DE102012200656A1

DE102012200656A1 - Machine gearbox for driving e.g. front axle differential in motor car, has stud axle penetrating into gear housing, and side shaft supported at transducer bell and gear housing over set of rolling bearings

Info

Publication number: DE102012200656A1
Application number: DE201210200656
Authority: DE
Inventors: Andreas Geiger; Gert Bauknecht
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2012-01-18
Filing date: 2012-01-18
Publication date: 2013-07-18

Abstract

The gearbox (1) has drive spur gears (3) arranged within a gear housing (17), and pinions (5) connected with an intermediate gear axle. An intermediate shaft (6) is arranged parallel to a transmission input shaft, and output spur gears (8) are propelled by the pinions and a pinion head (9). The intermediate shaft is supported at a transducer bell (2) over a set of rolling bearings (14, 15). A stud axle (16) penetrates into the housing. The intermediate shaft is designed as a sleeve shaft. A side shaft (7) is supported at the bell and the housing over another set of rolling bearings (18, 19).

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Automatgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. The present invention relates to an automatic transmission according to the preamble of patent claim 1.

Aus dem Stand der Technik ist bekannt, Getriebe, die in Front-Längs-Bauweise eingebaut werden können, aus Getrieben abzuleiten, die in Front-Quer-Bauweise einbaubar sind. Hierbei ist es erforderlich, das Drehmoment von der Hauptgetriebeachse auf die Vorderradachse des Fahrzeugs umzuleiten, was beispielsweise mittels einer Stirnradstufe realisiert werden kann, die das Drehmoment auf eine Seitenwelle überträgt, welche wiederum über einen Kegel- oder Hypoidtrieb das Tellerrad eines Vorderachs-Differentials antreibt. In nachteiliger Weise wird bei derartigen Konstruktionen durch die abtriebsseitig angeordnete Stirnradstufe sowie die entsprechend lange Seitenwelle die Gesamtbaulänge des Getriebes signifikant erhöht. From the prior art it is known to derive transmissions that can be installed in front-longitudinal design of gearboxes that are installed in front-transverse construction. It is necessary to redirect the torque from the main gear axis to the front wheel axle of the vehicle, which can be realized for example by means of a spur gear which transmits the torque to a side shaft, which in turn drives the crown wheel of a front-axle differential via a bevel or hypoid drive. In a disadvantageous manner, the total structural length of the transmission is significantly increased in such constructions by the output side arranged spur gear and the correspondingly long side wave.

Aus der DE 10 2005 021 709 A1 der Anmelderin ist ein Getriebe einer Automatgetriebe-Familie für ein Kraftfahrzeug bekannt, welches ein Zentralgetriebe umfasst, dessen Eingangswelle mit einer Kurbelwelle eines Antriebsmotors des Kraftfahrzeugs verbunden oder verbindbar ist und dessen Ausgangswelle auf derselben Seite des Zentralgetriebes angeordnet ist wie die Eingangswelle. Ferner umfasst das bekannte Getriebe mindestens eine quer zur Eingangswelle des Zentralgetriebes angeordnete Querwelle, die einer ersten angetriebenen Achse des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist, sowie mindestens ein mit dieser Querwelle verbundenes Querdifferenzial, eine als Stirn- oder Kettentrieb ausgebildete Abtriebsstufe, die eingangsseitig mit der Ausgangswelle des Zentralgetriebes verbunden ist, und die ausgangsseitig über einen Kegeltrieb mit dem Querdifferenzial oder sofern es sich um eine Allradantrieb handelt mit einem Längsdifferenzial verbunden ist. Sofern vorhanden, ist das Längsdifferenzial ausgangsseitig einerseits über den Kegeltrieb mit dem Querdifferenzial und andererseits mit einer Längswelle verbunden, die einer zweiten angetriebenen Achse des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist. Dadurch soll ein Getriebe geschaffen werden, welches bei einem Längs-Zweirad-Antrieb oder bei einem Längs-Allrad-Antrieb verwendbar ist. Bei diesen Antriebs-Typen sind Antriebsmotor und Getriebe in Fahrtrichtung längs angeordnet; der Antriebsmotor kann als Frontmotor, Mittelmotor oder Heckmotor ausgeführt sein. From the DE 10 2005 021 709 A1 the applicant is a transmission of an automatic transmission family for a motor vehicle is known, which comprises a central transmission, whose input shaft is connected to a crankshaft of a drive motor of the motor vehicle or connectable and whose output shaft is arranged on the same side of the central transmission as the input shaft. Furthermore, the known transmission comprises at least one transverse shaft arranged transversely to the input shaft of the central transmission, which is associated with a first driven axle of the motor vehicle, and at least one transverse differential connected to this transverse shaft, an output stage designed as a front or chain drive, the input side with the output shaft of the central transmission is connected, and the output side via a bevel gear with the transverse differential or if it is an all-wheel drive is connected to a longitudinal differential. If present, the longitudinal differential is on the output side connected on the one hand via the bevel gear with the transverse differential and on the other hand with a longitudinal shaft which is associated with a second driven axle of the motor vehicle. This is intended to provide a transmission which can be used in a longitudinal two-wheel drive or in a longitudinal four-wheel drive. In these types of drive drive motor and gearbox are arranged longitudinally in the direction of travel; The drive motor can be designed as a front engine, mid-engine or rear engine.

