DE20316772U1

DE20316772U1 - Automobile has a passenger module, between the motor and luggage compartment modules, with a telescopic linkage to be moved up and out of danger on a serious impact collision

Info

Publication number: DE20316772U1
Application number: DE20316772U
Authority: DE
Original assignee: Bergmann et Steffen OHG
Current assignee: Bergmann et Steffen OHG
Priority date: 2003-10-30
Filing date: 2003-10-30
Publication date: 2004-01-08
Anticipated expiration: 2013-10-31

Abstract

The automobile (10) has a center passenger module (24), and at least one further module (30,32) to the front and the rear of it for the motor and luggage compartments. The passenger module and the additional module(s) are linked together on a sliding plane (B) over the road level plane (22) so that the passenger module can slide upwards at an angle over the other module(s). The modules are linked together by telescopic units (34,36,38,40) to give the angled sliding movements.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Kraftfahrzeuge der üblichen Bauart umfassen eine Fahrgastzelle, an die sich die Fahrzeugfront und das Heckbereich als weitere Fahrzeugteile anschließen. Die Fahrgastzelle unterscheidet sich von diesen übrigen Fahrzeugteilen durch eine starre und stabile Rahmenkonstruktion nach Art eines Käfigs, die die Fahrzeuginsassen bei einer Kollision optimal schützen soll. Hingegen sind die sich daran anschließenden Fahrzeugteile so konstruiert, dass sie die Kollisionsenergie weitgehend aufnehmen. Die vor und hinter der Fahrgastzelle befindlichen Fahrzeugteile umfassen daher Knautschzonen, d. h., Karosseriebereiche, die beim Aufprall eines Objekts in vorbestimmter Weise verformt und gestaucht werden und auf diese Weise die kinetische Energie abbauen, so dass die an die Fahrgastzelle übertragenen Kräfte gering gehalten werden.Motor vehicles of the usual Design include a passenger compartment to which the vehicle front and connect the rear area as additional vehicle parts. The Passenger cell differs from these other vehicle parts by a rigid and stable frame construction like a cage, the optimally protect vehicle occupants in the event of a collision. On the other hand, the adjoining vehicle parts are designed so that they largely absorb the collision energy. The before and Vehicle parts located behind the passenger compartment therefore include Crumple zones, d. i.e., body areas, which when a Object deformed and compressed in a predetermined manner and on in this way reduce the kinetic energy so that the transferred to the passenger compartment Forces low being held.

Dieses Prinzip einer Kombination aus einer schwer verformbaren Fahrgastzelle und leichter deformierbaren Fahrzeugteilen stößt jedoch an seine Grenzen, wenn die auf das Fahrzeug wirkenden Kollisionskräfte sehr groß sind. In diesem Fall besteht die Gefahr, dass die Aufprallenergie durch die Knautschzone und auch durch die Fahrgastzelle nicht ausreichend abgebaut wird, so dass letztere zerstört wird und die Fahrzeuginsassen schwere oder sogar tödliche Verletzungen erleiden. Eines der Risiken der bekannten Konstruktionen besteht darin, dass Teile des vorderen bzw. hinteren Fahrzeugteils in die Fahrgastzelle hineingedrückt werden, also im Fall eines Frontalaufpralls insbesondere die Lenksäule, die Pedale und dergleichen. Im ungünstigsten Fall kann sogar der Motorblock teilweise in die Fahrgastzelle hineingeschoben werden. Ist die Kollisionsgeschwindigkeit sehr hoch, kann dies auch durch sehr aufwendige Knautschzonen- und Fahrgastzellenkonstruktionen nicht verhindert werden. Darüber hinaus sind die auf die Fahrzeuginsassen wirkenden Bremsbeschleunigungen beim Aufprall erheblich, da die Fahrgastzelle mit dem gesamten Fahrzeug schlagartig zum Stehen kommt.This principle of a combination from a difficult to deform passenger compartment and more easily deformable Vehicle parts encountered however to its limits when the collision forces acting on the vehicle are very high are great. In this case there is a risk that the impact energy by the crumple zone and the passenger compartment are insufficient is dismantled, so that the latter is destroyed and the vehicle occupants severe or even fatal Suffer injuries. One of the risks of known designs consists of parts of the front or rear part of the vehicle in the passenger compartment pushed in in the case of a frontal impact, in particular the steering column Pedals and the like. In the worst case the engine block can even be partially pushed into the passenger compartment become. If the collision speed is very high, this can also happen due to very elaborate crumple zone and passenger cell constructions cannot be prevented. Furthermore are the braking accelerations acting on the vehicle occupants in the event of an impact, since the passenger compartment suddenly hits the entire vehicle comes to a standstill.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, das auch bei hohen Aufprallgeschwindigkeiten ein hohes Maß von Sicherheit für die Fahrzeuginsassen gewährleistet und deren Verletzungsrisiko minimiert.Object of the present invention is therefore to create a motor vehicle of the type mentioned in the introduction, a high level of safety even at high impact speeds for the Guaranteed vehicle occupants and minimizes their risk of injury.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1 gelöst.This object is achieved by a Motor vehicle according to claim 1 solved.

Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug sind die Fahrgastzelle und der oder die sich daran anschließenden Fahrzeugteile gegeneinander verschiebbar verbunden, und die Verschiebungsebene ist gegenüber der Fahrbahnebene, auf der sich das Fahrzeug bewegt, geneigt. Die Neigung ist hierbei so gewählt, dass die Fahrgastzelle schräg nach oben über den sich anschließenden Fahrzeugteil hinweg verschiebbar ist.In the motor vehicle according to the invention the passenger compartment and the vehicle part or parts adjoining it slidably connected to each other, and the plane of displacement is across from the road surface on which the vehicle is moving. The Inclination is chosen so that the passenger compartment is slanted up over the subsequent one Vehicle part is displaceable.

Wirkt eine starke Kraft in horizontaler Richtung, also parallel zur Fahrbahnebene, in Richtung der Fahrgastzelle auf den davor befindlichen Fahrzeugteil, so kann dieser schräg unter die Fahrgastzelle gleiten, während diese gleichzeitig angehoben wird und dem sich beim Aufprall verformenden Fahrzeugteil ausweicht. Hierdurch werden die Fahrzeuginsassen weitgehend vor Verletzungen geschützt, da sie mitsamt der Fahrgastzelle automatisch aus der Bewegungsbahn des Kollisionsgegenstands und des in Richtung des Fahrzeugs geschobenen Fahrzeugteils befördert werden. Außerdem kann die beim Aufprall auftretende Bremsbeschleunigung vermindert werden, da die Fahrgastzelle auf ihrem Weg entlang der Verschiebungsebene während des Aufpralls noch einen vergleichsweise langen Bremsweg zurücklegt und während der Verschiebung verhältnismäßig sanft gestoppt werden kann. Gegenüber den Kraftfahrzeugen herkömmlicher Bauart, bei denen die Fahrgastzelle gemeinsam mit dem Fahrzeugteil der vollen Bremsbeschleunigung ausgesetzt ist, bedeutet dies einen erheblichen Vorteil, da dies eine weitere Verminderung des Verletzungsrisikos mit sich bringt.A strong force acts horizontally Direction, i.e. parallel to the road level, in the direction of the passenger compartment on the vehicle part in front of it, this can be slanted under the passenger compartment slide while this is lifted at the same time and deforms on impact Vehicle part evades. As a result, the vehicle occupants are largely protected from injuries, as it automatically moves out of the movement path together with the passenger compartment of the collision object and the one pushed towards the vehicle Carried part of the vehicle become. Besides, can the braking acceleration occurring in the event of an impact is reduced, because the passenger compartment is on its way along the plane of displacement during the Impacts still a comparatively long braking distance and while the shift is relatively gentle can be stopped. Across from motor vehicles of conventional design, where the passenger compartment together with the vehicle part of the full Brake acceleration is exposed, this means a significant Advantage as this further reduces the risk of injury brings with it.

Die Verbindung der Fahrgastzelle mit dem sich daran anschließenden Fahrzeugteil wird vorzugsweise durch Teleskopauszüge geschaffen, die in- oder aneinander verschiebbar befestigte Elemente umfassen, von denen eines mit der Fahr gastzelle und das verbleibende mit dem entsprechenden Fahrzeugteil verbunden ist. Diese Elemente können in bekannter Art konstruiert sein und Schienen, Rohre oder dergleichen umfassen, also stabförmige Elemente, die sich ineinanderschieben lassen oder aufeinander gleiten.The connection of the passenger compartment with the subsequent one Vehicle part is preferably created by telescopic pull-outs, which comprise elements which are slidably attached to one another or to one another, one with the passenger compartment and the remaining with the corresponding vehicle part is connected. These elements can be in be of a known type and rails, pipes or the like include, i.e. rod-shaped Elements that can be pushed into each other or slide on top of each other.

