DE102012013848A1

DE102012013848A1 - Front mudguard for motor car, has air guide element protruded from mudguard surface in functional position of air guide element such that air resistance and output of gearbox in motor car are increased in mounted state of mudguard

Info

Publication number: DE102012013848A1
Application number: DE201210013848
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Baumann
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2012-07-12
Filing date: 2012-07-12
Publication date: 2013-03-07

Abstract

The mudguard (3) has an air guide element (5) provided at an outer side of a motor car (1) in a mounted state of the mudguard. The guide element closes with a mudguard surface (7) in a functional position of the guide element, where the mudguard surface surrounds the guide element. The guide element is protruded from the mudguard surface in another functional position such that air resistance and an output of a gearbox in the motor car are increased in the mounted state. A damping element i.e. gas spring, absorbs and/or limits a wind-driven shift in the latter functional position. An independent claim is also included for a motor car.

Description

Die Erfindung betrifft einen Vorderkotflügel für ein Kraftfahrzeug gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 7.The invention relates to a front fender for a motor vehicle according to the preamble of claim 1 and a motor vehicle according to claim 7.

Ein Vorderkotflügel sowie ein Kraftfahrzeug der hier angesprochenen Art sind aus dem deutschen Gebrauchsmuster DE 88 13 222 U1 bekannt. Der Vorderkotflügel weist ein in montiertem Zustand einer Kraftfahrzeug-Außenseite zugewandtes Luftleitelement auf, das als Luftauslassklappe für ein Bremskühlsystem vorgesehen ist. Das Bremskühlsystem weist Bremskühlklappen auf, welche an einer Fahrzeugfront angeordnet sind. Ein Strömungspfad von der Fahrzeugfront zu der Luftauslassklappe wird beim Bremsen freigegeben, um Abwärme von Radbremsen abführen und gegebenenfalls auch einen Luftwiderstand des Fahrzeugs erhöhen zu können, was die Bremswirkung der Radbremsen unterstützt. Das Luftleitelement an dem Vorderkotflügel wirkt dabei ausschließlich als Auslass und erzeugt keinen beim Bremsen erhöhten Abtrieb.A front fender and a motor vehicle of the type mentioned here are from the German utility model DE 88 13 222 U1 known. The front fender has an in the assembled state of a motor vehicle outer side facing air guide, which is provided as an air outlet door for a brake cooling system. The brake cooling system has brake cooling flaps, which are arranged on a vehicle front. A flow path from the vehicle front to the air outlet flap is released during braking in order to dissipate waste heat from wheel brakes and possibly also to be able to increase an air resistance of the vehicle, which supports the braking effect of the wheel brakes. The air guide on the front fender acts exclusively as an outlet and does not produce increased during braking output.

Bei einer Gefahrenbremsung, insbesondere wenn ein Kraftfahrzeug rasch aus sehr hoher Geschwindigkeit verzögern muss, ist es wünschenswert, die Bremswirkung der Radbremsen durch zusätzlichen Luftwiderstand und vorzugsweise auch durch zusätzlichen Abtrieb, welcher eine Reibung der gebremsten Räder an einer Fahrbahn erhöht, zu unterstützen. Dies geschieht durch die bekannten Bremskühlklappen jedoch nur sehr unzureichend, insbesondere weil diese nicht schlagartig sondern lediglich verzögert bei einer Bremsung öffnen, weil auch eine Abwärme der Bremsen nur verzögert abgeführt werden muss. Das Öffnen der Bremsklappen führt auch nicht zu einer entscheidend veränderten geometrischen Form der Fahrzeugkarosserie und somit weder zu einem entscheidend veränderten Luftwiderstand noch zu deutlich verbessertem zusätzlichen Abtrieb. Es kommt hinzu, dass das Öffnen der Bremskühlklappen keinerlei optische Signalwirkung auf andere Verkehrsteilnehmer entfaltet, so dass die Gefahrenbremsung insbesondere von vorausfahrenden Fahrzeugen nicht erkannt wird.In an emergency braking, especially when a motor vehicle must decelerate rapidly from very high speed, it is desirable to support the braking effect of the wheel brakes by additional air resistance and preferably by additional output, which increases friction of the braked wheels on a roadway. However, this is done only very inadequate by the known brake cooling flaps, especially because they do not open suddenly but only delayed in a braking, because even a waste heat of the brakes must be dissipated only delayed. The opening of the airbrakes also does not lead to a significantly changed geometric shape of the vehicle body and thus neither to a significantly changed air resistance nor to significantly improved additional downforce. It should be added that the opening of the brake cooling flaps unfolds no visual signal effect on other road users, so that the emergency braking is not recognized in particular by vehicles in front.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Vorderkotflügel und ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei welchen ein Luftleitelement vollständig in eine äußere Oberfläche des Kraftfahrzeugs integriert ist, wobei es zugleich bei einer Gefahrenbremsung eine rasche und wirksame zusätzliche Verzögerung und vorzugsweise auch zusätzlichen Abtrieb bewirkt. Außerdem soll sich die insbesondere durch vorausfahrende Fahrzeuge wahrnehmbare äußere Geometrie des Fahrzeugs deutlich so verändern dass diese das rasch herannahende, stark verzögernde Fahrzeug wahrnehmen können.The invention is therefore an object of the invention to provide a front fender and a motor vehicle, in which an air guide is fully integrated into an outer surface of the motor vehicle, while at the same time causes a rapid and effective additional delay and preferably additional power take-off in an emergency braking. In addition, the perceivable especially by preceding vehicles outer geometry of the vehicle should change significantly so that they can perceive the rapidly approaching, strongly decelerating vehicle.