Ferner ist aus der DE 692 13 856 T2 eine T-förmige Triebstrangeinheit für ein Kraftfahrzeug bekannt, mit einem Verbrennungsmotor mit einer Kurbelwelle, einem mit der Kurbelwelle verbundenen und mit dieser gleichzeitig um die Achse der Kurbelwelle drehenden, an einem Punkt zwischen den beiden Kurbelwellenenden angeordneten Antriebszahnrad, einem Leistungsübertragungsgetriebe mit einem hydrokinetischen Drehmomentwandler und mit einem Getriebesystem mit einer Leistungseingangswelle, die auf einer zur Kurbelwellenachse im Wesentlichen rechtwinklig angeordneten Achse liegt, wobei eine Leistungsabgabewelle des besagten Getriebes dazu ausgelegt ist, mit den Antriebsrädern des Fahrzeuges verbunden zu werden. Ferner umfasst die Triebstrangeinheit ein treibendes Zahnrad, das treibend mit einem Pumpenrad des Drehmomentwandlers verbunden ist und mit dem Antriebszahnrad kämmt, so dass Motor und Getriebe eine kompakte einteilige Antriebseinheit bilden, wobei die Leistungseingangswelle in Antriebsverbindung mit der Turbine des Drehmomentwandlers steht, eine Leistungsabgabewelle, die sich in im Wesentlichen rechtwinkliger Richtung in Bezug auf die Achse der Kurbelwelle erstreckt, ein Achs-Endabtriebsgetriebe, welches ein Differentialgetriebe mit Achsabtriebsrädern aufweist und eine Zahnradverbindung zwischen der Leistungsabgabewelle und jeweils separaten besagten Achsabtriebsrädern, wobei jedes Achsabtriebsrad so ausgelegt ist, dass es treibend mit einer Achshalbwelle verbunden ist; das Antriebszahnrad ist in der Mitte der Kurbelwelle angeordnet, wobei der Achs-Endabtrieb zwischen dem Motor und dem Drehmomentwandler angeordnet ist. Furthermore, from the DE 692 13 856 T2 a T-shaped drive train unit for a motor vehicle, known with an internal combustion engine with a crankshaft, connected to the crankshaft and simultaneously rotating about the axis of the crankshaft, disposed at a point between the two ends of the crankshaft drive gear, a power transmission with a hydrokinetic torque converter and a transmission system having a power input shaft lying on an axis substantially perpendicular to the crankshaft axis, a power output shaft of said transmission being adapted to be connected to the drive wheels of the vehicle. Further, the powertrain unit includes a driving gear that is drivingly connected to a pump wheel of the torque converter and meshes with the drive gear, so that the engine and transmission form a compact one-piece drive unit, wherein the power input shaft is in driving connection with the turbine of the torque converter, a power output shaft extends in a substantially perpendicular direction with respect to the axis of the crankshaft, an axle final drive gear having a differential gear with Achsabtriebsrädern and a gear connection between the power output shaft and respectively separate said Achsabtriebswädern, each Achsabtriebsrad is designed so that it drifting with a Axle half shaft is connected; the drive gear is located in the center of the crankshaft, with the final axle output disposed between the engine and the torque converter.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ausgehend von einem in Front-Quer-Bauweise einbaubaren Automatgetriebe ein in Front-Längs-Bauweise oder in Heck-Längs-Bauweise einbaubares Automatgetriebe abzuleiten, bei dem das Vorderachsdifferential bzw. das Hinterachsdifferential über eine kompakte Stirnradkette und eine Seitenwelle angetrieben wird und die Seitenwelle im Vergleich zum Stand der Technik sehr kurz ausgeführt ist, was in einer sehr kurzen Gesamtbaulänge des Getriebes resultiert. The present invention has for its object, starting from an installable in front-transverse construction automatic transmission derived in a front-longitudinal design or rear-longitudinal design derive automatic transmission in which the front axle or the rear differential via a compact spur gear and a side shaft is driven and the side shaft is made very short compared to the prior art, resulting in a very short overall length of the transmission.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor. This object is solved by the features of patent claim 1. Further embodiments and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims.