In einer bevorzugten Ausführungsform umfassen die Teleskopauszüge eine Gleitschiene, in bzw. an der ein entlang der Gleitschiene verschiebbares Führungselement angebracht ist, wie beispielsweise eine weitere Schiene oder dergleichen, die in die Gleitschiene eingreift.In a preferred embodiment include the telescopic pull-outs a slide rail, in or on which a displaceable along the slide rail guide element is attached, such as another rail or the like, the engages in the slide rail.

Vorzugsweise umfassen die Teleskopauszüge Anschläge, die die maximale Auszugslänge begrenzen.Preferably, the telescopic extensions include stops that the maximum extension length limit.

In einer bevorzugten Ausführungsform sind diese Anschläge gefedert, so dass auch bei Erreichen der maximalen Auszugslänge ein harter Anschlag vermieden wird und die hierbei auftretende Bremsbeschleunigung stark verringert wird. Beispielsweise können die Anschläge Stoßdämpfer oder dergleichen umfassen.In a preferred embodiment are these attacks sprung so that even when the maximum extension length is reached hard stop is avoided and the resulting braking acceleration is greatly reduced. For example, the stops can be shock absorbers or the like include.

Bevorzugt umfassen die Teleskopauszüge Bremseinrichtungen, die unterhalb einer vorbestimmten Krafteinwirkungs-Schwelle die Verschiebung blockieren und bei Überschreiten dieser Schwelle freigeben. Auf diese Weise wird verhindert, dass eine Verschiebung der Fahrgastzelle gegenüber den übrigen Fahrzeugteilen während des normalen Fahrzeugbetriebs stattfindet. Die Integrität der Gesamtkonstruktion bleibt somit auch in Fahrsituationen gewahrt, bei denen starke Verformungskräfte wirken, wie sie etwa bei schlechten Strassenverhältnissen auftreten. Erst wenn die wirkenden Kräfte so groß werden, dass eine Verformung der Fahrgastzelle droht, wird die erfindungsgemäße Verschiebung zwischen Fahrgastzelle und sich daran anschließendem Fahrzeugteil möglich. Auf diese Weise wird gewährleistet, dass die Verschiebung nur im Kollisionsfall auftritt.The telescopic pull-outs preferably comprise braking devices which block the displacement below a predetermined force action threshold and release them when this threshold is exceeded. In this way it is prevented that the passenger compartment is shifted relative to the other vehicle parts during normal driving tool operation takes place. The integrity of the overall construction is thus maintained even in driving situations in which strong deformation forces act, such as those that occur in poor road conditions. Only when the acting forces become so great that a deformation of the passenger compartment threatens will the displacement according to the invention between the passenger compartment and the vehicle part connected to it become possible. This ensures that the shift only occurs in the event of a collision.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind Teile des Kraftfahrzeugs, die von einem vorderen oder hinteren Fahrzeugteil ausgehen und die Fahrgastzelle hineinragen, durch lösbare Kupplungen mit dem jeweiligen Fahrzeugteil verbunden, welche bei der erfindungsgemäßen Verschiebung des Fahrzeugteils gegenüber der Fahrgastzelle selbsttätig gelöst werden.In a further preferred embodiment are parts of the motor vehicle made by a front or rear Go out of the vehicle part and protrude the passenger compartment through releasable couplings connected to the respective vehicle part, which in the displacement of the Vehicle part opposite the passenger compartment automatically solved become.

Durch dieses automatische Entkuppeln stellen auch die in die Fahrgastzelle ragenden Teile kein Hindernis für die Ausweichbewegung der Fahrgastzelle dar.With this automatic uncoupling the parts protruding into the passenger compartment are not an obstacle either for the Evasive movement of the passenger compartment.

Vorzugsweise ist die Lenksäule des Kraftfahrzeugs durch eine lösbare Kupplung in einen im vorderen Fahrzeugteil angeordneten Abschnitt und einen in die Fahrgastzelle ragenden Abschnitt unterteilt.Preferably, the steering column of the Motor vehicle through a detachable Coupling in a section arranged in the front part of the vehicle and divides a portion protruding into the passenger compartment.