Die Aufgabe wird gelöst, indem ein Vorderkotflügel mit den Merkmalen des Anspruchs 1 geschaffen wird. Dieser zeichnet sich dadurch aus, dass das Luftleitelement in einer ersten Funktionsstellung bündig mit einer es umgebenden Oberfläche des Vorderkotflügels abschließt. Hierdurch ist es voll in eine Fahrzeugoberfläche integrierbar und in der ersten Funktionsstellung kaum oder gar nicht erkennbar. Es führt insbesondere nicht zu Abweichungen von einem normalen Design des Fahrzeugmodells. In einer zweiten Funktionsstellung steht das Luftleitelement so von der umgebenden Oberfläche des Vorderkotflügels ab, dass ein Luftwiderstand und vorzugsweise auch ein Abtrieb eines Kraftfahrzeugs, an welchem der Vorderkotflügel montiert ist, erhöht ist. Hierdurch ist es möglich, Radbremsen bei einer Gefahrenbremsung effizient zu unterstützen. Zugleich wird durch das von der Oberfläche des Vorderkotflügels abstehende Luftleitelement eine insbesondere von vorausfahrenden Fahrzeugen wahrnehmbare äußere Geometrie des Kraftfahrzeugs, an welchem der Vorderkotflügel montiert ist, so verändert, insbesondere vergrößert, dass diese ohne Weiteres das herannahende Fahrzeug wahrnehmen können. Insbesondere, wenn langsamer Verkehr auf der Autobahn auf eine Überholspur ausschert, wodurch das mit hoher Geschwindigkeit auf der Überholspur herannahende Fahrzeug zu einer Gefahrenbremsung gezwungen wird, ist es sehr hilfreich, wenn der Kraftfahrer des langsamen Fahrzeugs das herannahende Fahrzeug im Rückspiegel rasch erkennt und gegebenenfalls zurück auf seine ursprüngliche Fahrspur ausweichen kann.The object is achieved by a front fender is provided with the features of claim 1. This is characterized by the fact that the air guide element is flush in a first functional position with a surrounding surface of the front fender. As a result, it is fully integrated into a vehicle surface and hardly or not at all recognizable in the first functional position. In particular, it does not lead to deviations from a normal design of the vehicle model. In a second functional position, the air-guiding element projects from the surrounding surface of the front fender so that an air resistance, and preferably also an output of a motor vehicle, on which the front fender is mounted, is increased. This makes it possible to efficiently support wheel brakes during emergency braking. At the same time, by the protruding from the surface of the front fender air-directing a perceptible in particular of vehicles ahead outer geometry of the motor vehicle on which the front fender is mounted, so changed, in particular increased, that they can easily perceive the approaching vehicle. In particular, when slower traffic on the highway shifts to a fast lane, forcing the vehicle approaching high speed in the fast lane to emergency braking, it is very helpful for the slow vehicle driver to quickly recognize the approaching vehicle in the rearview mirror and, if necessary, back can dodge on its original lane.

Es wird ein Vorderkotflügel bevorzugt, der sich dadurch auszeichnet, dass das Luftleitelement an einer in seiner zweiten Funktionsstellung in montiertem Zustand einer Fahrzeugfront zugewandten Fläche eine Farbe aufweist, die von einer Farbe der Oberfläche des Vorderkotflügels verschieden ist, welche das Luftleitelement in seiner ersten Funktionsstellung umgibt. Bevorzugt ist die Farbe auch von einer Farbe der Fahrzeugkarosserie verschieden, an welcher der Vorderkotflügel montiert ist. Das Luftleitelement ist dann in seiner zweiten Funktionsstellung insbesondere durch den vorausfahrenden Verkehr besonders gut wahrnehmbar, weil die der Fahrzeugfront und damit dem vorausfahrenden Verkehr zugewandte Fläche des Luftleitelements sich farblich von der umgebenden Farbgestaltung des Fahrzeugs abhebt. Insbesondere wird bei einer Gefahrenbremsung eine schlagartige Veränderung der Farbwirkung des Fahrzeugs erzielt, was im Rückspiegel auch aus dem Augenwinkel betrachtet besonders auffällig ist.It is preferred a front fender, which is characterized in that the air guide element at a facing in its second functional position in the mounted state of a vehicle front surface has a color that is different from a color of the surface of the front fender, which surrounds the air guide in its first functional position , Preferably, the color is also different from a color of the vehicle body on which the front fender is mounted. The spoiler is then particularly well perceived in its second functional position, in particular by the traffic in front, because the surface of the spoiler facing the front of the vehicle and thus the preceding traffic surface is different in color from the surrounding color scheme of the vehicle. In particular, an abrupt change in the color effect of the vehicle is achieved in an emergency braking, which is especially noticeable in the rearview mirror from the corner of the eye.

In diesem Zusammenhang wird bevorzugt, dass die Farbe eine Signalfarbe ist, beziehungsweise das als Farbe für die in montiertem Zustand des Vorderkotflügels einer Fahrzeugfront zugewandte Fläche eine Signalfarbe ausgewählt wird. Dies erhöht zusätzlich noch die Wahrnehmbarkeit, so dass der vorausfahrende Verkehr rasch das herannahende, gefahrenbremsende Fahrzeug wahrnehmen und darauf reagieren kann.In this context, it is preferred that the color is a signal color or that a signal color is selected as the color for the surface facing the front fender of a vehicle front surface. This increases In addition, the perceptibility, so that the traffic ahead can quickly perceive the approaching, deceleration vehicle and react to it.

Es wird auch ein Vorderkotflügel bevorzugt, der sich dadurch auszeichnet, dass das Luftleitelement um eine sich im Wesentlichen entlang einer Höhe des Vorderkotflügels erstreckende Achse schwenkbar angeordnet und um diese Achse von seiner ersten Funktionsstellung in seine zweite Funktionsstellung schwenkbar ist. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Luftleitelement somit um eine Achse schwenkbar, die in montiertem Zustand an dem Kraftfahrzeug im wesentlichen vertikal ausgerichtet ist, also im Wesentlichen parallel zu einer Fahrzeughöhe beziehungsweise senkrecht zu einer Fahrbahn, auf welcher das Fahrzeug fährt. Das Luftleitelement ist dann in seiner zweiten Funktionsstellung voll in den Fahrtwind anstellbar, so dass sich eine maximale Erhöhung des Luftwiderstands ergibt.It is also preferred a front fender, which is characterized in that the air guide element is pivotally mounted about a substantially along a height of the front fender extending axis and pivotable about this axis from its first functional position to its second functional position. In a preferred embodiment, the air guide is thus pivotable about an axis which is substantially vertically aligned in the mounted state on the motor vehicle, that is substantially parallel to a vehicle height or perpendicular to a roadway on which the vehicle is traveling. The air guide is then fully adjustable in its second operating position in the airstream, so that there is a maximum increase in air resistance.

Bei einem anderen bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Achse leicht geneigt, vorzugsweise verläuft sie von einem dem Fahrzeugboden zugewandten Rand des Vorderkotflügels aus betrachtet leicht schräg nach hinten oben, in montiertem Zustand also leicht in Richtung auf einen Bereich des Vorderkotflügels, der einerseits einem Fahrzeugdach und andererseits einem Fahrzeugheck zugewandt ist. Wird das Luftleitelement um diese leicht schräg gestellte Achse geschwenkt, ist es in seiner zweiten Funktionsstellung so angeordnet, dass sich quasi ein umgekehrter Tragflächeneffekt ergibt, weil die vorbeiströmende Luft über dem Luftleitelement gestaut wird, während sie sich unter dem Luftleitelement rascher fortbewegt. Es wird also zusätzlicher Abtrieb erzeugt, welcher insbesondere die Vorderachse des Kraftfahrzeugs gegen die Fahrbahn andrückt und so eine Reibung von an der Vorderachse montierten Rädern an der Fahrbahn erhöht. Dies unterstützt die Bremswirkung der Radbremsen.In another preferred embodiment, the axis is slightly inclined, preferably it extends from a vehicle floor facing edge of the front fender from a slightly obliquely rearward top, in the assembled state so slightly toward a portion of the front fender, on the one hand a vehicle roof and on the other hand Vehicle rear facing. If the air guide is pivoted about this slightly inclined axis, it is arranged in its second functional position so that virtually a reverse wing effect results because the air flowing past the air guide is stowed while it moves faster under the air guide. Thus, additional downforce is generated, which in particular presses the front axle of the motor vehicle against the roadway and thus increases friction of wheels mounted on the front axle on the roadway. This supports the braking effect of the wheel brakes.