Demnach wird ein Automatgetriebe vorgeschlagen, umfassend ein Getriebegehäuse, eine Wandlerglocke, eine Getriebeeingangswelle, einen von der Getriebeeingangswelle angetriebenen, innerhalb des Getriebegehäuses angeordneten gangbildenen Teil, ein von dem gangbildenden Teil angetriebenes und koaxial zur Getriebeantriebswelle angeordnetes Antriebsstirnrad, ein von dem Antriebsstirnrad angetriebenes Zwischenrad, welches mit einem mit dem Zwischenrad drehfest verbundenen Ritzel eine achsparallel zur Getriebeeingangswelle angeordnete Zwischenwelle bildet, eine achsparallel zur Getriebeeingangswelle und achsparallel zur Zwischenwelle angeordnete Seitenwelle mit einem vom Ritzel der Zwischenwelle angetriebenen Abtriebs-Stirnrad und einem Ritzelkopf und ein von dem Ritzelkopf über das Tellerrad angetriebenes, im Wesentlichen innerhalb der Wandlerglocke angeordnetes Achsdifferential mit zwei winklig zur Getriebeeingangswelle angeordneten Abtriebswellen, wobei die Zwischenwelle über je ein Wälzlager an der Wandlerglocke und an einer in das Getriebegehäuse eingepressten, die Zwischenwelle in axialer Richtung zentrisch durchdringenden Steckachse gelagert ist und die Seitenwelle über je ein Wälzlager an der Wandlerglocke und an dem Getriebegehäuse gelagert ist. Accordingly, an automatic transmission is proposed, comprising a transmission housing, a converter bell, a transmission input shaft, a driven by the transmission input shaft, disposed within the transmission housing gangbildenen part, driven by the gear forming part and arranged coaxially to the transmission input shaft Antriebsstirnrad, driven by the Antriebsstirnrad intermediate, which forms an axially parallel to the transmission input shaft arranged intermediate shaft with a rotatably connected to the intermediate gear pinion, an axially parallel to the transmission input shaft and axially parallel to the intermediate shaft arranged side shaft with a driven by the pinion of the intermediate shaft output shaft Sprocket and a pinion head and driven by the pinion head on the ring gear, arranged substantially within the converter shaft output shaft with two angularly arranged to the transmission input shaft output shafts, wherein the intermediate shaft via a respective rolling bearing on the converter bell and on a pressed into the transmission housing, the intermediate shaft in Axially mounted centric penetrating through axle and the side shaft is mounted on a respective rolling bearing on the converter bell and on the transmission housing.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figur, welche eine Schnittansicht des Abtriebs eines erfindungsgemäß ausgeführten und in Front-Längs-Bauweise einbaubaren Automatgetriebes darstellt, beispielhaft näher erläutert. The invention will be explained in more detail by way of example with reference to the attached FIGURE, which shows a sectional view of the output of an automatic transmission constructed according to the invention and which can be installed in front-longitudinal design.

Der Aufbau von Automatgetrieben ist dem Fachmann bestens bekannt, so dass im Rahmen der Figurenbeschreibung nur die erfindungsrelevanten Bauteile ausführlich beschrieben und erläutert werden. The construction of automatic transmissions is well known to those skilled in the art, so that in the context of the description of the figures, only the components relevant to the invention are described and explained in detail.

In der beigefügten Figur ist ein Teil eines Automatgetriebes 1 dargestellt, umfassend einen Drehmomentwandler, dessen Wandlerglocke mit 2 bezeichnet ist. In the attached figure is a part of an automatic transmission 1 illustrated comprising a torque converter whose converter bell with 2 is designated.

Gemäß der Erfindung weist das Getriebe 1 ein von dem gangbildenden Teil des Getriebes 1 angetriebenes und koaxial zur (nicht dargestellten) Getriebeantriebswelle angeordnetes Antriebsstirnrad 3 auf, welches ein Zwischenrad 4 antreibt, das mit einem mit dem Zwischenrad 4 drehfest verbundenen Ritzel 5 eine achsparallel zur Getriebeeingangswelle angeordnete Zwischenwelle 6 bildet. According to the invention, the transmission 1 one of the gear forming part of the transmission 1 driven and coaxial with the (not shown) transmission input shaft arranged Antriebsstirnrad 3 on which an idler 4 drives, with one with the idler 4 rotatably connected pinion 5 an axially parallel to the transmission input shaft arranged intermediate shaft 6 forms.

Ferner ist eine achsparallel zur Getriebeeingangswelle und somit achsparallel zur Zwischenwelle 6 angeordnete Seitenwelle 7 vorgesehen, welche ein Abtriebsstirnrad 8 aufweist, welches von dem Ritzel 5 der Zwischenwelle 6 angetrieben wird. Die Seitenwelle 7 weist einen Ritzelkopf 9 auf, durch den das Tellerrad 10 eines im Wesentlichen innerhalb der Wandlerglocke 2 angeordneten Vorderraddifferentials 11 mittels eines Kegel- oder Hypoidtriebs angetrieben wird. In der beigefügten Figur ist eine Einstellscheibe zur Einstellung des Kegel- oder Hypoidtriebs mit dem Bezugszeichen 12 versehen. Das Differential 11 weist zwei winklig zur Getriebeeingangswelle angeordnete Abtriebswellen 25, 26 auf. Furthermore, an axis-parallel to the transmission input shaft and thus axially parallel to the intermediate shaft 6 arranged side wave 7 provided, which is a Abtriebsstirnrad 8th which of the pinion 5 the intermediate shaft 6 is driven. The side wave 7 has a pinion head 9 on, through which the ring gear 10 one essentially within the converter bell 2 arranged front wheel differential 11 is driven by a cone or hypoid drive. In the attached figure is a shim for adjusting the conical or hypoid drive with the reference numeral 12 Mistake. The differential 11 has two output shafts arranged at an angle to the transmission input shaft 25 . 26 on.

Der Durchmesser der Seitenwelle 7 wird im Bereich des Kegel-/Hypoidtriebs möglichst groß gewählt, da die Seitenwelle 7 in diesem Bereich durch die hohen Kräfte des Kegel-/Hypoidtriebs auf Biegung beansprucht wird. Das entstehende Biegemoment nimmt in Richtung des dem Ritzelkopf 9 abgewandten Endes stetig ab, so dass in diesem Bereich der Durchmesser der Seitenwelle 7 reduziert werden kann. Um das gesamte Seitenwellenpaket spielfrei zusammenzuhalten, wird eine Wellenmutter 21 verwendet, wobei die Sicherung der Wellenmutter 21 gegen ein Lösen während des Betriebs stoffschlüssig oder formschlüssig erfolgen kann. The diameter of the side shaft 7 is chosen as large as possible in the area of the conical / hypoid drive, since the side wave 7 In this area is claimed by the high forces of the conical / Hypoidtriebs on bending. The resulting bending moment increases in the direction of the pinion head 9 away from the end, so that in this area the diameter of the side shaft 7 can be reduced. To hold together the entire side wave packet without play, a shaft nut 21 used, taking the backup of the shaft nut 21 can take place against a release during operation cohesively or positively.

