DE102012104423A1

DE102012104423A1 - Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102012104423A1
Application number: DE201210104423
Authority: DE
Inventors: Thomas Wolf
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2012-05-23
Filing date: 2012-05-23
Publication date: 2013-11-28

Abstract

An einem ausfahrbaren Heckspoiler bzw. Heckflügel einer Luftleitvorrichtung sind seitliche Flügelenden zusätzlich um eine Querachse verschwenkbar angeordnet. Die Flügelenden des Heckspoilers können steiler oder flacher als das Mittelteil des Heckspoilers angestellt werden. Hierdurch kann entweder der Abtrieb erhöht oder bei gleichem Abtrieb der Luftwiderstand verringert werden.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftleiteinrichtung für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 10 2004 030 571 A1 ist eine Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt geworden, die einen Spoiler umfasst, der von einer Ruheform in eine Betriebsform verstellbar ist und welcher seitlich angeordnete Flügelenden aufweist, die als Spoilererweiterungen in Querrichtung ausgeführt sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine heckseitige Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, mit der eine optimale aerodynamische Wirkung als auch eine Abtriebswirkung am Fahrzeug erzielbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, dass durch die zum Mittelteil der Luftleitvorrichtung bzw. des Spoilers verschwenkbaren seitlichen Flügelenden ein größerer Fahrzeugabtrieb an einer Hinterachse als mit einem einteiligen fest angestellten Spoiler erzielbar ist. Zudem wird ein geringer Luftwiderstand am Fahrzeug erreicht. Dies wird nach der Erfindung ermöglicht, indem die Flügelenden um Querachsen in eine zur ausgefahrenen Stellung des Mittelteils hoch geschwenkte steile Anstellung zur Abtriebserhöhung oder in eine zum Mittelteil abgeschwenkte flache Anstellung zur Luftwiderstandsverminderung verstellbar sind. Durch das Verschwenken der Flügelenden zum fest angestellten Mittelteil des Spoilers, zum einen in die steile Anstellung und zum anderen in die flache Anstellung ergibt sich die Möglichkeit einer gezielten Einstellung des Luftwiderstands und des Fahrzeugsabtriebs an der Hinterachse.
Insbesondere ist nach der Erfindung vorgesehen, dass durch die zum Mittelteil des Spoilers in einer steilen oder flachen Anstellung verschwenkbaren Flügelenden veränderbare sog. Flügelpolaren gebildet werden, über die variabel der Luftwiderstand oder der Fahrzeugabtrieb- oder Auftrieb festlegbar ist. Durch die verschwenkbaren seitlichen Flügelenden wird Einfluss auf diese Spoilerpolare genommen, so dass durch das steilere Anstellen der Flügelenden mehr Abtrieb erzeugt werden kann. Durch das flache Anstellen der Flügelenden wird der sogenannte induzierte Widerstand des Heckspoilers und somit der Luftwiderstand des Fahrzeugs reduziert. Die Flügelpolaren könnten messtechnisch und/oder rechnerisch ermittelt werden.
Durch das gezielte Verschwenken der Flügelenden kann somit die sogenannte Flügelpolare verschoben werden, damit bei der Steilanstellung der Flügelenden ein großer Abtrieb und bei einer Flachanstellung der Flügelenden ein geringerer Luftwiderstand erzielbar ist. Hierdurch wird gegenüber starren Spoilern ein aerodynamisch effizienteres System erzielt.
Des Weiteren wäre auch eine Ausführung denkbar, bei der die Luftleitvorrichtung mit einem verstellbaren Mittelteil versehen ist, an dem dann die um eine Querachse verschwenkbaren Flügelenden angelenkt sind. Hierdurch wird eine Luftleitvorrichtung geschaffen, bei der eine zusätzliche Beeinflussung der Luftströmung hinsichtlich der Auf- und Abtriebswerte sowie des Luftwiderstandes erreicht werden könnte.
Insbesondere sind nach der Erfindung die seitlichen Flügelenden und das Mittelteil derart angestellt, dass ein nach rückwärts gerichteter freier Sichtstrahl für den Fahrer erzielt wird. Die Rücksicht des Fahrers wird somit nicht beeinträchtigt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
1 eine Rückansicht auf eine Luftleitvorrichtung mit einem ausgefahrenen Heckspoiler, der seitlich verschwenkbar angeordnete Flügelenden aufweist,
2 einen ausgefahrenen Heckspoiler, bei dem die Flügelenden steiler angestellt sind als das Mittelteil des Spoilers,
3 den ausgefahrenen Heckspoiler, bei dem die Flügelenden flacher angestellt sind als das Mittelteil des Spoilers und
4 ein Diagramm mit Darstellung des Einflusses der flach- und steil angestellten Flügelenden zum Mittelteil auf die sogenannte Spoilerpolare, im Vergleich mit einem Heckspoiler ohne verschwenkbare Flügelenden.
Eine Luftleitvorrichtung 1 für ein Kraftfahrzeug umfasst im Wesentlichen ein am Fahrzeugheck 2 freistehend angeordneten Spoiler mit einem Mittelteil 3 und zwei seitlichen Flügelelementen 4, 5. Die Flügelelemente 4, 5 sind jeweils um eine Querachse 6, 7 am Mittelteil 3 des Spoilers verschwenkbar angeordnet.
Die Flügelenden 4, 5 sind gemeinsam in eine zum Mittelteil 3 hoch geschwenkte steile Anstellung I und in eine zum Mittelteil 3 abgeschwenkte flache Anstellung II verstellbar, was in den 2 und 3 näher dargestellt ist.
Wie in 4 anhand des Diagramms zu erkennen ist, haben die Flügelenden 4, 5 bei einer Verstellung Einfluss auf den Luftwiderstand Cw sowie auf den Auftrieb oder Abtrieb Cah an der Hinterachse des Fahrzeugs, was anhand der sog. Spoilerpolare P, P1 und P2 zu erkennen ist. So zeigt die Kurvenbahn K bei flacher als das Mittelteil 3 angestellten Flügelenden 4, 5 (Anstellung II), gegenüber der Kurvenbahn K1 eines Heckspoiler ohne verschwenkbare Flügelenden 4, 5 eine Reduzierung des Luftwiderstands Cw.
Durch das Verschwenken der Flügelenden 4, 5 in die steilere Anstellung I kann mehr Abtrieb erzeugt werden, als die Kurvenbahn K2 zeigt. Somit können durch die zum Mittelteil 3 mit einer steilen oder flachen Anstellung I, II verschwenkbaren Flügelenden 4, 5 veränderbare Flügelpolare P, P2 gebildet werden, über die variabel eine Einstellung des Luftwiderstandes oder des Fahrzeugabtriebs oder -auftriebs einstellbar ist.
Möglich wäre nach einer weiteren Ausführung der Erfindung auch, dass die Luftleitvorrichtung 1 ein Mittelteil 3 des Heckspoilers umfasst, der um eine Querachse in seiner Anstellung verschwenkbar ist und an diesem Mittelteil 3 sind dann die verschwenkbaren Flügelenden 4, 5 gehalten.
Die seitlichen Flügelenden 4, 5 und das Mittelteil 3 weisen eine solche Anstellung auf, das ein freier Sichtstrahl 8 am Mittelteil 3 und an den in der steilen Anstellung I gehaltenen Flügelenden 4, 5 zur Rücksicht des Fahrers möglich ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102004030571 A1 [0002]

