DE102012014360B4 - Vehicle seat with a constant gap between a control element and a trim part - Google Patents

Vehicle seat with a constant gap between a control element and a trim part Download PDF

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Abstract

Fahrzeugsitz (10) mit mindestens einem drehbeweglichen Bedienelement (16, 17), welches an oder in einem Verkleidungsteil (18) angeordnet ist, wobei zwischen dem mindestens einen Bedienelement (16, 17) und dem Verkleidungsteil (18) ein umlaufender Spalt (S) ausgebildet ist, wobei auf der zu dem Verkleidungsteil (18) gerichteten Seite am oder im Bedienelement (16, 17) mindestens eine Rippe (16A, 16B, 17A) ausgebildet ist, welche an einem aus dem Verkleidungsteil (18) in Richtung des Bedienelementes (16, 17) heraustretenden Kragen (18A) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Rippe (16A, 16B, 17A) und der Kragen (18A) hinsichtlich ihrer örtlichen Lage derart angeordnet sind, so dass sich die Stirnflächen der mindestens einen Rippe (16A, 16B, 17A) und des Kragens (18A) im normalen Einbauzustand bezogen auf eine Mittelachse (Y) des Bedienelementes (16, 17) zunächst nahezu spielfrei auf einem gleichen Durchmesser gegenüberliegen und jeweils in axialer Richtung zur Mittelachse (Y) ausgerichtet angeordnet sind, so dass sich die mindestens eine Rippe (16A, 16B, 17A) an dem Kragen (18A) und umgekehrt erst gegeneinander abstützen und zumindest vorübergehend in Kontakt kommen, sobald sich die Lage des Bedienelementes (16, 17) gegenüber dem Verkleidungsteil (18) oder umgekehrt ändert, wodurch der Spalt (S) zwischen dem Bedienelement (16, 17) und dem Verkleidungsteil (18) stets konstant gehalten ist.Vehicle seat (10) with at least one rotatable control element (16, 17), which is arranged on or in a trim part (18), with a circumferential gap (S) between the at least one control element (16, 17) and the trim part (18). is formed, wherein at least one rib (16A, 16B, 17A) is formed on the side facing the cladding part (18) on or in the operating element (16, 17), which is formed on one of the cladding part (18) in the direction of the operating element ( 16, 17) emerging collar (18A) is arranged, characterized in that the at least one rib (16A, 16B, 17A) and the collar (18A) are arranged in terms of their local position in such a way that the end faces of the at least one rib (16A, 16B, 17A) and the collar (18A) in the normal installed state with respect to a central axis (Y) of the control element (16, 17) initially lie opposite each other with almost no play on an equal diameter and are each arranged aligned in the axial direction to the central axis (Y). are, so that the at least one rib (16A, 16B, 17A) on the collar (18A) and vice versa are only supported against each other and come into contact at least temporarily as soon as the position of the control element (16, 17) relative to the trim part (18 ) or vice versa, whereby the gap (S) between the control element (16, 17) and the trim part (18) is always kept constant.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit mindestens einem drehbeweglichen Bedienelement, welches an oder in einem Verkleidungsteil angeordnet ist, wobei zwischen dem mindestens einen Bedienelement und dem Verkleidungsteil ein Spalt ausgebildet ist.The invention relates to a vehicle seat with at least one rotatable control element, which is arranged on or in a trim part, a gap being formed between the at least one control element and the trim part.

Aus dem Stand der Technik sind Fahrzeugsitze mit Bedienelementen, wie beispielsweise Bedienhebel oder Bedienräder, bekannt. Die Bedienelemente werden oft auf Verkleidungen des Fahrzeugsitzes angeordnet. Hinter den Verkleidungen befinden sich die eigentlichen Verstellvorrichtungen zur Einstellung der relativen Position von Drehelementen, die unterschiedlichen Bauteilen zugeordnet sind.Vehicle seats with operating elements, such as operating levers or operating wheels, are known from the prior art. The controls are often located on panels of the vehicle seat. Behind the panels are the actual adjustment devices for adjusting the relative position of rotating elements that are assigned to different components.

Beispielsweise dienen Bedienhebel oder Bedienräder zur Einstellung der Position der Neigung einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes. Das jeweilige Bedienelement greift dabei an einem von zwei Drehbauteilen (Beschlagteilen) des Fahrzeugsitzes an. Zur Neigungsverstellung ist ein Drehbauteil der Rückenlehne und ein anderes Drehbauteil dem Sitzteil zugeordnet. Je nach Aufbau des Fahrzeugsitzes ist der Bedienhebel oder das Bedienrad an einer Verkleidung angeordnet, die an der Rückenlehne oder dem Sitzteil oder an einer Verkleidung zwischen Rückenlehne und Sitzteil ausgebildet ist.For example, control levers or control wheels are used to adjust the position of the inclination of a backrest of a vehicle seat. The respective control element engages one of two rotating components (fittings) of the vehicle seat. To adjust the inclination, a rotating component is assigned to the backrest and another rotating component is assigned to the seat part. Depending on the structure of the vehicle seat, the operating lever or the operating wheel is arranged on a panel which is formed on the backrest or the seat part or on a panel between the backrest and the seat part.

Hinsichtlich des Standes der Technik kann aus der Druckschrift DE 693 14 057 T2 beispielsweise entnommen werden, dass durch geeignete Lösungen dafür gesorgt wird, dass das Bedienelement, beispielsweise ein Bedienrad, gegenüber den Beschlagteilen eines Drehbeschlages spielfrei angeordnet ist. Es wird davon ausgegangen, dass durch diese nahezu spielfreie Anordnung auch sichergestellt ist, dass sich das Bedienelement gegenüber der prinzipiell ortsfesten Verkleidung dauerhaft in einem vorgebbaren Abstand befindet.With regard to the state of the art, it can be seen from the publication DE 693 14 057 T2 For example, it can be seen that suitable solutions ensure that the control element, for example a control wheel, is arranged without play relative to the fitting parts of a rotating fitting. It is assumed that this almost play-free arrangement also ensures that the control element is permanently at a predeterminable distance from the basically stationary panel.

Als Stand der Technik werden zudem die Druckschriften DE 10 2011 122 435 A1 , DE 10 2005 036 205 B3 und DE 44 01 666 A1 genannt. Dabei offenbart die Druckschrift DE 10 2011 122 435 A1 eine Rast-Clipsverbindung zwischen einem ringförmigen Rand eines Bedienhebels und einem Bund eines Verkleidungsteiles. Die Druckschrift DE 10 2005 036 205 B3 beschreibt ebenfalls eine Rast-Clipsverbindung zwischen einem Bund eines Gehäuses, auf den ein ringförmiges Handrad aufschoben und verclipst ist. Auch die Druckschrift DE 44 01 666 A1 lehrt eine Rastverbindung eines Handrades an einer Hülse einer Stellvorrichtung einer Lehnenneigungsverstellung.The printed publications are also considered state of the art DE 10 2011 122 435 A1 , DE 10 2005 036 205 B3 and DE 44 01 666 A1 called. The publication reveals this DE 10 2011 122 435 A1 a locking clip connection between an annular edge of a control lever and a collar of a trim part. The publication DE 10 2005 036 205 B3 also describes a snap-clip connection between a collar of a housing, onto which an annular handwheel is pushed and clipped. Also the printed matter DE 44 01 666 A1 teaches a locking connection of a handwheel on a sleeve of an adjusting device for a backrest tilt adjustment.

