DE102012015990A1 - Deformation element used as bumper assembly of motor vehicle, is provided between cross element and supporting structure whose block dimension is deformed during crash, by degradation of impact forces applied on supporting structure - Google Patents

Deformation element used as bumper assembly of motor vehicle, is provided between cross element and supporting structure whose block dimension is deformed during crash, by degradation of impact forces applied on supporting structure Download PDF

Info

Publication number
DE102012015990A1
DE102012015990A1 DE201210015990 DE102012015990A DE102012015990A1 DE 102012015990 A1 DE102012015990 A1 DE 102012015990A1 DE 201210015990 DE201210015990 DE 201210015990 DE 102012015990 A DE102012015990 A DE 102012015990A DE 102012015990 A1 DE102012015990 A1 DE 102012015990A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
deformation element
sheet metal
frp
element according
supporting structure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE201210015990
Other languages
German (de)
Inventor
Christian Schönwald
Manuel Kurz
Helge Herten
Jens Meschke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE201210015990 priority Critical patent/DE102012015990A1/en
Publication of DE102012015990A1 publication Critical patent/DE102012015990A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
    • F16F7/124—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members characterised by their special construction from fibre-reinforced plastics

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

The deformation element (2) is provided between front or rear-side cross element (1) and supporting structure (4). A block dimension of supporting structure is deformed during the event of crash, by degradation of impact forces applied on supporting structure. A composite portion (9) in deformation element is formed in combination of fiber-reinforced plastic (FRP) element (5) and sheet metal portion (6).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Deformationselement für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The present invention relates to a deformation element for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Ein derartiges Deformationselement wird beispielhaft in einer Stoßfängeranordnung eines Kraftfahrzeuges verwendet. Bei einem Frontalcrash mit niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit kann das Deformationselement, das zwischen dem frontseitigen Querträger und dem karosserieseitigen Längsträger angeordnet ist, Crashenergie unter gezielter Verformung abbauen. Auf diese Weise werden größere Schäden an der karosserieseitige Aufnahmestruktur, das heißt an den Längsträgern, vermieden. Bei einem solchen Frontalcrash genügt es daher, die Deformationselemente und den unmittelbar beaufschlagten Stoßfänger auszutauschen, während die Längsträger unbeschädigt verbleiben. Derartige Deformationselemente sind in an sich bekannter Weise aus metallischen Rohrabschnitten hergestellt, die im Crashfall an Sollbiegestellen gezielt gefaltet werden können.Such a deformation element is used by way of example in a bumper assembly of a motor vehicle. In a low vehicle speed frontal crash, the deformation element disposed between the front cross member and the body side rail may degrade crash energy under targeted deformation. In this way, greater damage to the body-side receiving structure, ie on the side members, avoided. In such a frontal crash, it is therefore sufficient to exchange the deformation elements and the immediately impacted bumper, while the side members remain undamaged. Such deformation elements are produced in a conventional manner from metallic pipe sections, which can be selectively folded in the event of a crash at predetermined bending points.

Demgegenüber ist aus der DE 101 59 067 A1 eine Faserverbund-Crashstruktur bekannt, bei der das Deformationselement aus einem, aus Faserverbundwerkstoff gefertigten Hohlkörper hergestellt ist. Der Hohlkörper weist zur Verstärkung ein Stegelement auf, das innenseitig den Hohlraum des Hohlkörpers überbrückt. Aus der weiteren DE 10 2004 035 862 A1 ist ein weiteres Deformationselement bekannt, das aus einem Verbundwerkstoff mit Kohlenstoff- und/oder Glasfasern hergestellt ist. Bei diesem Deformationselement erfolgt der Abbau von Crashenergie durch ein Zersplittern des Deformationselementes in Bruchfragmente. Bei einem solchen Deformationselement besteht bei einer seitlich versetzten Fahrzeugkollision mit nur geringer Überdeckung sowie geringen Fahrgeschwindigkeiten die Gefahr, dass aufgrund der nur reduzierten Crashenergie-Einleitung das Deformationselement nicht zersplittert und damit die Crashenergie ohne Abbau in die Karosseriestruktur (Längsträger) weitergeleitet wird. Gegebenenfalls können daher in der Karosseriestruktur Beschädigungen auftreten.In contrast, is from the DE 101 59 067 A1 a composite fiber crash structure is known in which the deformation element is made of a, made of fiber composite hollow body. The hollow body has for reinforcing a web element, which bridges the inside of the cavity of the hollow body. From the other DE 10 2004 035 862 A1 is another deformation element is known, which is made of a composite material with carbon and / or glass fibers. In this deformation element, the degradation of crash energy takes place by splintering of the deformation element into fracture fragments. In such a deformation element is in a laterally staggered vehicle collision with little overlap and low driving speeds the risk that due to the reduced Crashenergie-introduction the deformation element does not splinter and thus the crash energy without degradation in the body structure (side member) is forwarded. If necessary, damages may therefore occur in the body structure.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Deformationselement bereitzustellen, das kostengünstig herstellbar ist und bei unterschiedlichen Unfallkonstellationen, das heißt einer Frontalkollision oder einer seitlich versetzten Kollision einsetzbar sowie bei den unterschiedlichen Unfallkonstellationen einen verbesserten Energieabbau mit geringer Restblocklänge aufweist.The object of the invention is to provide a deformation element that can be produced at low cost and can be used in different accident constellations, that is to say a frontal collision or a laterally offset collision, and has improved energy dissipation with a low residual block length in the different accident constellations.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The object is solved by the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are disclosed in the subclaims.