Gemäß der Erfindung ist die Zwischenwelle 6 über je ein Wälzlager 14, 15 an der Wandlerglocke 2 und an einer in das Getriebegehäuse 17 eingepressten, die als Hohlwelle ausgeführte Zwischenwelle 6 in axialer Richtung zentrisch durchdringenden Steckachse 16 gelagert. Die Seitenwelle 7 ist über je ein Wälzlager 18, 19 an der Wandlerglocke 2 und an dem Getriebegehäuse 17 gelagert. In der beigefügten Figur sind Einstellscheiben zur Einstellung der Lager 15 und 19 mit dem Bezugszeichen 24 versehen. According to the invention, the intermediate shaft 6 via one roller bearing each 14 . 15 at the converter bell 2 and at one in the transmission housing 17 pressed in, designed as a hollow shaft intermediate shaft 6 in the axial direction centrically penetrating thru axle 16 stored. The side wave 7 is about a rolling bearing 18 . 19 at the converter bell 2 and on the transmission housing 17 stored. In the attached figure shims are for adjusting the bearings 15 and 19 with the reference number 24 Mistake.

Die Wälzlager 14, 15, 18, 19 sind vorzugsweise als Kegelrollenlager ausgeführt. Kegelrollenlager ermöglichen hohe Tragzahlen in axialer und radialer Richtung sowie eine getrennte Montierbarkeit von Außen- und Innenring. Alternativ zur Ausführung der Wälzlager als Kegelrollenlager können die Lager als Kugellager, Rollenlager oder Schrägschulterlager ausgeführt werden. The rolling bearings 14 . 15 . 18 . 19 are preferably designed as tapered roller bearings. Tapered roller bearings enable high load capacities in the axial and radial directions as well as separate mountability of outer and inner ring. As an alternative to the design of the roller bearings as tapered roller bearings, the bearings can be designed as ball bearings, roller bearings or angular shoulder bearings.

Um die Kräfte in den Zahneingriffen effektiv abzustützen, werden die Lager 18, 19 zur Lagerung der Seitenwelle 7 in O-Anordnung verbaut, wobei die Lager 14, 15 zur Lagerung der Zwischenwelle 6 in X-Anordnung verbaut werden, wobei auch alternative Lageranordnungen, wie beispielsweise eine geringe Lagerschleppverluste aufweisende Fest-Los-Lagerung, vorgesehen sein können. Ferner ist die Flankenrichtung der schrägverzahnten Stirnräder so zu wählen, dass sich die entstehenden Verzahnungskräfte teilweise kompensieren; die resultierende Axialkraft belastet vorzugsweise das stärkere Lager der Seitenwelle 7 und der Zwischenwelle 6. In order to effectively support the forces in the teeth interventions, the bearings become 18 . 19 for supporting the side shaft 7 installed in O arrangement, with the bearings 14 . 15 for storage of the intermediate shaft 6 be installed in X-arrangement, with alternative storage arrangements, such as a low bearing drag losses having fixed-lot storage, may be provided. Furthermore, the flank direction of the helical spur gears is to be chosen so that the resulting tooth forces compensate in part; the resulting axial force preferably loads the stronger bearing of the side shaft 7 and the intermediate shaft 6 ,

Gemäß der Erfindung ist das Lager 15 zur Lagerung der Zwischenwelle 6 an der in das Getriebegehäuse 17 eingepressten, die Zwischenwelle 6 in axialer Richtung zentrisch durchdringenden Steckachse 16 derart ausgeführt, dass der Außenring des Lagers 15 umläuft und der auf der Steckachse 16 angeordnete Innenring fest steht. Auf diese Weise wird eine Montage des Lagers 15 ermöglicht, da bei einer festen Lagerung des Außenrings weitere Komponenten des Getriebes, bei dem gezeigten Beispiel das Schaltelement 22, nicht mehr montiert werden könnten. Ferner resultiert diese Ausgestaltung des Lagers 15 darin, dass die Parksperrenverzahnung 20 auf dem Zwischenrad 4 untergebracht werden kann. According to the invention, the bearing 15 for storage of the intermediate shaft 6 at the in the gearbox 17 pressed in, the intermediate shaft 6 in the axial direction centrically penetrating thru axle 16 designed such that the outer ring of the bearing 15 rotates and the on the thru axle 16 arranged inner ring is fixed. In this way, a mounting of the bearing 15 allows, as in a fixed mounting of the outer ring other components of the transmission, in the example shown, the switching element 22 , could not be mounted anymore. Furthermore, this embodiment of the bearing results 15 in that the parking lock gear teeth 20 on the intermediate wheel 4 can be accommodated.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung des Innenrings des Lagers 15 zur Lagerung der Zwischenwelle 6 an der in das Getriebegehäuse 17 eingepressten, die Zwischenwelle 6 in axialer Richtung zentrisch durchdringenden Steckachse 16, auf der vorzugsweise aus Stahl hergestellten Steckachse 16, wird die Einleitung der Lagerkräfte bei dem geringen Achsabstand zwischen dem Zentralgetriebe, d.h. dem gangbildenden Teil des Getriebes 1 und der Zwischenwelle 6, in das Getriebegehäuse 17 ermöglicht. Aus Festigkeitsgründen kann ein im Getriebegehäuse 17 integrierter Lagerzapfen aus Aluminiumdruckguss nicht verwendet werden. The inventive arrangement of the inner ring of the bearing 15 for storage of the intermediate shaft 6 at the in the gearbox 17 pressed in, the intermediate shaft 6 in the axial direction centrically penetrating thru axle 16 , on the preferably made of steel thru axle 16 , the initiation of the bearing forces at the small center distance between the central gear, ie the gear-forming part of the transmission 1 and the intermediate shaft 6 , in the gearbox 17 allows. For reasons of strength, a can in the gearbox 17 integrated bearing pin made of die-cast aluminum can not be used.