Bei einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug, das sowohl einen sich am Frontbereich an die Fahrgastzelle anschließenden vorderen Fahrzeugteil als auch einen dem Heck entsprechenden hinteren Fahrzeugteil umfaßt, sind vorzugsweise diese beiden Fahrzeugteile durch eine horizontale Tragkonstruktion im Fahrzeug-Unterbau verbunden, die an den jeweiligen Fahrzeugteilen fest angebrachte, in-oder aneinander in der Längsrichtung des Fahrzeugs verschiebbare Elemente umfaßt. Durch diese Tragkonstruktion bleiben diese Fahrzeugteile auch dann verbunden, wenn die Fahrgastzelle beim Aufprall angehoben wird, und die verbundenen Fahrzeugteile werden in diesem Fall zusammengeschoben. Diese Tragkonstruktion vergrößert die Stabilität und insbesondere die Verwindungssteifigkeit des Fahrzeug-Unterbaus.In a motor vehicle according to the invention, this is both a front adjoining the passenger compartment at the front Vehicle part and a rear vehicle part corresponding to the rear comprises are preferably these two vehicle parts by a horizontal Support structure in the vehicle substructure connected, which are firmly attached to the respective vehicle parts, in or on each other in the longitudinal direction comprises displaceable elements of the vehicle. Through this support structure these vehicle parts remain connected even when the passenger compartment is raised on impact, and the connected vehicle parts are pushed together in this case. This support structure enlarges the stability and in particular the torsional rigidity of the vehicle substructure.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Verschiebungsebene zwischen der Fahrgastzelle und dem sich daran anschließenden Fahrzeugteil gegenüber der Ebene der Fahrbahn um 45° geneigt.In a preferred embodiment is the plane of displacement between the passenger compartment and the itself after that Vehicle part opposite the plane of the roadway inclined by 45 °.

Im folgenden wird ein bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert.The following is a preferred one embodiment the invention with reference to the accompanying drawings explained in more detail.

1 ist eine schematische Seitenansicht einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs; 1 is a schematic side view of an embodiment of the motor vehicle according to the invention;

2 ist eine Seitenansicht des Kraftfahrzeugs aus 1 in einer Situation nach einem Aufprall; und 2 is a side view of the motor vehicle from 1 in a situation after an impact; and

3 ist eine Hinteransicht des Kraftfahrzeugs aus 1. 3 is a rear view of the motor vehicle from 1 ,

Das Kraftfahrzeug 10 in 1 umfaßt insgesamt eine Karosserie 12, die auf einem Fahrzeug-Unterbau 14 ruht, der lediglich schematisch angedeutet ist und dessen Einzelheiten im folgenden noch näher erläutert werden sollen. Über die an der Vorder- und der Hinterachse 16,18 angebrachten Räder 20 ruht das Fahrzeug 10 auf der Fahrbahnebene 22 und bewegt sich auf dieser in einer Richtung, die in 1 durch einen Pfeil A bezeichnet ist. Das äußere Erscheinungsbild des Kraftfahrzeugs 10 und seine fahrzeugtypischen Betriebseinrichtungen entsprechend den bekannten Fahrzeugen, so dass hierauf im folgenden nicht näher bezug genommen werden soll.The car 10 in 1 includes a body 12 on a vehicle substructure 14 rests, which is only indicated schematically and the details of which will be explained in more detail below. About those on the front and rear axles 16 . 18 attached wheels 20 the vehicle is at rest 10 on the road level 22 and moves on this in a direction that in 1 is indicated by an arrow A. The external appearance of the motor vehicle 10 and its vehicle-typical operating equipment in accordance with the known vehicles, so that reference is not made to these in the following.

Wie auch die herkömmlichen Fahrzeuge umfaßt das Kraftfahrzeug 10 eine Fahrgastzelle 24, die bezüglich der Längsrichtung des Fahrzeugs 10 in dessen Mitte angeordnet ist und den Raum zur Unterbringung der Fahrzeuginsassen 26,28 beinhaltet. Es handelt sich bei dieser Fahrgastzelle 24 im wesentlichen um eine starre, vergleichsweise stabile Rahmenkonstruktion. An die Fahrgastzelle 24 schließen sich jeweils ein vorderer Fahrzeugteil 30 und ein hinterer Fahrzeugteil 32 an, die die Fahrzeugfront und das Heck bilden. Ob jeweils der Motor oder der Kofferraum vorn oder hinten in diesen Fahrzeugteilen 30,32 angeordnet sind, ist für die Erfindung ohne Bedeutung und kann daher in Abhängigkeit von den Betriebs- und Konstruktionserfordernissen des Fahrzeugs frei gewählt werden. Die Art und Weise der Anbringung der vorderen und hinteren Fahrzeugteile 30,32 an der Fahrgastzelle 24 soll nachfolgend beschrieben werden.Like the conventional vehicles, the motor vehicle includes 10 a passenger compartment 24 related to the longitudinal direction of the vehicle 10 is arranged in the middle and the space for accommodating the vehicle occupants 26 . 28 includes. It is this passenger compartment 24 essentially a rigid, comparatively stable frame construction. To the passenger compartment 24 close each a front part of the vehicle 30 and a rear vehicle part 32 that form the front of the vehicle and the rear. Whether the engine or the trunk in the front or rear of these vehicle parts 30 . 32 are arranged is of no importance for the invention and can therefore be freely selected depending on the operating and construction requirements of the vehicle. The way of attaching the front and rear vehicle parts 30 . 32 at the passenger compartment 24 will be described below.