Die Erfindung beruht auf dem Sachverhalt, dass ein materialeinheitlich ausschließlich aus einem Faserverbundkunststoff hergestelltes Deformationselement bei bestimmten Unfallkonstellationen nicht auseinandersplittern kann und daher beim Crashenergie-Abbau ohne Wirkung verbleibt. Vor diesem Hintergrund ist gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 das Deformationselement zumindest ein Verbundteil, das aus einer Kombination von einem Faserverbundkunststoffteil (FVK-Teil) und zumindest einem Metallblechteil gebildet ist. Das FVK-Teil kann aus entsprechend sprödem Material gefertigt sein, bei dem ein Abbau von Crashenergie durch ein Zersplittern des FVK-Teiles in einzelne Bruchfragmente erfolgt. Demgegenüber erfolgt bei dem Metallblechteil ein Abbau von Crashenergie durch plastische Verformung bis auf ein Blockmaß. Speziell bei einer Fahrzeug-Kollision mit nur geringer seitlicher Überdeckung und entsprechend reduzierter Crashenergie-Einleitung kann daher zum Beispiel auch bei noch unbeschädigt verbleibendem FVK-Teil das Metallblechteil unter Abbau der Crashenergie plastisch verformt werden. Auf diese Weise kann das erfindungsgemäße Deformationselement bei unterschiedlichen Unfallkonstellationen wirksam Crashenergie abbauen.The invention is based on the fact that a material elementally made exclusively of a fiber composite plastic deformation element in certain accident constellations can not split apart and therefore remains at Crashenergie degradation without effect. Against this background, according to the characterizing part of claim 1, the deformation element at least one composite part, which is formed from a combination of a fiber composite plastic part (FRP part) and at least one sheet metal part. The FRP part may be made of a correspondingly brittle material, in which a breakdown of crash energy by splitting the FRP part into individual fragments of fracture occurs. In contrast, takes place in the sheet metal part degradation of crash energy by plastic deformation to a block size. Especially in the case of a vehicle collision with only slight lateral overlap and correspondingly reduced introduction of crash energy, the sheet metal part can therefore be plastically deformed while the crash energy is being removed, even if the FRP part still remains undamaged. In this way, the deformation element according to the invention can effectively reduce crash energy in different accident constellations.

Das als Verbundteil gestaltete Deformationselement ist somit aus einer Kombination von zumindest einem bevorzugt rohrförmigen Faserverbundkunststoffteil und zumindest einem dieses haltenden Metallblechteil gebildet. Es hat sich gezeigt, dass mit dieser Kombination eine verbesserte Energieaufnahme erzielbar ist, die insbesondere über das FVK-Teil erfolgt, während das Metallblechteil insbesondere eine tragende Funktion erfüllt und relativ einfach an das Krafteinleitungsteil (das heißt der Querträger) und an die feste Aufnahmestruktur (das heißt den Karosserie-Längsträger) anbindbar ist, zum Beispiel durch Schweißen. Dabei kann es ausreichend sein, wenn das Metallblechteil gewichtsgünstig als zum Beispiel ein Käfig ausgeführt ist, der die bei Normalbelastung auftretenden Biegemomente bzw. Zug- und Druckkräfte aufnimmt. Der Käfig kann bevorzugt außerhalb des FVK-Teils angeordnet und mit dem Krafteinleitungsteil und der festen Aufnahmestruktur fest verbünden sein. Besonders bevorzugt kann die Verbindung stoffschlüssig und insbesondere mittels Laserschweißungen durchgeführt sein.The designed as a composite deformation element is thus formed from a combination of at least one preferably tubular fiber composite plastic part and at least one holding this sheet metal part. It has been shown that with this combination, an improved energy absorption is achieved, in particular on the FRP part, while the sheet metal part in particular performs a supporting function and relatively easy to the force introduction part (that is, the cross member) and the fixed receiving structure ( that is, the body side member) is attachable, for example by welding. It may be sufficient if the sheet metal part is designed to be lightweight as, for example, a cage that absorbs the bending moments or tensile and compressive forces occurring under normal load. The cage may preferably be arranged outside the FRP part and firmly connected with the force introduction part and the fixed receiving structure. Particularly preferably, the connection can be performed cohesively and in particular by means of laser welding.

In einer Ausführungsform kann sowohl das Metallblechteil als auch das FVK-Teil in kraftübertragender Verbindung oder gegebenenfalls in Anlage mit dem Querträger einerseits und mit der Aufnahmestruktur andererseits gebracht sein. Insbesondere kann das Metallblechteil in einer Stoffschlussverbindung, beispielsweise Schweißverbindung, mit dem Querträger und der Karosseriestruktur (Längsträger) sein. Demgegenüber kann das FVK-Teil in loser Anlage, etwa in Stoßverbindung mit dem Querträger und mit der Aufnahmestruktur sein.In one embodiment, both the sheet metal part and the FRP part can be brought into force-transmitting connection or, if appropriate, in contact with the cross member on the one hand and with the receiving structure on the other hand. In particular, the sheet metal part can be in a material connection, for example, welded connection, with the cross member and the body structure (side member). In contrast, the FVK part in loose Plant, about in abutting connection with the cross member and with the receiving structure.

Das Deformationselement kann ein Verbundmaterial-Zuschnitt sein, der aus einem, im Endlosverfahren hergestellten Endlos-Verbundkörper in vorgegebener Länge zugeschnitten werden kann. Dies ermöglicht eine besonders rationelle, kostengünstige Fertigung der FVK Teile bei großen Stückzahlen.The deformation element may be a composite blank which may be cut to length from a continuous composite body of predetermined length. This allows a particularly efficient, cost-effective production of FRP parts in large quantities.

Das Metallblechteil kann innenseitig oder außenseitig in dem, bevorzugt als Hohlkörper gefertigten FVK-Teil angeordnet sein. Zudem kann das Metallblechteil über einen vorgegebenen Spalt vom FVK-Teil beabstandet sein. In einer weiteren Variante kann das zumindest eine Metallblechteil unmittelbar im Material des FVK-Teiles integriert sein, das heißt zusammen mit dem FVK-Teil in einem Herstellungsschritt gefertigt werden.The sheet metal part may be arranged on the inside or outside in the FVK part, preferably made as a hollow body. In addition, the sheet metal part can be spaced over a predetermined gap from the FVK part. In a further variant, the at least one metal sheet part can be integrated directly in the material of the FRP part, that is to say manufactured together with the FRP part in one production step.

Von den obigen Varianten ist es jedoch besonders von Vorteil, wenn eine Mehrzahl von Metallblechteilen vorgesehen sind, die als Bänder in der Längsrichtung (das heißt die Fertigungsrichtung im Endlosverfahren) des FVK-Teiles verlaufen und umfangsseitig mit vorgegebenen Winkelabständen verteilt auf der Außenseite des FVK-Teiles angeordnet sind.Of the above variants, however, it is particularly advantageous if a plurality of sheet metal parts are provided, which run as bands in the longitudinal direction (that is, the production direction in the endless process) of the FRP part and peripherally distributed at predetermined angular intervals on the outside of the FRP Part are arranged.