Die Steckachse 16 wird auf der dem Lager 15 zur Lagerung der Zwischenwelle 6 an der in das Getriebegehäuse 17 eingepressten Steckachse 16 gegenüberliegenden Seite in einer Bohrung der Wandlerglocke 2 abgestützt. The thru axle 16 is on the camp 15 for storage of the intermediate shaft 6 at the in the gearbox 17 pressed-in thru axle 16 opposite side in a bore of the converter bell 2 supported.

Zur Zentrierung des Abtriebsstirnrades 8 auf der Seitenwelle 7 sind die Seitenwelle 7 und das Abtriebsstirnrad 8 mit einem eng tolerierten Passdurchmesser versehen, wobei sich der Passdurchmesser innerhalb des kritischen Bereichs des Verzahnungseingriffes zwischen dem Ritzel 5 der Zwischenwelle 6 und dem Abtriebsstirnrad 8 erstreckt. For centering the driven spur wheel 8th on the side wave 7 are the side wave 7 and the output spur gear 8th provided with a tight tolerances pass diameter, wherein the pass diameter within the critical range of the meshing engagement between the pinion 5 the intermediate shaft 6 and the output spur gear 8th extends.

Die Übergabe des Drehmomentes vom Abtriebsstirnrad 8 an die Seitenwelle 7 erfolgt über eine Mitnahmeverzahnung 27, welche vorzugsweise unmittelbar hinter dem Lagersitz des Lagers 18 zur Lagerung der Seitenwelle 7 an der Wandlerglocke 2 angeordnet ist. Dadurch wird ein kurzer und direkter Kraftfluss erzielt. The transfer of torque from the output spur gear 8th to the side shaft 7 via a driving toothing 27 which preferably immediately behind the bearing seat of the camp 18 for supporting the side shaft 7 at the converter bell 2 is arranged. This achieves a short and direct flow of force.

Gemäß der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der Ritzelkopf 9 der Seitenwelle 7 bei der Montage in vorteilhafter Weise durch eine entsprechend große Bohrung in der Wandlerglocke 2 geschoben werden kann, was durch eine entsprechend große Dimensionierung des Außendurchmessers des Lagers 18 zur Lagerung der Seitenwelle 7 an der Wandlerglocke 2 ermöglicht wird. According to the invention it can be provided that the pinion head 9 the side wave 7 during assembly in an advantageous manner by a correspondingly large bore in the converter bell 2 can be pushed, resulting in a correspondingly large dimensions of the outer diameter of the bearing 18 for supporting the side shaft 7 at the converter bell 2 is possible.

Die axiale Fixierung des Lagers 18 zur Lagerung der Seitenwelle 7 an der Wandlerglocke 2 erfolgt mittels eines Sicherungsrings 13. Durch diese Konzeption werden lediglich zwei Gehäuseteile benötigt, wobei das Getriebegehäuse 17 abtriebsseitig mit einem aufgepressten Deckel verschlossen wird. In vorteilhafter Weise entfällt die Notwendigkeit des Vorsehens eines Lagerschildes für die Aufnahme der Außenringe des Lagers 18 zur Lagerung der Seitenwelle 7 an der Wandlerglocke 2 und des Lagers 14 zur Lagerung der Zwischenwelle 6 an der Wandlerglocke 2, dessen Realisierung vielseitige konstruktive Probleme nach sich ziehen würde. The axial fixation of the bearing 18 for supporting the side shaft 7 at the converter bell 2 done by means of a locking ring 13 , Due to this concept, only two housing parts are needed, the transmission housing 17 the output side is closed with a pressed-on lid. Advantageously, eliminates the need to provide a bearing plate for receiving the outer rings of the bearing 18 for supporting the side shaft 7 at the converter bell 2 and the camp 14 for storage of the intermediate shaft 6 at the converter bell 2 whose realization would entail a variety of design problems.