Es wird auch ein Vorderkotflügel bevorzugt, der sich dadurch auszeichnet, dass die Achse, um welche das Luftleitelement von seiner ersten in seine zweite Funktionsstellung schwenkbar ist, an einem in montiertem Zustand des Vorderkotflügels der Fahrzeugfront abgewandten Ende des Luftleitelements angeordnet ist, so dass dieses entgegen einer Fahrtrichtung in seine zweite Funktionsstellung schwenkbar ist. Dies hat den Vorteil, dass der Fahrtwind das Luftleitelement in seine zweite Funktionsstellung drängt, so dass es zum einen fahrtwindgetrieben oder zumindest fahrtwindunterstützt in die zweite Funktionsstellung ausgestellt werden kann, wobei es zum anderen durch die fahrtwindbedingten Kräfte sicher in seiner zweiten Funktionsstellung gehalten wird.It is also preferred a front fender, which is characterized in that the axis about which the spoiler is pivotable from its first to its second functional position, disposed on a remote in the assembled state of the front fender of the vehicle front end of the spoiler, so that this opposite a direction of travel in its second functional position is pivotable. This has the advantage that the airstream urges the air guide into its second functional position, so that it can be issued wind-driven or at least assisted by the wind in the second functional position, while it is held on the other by the wind-induced forces safely in its second functional position.

Es wird auch ein Vorderkotflügel bevorzugt, der sich durch ein Verriegelungselement auszeichnet, durch welches das Luftleitelement in seiner ersten Funktionsstellung verriegelbar ist. Es wird so verhindert, dass das Luftleitelement versehentlich in seine zweite Funktionsstellung gelangt, auch wenn keine Gefahrenbremsung vorliegt. Vorzugsweise ist das Verriegelungselement schlagartig entriegelbar, wenn das Luftleitelement in seine zweite Funktionsstellung verlagert werden soll, weil eine Gefahrenbremsung vorliegt.It is also preferred a front fender, which is characterized by a locking element, by which the air guide element can be locked in its first functional position. It is thus prevented that the air guide element accidentally gets into its second functional position, even if there is no emergency braking. Preferably, the locking element is abruptly unlocked when the air guide is to be moved to its second operating position, because there is an emergency braking.

Alternativ oder zusätzlich ist ein Aufstellelement vorgesehen, durch welches das Luftleitelement bei einem Ausführungsbeispiel von seiner ersten Funktionsstellung in seine zweite Funktionsstellung verlagerbar ist. Bei einer Gefahrenbremsung wird das Aufstellelement aktiviert, so dass es das Luftleitelement schlagartig in den Fahrtwind stellt.Alternatively or additionally, a positioning element is provided, through which the air-guiding element can be displaced in one embodiment from its first functional position into its second functional position. During emergency braking, the positioning element is activated, so that it abruptly puts the spoiler element in the airstream.

Bei einem anderen Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass das Aufstellelement das Luftleitelement lediglich von seiner ersten Funktionsstellung in eine Zwischenstellung verlagert. Aus dieser ist es passiv, vorzugsweise fahrtwindgetrieben in seine zweite Funktionsstellung verlagerbar. Insbesondere dann, wenn das Luftleitelement entgegen der Fahrtrichtung in seine zweite Funktionsstellung schwenkbar ist, bewirkt das Aufstellelement vorzugsweise lediglich eine kleine Anstellung des Luftleitelements über die umgebende Oberfläche hinaus, so dass der Fahrtwind quasi unter das Luftleitelement greifen und es in seine zweite Funktionsstellung drängen kann.In another embodiment, it is provided that the positioning element displaces the air guide element only from its first functional position into an intermediate position. From this it is passive, preferably driven wind driven in its second functional position displaced. In particular, when the spoiler is pivotable against the direction of travel in its second functional position, preferably causes the Aufstellelement only a small employment of the spoiler over the surrounding surface, so that the wind can almost reach under the spoiler and push it into its second functional position.

Das Aufstellelement ist vorzugsweise als pneumatisches, hydraulisches, pyrotechnisches Element und/oder als Motor, vorzugsweise als Elektromotor ausgebildet.The positioning element is preferably designed as a pneumatic, hydraulic, pyrotechnic element and / or as a motor, preferably as an electric motor.

Bei einem Ausführungsbeispiel des Vorderkotflügels ist mindestens ein Dämpfungselement vorgesehen, durch das eine fahrtwindgetriebene Verlagerung in die zweite Funktionsstellung dämpf- und/oder begrenzbar ist. Es ist also möglich, dass das Dämpfungselement eine fahrtwindgetriebene Verlagerung in die zweite Funktionsstellung dämpft, so dass insbesondere ein Anschlag des Luftleitelements in der zweiten Funktionsstellung gemildert und eine mechanische Belastung der Aufhängung des Luftleitelements und insbesondere auch des Dämpfungselements reduziert wird. Alternativ oder zusätzlich ist die Verlagerung in die zweite Funktionsstellung durch das Dämpfungselement begrenzbar, so dass die Position des Luftleitelements in seiner zweiten Funktionsstellung durch das Dämpfungselement festgelegt ist. Besonders bevorzugt hält das Dämpfungselement auch das Luftleitelement gegen die durch den Fahrtwind verursachten Kräfte in seiner zweiten Funktionsstellung. Bei einem anderen Ausführungsbeispiel ist es möglich, dass das Aufstellelement das Luftleitelement aktiv in seiner zweiten Funktionsstellung hält. Dies wird insbesondere dann bevorzugt, wenn das Aufstellelement das Luftleitelement aktiv von seiner ersten in seine zweite Funktionsstellung verlagert.In one exemplary embodiment of the front fender, at least one damping element is provided, by means of which a travel-driven displacement into the second functional position can be damped and / or limited. It is therefore possible for the damping element to damp a travel-driven displacement into the second functional position, so that in particular a stop of the air-conducting element in the second functional position is alleviated and a mechanical load on the suspension of the air-conducting element and in particular also of the damping element is reduced. Alternatively or additionally, the displacement in the second functional position can be limited by the damping element, so that the position of the air guiding element is fixed in its second functional position by the damping element. Particularly preferably, the damping element also holds the air guide against the forces caused by the wind in its second functional position. In another embodiment, it is possible that the Aufstellelement the Air guide actively in its second functional position holds. This is preferred in particular when the positioning element actively displaces the air-guiding element from its first to its second functional position.