Die vorderen und hinteren Fahrzeugteile 30,32 sind verschiebbar an der Fahrgastzelle 24 angebracht. Die Verschiebungsebene B ist hierbei gegenüber der Fahrbahnebene 22 geneigt und erstreckt sich jeweils von einem im Bereich des Unterbaus 14 des Fahrzeugs 10 liegenden Punkt zum entsprechenden Fahrzeugende hin schräg nach oben, d.h., die Verschiebungsebene B, auf der der vordere Fahrzeugteil 30 entlang der Fahrgastzelle 24 verschoben wird, ist schräg nach oben und vorn geneigt, während die andere Verschiebungsebene B zur Verschiebung des hinteren Fahrzeugteils 32 schräg nach oben und hinten geneigt ist. Im einzelnen wird die Verbindung durch Gleitschienen 34,36 geschaffen, die jeweils paarweise fest am vorderen und hinteren Fahrzeugteil 30,32 angebracht sind, sowie durch Übergriffschienen 38,40, die fest an der Fahrgastzelle 24 angebracht sind und in den Gleitschienen 34,36 verschiebbar einliegen.The front and rear vehicle parts 30 . 32 can be moved on the passenger compartment 24 appropriate. The plane of displacement B is in relation to the level of the road 22 inclined and extends from one in the area of the substructure 14 of the vehicle 10 lying point towards the corresponding vehicle end obliquely upwards, that is, the plane of displacement B on which the front vehicle part 30 along the passenger compartment 24 is shifted, is inclined upwards and forwards, while the other shift plane B for shifting the rear vehicle part 32 is inclined upwards and backwards. In detail, the connection is made by slide rails 34 . 36 created, each in pairs firmly on the front and rear vehicle part 30 . 32 are attached, as well as overlapping rails 38 . 40 that are firmly attached to the passenger compartment 24 are attached and in the slide rails 34 . 36 insertable.

Zur Befestigung des vorderen Fahrzeugteils 30, der dessen Front abschließt, dient somit ein Paar von Gleitschienen 34, die im seitlichen Bereich des Fahrzeugs 10 angebracht sind und von denen in 1 lediglich eine Gleitschiene sichtbar ist, sowie ein entsprechendes Paar von Übergriffsschienen 38. In gleicher Weise ist das Fahrzeugheck 32 durch ein Paar Gleitschienen 36 sowie Übergriffschienen 40 am hinteren Ende der Fahrgastzelle 24 angebracht. Im normalen Betriebszustand des Fahrzeugs 10, der in 1 dargestellt ist, sind die Übergriffschienen 38,40 vollständig in die Gleitschienen 34,36 eingeschoben und durch an den Gleitschienen 34,36 angebrachte Bremsbacken 42 gesichert, so dass bei den vergleichsweise geringen Verformungskräften, die während der Fahrt des Fahrzeugs auftreten, keine Verschiebebewegung der Fahrgastzelle 24 gegenüber den übrigen Fahrzeugteilen 30,32 stattfinden kann und diese fest aneinander gesichert sind. Somit wird die Integrität der Gesamtkonstruktion gewährleistet, und das Fahrzeug 10 bleibt gegenüber den während der Fahrt auftretenden Kräften stabil.For fastening the front part of the vehicle 30 , which closes the front, serves a pair of slide rails 34 that in the side area of the vehicle 10 are attached and of which in 1 only one slide rail is visible, as well as a corresponding pair of overlapping rails 38 , The rear of the vehicle is in the same way 32 through a pair of slide rails 36 as well as overlapping rails 40 at the rear end of the passenger compartment 24 appropriate. In the normal operating state of the vehicle 10 who in 1 is shown, the overlapping rails 38 . 40 completely into the slide rails 34 . 36 inserted and through on the slide rails 34 . 36 attached brake shoes 42 secured, so that with the comparatively low deformation forces that occur while the vehicle is traveling, no displacement movement of the passenger compartment 24 compared to the other vehicle parts 30 . 32 can take place and these are firmly secured to each other. This ensures the integrity of the overall construction, and the vehicle 10 remains stable compared to the forces occurring during the journey.