Es hat sich jedoch herausgestellt, dass sich insbesondere nach längerer Nutzungsdauer eines Fahrzeugsitzes die Lage der prinzipiell ortsfesten Verkleidung, wenn zumeist auch nur gering, ändert. Beispielsweise kommt es bei einer längeren Nutzungsdauer zu einer Polsterverpressung nach außen zu der Sitzseitenverkleidung des Sitzes hin, so dass das Sitzpolster gegen die Innenseite des Bedienelementes gedrückt wird. Bei der Bewegung des Bedienelementes, beispielsweise bei der Drehung eines Bedienrades, kommt es zu unerwünschten Geräuschen und zu unerwünschtem Verschleiß am Bedienelement und/oder an der Sitzverkleidung. Eine Lösung für dieses Problem ist aus dem Stand der Technik nicht bekannt.However, it has been found that, particularly after a vehicle seat has been used for a long period of time, the position of the basically stationary panel changes, although usually only slightly. For example, during a longer period of use, the upholstery is pressed outwards towards the seat side paneling of the seat, so that the seat cushion is pressed against the inside of the control element. When the control element is moved, for example when a control wheel is turned, undesirable noises and undesirable wear occur on the control element and/or on the seat trim. A solution to this problem is not known from the prior art.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, dafür zu sorgen, dass zwischen einem Bedienelement und einem Verkleidungsteil eines Fahrzeugsitzes stets ein gleich bleibender Abstand gewährleistet ist.The invention is based on the object of ensuring that a constant distance is always guaranteed between a control element and a trim part of a vehicle seat.

Ausgangspunkt für die Erfindung ist ein Fahrzeugsitz mit mindestens einem drehbeweglichen Bedienelement, welches an oder in einem Verkleidungsteil angeordnet ist, wobei zwischen dem mindestens einen Bedienelement und dem Verkleidungsteil ein umlaufender Spalt ausgebildet ist.The starting point for the invention is a vehicle seat with at least one rotatable control element, which is arranged on or in a trim part, with a circumferential gap being formed between the at least one control element and the trim part.

Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz ist mit mindestens einem drehbeweglichen Bedienelement ausgestattet, welches an oder in einem Verkleidungsteil angeordnet ist, wobei zwischen dem mindestens einen Bedienelement und dem Verkleidungsteil ein umlaufender Spalt ausgebildet ist, wobei auf der zu dem Verkleidungsteil gerichteten Seite am oder im Bedienelement mindestens eine Rippe ausgebildet ist, welche an einem aus dem Verkleidungsteil in Richtung des Bedienelementes heraustretenden Kragen angeordnet sind, wobei die mindestens eine Rippe und der Kragen erfindungsgemäß hinsichtlich ihrer örtlichen Lage derart angeordnet sind, so dass sich die Stirnflächen der mindestens einen Rippe und des Kragens im normalen Einbauzustand bezogen auf eine Mittelachse des Bedienelementes zunächst nahezu spielfrei auf einem gleichen Durchmesser gegenüberliegen und jeweils in axialer Richtung zur Mittelachse ausgerichtet angeordnet sind, so dass sich die mindestens eine Rippe an dem Kragen und umgekehrt erst gegeneinander abstützen und zumindest vorübergehend in Kontakt kommen, sobald sich die Lage des Bedienelementes gegenüber dem Verkleidungsteil oder umgekehrt ändert, wodurch der Spalt zwischen dem Bedienelement und dem Verkleidungsteil stets konstant gehalten ist.The vehicle seat according to the invention is equipped with at least one rotatable control element, which is arranged on or in a trim part, a circumferential gap being formed between the at least one control element and the trim part, with at least one rib on or in the control element on the side facing the trim part is formed, which are arranged on a collar emerging from the trim part in the direction of the operating element, the at least one rib and the collar being arranged according to the invention with regard to their local position in such a way that the end faces of the at least one rib and the collar are in the normal installed state based on a central axis of the control element, initially lie opposite one another with almost no play on an equal diameter and are each arranged aligned in the axial direction to the central axis, so that the at least one rib on the collar and vice versa are only supported against one another and come into contact at least temporarily as soon as the Position of the control element relative to the trim part or vice versa changes, whereby the gap between the control element and the trim part is always kept constant.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung sind die mindestens eine Rippe und/oder der Kragen umlaufend ausgebildet, das heißt gegenüber einer gemeinsamen Mittelachse des Bedienelementes und des Verkleidungsteiles im Wesentlichen auf einem gleichen Durchmesser liegend ununterbrochen ausgebildet.In a particularly preferred embodiment, the at least one rib and/or the collar are designed to be circumferential, i.e. opposite a common central axis of the control element and the cladding part is formed uninterrupted, lying essentially on the same diameter.

In einer anderen bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die Rippe und/oder der Kragen im Bedienelement beziehungsweise an dem Verkleidungsteil zumindest partiell ausgebildet, das heißt gegenüber der gemeinsamen Mittelachse des Bedienelementes und des Verkleidungsteiles auf einem Durchmesser liegend unterbrochen ausgebildet.In another preferred embodiment of the invention, the rib and/or the collar in the control element or on the trim part are at least partially formed, that is to say they are designed to be interrupted on a diameter relative to the common central axis of the control element and the trim part.

Die Rippe und/oder der Kragen sind in einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung in axialer Richtung flanschartig umlaufend oder partiell ausgebildet.In a preferred embodiment of the invention, the rib and/or the collar are designed to be flange-like or partially circumferential in the axial direction.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist eine Rippe in axialer Richtung und in radialer Richtung partiell stegartig und nicht flanschartig ausgebildet.In a preferred embodiment of the invention, a rib is partially web-like and not flange-like in the axial direction and in the radial direction.

Eine stirnseitige Abstützung ist in vorteilhafter Weise einfach realisierbar und benötigt durch die flansch- oder stegartige Ausbildung der mindestens einen Rippe beziehungsweise des Kragens nur wenig Material. Hinsichtlich der Lage kann die mindestens eine Rippe gegenüber dem Kragen in einfacher Weise abgestimmt werden, wie in der nachfolgenden Beschreibung noch näher verdeutlicht wird.A frontal support can advantageously be easily implemented and requires only a small amount of material due to the flange or web-like design of the at least one rib or the collar. With regard to the position, the at least one rib can be coordinated with respect to the collar in a simple manner, as will be made clearer in more detail in the following description.

In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, dass die Stirnseiten der mindestens einen Rippe und/oder des Kragens abgerundet werden. Diese Maßnahme hat den Vorteil, dass die mindestens eine Rippe und/oder der Kragen, sobald sie sich aufeinander abstützen, gegenseitig keine Beschädigungen in der Oberfläche des Materials hervorrufen.In a further preferred embodiment of the invention it is provided that the end faces of the at least one rib and/or the collar are rounded off. This measure has the advantage that the at least one rib and/or the collar, as soon as they are supported on one another, do not cause any damage to the surface of the material.