Das Getriebe 1 kann zwei Ölkreisläufe aufweisen, wobei im Bereich des Kegel-/Hypoidtriebs zwischen dem Ritzelkopf 9 der Seitenwelle 7 und dem Tellerrad 10 ein spezielles Hypoid-Öl und im restlichen Getriebe vorzugsweise ein ATF-Öl (Automatic Transmission Fluid) verwendet wird. Um die beiden Ölkreisläufe voneinander zu trennen, wird gemäß der Erfindung ein spezieller Radial-Wellendichtring 23 eingesetzt, welcher zu beiden Seiten hin abdichtet, so dass auf beiden Seiten eine Dichtlippe erforderlich ist. Um die Verluste an den Dichtlippen gering zu halten, ist der innere Dichtungsdurchmesser möglichst klein dimensioniert und der Dichtring 23 ist derart ausgelegt, dass er eine große Ringfläche abdichtet. Der Wellendichtring 23 ist auf der Seitenwelle 7 axial betrachtet zwischen dem Abtriebsstirnrad 8 und dem Ritzelkopf 9 angeordnet. Vorzugsweise ist der Wellendichtring 23 radial betrachtet oberhalb der Mitnahmeverzahnung 27 angeordnet. The gear 1 can have two oil circuits, wherein in the area of the conical / Hypoidtriebs between the pinion head 9 the side wave 7 and the ring gear 10 a special hypoid oil and in the rest of the transmission preferably an ATF (Automatic Transmission Fluid) is used. To separate the two oil circuits from each other, according to the invention, a special radial shaft seal 23 used, which seals on both sides, so that a sealing lip is required on both sides. In order to keep the losses on the sealing lips low, the inner seal diameter is dimensioned as small as possible and the sealing ring 23 is designed to seal a large annular surface. The shaft seal 23 is on the side wave 7 viewed axially between the output spur gear 8th and the pinion head 9 arranged. Preferably, the shaft seal 23 viewed radially above the driving teeth 27 arranged.

Gemäß der Erfindung wird der Dichtring 23 mit einem beschichteten Blechelement kombiniert, welches für die Abdichtung bis zur Wandlerglocke 2 sorgt, wobei das Blechelement so gestaltet ist, dass es einen Abziehkragen aufweist, wodurch das komplette Dichtelement, umfassend den Dichtring und das Blechelement, mit einem einfachen Werkzeug zerstörungsfrei abgezogen werden kann. According to the invention, the sealing ring 23 combined with a coated sheet metal element, which is suitable for sealing up to the converter bell 2 ensures, wherein the sheet metal element is designed so that it has a Abziehkragen, whereby the complete sealing element, comprising the sealing ring and the sheet metal element, can be removed non-destructively with a simple tool.

Um ein Vermischen der Öle der beiden Ölkreisläufe zu verhindern, kann optional ein O-Ring 28 eingesetzt werden, welcher den Spalt zwischen dem Abtriebsstirnrad 8 der Seitenwelle 7 und der Seitenwelle 7 abdichtet, wobei bei geringer Dimensionierung des Spalts der O-Ring 28 entfallen kann. To prevent mixing of the oils of the two oil circuits, an optional O-ring can be used 28 are used, which the gap between the Abtriebsstirnrad 8th the side wave 7 and the side wave 7 seals, with small dimensioning of the gap of the O-ring 28 can be omitted.

Der Montageablauf ist einfach gestaltet und umfasst folgende Schritte:

– Einführen der Steckachse 16 inklusive Einstellscheibe 24 und Innenring des Lagers 15 zur Lagerung der Zwischenwelle 6 an der in das Getriebegehäuse 17 eingepressten Steckachse 16 in die Gehäusebohrung;
– Einschieben des Zwischenrades 4 und des Ritzels 5 der Zwischenwelle 6 in verschweißtem Zustand mit eingepresstem Außenring des Lagers 15 zur Lagerung der Zwischenwelle 6 an der in das Getriebegehäuse 17 eingepreßten Steckachse 16 und mit aufgepresstem Innenring des Lagers 14 zur Lagerung der Zwischenwelle 6 an der
Wandlerglocke 2, wobei der Außenring des Lagers 14 zur Lagerung der Zwischenwelle 6 an der Wandlerglocke 2 in der Wandlerglocke 2 untergebracht wird, wobei das Abtriebsstirnrad 8 der Seitenwelle 7 gleichzeitig ins Gehäuse eingeführt wird, da dies sonst aufgrund des Innenrings des Lagers 14 zur Lagerung der Zwischenwelle 6 an der Wandlerglocke 2 nicht mehr erfolgen kann und wobei das Abtriebsstirnrad 8 durch einen Montagedorn über eine kleine Gehäuseöffnung in seiner Position fixiert werden kann;
– Einschieben der Seitenwelle 7, des Lagers 18 zur Lagerung der Seitenwelle 7 an der Wandlerglocke 2, der Einstellscheibe 12, des Sicherungsrings 13 und des Wellendichtrings 23 durch eine Bohrung in der Wandlerglocke 2, wobei der Innenring des Lagers 18 zur Lagerung der Seitenwelle 7 an der Wandlerglocke 2 einen Presssitz auf der Seitenwelle 7 erhält und wobei durch das spätere Anziehen der Wellenmutter 21 ein spielfreier Zustand erreicht wird;
– Entfernen des Montagedornes aus dem Abtriebsstirnrad 8, Aufsetzen der Wandlerglocke und Montieren des Lagers 19 zur Lagerung der Seitenwelle 7 an dem Getriebegehäuse 17 inklusive der Einstellscheibe 24 des Lagers 19, wobei der Innenring des Lagers 19 nur eine Übergangspassung erhält, um leichter aufgeschoben werden zu können und wobei anschließend die Wellenmutter 21 aufgeschraubt und angezogen wird, wodurch der Innenring des Lagers 19 zur Lagerung der Seitenwelle 7 an dem Getriebegehäuse 17 einen festen Sitz erhält;
– Verschließen der kleinen Gehäuseöffnung über einen Deckel 29, der eingepresst wird; und
– Verschrauben der Wandlerglocke mit dem Gehäuse.