Die Aufgabe wird auch gelöst, indem ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 7 geschaffen wird. Dieses umfasst eine Kraftfahrzeugkarosserie, die mindestens einen Vorderkotflügel nach einem der zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele umfasst. Vorzugsweise umfasst das Kraftfahrzeug zwei entsprechende Vorderkotflügel. Das mindestens eine Luftleitelement ist bei Stillstand, normaler Geradeausfahrt und normalen Bremsvorgängen in seiner ersten Funktionsstellung angeordnet. Bei einer Gefahrenbremsung ist es schlagartig in seine zweite Funktionsstellung verlagerbar.The object is also achieved by providing a motor vehicle having the features of claim 7. This comprises a motor vehicle body comprising at least one front fender according to one of the previously described embodiments. Preferably, the motor vehicle comprises two corresponding front fenders. The at least one air-guiding element is arranged at standstill, normal straight-ahead driving and normal braking operations in its first functional position. In an emergency braking, it is abruptly displaced into its second functional position.

Dabei spricht der Begriff „normale Geradeausfahrt” einen Zustand des Kraftfahrzeugs an, indem dieses unter im Straßenverkehr üblichen Bedingungen geradeaus beschleunigt, verzögert oder mit konstanter Geschwindigkeit fährt. Hierbei liegt keine Gefahrensituation vor. Mit „normalen Bremsvorgängen⇀ sind Bremsvorgänge angesprochen, die straßenverkehrstypisch sind und unter Bedingungen durchgeführt werden, in denen keine Gefahr vorliegt. Es handelt sich also um gewöhnliche, nicht zu starke Verzögerungsvorgänge wie beispielsweise beim Heranfahren an eine rote Ampel oder beim normalen Abbremsen auf der Autobahn.In this context, the term "normal straight-ahead driving" refers to a state of the motor vehicle in that it is accelerating, decelerating or traveling at a constant speed under conditions common in road traffic. There is no dangerous situation here. "Normal braking" refers to braking operations that are typical for road traffic and are carried out under conditions in which there is no danger. It is therefore normal, not too strong deceleration processes such as when approaching a red light or the normal braking on the highway.

Eine Gefahrenbremsung spricht demgegenüber ein Bremsmanöver an, bei welchem plötzlich und stark verzögert wird, weil eine insbesondere unerwartete Gefahrensituation eintritt, beispielsweise indem langsamer Verkehr plötzlich auf eine Überholspur ausschert, auf welcher das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit unterwegs ist. Eine solche Gefahrenbremsung ist vorzugsweise durch eine Recheneinheit des Kraftfahrzeugs insbesondere dadurch erkennbar, dass eine plötzliche und starke Betätigung des Bremspedals detektiert wird.An emergency braking, in contrast, responds to a braking maneuver in which sudden and severe deceleration occurs because a particularly unexpected danger situation occurs, for example, in that slow traffic suddenly shifts to a passing lane on which the vehicle is traveling at high speed. Such emergency braking is preferably recognizable by an arithmetic unit of the motor vehicle in particular in that a sudden and strong actuation of the brake pedal is detected.

Vorzugsweise ist die Recheneinheit mit dem Verriegelungselement und auch mit dem Aufstellelement so wirkverbunden, dass das Luftleitelement schlagartig entriegelt und in seine zweite Funktionsstellung oder in seine Zwischenstellung verlagerbar ist. Alternativ ist es möglich, dass das Luftleitelement mechanisch, pneumatisch oder hydraulisch mit der Bremse wirkverbunden ist und entsprechend bei einer Gefahrenbremsung aktiviert wird.Preferably, the arithmetic unit with the locking element and also with the positioning element so operatively connected that the air guide is suddenly unlocked and displaced into its second functional position or in its intermediate position. Alternatively, it is possible that the air guide is mechanically, pneumatically or hydraulically operatively connected to the brake and is activated accordingly during emergency braking.

Es wird ein Kraftfahrzeug bevorzugt, das sich dadurch auszeichnet, dass es zwei Vorderkotflügel nach einem der zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele aufweist, wobei die Luftleitelemente der Vorderkotflügel mit einer Lenkeinrichtung des Kraftfahrzeugs so wirkverbunden sind, dass sie abhängig von einem Lenkeinschlag vorzugsweise durch die Aufstellelemente in verschiedene Stellungen, vorzugsweise Zwischenstellungen zwischen der ersten und der zweiten Funktionsstellung, verlagerbar sind. Insbesondere sind die beiden Luftleitelemente bei einem Lenkeinschlag in voneinander verschiedene Stellungen verlagerbar, so dass auf die beiden Fahrzeugseiten, an denen die Luftleitelemente angeordnet sind, verschiedene Kräfte wirken. Ein Luftwiderstand und vorzugsweise auch ein Abtrieb der Fahrzeugkarosserie ist dabei seitenspezifisch so beeinflussbar, dass eine Kurvenfahrt des Kraftfahrzeugs unterstützbar ist.It is preferred a motor vehicle, which is characterized in that it has two front fenders according to one of the embodiments described above, wherein the spoiler elements of the front fenders are so operatively connected to a steering device of the motor vehicle that they depend on a steering angle preferably by the erection elements in different positions , Preferably intermediate positions between the first and second functional position, are displaced. In particular, the two air guide elements are displaceable at a steering angle in different positions from each other, so that act on the two sides of the vehicle on which the air guide elements are arranged, different forces. An air resistance and preferably also an output of the vehicle body can be influenced in a page-specific manner such that a cornering of the motor vehicle can be supported.

Es ist möglich, dass die Luftleitelemente mechanisch, hydraulisch oder pneumatisch mit der Lenkeinrichtung wirkverbunden, insbesondere unmittelbar mit dieser gekoppelt sind. Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, dass die Luftleitelemente über die Recheneinheit des Kraftfahrzeugs mit der Lenkeinrichtung wirkverbunden sind, so dass diese einen Lenkeinschlag erfasst und über vorzugsweise entsprechend ansteuerbare Aufstellelemente eine entsprechende Anstellung der Luftleitelemente verursacht.It is possible that the air guide elements are mechanically, hydraulically or pneumatically operatively connected to the steering device, in particular directly coupled thereto. Alternatively or additionally, it is possible that the air guide elements are operatively connected via the arithmetic unit of the motor vehicle with the steering device, so that it detects a steering angle and causes a corresponding adjustment of the air guide elements via preferably correspondingly controllable positioning.

Dabei ist es möglich, dass die Kurvenfahrt des Kraftfahrzeugs in ganz einfacher Weise so unterstützt wird, dass beispielsweise bei einer Rechtskurve das rechte Luftleitelement stärker ausgestellt wird als das linke, so dass auf die rechte Fahrzeugseite größere aerodynamische Kräfte wirken als auf die linke. Umgekehrt gilt dasselbe entsprechend für eine Linkskurve. In diesem Fall wird das Fahrzeug durch den seitenspezifisch verschiedenen Luftwiderstand in die Kurve gedrängt.It is possible that the cornering of the motor vehicle is supported in a very simple manner so that, for example, in a right turn the right spoiler is issued more than the left, so act on the right side of the vehicle larger aerodynamic forces than on the left. Conversely, the same applies mutatis mutandis to a left turn. In this case, the vehicle is forced into the curve due to the differentiated aerodynamic drag per side.