Im normalen Einbauzustand liegen die Stirnflächen der mindestens einen Rippe und des Kragens zunächst nahezu spielfrei gegenüber. Sie stützen sich im normalen Einbauzustand zunächst einmal nicht aufeinander ab. Erst wenn sich die Lage des Bedienelementes gegenüber dem Verkleidungsteil oder umgekehrt ändert, stützen sich die mindestens eine Rippe und der Kragen gegeneinander ab und kommen zumindest vorübergehend in Kontakt. Aus diesem Grund ist es von Vorteil, um Verschleiß und gegebenenfalls auftretende Geräusche zu verhindern, dass die Stirnseiten der mindestens einen Rippe und/oder des Kragens abgerundet sind.In the normal installed state, the end faces of the at least one rib and the collar initially lie opposite each other with almost no play. In the normal installed state, they do not initially support each other. Only when the position of the control element changes relative to the trim part or vice versa does the at least one rib and the collar support each other and come into at least temporary contact. For this reason, in order to prevent wear and any noise that may occur, it is advantageous that the end faces of the at least one rib and/or the collar are rounded.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist das Bedienelement ein Bedienrad oder ein Bedienhebel. Entsprechende Ausführungsformen sind in der Beschreibung näher erläutert.In a preferred embodiment of the invention, the operating element is a control wheel or an operating lever. Corresponding embodiments are explained in more detail in the description.

In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist das Bedienelement ein Bedienrad oder ein Bedienhebel zur Neigungsverstellung einer Rückenlehne gegenüber einem Sitzteil.In a further preferred embodiment of the invention, the control element is a control wheel or a control lever for adjusting the inclination of a backrest relative to a seat part.

Passend dazu ist das Verkleidungsteil in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ein Beschlags-Verkleidungsteil, das an einem Beschlag angeordnet ist, der zur Neigungsverstellung einer Rückenlehne gegenüber einem Sitzteil des Fahrzeuges dient.Appropriately, in a preferred embodiment of the invention, the trim part is a fitting trim part which is arranged on a fitting which is used to adjust the inclination of a backrest relative to a seat part of the vehicle.

Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.Further preferred embodiments of the invention result from the remaining features mentioned in the subclaims.

Die Erfindung wird nachfolgend in mehreren Ausführungsformen anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

  • 1A einen Fahrzeugsitz in einer Seitenansicht mit einer Schnittlinie A1-A1;
  • 1B den Schnitt A1-A1 durch den Fahrzeugsitz gemäß 1A zur Darstellung einer ersten Ausführungsform in einer ersten Alternative;
  • 1C eine Innenansicht eines Bedienelementes zur Erläuterung der ersten Ausführungsform in einer zweiten Alternative;
  • 2A einen Fahrzeugsitz in einer Seitenansicht mit einer Schnittlinie A2-A2;
  • 2B den Schnitt A2-A2 durch den Fahrzeugsitz gemäß 2A zur Darstellung einer zweiten Ausführungsform;
  • 3A einen Fahrzeugsitz in einer Seitenansicht mit einer Schnittlinie A3-A3;
  • 3B den Schnitt A2-A2 durch den Fahrzeugsitz gemäß 3A zur Darstellung einer dritten Ausführungsform.
The invention is explained below in several embodiments with reference to the associated drawings. Show it:
  • 1A a vehicle seat in a side view with a section line A1-A1;
  • 1B the section A1-A1 through the vehicle seat 1A to represent a first embodiment in a first alternative;
  • 1C an interior view of an operating element to explain the first embodiment in a second alternative;
  • 2A a vehicle seat in a side view with a section line A2-A2;
  • 2 B the section A2-A2 through the vehicle seat 2A to show a second embodiment;
  • 3A a vehicle seat in a side view with a section line A3-A3;
  • 3B the section A2-A2 through the vehicle seat 3A to show a third embodiment.

Mehrere Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend erläutert. Für die Zwecke der Beschreibung soll die in Längsrichtung des Fahrzeuges liegende Richtung mit „x“ bezeichnet werden. Mit „y“ wird die Richtung in der Horizontalen des Fahrzeuges quer zur x-Richtung bezeichnet, und mit „z“ wird die Richtung in der Vertikalen des Fahrzeuges quer zur x-Richtung bezeichnet. Diese Bezeichnungsweise der Raumrichtungen in kartesischen Koordinaten entspricht dem in der Kraftfahrzeugindustrie allgemein verwendeten Koordinatensystem. Innerhalb aller Figuren werden nachfolgend die gleichen Bezugszeichen für gleiche Bauteile verwendet, wobei gegebenenfalls nicht in jeder Figur erneut alle bereits vorgestellten Bauteile anhand der Bezugszeichen nochmals erläutert werden.Several embodiments of the invention are explained below. For the purposes of the description, the direction in the longitudinal direction of the vehicle should be denoted by “x”. “y” denotes the direction in the horizontal of the vehicle transverse to the x-direction, and “z” denotes the direction in the vertical of the vehicle transverse to the x-direction. This designation of the spatial directions in Cartesian coordinates corresponds to the coordinate system generally used in the motor vehicle industry. Within all figures, the same reference numerals are used for the same components, although not all of the components already presented will be explained again in each figure using the reference numerals.

Erste Ausführungsform in einer ersten Alternative:

  • Die 1A zeigt einen Fahrzeugsitz 10 in einer Seitenansicht mit einer Schnittlinie A1-A1. Die Schnittlinie A1-A1 verläuft durch ein Sitzteil 12, ein Verkleidungsteil 18, ein Bedienelement 16 in der Art eines Bedienrades und eine Rückenlehne 14. Die Erfindung betrifft den Bereich des Bedienrades 16 und des Verkleidungsteiles 18 des Schnittes A1-A1 gemäß der nachfolgenden Schnittdarstellung 1B.
First embodiment in a first alternative:
  • The 1A shows a vehicle seat 10 in a side view with a section line A1-A1. The section line A1-A1 runs through a seat part 12, a trim part 18, a control element 16 in the manner of a control wheel and a backrest 14. The invention relates to the area of the control wheel 16 and the trim part 18 of the section A1-A1 according to the following sectional view 1B .

Der Schnitt A1-A1 der 1B zeigt einen aus mehreren Beschlagteilen bestehenden Beschlag 20, der über eine nicht näher dargestellte Welle, die auf einer Mittelachse Y des Beschlages 20 und des Bedienrades 16 liegt, mit dem Bedienrad 16 verbunden ist. Die Welle überträgt ein Drehmoment des Bedienrades 16 auf die Beschlagteile des Beschlages 20, mittels dem die Neigung der Rückenlehne 14 gegenüber dem Sitzteil 12 verstellbar ist, da das Sitzteil 12 und die Rückenlehne 14 jeweils mit einem der Beschlagteile verbunden sind.The section A1-A1 of the 1B shows a fitting 20 consisting of several fitting parts, which is connected to the operating wheel 16 via a shaft, not shown, which lies on a central axis Y of the fitting 20 and the operating wheel 16. The shaft transmits a torque of the operating wheel 16 to the fitting parts of the fitting 20, by means of which the inclination of the backrest 14 relative to the seat part 12 can be adjusted, since the seat part 12 and the backrest 14 are each connected to one of the fitting parts.

Die am weitesten zu dem Verkleidungsteil 18 (in y-Richtung) ragenden Teile des Bedienrades 16 bilden erfindungsgemäß gegenüber der Außenfläche des Verkleidungsteiles 18 einen konstanten umlaufenden Spalt S aus.According to the invention, the parts of the operating wheel 16 that project furthest to the cladding part 18 (in the y direction) form a constant circumferential gap S relative to the outer surface of the cladding part 18.

