recess ( 24 ) at a locking position of the guide rail ( 22 ), wherein the latch member ( 82 ) is preferably spring-loaded, so that it automatically reaches the recess when the locking position is reached ( 24 ).

Drive system ( 20 ) according to claim 2 or 3, characterized in that the coupling device ( 34 . 34a . 80 ) and the locking device ( 24 . 82 ) are mechanically operatively connected to one another such that the production of the locked state by the locking device ( 24 . 82 ) a decoupling of the coupling device ( 34 . 34a . 80 ) causes.

Drive system ( 20 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling device ( 34 . 34a . 80 ) is designed such that alone by approaching the drive carriage ( 30 ) on the auxiliary slide ( 70 ) a coupling of the drive carriage ( 30 ) and the auxiliary slide ( 70 ) can be effected.

Drive system ( 20 ) according to claim 5, characterized in that the coupling device ( 34 . 34a . 80 ) and the locking device ( 24 . 82 ) are mechanically coupled such that by the approach of the drive carriage ( 30 ) on the auxiliary slide ( 70 ) via the coupling device ( 34 . 34a . 80 ) a release by the locking device ( 24 . 82 ) caused locking of the auxiliary slide ( 70 ) on the guide rail ( 22 ) he follows.

Drive system ( 20 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling device ( 34 . 34a . 80 ) a first scenery track ( 34 . 34a ) on the drive carriage ( 30 ) and a trained for movement along the first link track first slotted guide ( 80 ) on the auxiliary slide ( 70 ).

Drive system ( 20 ) according to claim 7, characterized in that at the base of the auxiliary slide ( 70 ) a pivotable lever ( 76 ) is provided, on which the bolt ( 82 ) of the locking device ( 82 . 24 ) and the scenery glider ( 80 ) of the coupling device ( 34 . 34a . 80 ) is attached.

Drive system ( 20 ) according to one of the preceding claims, characterized in that - the carrier ( 50 ) for attaching the lid ( 12 ) a swivel arm ( 60 ), on which the lid ( 12 ) is fixable fixed and the about a pivot axis ( 4a ) orthogonal to the direction of movement ( 2 ) is pivotally formed, and - a lifting device ( 38 . 66 ) is provided, by means of which in a relative movement of the drive carriage ( 30 ) relative to the swivel arm ( 60 ) in the main direction of movement ( 2 ) a pivoting of the swivel arm ( 60 ) is feasible.

Drive system ( 20 ) according to claim 9, characterized in that the lifting device ( 38 . 66 ) a second link track ( 66 ) on the drive carriage or on the swivel arm ( 60 ) and a second gate glider ( 38 ) on the swivel arm or on the drive carriage ( 30 ).

Drive system ( 20 ) according to claim 9 or 10, characterized in that the swivel arm ( 60 ) about the pivot axis ( 4a ) pivotally a balance lever ( 54 ) hinged on the output carriage ( 30 ) is guided in such a way that it depends on the relative position relative to the main movement direction ( 2 ) of the drive carriage ( 30 ) to the carrier ( 50 ) is pivoted.

Roof system ( 10 ) of a motor vehicle with a roof opening and a movable cover ( 12 ), which closes the roof opening in a closed position and which is movable relative to the roof opening in order to assume a ventilation position and / or an open position, characterized in that for movement of the lid ( 12 ) opposite the roof opening a drive system ( 20 ) is provided according to one of the preceding claims.

Motor vehicle with a roof system ( 10 ), which has a roof opening and a cover which is movable relative to the roof opening ( 12 ), characterized in that the roof system ( 10 ) is formed according to claim 12.