Alternativ ist es möglich, dass eine kompliziertere Wirkverbindung vorgesehen ist, so dass weitere Fahrbedingungen beziehungsweise Fahrzustände in die Berechnung einer Ausstellung der Luftleitelemente einbezogen werden können. Wird dann beispielsweise ein Übersteuern des Fahrzeugs festgestellt, können die Luftleitelemente so angestellt werden, dass der seitenspezifisch verschiedene Luftwiderstand den Kräften entgegenwirkt, welche das Fahrzeug in die Kurve drängen. Umgekehrt ist es bei einem Untersteuern möglich, die Luftleitelemente so einzustellen, dass das Fahrzeug stärker in die Kurve gedrängt wird. Eine entsprechende Ansteuerung der Luftleitelemente sowie eine entsprechende Auswertung der Fahrzustände erfolgt vorzugsweise durch die Recheneinheit des Kraftfahrzeugs.Alternatively, it is possible that a more complicated operative connection is provided, so that further driving conditions or driving conditions can be included in the calculation of an exhibition of the air guiding elements. If, for example, an oversteering of the vehicle is detected, the air guiding elements can be adjusted so that the side-specific different air resistance counteracts the forces that urge the vehicle into the curve. Conversely, when understeering, it is possible to adjust the spoiler elements so that the vehicle is pushed more strongly into the curve. A corresponding control of the air guide elements and a corresponding evaluation of the driving conditions is preferably carried out by the arithmetic unit of the motor vehicle.

Schließlich wird ein Kraftfahrzeug bevorzugt, das sich durch eine Steuerungseinrichtung auszeichnet, durch welche eine Verlagerung des mindestens einen Luftleitelements steuerbar ist. Es ist möglich, dass die Steuerungseinrichtung separat zu der Recheneinheit des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist und von dieser Signale und/oder Informationen erhält, welche sie selbsttätig in Steuersignale für das Luftleitelement umsetzt. Alternativ ist es möglich, dass die Steuerungseinrichtung in die Recheneinheit integriert ist, oder dass die Recheneinheit quasi als Steuerungseinrichtung ausgebildet ist beziehungsweise die Aufgaben der Steuerungseinrichtung übernimmt.Finally, a motor vehicle is preferred, which is characterized by a control device, by which a displacement of the at least one air guide element is controllable. It is possible for the control device to be separate from the Arithmetic unit of the motor vehicle is provided and receives from these signals and / or information, which automatically converts them into control signals for the air guide. Alternatively, it is possible that the control device is integrated into the arithmetic unit, or that the arithmetic unit is quasi designed as a control device or assumes the tasks of the control device.

Besonders bevorzugt ist das mindestens eine Luftleitelement mithilfe der Steuereinrichtung nach Beendigung einer Gefahrenbremsung und/oder nach Beendigung eines Lenkeinschlags wieder in seine erste Funktionsstellung zurückverlagerbar. Dies stellt sicher, dass das Luftleitelement reversibel und mehrfach anwendbar ist, und dass es bei Stillstand oder normalen Fahrzuständen, insbesondere normaler Geradeausfahrt und normalen Bremsvorgängen in seiner ersten Funktionsstellung angeordnet ist.Particularly preferably, the at least one air-guiding element can be displaced back into its first functional position by means of the control device after completion of emergency braking and / or after completion of a steering lock. This ensures that the air guide is reversible and multiple applicable, and that it is located at standstill or normal driving conditions, especially normal straight-ahead driving and normal braking in its first functional position.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert.The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing.

Dabei zeigen:Showing:

1 eine seitliche Detailansicht eines Ausführungsbeispiels eines Kraftfahrzeugs mit einem Vorderkotflügel, und 1 a side detail view of an embodiment of a motor vehicle with a front fender, and

2 eine Detailansicht des Kraftfahrzeugs gemäß 1 von oben, wobei ein Luftleitelement hier in seiner zweiten Funktionsstellung angeordnet ist. 2 a detailed view of the motor vehicle according to 1 from above, wherein an air guide element is arranged here in its second functional position.

1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugs 1, welches zwei Vorderkotflügel aufweist, von denen hier nur der – in Fahrtrichtung gesehen – linke Vorderkotflügel 3 dargestellt ist. Der – in Fahrzeugquerrichtung gesehen – gegenüberliegend angeordnete, rechte Vorderkotflügel ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel jedoch identisch ausgebildet, so dass alles, was im Folgenden bezüglich des Vorderkotflügels 3 ausgeführt wird, genauso auch für den nicht dargestellten, rechten Vorderkotflügel gilt. 1 shows an embodiment of a motor vehicle 1 , which has two front fenders, of which only the - seen in the direction of travel - left front fender 3 is shown. The - viewed in the vehicle transverse direction - oppositely disposed, right front fender is formed identical in the illustrated embodiment, so that everything that hereinafter with respect to the front fender 3 is executed, as well as for the right front fender, not shown, applies.

Der Vorderkotflügel 3 weist ein Luftleitelement 5 auf, welches in dem dargestellten, montierten Zustand des Vorderkotflügels 3 der – in Fahrtrichtung gesehen – linken Außenseite des Kraftfahrzeugs zugewandt ist. Das Luftleitelement 5 ist in seiner ersten Funktionsstellung dargestellt, in welcher es bündig mit einer es umgebenden Oberfläche 7 abschließt. Insbesondere ist das Luftleitelement vollständig in eine äußere Form beziehungsweise in ein Design des Kraftfahrzeugs 1 und auch des Vorderkotflügels 3 integriert und steht nicht über die Außenfläche oder Außenhaut des Kraftfahrzeugs 1 vor. Es zeigt sich auch, dass das Luftleitelement 5 in seiner ersten Funktionsstellung keine separate luftleitende oder aerodynamische Funktion aufweist, die ein entsprechendes Flächenelement an der Oberfläche eines Kraftfahrzeugs, welches kein Luftleitelement umfasst, nicht ohnehin aufweisen würde, wobei zu beachten ist, dass die gesamte Oberfläche des Kraftfahrzeugs 1 vorzugsweise in Hinblick auf eine Luftströmung um das Kraftfahrzeug 1 herum optimiert ist.The front fender 3 has an air guide 5 which is in the illustrated, assembled state of the front fender 3 the - seen in the direction of travel - left outer side of the motor vehicle faces. The air guide 5 is shown in its first functional position in which it is flush with a surrounding surface 7 concludes. In particular, the air guide element is completely in an outer shape or in a design of the motor vehicle 1 and also the front fender 3 integrated and is not on the outer surface or outer skin of the motor vehicle 1 in front. It also shows that the air guide 5 does not have a separate air-conducting or aerodynamic function in its first functional position, which would not already have a corresponding surface element on the surface of a motor vehicle which does not comprise an air-guiding element, it being noted that the entire surface of the motor vehicle 1 preferably in view of an air flow around the motor vehicle 1 is optimized around.