Dieser konstante umlaufende Spalt S wird erreicht, indem auf der Rückseite des Bedienrades 16, die dem Verkleidungsteil 18 zugewandt ist, zumindest eine partiell ausgebildete flanschartige Rippe 16A oder in einer bevorzugten Ausgestaltung eine umlaufende flanschartige Rippe 16A ausgebildet ist.This constant circumferential gap S is achieved by forming at least one partially formed flange-like rib 16A or, in a preferred embodiment, a circumferential flange-like rib 16A on the back of the operating wheel 16, which faces the trim part 18.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der umlaufenden Rippe 16A erläutert. Die erfindungsgemäßen technischen Angaben gelten analog für die mindestens eine partiell ausgebildete Rippe 16A. Mit „partiell“ wird ausgedrückt, dass die mindestens eine Rippe 16A auf einem Umfang des Bedienrades 16 zumindest teilweise ausgebildet ist.The invention is explained below using the circumferential rib 16A. The technical information according to the invention applies analogously to the at least one partially formed rib 16A. “Partial” means that the at least one rib 16A is at least partially formed on a circumference of the operating wheel 16.

Die Länge der umlaufenden Rippe 16A in axialer Richtung (y-Richtung) innerhalb des Bedienrades 16 ist dabei so gewählt, dass die Stirnseite der umlaufenden Rippe 16A nahezu spielfrei an der Stirnseite eines aus dem Verkleidungsteil 18 in Richtung (y-Richtung) der umlaufenden Rippe 16A heraustretenden umlaufenden Kragens 18A angeordnet ist. Die Länge der umlaufenden Rippe 16A stimmt dabei nahezu mit der Länge des am weitesten in Richtung (y-Richtung) des Verkleidungsteiles 18 ragenden Teiles des Bedienrades 16 überein. Der Kragen 18A kann dabei in einer Ausgestaltung analog zu einer partiell ausgebildeten Rippe 16A ebenfalls nur partiell ausgebildet sein.The length of the circumferential rib 16A in the axial direction (y-direction) within the operating wheel 16 is selected so that the end face of the circumferential rib 16A is almost free of play on the end face of one of the trim part 18 in the direction (y-direction) of the circumferential rib 16A emerging circumferential collar 18A is arranged. The length of the circumferential rib 16A almost corresponds to the length of the part of the operating wheel 16 that projects furthest in the direction (y-direction) of the trim part 18. The collar 18A can also only be partially formed in an embodiment analogous to a partially formed rib 16A.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand des umlaufenden Kragens 18A erläutert. Die erfindungsgemäßen technischen Angaben gelten analog für einen partiell ausgebildeten Kragen 18A. Mit „partiell“ wird ausgedrückt, dass der mindestens eine Kragen 18A auf einem Umfang des Verkleidungsteiles 18 zumindest teilweise ausgebildet ist.The invention is explained below using the circumferential collar 18A. The technical information according to the invention applies analogously to a partially formed collar 18A. “Partial” means that the at least one collar 18A is at least partially formed on a circumference of the trim part 18.

Der Abstand A der Stirnseite des umlaufenden Kragens 18A von der Außenfläche des Verkleidungsteiles 18 ausgehend in Richtung (y-Richtung) der umlaufenden Rippe 16A bestimmt somit den Längenbetrag des umlaufenden Spaltes S.The distance A of the end face of the circumferential collar 18A from the outer surface of the trim part 18 in the direction (y-direction) of the circumferential rib 16A thus determines the length of the circumferential gap S.

Bei einer Drehbewegung des Bedienrades 16 gegenüber dem Verkleidungsteil 18 zur Neigungsverstellung der Rückenlehne 14 wird das Bedienrad 16 über die umlaufende Rippe 16A an dem umlaufenden Kragen 18A geführt, so dass der umlaufende Spalt S stets gleichmäßig gehalten wird. Um den Verschleiß beziehungsweise eine geräuschlose Führung des Bedienrades 16 mittels der umlaufenden Rippe 16A an dem umlaufenden Kragen 18A zu gewährleisten, ist zumindest die Stirnseite der umlaufenden Rippe 16A erfindungsgemäß abgerundet ausgeführt. Es kann vorgesehen sein, dass auch die Stirnseite des umlaufenden Kragens 18A abgerundet ausgeführt ist.When the control wheel 16 rotates relative to the trim part 18 to adjust the inclination of the backrest 14, the control wheel 16 is guided over the circumferential rib 16A on the circumferential collar 18A, so that the circumferential gap S is always kept uniform. In order to ensure wear and tear or noiseless guidance of the operating wheel 16 by means of the circumferential rib 16A on the circumferential collar 18A, at least the end face of the circumferential rib 16A is rounded according to the invention. It can be provided that the end face of the circumferential collar 18A is also rounded.

Wichtig ist, dass die bezogen auf die Mittelachse Y des Bedienelementes 16 sich gegenüber liegenden, in axiale Richtung weisenden Stirnseiten der umlaufenden Rippe 16A (Bedienelement 16) und des umlaufenden Kragens 18A (Verkleidungsteil 18) gegenüber der Mittelachse Y des Bedienelementes 16 auf dem gleichen Durchmesser liegen. Dadurch ist stets sichergestellt, dass sich die nahezu spielfrei zueinander angeordneten gegenüber liegenden Stirnseiten in axialer Richtung sicher gegeneinander abstützen, sobald sich die Lage des Bedienelementes 16 gegenüber dem Verkleidungsteil 18 oder umgekehrt ändert, wodurch der Spalt S zwischen dem Bedienelement 16 und dem Verkleidungsteil 18 stets konstant gehalten wird.It is important that the end faces of the circumferential rib 16A (control element 16) and the circumferential collar 18A (covering part 18), which are opposite one another and point in the axial direction relative to the central axis Y of the operating element 16, have the same diameter relative to the central axis Y of the operating element 16 lay. This always ensures that the opposite end faces, which are arranged with almost no play relative to one another, are securely supported against each other in the axial direction as soon as the position of the control element 16 relative to the trim part 18 or vice versa changes, whereby the gap S between the control element 16 and the trim part 18 is always maintained is kept constant.

Zudem wird bei der Anordnung der umlaufenden Rippe 16A (Bedienelement 16) und des umlaufenden Kragens 18A (Verkleidungsteil 18) gegenüber der Mittelachse Y des Bedienelementes 16 auf dem gleichen Durchmesser berücksichtigt, dass das um die Mittelachse Y drehbare Bedienelement 16 gegebenenfalls zu einem Taumelbeschlag gehört, wodurch das Bedienelement 16 und somit die umlaufende Rippe 16A um die Mittelachse Y taumelt. Die Stirnseiten der umlaufenden Rippe 16A und des umlaufenden Kragens 18A sind jedoch in radialer Richtung gesehen so breit ausgeführt, dass sich die Stirnseiten in jeder Position des Bedienelementes 16 in axialer Richtung aufeinander abstützen.In addition, when arranging the circumferential rib 16A (control element 16) and the circumferential collar 18A (covering part 18) on the same diameter relative to the central axis Y of the control element 16, it is taken into account that the control element 16, which can be rotated about the central axis Y, may possibly belong to a wobble fitting, whereby the control element 16 and thus the circumferential rib 16A tumbles around the central axis Y. However, the end faces of the circumferential rib 16A and the circumferential collar 18A are so wide, viewed in the radial direction, that the end faces support each other in the axial direction in every position of the operating element 16.

Erste Ausführungsform in einer zweiten Alternative:

  • Die 1C zeigt einen Blick in das Innere eines Bedienelementes 16 in der Art eines Bedienrades. Bei diesem Bedienelement 16 sind bevorzugt mehrere Rippen 16B in axialer Richtung zur Mittelachse Y des Bedienelementes 16 ausgerichtet und nicht als flanschartige, sondern als stegartige Rippen 16B in radialer Richtung ausgebildet.
First embodiment in a second alternative:
  • The 1C shows a view of the interior of a control element 16 in the form of a control wheel. In this control element 16, a plurality of ribs 16B are preferably aligned in the axial direction to the central axis Y of the control element 16 and are designed not as flange-like, but as web-like ribs 16B in the radial direction.