Wie oben erwähnt, können die Mehrzahl von Metallblechteilen voneinander umfangsverteilt über Winkelabstände beabstandet sein. Zwischen den umfangsverteilten Metallblechteilen bilden sich somit fensterartige Durchtritte, an denen das innenseitige FVK-Teil nicht überdeckt ist, sondern nach außen hin freigelegt ist. Durch diese fensterartigen Durchtritte können im Crashfall Bruchfragmente des FVK-Teiles nach außen absplittern. Gleichzeitig werden im Crashfall die umfangsverteilten Metallblechteile radial nach außen gefaltet, und zwar ähnlich eines Spreizdübels für Gipswände, wodurch sich das Deformationselement im Crashfall bis auf ein äußerst reduziertes Blockmaß deformieren lässt.As mentioned above, the plurality of sheet metal parts may be circumferentially spaced apart at angular intervals. Thus, window-like passages form between the circumferentially distributed sheet metal parts, on which the inside FVK part is not covered, but is exposed to the outside. By means of these window-like passages, fragment fragments of the FRP part can chip out in the event of a crash. At the same time in the event of a crash, the circumferentially distributed metal sheet parts are folded radially outward, and similar to an expansible plug for gypsum walls, whereby the deformation element can be deformed in the event of a crash to an extremely reduced block size.

Alternativ zur obigen Ausführungsform kann das Metallblechteil nicht aus einer Mehrzahl von Metallbändern bestehen, sondern vielmehr als ein rohrförmiger Hohlkörper ausgeführt sein, in dessen Umfangswand die fensterartigen Durchtritte für die Bruchfragmente des FVK-Teiles eingearbeitet sind. Der oben erwähnte metallische Käfig kann somit im Wesentlichen durch die in Längsrichtung des rohrförmigen FVK-Teils verlaufenden, umfangsverteilten Bänder gebildet sein, die insbesondere hohe Zugkräfte zwischen dem Krafteinleitungsteil und der festen Aufnahmestruktur übertragen können und die besonders einfach und kostengünstig herstellbar sind. Die Bänder können bevorzugt aus Stahlblech bestehen.As an alternative to the above embodiment, the sheet metal part can not consist of a plurality of metal bands, but rather be designed as a tubular hollow body, in the peripheral wall of the window-like passages are incorporated for the fracture fragments of the FRP part. The above-mentioned metallic cage can thus be formed essentially by the circumferentially distributed bands running in the longitudinal direction of the tubular FRP part, which in particular can transmit high tensile forces between the force introduction part and the fixed receiving structure and which can be produced in a particularly simple and cost-effective manner. The bands may preferably consist of sheet steel.

Zur Erzielung einer erhöhten Crashenergie-Aufnahme kann das Deformationselement zwei voneinander beabstandete Verbundbauteile aufweisen. So ermöglichen zum Beispiel zwei im Durchmesser geringere FVK-Teile eine höhere Energieabsorption als dies bei einem im Bauraum vergleichbaren, einzelnen FVK-Teil der Fall ist. Zwischen den beiden Verbundteilen kann eine Aufnahme für eine Abschleppöse des Kraftfahrzeuges vorgesehen sein. Die Abschleppöse kann somit mit symmetrischen Kraftangriff am Deformationselement insbesondere Zugkräfte, zum Beispiel bei einem Abschleppvorgang, auf die Karosseriestruktur beziehungsweise den Karosserie-Längsträger übertragen.To achieve an increased crash energy absorption, the deformation element can have two composite components spaced apart from one another. Thus, for example, two smaller FVK parts allow a higher energy absorption than is the case with a comparable FRP part in the construction space. Between the two composite parts, a receptacle for a towing eye of the motor vehicle can be provided. The towing eye can thus be transmitted with symmetrical force application on the deformation element in particular tensile forces, for example in a towing process, on the body structure or the body side member.

Zudem kann in einer weiteren Ausführungsform das Deformationselement mit einem Übergangsteil aus Metall verlängert sein, an dem der Querträger oder die Karosseriestruktur angeschlossen ist. Mit dem Übergangselement kann zusätzliche Crashenergie abgebaut werden. Bevorzugt kann das Übergangselement und das Metallblechteil ein materialeinheitliches sowie einstückiges Bauteil bilden.In addition, in another embodiment, the deformation element may be extended with a transition piece of metal, to which the cross member or the body structure is connected. With the transition element additional crash energy can be reduced. Preferably, the transition element and the sheet metal part can form a material-integral and one-piece component.

In einer besonders bevorzugten Anwendung des Deformationselements wird vorgeschlagen, dieses zwischen einem Querträger als Krafteinleitungsteil und einem Schottblech eines Längsträgers als Aufnahmestruktur einer Stoßfängeranordnung von Kraftfahrzeugen einzusetzen, obwohl auch andere Einsatzbereiche insbesondere in der Transporttechnik vorteilhaft sein können.In a particularly preferred application of the deformation element is proposed to use this between a cross member as a force introduction part and a partition plate of a longitudinal member as a receiving structure of a bumper assembly of motor vehicles, although other applications, in particular in the transport technology may be advantageous.

Die vorstehend erläuterten und/oder in den Unteransprüchen wiedergegebenen vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen der Erfindung können – außer zum Beispiel in den Fällen eindeutiger Abhängigkeiten oder unvereinbarer Alternativen – einzeln oder aber auch in beliebiger Kombination miteinander zur Anwendung kommen.The advantageous embodiments and / or further developments of the invention explained above and / or reproduced in the dependent claims can be used individually or else in any desired combination with one another, for example in the case of clear dependencies or incompatible alternatives.

Die Erfindung und ihre vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen sowie deren Vorteile werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.The invention and its advantageous embodiments and / or developments and their advantages will be explained in more detail with reference to drawings.

Es zeigen:Show it:

1 in einer halbseitigen Ansicht von oben eine frontseitige Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Deformationselement, dass zwischen einem Querträger und einem Karosserie-Längsträger angeordnet ist; 1 in a half-side view from above a front bumper assembly for a motor vehicle with a deformation element that is arranged between a cross member and a body side member;

2 die Stoßfängeranordnung in einer vergrößerten perspekivischen Darstellung; 2 the bumper assembly in an enlarged perspecve representation;

3 ein Verbundteil des Deformationselementes in perspektivischer Ansicht sowie in Alleinstellung; 3 a composite part of the deformation element in a perspective view and in isolation;

4 das bis auf ein Blockmaß deformierte Verbundteil im Crashfall; 4 the deformed to a block size composite part in the event of a crash;

5 ein alternatives Deformationselement mit einem am Querträger befestigten Übergangsteil und einem außerhalb des Metallblechteiles vorgesehenen FVK-Teil; 5 an alternative deformation element with a transition part attached to the cross member and an FVK part provided outside the sheet metal part;

6 eine Schnittdarstellung entlang der Schnittebene I-I aus der 4; sowie 6 a sectional view along the section plane II of the 4 ; such as

7 und 8 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung. 7 and 8th a further embodiment of the invention.