The assembly process is simple and includes the following steps:

- Inserting the thru axle 16 including shim 24 and inner ring of the bearing 15 for storage of the intermediate shaft 6 at the in the gearbox 17 pressed-in thru axle 16 in the housing bore;
- Inserting the intermediate wheel 4 and the pinion 5 the intermediate shaft 6 in welded condition with pressed-in outer ring of the bearing 15 for storage of the intermediate shaft 6 at the in the gearbox 17 pressed-in thru axle 16 and with pressed-on inner ring of the bearing 14 for storage of the intermediate shaft 6 at the
converter bell 2 , where the outer ring of the bearing 14 for storage of the intermediate shaft 6 at the converter bell 2 in the converter bell 2 is accommodated, wherein the output spur gear 8th the side wave 7 is introduced simultaneously into the housing, as otherwise due to the inner ring of the bearing 14 for storage of the intermediate shaft 6 at the converter bell 2 can not be done and where the output spur gear 8th can be fixed in its position by a mounting mandrel via a small housing opening;
- Insert the side shaft 7 , the camp 18 for supporting the side shaft 7 at the converter bell 2 , the adjusting disc 12 , the circlip 13 and the shaft seal 23 by a Bore in the converter bell 2 , where the inner ring of the bearing 18 for supporting the side shaft 7 at the converter bell 2 a press fit on the side shaft 7 receives and whereby by the subsequent tightening of the shaft nut 21 a play-free state is achieved;
- Removing the mounting mandrel from the output spur gear 8th , Mounting the converter bell and mounting the bearing 19 for supporting the side shaft 7 on the gearbox 17 including the shim 24 of the camp 19 , where the inner ring of the bearing 19 only gets a transitional fit to be easier to postpone and then the shaft nut 21 screwed on and tightened, reducing the inner ring of the bearing 19 for supporting the side shaft 7 on the gearbox 17 gets a permanent seat;
- Closing of the small housing opening via a lid 29 which is pressed in; and
- Screw the converter bell to the housing.

Im Zuge der erfindungsgemäßen Ableitung eines in Front-Quer-Bauweise einbaubaren Automatgetriebes in ein in Front-Längs-Bauweise einbaubares Automatgetriebe kann durch die oben beschriebene Abtriebsgestaltung sowie durch entsprechende Änderungen hinsichtlich der Schaltung und der hydraulischen Steuerung der gesamte gangbildende Teil des Getriebes nahezu unverändert übernommen werden. In the course of the inventive derivation of an installable in front-transverse construction automatic transmission in an installable in front-longitudinal design automatic transmission can be taken almost unchanged by the output design described above and by appropriate changes in the circuit and the hydraulic control of the entire aisle forming part of the transmission become.

Ferner kann durch eine entsprechende Anpassung des Seitenwellenpaketes eine Allradvariante realisiert werden. Furthermore, an all-wheel drive variant can be realized by a corresponding adaptation of the side wave packet.

Des Weiteren kann durch die erfindungsgemäße Konzeption ein aus einem in Front-Quer-Bauweise einbaubaren Automatgetriebe abgeleitetes Getriebe geschaffen werden, welches in Heck-Längs-Bauweise eingebaut werden kann. In diesem Fall ist das erfindungsgemäß ausgeführte Getriebe abtriebsseitig mit einem Hinterachsdifferential verbunden. Furthermore, can be created by the inventive concept derived from a built-in front cross-construction automatic transmission gearbox, which can be installed in rear-longitudinal design. In this case, the transmission designed according to the invention is connected on the output side to a rear axle differential.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Automatgetriebe automatic transmission
22: Wandlerglocke converter bell
33: Antriebsstirnrad driving spur
44: Zwischenrad idler
55: Ritzel pinion
66: Zwischenwelle intermediate shaft
77: Seitenwelle sideshaft
88th: Abtriebsstirnrad output spur gear
99: Ritzelkopf pinion head
1010: Tellerrad crown
1111: Vorderraddifferential front differential
1212: eine Einstellscheibe zur Einstellung des Kegel- oder Hypoidtriebs a dial for adjusting the conical or hypoid drive
1313: Sicherungsring circlip
1414: Lager zur Lagerung der Zwischenwelle 6 an der Wandlerglocke 2 Bearing for the storage of the intermediate shaft 6 at the converter bell 2
1515: Lager zur Lagerung der Zwischenwelle 6 an der in das Getriebegehäuse 17 eingepressten Steckachse 16 Bearing for the storage of the intermediate shaft 6 at the in the gearbox 17 pressed-in thru axle 16
1616: Steckachse floating axle
1717: Getriebegehäuse gearbox
1818: Lager zur Lagerung der Seitenwelle 7 an der Wandlerglocke 2 Bearings for supporting the side shaft 7 at the converter bell 2
1919: Lager zur Lagerung der Seitenwelle 7 an dem Getriebegehäuse 17 Bearings for supporting the side shaft 7 on the gearbox 17
2020: Parksperrenverzahnung Parking lock toothing
2121: Wellenmutter shaft nut
2222: Schaltelement switching element
2323: Wellendichtring Shaft seal
2424: Einstellscheibe Focusing
2525: Abtriebswelle des Differentials 11 Output shaft of the differential 11
2626: Abtriebswelle des Differentials 11 Output shaft of the differential 11
2727: Mitnahmeverzahnung engaging gears
2828: O-Ring O-ring
2929: Deckel cover