In der zweiten Alternative liegen sich die Stirnseiten der Rippen 16B und des Kragens 18A im Zusammenbauzustand bezogen auf die Mittelachse Y des Bedienelementes 16 gegenüber, wobei die stegartigen Rippen 16B und der Kragen 18A innerhalb des Bedienelementes 16 beziehungsweise des Verkleidungsteiles 18 wie bisher jeweils in axialer Richtung zur Mittelachse Y ausgerichtet angeordnet sind, jedoch werden die Rippen 16B in der zweiten Alternative bezogen auf die Mittelachse Y des Bedienelementes 16 als Stege ausgebildet. In the second alternative, the end faces of the ribs 16B and the collar 18A lie opposite each other in the assembled state with respect to the central axis Y of the operating element 16, with the web-like ribs 16B and the collar 18A within the operating element 16 or the trim part 18, as before, each in the axial direction are arranged aligned with the central axis Y, but in the second alternative the ribs 16B are designed as webs with respect to the central axis Y of the operating element 16.

Gemäß 1C wird deutlich, dass auf dem Umfang des Bedienelementes 16 mehrere stegartige Rippen 16B angeordnet sind.According to 1C It becomes clear that several web-like ribs 16B are arranged on the circumference of the operating element 16.

Es ist vorgesehen, dass an die jeweils als radialer Steg ausgebildeten und ausgerichteten Rippen 16B in Umfangsrichtung des Bedienelementes 16 ausgerichtete strukturseitig befestigte Stützelemente 16B-1 angeformt sind, die für eine Abstützung der Rippen 16B an der Struktur des Bedienelementes 16 sorgen.It is envisaged that supporting elements 16B-1, which are fastened on the structure side and aligned in the circumferential direction of the operating element 16, are formed onto the ribs 16B, which are each designed and aligned as a radial web, and which ensure that the ribs 16B are supported on the structure of the operating element 16.

Zudem ist vorgesehen, dass die jeweils als radialer Steg ausgebildeten Rippen 16B an eine Innenfläche eines in axialer Richtung ausgebildeten Randes 16-1 der Struktur des Bedienelementes 16 angeformt sind.In addition, it is provided that the ribs 16B, each designed as a radial web, are formed on an inner surface of an edge 16-1 of the structure of the operating element 16, which is designed in the axial direction.

Die genannten strukturseitigen Befestigungen über Stützelemente 16B-1 oder am Rand des Bedienelementes 16 können wahlweise oder in Kombination ausgeführt werden.The mentioned structure-side fastenings via support elements 16B-1 or on the edge of the control element 16 can be carried out either selectively or in combination.

Diese zweite Alternative der ersten Ausführungsform hat den Vorteil, dass die Stirnseiten der als radialer Steg ausgebildeten Rippen 16B in radialer Richtung von vornherein wesentlich länger ausgebildet sind als bei einer nur in axialer Richtung umlaufenden oder partiell ausgebildeten Rippe 16A gemäß 1B der ersten Alternative. Die stegartig ausgebildete Rippe 16B ist in radialer Richtung gesehen so breit ausgeführt, dass sich die Stirnseiten der stegartigen Rippe 16B und des umlaufende Kragens 18A in axialer Richtung stets aufeinander abstützen, insbesondere auch dann, wenn das Bedienelement 16 gegebenenfalls zu einem Taumelbeschlag gehört. Die Taumelbewegung erfolgt in radialer Richtung um die Mittelachse Y. Diese taumelnde Bewegung führt jedoch nicht dazu, dass sich die Stirnseiten der als Steg in radialer Richtung ausgebildeten Rippen 16B nicht mehr an dem umlaufenden Kragen 18A abstützen, vielmehr wird durch die Länge der stegartigen Rippen 16B in radialer Richtung stets für eine sichere Abstützung gesorgt.This second alternative of the first embodiment has the advantage that the end faces of the ribs 16B designed as a radial web are designed to be significantly longer in the radial direction from the outset than with a rib 16A which only runs around in the axial direction or is partially designed 1B the first alternative. The web-like rib 16B is designed to be so wide when viewed in the radial direction that the end faces of the web-like rib 16B and the circumferential collar 18A always support one another in the axial direction, in particular even if the operating element 16 may be part of a wobble fitting. The wobbling movement takes place in the radial direction around the central axis Y. However, this wobbling movement does not lead to the end faces of the ribs 16B, which are designed as a web in the radial direction, no longer being supported on the circumferential collar 18A, but rather due to the length of the web-like ribs 16B Always ensures secure support in the radial direction.

Zweite Ausführungsform:Second embodiment:

Die 2A zeigt einen Fahrzeugsitz 10 in einer Seitenansicht mit einer Schnittlinie A2-A2. Die Schnittlinie A2-A2 verläuft durch ein Sitzteil 12, ein Verkleidungsteil 18, ein Bedienelement 17 in der Art eines Bedienhebels und eine Rückenlehne 14. Die Erfindung betrifft den Bereich des Bedienhebels 17 und des Verkleidungsteiles 18 des Schnittes A2-A2 gemäß der Schnittdarstellung 2B.The 2A shows a vehicle seat 10 in a side view with a section line A2-A2. The section line A2-A2 runs through a seat part 12, a trim part 18, a control element 17 in the manner of a control lever and a backrest 14. The invention relates to the area of the control lever 17 and the trim part 18 of the section A2-A2 according to the sectional view 2 B .

Der Schnitt A2-A2 der 2B zeigt ebenfalls einen aus mehreren Beschlagteilen bestehenden Beschlag 20, der über eine dargestellte Welle, die auf einer Mittelachse Y des Beschlages 20 und des Bedienhebels 17 liegt, mit dem Bedienhebel 17 verbunden ist. Die Welle überträgt ein Drehmoment des Bedienhebels 17 auf die Beschlagteile des Beschlages 20, mittels dem die Neigung der Rückenlehne 14 gegenüber dem Sitzteil 12 verstellbar ist, da das Sitzteil 12 und die Rückenlehne 14 jeweils mit einem der Beschlagteile verbunden sind.The section A2-A2 of the 2 B also shows a fitting 20 consisting of several fitting parts, which is connected to the operating lever 17 via a shaft shown, which lies on a central axis Y of the fitting 20 and the operating lever 17. The shaft transmits a torque from the operating lever 17 to the fitting parts of the fitting 20, by means of which the inclination of the backrest 14 relative to the seat part 12 can be adjusted, since the seat part 12 and the backrest 14 are each connected to one of the fitting parts.