Besonders bevorzugt ist das Luftleitelement in einem Bereich des Vorderkotflügels 3 angeordnet, in welchem Designelemente wie beispielsweise Lufteinlässe oder Kiemen vorgesehen sind. Dies kann zum einen die optische Attraktivität des Luftleitelements erhöhen, zum anderen ist es so möglich, eine Funktion von Lufteinlässen oder Kiemen mit der Funktion des Luftleitelements 5 zu kombinieren.Particularly preferably, the air guide element is in a region of the front fender 3 arranged in which design elements such as air intakes or gills are provided. This can on the one hand increase the optical attractiveness of the air guide element, on the other hand it is possible, a function of air inlets or gills with the function of the air guide 5 to combine.

Das Luftleitelement 5 ist um eine Achse A schwenkbar angeordnet, die sich im Wesentlichen entlang einer – senkrecht zu einem Fahrzeugboden beziehungsweise einer Fahrbahn gemessenen – Höhe des Vorderkotflügels 3 erstreckt. Dabei zeigt sich, dass bei dem in 1 dargstellten Ausführungsbeispiel die Achse A leicht – in Fahrzeuglängsrichtung gesehen – nach hinten geneigt ist, so dass sie – in 1 – sich leicht von links unten nach rechts oben erstreckt.The air guide 5 is pivotally mounted about an axis A, which extends substantially along a - measured perpendicular to a vehicle floor or a road - height of the front fender 3 extends. It turns out that in the in 1 dargstellten embodiment, the axis A slightly - seen in the vehicle longitudinal direction - is inclined backwards, so that they - in 1 - extends slightly from bottom left to top right.

Das Luftleitelement 5 ist um die Achse A von seiner in 1 dargestellten ersten Funktionsstellung in seine in 2 dargstellte zweite Funktionsstellung schwenkbar. Dabei bewirkt die leichte Schrägstellung der Achse A, dass das Luftleitelement 5 in seiner ausgeschwenkten, zweiten Funktionsstellung quasi einen umgekehrten Tragflächeneffekt realisiert, so dass relativ zu dem Kraftfahrzeug 1 entgegen der Fahrtrichtung strömende Luft unterhalb des Luftleitelements 5 schneller vorbeistreicht als oberhalb desselben. Hierdurch entsteht ein Abtrieb, der eine Vorderachse 9 des Kraftfahrzeugs 1 mit erhöhter Kraft an die Fahrbahn drückt, so dass eine Reibung zwischen den Vorderreifen, von denen hier nur der linke Vorderreifen 11 dargestellt ist, erhöht ist. Auf diese Weise wird die Bremswirkung einer Radbremse 13 unterstützt.The air guide 5 is about the axis A of his in 1 shown first functional position in his in 2 dargstellte second functional position pivoted. The slight inclination of the axis A causes the air guide 5 realized in its swung, second functional position quasi a reverse wing effect, so that relative to the motor vehicle 1 against the direction of travel flowing air below the air guide 5 passes faster than above it. This creates an output that is a front axle 9 of the motor vehicle 1 pushes with increased force to the road surface, leaving a friction between the front tires, of which only the left front tire 11 is shown is increased. In this way, the braking effect of a wheel brake 13 supported.

2 zeigt eine Ansicht des Kraftfahrzeugs 1 gemäß 1 von oben, wobei das Luftleitelement 5 in seiner zweiten Funktionsstellung angeordnet ist. Gleiche und funktionsgleiche Elmente sind mit gleichen Bezugszeichen versehen, so dass insofern auf die vorangegangene Beschreibung verwiesen wird. Es wird unmittelbar deutlich, dass durch das in seine zweite Funktionsstellung ausgestellte Luftleitelement 5 eine Angriffsfläche des Kraftfahrzeugs 1 für den Fahrtwind vergrößert wird, so dass sich ein Luftwiderstand der Fahrzeugkarosserie erhöht. Es wird demnach eine Luftbremse realisiert. 2 shows a view of the motor vehicle 1 according to 1 from above, wherein the spoiler element 5 is arranged in its second functional position. The same and functionally identical elements are provided with the same reference numerals, so that reference is made to the preceding description. It is immediately clear that by the issued in its second functional position air guide 5 an attack surface of the motor vehicle 1 is increased for the airstream, so that an air resistance of the vehicle body increases. It is therefore realized an air brake.

Die Achse A ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel an einem einer Fahrzeugfront 14 abgewandten Ende des Luftleitelements angeordnet, so dass dieses – in 2 gegen den Uhrzeigersinn – entgegen einer Fahrtrichtung in seine zweite Funktionsstellung schwenkbar ist. Vorzugsweise ist an einem der Achse A – in Fahrzeuglängsrichtung gesehen – gegenüberliegenden Ende des Luftleitelements 5 ein Verriegelungselement angeordnet, welches bei einer Gefahrenbremsung entriegelt wird. Ein Aufstellelement bewirkt bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel vorzugsweise ein Ausstellen des Luftleitelements 5 von seiner ersten Funktionsstellung in eine nicht dargestellte Zwischenstellung, in welcher das Luftleitelement 5 leicht von der Oberfläche 7 absteht, so dass Fahrtwind zwischen die Oberfläche 7 und eine Innenfläche 15 des Luftleitelements 5 gelangen kann. Dieses wird dann von dem Fahrtwind in seine zweite Funktionsstellung gedrängt. The axis A is in the illustrated embodiment on one of a vehicle front 14 arranged away from the end of the air guide element, so that this - in 2 counterclockwise - against a direction of travel in its second functional position is pivotable. Preferably, on one of the axis A - seen in the vehicle longitudinal direction - opposite end of the air guide 5 arranged a locking element which is unlocked during emergency braking. A positioning element causes in the illustrated embodiment, preferably a display of the air guide 5 from its first functional position into an intermediate position, not shown, in which the spoiler element 5 slightly off the surface 7 sticks out, leaving wind between the surface 7 and an inner surface 15 of the air guide element 5 can get. This is then forced by the airstream in its second functional position.