Claims

Luftleitvorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug mit einem am Fahrzeugheck freistehend angeordnetem ausfahrbaren Mittelteil (3) eines Spoilers, das zwei verstellbare Flügelenden (4, 5) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügelenden (4, 5) jeweils um eine Querachsen (6, 7) in eine zu der ausgefahrenen Stellung des Mittelteils (3) der Luftleitvorrichtung (1) hoch geschwenkten steilen Anstellung (I) oder in eine zum Mittelteil (3) abgeschwenkten flachen Anstellung (II) verstellbar ist.
Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass durch die zum Mittelteil (3) mit einer steilen oder flachen Anstellung (I, II) verschwenkbaren Flügelenden (4, 5) veränderbare Flügelpolaren (P, P2) gebildet werden, über die variabel eine Einstellung des Luftwiderstands oder des Abtriebs oder Auftriebs an einer Hinterachse des Fahrzeugs einstellbar ist.
Luftleitvorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitvorrichtung (1) als ausfahrbarer Heckspoiler ausgebildet ist und in ausgefahrener Stellung das Mittelteil (3) eine festgelegte Anstellung zum Fahrzeug hin aufweist.
Luftleitvorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitvorrichtung (1) aus einem Heckspoiler besteht, der ein um eine Querachse in seiner Anstellung verstellbares Mittelteil (3) umfasst, an dem die Flügelenden (4, 5) jeweils um die Querachse (6, 7) verschwenkbar gehalten sind.
Luftleitvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Flügelenden (4, 5) und das Mittelteil (3) des Spoilers eine derartige Anstellung aufweisen, das ein nach rückwärts gerichteter freier Sichtstrahl (8, 9) erzielbar ist.