In der 1 ist eine rechtsseitige, vordere Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug grob schematisch dargestellt. Die Stoßfängeranordnung weist einen Querträger 1, ein Deformationselement 2 sowie ein Schottblech 3 auf, das über eine nicht dargestellte Schraubverbindung an einem Karosserie-Längsträger 4 befestigt ist. Die linke Seite der Stoßfängeranordnung ist nicht dargestellt, jedoch spiegelbildlich baugleich ausgeführt.In the 1 is a right side, front bumper assembly for a motor vehicle roughly schematically illustrated. The bumper assembly has a cross member 1 , a deformation element 2 and a partition plate 3 on, via a non-illustrated screw on a body side member 4 is attached. The left side of the bumper assembly is not shown, but designed mirror-inverted identical.

Der Querträger 1, an dem eine Stoßfänger-Außenverkleidung (nicht dargestellt) befestigt ist, kann beispielhaft aus einem Blechpressteil aus Stahl hergestellt sein. Im Crashfall dient der Querträger 1 als ein Krafteinleitungsteil, an dessen äußerem Ende das Deformationselement 2 fest angebunden ist. Die karosserieseitig feste Aufnahmestruktur ist hier unter anderem durch den nur angedeuteten Längsträger 4 gebildet, an dem über das Schottblech 3 das Deformationselement 2 befestigt ist.The crossbeam 1 to which a bumper outer shroud (not shown) is attached may be made of steel stamping by way of example. In the event of a crash, the crossbeam serves 1 as a force introduction part, at the outer end of the deformation element 2 firmly attached. The body-side fixed receiving structure is here, inter alia, by the only indicated side member 4 formed at the over the bulkhead plate 3 the deformation element 2 is attached.

In der 2 ist das Deformationselement 2 aus zwei voneinander beabstandeten rohrförmigen Verbundteilen 9 hergestellt. Die beiden Verbundteile 9 stützen sich mit ihren Stirnseiten an der Querträger-Rückwand sowie an dem Schottblech 3 ab.In the 2 is the deformation element 2 from two spaced tubular composite parts 9 produced. The two composite parts 9 are supported with their end faces on the cross member rear wall and on the partition plate 3 from.

Die beiden, in der 2 gezeigten Verbundteile 9 sind baugleich hergestellt. Jedes der Verbundteile 9 ist durch eine Kombination von einem FVK-Teil 5 mit mehreren, umfangsverteilten sowie in der Längsrichtung ausgerichteten Metallbändern 6 aus Stahlblech ausgebildet. Die Metallbänder 6 sind in der Umfangsrichtung voneinander über Winkelabstände a voneinander beabstandet. Zudem sind die Metallbänder 6 außenseitig spaltfrei in Anlage mit dem als Hohlkörper gefertigten, rohrförmigen FVK-Teil 5 aufgeklebt. Die Metallbänder 6 sind daher in der Längsrichtung durchgängig in Klebverbindung mit dem rohrförmigen FVK-Teil, wodurch im Crashfall die Auslösung eines später anhand der 4 beschriebenen Splitter-Vorgangs unterstützt ist. Die Metallbänder 6 sind in der Fahrzeuglängsrichtung x an ihren Stirnseiten 11 über Schweißverbindungen 13 (1 und 2) jeweils kraftübertragend mit der Querträger-Rückwand und mit der Schottplatte 3 stoffschlüssig verbunden. Demgegenüber ist das FVK-Teil 5 in loser Anlage beziehungsweise in Stoßverbindung mit der Querträger-Rückwand sowie der Schottplatte 3. Die außenseitig umfangsverteilten Metallbänder 6 bilden somit einen zylinderförmigen Käfig, in dem innenseitig das FVK-Teil 5 angeordnet ist.The two, in the 2 shown composite parts 9 are made identical. Each of the composite parts 9 is through a combination of a FVK part 5 with a plurality of circumferentially distributed and longitudinally oriented metal bands 6 Made of sheet steel. The metal bands 6 are spaced from each other in the circumferential direction by angular distances a. In addition, the metal bands 6 gap-free on the outside in contact with the tubular FRP part manufactured as a hollow body 5 glued. The metal bands 6 are therefore in the longitudinal direction continuously in adhesive bonding with the tubular FRP part, which in the event of a crash triggering a later on the basis of 4 splitter operation described is supported. The metal bands 6 are in the vehicle longitudinal direction x at their ends 11 via welded joints 13 ( 1 and 2 ) in each case force-transmitting with the cross member rear wall and with the bulkhead plate 3 cohesively connected. In contrast, the FVK part 5 in loose arrangement or in abutting connection with the cross member rear wall and the bulkhead plate 3 , The outside circumferentially distributed metal bands 6 thus form a cylindrical cage, in the inside of the FVK part 5 is arranged.

Das Verbundteil 9 ist gemäß der 3 ein Verbundmaterial-Zuschnitt. Dieser ist bevorzugt aus einem, im Endlosverfahren hergestellten, in einer Fertigungsrichtung F geförderten Endlos-Verbundkörper 15 in vorgegebener Zuschnittlänge l zugeschnitten. Die dadurch entstehenden Zuschnittkanten 17, 19 (3) sind dabei in Einbaulage in Verbindung mit dem Querträger 1 und der Schottplatte 3 des Längsträgers 4. Der Außendurchmesser des FVK-Teiles 5 kann dabei in einem Bereich von 50 mm liegen. Die Materialstärke der Metallbänder 6 kann in einer Größenordnung von 0,8 mm liegen, während die Breite der Metallbänder 6 bei etwa 10 mm liegen kann.The composite part 9 is according to the 3 a composite blank. This is preferably made of an endless composite body produced in a continuous process and conveyed in a production direction F. 15 cut to the specified cutting length l. The resulting cut edges 17 . 19 ( 3 ) are in installation position in connection with the cross member 1 and the bulkhead plate 3 of the longitudinal member 4 , The outer diameter of the FRP part 5 can be in a range of 50 mm. The material thickness of the metal bands 6 may be on the order of 0.8 mm while the width of the metal bands 6 can be about 10 mm.

