Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Registrierung von Fahrgast-Reisen in Verkehrsmitteln zwischen einem Start- und einem Zielort mittels eines Trägermediums für elektronische Tickets, welches über einen Speicher, einen Prozessor sowie eine Empfangsvorrichtung zum Empfang von Datensignalen eines Senders verfügt, der mit einem Bordrechner des Verkehrsmittels verbunden ist und Dateninhalte des Bordrechners an im Innenraum desselben Verkehrsmittels befindliche Trägermedien aussendet, wobei das Trägermedium zu Beginn der Fahrgast-Reise mittels einer als Datenaustausch von Informationselementen zur Beschreibung der tariflichen Zulässigkeit dieser Fahrgast-Reise zwischen dem Trägermedium und dem Bordrechner ausgestalteten Hauptprüfung aktiviert sowie ein zumindest den Ort dieses Reisebeginns enthaltender Anmelde-Datensatz erstellt wird, und wobei das Trägermedium ein durch den Bordrechner an jeder Haltestelle ausgesendetes Datenelement, welches die zum aktuellen Sende-Zeitpunkt nächstfolgende Haltestelle des Verkehrsmittels kennzeichnet, empfängt und zwischenspeichert, durch dessen Abgleich mit dem bei der Hauptprüfung des Trägermediums generierten Ort des Reisebeginns eine Relation zwischen diesem Ort des Reisebeginns und der aktuell nächstfolgenden Haltestelle des Verkehrsmittels sowie eine zu dieser Relation der beiden Orte korrespondierende Anzahl von Entfernungseinheiten ermittelt und in einem Entfernungseinheiten-Zähler abspeichert.The invention relates to a method for registering passenger travel in means of transport between a start and a destination by means of a carrier medium for electronic tickets, which has a memory, a processor and a receiving device for receiving data signals of a transmitter, with an on-board computer of the Means of transport is connected and data contents of the on-board computer sent to the interior of the same means of transport carrier media, the carrier medium activated at the beginning of the passenger journey by means of a data exchange of information elements to describe the collectively permissibility of this passenger journey between the carrier medium and the on-board computer main test and a registration record containing at least the location of this start of travel is created, and wherein the carrier medium is a data element transmitted by the on-board computer at each stop which corresponds to the current transmission time Next stop of the means of transport identifies, receives and caches, by comparing it with the place of travel generated in the main examination of the carrier medium, a relation between this place of travel and the next stop of the means of transport and a number of distance units corresponding to this relation of the two places determined and stored in a distance unit counter.
Die Verwendung von elektronischen Tickets im öffentlichen Personenverkehr ist international weit verbreitet. Es sind verschiedene Lösungen realisiert worden, die jedoch üblicherweise die aktive Mitwirkung der Fahrgäste beim Betreten und Verlassen der Transporteinrichtungen in Form von Anmelde- und Abmeldehandlungen zwingend verlangen. Zur Steigerung des Fahrgast-Komforts und zur qualitativen Verbesserung der Fahrgast-Erfassungen wurden deshalb sogenannte „Walk In/Walk Out”-Verfahren konzipiert, bei denen ein vom Fahrgast mitgeführtes Ticket und die vom Leistungserbringer installierten Erfassungsgeräte selbsttätig miteinander kommunizieren.The use of electronic tickets in public transport is widely used internationally. Various solutions have been implemented, but usually require the active participation of passengers when entering and leaving the transport facilities in the form of registration and Abmeldehandlungen mandatory. In order to increase passenger comfort and improve the quality of passenger registrations, so-called "walk-in / walk-out" procedures have been developed in which a ticket carried by the passenger and the recording devices installed by the service provider communicate with each other automatically.
Einen aktuellen Stand der Technik auf diesem Gebiet gibt die EP 1 210 693 wieder, welche ein auf dem System der Raumerfassung basierendes Verfahren zur Registrierung von Tickets beschreibt und in der Fachwelt als „Be In/Be Out”-System bekannt ist. Die Fahrgäste verfügen über Tickets mit einem ersten sowie einem zweiten elektronischen Sende-/Empfangsmodul. Der öffentliche Raum, in dem sich die Fahrgäste des Transportsystems bewegen, ist in zwei Zonen aufgeteilt: in einer ersten Zone findet das sog. „Wecken” der elektronischen Tickets statt, wobei ein oder mehrere „Weck-Sender” ein Broadcast-Signal mit einer ersten Frequenz an das erste Sende-/Empfangsmodul der Tickets übersenden. Diese erste „Weck-Zone” deckt üblicherweise eine Art Eingangs- bzw. Zugangsbereich ab, den Fahrgäste auf dem Weg zur eigentlichen Transport-Dienstleistung durchqueren. Dies kann beispielsweise der Durchgang durch eine Waggontüre sein, die während des Stationsaufenthaltes des Transportfahrzeugs geöffnet ist. Allerdings können sich Fahrgäste durchaus innerhalb dieser Weckzone aufhalten, ohne die Transportleistung tatsächlich in Anspruch zu nehmen. Der Aufenthalt in dieser „Weck-Zone” ist deshalb üblicherweise kostenfrei und dient einer Aktivierung sowie Vorprüfung der von den Fahrgästen mitgeführten Tickets. Hieran anschließend ist eine zweite räumliche Zone vorgesehen, in der von „Erfassungs-Sendern” unter Nutzung einer zweiten Sende-/Empfangsfrequenz eine Anwesenheitsregistrierung der Tickets vorgenommen wird. Fahrgäste, die sich in dieser zweiten „Erfassungs-Zone” befinden, nehmen unzweifelhaft die Transport-Dienstleistung in Anspruch. Deshalb ist diese „Erfassungs-Zone” auf die Fahrgast-Innenräume der Transportfahrzeuge beschränkt und nur während der tatsächlichen Ortsveränderung dieser Fahrzeuge aktiv. Die von den Tickets dieser Fahrgäste ausgesandten zyklischen Anwesenheitsmeldungen werden von einem fahrzeugseitigen Erfassungsgerät gesammelt und an ein zentrales Auswertungs-System, welches auf einem abgesetzten Rechnersystem installiert ist, übergeben. Im Rahmen dieser zentralen Auswertung werden die in den Erfassungszonen gesammelten Anwesenheits-Datensätze zu Fahrprofilen zusammengesetzt, die jeder Fahrgast bei seinen Bewegungen durch das Netz der öffentlichen Verkehrsmittel hinterlässt. Diese aus räumlichen und zeitlichen Koordinaten aufgebauten Bewegungsprofile werden im zentralen System mit den tariflichen Vorgaben abgeglichen und als Grundlage für eine Abrechnung der erbrachten Leistungen an den Fahrgast herangezogen.A current state of the art in this area gives the EP 1 210 693 again, which describes a method of registering tickets based on the space registration system and known in the art as a "Be In / Be Out" system. Passengers have tickets with a first and a second electronic transceiver module. The public space in which the passengers of the transport system move, is divided into two zones: in a first zone takes place the so-called "awakening" of the electronic tickets, with one or more "wake-up" a broadcast signal with a transmit the first frequency to the first transceiver module of the tickets. This first "wake-up zone" usually covers a type of entry or access area that passengers pass through on the way to the actual transport service. This may be, for example, the passage through a wagon door, which is open during the station stay of the transport vehicle. However, passengers can stay within this alarm zone without actually using the transport service. The stay in this "wake-up zone" is therefore usually free of charge and serves to activate and pre-check the tickets carried by the passengers. Subsequent thereto, a second spatial zone is provided, in which "acquisition transmitters" make use of a second transmission / reception frequency to register the presence of the tickets. Passengers in this second "coverage zone" undoubtedly use the transport service. Therefore, this "detection zone" is limited to the passenger interiors of the transport vehicles and active only during the actual location change of these vehicles. The cyclic presence messages sent by the tickets of these passengers are collected by a vehicle-mounted detection device and transferred to a central evaluation system which is installed on a remote computer system. As part of this central evaluation, the presence records collected in the coverage areas are combined into driving profiles that each passenger leaves behind in his movements through the network of public transport. These movement profiles, which are based on spatial and temporal coordinates, are compared in the central system with the tariff specifications and used as the basis for billing the services provided to the passenger.
In der Praxis hat es sich oftmals z. B. aus Gründen des Datenschutzes als unerwünscht herausgestellt, dass derartige personalisierte Bewegungsprofile in einem zentralen Datenverarbeitungssystem erzeugt und vorgehalten werden. Als Alternative hierzu schlägt die DE 10 2006 015 237 A1 vor, dass jeder Fahrgast-Reise vom Fahrzeug-Bordrechner des im Laufe der Fahrgast-Reise zuerst bestiegenen Verkehrsmittels eine anonyme Reisekennung zugeordnet wird. Diese Reisekennung wird dann bis zum Abschluss der gesamten Fahrgast-Reise beibehalten und für die Aggregation der mit verschiedenen Verkehrsmitteln durchgeführten und durch Umsteige-Vorgänge unterbrochenen Teil-Reisen zu einer Gesamt-Fahrgast-Reise herangezogen. Hierzu ist vorgesehen, dass ein über jeder Zugangstür eines Verkehrsmittels angeordneter Wecksender das vom Fahrgast mitgeführte Ticket bzw. Ticketträgermedium beim Eintritt des Fahrgastes in das Verkehrsmittel aus seinem Schlafzustand weckt. Es wird eine Vorprüfung des Tickets vorgenommen, in deren Verlauf unter anderem aktuelle verkehrsmittel-bezogene Daten vom einem Fahrzeug-Bordrechner des Verkehrsmittels auf das Ticket-Trägermedium übertragen werden. Nach dem Schließen der Türen und der Abfahrt des Verkehrsmittels von der Haltestelle erfolgt dann eine Hauptprüfung des Ticket bzw. Ticket-Trägermediums. Bei erfolgreicher Hauptprüfung wird die im Zuge der Ticket-Hauptprüfung festgestellte Eintritts-Haltestelle bzw. der Ort des Beginns der Fahrgast-Reise in einem eigenständigen Datenelement abgespeichert.In practice, it has often z. B. for reasons of data protection as undesirable that such personalized motion profiles are generated and maintained in a central data processing system. As an alternative, proposes the DE 10 2006 015 237 A1 before that every passenger journey from the on-board computer of the first boarded during the passenger journey means of transport is assigned an anonymous travel identifier. This travel code is then retained until the completion of the entire passenger journey and used for the aggregation of carried out with various means and interrupted by transfer operations partial trips to a total passenger journey. For this purpose, it is provided that a waking transmitter arranged above each access door of a means of transport stores the Passenger carried by the ticket or ticket carrier medium awakens when entering the passenger in the means of transport from its sleep state. A preliminary check of the ticket is made during which, among other things, current traffic-related data is transmitted from a vehicle on-board computer of the means of transport to the ticket carrier medium. After closing the doors and the departure of the means of transport from the stop then a main check of the ticket or ticket carrier medium takes place. In the case of a successful main exam, the entry stop determined in the course of the main ticket inspection or the place of commencement of the passenger journey is stored in an independent data element.
Ebenfalls ist aus dem Stand der Technik das Verfahren der DE 10 2009 023 476 A1 bekannt, bei dem das Trägermedium ein durch den Bordrechner in zyklischen Abständen ausgesendetes Datenelement, welches die zum aktuellen Sende-Zeitpunkt nächstfolgende Haltestelle des Verkehrsmittels kennzeichnet, empfängt und zwischenspeichert, durch dessen Abgleich mit dem bei der Hauptprüfung des Trägermediums generierten Ort des Reisebeginns eine Relation zwischen diesem Ort des Reisebeginns und der aktuell nächstfolgenden Haltestelle des Verkehrsmittels sowie die zu dieser Relation der beiden Orte korrespondierende Anzahl von Tarifeinheiten ermittelt und in einem Tarifeinheiten-Zählerstand abspeichert. Auf diese Weise können alle während des Verlaufs einer Fahrgast-Reise durchlaufenen Relationen zwischen dem ursprünglichen Ort des Reisebeginns und dem jeweils aktuellen Ort des Fahrgastes im Trägermedium erfasst und einer Bepreisung unterzogen werden, welche dann als Grundlage für zeitlich nachgeordnete Abrechnungsvorgänge dient.Also, from the prior art, the method of DE 10 2009 023 476 A1 in which the carrier medium receives and temporarily stores a data element emitted by the on-board computer at cyclic intervals, which identifies the next stop of the means of transport at the current transmission time, by comparing it with the location of the start of the journey generated during the main inspection of the carrier medium This location of the start of travel and the currently next stop of the means of transport as well as the number of tariff units corresponding to this relation of the two locations and stored in a tariff unit counter reading. In this way, all during the course of a passenger journey traversed relations between the original place of travel and the current location of the passenger in the carrier medium can be detected and subjected to a pricing, which then serves as a basis for chronologically subordinate billing operations.