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102005021709 A1 [0003]
DE 69213856 T2 [0004]

Claims

Automatic transmission ( 1 ), comprising a transmission housing ( 17 ), a converter bell ( 2 ), a transmission input shaft, one driven by the transmission input shaft, within the transmission housing ( 17 ) arranged gangbildenen part, one of the gear forming part driven and arranged coaxially with the transmission input shaft Antriebsstirnrad ( 3 ), one of the drive spur gear ( 3 ) driven intermediate wheel ( 4 ), which with one with the intermediate ( 4 ) rotatably connected pinion ( 5 ) an axially parallel to the transmission input shaft arranged intermediate shaft ( 6 ), an axis-parallel to the transmission input shaft and axially parallel to the intermediate shaft ( 6 ) arranged side wave ( 7 ) with one of the pinion ( 5 ) of the intermediate shaft driven output spur gear ( 8th ) and a pinion head ( 9 ) and one of the pinion head ( 9 ) via the ring gear ( 10 ) driven axle with two angularly arranged to the transmission input shaft output shafts ( 25 . 26 ), the intermediate shaft ( 6 ) via a respective rolling bearing ( 14 . 15 ) on the converter bell ( 2 ) and at one in the transmission housing ( 17 ), which is designed as a hollow shaft intermediate shaft ( 6 ) in the axial direction centrically penetrating through axle ( 16 ) and the side wave ( 7 ) via a respective rolling bearing ( 18 . 19 ) on the converter bell ( 2 ) and on the transmission housing ( 17 ) is stored.

Automatic transmission ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the ring gear ( 10 ) of the pinion ( 9 ) of the side wave ( 7 ) is driven by means of a conical or hypoid drive.

Automatic transmission ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the rolling bearings ( 14 . 15 . 18 . 19 ) are designed as tapered roller bearings, the bearings ( 18 . 19 ) for the storage of the side wave ( 7 ) in O arrangement and the bearings ( 14 . 15 ) for the storage of the intermediate shaft ( 6 ) are installed in X arrangement.

Automatic transmission ( 1 ) according to claim 1, 2 or 3 , characterized in that the bearing ( 15 ) for the storage of the intermediate shaft ( 6 ) at the in the transmission housing ( 17 ), the intermediate shaft ( 6 ) in the axial direction centrically penetrating through axle ( 16 ) is designed such that the outer ring of the bearing ( 15 ) and that on the thru axle ( 16 ) arranged inner ring is fixed.

Automatic transmission ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the thru axle ( 16 ) on the camp ( 15 ) for the storage of the intermediate shaft ( 6 ) at the in the transmission housing ( 17 ) pressed-in thru axle ( 16 ) opposite side in a bore of the converter bell ( 2 ) is supported.

Automatic transmission ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that for centering the driven spur gear ( 8th ) on the side wave ( 7 ) the side wave ( 7 ) and the output spur gear ( 8th ) are provided with a tightly tolerated pass diameter, wherein the pass diameter within the critical range of the meshing engagement between the pinion ( 5 ) of the intermediate shaft ( 6 ) and the output spur gear ( 8th ).

Automatic transmission ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the transfer of the torque from the output spur gear ( 8th ) to the side shaft ( 7 ) via a driving toothing ( 27 ), which immediately behind the bearing seat of the camp ( 18 ) for the storage of the side wave ( 7 ) on the converter bell ( 2 ) is arranged.

Automatic transmission ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that for play-free holding together of the side wave packet, a shaft nut ( 21 ), whereby the lock of the shaft nut ( 21 ) takes place against loosening during operation cohesively or positively.

Automatic transmission ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the pinion head ( 9 ) of the side wave ( 7 ) during assembly through a correspondingly large bore in the converter bell ( 2 ), whereby the axial fixation of the bearing ( 18 ) for the storage of the side wave ( 7 ) on the converter bell ( 2 ) by means of a retaining ring ( 13 ), so that only two housing parts are needed, wherein the transmission housing ( 17 ) on the output side with a pressed-on lid ( 29 ) is closed.

Automatic transmission ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that it has two oil circuits, wherein in the region of the conical / Hypoidtriebs between the pinion head ( 9 ) of the side wave ( 7 ) and the ring gear ( 10 ) a special hypoid oil and in the rest of the transmission an ATF oil is used, whereby to separate the two oil circuits from each other, on the side wave ( 7 axially viewed between the output spur gear ( 8th ) and the pinion head ( 9 ) a radial shaft seal ( 23 ) is used, which seals on both sides and has a sealing lip on both sides.

Automatic transmission ( 1 ) according to claim 10, characterized in that the shaft sealing ring ( 23 ) is combined with a coated sheet metal element, which for the sealing up to the converter bell ( 2 ), wherein the sheet metal element is designed so that it has a Abziehkragen, whereby the complete sealing element, comprising the shaft sealing ring ( 23 ) and the sheet metal element with a simple tool can be removed non-destructively.