Die am weitesten zu dem Verkleidungsteil 18 (in y-Richtung) ragenden Teile des Bedienhebels 17 bilden erfindungsgemäß gegenüber der Außenfläche des Verkleidungsteiles 18 einen konstanten umlaufenden Spalt S aus. Dieser konstante umlaufende Spalt S wird erreicht, indem auf der Rückseite des Bedienhebels 17, die dem Verkleidungsteil 18 zugewandt ist, eine umlaufende Rippe 17A flanschartig ausgebildet wird. Die Länge der umlaufenden Rippe 17A innerhalb des Bedienhebels 17 ist dabei so gewählt, dass die Stirnseite der umlaufenden Rippe 17A nahezu spielfrei an der Stirnseite eines aus dem Verkleidungsteil 18 in Richtung der umlaufenden Rippe 17A heraustretenden umlaufenden Kragens 18A angeordnet ist. Die Länge der umlaufenden Rippe 17A stimmt dabei nicht mit der Länge des am weitesten in Richtung (y-Richtung) des Verkleidungsteiles 18 ragenden Teiles des Bedienhebels 17 überein. Die umlaufende Rippe 17A steht in Längsrichtung gesehen gegenüber dem am weitesten in Richtung (y-Richtung) des Verkleidungsteiles 18 ragenden Teiles des Bedienhebels 17 nach innen. Dafür ist der umlaufende Kragen 18A länger in y-Richtung gesehen ausgebildet und ragt teilweise in einen rückwärtigen Hohlraum des Bedienhebels 17 hinein.According to the invention, the parts of the operating lever 17 that protrude furthest from the cladding part 18 (in the y direction) form a constant circumferential gap S relative to the outer surface of the cladding part 18. This constant circumferential gap S is achieved by forming a circumferential rib 17A in a flange-like manner on the back of the operating lever 17, which faces the trim part 18. The length of the circumferential rib 17A within the operating lever 17 is selected so that the end face of the circumferential rib 17A is arranged with almost no play on the end face of a circumferential collar 18A emerging from the trim part 18 in the direction of the circumferential rib 17A. The length of the circumferential rib 17A does not correspond to the length of the part of the operating lever 17 that projects furthest in the direction (y-direction) of the trim part 18. Seen in the longitudinal direction, the circumferential rib 17A faces inwardly relative to the part of the operating lever 17 that projects furthest in the direction (y-direction) of the trim part 18. For this purpose, the circumferential collar 18A is designed to be longer when viewed in the y direction and partially protrudes into a rear cavity of the operating lever 17.

Die Stirnseite des etwas in den Hohlraum des Bedienhebels 17 hineinragenden umlaufenden Kragens 18A bildet von der Außenfläche des Verkleidungsteiles 18 ausgehend bis an die Stirnseite der umlaufenden Rippe 17A einen Abstand A aus, wobei der umlaufende Kragen 18A gegenüber dem am weitesten in Richtung (y-Richtung) des Verkleidungsteiles 18 ragenden Teiles des Bedienhebels 17 einen Überstand Ü bildet.The front side of the circumferential crane protruding slightly into the cavity of the operating lever 17 Gens 18A forms a distance A from the outer surface of the cladding part 18 up to the end face of the circumferential rib 17A, with the circumferential collar 18A having a projection Ü compared to the part of the operating lever 17 which projects furthest in the direction (y-direction) of the cladding part 18 forms.

Der Längenbetrag des umlaufenden Spaltes S wird bestimmt durch den Abstand A abzüglich des Überstandes Ü.The length of the circumferential gap S is determined by the distance A minus the projection Ü.

Bei einer Schwenkbewegung des Bedienhebels 17 gegenüber dem Verkleidungsteil 18 zur Neigungsverstellung der Rückenlehne 14 wird der Bedienhebel 17 über die umlaufende Rippe 17A an dem umlaufenden Kragen 18A geführt, so dass der umlaufende Spalt S stets gleichmäßig gehalten wird.When the operating lever 17 pivots relative to the trim part 18 to adjust the inclination of the backrest 14, the operating lever 17 is guided over the circumferential rib 17A on the circumferential collar 18A, so that the circumferential gap S is always kept uniform.

Wie in der ersten Ausführungsform liegen die Stirnseiten der umlaufenden Rippe 17A und des umlaufenden Kragens 18A in axialer Richtung bezogen auf die Mittelachse Y des Bedienelementes auf dem gleichen Durchmesser. Dadurch ist sichergestellt, dass sich die zuvor nahezu spielfrei zueinander angeordneten gegenüber liegenden Stirnseiten der umlaufenden Rippe 17A des Bedienhebels 17 sicher gegenüber dem umlaufenden Kragen 18A des Verkleidungsteiles 18 axial abstützen, sobald sich die Lage des Bedienhebels 17 gegenüber dem Verkleidungsteil 18 oder umgekehrt ändert, wodurch der Spalt S zwischen dem Bedienhebel 17 und dem Verkleidungsteil 18 stets konstant gehalten wird.As in the first embodiment, the end faces of the circumferential rib 17A and the circumferential collar 18A have the same diameter in the axial direction with respect to the central axis Y of the operating element. This ensures that the opposite end faces of the circumferential rib 17A of the operating lever 17, which were previously arranged with almost no play relative to one another, are securely supported axially relative to the circumferential collar 18A of the trim part 18 as soon as the position of the operating lever 17 changes relative to the trim part 18 or vice versa, whereby the gap S between the operating lever 17 and the trim part 18 is always kept constant.

Die Berücksichtigung einer Taumelbewegung des um die Mittelachse Y schwenkbaren Bedienhebels 17 erfolgt analog zu der Beschreibung der ersten Ausführungsform.The consideration of a wobbling movement of the operating lever 17, which can be pivoted about the central axis Y, is carried out analogously to the description of the first embodiment.

Es versteht sich, dass die Rippe 17A und der Kragen 18A ebenfalls nur partiell ausgebildet sein kann. Rippe 17A und Kragen 18A dürfen dabei selbstverständlich nicht ineinander greifen.It goes without saying that the rib 17A and the collar 18A can also only be partially formed. Of course, rib 17A and collar 18A must not interlock.

Dritte Ausführungsform:Third embodiment:

Analog zu 2A zeigt 3A einen Fahrzeugsitz 10 in einer Seitenansicht mit einer Schnittlinie A3-A3. Die Schnittlinie A3-A3 verläuft durch ein Sitzteil 12, ein Verkleidungsteil 18, ein Bedienelement 16 in der Art eines Bedienrades und eine Rückenlehne 14. Die Erfindung betrifft den Bereich des Bedienrades 16 und des Verkleidungsteiles 18 des Schnittes A3-A3 gemäß der Schnittdarstellung 3B.Analogous to 2A shows 3A a vehicle seat 10 in a side view with a section line A3-A3. The section line A3-A3 runs through a seat part 12, a trim part 18, a control element 16 in the manner of a control wheel and a backrest 14. The invention relates to the area of the control wheel 16 and the trim part 18 of the section A3-A3 according to the sectional view 3B .

Der Schnitt A3-A3 der 3B zeigt ebenfalls einen aus mehreren Beschlagteilen bestehenden Beschlag 20, der über eine nicht näher dargestellte Welle, die auf einer Mittelachse Y des Beschlages 20 und des Bedienrades 16 liegt und mit dem Bedienrad 16 verbunden ist. Die Welle überträgt ein Drehmoment des Bedienrades 16 auf die Beschlagteile des Beschlages 20, mittels dem die Neigung der Rückenlehne 14 gegenüber dem Sitzteil 12 verstellbar ist, da das Sitzteil 12 und die Rückenlehne 14 jeweils mit einem der Beschlagteile verbunden sind.The cut A3-A3 of the 3B also shows a fitting 20 consisting of several fitting parts, which is connected to the operating wheel 16 via a shaft, not shown, which lies on a central axis Y of the fitting 20 and the operating wheel 16. The shaft transmits a torque of the operating wheel 16 to the fitting parts of the fitting 20, by means of which the inclination of the backrest 14 relative to the seat part 12 can be adjusted, since the seat part 12 and the backrest 14 are each connected to one of the fitting parts.