Prallt das Kraftfahrzeug 10 auf einen Gegenstand, wie etwa die in 2 dargestellte Mauer 44, so wird eine starke Kraft auf den vorderen Fahrzeugteil 30 ausgeübt, der diesen entgegen der Fahrtrichtung gegen die Fahrgastzelle 24 drückt. Da die Bremsbacken 42 auf solche Weise angebracht sind, dass sie sich bei Überschreiten einer bestimmten Krafteinwirkungs-Schwelle lösen, können die Übergriffschienen 38 am vorderen Ende der Fahrgastzelle 24 gelöst werden und aus den Gleitschienen 34 aus diesen heraus schräg nach vorn und oben gleiten, so dass die Fahrgastzelle 24 in der Verschiebungsebene B über die Fahrzeugfront 30 hinweg verschoben und angehoben wird. Anders gesagt, falls die Fahrzeugfront 30 durch die Mauer 44 beim Aufprall abrupt gestoppt wird, wird die Fahrgastzelle 24 durch die auf sie wirkende Trägheitskraft schräg nach vorn über den vorderen Fahrzeugteil 30 angehoben und gleitet über diesen hinweg. Die Gleitschienen 34 bilden gemeinsam mit den Übergriffschienen 38 Teleskopauszüge, entlang derer eine Verschiebung der Fahrgastzelle 24 in der Verschiebungsebene B ermöglicht wird. Die maximale Auszugslänge wird hierbei durch Stoßdämpfer 46 begrenzt, die an den oberen Enden der Gleitschienen 34 angebracht sind und an denen entsprechende Anschläge an den unteren Enden der Übergriffschiene 38 anschlagen. Die Stoßdämpfer 46 bilden eine Dämpfung, die verhindert, dass beim Erreichen des Anschlags schlagartige Bremskräfte auf die Fahrzeuginsassen 26,28 wirken.Impacts the motor vehicle 10 on an object, such as the one in 2 shown wall 44 , so a strong force is applied to the front part of the vehicle 30 exercised against the direction of travel against the passenger compartment 24 suppressed. Because the brake shoes 42 are attached in such a way that they come off when a certain force threshold is exceeded, the overlapping rails 38 at the front end of the passenger compartment 24 be released and from the slide rails 34 slide out of these diagonally forward and upward, so that the passenger compartment 24 in the plane of displacement B over the vehicle front 30 moved and lifted away. In other words, if the front of the vehicle 30 through the wall 44 stopped abruptly on impact, the passenger compartment 24 due to the inertial force acting on them diagonally forward over the front part of the vehicle 30 raised and gliding over it. The slide rails 34 form together with the overlapping rails 38 Telescopic extensions along which a shift of the passenger compartment 24 in the plane of displacement B is made possible. The maximum extension length is determined by shock absorbers 46 limited to the top ends of the slide rails 34 are attached and on which corresponding stops at the lower ends of the overlapping rail 38 attacks. The shock absorbers 46 form a damping system that prevents sudden braking forces on the vehicle occupants when the stop is reached 26 . 28 Act.

Der Unterbau 14 des Fahrzeugs umfaßt Elemente 54, 56, die sich in Längsrichtung des Fahrzeugs 10 erstrecken und jeweils an den unterschiedlichen vorderen und hinteren Fahrzeugteilen 30,32 befestigt sind und ineinander verschiebbar sind. Gemäß 3 hat das Element 54, das fest mit dem Fahrzeugheck 32 verbunden ist, in Querrichtung des Fahrzeugs 10 einen etwa U-förmigen, nach oben offenen Querschnitt und nimmt die Element 56 verschiebbar auf, welche Längsträger sind, die fest am vorderen Fahrzeugteil 30 angebracht sind. Auf diese Weise sind die Fahrzeugteile 30,32 gegeneinander verschiebbar. Gleichzeitig gewährleistet die Unterbau-Konstruktion 14 eine gewisse Stabilität des Fahrzeugs 10 und erhöht dessen Steifigkeit und Widerstandsfähigkeit gegenüber Verwindungskräften. 3 zeigt auch schematisch die Position der Gleitschienen 36, die zu beiden Seiten des Fahrzeugs im Fahrzeugheck 32 angebracht sind.The substructure 14 of the vehicle includes elements 54 . 56 extending in the longitudinal direction of the vehicle 10 extend and each on the different front and rear vehicle parts 30 . 32 are attached and are slidable. According to 3 has the element 54 that stuck to the rear of the vehicle 32 is connected in the transverse direction of the vehicle 10 an approximately U-shaped, open cross-section and takes the element 56 slidable on which side members are fixed to the front part of the vehicle 30 are attached. In this way, the vehicle parts 30 . 32 slidable against each other. At the same time, the substructure ensures 14 a certain stability of the vehicle 10 and increases its rigidity and resistance to torsional forces. 3 also shows schematically the position of the slide rails 36 that are on both sides of the vehicle in the rear of the vehicle 32 are attached.