Allerdings sehen zahlreiche örtlich gültige Tarifierungs-Regelungen Sonderregelungen für Rück- und/oder Kreisfahrten vor. Derartige Rück- bzw. Kreisfahrten sind üblicherweise nicht zulässig; d. h. vor Antritt einer solchen Fahrt muss vom Reisenden eine neue Fahrkarte gelöst werden. Üblicherweise werden bei gattungsgemäßen Verfahren die im Verlauf einer Fahrgast-Reise durchfahrenen Ortspunkte darauf hin überprüft, dass sich der Luftlinienabstand einer jeden im Zuge der Fahrgast-Reise neu erreichten Haltestelle in Bezug auf den ersten bzw. ältesten Ortspunkt (= Startpunkt) vergrößert. Solange sich dieser Luftlinienabstand kontinuierlich vergrößert, liegt keine Rück- oder Kreisfahrt zum Startpunkt vor. Allerdings sind die Linienführungen von Verkehrsmitteln nicht immer geradlinig angelegt, da sich die Linienverläufe entweder an vorhandene geographische Gegebenheiten oder Siedlungsstrukturen anpassen oder fallweise – insbesondere bei Störungen, Baustellen oder Großveranstaltungen – Abweichungen vom Regelweg erforderlich werden, so dass sich für den Fahrgast zwangsläufige Rück- oder Kreisfahr-Abschnitte im Zuge seiner Gesamt-Reisestrecke ergeben. Bekannte gattungsgemäße Verfahren würden den Reisenden in solchen Fällen mit einer tariflichen Rückfahrt belasten, was jedoch unerwünscht ist.However, many local tariff regulations provide for special regulations for return and / or round trips. Such return or circular drives are usually not permitted; d. H. before the start of such a trip, the traveler must redeem a new ticket. Typically, in generic methods, the traversed in the course of a passenger journey location points out to check that the air-line distance of each in the course of the passenger journey newly reached stop with respect to the first or oldest location point (= starting point) increases. As long as this air line distance increases continuously, there is no return or circular drive to the starting point. However, the routing of means of transport are not always straightforward, since the lines are either adapted to existing geographic conditions or settlement structures or occasionally - especially in case of disturbances, construction sites or major events - deviations from the rule are required so that the passenger inevitable return or Circuit sections in the course of his total travel route result. Known generic methods would burden the traveler in such cases with a tariff return journey, which is undesirable.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Registrierung von Fahrgast-Reisen in Verkehrsmitteln zwischen einem Start- und einem Zielort mittels eines Trägermediums für elektronische Tickets zu entwickeln, welches eine größere Flexibilität bei der tariflichen Erfassung und Abrechnung an sich unzulässiger Rück- und Rundfahrten in Bezug auf den Startort der Fahrgast-Reise ermöglicht und unerwünschte Fahrgeldbuchungen zu Lasten der Fahrgäste vermeidet.The invention is therefore based on the object to develop a method for registering passenger travel in transport between a start and a destination by means of a carrier medium for electronic tickets, which greater flexibility in the collective registration and billing per se inadmissible return and Round trips in relation to the starting point of the passenger journey allows and avoids unwanted Fahrgeldbuchungen to the detriment of the passengers.
Diese Aufgabe wird in Verbindung mit dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass mittels eines ersten Programm-Moduls des Trägermediums ein Maximalwert der seit der Hauptprüfung ermittelten und im Entfernungseinheiten-Zähler jeweils abgespeicherten Anzahl von Entfernungseinheiten ermittelt wird, wobei dieses erste Programm-Modul bei der Hauptprüfung des Trägermediums initialisiert wird, sowie mittels eines zweiten Programm-Moduls die im Entfernungseinheiten-Zähler abgespeicherte Anzahl von Entfernungseinheiten gegen einen Grenzwert abgeprüft wird, wobei diese zweite Programm-Modul bei Absinken der im Entfernungseinheiten-Zählerstandes unterhalb des im ersten Programm-Modul ermittelten Maximalwertes aktiviert wird und bei Unterschreiten des Grenzwertes die Übergabe eines die Beendigung der Fahrgast-Reise kennzeichnenden Datenelementes an ein dem Prozessor des Trägermediums zugeordnetes Abrechnungsmodul auslöst.This object is achieved in conjunction with the preamble of claim 1 according to the invention, that by means of a first program module of the carrier medium, a maximum value of the determined since the main test and the distance unit counter each stored number of distance units is determined, this first program module is initialized in the main test of the carrier medium, and by means of a second program module stored in the distance unit counter number of distance units is checked against a limit, said second program module in lowering the distance unit counter reading below that in the first program module determined maximum value is activated and triggers the falling below the limit, the transfer of a termination of the passenger journey characterizing data element to a processor of the carrier medium associated billing module.
Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht im Vergleich zum bisher bekannten Stand der Technik eine größere Flexibilität und geringere Fehleranfälligkeit bei der Erfassung und Abrechnung von Fahrgast-Reisen. Insbesondere kann die Anpassungsfähigkeit des Verfahrens in Bezug auf Abweichungen der Fahrgast-Reise von einer idealisierten geradlinigen Reiseroute deutlich erhöht und damit die Akzeptanz eines solchen gattungsgemäßen Verfahrens bei den Kunden verbessert werden. Innerhalb eines durch den Grenzwert vorgebbaren Rahmens bleiben auch Rück- und Rundfahrten von einer separaten tariflichen Erfassung und Abrechnung verschont.The inventive method allows in comparison to the previously known prior art greater flexibility and lower error rate in the detection and billing of passenger travel. In particular, the adaptability of the method with respect to deviations of the passenger journey from an idealized straight-line travel route can be significantly increased and thus the acceptance of such a generic method by the customers can be improved. Within a limit that can be specified by the limit, return trips and round trips are spared from a separate tariff registration and billing.
Die Erfindung sieht weiter vor, dass die Ermittlung der zur Relation zwischen dem Ort des Reisebeginns und der aktuell nächstfolgenden Haltestelle des Verkehrsmittels korrespondierenden Anzahl von Entfernungseinheiten bei jeder Änderung des Inhalts des die nächstfolgende Haltestelle bezeichnenden Datenelementes durchgeführt wird. Auf diese Weise wird das erfindungsgemäße Verfahren nur ereignis- und bedarfsorientiert ausgeführt, wodurch der Bedarf an Speicher- und Prozessorkapazität eines nach dem erfindungsgemäßen Verfahren betriebenen Systems niedrig gehalten werden kann.The invention further provides that the determination of the number corresponding to the relation between the location of the start of travel and the currently next stop of the means of transport Distance units is performed every time the content of the data point designating the next stop is changed. In this way, the inventive method is carried out only event and demand-oriented, whereby the need for memory and processor capacity of a system operated by the method according to the invention can be kept low.
Des Weiteren ist es für die Erfindung wesentlich, dass der Grenzwert bei jeder Änderung des Maximalwertes der seit der Hauptprüfung ermittelten und im Entfernungseinheiten-Zähler jeweils abgespeicherten Anzahl von Entfernungseinheiten aktualisiert wird, wobei eine direkte Proportionalität zwischen Grenzwert und Maximalwert besteht. Zusätzlich kann im erfindungsgemäßen Verfahren für die Beziehung zwischen Grenz- und Maximalwert auch eine nicht-lineare Funktion implementiert werden. Auf diese Weise wird die Granularität des erfindungsgemäßen Verfahrens erhöht. Insbesondere werden bei Fahrgast-Reisen über große Entfernungsdistanzen größere Abweichungstoleranzen als bei solchen über geringere Entfernungsdistanzen ermöglicht.Furthermore, it is essential for the invention that the limit value is updated every time the maximum value of the number of distance units determined since the main test and respectively stored in the distance unit counter is measured, with a direct proportionality between limit value and maximum value. In addition, in the method according to the invention for the relationship between the limit and maximum value, a non-linear function can also be implemented. In this way, the granularity of the method according to the invention is increased. In particular, in passenger journeys over long distance distances, larger deviation tolerances than in the case of distances of shorter distances are made possible.
Gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung bezeichnen die Entfernungseinheiten den Luftlinien-Abstand zwischen dem Ort des Reisebeginns und der nächstfolgenden Haltestelle des Verkehrsmittels und werden dynamisch aus den kartesischen Geo-Koordinaten dieser beiden Orte ermittelt. Unter „dynamischer Ermittlung” ist in diesem Kontext zu verstehen, dass die Entfernungseinheiten jeweils erneut ermittelt werden, sobald sich eine Ortskoordinate des Ortes des Reisebeginns oder der nächstfolgenden Haltestelle verändert.According to a first embodiment of the invention, the distance units denote the air-line distance between the location of the travel start and the next stop of the means of transport and are determined dynamically from the Cartesian geo-coordinates of these two locations. In this context, "dynamic determination" is to be understood as meaning that the distance units are again determined as soon as a location coordinate of the location of the travel start or the next stop changes.
Alternativ hierzu wird vorgeschlagen, dass die Entfernungseinheiten dynamisch aus den Polarkoordinaten der nächstfolgenden Haltestelle des Verkehrsmittels in Bezug auf den Ort des Reisebeginns ermittelt werden.Alternatively, it is proposed that the distance units be determined dynamically from the polar coordinates of the next stop of the means of transport with respect to the location of the travel start.
Hinsichtlich einer solchen alternativen Ausführungsform sieht die Erfindung vor, dass das Trägermedium über ein weiteres Programm-Modul zur Ermittlung der Winkel-Differenz zweier Polarkoordinaten verfügt, wobei die erste Polarkoordinate denjenigen Ort kennzeichnet, an dem der Maximalwert der seit der Hauptprüfung ermittelten und im Entfernungseinheiten-Zähler abgespeicherten Anzahl von Entfernungseinheiten ermittelt worden ist, sowie die zweite Polarkoordinate den Ort der aktuell nächstfolgenden Haltestelle des Verkehrsmittels kennzeichnet, welches die Winkel-Differenz gegen einen vorgebbaren Grenzwert abprüft und bei Überschreiten dieses Grenzwertes die Übergabe eines die Beendigung der Fahrgast-Reise kennzeichnenden Datenelementes an ein dem Prozessor des Trägermediums zugeordnetes Abrechnungsmodul auslöst.With regard to such an alternative embodiment, the invention provides that the carrier medium has a further program module for determining the angular difference between two polar coordinates, wherein the first polar coordinate identifies the location at which the maximum value determined since the main test and in the distance unit Counter stored number of distance units has been determined, and the second polar coordinate indicates the location of the currently next stop of the means of transport, which checks the angle difference against a predeterminable limit and on exceeding this limit, the transfer of a termination of the passenger journey characterizing data element triggers a billing module assigned to the processor of the carrier medium.
Der Erfindungsgedanke wird in nachfolgenden Figuren verdeutlicht. Es zeigen:The inventive concept is illustrated in the following figures. Show it:
1 Bedienungsgebiet eines Verkehrsverbunds für den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) 1 Operating area of a transport network for public transport (ÖPNV)
2 Tabelle mit Entfernungseinheiten zwischen Tarifbezirken 2 Table with distance units between tariff districts
3 Darstellung einer Fahrgastreise im Bedienungsgebiet in kartesischen Koordinaten und in Polarkoordinaten 3 Representation of a passenger journey in the service area in Cartesian coordinates and in polar coordinates
4 Fahrgastreise, die zur verbotenen Rückfahrt wird 4 Passenger trip that becomes a forbidden return journey
5 Fahrgastreise mit Tendenz zur Rundfahrt durch das Bedienungsgebiet 5 Passenger journey with a tendency to tour the service area
6 Fahrgastreise, die zur verbotenen Rundfahrt wird 6 Passenger trip that becomes a prohibited round trip
7 Paarweise zusammengehörende Ausnahmeflächen in einem Bedienungsgebiet, um die Rückfahrtsprüfung auszuschalten 7 Pairwise matching exception areas in a service area to disable the return check
8 Darstellung des Gesamtsystems 8th Presentation of the overall system
9 Kommunikation zwischen (1) und (4) an der Starthaltestelle einer neuen Fahrgastreise 9 Communication between (1) and (4) at the departure point of a new passenger journey
10 Struktur des Programm-Moduls 592 10 Structure of the program module 592
11 Kommunikation zwischen (1) und (4) an der 1. Folgehaltestelle einer Fahrgastreise 11 Communication between (1) and (4) at the 1st stop of a passenger journey
12 Struktur des Programm-Moduls 593 12 Structure of the program module 593
13 Kommunikation zwischen (1) und (4) an der 2., 3. etc. Folgehaltestelle, wenn die Fahrgastreise nicht beendet werden muss 13 Communication between (1) and (4) at the 2nd, 3rd etc. Follow-up stop if the passenger journey does not have to be ended
14 Kommunikationsdiagramm zwischen (1) und (4) an der 2., 3. etc. Folgehaltestelle, wenn eine Rückfahrt oder Rundfahrt den Abbruch der Fahrgastreise auslöst 14 Communication diagram between (1) and (4) at the 2nd, 3rd etc. Follow-up stop, when a return journey or round trip triggers the termination of the passenger journey
15 Datenstrukturen von (422), (6904), (6) 15 Data structures of ( 422 ) 6904 ) 6 )
16 Datenstruktur (62) 16 Data structure ( 62 )
17 Datenstruktur (627) 17 Data structure ( 627 )
18 Datenstruktur von (4111), 4112), (4115) und (14) 18 Data structure of ( 4111 ) 4112 ) 4115 ) and ( 14 )
Anhand dieser Figuren lässt sich folgendes Ausführungsbeispiel nachvollziehen:Based on these figures, the following embodiment can be understood:
1 zeigt als qualitative Skizze das Bedienungsgebiet (2001) eines Verkehrsverbundes für den öffentlichen Personenverkehr (ÖPNV). Dieses Bedienungsgebiet ist in sogenannte Tarifbezirke (2002) eingeteilt, die jeweils durch eine Tarifbezirksnummer (2003) gekennzeichnet sind. Die Tarifbezirke überlappen sich nicht, sondern haben eine eindeutige Grenzlinie zwischen ihren Flächen. Auf dieser Grenzlinie können sich Haltestellen des öffentlichen Verkehrs befinden, die zu beiden angrenzenden Tarifbezirken gehören; die meisten Haltestellen gehören jedoch zu genau einem Tarifbezirk. In diesem Bedienungsgebiet werden von Personen Fahrgastreisen durchgeführt, wobei diese Fahrgastreisen kurze räumliche Entfernungen oder lange räumliche Entfernungen überwinden können. Die Preise für Fahrkarten orientieren sich üblicherweise in Abhängigkeit von der zu überwindenden Entfernung zwischen der Starthaltestelle und der Zielhaltestelle der Fahrgastreise. 1 shows as a qualitative sketch the operating area ( 2001 ) of a transport association for public passenger transport (ÖPNV). This service area is in so-called tariff districts ( 2002 ), each by a tariff district number ( 2003 ) Marked are. The tariff districts do not overlap, but have a clear borderline between their faces. This borderline may include public transport stops belonging to both adjacent tariff districts; however, most stops belong to exactly one tariff district. Passenger trips are made by persons in this service area, and these passengers can travel short distances or long distances. The prices for tickets are usually based on the distance to be negotiated between the start stop and the destination stop of the passenger journey.