Die am weitesten zu dem Verkleidungsteil 18 (in y-Richtung) ragenden Teile des Bedienrades 16 bilden erfindungsgemäß gegenüber der Außenfläche des Verkleidungsteiles 18 einen konstanten umlaufenden Spalt S aus. Dieser konstante umlaufende Spalt S wird erreicht, indem auf der Rückseite des Bedienrades 16, das dem Verkleidungsteil 18 zugewandt ist, eine umlaufende Rippe 16A in der Art eines flanschartigen Schleifringes ausgebildet wird. Die Länge des Schleifringes 16A ist dabei so gewählt, dass die Stirnseite des Schleifringes 16A nahezu spielfrei an der Stirnseite eines aus dem Verkleidungsteil 18 in Richtung des Schleifringes 16A heraustretenden umlaufenden Kragens 18A angeordnet ist, der als Schleifflansch in das Verkleidungsteil integriert angeordnet ist. Die Länge des Schleifringes 16A innerhalb des Bedienrades 16 stimmt dabei nicht mit der Länge des am weitesten in Richtung (y-Richtung) des Verkleidungsteiles 18 ragenden Teiles des Bedienrades 16 überein. Die Stirnseite des Schleifringes 16A steht in Längsrichtung gesehen gegenüber der Stirnseite des am weitesten in Richtung (y-Richtung) des Verkleidungsteiles 18 ragenden Teiles des Bedienhebels 17 nach innen. Dafür ist der Schleifflansch 18A länger in y-Richtung gesehen ausgebildet und ragt teilweise in einen rückwärtigen Hohlraum des Bedienrades 16 hinein.According to the invention, the parts of the operating wheel 16 that project furthest to the cladding part 18 (in the y direction) form a constant circumferential gap S relative to the outer surface of the cladding part 18. This constant circumferential gap S is achieved by forming a circumferential rib 16A in the manner of a flange-like slip ring on the back of the operating wheel 16, which faces the trim part 18. The length of the slip ring 16A is chosen so that the end face of the slip ring 16A is arranged with almost no play on the end face of a circumferential collar 18A which emerges from the cladding part 18 in the direction of the slip ring 16A and is arranged as a grinding flange integrated into the cladding part. The length of the slip ring 16A within the operating wheel 16 does not correspond to the length of the part of the operating wheel 16 that projects furthest in the direction (y-direction) of the covering part 18. The end face of the slip ring 16A, viewed in the longitudinal direction, faces inwards relative to the end face of the part of the operating lever 17 which projects furthest in the direction (y-direction) of the covering part 18. For this purpose, the grinding flange 18A is designed to be longer when viewed in the y direction and partially protrudes into a rear cavity of the operating wheel 16.

Die Stirnseite des etwas in den Hohlraum des Bedienrades 16 hineinragenden Schleifflansches 18A bildet von der Außenfläche des Verkleidungsteiles 18 ausgehend bis an die Stirnseite des Schleifringes 16A einen Abstand A aus, wobei der Schleifflansch 18A gegenüber dem am weitesten in Richtung (y-Richtung) des Verkleidungsteiles 18 ragenden Teiles des Bedienrades 16 einen Überstand Ü bildet.The end face of the grinding flange 18A, which protrudes slightly into the cavity of the operating wheel 16, forms a distance A from the outer surface of the cladding part 18 to the end face of the slip ring 16A, with the grinding flange 18A being furthest in the direction (y direction) of the cladding part 18 projecting part of the control wheel 16 forms a projection Ü.

Der Längenbetrag des umlaufenden Spaltes S wird bestimmt durch den Abstand A abzüglich des Überstandes Ü.The length of the circumferential gap S is determined by the distance A minus the projection Ü.

Bei einer Drehbewegung des Bedienrades 16 gegenüber dem Verkleidungsteil 18 zur Neigungsverstellung der Rückenlehne 14 wird das Bedienrad 16 über den Schleifring 16A an dem Schleifflansch 18A geführt, so dass der umlaufende Spalt S stets gleichmäßig gehalten wird.When the operating wheel 16 rotates relative to the trim part 18 to adjust the inclination of the backrest 14, the operating wheel 16 is guided over the slip ring 16A on the grinding flange 18A, so that the circumferential gap S is always kept uniform.

Wie in den beiden anderen Ausführungsformen liegen die Stirnseiten des Schleifringes 16A und des Schleifflansches 18A in axialer Richtung bezogen auf die Mittelachse Y des Bedienelementes auf dem gleichen Durchmesser.As in the other two embodiments, the end faces of the slip ring 16A and the grinding flange 18A lie in the axial direction on the central axis Y of the control element on the same diameter.

Es wird sichergestellt, dass sich die zuvor nahezu spielfrei zueinander angeordneten gegenüber liegenden Stirnseiten des Schleifringes 16A des Bedienrades 16 sicher gegenüber dem Schleifflansch 18A des Verkleidungsteiles 18 axial abstützen, sobald sich die Lage des Bedienrades 16 gegenüber dem Verkleidungsteil 18 oder umgekehrt ändert, wodurch der Spalt S zwischen dem Bedienhebel 17 und dem Verkleidungsteil 18 stets konstant gehalten wird.It is ensured that the opposite end faces of the slip ring 16A of the operating wheel 16, which were previously arranged with almost no play relative to one another, are securely supported axially relative to the grinding flange 18A of the cladding part 18 as soon as the position of the operating wheel 16 relative to the cladding part 18 or vice versa changes, whereby the gap S is always kept constant between the operating lever 17 and the trim part 18.

Die Berücksichtigung einer Taumelbewegung des um die Mittelachse Y drehbaren Bedienrades 16 erfolgt analog zu der Beschreibung der ersten Ausführungsform.The consideration of a wobbling movement of the operating wheel 16, which can be rotated about the central axis Y, is carried out analogously to the description of the first embodiment.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die jeweilige umlaufende Rippe 16A, 16B, 17A des jeweiligen Bedienelementes 16, 17 an das jeweilige Bedienelement 16, 17 angespritzt ist.In a preferred embodiment of the invention, it is proposed that the respective circumferential rib 16A, 16B, 17A of the respective operating element 16, 17 is molded onto the respective operating element 16, 17.

Analog dazu wird vorgeschlagen, dass der jeweilige umlaufende Kragen beziehungsweise der Schleifflansch 18A ebenfalls an das jeweilige Verkleidungsteil 18 angespritzt ist.Analogously, it is proposed that the respective circumferential collar or the grinding flange 18A is also molded onto the respective trim part 18.

BezugszeichenlisteReference symbol list

1010
FahrzeugsitzVehicle seat
1212
SitzteilSeat part
1414
Rückenlehnebackrest
1616
Bedienelement - BedienradControl element - control wheel
16-116-1
Randedge
16A16A
Rippe (flanschartig)rib (flange-like)
16B16B
Rippe (stegartig)rib (bar-like)
16B-116B-1
StützelementSupport element
1717
Bedienelement - BedienhebelControl element - control lever
17A17A
Rippe (flanschartig)rib (flange-like)
1818
Verkleidungsteilfairing part
18A18A
Kragencollar
2020
Beschlag/Beschlagteile Fitting/fitting parts
SS
Spaltgap
AA
AbstandDistance
ÜU
Überstand Got over
xx
Längsrichtung des FahrzeugesLongitudinal direction of the vehicle
yy
Horizontale des Fahrzeuges quer zur x-RichtungHorizontal of the vehicle transverse to the x direction
ze.g
Vertikale des Fahrzeuges quer zur x-Richtung Vertical of the vehicle transverse to the x direction
YY
Dreh-/Schwenkachse des BedienelementesRotary/swivel axis of the control element