Bei einem anderen Ausführungsbeispiel ist es möglich, dass die Achse A an einem der Fahrzeugfront zugewandten Ende des Luftleitelements 5 angeordnet ist, so dass dieses von seiner ersten Funktionsstellung – in 2 im Uhrzeigersinn – mit der Fahrtrichtung von seiner ersten in seine zweite Funktionsstellung schwenken würde. In diesem Fall ist das Aufstellelement so ausgebildet, dass es das Luftleitelement 5 entgegen der durch den Fahrtwind ausgeübten Kräfte von seiner ersten Funktionsstellung in seine zweite Funktionsstellung verlagert undvorzugsweise auch dort hält.In another embodiment, it is possible that the axis A at one of the vehicle front end facing the spoiler 5 is arranged so that this from its first functional position - in 2 clockwise - with the direction of travel would swing from its first to its second working position. In this case, the positioning element is designed so that it is the air guide element 5 shifted against the force exerted by the wind forces from its first functional position to its second operating position and preferably also holds there.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein Dämpfungselement 17 vorgesehen, das zum einen eine Verlagerung des Luftleitelements 5 in seine zweite Funktionsstellung begrenzt beziehungsweise die Position des Luftleitelements 5 in der zweiten Funktionsstellung vorgibt, und zum anderen dessen Verlagerung in die zweite Funktionsstellung dämpft. Hierdurch wird insbesondere ein fahrtwindgetriebener Anschlag des Luftleitelements 5 in der zweiten Funktionsstellung abgemildert, so dass eine mechanische Belastung der Befestigungsstellen des Luftleitelements 5 sowie auch des Dämpfungselements 17 selbst und von dessen Befestigungsorten an der Kraftfahrzeugkarosserie einerseits und an dem Luftleitelement andererseits gemildert wird.In the illustrated embodiment is a damping element 17 provided, on the one hand, a displacement of the air guide 5 limited in its second functional position or the position of the air guide 5 pretends in the second functional position, and on the other hand attenuates its displacement in the second functional position. As a result, in particular a wind-driven driven stop of the air guide element 5 Tempered in the second functional position, so that a mechanical load on the attachment points of the air guide 5 as well as the damping element 17 itself and its mounting locations on the vehicle body on the one hand and on the air guide on the other hand is mitigated.

Das Dämpfungselement 17 kann als Seilzug, Gasfeder, Hydraulik- oder Pneumatikzylinder und/oder in sonst geeigneter Weise ausgebildet sein.The damping element 17 may be designed as a cable, gas spring, hydraulic or pneumatic cylinder and / or in any other suitable manner.

Das Luftleitelement 5 weist bevorzugt an seiner in der zweiten Funktionsstellung der Fahrzeugfront 14 zugewandten Innenfläche 15 eine Farbe, insbesondere eine Signalfarbe auf, welche von einer Farbe der Oberfläche 7 und bevorzugt auch von einer Farbe der übrigen Fahrzeugkarosserie abweicht. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Innenfläche 15 in der in 1 dargestellten ersten Funktionsstellung nicht sichtbar, so dass ein Gesamteindruck des Fahrzeugs 1 hierdurch nicht verändert wird. In der zweiten Funktionsstellung ist die Innenfläche 15 dagegen insbesondere von einem vorausfahrenden Verkehr, vor allem im Rückspiegel, deutlich sichtbar, und das Fahrzeug wird insbesondere dadurch besser wahrgenommen, dass es bei einer Gefahrenbremsung schlagartig seine farblichen Eigenschaften verändert, indem eine zuvor nicht wahrnehmbare, sich deutlich abhebende Farbe sichtbar wird.The air guide 5 preferably has at its in the second functional position of the vehicle front 14 facing inner surface 15 a color, in particular a signal color, which is a color of the surface 7 and preferably also deviates from a color of the rest of the vehicle body. In the illustrated embodiment, the inner surface 15 in the in 1 shown first functional position not visible, so that an overall impression of the vehicle 1 this does not change. In the second functional position is the inner surface 15 on the other hand, in particular clearly visible from a preceding traffic, especially in the rearview mirror, and the vehicle is better perceived in particular that it suddenly changes its color properties in an emergency braking by a previously not noticeable, clearly contrasting color is visible.

Bei einem Ausführungsbeispiel, bei welchem die Achse A an einem der Fahrzeugfront 14 zugewandten Ende des Luftleitelements 5 angeordnet ist, so dass dieses – in 2 im Uhrzeigersinn – mit der Fahrtrichtung ausschwenkt, ist entsprechend vorzugsweise eine dann der Fahrzeugfront in der zweiten Funktionsstellung zugewandte Außenfläche 19 in einer Farbe gehalten, welche von der Farbe der Oberfläche 7 und bevorzugt auch von einer Farbe der Fahrzeugkarosserie abweicht. Nachteilig hierbei ist allerdings, dass diese Farbe auch in der ersten Funktionsstellung des Luftleitelements 5 sichtbar ist, weil die Außenfläche 19 Teil der Gesamtoberfläche des Kraftfahrzeugs 1 ist. Vorausfahrender Verkehr kann jedoch die Außenfläche 19 und ihre Farbe in der ersten Funktionsstellung nicht wahrnehmen, weil zumindest bei normaler Geradeausfahrt die Seiten des Kraftfahrzeugs 1 für den vorausfahrenden Verkehr insbesondere im Rückspiegel nicht in den Blick kommen. Schwenkt das Luftleitelement allerdings bei einer Gefahrenbremsung seitlich aus, verändern sich wie auch bereits bei dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel schlagartig die farblichen Eigenschaften des Kraftfahrzeugs 1, die von dem vorausfahrenden Verkehr, im Rückspiegel erkannt werden können.In one embodiment, wherein the axis A is at one of the vehicle front 14 facing the end of the air guide 5 is arranged so that this - in 2 Clockwise - swings out with the direction of travel, is accordingly preferably a then the vehicle front in the second functional position facing outer surface 19 held in a color which depends on the color of the surface 7 and preferably also deviates from a color of the vehicle body. The disadvantage here, however, is that this color also in the first functional position of the air guide 5 is visible because the outside surface 19 Part of the overall surface of the motor vehicle 1 is. However, preceding traffic may be the outer surface 19 and not perceive their color in the first functional position, because at least in normal driving straight ahead, the sides of the motor vehicle 1 for the traffic ahead, especially in the rearview mirror not come into view. However, when the spoiler deflects laterally during emergency braking, the color properties of the motor vehicle suddenly change, as in the case of the previously described embodiment 1 that can be detected in the rearview mirror by the preceding traffic.