1 zeigt den Graphen einer ersten (kurzen) Fahrgastreise (2004) von Tarifbezirk 81 zu Tarifbezirk 82, für die beispielhaft 2 Entfernungseinheiten vorgesehen sein sollen (siehe dazu die Tabelle in 2). Der Graph einer zweiten (langen) Fahrgastreise (2005) zwischen Tarifbezirk 81 und Tarifbezirk 14 weist mehrere Umsteigevorgänge sowie 7 Entfernungseinheiten auf (siehe dazu die Tabelle in 2). Beim Graph einer dritten in 1 gezeigten Fahrgastreise (2006) kommt es nach dem Erreichen einer Haltestelle im Tarifbezirk 27, bei welcher der Luftlinienabstand von der Starthaltestelle einen Maximalwert eingenommen hatte, zu einem weiteren örtlichen Reiseablauf (2007) mit sich kontinuierlich in Bezug auf Starthaltestelle verkleinernden Abständen. In einem solchen Fall muss diese Fahrgastreise tariflich beendet und abgerechnet werden, wofür die Erfindung ein vorteilhaftes Verfahren bereit stellt. 1 shows the graph of a first (short) passenger journey ( 2004 ) from tariff district 81 to tariff district 82, for which 2 distance units are to be provided by way of example (see the table in FIG 2 ). The graph of a second (long) passenger journey ( 2005 ) between tariff district 81 and tariff district 14 has several transfer operations and 7 distance units (see the table in 2 ). When graphing a third in 1 shown passenger journey ( 2006 ) comes after reaching a stop in Tarifbezirk 27, in which the air-line distance from the start stop had taken a maximum value, to another local travel route ( 2007 ) with intervals decreasing continuously with respect to start stop. In such a case, this passenger journey must be ended collectively and billed, for which the invention provides an advantageous method.
2 zeigt eine Tabelle mit Entfernungseinheiten zur Abrechnung von in einem Start-Tarifbezirk A startenden und in einem Ziel-Tarifbezirk B endenden Fahrgastreisen. In dieser Tabelle sind für den dritten Graphen (2006) aus 1 ein Maximalwert von 7 Entfernungseinheiten bei Erreichen der am weitesten von der Start-Haltestelle entfernten Haltestelle (2008) sowie ein Wert von 5 Entfernungseinheiten bei Erreichen der letzten Haltestelle der Fahrgastreise (2009) nach Durchfahren eines Reiseabschnitts mit Rückfahrtendenz (2007) ausgewiesen. Bei einem derartigen Verlauf einer Fahrgastreise ist zu entscheiden, ob es sich bei der Fahrt durch den Zwischenort (2008) um eine für das Erreichen des Zielortes (2009) notwendige Umwegfahrt handelt. Ggf. hätte der Zielort (2009) auch direkt erreicht werden können. Im erfinderischen Verfahren wird für die Rückfahrtsverbotsprüfung vom Programm-Modul (593) ein Grenzwert (649) für die Zahl der gerade noch zulässigen Entfernungseinheiten bezogen auf die Rückfahrtsphase einer Fahrgastreise benutzt. Hierzu wird ein absoluter Parameterwert (648) vorgegeben, der von dem während des bisherigen Reiseablaufs der Fahrgastreise aufgetretenen maximalen Wert der Entfernungseinheiten (6442) subtrahiert werden muss, um den eingesetzten Grenzwert (649) zu berechnen. Bei der Fahrgastreise (2006) der 1 liegt dieser Parameterwert (648) beispielhaft bei 2 Entfernungseinheiten. Wird der Grenzwert (649) an einer Haltestelle der Rückfahrtsphase bezogen auf die der aktuellen Haltestelle folgenden Haltestelle (4217) erreicht, dann wird die Fahrgastreise abgebrochen. 2 shows a table with distance units for billing in a starting tariff district A starting and ending in a destination tariff district B passenger travel. In this table are for the third graph ( 2006 ) out 1 a maximum value of 7 distance units on reaching the stop furthest from the start stop ( 2008 ) and a value of 5 distance units when the last stop of the passenger journey ( 2009 ) after passing through a travel section with a return tendency ( 2007 ) expelled. In such a course of a passenger journey is to decide whether it is during the journey through the intermediate place ( 2008 ) one for reaching the destination ( 2009 ) necessary detour. Possibly. would have the destination ( 2009 ) can also be reached directly. In the inventive procedure, the return module is checked by the program module ( 593 ) a limit ( 649 ) is used for the number of distance units still permissible in relation to the return phase of a passenger journey. For this an absolute parameter value ( 648 ), which is determined by the maximum value of the distance units which has occurred during the previous travel procedure of the passenger journey ( 6442 ) must be subtracted to the limit ( 649 ) to calculate. In the passenger journey ( 2006 ) of the 1 is this parameter value ( 648 ) by way of example with 2 distance units. If the limit ( 649 ) at a stop of the return phase in relation to the stop following the current stop ( 4217 ), then the passenger journey is canceled.
Das erfindungsgemäße Verfahren sieht als zusätzliche oder ergänzende Möglichkeit zu Entfernungseinheiten, die in Form tabellarischer Start-Ziel-Relationen definiert und statisch hinterlegt sind, vor, die Entfernungseinheiten in dynamischer Weise aus den Luftlinienabständen zwischen der Starthaltestelle einer Fahrgastreise und der jeweils nächstfolgenden Haltestelle zu gewinnen. Die Luftlinienabstände können jeweils auf Basis der Koordinaten beider Haltestellen in einem kartesischen oder polaren Koordinatensystem berechnet werden. 3 offenbart ein polares Koordinatensystem, dessen Ursprung bzw. Nullpunkt (2010) durch den Startpunkt einer Fahrgastreise als Nullpunkt (2010) definiert ist. Die relative Position jeder Folgehaltestelle einer Fahrgastreise ist in Bezug auf diesen Nullpunkt mit jeweils einer Radialkoordinate (2011) und einer Winkelkoordinate (2012) exakt beschrieben. Die für jede Haltestelle berechnete Winkelkoordinate im Polarkoordinatensystem wird dann verwendet, wenn man neben der Rückfahrt-Prüfung auch eine zusätzliche Rundfahrt-Prüfung vorsieht. In 3 sind die Radial- und Winkelkoordinaten für alle 3 Haltestellen der Fahrgastreise (2006) dargestellt.The method according to the invention provides, as an additional or supplementary possibility for distance units defined and statically deposited in the form of tabular start-destination relations, to dynamically extract the distance units from the air-line distances between the start stop of a passenger journey and the respective next stop. The airline distances can each be calculated based on the coordinates of both stops in a Cartesian or polar coordinate system. 3 discloses a polar coordinate system whose origin or zero point ( 2010 ) through the starting point of a passenger journey as a zero point ( 2010 ) is defined. The relative position of each successive stop a passenger journey is in relation to this zero point, each with a radial coordinate ( 2011 ) and an angular coordinate ( 2012 ) exactly described. The angle coordinate calculated in the polar coordinate system for each stop is then used if an additional round trip test is planned in addition to the return trip test. In 3 are the radial and angular coordinates for all 3 stops of the passenger journey ( 2006 ).
In 4 ist der Grenzwert (2013) für die Rückfahrtprüfung als Kreisbogenabschnitt (2013) um den Nullpunkt des Polarkoordinatensystems mit dem Radius des Grenzwerts (2013) eingetragen. Bezogen auf die im bisherigen Verlauf der Fahrgastreise erreichte maximale Radialkoordinate (2014) kann anhand eines frei festlegbaren Parameters (2015) definiert werden, bis zu welcher Größe einer Radialkoordinate noch keine Rückfahrt vorliegt. Bei diesem Parameter (2015) handelt es sich z. B. um einen Prozentwert, mit dem die im bisherigen Reiseverlauf erreichte maximale Radialkoordinate (2014) multipliziert werden muss. Würde man diesen Parameterwert (2015) z. B. auf einem Wert von 75 Prozent setzen, dann würde sich als qualitative Darstellung ein Kreisbogen (2013) ergeben, wie er in 4 dargestellt ist. Sobald die Radialkoordinate der aktuellen Haltestelle (2016) (hier z. B. die Haltestellen Nummer 6) diesen Wert des Grenzwerts (2013) unterschreitet, wird diese Fahrgastreise automatisch beendet.In 4 is the limit ( 2013 ) for the return journey as a circular arc section ( 2013 ) around the zero point of the polar coordinate system with the radius of the limit ( 2013 ). Based on the maximum radial coordinate achieved so far in the passenger journey ( 2014 ) can be determined using a freely definable parameter ( 2015 ), up to which size of a radial coordinate there is no return trip yet. At this parameter ( 2015 ) is z. B. by a percentage value, with the reached in the previous itinerary maximum radial coordinate ( 2014 ) must be multiplied. Would you like this parameter value ( 2015 ) z. B. set to a value of 75 percent, then would be a qualitative representation of a circular arc ( 2013 ) as he is in 4 is shown. Once the radial coordinate of the current stop ( 2016 ) (here, for example, stops 6), this value of the limit ( 2013 ), this passenger journey is automatically terminated.
Die Grenzwerte (2013) und (649) können frei miteinander kombiniert werden. Der Grenzwert (649) wird vor allem dann für eine Entscheidung über eine eingetretene Rückfahrt verwendet, wenn eine besonders lange Fahrgastreise vorliegt (z. B. die Reise (2006) in 1), der Grenzwert (2013) vor allem bei kurzen Fahrgastreisen.The limits ( 2013 ) and ( 649 ) can be freely combined with each other. The limit ( 649 ) is used, in particular, for a decision on a return journey that has occurred, if there is a particularly long passenger journey (eg the journey (eg 2006 ) in 1 ), the limit ( 2013 ) especially for short passenger trips.
5 zeigt, wie man für beliebige Verläufe von Fahrgastreisen durch das Bedienungsgebiet für die betroffenen Haltestellen die Winkelkoordinaten feststellen kann. Die Achsen des Polarkoordinatensystems sind gemäß den mathematischen Standarddefinitionen festgelegt. Die Werte der Winkel werden entgegen dem Uhrzeigersinn bezogen auf diese 0 Grad Achse gemessen. Differenzen zwischen den Winkeln sind damit einfach berechenbar. 5 shows how to determine the angular coordinates for any course of passenger travel through the operating area for the affected stops. The axes of the polar coordinate system are defined according to the standard mathematical definitions. The values of the angles are measured counterclockwise with respect to this 0 degree axis. Differences between the angles are thus easily calculable.