Da die Fahrzeugteile 20 und 32 durch den Unterbau 14 aneinander gekoppelt sind, findet bei dem zuvor beschriebenen Frontalaufprall notwendigerweise auch eine Verschiebung der Fahrgastzelle 24 über den hinteren Fahrzeugteil 32 hinweg statt, wie es in 2 dargestellt ist. Dementsprechend ergibt sich die Situation aus 2 auch bei einem Aufprall von hinten, bei dem das Heck 32 in Fahrtrichtung des Fahrzeugs 10 gegen die Fahrgastzelle 24 geschoben wird, beispielsweise durch ein auffahrendes Fahrzeug. Das Heck 32 gleitet unter die Fahrgastzelle 24, während diese sich gleichzeitig anhebt. Die Verschiebung der Fahrgastzelle 24 in der Verschiebungsebene B findet also in einer Richtung schräg nach hinten und oben statt. Die Funktionsweise des Stoßdämpfers 46 als Anschlag für die maximale Auszugslänge der Übergriffschiene 40 in der Gleitschiene 36 ist die gleiche wie an der Vorderseite der Fahrgastzelle 24.Because the vehicle parts 20 and 32 through the substructure 14 are coupled to one another, a displacement of the passenger compartment necessarily also takes place in the previously described frontal impact 24 over the rear part of the vehicle 32 away instead of how it is in 2 is shown. The situation arises accordingly 2 even in the event of an impact from behind, in which the rear 32 in the direction of travel of the vehicle 10 against the passenger compartment 24 is pushed, for example, by a vehicle entering the vehicle. The stern 32 slides under the passenger compartment 24 while lifting up at the same time. The shift of the passenger compartment 24 in the plane of displacement B thus takes place obliquely backwards and upwards in one direction. How the shock absorber works 46 as a stop for the maximum extension length of the overlap rail 40 in the slide rail 36 is the same as on the front of the passenger compartment 24 ,

Damit die freie Verschiebbarkeit der Fahrgastzelle 24 an den jeweiligen übrigen Fahrzeugteilen 30,32 gewährleistet wird, ist es notwendig, gegebenenfalls von den Fahrzeugteilen 30,32 ausgehende, in die Fahrgastzelle 24 ragende Teile wie beispielsweise die Lenksäule 48 beim Aufprall vollständig zu entkoppeln. Insbesondere die Lenksäule 48 ist mit einer lösbaren Kupplung 50 versehen, die beim Auftreten einer starken Verschiebungskraft selbsttätig gelöst wird. Die Lenksäule 48 wird somit durch die Kupplung 50 unterteilt in den in die Fahrgastzelle 24 ragenden Endabschnitt 52, der das Lenkrad trägt, und den übrigen Teil der Len kung, insbesondere einen Abschnitt 53, der im zusammengefügten Zustand durch die Kupplung 50 unmittelbar mit dem Endabschnitt 52 verbunden ist. Die Kupplung 50 kann elektrisch oder mechanisch ausgeführt sein.So that the passenger compartment can move freely 24 on the respective other vehicle parts 30 . 32 is guaranteed, it is necessary, if necessary, of the vehicle parts 30 . 32 outgoing, into the passenger compartment 24 protruding parts such as the steering column 48 to decouple completely on impact. Especially the steering column 48 is with a releasable coupling 50 provided, which is automatically solved when a strong displacement force occurs. The steering column 48 is thus through the clutch 50 divided into those in the passenger compartment 24 protruding end section 52 who carries the steering wheel, and the rest of the steering, in particular a section 53 , which in the assembled state by the clutch 50 immediately with the end section 52 connected is. The coupling 50 can be electrical or mechanical.

Der Neigungswinkel der Verschiebungsebene B kann so gewählt werden, dass die beim Aufprall wirkenden Kräfte optimal abgefangen werden. In der hier dargestellten Ausführungsform beträgt der Winkel zwischen der Verschiebungsebene B und der Fahrbahnebene 22 45°, während beide Verschiebungsebenen B vorn und hinten an der Fahrgastzelle 24 einen rechten Winkel einschließen.The angle of inclination of the displacement plane B can be selected so that the forces acting on the impact are optimally absorbed. In the embodiment shown here, the angle between the plane of displacement B and the level of the road is 22 45 °, while both levels of displacement B at the front and rear of the passenger compartment 24 enclose a right angle.