Das FVK-Teil 5 ist aus hochfesten Fasern (zum Beispiel Glasfasern, Kohlenstofffasern, Aramitfasern, etc.) in definierter Ausrichtung (unidirektional und/oder gekreuzt und/oder in Umfangsrichtung) in mehreren Lagen in einer Matrix zum Beispiel aus Epoxidharz eingebettet und anschließend ausgehärtet.The FRP part 5 is made of high-strength fibers (for example, glass fibers, carbon fibers, Aramitfasern, etc.) in a defined orientation (unidirectional and / or crossed and / or in the circumferential direction) embedded in multiple layers in a matrix, for example made of epoxy resin and then cured.

In der, in den 1 und 2 gezeigten Zusammenbaulage ist im Querträger 1 eine Gewindehülse 7 eingeschweißt, in die bei Bedarf eine Abschleppöse einschraubbar ist. Die Gewindehülse 7 ist dabei zwischen den beiden Verbundteilen 9 platziert, wodurch die gegebenenfalls auftretenden Zug- und Druckkräfte symmetrisch über die beiden Verbundteile 9 und das Schottblech 3 auf den Karosserie-Längsträger 4 übertragen werden.In the, in the 1 and 2 shown assembly position is in the cross member 1 a threaded sleeve 7 welded, in which a towing eye can be screwed if necessary. The threaded sleeve 7 is between the two composite parts 9 placed, whereby the optionally occurring tensile and compressive forces symmetrically over the two composite parts 9 and the bulkhead 3 on the body side member 4 be transmitted.

Der Querträger 1 bildet mit den beidseitigen Deformationselementen 2 und den Schottblechen 3 eine Bau- und Montageeinheit, die bei Bedarf problemlos auswechselbar beziehungsweise ersetzbar ist.The crossbeam 1 forms with the two-sided deformation elements 2 and the bulkhead plates 3 a construction and assembly unit, which is easily replaceable or replaceable if necessary.

In der 4 ist eines der Verbundteile 9 im Crashfall, zum Beispiel bei einem Frontalaufprall des Fahrzeuges auf ein Hindernis, gezeigt. Der dabei entstehende Aufprallimpuls wird insbesondere über das FVK-Teil 5 aufgenommen, das unter Abbau der Aufprallenergie in einzelne Bruchfragmente 21 zersplittern (Crushing-Effekt). Zwischen den in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten Metallbändern 6 bilden sich gemäß der 3 und 4 jeweils fensterartige Durchtritte 23, an denen das Material des FVK-Teiles 5 nach außen freigelegt ist. Im, in der 3 gezeigten Crashfall können Bruchfragmente 21 ungehindert nach außen absplittern, wodurch die plastische Verformung der Metallbänder 6 nicht durch die Bruchfragmente 21 gegebenenfalls erschwert oder blockiert wird. Auf diese Weise ergibt sich eine im Vergleich zur herkömmlichen Deformationselementen stark reduziertes Blockmaß b.In the 4 is one of the composite parts 9 in the event of a crash, for example in a head-on collision of the vehicle with an obstacle. The resulting impact pulse is in particular on the FVK part 5 absorbed, breaking down the impact energy into individual fracture fragments 21 splinter (crushing effect). Between the circumferentially spaced metal bands 6 form according to the 3 and 4 each window-like passages 23 on which the material of the FRP part 5 is exposed to the outside. Im, in the 3 Crash case shown can break fragments 21 splintering outwards unhindered, causing the plastic deformation of the metal bands 6 not through the fracture fragments 21 possibly difficult or blocked. In this way results in a greatly reduced compared to the conventional deformation elements block size b.

Bei einer Unfallkonstellation mit nur geringen Fahrzeuggeschwindigkeiten sowie entsprechend geringer Crashenergie kann dagegen das FVK-Teil 5 noch nahezu unbeschädigt verbleiben, während die Crashenergie alleine durch die plastische Verformung der Metallbänder 6 abgebaut werden kann. Dies ist insbesondere bei seitlich versetzten Kollisionen mit reduzierter Überdeckung der Fall.In an accident constellation with only low vehicle speeds and correspondingly low crash energy, however, the FRP part can 5 remain almost undamaged, while the crash energy alone by the plastic deformation of the metal bands 6 can be reduced. This is the case in particular for laterally offset collisions with reduced coverage.

In der 5 ist eine alternative Stoßfängeranordnung gezeigt, wobei funktionell gleiche Teile die gleichen Bezugszeichen aufweisen. Demzufolge ist das Deformationselement 2 durch ein am Querträger 1 befestigtes, aus Stahlblech hergestelltes Übergangsteil 9 gebildet, an das eine Kombination aus einem rohrförmigen FVK-Teil 5 und einem inneren, ebenfalls rohrförmig gebildeten Metallblechteil 6 gebildet ist, wie es in der 6 in der Schnittdarstellung gezeigt ist. Demzufolge ist das FVK-Teil 5 in den 5 und 6 außenseitig über das innere Metallblechteil 6 geschoben. Das Übergangsteil 9 sowie das innere Metallblechteil 6 sind in dem dargestellten Ausführungsbeispiel materialeinheitlich und einstückig ausgebildet. Das Übergangsteil 9 ist dabei gemäß der 5 becherförmig sowie konisch zum FVK-Teil 5 zulaufend ausgeführt.In the 5 an alternative bumper assembly is shown, wherein functionally identical parts have the same reference numerals. As a result, the deformation element is 2 by a on the cross member 1 fixed, made of sheet steel transition part 9 formed, to which a combination of a tubular FRP part 5 and an inner, also tubular formed sheet metal part 6 is formed, as it is in the 6 is shown in the sectional view. As a result, the FVK part is 5 in the 5 and 6 on the outside over the inner sheet metal part 6 pushed. The transition part 9 and the inner sheet metal part 6 are formed in the illustrated embodiment of the same material and in one piece. The transition part 9 is in accordance with the 5 cup-shaped and conical to the FVK part 5 tapered running.