6 zeigt eine weitere Beispiel-Fahrgastreise. Diese Fahrgastreise ist bis zum Erreichen der Haltestelle 5 in ihrem Verlauf identisch mit der Beispiel-Fahrgastreise der 4. Die Teilreise mit Rückfahrtstendenz, die sich an den Umsteigevorgang an der Haltestelle 5 anschließt, soll in diesem Beispielfall den Grenzwert für die Rückfahrtsverbotsbedingung (2013) nicht unterschreiten. Um feststellen zu können, ab welcher Haltestelle eine verbotene Rundfahrt vorliegt, wird jeweils der Betrag der Winkel-Differenz der Winkelkoordinaten zwischen der Haltestelle, bei welcher die Radialkoordinate ihren Maximalwert (2014) erreicht hatte, und der auf die aktuelle Haltestelle folgenden Haltestelle (4217) berechnet. Dieser Betrag der Winkel-Differenz (2018) darf nicht größer werden als ein festlegbarer Grenzwert (6434). Im Beispiel der 6 ist für diesen Grenzwert (6434) ein Betrag von ca. 45 Grad (2019) angenommen worden (die Zeichnung ist nicht maßstäblich zu verstehen, sondern stellt nur den qualitativen Zusammenhang dar). Auf der Basis dieser maximal zulässigen Winkel-Differenz (2019) ergibt sich dann eine Grenzlinie (2020) im virtuellen Polarkoordinatensystem. Wird während einer laufenden Fahrgastreise an einer Haltestelle (hier im Beispiel die Haltestellen-Nummer 7) diese Grenzlinie (2020) überfahren, dann wird die laufende Fahrgastreise sofort abgebrochen, weil ab hier eine verbotene Rundfahrt durch das Bedienungsgebiet gegeben ist. 6 shows another example passenger journey. This passenger journey is identical to the example passenger journey until it reaches station 5 in its course 4 , The partial journey with return tendency, which adjoins the transfer process at the stop 5, in this example, the limit for the non-return condition ( 2013 ). In order to be able to determine from which stop a prohibited round trip is present, in each case the amount of the angle difference of the angle coordinates between the stop, at which the radial coordinate reaches its maximum value ( 2014 ), and the stop following the current stop ( 4217 ). This amount of angle difference ( 2018 ) must not exceed a definable limit ( 6434 ). In the example of 6 is for this limit ( 6434 ) an amount of about 45 degrees ( 2019 ) (the drawing is not to scale, but represents only the qualitative context). Based on this maximum allowable angle difference ( 2019 ) then results in a boundary line ( 2020 ) in the virtual polar coordinate system. If during a current passenger journey at a stop (in this example stop number 7) this borderline ( 2020 ) run over, then the current passenger journey is stopped immediately because from here a prohibited round trip through the service area is given.
Es gibt jedoch Bedienungsgebiete, in denen sich Hindernisse (2021) wie z. B. große Flüsse befinden, die es mangels Alternativen notwendig machen, gewisse Routenanteile in Richtung zurück auf die Starthaltestelle durchzuführen. In 7 ist dafür ein Beispiel gezeigt. Die dargestellte Beispiel-Fahrgastreise (2022) beginnt in der Haltestelle 0, führt dann zur Umsteigehaltestelle 1, dort wird mit der zweiten Teilreise eine Brücke (2023) über den Fluss überquert. Mit der dritten Teilreise, die an der Umsteigehaltestelle 2 begonnen wird, wird dann bis zur Zielhaltestelle 3 gefahren. Damit solche Fahrgastreisen nicht als verbotene Rückfahrten gewertet werden, ist eine Deaktivierungsmöglichkeit der Prüfungen zum Rückfahrtsverbot bzw. zum Rundfahrtsverbot beim Vorliegen bestimmter räumliche Bedingungen während einer Fahrgastreise vorgesehen. Dies wird durch Festlegung sogenannter Ausnahmeflächen innerhalb eines Bedienungsgebiets. Es gibt immer zwei paarweise zusammengehörende Ausnahmeflächen. In 7 sind dies die Fläche A-1 (2024) und die Fläche A-2 (2024). Alle Haltestellen, die in einer derartigen Ausnahmefläche liegen, bekommen ein Merkmal zugeordnet, aus dem sich ihre Zugehörigkeit zu einer dieser Ausnahmefläche ergibt. Bei der beispielhaften Fahrgastreise (2022) aus 7 würde die Fläche A-1 als Merkmal bei der Start-Haltestelle 0 in einem Datenspeicher (6451) mit angegeben sein und die Fläche A-2 als Merkmal bei der Haltestelle 3 (64521).However, there are operating areas where obstacles ( 2021 ) such. B. large rivers that make it necessary for lack of alternatives to perform certain route portions in the direction back to the start stop. In 7 an example is shown for this. The illustrated example passenger journey ( 2022 ) starts at the stop 0, then leads to the transfer stop 1, there is the second partial journey a bridge ( 2023 ) crosses over the river. The third partial journey, which starts at the transfer stop 2, then goes to the destination stop 3. In order to ensure that such passenger journeys are not regarded as forbidden return journeys, it is possible to deactivate the checks on the prohibition of return or the ban on driving in the presence of certain spatial conditions during a passenger journey. This is done by defining so-called exception areas within a service area. There are always two pairs of matching exception surfaces. In 7 these are the area A-1 ( 2024 ) and the area A-2 ( 2024 ). All stops lying in such an exception area are assigned a characteristic which results in their belonging to one of these exception areas. In the exemplary passenger journey ( 2022 ) out 7 would the area A-1 as a feature at the start stop 0 in a data memory ( 6451 ) and the area A-2 as a feature at the stop 3 ( 64521 ).
Sobald während der hier betrachteten Fahrgastreise (2022) eine Folge-Haltestelle im Fahrtablauf erreicht wird, die als Merkmal die Zugehörigkeit zur Ausnahmefläche A-2 (2024) in ihrem Datenspeicher (64521) enthält, erkennt das Programm-Modul (593) im Ticketträgermedium, dass jetzt die Prüfung auf Vorliegen einer verbotenen Rückfahrt oder Rundfahrt auf Basis ausgeschaltet werden muss. Dass die Fläche A-1 der Fläche-A-2 zugeordnet ist, kann im Programm-Modul (593) auf Basis der gespeicherten Datenwerte von (2024) erkannt werden. In einem Bedienungsgebiet können mehrere derartige Paare von Ausnahmeflächen enthalten sein.Once, during the passenger journey considered here ( 2022 ) a follow-up stop in the course of the journey is reached, which as a feature belongs to the exception area A-2 ( 2024 ) in their data memory ( 64521 ) contains, recognizes the program module ( 593 ) in the ticket carrier medium, that the check for the existence of a prohibited return journey or round trip on basis must now be switched off. The fact that the area A-1 is assigned to the area-A-2 can be found in the program module ( 593 ) based on the stored data values of ( 2024 ) be recognized. In a service area, several such pairs of exception areas may be included.
In 8 ist das technische Gesamtsystem dargestellt. Es besteht aus einem Ticketträgermedium (1) und einem Verkehrsmittel (2). In dem Verkehrsmittel (2) ist ein Fahrzeugbordrechner (4) installiert, der über eine Sende-/und Empfangseinrichtung (10) eine bi-direktionale Funkkommunikation (16) zu einer Antenne (12) des Ticketträgermediums (1) aufbaut. Auf dem Ticketträgermedium ist eine CPU (5) enthalten, ein Datenspeicher (6) und eine Energieversorgung (13). Über eine Funkverbindung (112) kann das Ticketträgermedium von einem Service-Provider (32) ein elektronisches Ticket empfangen. Dafür wird dann eine Antenne (110) genutzt. Über eine andere Funkverbindung (113) kann das Ticketträgermedium von einem Ticket-Verkaufsautomaten (33) ebenfalls ein elektronisches Ticket empfangen. Dafür wird dann die Antenne (111) herangezogen. Das Ticketträgermedium (1) betreibt in einem Programm-Modul (591) diverse Funktionen, die bereits nach dem Stand der Technik bekannt sind, um die Gültigkeit eines elektronischen Tickets auf einer bestimmten ÖPNV-Linie zu kontrollieren und um bestimmte Anmeldevorgänge am Fahrzeugbordrechner (4) vornehmen zu können.In 8th is the overall technical system shown. It consists of a ticket carrier medium ( 1 ) and a means of transport ( 2 ). In the means of transport ( 2 ) is an on-board computer ( 4 ), which via a transmitting and receiving device ( 10 ) a bi-directional radio communication ( 16 ) to an antenna ( 12 ) of the ticket carrier medium ( 1 ). On the ticket carrier medium is a CPU ( 5 ), a data store ( 6 ) and a power supply ( 13 ). Via a radio link ( 112 ) the ticket carrier medium can be used by a service provider ( 32 ) receive an electronic ticket. For this purpose, an antenna ( 110 ) used. Via another radio connection ( 113 ) the ticket carrier medium can be obtained from a ticket vending machine ( 33 ) also receive an electronic ticket. For this the antenna ( 111 ). The ticket carrier medium ( 1 ) operates in a program module ( 591 ) various functions which are already known in the prior art in order to check the validity of an electronic ticket on a specific public transport line and to certain log-on processes on the on-board computer ( 4 ) to make.
Durch das erfindungsgemäße Verfahren werden zwei neue Programm-Module (592) und (593) in die CPU (5) mit aufgenommen, die die Aufgabe haben, im Verlauf der Fahrgastreise ständig zu überprüfen, ob der aktuelle Reiseablauf noch den Bedingungen für eine korrekte Reise entspricht oder ob sich dieser aktuelle Reiseablauf bereits zu einer verbotenen Rückfahrt oder Rundfahrt weiter entwickelt hat.The inventive method, two new program modules ( 592 ) and ( 593 ) into the CPU ( 5 ), which have the task during the passenger journey to constantly check whether the current travel itinerary still meets the conditions for a correct trip or whether this current itinerary has already evolved to a prohibited return trip or round trip.
Der Fahrzeugbordrechner (4) hat eine CPU (41) und einen Datenspeicher (42). Das Programm-Modul (411) von (4) ist für alle Kommunikationsvorgänge zwischen dem Fahrzeugbordrechner (4) und den Ticketträgermedien (1) der Fahrgäste zuständig. Mit einer Datenstruktur (14) werden Anmeldedaten der Fahrgastfahrten, die im Datenspeicher (42) des Verkehrsmittels (2) während eines Betriebstages gesammelt wurden, an ein Rechenzentrum (31) übermittelt, um dort weiter ausgewertet zu werden.The on-board computer ( 4 ) has a CPU ( 41 ) and a data memory ( 42 ). The program module ( 411 ) from ( 4 ) is for all communications between the on-board computer ( 4 ) and the ticket carrier media ( 1 ) of the passengers. With a data structure ( 14 ) are credentials of passenger rides stored in the data store ( 42 ) of the means of transport ( 2 ) were collected during a business day, to a data center ( 31 ) to be further evaluated there.
Aus 9 geht hervor, welche Kommunikationsabläufe zwischen dem Fahrzeugbordrechner (4) und dem Ticketträgermedium (1) stattfinden, wenn ein Fahrgast mit seinem Einstieg in ein Verkehrsmittel an dieser Haltestelle eine neue Fahrgastreise eröffnet. Diese Haltestelle wird nachfolgend als Start-Haltestelle der Fahrgastreise bezeichnet. Eine Fahrgastreise selbst kann dann mehrere ÖPNV-Linien tangieren, muss es aber nicht. Das vom Fahrzeugbordrechner ausgestrahlte Signal (4111) initialisiert zuerst das Programm-Modul (591), welches allgemeine Prüfungen der Gültigkeit des im Ticketträgermedium gespeicherten elektronischen Tickets (6211) vornimmt. Ist das e-Ticket für eine Mitfahrt geeignet, wird vom Programm-Modul (591) das Programm-Modul (592) aufgerufen (siehe 10).Out 9 shows which communication processes between the on-board computer ( 4 ) and the ticket carrier medium ( 1 ) take place when a passenger with his entry into a means of transport at this station opens a new passenger journey. This stop is referred to below as the start stop of the passenger journey. A passenger journey itself can then affect several public transport lines, but it does not have to. The signal emitted by the on-board computer ( 4111 ) first initializes the program module ( 591 ), which generally checks the validity of the electronic ticket stored in the ticket 6211 ). If the e-ticket is suitable for a ride, the program module ( 591 ) the program module ( 592 ) (see 10 ).
Im Programm-Modul (592) wird zuerst geprüft, ob eine Starthaltestelle vorliegt (701). Ist dies der Fall (702), wird der zur Starthaltestelle gehörende Datenspeicher (651) mit den X-/Y-Koordinaten der Haltestelle gefüllt. Dieser lagemäßige X-/Y-Punkt der Starthaltestelle wird nun als Nullpunkt eines virtuellen Polarkoordinatensystems definiert. Damit sind alle Vorbereitungen getroffen worden, um die Rückfahrt- und die Rundfahrtprüfungen bezogen auf den weiteren Fahrtverlauf vornehmen zu können. Danach kann der Datensatz (4112) an den Fahrzeugbordrechner (4) versendet werden (siehe 9). Der Fahrzeugbordrechner erzeugt dann den Datensätze (422) und speichert diesen zusammen mit dem empfangenen Datensatz (6904) ab. Er antwortet dem Ticketträgermedium mit dem Datensatz (4115). Der Registrierungsvorgang des Einstiegsvorgangs beim Start einer neuen Fahrgastreise ist damit abgeschlossen (707).In the program module ( 592 ) first checks whether there is a start stop ( 701 ). Is that the case ( 702 ), the data store belonging to the start stop ( 651 ) filled with the X / Y coordinates of the stop. This positional X / Y point of the start stop is now defined as the zero point of a virtual polar coordinate system. Thus, all preparations have been made in order to make the return and the Rundfahrtprüfungen based on the further course of the journey. After that, the record ( 4112 ) to the on-board computer ( 4 ) (see 9 ). The on-board computer then generates the data records ( 422 ) and save this together with the received data record ( 6904 ). He answers the ticket carrier medium with the record ( 4115 ). The registration process of the entry procedure at the start of a new passenger journey is thus completed ( 707 ).