Die Wahl dieses Winkels ist jedoch nicht einschränkend zu verstehen, sondern der Winkel kann vielmehr in Abhängigkeit von den jeweiligen konstruktiven Erfordernissen abgewandelt werden, so dass der Vorgang des Verschiebens der Fahrgastzelle im Kollisionsfall ungehindert stattfinden kann, während gleichzeitig die Raumverteilung in der Fahrgastzelle und dem sich anschließenden Fahrzeugteil den jeweiligen Bedürfnissen entsprechend gestaltet ist. Diesbezüglich ergibt sich ein gewisser Gestaltungsspielraum.The choice of this angle is however not restrictive to understand, but rather the angle can be dependent be modified from the respective design requirements, so the process of moving the passenger compartment in the event of a collision can take place unimpeded while at the same time the space distribution in the passenger compartment and the itself subsequent Vehicle part the respective needs is designed accordingly. In this regard, there is a certain Leeway.

Die erfindungsgemäße Anbringung der vorderen und hinteren Fahrzeugteile 30,32 an der Fahrgastzelle 24 kann zur Erhöhung der Sicherheit auch mit Merkmalen der herkömmlichen Konstruktion kombiniert werden. Insbesondere können die vorderen und hinteren Fahrzeugteile 30,32 Knautschzonen umfassen, also Karosseriebereiche, die dazu vorgesehen sind, beim Aufprall auf definierte Weise verformt zu werden und somit die Kollisionsenergie aufzunehmen.The attachment of the front and rear vehicle parts according to the invention 30 . 32 at the driving passenger cell 24 can also be combined with features of conventional construction to increase safety. In particular, the front and rear vehicle parts 30 . 32 Include crumple zones, that is to say body areas which are intended to be deformed in a defined manner on impact and thus absorb the collision energy.

Claims

Motor vehicle ( 10 ) with a passenger compartment ( 24 ) and at least one other vehicle part ( 30 . 32 ) located on the front or rear of the vehicle ( 10 ) to the passenger compartment ( 24 ), characterized in that the passenger compartment ( 24 ) and the connected vehicle part ( 30 . 32 ) opposite the road level ( 22 ) inclined plane of displacement (B) are slidably connected to each other, in which the passenger compartment ( 24 ) diagonally upwards over the adjoining vehicle part ( 30 . 32 ) can be moved away.

Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the connection is created by telescopic pull-outs which have two elements which can be moved inside or against each other ( 34 . 36 . 38 . 40 ), one with the passenger compartment ( 24 ) and the other with the respective vehicle part ( 30 . 32 ) connected is.

Motor vehicle according to claim 2, characterized in that each of the telescopic pull-outs has a slide rail ( 34 . 36 ) includes, in or on the one along the slide rail ( 34 . 36 ) sliding guide element ( 38 . 40 ) is attached.

Motor vehicle according to claim 2 or 3, characterized in that the telescopic extensions stops ( 46 ) that limit the maximum extension length.

Motor vehicle according to claim 4, characterized in that the stops ( 46 ) are sprung.

Motor vehicle according to one of claims 2 to 5, characterized in that the telescopic pull-outs braking devices ( 42 ) include, which block the shift below a predetermined force action threshold and release when this threshold is exceeded.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the front or rear body part ( 30 . 32 ) outgoing into the passenger compartment ( 24 protruding parts of the motor vehicle ( 10 ) through detachable couplings ( 50 ) with the corresponding body part ( 30 . 32 ) which are connected when the body part is moved ( 30 . 32 ) opposite the passenger compartment ( 24 ) solve automatically.

Motor vehicle according to claim 7, characterized in that the steering column ( 48 ) of the motor vehicle ( 10 ) by a releasable coupling ( 50 ) in a front part of the vehicle ( 30 ) arranged section ( 53 ) and a section protruding into the passenger compartment ( 52 ) is divided.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, which has both a front area of the passenger compartment ( 24 ) subsequent front part of the vehicle ( 30 ) as well as one at the rear of the vehicle ( 10 ) connecting rear part of the vehicle ( 32 ), characterized in that the front and rear vehicle parts ( 30 . 32 ) thanks to a horizontal support structure ( 14 ) are connected in the vehicle substructure, which are connected to the respective vehicle parts ( 30 . 32 ) Fixed elements that can be moved inside or against each other in the longitudinal direction of the vehicle ( 54 . 56 ) includes.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the displacement plane ( 8th ) opposite the carriageway level ( 22 ) is inclined by 45 °.