In den 7 und 8 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt, das im Wesentlichen dem Ausführungsbeispiel der 1 bis 4 gleicht, auf dessen Beschreibung Bezug genommen werden kann. Im Unterschied zu den 1 bis 4 ist in der 7 das FVK-Teil 5 nicht zylindrisch, sondern rechteckförmig gebildet. An den oberen und unteren Seiten des FVK-Teils 5 ist jeweils ein Metallband 6 verklebt, während an den rechten und linken Seiten des FVK-Teils 5 jeweils zwei Metallbänder 6 verklebt sind. Die Wirkungsweise des in der 7 gezeigten Verbundteils 9 ist dabei identisch mit der in den 1 bis 4 gezeigten Ausführungsbeispiel.In the 7 and 8th a further embodiment is shown, which is essentially the embodiment of the 1 to 4 the description of which may be referred to. Unlike the 1 to 4 is in the 7 the FRP part 5 not cylindrical but rectangular. On the upper and lower sides of the FRP part 5 is each a metal band 6 glued while on the right and left sides of the FRP part 5 two metal bands each 6 are glued. The mode of action in the 7 shown composite part 9 is identical to the one in the 1 to 4 shown embodiment.

In der 8 ist in einer Detailansicht der Lagenaufbau des FVK-Teils 5 dargestellt. Demzufolge ist das FVK-Teil 5 ein Dreischichtaufbau, bei dem die beiden äußeren Deckschichten jeweils Umfangswicklungen sind, während die mittlere Schicht Fasern in unidirektionaler Ausrichtung enthält. Die beiden äußeren Deckschichten nehmen hier beispielhaft insgesamt etwa 20% der Materialstärke ein, während die mittlere Schicht die verbleibenden 80% der Materialstärke einnehmen kann.In the 8th is a detailed view of the layer structure of the FRP part 5 shown. As a result, the FVK part is 5 a three-layer structure in which the two outer cover layers are each circumferential windings, while the middle layer contains fibers in unidirectional orientation. By way of example, the two outer cover layers here assume a total of about 20% of the material thickness, while the middle layer can occupy the remaining 80% of the material thickness.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 10159067 A1 [0003] DE 10159067 A1 [0003]
  • DE 102004035862 A1 [0003] DE 102004035862 A1 [0003]

Claims (10)

Deformationselement für ein Kraftfahrzeug, das zwischen einem front- oder heckseitigen Querträger (1) und einer karosserieseitigen Aufnahmestruktur (4), insbesondere Längsträger, einsetzbar ist und im Crashfall unter Abbau von Aufprallkräften bis auf ein Blockmaß (b) deformierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (2) zumindest ein Verbundteil (9) ist, das aus einer Kombination von einem FVK-Teil (5) und zumindest einem Metallblechteil (6) gebildet ist.Deformation element for a motor vehicle, which between a front or rear cross member ( 1 ) and a body-side receiving structure ( 4 ), in particular longitudinal beams, can be used and in the event of a crash, with the reduction of impact forces to a block dimension (b), being deformable, characterized in that the deformation element ( 2 ) at least one composite part ( 9 ), which consists of a combination of an FRP part ( 5 ) and at least one sheet metal part ( 6 ) is formed. Deformationselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl das Metallblechteil (6) als auch das FVK-Teil (5) in kraftübertragender Verbindung beziehungsweise in Anlage mit dem Querträger (1) und der Aufnahmestruktur (4) bringbar sind, und dass insbesondere das Blechteil (6) in Stoffschlussverbindung mit dem Querträger (2) und mit der Aufnahmestruktur (4) ist, während das FVK-Teil (5) in loser Anlage mit dem Querträger (1) und mit der Aufnahmestruktur (4) ist.Deformation element according to claim 1, characterized in that both the sheet metal part ( 6 ) as well as the FRP part ( 5 ) in force-transmitting connection or in contact with the cross member ( 1 ) and the reception structure ( 4 ) can be brought, and that in particular the sheet metal part ( 6 ) in fabric connection with the cross member ( 2 ) and the reception structure ( 4 ) while the FRP part ( 5 ) in loose contact with the cross member ( 1 ) and the reception structure ( 4 ). Deformationselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (2) ein Verbundmaterial-Zuschnitt ist, der aus einem, im Endlosverfahren hergestellten Endlos-Verbundkörper (15) zuschneidbar ist.Deformation element according to claim 1 or 2, characterized in that the deformation element ( 2 ) is a composite blank made from a continuous composite body ( 15 ) is cut to size. Deformationselement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechteil (6) außenseitig oder innenseitig, insbesondere spaltfrei in Anlage mit dem als Hohlkörper gefertigten, insbesondere rohrförmigen FVK-Teil (5) ist.Deformation element according to claim 3, characterized in that the sheet metal part ( 6 ) outside or inside, in particular gap-free in contact with the manufactured as a hollow body, in particular tubular FRP part ( 5 ). Deformationselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von Blechteilen (6) vorgesehen sind, die als Bänder in Längsrichtung des FVK-Teils (5) verlaufen und insbesondere umfangsseitig mit Winkelabständen (a) verteilt sind.Deformation element according to one of the preceding claims, characterized in that a plurality of sheet metal parts ( 6 ) provided as bands in the longitudinal direction of the FRP part ( 5 ) and in particular circumferentially with angular intervals (a) are distributed. Deformationselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallblechteil (6), insbesondere durchgängig über die gesamte Länge (l) des Deformationselements (2), in fester Verbindung, insbesondere Klebverbindung, mit dem FVK-Teil (5) ist.Deformation element according to one of the preceding claims, characterized in that the sheet metal part ( 6 ), in particular continuously over the entire length (l) of the deformation element ( 2 ), in solid compound, in particular adhesive bond, with the FRP part ( 5 ). Deformationselement nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass im außenseitig angeordneten Metallblechteil (6) zumindest ein fensterartiger Durchtritt (23) vorgesehen, ist, durch den im Crashfall Bruchfragmente (21) des FVK-Teils (5) nach außen absplittern können.Deformation element according to one of claims 4 to 6, characterized in that in the externally arranged sheet metal part ( 6 ) at least one window-like passage ( 23 ) is provided by the in the event of a crash fracture fragments ( 21 ) of the FRP part ( 5 ) can splinter to the outside. Deformationselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das FVK-Teil (5) aus sprödem Material gefertigt ist, bei dem ein Abbau von Crashenergie durch ein Zersplittern des FVK-Teiles (5) in Bruchfragmente (21) erfolgt, und/oder bei dem Blechteil (6) ein Abbau von Crashenergie durch plastische Verformung bis auf das Blockmaß (b) erfolgt.Deformation element according to one of the preceding claims, characterized in that the FRP part ( 5 ) is made of brittle material, in which a breakdown of crash energy by splitting the FRP part ( 5 ) in fraction fragments ( 21 ), and / or at the sheet metal part ( 6 ) a reduction of crash energy by plastic deformation to the block size (b) takes place. Deformationselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (2) mit einem Übergangselement (9) verlängert ist, an dem der Querträger (1) oder die Aufnahmestruktur (4) angeschlossen ist, und dass insbesondere das Übergangselement (9) ein konisch zulaufendes, Crashenergie abbauendes Bauteil aus Metall ist.Deformation element according to one of the preceding claims, characterized in that the deformation element ( 2 ) with a transition element ( 9 ) is extended to the cross member ( 1 ) or the reception structure ( 4 ), and in particular that the transition element ( 9 ) is a tapered, crash energy dissipation component made of metal. Kraftfahrzeug mit einem Deformationselement nach einem der Ansprüche 1 bis 9.Motor vehicle with a deformation element according to one of claims 1 to 9.
DE201210015990 2012-08-11 2012-08-11 Deformation element used as bumper assembly of motor vehicle, is provided between cross element and supporting structure whose block dimension is deformed during crash, by degradation of impact forces applied on supporting structure Pending DE102012015990A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201210015990 DE102012015990A1 (en) 2012-08-11 2012-08-11 Deformation element used as bumper assembly of motor vehicle, is provided between cross element and supporting structure whose block dimension is deformed during crash, by degradation of impact forces applied on supporting structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201210015990 DE102012015990A1 (en) 2012-08-11 2012-08-11 Deformation element used as bumper assembly of motor vehicle, is provided between cross element and supporting structure whose block dimension is deformed during crash, by degradation of impact forces applied on supporting structure