Die beiden Luftleitelemente des Kraftfahrzeugs 1, also das in den Figuren dargestellte linke Luftleitelement 5 sowie das entsprechende rechte Luftleitelement sind bevorzugt mit einer Lenkeinrichtung des Kraftfahrzeugs so wirkverbunden, dass sie abhängig von einem Lenkeinschlag in verschiedene und insbesondere auch voneinander verschiedene Stellungen, vorzugsweise Zwischenstellungen zwischen der ersten und der zweiten Funktionsstellung, verlagerbar sind. Auf diese Weise ist ein Luftwiderstand und vorzugsweise auch ein Abtrieb der Fahrzeugkarosserie seitenspezifisch, also bezüglich der linken und der rechten Seite des Kraftfahrzeugs 1 verschieden, so beeinflussbar, dass eine Kurvenfahrt des Kraftfahrzeugs 1 unterstützt wird. Eine entsprechende Ansteuerung der Luftleitelemente 5 kann durch eine separate Steuerungseinrichtung und/oder durch eine Recheneinheit des Kraftfahrzeugs 1 erfolgen, die gegebenenfalls als Steuerungseinrichtung fungiert. Es ist auch möglich, eine unmittelbare, mechanische, pneumatische und/oder hydraulische Kopplung zwischen der Lenkeinrichtung und den Luftleitelementen 5 vorzusehen.The two air guide elements of the motor vehicle 1 , So the left air guide shown in the figures 5 as well as the corresponding right-hand air-guiding element are preferably operatively connected to a steering device of the motor vehicle such that they can be displaced depending on a steering angle into different and in particular also different positions, preferably intermediate positions between the first and the second functional position. In this way, an air resistance and preferably also an output of the vehicle body is specific to the side, ie with respect to the left and the right side of the motor vehicle 1 different, so influenceable that a cornering of the motor vehicle 1 is supported. A corresponding control of the air guide elements 5 can by a separate control device and / or by a computing unit of the motor vehicle 1 take place, which optionally acts as a control device. It is also possible to have one direct, mechanical, pneumatic and / or hydraulic coupling between the steering device and the air guide elements 5 provided.

Besonders bevorzugt wird das Luftleitelement 5 insbesondere mithilfe der Steuerungseinrichtung nach Beendigung einer Gefahrenbremsung und/oder eines Lenkeinschlags wieder in seine erste Funktionsstellung verlagert. Es ist möglich, dass das Aufstellelement eine entsprechende Rückverlagerung bewirkt. Bei einem Ausführungsbeispiel, bei welchem das Luftleitelement 5 allerdings entgegen der durch den Fahrtwind ausgeübten Kräfte in seine zweite Funktionsstellung verlagert wird, kann eine Rückverlagerung auch fahrtwindgetrieben erfolgen, indem das Aufstellelement insbesondere die auf das Luftleitelement 5 ausgeübten Haltekräfte reduziert, so dass es von den durch den Fahrtwind ausgeübten Kräften einschwenkbar ist.Particularly preferred is the air guide 5 in particular by means of the control device after completion of an emergency braking and / or a steering angle again shifted to its first functional position. It is possible that the positioning causes a corresponding return displacement. In an embodiment in which the air guide element 5 However, contrary to the forces exerted by the wind force is shifted to its second operating position, a shift back can also be carried out wind-driven by the Aufstellelement particular to the air guide 5 applied holding forces reduced, so that it can be pivoted by the forces exerted by the wind.

Auch eine dem Lenkeinschlag der Lenkeinrichtung entsprechende Anstellung der Luftleitelemente 5 ist bevorzugt durch entsprechend ausgebildete Aufstellelemente bewirkbar. Diese können beispielsweise als Motoren, insbesondere als Elektromotoren, Pneumatikzylinder, Hydraulikzylinder oder in sonstiger geeigneter Weise ausgebildet sein.Also, the steering angle of the steering device corresponding employment of the air guide elements 5 is preferably effected by appropriately trained mounting elements. These may be designed, for example, as motors, in particular as electric motors, pneumatic cylinders, hydraulic cylinders or in any other suitable manner.

Insgesamt zeigt sich, dass mithilfe des Vorderkotflügels 3 und des Kraftfahrzeugs 1 nicht nur eine effiziente Unterstützung der Radbremsen im Fall einer Gefahrenbremsung möglich ist, sondern dass auch eine Kurvenfahrt des Kraftfahrzeugs 1 in vorteilhafter Weise unterstützbar ist.Overall, it shows that using the front fender 3 and the motor vehicle 1 not only an efficient support of the wheel brakes in the case of emergency braking is possible, but that also a cornering of the motor vehicle 1 supported in an advantageous manner.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 8813222 U1 [0002]

Claims

Front fender ( 3 ) for a motor vehicle ( 1 ), with one in the assembled state of the front fender ( 3 ) a motor vehicle outside facing air guide element ( 5 ), characterized in that the air guiding element ( 5 ) in a first functional position flush with a the air guiding element ( 5 ) surrounding surface ( 7 ) of the front fender ( 3 ) in a second functional position so from the surrounding surface ( 7 ) of the front fender ( 3 ) protrudes that an air resistance and preferably also an output of a motor vehicle ( 1 ), on which the front fender ( 3 ) is mounted, is increased.

Front fender ( 3 ) according to claim 1, characterized in that the air guiding element ( 5 ) at a in its second functional position in the mounted state of a vehicle front facing surface has a color which of a color of the air guide ( 5 ) in its first functional position surrounding surface ( 7 ) of the front fender ( 3 ) and preferably also of a color of the vehicle body, on which the front fender ( 3 ), is different.

Front fender ( 3 ) according to claim 2, characterized in that the color of the second functional position in the mounted state of a vehicle front facing surface of the spoiler element is a signal color.

Front fender ( 3 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the air guiding element ( 5 ) about a substantially along a height of the front fender ( 3 ) extending axis (A) pivotally mounted and about the axis (A) of its first functional position is pivotable into its second functional position.

Front fender ( 3 ) according to claim 4, characterized in that the axis (A) at a remote in the assembled state of the vehicle front end of the air guide element ( 5 ) is arranged so that the air guide element ( 5 ) is pivotable against a direction of travel in its second functional position.

Front fender ( 3 ) according to one of the preceding claims, characterized by a locking element, by which the air guiding element ( 5 ) is lockable in its first functional position, and by a positioning element through which the air guide element ( 5 ) is displaceable either from its first functional position to its second functional position or into an intermediate position, from which the spoiler element ( 5 ) is passively, preferably driven wind-driven in its second functional position displaced, wherein more preferably at least one damping element ( 17 ) is provided, by which a driving wind driven displacement in the second functional position is damped and / or limited.

Motor vehicle ( 1 ) with a vehicle body having at least one front fender ( 3 ) according to one of claims 1 to 6, wherein the air guiding element ( 5 ) is arranged at standstill, normal straight-ahead driving and normal braking in its first functional position, and wherein it is suddenly displaced in an emergency braking in its second operating position.

Motor vehicle ( 1 ) according to claim 7, characterized by two front fenders ( 3 ) according to one of claims 1 to 6, wherein the air guiding elements ( 5 ) the front fender ( 3 ) with a steering device of the motor vehicle ( 1 ) are operatively connected such that they are displaceable depending on a steering angle in different positions, preferably intermediate positions between the first and the second functional position, so that an air resistance and preferably also an output of the vehicle body can be influenced on a page-specific basis such that a cornering of the motor vehicle ( 1 ) is supportable.

Motor vehicle ( 1 ) according to one of claims 7 and 8, characterized by a control device, by which a displacement of the at least one air guide element ( 5 ) is controllable, wherein preferably the at least one air guiding element ( 5 ) is displaced back into its first functional position by means of the control device after completion of emergency braking and / or a steering angle.