Steigt der Fahrgast an der nächsten Haltestelle noch nicht aus, sondern bleibt im Verkehrsmittel sitzen, dann wird an dieser 1. Folgehaltestelle das Ticketträgermedium wieder durch das Wecksignal (4111) aus dem Stand-by-Betrieb geweckt. Über das Programm-Modul (591) wird zum Programm-Modul (592) weitergeschaltet. Dort wird in der Abfrage (703) festgestellt, dass die 1. Folgehaltestelle dieser Fahrgastreise gegeben ist (siehe 10 und 11). Die X-/Y-Koordinaten der 1. Folgehaltestelle werden jetzt in Polarkoordinaten des virtuellen Polarkoordinatensystems um den Startpunkt der Fahrgastreise umgerechnet. Sowohl die Radialkoordinate als auch die Winkelkoordinate der ersten Folgehaltestelle werden in die Datenspeicher (6451) und (6452) gespeichert, die immer die Daten der aktuell erreichten Haltestelle enthalten (704). Sie werden in diesem Fall jedoch auch noch in die Datenspeicher (6531) und (6532) gespeichert, die immer die Haltestellen-Daten enthalten, bei denen die Radialkoordinate ihren maximalen Wert während dieser Fahrgastreise erreicht (705). Der Datenspeicher (6422), in welchem die während Fahrgastreise erreichte maximale tarifliche Entfernungsstufe gespeichert wird, wird auch noch gefüllt (706), bevor das Programm-Modul (592) endet und wieder an das Programm-Modul (591) zurück geschaltet wird.If the passenger does not get off at the next stop, but instead stays in the means of transport, then the ticket carrying medium is again activated by the wake-up signal at this first follow-up stop ( 4111 ) from standby mode. About the program module ( 591 ) becomes the program module ( 592 ). There, in the query ( 703 ) that the 1st following stop of this passenger journey is given (see 10 and 11 ). The X / Y coordinates of the 1st consequence stop are now converted into polar coordinates of the virtual polar coordinate system around the starting point of the passenger journey. Both the radial coordinate and the angle coordinate of the first sequence location are stored in the data memory ( 6451 ) and ( 6452 ), which always contain the data of the currently reached stop ( 704 ). However, in this case you will still be able to access the data storage ( 6531 ) and ( 6532 ), which always contain the stop data at which the radial coordinate reaches its maximum value during this passenger journey ( 705 ). The data store ( 6422 ), in which the maximum tariff reached during passenger travel Distance level is saved, is also still filled ( 706 ) before the program module ( 592 ) and back to the program module ( 591 ) is switched back.
Da bei der 1. Folgehaltestelle auf der gleichen Linie noch keine Rückfahrt oder Rundfahrt vorliegen kann, die die Anmeldung einer neuen Fahrgastreise notwendig machen könnte, gibt es in dieser Situation keine Rückmeldung vom Ticketträgermedium (1) zum Fahrzeugbordrechner (4) (siehe 11). Wird in der Abfrage (703) von Programm-Modul (592) jedoch festgestellt, dass keine 1. Folgehaltestelle, sondern eine 2.te oder 3.te etc. Folgehaltestelle gegeben ist, dann wird das Programm-Modul (593) aufgerufen (siehe hierzu 10 und 12).Since at the 1st following stop on the same line there is no return or round trip that could make the registration of a new passenger journey necessary, there is no feedback from the ticket carrier medium in this situation ( 1 ) to the on-board computer ( 4 ) (please refer 11 ). Is in the query ( 703 ) of program module ( 592 ), however, that there is no 1st consecutive stop, but a 2nd or 3rd etc. follow-up stop, then the program module ( 593 ) (see 10 and 12 ).
Im Schritt (801) des Programm-Moduls (593) (siehe 12) wird zuerst eine Umrechnung der X-/Y-Koordinaten der aktuellen Folgehaltestelle in die Polarkoordinaten des virtuellen Polarkoordinatensystems vorgenommen. Dann wird im Schritt (802) die tarifliche Entfernungsstufe der auf die aktuelle Haltestelle nachfolgenden Haltestelle festgestellt und in den Datenspeicher (64411) aufgenommen. In der Abfrage (803) wird entweder überprüft, ob die Radialkoordinate (6431) größer ist als die bislang gespeicherte maximale Radialkoordinate (6531), oder es wird alternativ überprüft, ob die Entfernungsstufe, die zur auf die aktuelle Haltestelle nachfolgenden Haltestelle gehört (64411), größer ist als die bislang während der Fahrgastreise aufgetretene maximale Entfernungsstufe (6422) an einer vorangegangenen Haltestelle. Welche dieser beiden Prüfungskriterien (Größe der Radialkoordinate oder Größe der Entfernungseinheiten) im Einzelfall im Programm-Modul (593) herangezogen wird, kann im Verfahren frei festgelegt werden.In step ( 801 ) of the program module ( 593 ) (please refer 12 ), a conversion of the X / Y coordinates of the current sequence stop into the polar coordinates of the virtual polar coordinate system is performed first. Then in step ( 802 ) the tariff distance level of the stop following the current stop and in the data memory ( 64411 ). In the query ( 803 ), it is checked whether the radial coordinate ( 6431 ) is greater than the previously stored maximum radial coordinate ( 6531 ), or it is alternatively checked whether the distance level belonging to the stop following the current stop ( 64411 ), is greater than the maximum distance step which has occurred so far during the passenger journey ( 6422 ) at a previous stop. Which of these two test criteria (size of the radial coordinate or size of the distance units) in the individual case in the program module ( 593 ) can be freely determined in the procedure.
In den nachfolgenden Schritten dieses Ausführungsbeispiels soll nur noch der Fall weiter betrachtet werden, bei welchem die Entscheidungsabfrage (803) auf Basis der Größe der Radialkoordinate getroffen wird. Ist die Radialkoordinate der auf die aktuelle Haltestelle folgenden Haltestelle größer als die aktuell gespeicherte maximale Radialkoordinate, dann wird die aktuelle Radialkoordinate in den Datenspeicher für die maximale Radialkoordinate eingetragen (804) und das Programm-Modul (593) ist beendet (808). Eine Rückmeldung vom Ticketträgermedium (1) zum Fahrzeugbordrechner (4) ist dann nicht erforderlich (siehe 13).In the subsequent steps of this embodiment, only the case will be considered further, in which the decision request ( 803 ) is made on the basis of the size of the radial coordinate. If the radial coordinate of the stop following the current stop is greater than the currently stored maximum radial coordinate, then the current radial coordinate is entered into the data memory for the maximum radial coordinate ( 804 ) and the program module ( 593 ) is finished ( 808 ). A feedback from the ticket carrier medium ( 1 ) to the on-board computer ( 4 ) is not required (see 13 ).
Wird jedoch im Schritt (803) festgestellt, dass die Radialkoordinate der auf die aktuelle Haltestelle folgenden Haltestelle kleiner ist (Fall Nein in 803) als die maximale Radialkoordinate im bisherigen Verlauf der Fahrgastreise, dann müssen weitere Prüfungen erfolgen. In der Abfrage (805) wird dann überprüft, ob diese Radialkoordinate so klein ist, dass sie den aktuell gültigen Grenzwert (2013) unterschreitet. Dieser Grenzwert (2013) muss zuerst noch berechnet werden, indem man den vom Verkehrsverbund festgelegten Parameter (2015) mit der maximalen Radialkoordinate (2014) multipliziert. Daraus ergibt sich der für diese Fahrgastreise in diesem Moment gültige konkrete Grenzwert der Rückfahrtverbotsprüfung (2013). Unterschreitet die aktuelle Radialkoordinate diesen Grenzwert (Fall Ja bei Bezugszeichen 805), dann muss noch eine weitere Prüfung erfolgen. Im Schritt 806 wird dann überprüft, ob die Starthaltestelle und die aktuelle Haltestelle zu paarweise zusammengehörenden Ausnahmeflächen (zum Beispiel 2024 der 7) gehören. Wäre dieser Fall gegeben (Fall Ja bei 806), dann wäre das Programm-Modul (593) hier beendet (808). Liegt dieser Fall jedoch nicht vor (Fall Nein in 806), dann muss diese Fahrgastreise an dieser Folgehaltestelle abgebrochen werden, da sie eine verbotene Rückfahrt zur Starthaltestelle darstellt (807). Das Programm-Modul (593) übergibt dann den in (6) gespeicherten Wert der Entfernungseinheiten (6333) an ein Abrechnungsmodul, welches sich im Programm-Modul (591) befindet.However, in step ( 803 ) that the radial coordinate of the stop following the current stop is smaller (case No in 803 ) than the maximum radial coordinate in the course of the passenger journey so far, then further tests must be carried out. In the query ( 805 ), it is then checked whether this radial coordinate is so small that it exceeds the currently valid limit ( 2013 ) falls below. This limit ( 2013 ) must first be calculated by using the parameter set by the transport network ( 2015 ) with the maximum radial coordinate ( 2014 multiplied). The result for this passenger journey at this moment is the concrete limit value of the non-return check ( 2013 ). If the current radial coordinate falls below this limit value (case yes with reference numerals 805 ), then another check must be made. In step 806 is then checked whether the start stop and the current stop to pairwise related exception areas (for example 2024 of the 7 ) belong. Would this case be true (case yes with 806 ), then the program module ( 593 ) ended here ( 808 ). However, if this case does not exist (case no in 806 ), then this passenger journey must be canceled at this follow-up stop, since it represents a forbidden return journey to the start stop ( 807 ). The program module ( 593 ) then passes the in ( 6 ) stored value of the distance units ( 6333 ) to a billing module located in the program module ( 591 ) is located.
Wenn in der Abfrage 805 jedoch keine Unterschreitung des Grenzwerts (2013) festgestellt wird (Fall Nein in 805), dann wird noch zusätzlich überprüft, ob an dieser Haltestelle eine Rundfahrt gegeben ist. Dies geschieht in der Abfrage (809). Dazu wird zuerst die aktuelle Winkeldifferenz zwischen der Winkelkoordinate der auf die aktuelle Haltestelle folgenden Haltestelle (6432) und der Winkelkoordinate der Haltestelle mit der maximalen Radialkoordinate (6532) berechnet. Es wird danach überprüft, ob diese Winkeldifferenz (2018) größer ist als die Winkeldifferenz (2019), die als Grenzwert vom Verkehrsverbund festgelegt worden ist. Ist diese Winkeldifferenz nicht größer (Fall Nein bei Bezugszeichen 809), dann ist das Programm-Modul (593) beendet (808). Ist diese Winkeldifferenz größer (Fall Ja in 809), dann muss noch geprüft werden, ob Ausnahmeflächen zu berücksichtigen sind. Dies geschieht in Abfrage (810). Wenn keine Ausnahmeflächen vorliegen, wird diese Fahrgastreise abgebrochen (807) Das Programm-Modul (593) übergibt dann den in (6) gespeicherten Wert der Entfernungseinheiten (6333) an ein Abrechnungsmodul, welches sich im Programm-Modul (591) befindet. Wenn Ausnahmeflächen vorliegen, dann wird die Fahrgastreise nicht abgebrochen und das Programm-Modul (593) ist beendet (808).If in the query 805 but not below the limit ( 2013 ) (case No in 805 ), then it is additionally checked whether there is a round trip at this stop. This happens in the query ( 809 ). For this purpose, first the current angular difference between the angular coordinate of the stop following the current stop ( 6432 ) and the angular coordinate of the stop with the maximum radial coordinate ( 6532 ). It is then checked whether this angular difference ( 2018 ) is greater than the angular difference ( 2019 ), which has been set as a limit by the transport association. If this angle difference is not greater (case no with reference numerals 809 ), then the program module ( 593 ) completed ( 808 ). If this angle difference is greater (case yes in 809 ), then it has to be checked whether exception areas have to be considered. This happens in query ( 810 ). If there are no exception areas, this passenger journey is canceled ( 807 ) The program module ( 593 ) then passes the in ( 6 ) stored value of the distance units ( 6333 ) to a billing module located in the program module ( 591 ) is located. If there are exceptions, then the passenger journey is not aborted and the program module ( 593 ) is finished ( 808 ).
In 14 ist dargestellt, wie im Fall eines Abbruchs einer Fahrgastreise wegen des Vorliegens einer Rückfahrt oder einer Rundfahrt durch das Liniennetz, ein Datensatz (4112) vom Ticketträgermedium (1) zum Fahrzeugbordrechner (4) gesendet wird, damit dort eine neue Fahrgastreise eröffnet werden kann. Diese Initialisierung einer neuen Fahrgastreise geschieht nach den bereits bekannten Verfahrensprozessen.In 14 is shown, as in the case of a passenger trip cancellation due to the existence of a return journey or round trip through the 4112 ) from the ticket carrier medium ( 1 ) to the on-board computer ( 4 ) is sent so that there a new passenger journey can be opened. This initialization of a new passenger journey happens according to the already known process processes.
Das Programm-Modul (593) wird nicht nur an solchen Folgehaltestellen aufgerufen, bei denen sich der Fahrgast in einem Verkehrsmittel befindet und mitfährt, sondern es wird auch dann aufgerufen, wenn der Fahrgast während seiner Reise durch das Liniennetz einen Umsteigevorgang vornimmt. Würde er durch seinen Umsteigevorgang eine weitere Teilreise im Rahmen seiner gesamten Fahrgastreise beginnen wollen, bei welcher das Rückfahrtkriterium gemäß den Grenzwerten (649) oder (2013) oder das Rundfahrtkriterium gemäß dem Grenzwert (2019) verletzt werden würde, dann wäre eine Fortsetzung seiner laufenden Fahrgastreise nicht mehr möglich und sein Ticketträgermedium (1) müßte eine neue Fahrgastreise am Fahrzeugbordrechner (4) anmelden. Diese Anmeldung erfolgt dann nach den bekannten Verfahrensabläufen.The program module ( 593 ) is called not only at such successor stops, in which the passenger is in a means of transport and mitfährt, but it is also called when the passenger makes a transfer operation during his journey through the network. Would he, by means of his transfer operation, want to start another partial journey within the framework of his entire passenger journey, in which the return journey criterion according to the limits ( 649 ) or ( 2013 ) or the cruise criterion according to the limit ( 2019 ) would be violated, then a continuation of his current passenger journey would no longer be possible and his ticket carrier medium ( 1 ) would have a new passenger journey on the on-board computer ( 4 ) Sign in. This application is then carried out according to the known procedures.
Nach jeder Abfahrt an einer Haltestelle sendet der Fahrzeugrechner (4) ein Aufforderungssignal (4111) aus, durch welches alle im Verkehrsmittel (2) befindlichen Ticketträgermedien (1) aus ihre Standby-Betrieb geweckt werden. In diesem Aufforderungssignal sind folgende Datenelemente enthalten (siehe dazu 18): die Kennung des Fahrzeugbordrechners (42211), die Liniennummer mit Fahrtrichtungsangabe (4211), einen aktuellen Ortsstempel (4212), der auch die X-/Y-Koordinaten der Haltestelle enthält, die Nummer des Tarifbezirks (42125), der zu (4212) gehört, die Kennung der Ausnahmefläche (42127), die zu (4212) gehört, den Ortstempel der auf die aktuelle Haltestelle im Linienweg folgenden Haltestelle (4217) mit den dazugehörigen X-/Y-Geo-Koordinaten, die Nummer des zu dieser Haltestelle gehörenden Tarifbezirks (42175), die Kennung der zu dieser Haltestelle gehörenden Ausnahmefläche (42177) und einen aktuellen Zeitstempel (4213).After each departure at a stop, the vehicle computer sends ( 4 ) a request signal ( 4111 ), through which everyone in the transport ( 2 ) ticket carrier media ( 1 ) are woken up from their standby mode. This request signal contains the following data elements (see 18 ): the identification of the on-board computer ( 42211 ), the line number with direction ( 4211 ), a current location stamp ( 4212 ), which also contains the X / Y coordinates of the stop, the number of the Tarifbezirks ( 42125 ), which ( 4212 ), the identifier of the exception area ( 42127 ), which ( 4212 ), the place stamp of the stop following the current stop in Linienweg ( 4217 ) with the associated X / Y geo coordinates, the number of the tariff district belonging to this stop ( 42175 ), the identifier of the exception area belonging to this stop ( 42177 ) and a current timestamp ( 4213 ).
Damit auf Basis der Daten des Aufforderungssignals (4111) eine Gültigkeitsprüfung der elektronischen Fahrkarte erfolgen kann, sind im Datenspeicher (6) des Ticketträgermediums folgende Daten erforderlich (siehe dazu 15). In einem Datenspeicher (62) sind die E-Ticket-Daten enthalten und Daten, die zur Beschreibung des Ablaufs der Fahrgastreise im laufenden Betrieb aufgenommen werden müssen. In einem Datenspeicher (671) ist die in 2 gezeigte Tabelle gespeichert, die für jede Von-Nach-Relation zwischen zwei Tarifbezirken angibt, wieviele Entfernungseinheiten dafür vom Fahrgast bezahlt werden müssen. In einem Datenspeicher (61) sind Wertebereiche gespeichert, die bei der Umsteigeprüfung an jeder spezifischen Umsteigehaltestelle des Liniennetzes verwendet werden müssen, das Datenelement (6333) enthält die Entfernungseinheiten, die vom Programm-Modul (593) zur Abrechnung an das Programm-Modul (591) weitergeleitet werden, sobald die zwangsweise Beendigung einer Fahrgastreise verfahrensgemäß festgestellt wurde. Der Datenspeicher (6777) speichert jeweils die Entfernungseinheiten, die für die Fahrgastreise vom Startpunkt bis zur Haltestelle (4217) notwendig sind. Im Datenspeicher (6778) ist die Anzahl der Entfernungseinheiten gespeichert, die als Maximalwert von (6777) im bisherigen Reiseablauf gemessen wurden. Im Datenspeicher (6904) sind dann alle diejenigen Datenelemente gespeichert, die immer dann per Datensatz (4112) zum Fahrzeugbordrechner (4) gesendet werden, wenn im Fahrzeugbordrechner ein Anmeldedatensatz (422) zusammen mit dem Datensatz (6904) im Datenspeicher (42) abgelegt wird. Dies erfolgt immer dann, wenn der Einstiegsvorgang mit einer gültigen Fahrkarte vorgenommen wurde.Thus on the basis of the data of the request signal ( 4111 ) a validation of the electronic ticket can be done in the data memory ( 6 ) of the ticket carrier medium the following data is required (see 15 ). In a data store ( 62 ) contains the e-ticket data and data that must be included to describe the course of the passenger journey during operation. In a data store ( 671 ) is the in 2 stored table that indicates for each from-to relation between two tariff districts, how many distance units have to be paid for by the passenger. In a data store ( 61 ) value ranges are stored, which must be used during the transfer check at each specific transfer stop of the line network, the data element ( 6333 ) contains the units of distance to be used by the program module ( 593 ) for billing to the program module ( 591 ) as soon as the compulsory termination of a passenger journey has been determined according to the procedure. The data store ( 6777 ) stores in each case the distance units which are used for the passenger journey from the starting point to the stop ( 4217 ) are necessary. In the data memory ( 6778 ) the number of distance units stored as the maximum value of ( 6777 ) were measured in the previous itinerary. In the data memory ( 6904 ) then all the data elements are stored, which are then always saved by data record ( 4112 ) to the on-board computer ( 4 ), if in the on-board computer a logon record ( 422 ) together with the dataset ( 6904 ) in the data memory ( 42 ) is stored. This always happens when the entry procedure has been carried out with a valid ticket.
Der Datenspeicher (62) (siehe 16) enthält folgende einzelnen Datenelemente: einen Datenspeicher für gespeicherte E-Ticket-Daten und Reisedaten (627), die Reisekennung (4221), die der laufenden Fahrgastreise bei ihrem Start vom Fahrzeugbordrechner (4) des ersten genutzten Verkehrsmittels zugewiesen wurde, den aktuellen Zeitstempel (4213), der vom letzten empfangenen Aufforderungssignal (4111) stammt, den Zeitstempel von der Starthaltestelle dieser Fahrgastreise (42131), die Liniennummer mit Fahrtrichtungsangabe (4211), die vom letzten empfangenen Aufforderungssignal (4111) stammt, den Ortsstempel der aktuellen Haltestelle (4212) aus dem letzten Aufforderungssignal (4111) mit den dazugehörigen Datenelementen (42125) und (42127), den Ortsstempel der Starthaltestelle der laufenden Fahrgastreise (42121), die Nummer des Tarifbezirks (42123), in welchem die Starthaltestelle liegt, die spezifische Kennung (42124) einer Ausnahmefläche, die für eine Starthaltestelle gegebenenfalls existiert, die spezifische Kennung einer Ausnahmefläche (42127), die zur aktuellen Haltestelle gehört, den Ortsstempel der auf die aktuelle Haltestelle folgenden Haltestelle (4217) mit dazugehörigen Datenelementen (42175) und (42177), die aktuelle Gültigkeitskennung (4214), die bei der erfolgten Einstiegsanmeldung des Ticketträgermedium zur Bestätigung der Registrierung vom Ticketträgermedium empfangen worden ist und die Kennung des Bordrechners (42211), die bei der erfolgten Registrierung in diesem Verkehrsmittel ebenfalls empfangen und gespeichert wurde.The data store ( 62 ) (please refer 16 ) contains the following individual data elements: a data store for stored e-ticket data and travel data ( 627 ), the travel ID ( 4221 ), the current passenger journey when it starts from the on-board computer ( 4 ) of the first used means of transport, the current time stamp ( 4213 ) received from the last received request signal ( 4111 ), the time stamp from the starting point of this passenger journey ( 42131 ), the line number with direction ( 4211 ) received from the last received request signal ( 4111 ), the local stamp of the current stop ( 4212 ) from the last request signal ( 4111 ) with the associated data elements ( 42125 ) and ( 42127 ), the local stamp of the start stop of the current passenger journey ( 42121 ), the number of the Tarifbezirks ( 42123 ) in which the start stop lies, the specific identifier ( 42124 ) of an exception area that may exist for a start stop, the specific identifier of an exception area ( 42127 ), which belongs to the current stop, the place stamp of the stop following the current stop ( 4217 ) with associated data elements ( 42175 ) and ( 42177 ), the current validity identifier ( 4214 ), which has been received by the ticket carrier medium when the boarding medium has been entered to confirm the registration, and the identification of the on-board computer ( 42211 ), which was also received and stored at the registration in this means of transport.
In 17 wird der interne Aufbau des Datenspeichers (627) gezeigt. In einem Datenspeicher (6211) wird der E-Ticket-Typ gespeichert, der bei diesem Ausführungsbeispiel als elektronische Tarifeinheiten-Fahrkarte angenommen werden soll. Der Datenspeicher (6221) ist als Guthaben-Speicher für derartige Tarifeinheiten anzusehen, der Datenspeicher (6222) ist ein Kredit-Speicher für Tarifeinheiten. Der Fahrgast soll eine Fahrgastreise kreditiert bekommen können und diesen Kredit-Speicher beim nächsten Nachkaufen von Entfernungseinheiten bzw. Tarifeinheiten dann nachbezahlen können. Für eine Fahrgastreise vom Tarifbezirk A zum Tarifbezirk B verlangt der Verkehrsverbund die Entwertung einer bestimmte Anzahl dieser gespeicherten Entfernungseinheiten bzw. Tarifeinheiten (siehe 2). Diese Entwertung wird in den Datenspeichern (6221) oder (6222) vorgenommen.In 17 is the internal structure of the data store ( 627 ). In a data store ( 6211 ) stores the e-ticket type to be accepted as electronic tariff ticket in this embodiment. The data store ( 6221 ) is to be regarded as a credit store for such tariff units, the data memory ( 6222 ) is a credit store for tariff units. The passenger should have one Passengers can get credited and then pay this credit storage at the next purchase of distance units or tariff units then pay. For a passenger journey from tariff district A to tariff district B, the transport association requires the validation of a certain number of these stored distance units or tariff units (see 2 ). This cancellation is stored in the data stores ( 6221 ) or ( 6222 ) performed.
Bezogen auf die Folgehaltestelle (4217) wird in einem Datenspeicher (6431) die Radialkoordinate und in einem Datenspeicher (6432) die Winkelkoordinate bezogen auf das virtuelle Polarkoordinatensystem festgehalten. Bezogen auf die aktuelle Haltestelle (4212) liegen die entsprechenden Kennwerte in den Datenelementen (6521) und (6522). Die entsprechen Polarkoordinaten der Haltestelle, bei der die bislang größte Radialkoordinate der laufenden Fahrgastreise aufgetreten war, werden in Form der maximalen Radialkoordinate im Speicher (6531) und in Form der dazugehörigen Winkelkoordinate im Speicher (6532) festgehalten. Des weiteren gibt es einen Speicher (6441), in welchem die Entfernungseinheiten bezogen auf die aktuell durchfahrene Haltestelle festgehalten werden, einen Speicher (64411), in welchem die Entfernungseinheiten der Folgehaltestelle (4217) festgehalten werden und einen Speicher (6422), in welchem die maximalen Entfernungseinheiten gespeichert werden, die im Verlauf der Fahrgastreise bisher aufgetreten waren.Related to the following stop ( 4217 ) is stored in a data store ( 6431 ) the radial coordinate and in a data memory ( 6432 ) the angular coordinate relative to the virtual polar coordinate system recorded. Related to the current stop ( 4212 ), the corresponding characteristic values are in the data elements ( 6521 ) and ( 6522 ). The corresponding polar coordinates of the stop, at which the hitherto largest radial coordinate of the current passenger journey had occurred, are in the form of the maximum radial coordinate in the memory ( 6531 ) and in the form of the associated angular coordinate in the memory ( 6532 ). Furthermore, there is a memory ( 6441 ), in which the distance units are recorded with reference to the currently passed stop, a memory ( 64411 ), in which the distance units of the sequence stop ( 4217 ) and a memory ( 6422 ), in which the maximum distance units that have occurred so far in the course of the passenger journey are stored.
In einem Speicher (6451) wird die Kennung einer zur Starthaltestelle gehörenden Ausnahmefläche gespeichert, wenn die Starthaltestelle in einer solchen Ausnahmefläche gelegen hatte. In einem Speicher (6452) wird die Kennung einer Ausnahmefläche gespeichert, wenn die aktuell durchfahrene Haltestelle ebenfalls in einer Ausnahmefläche liegt, in einem Speicher (64521) wird die Kennung einer Ausnahmefläche gespeichert, wenn die Folgehaltestelle (4217) eine derartige Kennung aufweist.In a memory ( 6451 ), the identifier of an exception area associated with the start stop is stored if the start stop was located in such an exception area. In a memory ( 6452 ) the identifier of an exception area is stored, if the stop currently being traveled also lies in an exception area, in a memory ( 64521 ), the identifier of an exception area is stored when the follow-up stop ( 4217 ) has such an identifier.
Im Speicher (648) ist ein vom Verkehrsverbund vorgegebener Parameterwert für die Zahl von Entfernungseinheiten gespeichert, die zur Berechnung des Grenzwerts (649) herangezogen wird. Im Speicher (2015) ist ein als Prozentwert vorgegebener Parameter gespeichert, der vom Verkehrsverbund vorgegeben wird, um auf dieser Basis die Größe der Radialkoordinate berechnen zu können, die als Grenzwert fungiert (2013), um eine verbotene Rückfahrt automatisch im Programm-Modul (593) feststellen zu können. Im Speicher (2019) ist der Parameter gespeichert, der vom Verkehrsverbund direkt als Größe eines Winkels vorgegeben wird und als Grenzwert für die Rundfahrtverbotsprüfung herangezogen wird. Der Speicher (6433) enthält die Differenz der Winkelkoordinaten (6532) und (6432).In the storage room ( 648 ) is a parameter set by the transport network for the number of distance units used to calculate the limit value ( 649 ) is used. In the storage room ( 2015 ) stores a parameter given as a percentage, which is specified by the transport association in order to be able to calculate the size of the radial coordinate which acts as the limit ( 2013 ) to make a prohibited return trip automatically in the program module ( 593 ) to determine. In the storage room ( 2019 ), the parameter is stored, which is predefined by the traffic association directly as the size of an angle and is used as a limit for the no-trip test. The memory ( 6433 ) contains the difference of the angle coordinates ( 6532 ) and ( 6432 ).
In 18 sind dann neben dem Datenspeicher 4111, der schon erläutert wurde, noch die Datenspeicher 4112, 4115 und 14 dargestellt. Der Datenspeicher 4112 enthält die Daten des Speichers 6904, der bereits erläutert wurde, und das Datenelement 6211, mit der Kennung des E-Ticket-Typs. Der Datenspeicher 4115 besteht aus der Reisekennung (4221) und der aktuellen Gültigkeitskennung (4214). Der Datenspeicher (14) enthält den Datenspeicher (423), in denen alle Datenspeicher (422) eines Betriebstages gesammelt werden und den Datenspeicher (424), in denen alle Datenspeicher (6904) gesammelt werden.In 18 are then next to the data store 4111 that was already explained, nor the data storage 4112 . 4115 and 14 shown. The data store 4112 contains the data of the memory 6904 that has already been explained, and the data item 6211 , with the identifier of the e-ticket type. The data store 4115 consists of the travel code ( 4221 ) and the current validity identifier ( 4214 ). The data store ( 14 ) contains the data memory ( 423 ), in which all data memories ( 422 ) of an operating day and the data memory ( 424 ), in which all data memories ( 6904 ) to be collected.
In 15 sind die Datenspeicher (422) und (6904) näher dargestellt. Beim Datenspeicher (422) handelt es sich um den bereits bekannten Anmeldedatensatz, der bei jedem Einstiegsvorgang eines Fahrgasts in ein Verkehrsmittel im Fahrzeugbordrechner erstellt und abgespeichert wird. Auf der Basis dieser Anmeldedatensätze kann in einem Rechenzentrum dann jede Fahrgastreise wieder rekonstruiert werden. Es werden in (422) folgende einzelne Datenelemente zusammengefasst: die eindeutige Reisekennung (4221) jeder Fahrgastreise, die Liniennummer mit Fahrtrichtungskennung (4211) des Verkehrsmittels, in welches der Fahrgast eingestiegen ist, die Haltestellenkennung dieser Einstiegshaltestelle (4212), die Einstiegszeit (4213), die Kennung des Verkehrsunternehmens (4215) und die Kennung des E-Ticket-Typs (6211).In 15 are the data stores ( 422 ) and ( 6904 ) shown in more detail. With the data memory ( 422 ) is the already known credential, which is created and stored in each boarding process of a passenger in a means of transport in the on-board computer. Based on these credentials, each passenger journey can then be reconstructed in a data center. It will be in ( 422 ) the following individual data elements are summarized: the unique travel identifier ( 4221 ) of each passenger journey, the line number with direction identifier ( 4211 ) of the means of transport into which the passenger has boarded, the stop identification of this boarding stop ( 4212 ), the entry time ( 4213 ), the identification of the carrier ( 4215 ) and the identifier of the e-ticket type ( 6211 ).
Im Datenspeicher (6904) werden solche Daten zusammengefasst, die zur Ausstiegshaltestelle des Fahrgasts bezogen auf eine Mitfahrt in einem Verkehrsmittel gehören. Die Datenspeicher (6904) wird bei einem erfolgreichen Anmeldevorgang eines Ticketträgermediums (1) immer mit den Reise-Daten zum Fahrzeugbordrechner gesendet, die bei der vorangegangenen Mitfahrt in einem Verkehrsmittel gesammelt worden sind. Danach werden neue Daten, die zur aktuellen Mitfahrt im Verkehrsmittel gehören in diesen Datenspeicher geschrieben, wobei sie die vorherigen Daten überschreiben. Es handelt sich dabei um folgende Datenelemente: Reisekennung der Mitfahrt (4221) im Verkehrsmittel, die Liniennummer mit Fahrtrichtungsangabe (4211), die aktuelle Haltestelle (4212), bei welcher ein Datensatz (4111) empfangen wurde und die auf (4212) folgende Haltestelle (4217), die die nächste potentielle Ausstiegshaltestelle des Fahrgasts repräsentiert. Bezugszeichenliste: 1 Erfindungsgemäßes Ticketträgermedium
10 Sende-Empfangsgerät im Verkehrsmittel (Raumerfassungsgerät)
12 Sende- und Empfangsantenne in (1)
13 Aufladbare Stromversorgung
14 Datensatz mit allen Registrierungsdaten eines Verkehrsmittels aus einem Betriebstag
16 bi-direktionale Funkverbindung zwischen (10) und (12) vorzugsweise auf der Frequenz 868 MHz
110 Antenne für GSM Datenempfang
111 Antenne für RFID Datenempfang
112 GSM-Verbindung
113 RFID-Verbindung
2 Verkehrsmittel des ÖPNV
2001 Bedienungsgebiet eines Verkehrsverbunds für den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) mit Einteilung in Tarifbezirke
2002 Tarifbezirksfläche
2003 Nummer des Tarifbezirks
2004 Kurze Fahrgastreise
2005 Lange Fahrgastreise
2006 Fahrgastreise, in deren Endphase eine Rückfahrtstendenz zur Starthaltestelle auftritt
2007 Reiseabschnitt mit Rückfahrtstendenz
2008 Haltestelle im Reiseablauf mit maximaler Anzahl von Entfernungseinheiten von der Starthaltestelle
2009 Letzte Haltestelle in der Rückfahrts-Phase mit niedrigerer Anzahl von Enfernungseinheiten
2010 Nullpunkt eines virtuellen Polarkoordinatensystems, welches in den X-/Y-Punkt der Starthaltestelle gelegt wird
2011 Radialkoordinate einer Folgehaltestelle
2012 Winkelkoordinate einer Folgehaltestelle
2013 Kreisbogenabschnitt eines Kreises um den Nullpunkt des virtuellen Polarkoordinatensystems (2010) mit dem Radius des Grenzwerts der Radialkoordinate, der während einer Rückfahrtsphase nicht unterschritten werden darf
2014 Maximale während einer Fahrgastreise erreichte Radialkoordinate
2015 Vom Verkehrsverbund vorgegebener Prozentwert, um den Grenzwert für die Rückfahrtsphase einer Fahrgastreise berechnen zu können.
2016 Radialkoordinate der aktuellen Haltestelle einer Beispielfahrt
2017 Messung der Winkelkoordinate einer Haltestelle
2018 Differenzwert der Winkelkoordinaten zwischen der Winkelkoordinate, die dem Maximalwert (2014) zugeordnet ist, und der Winkelkoordinate der auf die aktuellen Haltestelle folgenden Haltestelle (4217)
2019 Vom Verkehrsverbund vorgegebener Betrag für die Winkeldifferenz (Grenzwert-Winkel), bei dessen Überschreitung von einer verbotenen Rundfahrt ausgegangen wird.
2020 Grenzlinie, die auf Basis von (2019) und (2014) berechnet wurde und bei deren Überschreitung eine verbotene Rundfahrt vorliegt.
2021 Großes Hindernis, welches ein Bedienungsgebiet durchschneidet (z. B. ein großer Fluss)
2022 Fahrgastreise, die eine erlaubte Rückfahrt vornimmt, weil das Hindernis (2021) dazu zwingt
2023 Brücke
2024 Paarweise zusammengehörende Ausnahmeflächen A-1 und A-2 mit denen die Entscheidung über eine verbotene Rückfahrt wieder aufgehoben werden kann.
31 EDV-Zentrale
32 Sendemast eines Providers für Mobil-Telefonie
33 Fahrkarten-Verkaufsautomat mit RFID-Technik
4 Fahrzeugbordrechner von (2)
41 CPU
42 Datenspeicher in (4)
411 Programm-Modul in (4) für alle Kommunikationsvorgänge zwischen (4) und (1)
4111 Aufforderungssignal
4112 Up-Load-Daten von (1) nach (4), wenn eine neue Fahrgastreise angemeldet wird
4113 Up-Load-Daten von (1) nach (4), wenn eine laufende Fahrgastreise nach einem Umsteigevorgang fortgesetzt wird
4114 Bestätigungsdaten nach erfolgreicher Anmeldung im Rahmen eines Umsteigevorgangs
4115 Bestätigungsdaten nach erfolgreicher Anmeldung, wenn eine vollständig neue Fahrgastreise angemeldet wurde.
42111 Liniennummer mit Fahrtrichtung beim Start einer gesamten Fahrgastreise
4211 Liniennummer mit Fahrtrichtungsangabe
4212 Aktueller Ortsstempel mit zusätzlicher Angabe der X-/Y-Geo-Koordinaten
42121 Ortsstempel beim Start der gesamten Fahrgastreise mit zusätzlicher Angabe der X-/Y-Geo-Koordinaten
42123 Nummer des Tarifbezirks, in welchem die Starthaltestelle der Reise gelegen hat
42124 Kennung der Ausnahmefläche, die zur Starthaltestelle gehört
42125 Nummer des Tarifbezirks, in welchem die aktuelle Haltestelle liegt
42127 Kennung der Ausnahmefläche, die zur aktuellen Haltestelle gehört
4213 Zeitstempel aktuell
42131 Zeitstempel beim Start einer gesamten Fahrgastreise
4214 Aktuelle Gültigkeitskennung
4215 Kennung Unternehmen des Verkehrsmittels
4217 Folgehaltestelle von (4212) auf dem Linienweg in gegebener Fahrtrichtung mit zusätzlicher Angabe der X-/Y-Geo-Koordinaten
42175 Nummer des Tarifbezirks, in welchem die Haltestelle (4217) liegt
42177 Kennung der Ausnahmefläche, die zur Haltestelle (4217) gehört
422 Registrierungsdatensatz einer Anmeldung an (4)
4221 Reisekennung
42211 Kennung Bordrechner
423 Sammlung aller 422
424 Sammlung aller 6904
5 CPU des Ticketträgermediums
591 Programm-Modul zur allgemeinen Prüfung der E-Ticket-Gültigkeit und zur Abwicklung des Registrierungsvorgangs beim Fahrzeugbordrechner (4)
592 Programm-Modul zur Abwicklung von Speichervorgängen an der Starthaltestelle einer Fahrgastreise und an der 1. Folgehaltestelle
593 Programm-Modul zur Durchführung der Prüfungen, ob eine verbotene Rückfahrt oder eine verbotene Rundfahrt vorliegt
61 Wertebereiche für die Umsteigeprüfung
62 Datenspeicher für E-Ticket-Daten und Reisedaten
6211 Kennung e-Ticket-Typ
6221 Guthaben-Speicher für Entfernungseinheiten/Tarifeinheiten
6222 Kredit-Speicher für Entfernungseinheiten/Tarifeinheiten
6333 Datenelement mit der Anzahl der Entfernungseinheiten bezogen auf die abrechnungsrelevante letzte Haltestelle einer Fahrgastreise
6422 Maximale Anzahl Entfernungseinheiten im bisherigen Reiseablauf
6431 Radialkoordinate der Folgehaltestelle (4217)
6521 Radialkoordinate der aktuellen Haltestelle (4212)
6432 Winkelkoordinate der Folgehaltestelle (4217)
6522 Winkelkoordinate der aktuellen Haltestelle (4212)
6441 Entfernungseinheiten, die zur aktuellen Haltestelle (4212) gehören
64411 Entfernungseinheiten, die zur Folgehaltestelle (4217) gehören.
6442 Maximale Zahl der Entfernungseinheiten im bisherigen Reiseablauf
648 Vom Verkehrsverbund vorgegeber Parameterwert für die Anzahl der Entfernungseinheiten, die während der Rückfahrtsphase einer Fahrgastreise von einer bereits erreichten maximalen Anzahl von Entfernungseinheiten (6778) subtrahiert werden, um den Grenzwert (649) zu berechnen.
649 Grenzwert für die Anzahl der Entfernungseinheiten, der dazu führt, dass die Fahrgastreise abgebrochen wird, sobald dieser Grenzwert von der Variable (6777) erreicht wird
6451 Speicher für die Kennung der Ausnahmefläche bezogen auf die Starthaltestelle der Fahrgastreise
6452 Speicher für die Kennung der Ausnahmefläche bezogen auf die auf die aktuelle Haltestelle
64521 Speicher für die Kennung der Ausnahmefläche bezogen auf die Haltestelle (4217) der Fahrgastreise
651 X-/Y-Koordinaten der Starthaltestelle in der Landkarte
6531 Datenelement, welches für die maximale Radialkoordinate im bisherigen Reiseablauf (2014) angelegt wird
6532 Winkelkoordinate, die zur Radialkoordinate (6531) gehört
671 Tabelle aller Tarifbezirks-Relationen mit den dazugehörigen Entfernungseinheiten zwischen den Tarifbezirken
6777 Speicher für die Entfernungseinheiten, die zur Relation zwischen der Starthaltestelle und der auf die aktuelle Haltestelle folgenden Haltestelle (4217) gehören
6778 Maximalwert von (6777), welcher im bisherigen Reiseverlauf aufgetreten ist.
701 Ist die aktuelle Haltestelle die Starthaltestelle einer neuen Fahrgastreise?
702 Speichere die X-/Y-Koordinaten (bezogen auf die Landkarte), der Haltestellen-Nummer und die Tarifbezirksnummer in die dazugehörigen Datenspeicher und bilde ein virtuelles Polarkoordinatensystem, welches seinen Koordinatenmittelpunkt (0/0) im Ortspunkt der Starthaltestelle hat.
703 Ist die aktuelle Haltestelle die 1. Folgehaltestelle nach der Starthaltestelle der Fahrgastreise?
704 Berechne aus den kartesischen X-/Y-Koordinaten der aktuellen 1. Folgehaltestelle und der Starthaltestelle die Polarkoordinaten der 1. Folgehaltestelle im virtuellen Polarkoordinatensystem und speichere diese in die dazugehörigen Datenspeicher
705 Speichere die in 704 berechneten Polarkoordinaten auch in den Datenspeicher, der für die maximale Radialkoordinate der laufenden Fahrgastreise vorgesehen ist.
706 Speichere die tarifliche Entfernungsstufe, die zu der Relation von der Starthaltestelle zur 1. Folgehaltestelle gehört, in einen Datenspeicher (XXXX), in welchem die maximale tarifliche Entfernungsstufe gespeichert wird, die während dieser Fahrgastreise aufgetreten ist.
707 Ende des Programm-Moduls (592)
801 Berechne aus den kartesischen X-/Y-Koordinaten der aktuellen Folgehaltestelle und der Starthaltestelle die Polarkoordinaten der aktuellen Folgehaltestelle im virtuellen Polarkoordinatensystem und speichere diese in die dazugehörigen Datenspeicher
802 Stelle die tarifliche Entfernungsstufe fest, die zu der Relation zwischen der Starthaltestelle und der aktuellen Haltestelle gehört und speichere diese in die dazugehörigen Datenspeicher
803 Ist die Radialkoordinate der aktuellen Haltestelle größer als die bisherige maximale Radialkoordinate des Datenspeichers (6531). Bzw. als Alternative: Ist die im Schritt 802 festgestellte Entfernungsstufe größer als die bisherige maximale Entfernungsstufe des Datenspeichers (6778).
804 Speichere die aktuelle Radialkoordinate in den Datenspeicher für die maximale Radialkoordinate. Bzw. alternativ: Speichere die Entfernungsstufe der aktuellen Haltestelle in den Datenspeicher für die maximale Entfernungsstufe.
805 Ist die aktuelle Radialkoordinate so klein, dass sie den definierten Grenzwert unterschreitet?
806 Muss die Wirkung des Grenzwerts wegen dem Vorliegen von Ausnahmeflächen bei der Starthaltestelle und bei der aktuellen Haltestelle wieder aufgehoben werden?
807 Vom Programm vorgenommene Beendigung der Fahrgastreise und Übergabe der aktuellen Zahl der Entfernungseinheiten an das Abrechnungsmodul von (591).
808 Ende des Programm-Moduls (953)
809 Ist der Betrag der Winkeldifferenz zwischen der Winkelkoordinate der aktuellen Haltestelle und der Winkelkoordinate der Haltestelle, bei welcher die maximale Radialkoordinate aufgetreten war, größer als der definierte Grenzwert?
810 Muss die Wirkung des Grenzwerts wegen dem Vorliegen von Ausnahmeflächen bei der Starthaltestelle und bei der aktuellen Haltestelle wieder aufgehoben werden?
In the data memory ( 6904 ) summarizes such data belonging to the passenger's exit stop in relation to a journey in a means of transport. The data storage ( 6904 ) is used in the case of a successful registration process of a ticket carrier ( 1 ) are always sent with the travel data to the on-board computer, which have been collected in the previous ride in a means of transport. Thereafter, new data associated with the current ride in the transport is written to that data store, overwriting the previous data. These are the following data elements: Travel Identification of Travel ( 4221 ) in the means of transport, the line number with direction indication ( 4211 ), the current stop ( 4212 ), in which a data record ( 4111 ) was received and on ( 4212 ) the following stop ( 4217 ) representing the passenger's next potential exit stop. LIST OF REFERENCE NUMBERS 1 Inventive ticket carrier medium
10 Transceiver in transport (room acquisition device)
12 Transmitting and receiving antenna in ( 1 )
13 Rechargeable power supply
14 Data record with all registration data of a means of transport from one operating day
16 bi-directional radio link between ( 10 ) and ( 12 ) preferably at the frequency 868 MHz
110 Antenna for GSM data reception
111 Antenna for RFID data reception
112 GSM connection
113 RFID connection
2 Transport of public transport
2001 Operating area of a transport network for public transport (PT) with subdivision into tariff districts
2002 Tariff District area
2003 Number of the tariff district
2004 Short passenger journey
2005 Long passenger journey
2006 Passenger journey in the final phase of which a return journey to the start stop occurs
2007 Travel section with return tendency
2008 Stop in the itinerary with maximum number of distance units from the start stop
2009 Last stop in the return phase with a lower number of units of distance
2010 Zero point of a virtual polar coordinate system, which is placed in the X / Y point of the start stop
2011 Radial coordinate of a follow-up stop
2012 Angular coordinate of a follow-up stop
2013 Arc section of a circle around the zero point of the virtual polar coordinate system ( 2010 ) with the radius of the limit of the radial coordinate, which must not be exceeded during a return phase
2014 Maximum radial coordinate achieved during a passenger journey
2015 Percentage given by the transport association in order to calculate the limit value for the return phase of a passenger journey.
2016 Radial coordinate of the current stop of a sample trip
2017 Measurement of the angular coordinate of a stop
2018 Difference value of the angle coordinates between the angle coordinate, the maximum value ( 2014 ) and the angular coordinate of the stop following the current stop ( 4217 )
2019 Amount specified by the transport association for the angular difference (limit angle), which, if exceeded, is based on a prohibited round trip.
2020 Boundary line based on ( 2019 ) and ( 2014 ) was calculated and if it is exceeded, there is a prohibited round trip.
2021 Large obstacle that cuts through a service area (eg a large river)
2022 Passenger journey making a permitted return journey because the obstacle ( 2021 ) forces to do so
2023 bridge
2024 Pairwise belonging exception areas A-1 and A-2 with which the decision on a forbidden return journey can be canceled again.
31 IT center
32 Transmission tower of a provider for mobile telephony
33 Ticket vending machine with RFID technology
4 On-board computer from ( 2 )
41 CPU
42 Data storage in ( 4 )
411 Program module in ( 4 ) for all communications between (4) and (1)
4111 request signal
4112 Up-load data from (1) to (4) when a new passenger journey is registered
4113 Up-load data from (1) to (4), if an ongoing passenger journey continues after an interchange
4114 Confirmation data after successful registration as part of a transfer process
4115 Confirmation data after successful registration, when a completely new passenger journey has been registered.
42111 Line number with direction of travel at the start of an entire passenger journey
4211 Line number with direction indication
4212 Current city stamp with additional specification of the X / Y geo coordinates
42121 Local stamp at the start of the entire passenger journey with additional indication of the X / Y geo coordinates
42123 Number of the tariff district in which the departure stop of the journey was located
42124 Identifier of the exception area that belongs to the start stop
42125 Number of the tariff district in which the current stop lies
42127 Identification of the exception area that belongs to the current stop
4213 Timestamp currently
42131 Timestamp at the start of an entire passenger journey
4214 Current validity identifier
4215 Identification company of the means of transport
4217 Follow-up stop from ( 4212 ) on the line route in given direction of travel with additional indication of the X / Y geo coordinates
42175 Number of the tariff district in which the stop ( 4217 ) lies
42177 Identification of the exception area to the stop ( 4217 ) belongs
422 Registration record of a login to ( 4 )
4221 travel identifier
42211 Identification on-board computer
423 Collection of all 422
424 Collection of all 6904
5 CPU of the ticket carrier medium
591 Program module for the general check of the e-ticket validity and for the processing of the registration process in the on-board computer ( 4 )
592 Program module for processing storage operations at the start stop of a passenger journey and at the 1st consecutive stop
593 Program module for carrying out the tests, whether a prohibited return or a prohibited round trip is present
61 Value ranges for the transfer check
62 Data storage for e-ticket data and travel data
6211 Identification e-ticket type
6221 Credit storage for distance units / tariff units
6222 Credit storage for distance units / tariff units
6333 Data element with the number of distance units related to the billing-relevant last stop of a passenger journey
6422 Maximum number of distance units in the previous trip
6431 Radial coordinate of the following stop ( 4217 )
6521 Radial coordinate of the current stop ( 4212 )
6432 Angular coordinate of the following stop ( 4217 )
6522 Angular coordinate of the current stop ( 4212 )
6441 Distance units to the current stop ( 4212 ) belong
64411 Distance units leading to the following stop ( 4217 ) belong.
6442 Maximum number of distance units in the previous trip
648 Parameter given by Verkehrsverbund for the number of distance units that, during the return phase of a passenger journey, have already reached a maximum number of distance units ( 6778 ) are subtracted to the limit ( 649 ) to calculate.
649 Limit value for the number of distance units, which causes the passenger journey to be terminated as soon as this limit value is exceeded by the variable ( 6777 ) is achieved
6451 Memory for the identifier of the exception area related to the start stop of the passenger journey
6452 Memory for the identification of the exception area based on the current stop
64521 Memory for the identification of the exception area related to the stop ( 4217 ) of the passenger journey
651 X / Y coordinates of the start stop in the map
6531 Data element which represents the maximum radial coordinate in the previous travel procedure ( 2014 ) is created
6532 Angular coordinate that corresponds to the radial coordinate ( 6531 ) belongs
671 Table of all tariff district relations with the associated distance units between the tariff districts
6777 Memory for the distance units corresponding to the relation between the start stop and the stop following the current stop ( 4217 ) belong
6778 Maximum value of ( 6777 ), which has occurred in the previous journey.
701 Is the current stop the starting point of a new passenger journey?
702 Store the x / y coordinates (relative to the map), the stop number and the tariff district number in the associated data memories and form a virtual polar coordinate system, which has its coordinate center (0/0) in the location of the start stop.
703 Is the current stop the 1st stop after the departure point of the passenger journey?
704 Calculate from the Cartesian X- / Y-coordinates of the current 1st sequential stop and the start stop the polar coordinates of the 1st following stop in the virtual polar coordinate system and store them in the corresponding data memory
705 Save the in 704 calculated polar coordinates also in the data memory, which is intended for the maximum radial coordinate of the current passenger journey.
706 Store the tariff distance stage associated with the relation from the start stop to the 1st following stop in a data memory (XXXX) in which the maximum tariff distance level that occurred during this passenger journey is stored.
707 End of the program module ( 592 )
801 Calculate from the Cartesian X / Y coordinates of the current sequence stop and the start stop the polar coordinates of the current sequence stop in the virtual polar coordinate system and store them in the associated data memory
802 Determine the tariff distance level that belongs to the relation between the start stop and the current stop and save it in the associated data memory
803 Is the radial coordinate of the current stop greater than the previous maximum radial coordinate of the data memory ( 6531 ). Respectively. as an alternative: is that in the step 802 detected distance level greater than the previous maximum distance level of the data memory ( 6778 ).
804 Save the current Radial Coordinate to the Maximum Radial Coordinate Data Store. Respectively. Alternatively: Save the distance level of the current stop to the data memory for the maximum distance level.
805 Is the current radial coordinate so small that it falls below the defined limit?
806 Should the effect of the limit value be reversed because of the existence of exceptional areas at the start stop and at the current stop?
807 Program termination of the passenger journey and transfer of the current number of distance units to the billing module of ( 591 ).
808 End of the program module ( 953 )
809 Is the magnitude of the angular difference between the angular coordinate of the current stop and the angular coordinate of the stop at which the maximum radial coordinate occurred greater than the defined limit?
810 Should the effect of the limit value be reversed because of the existence of exceptional areas at the start stop and at the current stop?
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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EP 1210693 [0003] EP 1210693 [0003]
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DE 102006015237 A1 [0004] DE 102006015237 A1 [0004]
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DE 102009023476 A1 [0005] DE 102009023476 A1 [0005]