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102012015990A1 true DE102012015990A1 (en) 2014-02-13

Family

ID=49999022

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE201210015990 Pending DE102012015990A1 (en) 2012-08-11 2012-08-11 Deformation element used as bumper assembly of motor vehicle, is provided between cross element and supporting structure whose block dimension is deformed during crash, by degradation of impact forces applied on supporting structure

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102012015990A1 (en)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014203140A1 (en) * 2014-02-21 2015-08-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft A body structure support structure for a motor vehicle with a body structure carrier made of fiber composite material
DE102015109511A1 (en) * 2015-06-15 2016-12-15 Benteler Automobiltechnik Gmbh Front end assembly for a motor vehicle
US10328660B2 (en) * 2014-03-13 2019-06-25 Aisin Takaoka Co., Ltd. Composite structure and manufacturing method thereof
DE102019104687A1 (en) * 2019-02-25 2020-08-27 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Crash structure for a vehicle
GB2585012A (en) * 2019-06-24 2020-12-30 Jaguar Land Rover Ltd Securing method for composite structure post-crash
DE102019133503A1 (en) * 2019-12-09 2021-06-10 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Crash management system
WO2022122601A1 (en) * 2020-12-10 2022-06-16 Valeo Systemes Thermiques Assembly for absorbing impact energy
FR3120336A1 (en) * 2021-03-02 2022-09-09 Psa Automobiles Sa Hybrid shock absorption device.

Citations (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0370342B1 (en) * 1988-11-25 1993-08-11 Bayer Ag Light weight constructional element
DE19904030C1 (en) * 1999-02-02 2000-10-05 Deutsch Zentr Luft & Raumfahrt Unit for controlled energy absorption under plastic deformation comprises lightweight metal foam surrounded by glass-reinforced plastic casing
DE10134372A1 (en) * 2001-07-14 2003-01-30 Daimler Chrysler Ag Hybrid metal and fiber reinforced plastic component manufacture, for use in automobiles, involves simultaneous curing and bonding of the plastic part onto the metal structure
DE10159067A1 (en) 2001-12-01 2003-06-26 Daimler Chrysler Ag Fiber composite crash structure
DE102004014073A1 (en) * 2004-03-23 2005-10-27 Hbpo Gmbh Front-end structural module for automobile has hood lock attached to low energy absorbent sub-frame
DE102004035862A1 (en) 2004-07-23 2006-02-16 Audi Ag Element, in particular, for motor vehicles is made entirely or partly of a composite material containing carbon and/or glass fibers, and is provided with a yielding cover
DE102005021166A1 (en) * 2005-05-06 2006-11-23 Audi Ag Floor structure for vehicle body has centre support and two longitudinal sills and two cross supports running on an incline and extending from centre support to sill for maximum resistance in front and rear impact
EP1744077A1 (en) * 2005-07-12 2007-01-17 Jacob Composite GmbH Hybrid connecting element
DE102005060609B3 (en) * 2005-12-17 2007-05-03 Daimlerchrysler Ag Frame front component for e.g. lorry, has energy absorbing unit whose lateral deformation units and cross beam are made of fiber reinforced plastic, where cross beam and deformation units are connected with each other
DE602004008372T2 (en) * 2003-06-03 2008-05-15 Compagnie Plastic Omnium Fender carrier of a motor vehicle
WO2009039935A1 (en) * 2007-09-21 2009-04-02 Peguform Gmbh Front end mount for a front end module for a motor vehicle
FR2936469A1 (en) * 2008-09-26 2010-04-02 Peugeot Citroen Automobiles Sa Front structure for motor vehicle, has front energy absorption part deformable by crushing that is controlled under form of successive ripples along longitudinal axis of front energy absorption part and rear effort transmission part
EP1955930B1 (en) * 2007-02-08 2010-05-26 Peugeot Citroën Automobiles S.A. Front structure of an automobile.
DE102009035777A1 (en) * 2009-08-01 2011-02-03 Daimler Ag Structural component for motor vehicle, has structural element form-fittingly connected with another structural element by wall area of hollow cross section profile deformed by internal pressure application
WO2011022230A2 (en) * 2009-08-17 2011-02-24 Honda Motor Co., Ltd. Reinforcement bracket and related methods for on-line painting
US8016331B2 (en) * 2008-02-14 2011-09-13 Shape Corp. Energy absorber with sidewall stabilizer ribs
DE102010027354A1 (en) * 2010-07-16 2012-01-19 Audi Ag Supporting structure for vehicle body, has two longitudinal support units, where latter longitudinal support unit is coupled to coupling unit