Claims (11)

Fahrzeugsitz (10) mit mindestens einem drehbeweglichen Bedienelement (16, 17), welches an oder in einem Verkleidungsteil (18) angeordnet ist, wobei zwischen dem mindestens einen Bedienelement (16, 17) und dem Verkleidungsteil (18) ein umlaufender Spalt (S) ausgebildet ist, wobei auf der zu dem Verkleidungsteil (18) gerichteten Seite am oder im Bedienelement (16, 17) mindestens eine Rippe (16A, 16B, 17A) ausgebildet ist, welche an einem aus dem Verkleidungsteil (18) in Richtung des Bedienelementes (16, 17) heraustretenden Kragen (18A) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Rippe (16A, 16B, 17A) und der Kragen (18A) hinsichtlich ihrer örtlichen Lage derart angeordnet sind, so dass sich die Stirnflächen der mindestens einen Rippe (16A, 16B, 17A) und des Kragens (18A) im normalen Einbauzustand bezogen auf eine Mittelachse (Y) des Bedienelementes (16, 17) zunächst nahezu spielfrei auf einem gleichen Durchmesser gegenüberliegen und jeweils in axialer Richtung zur Mittelachse (Y) ausgerichtet angeordnet sind, so dass sich die mindestens eine Rippe (16A, 16B, 17A) an dem Kragen (18A) und umgekehrt erst gegeneinander abstützen und zumindest vorübergehend in Kontakt kommen, sobald sich die Lage des Bedienelementes (16, 17) gegenüber dem Verkleidungsteil (18) oder umgekehrt ändert, wodurch der Spalt (S) zwischen dem Bedienelement (16, 17) und dem Verkleidungsteil (18) stets konstant gehalten ist.Vehicle seat (10) with at least one rotatable control element (16, 17), which is arranged on or in a trim part (18), with a circumferential gap (S) between the at least one control element (16, 17) and the trim part (18). is formed, wherein at least one rib (16A, 16B, 17A) is formed on the side facing the cladding part (18) on or in the operating element (16, 17), which is formed on one of the cladding part (18) in the direction of the operating element ( 16, 17) emerging collar (18A) is arranged, characterized in that the at least one rib (16A, 16B, 17A) and the collar (18A) are arranged in terms of their local position in such a way that the end faces of the at least one rib (16A, 16B, 17A) and the collar (18A) in the normal installed state with respect to a central axis (Y) of the control element (16, 17) initially lie opposite each other with almost no play on an equal diameter and are each arranged aligned in the axial direction to the central axis (Y). are, so that the at least one rib (16A, 16B, 17A) on the collar (18A) and vice versa are only supported against each other and come into contact at least temporarily as soon as the position of the control element (16, 17) relative to the trim part (18 ) or vice versa, whereby the gap (S) between the control element (16, 17) and the trim part (18) is always kept constant. Fahrzeugsitz (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Rippe (16A, 16B, 17A) und der Kragen (18A) innerhalb des Bedienelementes (16) jeweils in axialer Richtung zur Mittelachse (Y) des Bedienelementes (16) und des Verkleidungsteiles (18) ausgerichtet angeordnet ist.Vehicle seat (10). Claim 1 , characterized in that the at least one rib (16A, 16B, 17A) and the collar (18A) within the control element (16) are each arranged aligned in the axial direction to the central axis (Y) of the control element (16) and the trim part (18). is. Fahrzeugsitz (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Rippe (16A, 17A) gegenüber der gemeinsamen Mittelachse (Y) des Bedienelementes (16) und des Verkleidungsteiles (18) auf dem gleichen Durchmesser liegend als umlaufende Rippe (16A) ununterbrochen oder als partielle Rippe (16A) unterbrochen ausgebildet ist.Vehicle seat (10). Claim 1 , characterized in that the at least one rib (16A, 17A) lies on the same diameter relative to the common central axis (Y) of the control element (16) and the trim part (18) as a continuous rib (16A) or as a partial rib (16A ) is interrupted. Fahrzeugsitz (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Rippen (16B) bezogen auf die Mittelachse (Y) des Bedienelementes (16) in radialer Richtung als Stege ausgebildet sind.Vehicle seat (10). Claim 1 , characterized in that a plurality of ribs (16B) are designed as webs in the radial direction with respect to the central axis (Y) of the operating element (16). Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass an die als radialer Steg ausgerichteten Rippen (16B) in Umfangsrichtung des Bedienelementes (16) angeordnete und ausgerichtete strukturseitig befestigte Stützelemente (16B-1) angeformt sind, die für eine Abstützung der stegartigen Rippen (16B) an der Struktur des Bedienelementes (16) sorgen.vehicle seat Claim 4 , characterized in that support elements (16B-1) arranged and aligned on the structure side are formed on the ribs (16B) aligned as a radial web in the circumferential direction of the operating element (16), which support the web-like ribs (16B) on the structure of the Control element (16). Fahrzeugsitz (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die als radialer Steg ausgerichteten Rippen (16B) an eine Innenfläche eines in axialer Richtung ausgebildeten Randes (16-1) der Struktur des Bedienelementes (16) angeformt sind.Vehicle seat (10). Claim 4 , characterized in that the ribs (16B) aligned as a radial web are formed on an inner surface of an edge (16-1) of the structure of the operating element (16) which is formed in the axial direction. Fahrzeugsitz (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnseiten der mindestens einen Rippe (16A, 16B, 17A) und/oder des Kragens (18A) abgerundet sind.Vehicle seat (10). Claim 1 , characterized in that the end faces of the at least one rib (16A, 16B, 17A) and/or the collar (18A) are rounded. Fahrzeugsitz (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement (16, 17) ein Bedienrad (16) oder ein Bedienhebel (17) ist.Vehicle seat (10). Claim 1 , characterized in that the operating element (16, 17) is a control wheel (16) or an operating lever (17). Fahrzeugsitz (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement (16, 17) ein Bedienrad (16) oder ein Bedienhebel (17) zur Neigungsverstellung einer Rückenlehne (14) gegenüber einem Sitzteil (12) ist.Vehicle seat (10). Claim 8 , characterized in that the control element (16, 17) is a control wheel (16) or a control lever (17) for adjusting the inclination of a backrest (14) relative to a seat part (12). Fahrzeugsitz (10) nach Anspruch 1 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verkleidungsteil (18) ein Beschlags-Verkleidungsteil ist, das an einem Beschlag (20) angeordnet ist, der mittels des Bedienrades (16) oder des Bedienhebels (17) zur Neigungsverstellung der Rückenlehne (14) gegenüber dem Sitzteil (12) des Fahrzeugsitzes (10) dient.Vehicle seat (10). Claim 1 and 9 , characterized in that the cladding part (18) is a fitting cladding part which is arranged on a fitting (20) which is used by means of the operating wheel (16) or the operating lever (17) to adjust the inclination of the backrest (14) relative to the seat part ( 12) of the vehicle seat (10). Fahrzeugsitz (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Rippe (16A, 16B, 17A) des Bedienelementes (16, 17) an das Bedienelement (16, 17) und/oder der aus dem Verkleidungsteil (18) heraustretende Kragen (18A) an das Verkleidungsteil (18) angespritzt ist/sind.Vehicle seat (10). Claim 1 , characterized in that the at least one rib (16A, 16B, 17A) of the operating element (16, 17) is connected to the operating element (16, 17) and/or the collar (18A) emerging from the covering part (18) is connected to the covering part ( 18) is/are sprayed on.
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