Patent Citations (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0370342B1 (en) * 1988-11-25 1993-08-11 Bayer Ag Light weight constructional element
DE19904030C1 (en) * 1999-02-02 2000-10-05 Deutsch Zentr Luft & Raumfahrt Unit for controlled energy absorption under plastic deformation comprises lightweight metal foam surrounded by glass-reinforced plastic casing
DE10134372A1 (en) * 2001-07-14 2003-01-30 Daimler Chrysler Ag Hybrid metal and fiber reinforced plastic component manufacture, for use in automobiles, involves simultaneous curing and bonding of the plastic part onto the metal structure
DE10159067A1 (en) 2001-12-01 2003-06-26 Daimler Chrysler Ag Fiber composite crash structure
DE602004008372T2 (en) * 2003-06-03 2008-05-15 Compagnie Plastic Omnium Fender carrier of a motor vehicle
DE102004014073A1 (en) * 2004-03-23 2005-10-27 Hbpo Gmbh Front-end structural module for automobile has hood lock attached to low energy absorbent sub-frame
DE102004035862A1 (en) 2004-07-23 2006-02-16 Audi Ag Element, in particular, for motor vehicles is made entirely or partly of a composite material containing carbon and/or glass fibers, and is provided with a yielding cover
DE102005021166A1 (en) * 2005-05-06 2006-11-23 Audi Ag Floor structure for vehicle body has centre support and two longitudinal sills and two cross supports running on an incline and extending from centre support to sill for maximum resistance in front and rear impact
EP1744077A1 (en) * 2005-07-12 2007-01-17 Jacob Composite GmbH Hybrid connecting element
DE102005060609B3 (en) * 2005-12-17 2007-05-03 Daimlerchrysler Ag Frame front component for e.g. lorry, has energy absorbing unit whose lateral deformation units and cross beam are made of fiber reinforced plastic, where cross beam and deformation units are connected with each other
EP1955930B1 (en) * 2007-02-08 2010-05-26 Peugeot Citroën Automobiles S.A. Front structure of an automobile.
WO2009039935A1 (en) * 2007-09-21 2009-04-02 Peguform Gmbh Front end mount for a front end module for a motor vehicle
US8016331B2 (en) * 2008-02-14 2011-09-13 Shape Corp. Energy absorber with sidewall stabilizer ribs
FR2936469A1 (en) * 2008-09-26 2010-04-02 Peugeot Citroen Automobiles Sa Front structure for motor vehicle, has front energy absorption part deformable by crushing that is controlled under form of successive ripples along longitudinal axis of front energy absorption part and rear effort transmission part
DE102009035777A1 (en) * 2009-08-01 2011-02-03 Daimler Ag Structural component for motor vehicle, has structural element form-fittingly connected with another structural element by wall area of hollow cross section profile deformed by internal pressure application
WO2011022230A2 (en) * 2009-08-17 2011-02-24 Honda Motor Co., Ltd. Reinforcement bracket and related methods for on-line painting
DE102010027354A1 (en) * 2010-07-16 2012-01-19 Audi Ag Supporting structure for vehicle body, has two longitudinal support units, where latter longitudinal support unit is coupled to coupling unit

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014203140A1 (en) * 2014-02-21 2015-08-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft A body structure support structure for a motor vehicle with a body structure carrier made of fiber composite material
US10328660B2 (en) * 2014-03-13 2019-06-25 Aisin Takaoka Co., Ltd. Composite structure and manufacturing method thereof
DE102015109511A1 (en) * 2015-06-15 2016-12-15 Benteler Automobiltechnik Gmbh Front end assembly for a motor vehicle
DE102019104687A1 (en) * 2019-02-25 2020-08-27 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Crash structure for a vehicle
GB2585012A (en) * 2019-06-24 2020-12-30 Jaguar Land Rover Ltd Securing method for composite structure post-crash
GB2585012B (en) * 2019-06-24 2021-11-17 Jaguar Land Rover Ltd Securing method for composite structure post-crash
US12109961B2 (en) 2019-06-24 2024-10-08 Jaguar Land Rover Limited Securing method for composite structure post-crash
DE102019133503A1 (en) * 2019-12-09 2021-06-10 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Crash management system
WO2022122601A1 (en) * 2020-12-10 2022-06-16 Valeo Systemes Thermiques Assembly for absorbing impact energy
FR3117428A1 (en) * 2020-12-10 2022-06-17 Valeo Systemes Thermiques Shock energy absorber assembly
FR3120336A1 (en) * 2021-03-02 2022-09-09 Psa Automobiles Sa Hybrid shock absorption device.

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012015990A1 (en) Deformation element used as bumper assembly of motor vehicle, is provided between cross element and supporting structure whose block dimension is deformed during crash, by degradation of impact forces applied on supporting structure
DE102007035483B4 (en) crash facility
DE102009034094B4 (en) Efficient connection for a vehicle energy absorbing device
DE102008015786B4 (en) Construction of a vehicle body
EP2376300B2 (en) Lateral control arm of a motor vehicle
EP1533192A1 (en) Bumper system
DE102004008741A1 (en) bumper system
DE102013101698B4 (en) motor vehicle support structure
DE102010041184A1 (en) Body structure for front portion of vehicle, particularly motor vehicle, has multiple side units having machine cutting unit in such manner that one or multiple side units are machined for absorbing energy of impact
DE102014115887A1 (en) Crashbox for a bumper system of a motor vehicle
DE19623449A1 (en) Tube for motor vehicles used in absorption of impact energy in event of collision
DE102016203339A1 (en) Body side structure for a vehicle
EP3442834B1 (en) Vehicle skirt consisting of several sections
EP1541424B1 (en) Crash element shaped as a hollow profile
DE102017011968B4 (en) Device for protecting battery modules in a motor vehicle
EP2809554B1 (en) Deformation element, in particular for bumpers on motor vehicles
DE102019006731A1 (en) Stem body structure of a motor vehicle and motor vehicle
DE102017208875A1 (en) Power take-up device for a motor vehicle seat
DE102008000936B4 (en) Wheel suspension for a vehicle and connecting element for such a suspension
DE102012019923A1 (en) Deformation element for motor vehicles, is arranged between bumper cross beam and frame longitudinal beam, where device reduces stiffness of under-lying section after deformation or destruction of section of lower stiffness
EP3192723B1 (en) Chassis-subframe arrangement for improving crash protection
DE102015210293B4 (en) Body structure for a two-lane vehicle
DE69904394T2 (en) Device for cutting non-metallic pieces using a pyrotechnic expansion tube
WO2014180672A1 (en) Body rail for a motor vehicle
WO2002018816A1 (en) Device for absorbing impact force

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication