DE102012010577A1

DE102012010577A1 - Aircraft seat head supporting device for aircraft passenger, has bearing unit arranged centering on head supporting unit, while bearing unit has two bearing elements that are spaced apart in axial direction of vertical axis

Info

Publication number: DE102012010577A1
Application number: DE201210010577
Authority: DE
Inventors: Christoph Schürg; Andreas Schumm
Original assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Current assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Priority date: 2012-05-16
Filing date: 2012-05-16
Publication date: 2013-11-21

Abstract

The aircraft seat head supporting device (10) has a head supporting unit (12) with two head supporting elements (14,16) and a bearing unit. The bearing unit is arranged centering on the head supporting unit, while the bearing unit has two bearing elements that are spaced apart in an axial direction of a vertical axis (20). The bearing unit has a locking unit for holding the head supporting elements in a position through friction. An elastic unit of the bearing unit is provided to drive back the head supporting elements to the position. Each head supporting element is provided with a lining.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einer Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung mit einer Kopfabstützeinheit.The invention is based on an aircraft seat head support device with a head restraint unit.

Aus der DE 10 2004 003 389 B4 ist bereits eine Kopfstützvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer Kopfabstützeinheit, die zumindest zwei Kopfabstützelemente aufweist, und mit einer Lagereinheit, die die beiden Kopfabstützelemente relativ zueinander um zumindest eine, in einer Einbaulage betrachtet, zumindest im Wesentlichen vertikale Achse beweglich lagert, bekannt.From the DE 10 2004 003 389 B4 is already a headrest device for a motor vehicle with a Kopfabstützeinheit having at least two Kopfabstützelemente, and with a bearing unit, which supports the two Kopfabstützelemente relative to each other at least one, viewed in an installed position, at least substantially vertical axis movable known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung mit verbesserten Eigenschaften bezüglich eines Sitzkomforts eines Passagiers bereitzustellen.A particular object of the invention is to provide an aircraft seat head support device with improved passenger seat comfort characteristics.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.The object is achieved by the features of claim 1, while advantageous embodiments and modifications of the invention can be taken from the dependent claims.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die Erfindung geht aus von einer Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung mit einer Kopfabstützeinheit, die zumindest zwei Kopfabstützelemente aufweist, und mit einer Lagereinheit, die die beiden Kopfabstützelemente relativ zueinander um zumindest eine, in einer Einbaulage betrachtet, zumindest im Wesentlichen vertikale Achse beweglich lagert. Unter einer „Lagereinheit” soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, zwei getrennt voneinander ausgebildete Elemente, insbesondere zwei Kopfabstützelemente, relativ zueinander um zumindest eine, in einer Einbaulage betrachtet, zumindest im Wesentlichen vertikale Achse beweglich zu lagern. Die Lagereinheit kann von verschiedenen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Einheiten gebildet sein, wie beispielsweise von einem biegeweichen Element, von einem Scharnier, von einem festen Stab und/oder vorteilhaft von einer Schiene. Unter „zumindest im Wesentlichen” soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass eine Abweichung von einem vorgegebenen Wert insbesondere weniger als 25%, vorzugsweise weniger als 10% und besonders bevorzugt weniger als 5% des vorgegebenen Werts abweicht. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Unter einer „vertikalen Achse” soll insbesondere eine Achse verstanden werden, die – in der Einbaulage einer Flugzeugsitzvorrichtung auf einer Aufständerfläche einer Flugzeugsitzvorrichtung und bei einer zumindest im Wesentlichen aufrechten, senkrecht zu der Aufständerfläche ausgerichteten Rückenlehne der Flugzeugsitzvorrichtung – zumindest im Wesentlichen senkrecht zu der Aufständerfläche ausgerichtet ist. Insbesondere soll die vertikale Achse parallel zu der Rückenlehne der Flugzeugsitzvorrichtung ausgerichtet sein. Ist die Rückenlehne der Fluggastsitzvorrichtung um einen gewissen, sich von einem senkrechten Winkel unterscheidenden Winkel gegenüber der Aufständerfläche gekippt angeordnet, so soll die vertikale Achse weiterhin parallel zu der Rückenlehne angeordnet sein. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann vorteilhaft eine Körperhaltung eines Passagiers aufrechterhalten und eine schiefe Lage einer Wirbelsäule vermieden werden, wodurch ein Sitzkomfort erhöht werden kann.The invention relates to an aircraft seat head support device with a head support unit having at least two Kopfabstützelemente, and with a bearing unit which supports the two Kopfabstützelemente relative to each other about at least one, viewed in an installed position, at least substantially vertical axis. A "storage unit" is to be understood in particular to mean a unit which is provided to mount two separately formed elements, in particular two head support elements, movably relative to one another about at least one axis, at least substantially vertical, viewed in an installed position. The storage unit can be formed by various units that appear appropriate to those skilled in the art, such as a flexible element, a hinge, a solid rod and / or advantageously a rail. By "at least substantially" is to be understood in this context in particular that a deviation from a predetermined value, in particular less than 25%, preferably less than 10% and more preferably less than 5% of the predetermined value deviates. By "intended" is intended to be understood in particular specially designed and / or equipped. A "vertical axis" is to be understood, in particular, as an axis which, in the installed position of an aircraft seat device, is aligned at least substantially perpendicular to the mounting surface on a support surface of an aircraft seat device and on an at least substantially upright backrest of the aircraft seat device oriented perpendicular to the support surface is. In particular, the vertical axis should be aligned parallel to the backrest of the aircraft seat device. If the backrest of the passenger seat device is tilted by a certain angle, which differs from the upright surface, from a vertical angle, then the vertical axis should continue to be arranged parallel to the backrest. By means of an embodiment according to the invention, a posture of a passenger can advantageously be maintained and an oblique position of a spinal column can be avoided, as a result of which seating comfort can be increased.

Es wird vorgeschlagen, dass die Lagereinheit zumindest zwei in axialer Richtung der vertikalen Achse beabstandete Lagerelemente aufweist. Unter einem „Lagerelement” soll insbesondere ein Element der Lagereinheit verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, ein weiteres Element und/oder Bauteil, insbesondere ein Kopfabstützelement, an der Lagereinheit zu lagern. Ferner ist das Lagerelement vorzugsweise dazu vorgesehen, beweglich in der Lagereinheit gelagert zu sein. Vorzugsweise sind die zumindest zwei Lagerelemente als eine Einheit beweglich gelagert, so dass ein Abstand zwischen einem der Lagerelemente der Lagereinheit und dem anderen Lagerelement der Lagereinheit vorzugsweise zumindest im Wesentlichen konstant ist. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann vorteilhaft eine Torsion von an den Lagerelementen angebrachten Kopfabstützelementen vermieden werden.It is proposed that the bearing unit has at least two bearing elements spaced apart in the axial direction of the vertical axis. A "bearing element" is to be understood in particular to mean an element of the bearing unit which is intended to support a further element and / or component, in particular a head support element, on the bearing unit. Furthermore, the bearing element is preferably intended to be movably mounted in the bearing unit. Preferably, the at least two bearing elements are movably mounted as a unit, so that a distance between one of the bearing elements of the bearing unit and the other bearing element of the bearing unit is preferably at least substantially constant. By means of an embodiment according to the invention, a torsion of head support elements attached to the bearing elements can advantageously be avoided.

Zudem wird vorgeschlagen, dass die Lagereinheit eine Feststelleinheit aufweist, die dazu vorgesehen ist, die Kopfabstützelemente in einer Position zu halten. Unter einer „Feststelleinheit” soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, die Position zumindest eines Kopfabstützelements zumindest im Wesentlichen zu fixieren. Dabei kann die Position beispielsweise durch einen Rastmechanismus fixiert sein, wobei ein Rastelement in einen Rastanschluss eingreift, wobei zu einer Verstellung der Position des zumindest einen Kopfabstützelements eine Betätigung des Rastmechanismus erforderlich ist. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann vorteilhaft eine einfache, benutzerfreundliche Lagerung der Kopfstützelemente erreicht und ein Komfort für einen Passagier erhöht werden.In addition, it is proposed that the bearing unit has a locking unit, which is intended to hold the head support elements in a position. A "locking unit" should in particular be understood to mean a unit which is intended to at least substantially fix the position of at least one head support element. In this case, the position can be fixed for example by a latching mechanism, wherein a latching element engages in a latching connection, wherein an actuation of the latching mechanism is required for an adjustment of the position of the at least one Kopfabstützelements. By means of an embodiment according to the invention, advantageously, a simple, user-friendly mounting of the head support elements can be achieved and comfort for a passenger can be increased.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Feststelleinheit der Lagereinheit dazu vorgesehen ist, die Kopfabstützelemente zumindest im Wesentlichen über eine Reibung zu halten. insbesondere ist die „Feststelleinheit” dazu vorgesehen, die Position des zumindest einen Kopfabstützelements zumindest im Wesentlichen über eine Reibung zu fixieren. Die Position des zumindest einen Kopfabstützelements soll durch eine äußere Kraft von ausreichender Größe veränderbar sein, wie beispielsweise durch eine Kraft, die durch ein beabsichtigtes Andrücken eines Kopfs eines Passagiers ausgeübt wird oder durch eine Kraft, die durch ein beabsichtigtes manuelles Verstellen des zumindest einen Kopfabstützelements durch den Passagier ausgeübt wird. Unter einer „äußeren Kraft von ausreichender Größe” soll insbesondere eine äußere Kraft verstanden werden, die vorzugsweise in einem Bereich von 30 N bis 100 N liegt. In Abwesenheit einer derartigen äußeren Kraft soll die Reibung von einer Größe sein, dass die Position des zumindest einen Kopfabstützelements zumindest im Wesentlichen konstant ist. Insbesondere können durch eine derartige Ausgestaltung der Lagereinheit die zumindest zwei Kopfabstützelemente einzeln verschwenkbar und/oder symmetrisch verschwenkbar angeordnet sein. Insbesondere soll die Feststelleinheit dazu vorgesehen sein, dass ein Verhalten der Feststelleinheit einstellbar ist. Vorzugsweise ist die Feststelleinheit derart ausgebildet, dass eine Eigenschaft der Feststelleinheit, die Kopfabstützelemente zumindest im Wesentlichen über eine Reibung zu halten, nach Belieben angestellt und ausgestellt werden kann. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann vorteilhaft eine einfache, benutzerfreundliche Lagerung der Kopfabstützelemente erreicht und ein Komfort für einen Passagier erhöht werden. Ferner kann ein zusätzliches Bauteil zur Fixierung der Kopfabstützelemente eingespart werden.It is also proposed that the locking unit of the bearing unit is provided to hold the head support elements at least substantially over a friction. In particular, the "locking unit" is provided to at least the position of the at least one Kopfabstützelements Essentially about a friction fix. The position of the at least one head support member is intended to be variable by an external force of sufficient magnitude, such as a force exerted by intentional pressing of a passenger's head or by a force caused by intentional manual adjustment of the at least one head support member the passenger is exercised. By an "external force of sufficient size" is meant in particular an external force, which is preferably in a range of 30 N to 100 N. In the absence of such an external force, the friction should be of a size such that the position of the at least one head support element is at least substantially constant. In particular, by such a configuration of the bearing unit, the at least two head support elements can be arranged individually pivotable and / or symmetrically pivotable. In particular, the locking unit should be provided so that a behavior of the locking unit is adjustable. Preferably, the locking unit is designed such that a property of the locking unit, the head support elements to hold at least substantially over a friction, can be adjusted and displayed at will. By means of an embodiment according to the invention, advantageously, a simple, user-friendly mounting of the head support elements can be achieved and comfort for a passenger can be increased. Furthermore, an additional component for fixing the head support elements can be saved.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Lagereinheit eine Elastizitätseinheit aufweist, die dazu vorgesehen ist, die Kopfabstützelemente in eine Position zurückzutreiben. Insbesondere sind die Kopfabstützelemente derart beweglich gelagert, dass die Kopfabstützelemente stets beweglich und einer Bewegung eines Kopfes eines Passagiers folgend ausgebildet sind. Unter einer „Elastizitätseinheit” soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, die zumindest ein federelastisches Material aufweist, das dazu vorgesehen ist, zumindest ein Element elastisch zu lagern. Insbesondere ist die Elastizitätseinheit dazu vorgesehen, das zumindest eine Element bei einer Auslenkung des zumindest einen Elements aus einer Ausgangsposition zurück in die Ausgangsposition zu treiben. Unter einer „Ausgangsposition” soll insbesondere eine Position verstanden werden, die das Element in Abwesenheit einer äußeren Kraft einnimmt. Vorzugsweise ist das zumindest eine Element ein Kopfabstützelement, das in seiner Ausgangsposition einen Winkel α von etwa 15° mit einer von einer Rückenlehne eines Flugzeugsitzes gebildeten Ebene einschließt und das ausgehend von der von der Rückenlehne des Flugzeugsitzes gebildeten Ebene um den Winkel α in Sitzrichtung nach vorne ausgerichtet ist. Dabei soll unter einer Wendung, dass das Kopfabstützelement in seiner Ausgangsposition einen „Winkel α von etwa 15°” mit der von der Rückenlehne des Flugzeugsitzes gebildeten Ebene einschließt, insbesondere verstanden werden, dass die Kopfabstützeinheit in der Ausgangsposition einen Winkel zwischen 10° und 20° mit der Rückenlehne des Flugzeugsitzes einschließen soll. Unter einer „Sitzrichtung” soll insbesondere eine Richtung verstanden werden, welche bei einem ordnungsgemäßen Sitzen eines Passagiers, insbesondere bei parallel ausgerichteten Oberschenkeln des Passagiers, im Wesentlichen der Richtung entspricht, in welcher sich die Oberschenkel des Passagiers vom Gesäß bis zum Kniebereich erstrecken. In einer aufrechten Stellung eines Sitzes, in welcher eine Rückenlehne zumindest im Wesentlichen senkrecht zu einem Boden ausgerichtet ist, ist die Sitzrichtung parallel zu dem Boden und zumindest im Wesentlichen senkrecht zu der von der Rückenlehne gebildeten Rückenlehnenfläche ausgerichtet. Wird die Sitzvorrichtung für einen Fluggastsitz verwendet, entspricht die Sitzrichtung typischerweise der Flugrichtung. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann vorteilhaft ein Komfort für einen Passagier erhöht werden.In a further embodiment of the invention, it is proposed that the bearing unit has an elasticity unit which is provided to drive the head support elements back into a position. In particular, the head support elements are movably mounted in such a way that the head support elements are always designed to be movable and following a movement of a head of a passenger. An "elasticity unit" should be understood in particular to mean a unit which has at least one resilient material which is intended to elastically support at least one element. In particular, the elasticity unit is provided to drive the at least one element in a deflection of the at least one element from a starting position back to the starting position. A "starting position" is to be understood in particular a position that occupies the element in the absence of an external force. Preferably, the at least one element is a Kopfabstützelement, which forms in its initial position an angle α of about 15 ° with a plane formed by a backrest of an aircraft seat plane and starting from the plane formed by the back of the aircraft seat by the angle α in the sitting direction forward is aligned. It should be understood in particular that the head support unit in the initial position an angle between 10 ° and 20 ° under a turn that the Kopfabstützelement in its initial position includes an "angle α of about 15 °" with the plane formed by the back of the aircraft seat should include with the backrest of the aircraft seat. A "seating direction" is to be understood in particular as meaning a direction which, in the case of a properly seated passenger, especially in the case of parallel aligned thighs of the passenger, substantially corresponds to the direction in which the thighs of the passenger extend from the buttocks to the knee area. In an upright position of a seat in which a backrest is aligned at least substantially perpendicular to a floor, the seating direction is aligned parallel to the floor and at least substantially perpendicular to the backrest surface formed by the backrest. When the seat device is used for a passenger seat, the seat direction typically corresponds to the direction of flight. By means of an embodiment according to the invention, advantageously a comfort for a passenger can be increased.

Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die Kopfabstützelemente jeweils eine Bespannung aufweisen, die dazu vorgesehen ist, zumindest eine Anlagefläche für einen Kopf eines Passagiers auszuformen. Unter einer „Bespannung” soll insbesondere ein Element und/oder Bauteil verstanden werden, das in einem von einem äußeren Rahmen aufgespannten Bereich angeordnet ist. Das Element und/oder Bauteil soll dabei mit dem äußeren Rahmen derart verbunden sein, dass das Element und/oder Bauteil einen vorgespannten Zustand einnimmt. Dabei soll ein Schwerpunkt des Elements und/oder Bauteils innerhalb einer durch den äußeren Rahmen aufgespannten Ebene angeordnet sein, wobei der äußere Rahmen eine seitliche Begrenzungsfläche der aufgespannten Ebene bildet. Der äußere Rahmen kann dabei mehrstückig ausgebildet sein, wobei einzelne Stücke des äußeren Rahmens direkt derart miteinander verbunden sein sollen, dass eine Entstehung einer Lücke zwischen den einzelnen Stücken des äußeren Rahmens vermieden wird. Insbesondere ist der äußere Rahmen einstückig ausgebildet. Das Element und/oder Bauteil kann beispielsweise als ein Stoff, als eine Folie oder vorteilhaft als ein Netz ausgebildet sein. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann vorteilhaft eine komfortable Anlagefläche für den Kopf des Passagiers erreicht und somit der Sitzkomfort erhöht werden.Furthermore, it is proposed that the Kopfabstützelemente each have a fabric which is intended to form at least one contact surface for a head of a passenger. A "clothing" is to be understood in particular an element and / or component which is arranged in an area spanned by an outer frame area. The element and / or component should be connected to the outer frame such that the element and / or component occupies a prestressed state. In this case, a center of gravity of the element and / or component should be arranged within a plane defined by the outer frame plane, wherein the outer frame forms a lateral boundary surface of the plane spanned. The outer frame may be formed in several pieces, with individual pieces of the outer frame should be directly connected to each other so that a generation of a gap between the individual pieces of the outer frame is avoided. In particular, the outer frame is integrally formed. The element and / or component may be formed, for example, as a fabric, as a film or advantageously as a mesh. By means of an embodiment according to the invention, advantageously a comfortable contact surface for the passenger's head can be achieved and thus the seating comfort can be increased.

Zudem wird vorschlagen, dass die Bespannung als ein Netz ausgebildet ist. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann vorteilhaft eine komfortable Anlagefläche für den Kopf des Passagiers erreicht und somit der Sitzkomfort erhöht werden. Ferner können durch eine derartige Ausgestaltung Gewicht eingespart und Kosten reduziert werden.In addition, it will be suggested that the clothing is designed as a net. By means of an embodiment according to the invention, advantageously a comfortable contact surface for the passenger's head can be achieved and thus the seating comfort can be increased. Furthermore, by such Design saved weight and costs are reduced.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Kopfabstützeinheit zumindest eine Schiene aufweist, die dazu vorgesehen ist, die Kopfabstützeinheit an eine Rückenlehne eines Flugzeugsitzes zu koppeln. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann vorteilhaft die Kopfabstützeinheit an verschiedenartige Rückenlehnen gekoppelt und somit eine flexible Anwendung der Kopfabstützeinheit erreicht werden. Ferner kann vorteilhaft eine zweite Schiene zu einer Befestigung eingespart und Gewicht reduziert werden.It is also proposed that the head restraint unit has at least one rail which is provided to couple the head restraint unit to a backrest of an aircraft seat. By means of an embodiment according to the invention, the head support unit can advantageously be coupled to various types of backrests and thus a flexible application of the head support unit can be achieved. Furthermore, a second rail can advantageously be saved for a fastening and weight can be reduced.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Kopfabstützeinheit dazu vorgesehen ist, durch zumindest eine Bajonetteinheit an eine Rückenlehne eines Flugzeugsitzes gekoppelt zu werden. Unter einer „Bajonetteinheit” soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, die als ein Bajonettverschluss ausgebildet ist. Die Bajonetteinheit stellt eine schnell herstellbare, lösbare mechanische Verbindung zwischen zwei getrennt ausgebildeten, zumindest im Wesentlichen zylinderförmigen Bauteilen entlang einer Längsachse der beiden Bauteile her. Die Verbindung ist als eine Formschlussverbindung zwischen den beiden Bauteilen ausgebildet und kann dadurch hergestellt werden, dass ein erstes Bauteil der beiden Bauteile über ein zweites, sich von dem ersten Bauteil unterscheidendes Bauteil geschoben wird. Dabei weist das erste Bauteil zumindest einen Längsschlitz auf, an dessen Ende sich unter einem gewissen Winkel ein Querschlitz anschließt. Unter einem „gewissen Winkel” soll insbesondere ein Winkel verstanden werden, der größer ist als 30°, vorzugsweise größer als 50° und insbesondere größer als 70°. Vorzugsweise ist der Winkel rechtwinklig. Das zweite Bauteil weist zumindest einen Pin auf, wobei eine Anzahl an Pins und Längsschlitzen der Bauteile zumindest im Wesentlichen gleich ist, welcher derart ausgebildet ist, dass er formschlüssig in den Längsschlitz passt. Die Formschlussverbindung kann insbesondere durch eine translatorische und daran anschließende rotatorische Bewegung hergestellt werden. Alternativ ist denkbar, dass die Formschlussverbindung durch eine translatorische und daran anschließende translatorische Bewegung hergestellt werden kann. Insbesondere sind die beiden Bauteile als Bajonettelemente ausgebildet. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann vorteilhaft eine schnelle Kopplung der Kopfstützeinheit an die Rückenlehne des Flugzeugsitzes erreicht werden. Ferner kann durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung die Kopfabstützeinheit einfach an mehreren verschiedenen Rückenlehnen montiert werden.In a further embodiment of the invention it is proposed that the head support unit is intended to be coupled by at least one bayonet unit to a backrest of an aircraft seat. A "bayonet unit" is to be understood in particular a unit which is designed as a bayonet closure. The bayonet unit produces a rapidly producible, releasable mechanical connection between two separately formed, at least substantially cylindrical components along a longitudinal axis of the two components. The connection is designed as a form-locking connection between the two components and can be produced by pushing a first component of the two components over a second component that differs from the first component. In this case, the first component has at least one longitudinal slot, at the end of which adjoins a transverse slot at a certain angle. A "certain angle" is to be understood in particular an angle which is greater than 30 °, preferably greater than 50 ° and in particular greater than 70 °. Preferably, the angle is rectangular. The second component has at least one pin, wherein a number of pins and longitudinal slots of the components is at least substantially the same, which is designed such that it fits positively into the longitudinal slot. The positive connection can be produced in particular by a translatory and subsequent rotational movement. Alternatively, it is conceivable that the form-locking connection can be produced by a translatory and subsequent translatory movement. In particular, the two components are designed as bayonet elements. By means of an embodiment according to the invention, a rapid coupling of the headrest unit to the backrest of the aircraft seat can advantageously be achieved. Furthermore, the head restraint unit can be easily mounted on a plurality of different backrests by the inventive design.

Ferner wird zumindest ein Bajonettelement der zumindest einen Bajonetteinheit vorgeschlagen, das dazu vorgesehen ist, in der zumindest einen Schiene gelagert zu werden. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann vorteilhaft eine sichere Halterung der zumindest einen Bajonetteinheit erreicht werden.Furthermore, at least one bayonet element of the at least one bayonet unit is proposed, which is intended to be stored in the at least one rail. By means of an embodiment according to the invention, a secure mounting of the at least one bayonet unit can advantageously be achieved.

Weiterhin wird vorgeschlagen, dass das zumindest eine Bajonettelement der zumindest einen Bajonetteinheit dazu vorgesehen ist, in der zumindest einen Schiene beweglich gelagert zu werden. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann vorteilhaft eine bewegliche Kopfabstützeinheit erreicht und damit ein Komfort für einen Passagier erhöht werden.Furthermore, it is proposed that the at least one bayonet element of the at least one bayonet unit is intended to be movably mounted in the at least one rail. By means of an embodiment according to the invention, advantageously a movable head support unit can be achieved and thus a comfort for a passenger can be increased.

Zudem wird vorgeschlagen, dass die Lagereinheit dazu vorgesehen ist, die Kopfabstützeinheit zumindest entlang der vertikalen Achse beweglich zu lagern. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann vorteilhaft eine individuell einstellbare Kopfabstützeinheit erreicht und damit der Passagierkomfort erhöht werden.In addition, it is proposed that the bearing unit is provided for movably supporting the head support unit at least along the vertical axis. By means of an embodiment according to the invention, an individually adjustable head restraint unit can advantageously be achieved and thus the passenger comfort can be increased.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Kopfabstützelemente zumindest teilweise plattenförmig ausgebildet sind. Unter einem „plattenförmig ausgebildeten Element” soll insbesondere ein Element verstanden werden, das eine Dicke aufweist, die maximal 50%, insbesondere maximal 20%, vorteilhaft maximal 10%, vorzugsweise maximal 5% einer Länge und/oder einer Breite der Einheit entspricht. Vorzugsweise weist das plattenförmig ausgebildete Element zumindest eine, vorzugsweise zumindest zwei insbesondere einander gegenüberliegende Seiten auf, die eine ebene, insbesondere glatte, Oberfläche aufweisen. Unter einem „zumindest teilweise plattenförmig ausgebildeten Element” soll insbesondere ein Element verstanden werden, das zumindest einen Bereich aufweist, in dem das Element plattenförmig ausgebildet ist. Dieser plattenförmig ausgebildete Bereich ist vorzugsweise an einer ersten Seite des Elements, insbesondere des Kopfabstützelements, angeordnet, welche in einem montierten Zustand des Elements an der Lagereinheit direkt an die Lagereinheit angrenzt. In einem montierten Zustand zweier Elemente an der Lagereinheit sind demnach die jeweiligen plattenförmig ausgebildeten Bereiche des jeweiligen Elements benachbart angeordnet, so dass eine vorteilhafte Anlagefläche für den Kopf des Passagiers ausgebildet werden kann. In einem anderen, sich von der ersten Seite abgewandten zweiten Seite befindlichen zweiten Bereich des Elements kann das Element ebenfalls plattenförmig ausgebildet sein, wobei das Element in diesem zweiten Bereich entweder die ebene Oberfläche oder eine gewölbte Oberfläche aufweisen kann. Alternativ kann der sich an der zweiten Seite des Elements befindliche Bereich eine gewisse Dicke aufweisen, um eine vorteilhafte Lagerung des Kopfs des Passagiers zu ermöglichen. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann vorteilhaft eine verringerte Aufbautiefe der Kopfabstützeinheit erreicht und damit vermieden werden, dass der Kopf des Passagiers nach vorne gedrückt wird. Dadurch kann ein Sitzkomfort erhöht werden. Ferner kann durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung Gewicht eingespart werden.It is also proposed that the head support elements are at least partially plate-shaped. A "plate-shaped element" should in particular be understood to mean an element which has a thickness which corresponds to a maximum of 50%, in particular not more than 20%, advantageously not more than 10%, preferably not more than 5% of a length and / or width of the unit. Preferably, the plate-shaped element has at least one, preferably at least two, in particular, mutually opposite sides, which have a flat, in particular smooth, surface. An "at least partially plate-shaped element" should be understood in particular an element having at least one region in which the element is plate-shaped. This plate-shaped region is preferably arranged on a first side of the element, in particular of the head support element, which directly adjoins the storage unit in an assembled state of the element on the storage unit. In an assembled state of two elements on the bearing unit, the respective plate-shaped regions of the respective element are accordingly arranged adjacent, so that an advantageous contact surface for the head of the passenger can be formed. In another second region of the element, which faces away from the first side, the element can likewise be plate-shaped, wherein the element in this second region can have either the flat surface or a curved surface. Alternatively, the area located on the second side of the element may have a certain thickness in order to allow advantageous storage of the head of the passenger. By means of an embodiment according to the invention, it is advantageously possible to achieve a reduced body depth of the head support unit and thus avoiding that the head of the passenger is pushed forward. As a result, a sitting comfort can be increased. Furthermore, weight can be saved by the design according to the invention.

Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die Lagereinheit dazu vorgesehen ist, die zumindest zwei Kopfabstützelemente um eine zumindest im Wesentlichen horizontale, senkrecht zu der vertikalen Achse verlaufende Achse beweglich zu lagern. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung können vorteilhaft individuell an einen Nackenbereich des Passagiers anpassbare Kopfabstützelemente erreicht werden.Furthermore, it is proposed that the bearing unit is provided for movably supporting the at least two head support elements about an at least substantially horizontal axis extending perpendicular to the vertical axis. By means of an embodiment according to the invention, head support elements which can be individually adapted to a neck region of the passenger can advantageously be achieved.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Lagereinheit bezüglich der horizontalen Achse eine Erstreckung aufweist, welche zumindest im Wesentlichen weniger als 80% einer Erstreckung zumindest eines der zumindest zwei Kopfabstützelemente beträgt. Insbesondere weist die Lagereinheit bezüglich der horizontalen Achse eine Erstreckung auf, welche zumindest im Wesentlichen weniger als 50% einer Erstreckung zumindest eines der zumindest zwei Kopfabstützelemente beträgt. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann vorteilhaft eine leichte, kompakte Lagereinheit erreicht und damit Gewicht eingespart werden.Furthermore, it is proposed that the bearing unit has an extension with respect to the horizontal axis which is at least substantially less than 80% of an extension of at least one of the at least two head support elements. In particular, the bearing unit has an extension with respect to the horizontal axis which is at least substantially less than 50% of an extension of at least one of the at least two head support elements. By means of an embodiment according to the invention, it is advantageously possible to achieve a lightweight, compact storage unit and thus to save weight.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird eine Flugzeugsitzvorrichtung mit einer erfindungsgemäßen Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung vorgeschlagen.In a further embodiment of the invention, an aircraft seat device with an aircraft seat head support device according to the invention is proposed.

Zeichnungdrawing

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawings, an embodiment of the invention is shown. The description and claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Es zeigen:Show it:

1 eine erfindungsgemäße Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung in einer perspektivischen Darstellung, 1 an aircraft seat head support device according to the invention in a perspective view,

2 die Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung aus 1 in einer an einer Rückenlehne befestigten Stellung von einer Rückseite, 2 the aircraft seat headrest device 1 in a position secured to a backrest from a rear side,

3 die Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung aus 2 von einer Vorderseite, 3 the aircraft seat headrest device 2 from a front,

4 die erfindungsgemäße Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung in einer schematischen Darstellung, 4 the aircraft seat head support device according to the invention in a schematic representation,

5a die erfindungsgemäße Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung von oben in einer ersten Gebrauchsstellung, 5a the aircraft seat head support device according to the invention from above in a first position of use,

5b die erfindungsgemäße Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung von oben in einer zweiten Gebrauchsstellung, 5b the aircraft seat head support device according to the invention from above in a second position of use,

6 eine weitere Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung in einer Explosionsdarstellung und 6 a further embodiment of an aircraft seat head support device according to the invention in an exploded view and

7 Verfahrensschritte zu einer Montage der Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung aus 6 an einer Rückenlehne. 7 Process steps for mounting the aircraft seat headrest device 6 on a backrest.

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung eine erfindungsgemäße Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung 10 mit einer Kopfabstützeinheit 12, die zwei Kopfabstützelemente 14, 16 aufweist, und mit einer Lagereinheit 18, die die beiden Kopfabstützelemente 14, 16 relativ zueinander um eine, in einer Einbaulage betrachtet, im Wesentlichen vertikale Achse 20 beweglich lagert. Dabei ist die Lagereinheit 18 im Wesentlichen mittig zu der Kopfabstützeinheit 12 angeordnet. Die Lagereinheit 18 ist an einem Kontaktbereich 42 der beiden Kopfabstützelemente 14, 16 angeordnet, wobei der Kontaktbereich 42 jeweils an einer ersten Seite 44, 46 der Kopfabstützelemente 14, 16 angeordnet ist. Ferner ist die Lagereinheit 18 dazu vorgesehen, die zwei Kopfabstützelemente 14, 16 um eine im Wesentlichen horizontale, senkrecht zu der vertikalen Achse 20 verlaufende Achse 40 beweglich zu lagern. Zudem weist die Lagereinheit 18 bezüglich der horizontalen Achse 40 eine Erstreckung auf, welche zumindest im Wesentlichen weniger als 80% einer Erstreckung eines der zwei Kopfabstützelemente 14, 16 beträgt. 1 shows a perspective view of an aircraft seat head support device according to the invention 10 with a head support unit 12 , the two head support elements 14 . 16 and with a storage unit 18 holding the two head support elements 14 . 16 relative to each other about a, viewed in an installed position, substantially vertical axis 20 movable stores. Here is the storage unit 18 essentially centered on the head support unit 12 arranged. The storage unit 18 is at a contact area 42 the two head support elements 14 . 16 arranged, the contact area 42 each on a first page 44 . 46 the head support elements 14 . 16 is arranged. Furthermore, the storage unit 18 provided the two head support elements 14 . 16 around a substantially horizontal, perpendicular to the vertical axis 20 extending axis 40 movable store. In addition, the storage unit has 18 with respect to the horizontal axis 40 an extent which is at least substantially less than 80% of an extension of one of the two head support elements 14 . 16 is.

Die Kopfabstützelemente 14, 16 sind plattenförmig ausgebildet und weisen an einer der ersten Seite 44, 46 gegenüberliegenden zweiten Seite 48, 50 einen gewölbten Bereich 52, 54 auf. Durch einen plattenförmig ausgebildeten mittleren Bereich 74 der Kopfabstützeinheit 12 wird eine geringe Aufbautiefe erreicht und vermieden, dass ein Kopf 34 eines Passagiers nach vorne gedrückt wird. Durch die gewölbten Bereiche 52, 54 der Kopfabstützelemente 14, 16 kann vorteilhaft ein Kinn eines Kopfs 34 eines Passagiers gestützt werden. Jedes der beiden Kopfabstützelemente 14, 16 weist eine Anlagefläche 30, 32 für den Kopf 34 des Passagiers auf, wobei die jeweilige Anlagefläche 30, 32 des jeweiligen Kopfabstützelements 14, 16 in dem mittleren Bereich 74 der Kopfabstützeinheit 12 angeordnet ist. Die jeweilige Anlagefläche 30, 32 ist bezüglich einer horizontalen Position in einem der ersten Seite 44, 46 zugewandten Bereich der Kopfabstützelemente 14, 16 angeordnet. In einer axialen Richtung 56, welche parallel zu der vertikalen Achse 20 verläuft, erstreckt sich die jeweilige Anlagefläche 30, 32 von einer einer Rückenlehne 58 eines Flugzeugsitzes zugewandten Unterseite 60 der Kopfabstützeinheit 12 bis etwa 60% einer vertikalen Erstreckung der Kopfabstützeinheit 12.The head support elements 14 . 16 are plate-shaped and have at one of the first side 44 . 46 opposite second side 48 . 50 a vaulted area 52 . 54 on. By a plate-shaped middle area 74 the head restraint unit 12 is achieved a small body depth and avoided a head 34 a passenger is pushed forward. Through the arched areas 52 . 54 the head support elements 14 . 16 can beneficial a chin of a head 34 of a passenger. Each of the two head support elements 14 . 16 has a contact surface 30 . 32 for the head 34 of the passenger, with the respective contact surface 30 . 32 of the respective Kopfabstützelements 14 . 16 in the middle area 74 the head restraint unit 12 is arranged. The respective contact surface 30 . 32 is with respect to a horizontal position in one of the first page 44 . 46 facing area of Kopfabstützelemente 14 . 16 arranged. In an axial direction 56 which are parallel to the vertical axis 20 runs, the respective contact surface extends 30 . 32 from one of a backrest 58 an aircraft seat facing bottom 60 the head restraint unit 12 to about 60% of a vertical extension of the Kopfabstützeinheit 12 ,

2 zeigt einen oberen Bereich einer erfindungsgemäßen Flugzeugsitzvorrichtung mit der erfindungsgemäßen Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung 10 aus 1 in einer an der Rückenlehne 58 befestigten Stellung von einer Rückseite. Um die Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung 10 darstellen zu können, ist die Rückenlehne 58 lediglich schematisch durch eine gestrichelte Linie angedeutet. 2 zeigt, dass die Lagereinheit 18 zwei in axialer Richtung 56 der vertikalen Achse 20 beabstandete Lagerelemente 22, 24 aufweist. Die beiden Lagerelemente 22, 24 sind dazu vorgesehen, die beiden Kopfabstützelemente 14, 16 an jeweils zwei Punkten mit der Lagereinheit 18 zu verbinden, wodurch eine Torsion der Kopfabstützeinheit 12 und damit der beiden Kopfabstützelemente 14, 16 vermieden werden kann. Die Lagereinheit 18 weist eine Schiene 38 auf, die dazu vorgesehen ist, die Kopfabstützeinheit 12 an die Rückenlehne 58 des Flugzeugsitzes zu koppeln. Die Schiene 38 ist im Wesentlichen mittig zu der Kopfabstützeinheit 12 an einer Rückseite 62 der Kopfabstützeinheit 12 angeordnet. 2 shows an upper portion of an aircraft seat device according to the invention with the aircraft seat head support device according to the invention 10 out 1 in one on the backrest 58 fastened position from a back. To the aircraft seat headrest device 10 to be able to represent, is the backrest 58 only indicated schematically by a dashed line. 2 shows that the storage unit 18 two in the axial direction 56 the vertical axis 20 spaced bearing elements 22 . 24 having. The two bearing elements 22 . 24 are provided, the two head support elements 14 . 16 at two points each with the storage unit 18 to connect, causing a torsion of the head restraint unit 12 and thus the two head support elements 14 . 16 can be avoided. The storage unit 18 has a rail 38 on which is provided, the head restraint unit 12 to the backrest 58 to couple the aircraft seat. The rail 38 is substantially centered on the head restraint unit 12 on a backside 62 the head restraint unit 12 arranged.

Die Lagereinheit 18 ist dazu vorgesehen, die Kopfabstützeinheit 12 entlang der vertikalen Achse 20 beweglich zu lagern. Somit kann die Kopfabstützeinheit 12 in axialer Richtung 56 oder entgegen der axialen Richtung 56 verschoben werden, wobei sich die beiden Lagerelemente 22, 24 in der Schiene 38 bei konstantem Abstand zwischen den beiden Lagerelementen 22, 24 bewegen.The storage unit 18 is intended, the head support unit 12 along the vertical axis 20 movable store. Thus, the head support unit 12 in the axial direction 56 or against the axial direction 56 be moved, with the two bearing elements 22 . 24 in the rail 38 at a constant distance between the two bearing elements 22 . 24 move.

Ferner weist die Lagereinheit 18 eine Feststelleinheit 26 auf, die dazu vorgesehen ist, die Kopfabstützelemente 14, 16 in einer Position zu halten. Der Passagier kann Kopfabstützelemente 14, 16 einzeln oder symmetrisch um die vertikale Achse 20 in Richtung einer Sitzrichtung 66, welche einer Flugrichtung eines Flugzeugs entspricht, verschwenken. Die Feststelleinheit 26 ist demnach dazu vorgesehen, die dadurch eingestellte Position zu halten. Die durch den Passagier eingestellte Position bleibt so lange erhalten, bis eine äußere Kraft von ausreichender Größe auf die Kopfabstützelemente 14, 16 ausgeübt wird. Dabei soll unter einer „äußeren Kraft von ausreichender Größe” eine äußere Kraft verstanden werden, die vorzugsweise in einem Bereich von 30 N bis 100 N liegt. Diese äußere Kraft von ausreichender Größe wird benötigt, um eine Reibung zu überwinden. Somit ist die Feststelleinheit 26 der Lagereinheit 18 dazu vorgesehen, die Kopfabstützelemente 14, 16 im Wesentlichen über eine Reibung zu halten.Furthermore, the storage unit 18 a locking unit 26 on, which is intended to the head support elements 14 . 16 to hold in a position. The passenger can head support elements 14 . 16 individually or symmetrically about the vertical axis 20 in the direction of a seating direction 66 , which corresponds to a direction of flight of an aircraft, pivot. The locking unit 26 is therefore intended to hold the position set thereby. The position set by the passenger is maintained until an external force of sufficient magnitude is applied to the head support members 14 . 16 is exercised. It should be understood by an "external force of sufficient size" an external force, which is preferably in a range of 30 N to 100 N. This external force of sufficient magnitude is needed to overcome friction. Thus, the locking unit 26 the storage unit 18 provided the head support elements 14 . 16 essentially to hold over a friction.

Die 5a und 5b zeigen zwei verschiedene Gebrauchsstellungen der Kopfabstützeinheit 12, wobei in den beiden verschiedenen Gebrauchsstellungen die beiden Kopfabstützelemente 14, 16 jeweils in einer anderen Position durch die Feststelleinheit 26 gehalten werden. In gestrichelten Linien ist jeweils eine Grundstellung der Kopfabstützeinheit 12 gezeigt, in welcher die beiden Kopfabstützelemente 14, 16 an der Rückenlehne 58 anliegen und von oben betrachtet im Wesentlichen auf einer Linie 64 liegen, wobei die Linie 64 identisch mit der horizontalen Achse 40 ausgebildet ist. Die 5a zeigt in durchgezogenen Linien die Kopfabstützeinheit 12 in einer ersten Gebrauchsstellung. Dabei sind die beiden Kopfabstützelemente 14, 16 symmetrisch jeweils um einen Winkel von etwa 25° gegenüber der Grundstellung in Sitzrichtung 66 um die vertikale Achse 20 verschwenkt. 5b zeigt in durchgezogenen Linien die Kopfabstützeinheit 12 in einer sich von der ersten Gebrauchsstellung unterscheidenden zweiten Gebrauchsstellung. In dieser zweiten Gebrauchsstellung ist das Kopfabstützelement 14 in einer der Grundstellung entsprechenden Position angeordnet. Das Kopfabstützelement 16 ist jedoch gegenüber einer der Grundstellung entsprechenden Position um einen Winkel von etwa 60° gegenüber der Grundstellung in Sitzrichtung 66 um die vertikale Achse 20 verschwenkt.The 5a and 5b show two different positions of use of Kopfabstützeinheit 12 , wherein in the two different positions of use, the two Kopfabstützelemente 14 . 16 each in a different position by the locking unit 26 being held. In dashed lines is in each case a basic position of the Kopfabstützeinheit 12 shown in which the two head support elements 14 . 16 on the backrest 58 abut and viewed from above essentially in line 64 lie, with the line 64 identical to the horizontal axis 40 is trained. The 5a shows in solid lines the head support unit 12 in a first position of use. Here are the two Kopfabstützelemente 14 . 16 symmetrical in each case by an angle of about 25 ° relative to the basic position in the seat direction 66 around the vertical axis 20 pivoted. 5b shows in solid lines the head support unit 12 in a second position of use different from the first position of use. In this second position of use, the Kopfabstützelement 14 arranged in a position corresponding to the basic position. The head support element 16 However, compared to a position corresponding to the basic position by an angle of about 60 ° relative to the basic position in the seat direction 66 around the vertical axis 20 pivoted.

Die Kopfabstützelemente 14, 16 sind demnach sowohl symmetrisch als auch einzeln verschwenkbar. Durch eine derartige Ausgestaltung können die beiden Kopfabstützelemente 14, 16 eine Privatsphäre des Passagiers begünstigen. Sind die Kopfabstützelemente 14, 16 in die Grundstellung geschwenkt, so ist eine Kommunikation zwischen dem Passagier und einem auf einer benachbarten Flugzeugsitzvorrichtung befindlichen Passagier begünstigt. Die 5a und 5b zeigen zudem, dass die Anlageflächen 30, 32 als seitliche Anlageflächen für den Kopf 34 des Passagiers dienen.The head support elements 14 . 16 are therefore both symmetrical and individually pivotable. By such a configuration, the two Kopfabstützelemente 14 . 16 favor a privacy of the passenger. Are the head support elements 14 . 16 pivoted to the basic position, so a communication between the passenger and a passenger located on a neighboring aircraft seat device is favored. The 5a and 5b also show that the contact surfaces 30 . 32 as lateral contact surfaces for the head 34 serve the passenger.

3 zeigt die Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung 10 aus 2 von einer Vorderseite. Die Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung 10 ist somit an einer Vorderseite der Rückenlehne 58 des Flugzeugsitzes derart angebracht, dass eine äußere Begrenzung der Kopfabstützeinheit 12 innerhalb einer äußeren Begrenzung der Rückenlehne 58 des Flugzeugsitzes angeordnet ist. Die beiden Kopfabstützelemente 14, 16 sind dabei in der Grundstellung angeordnet und weisen jeweils eine Polsterung auf, welche sich über die gesamte Kopfabstützeinheit 12 erstreckt. Die Polsterung kann dabei mit oder ohne Schaum ausgebildet sein, wodurch eine flexible Einstellung der Kopfabstützeinheit 12 erreicht werden kann. 3 shows the aircraft seat headrest device 10 out 2 from a front side. The aircraft seat headrest device 10 is thus at a front of the backrest 58 of the aircraft seat mounted such that an outer boundary of the Kopfabstützeinheit 12 within an outer limit of the backrest 58 the aircraft seat is arranged. The two head support elements 14 . 16 are arranged in the basic position and each have a padding, which extends over the entire Kopfabstützeinheit 12 extends. The padding may be formed with or without foam, whereby a flexible adjustment of the Kopfabstützeinheit 12 can be achieved.

4 zeigt die erfindungsgemäße Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung 10 in einer schematischen Darstellung. Die Kopfabstützelemente 14, 16 weisen jeweils eine Bespannung 28 auf, die dazu vorgesehen ist, die Anlagefläche 30, 32 für den Kopf 34 des Passagiers auszuformen. Dabei ist die Bespannung 28 als ein Netz 36 ausgebildet. Ferner weisen die beiden Kopfabstützelemente 14, 16 jeweils einen Rahmen 70, 72 auf, welcher in einem Randbereich des jeweiligen Kopfabstützelements 14, 16 angeordnet ist. Der jeweilige Rahmen 70, 72 umgibt die Bespannung 28 des jeweiligen Kopfabstützelements 14, 16 komplett und bildet demnach eine äußere Begrenzung der jeweiligen Bespannung 28. 4 shows the aircraft seat head support device according to the invention 10 in a schematic representation. The head support elements 14 . 16 point each a string 28 on, which is intended to the contact surface 30 . 32 for the head 34 of the passenger. Here is the clothing 28 as a network 36 educated. Furthermore, the two head support elements 14 . 16 one frame each 70 . 72 on, which in an edge region of the respective Kopfabstützelements 14 . 16 is arranged. The respective frame 70 . 72 surrounds the clothing 28 of the respective Kopfabstützelements 14 . 16 completely and therefore forms an outer boundary of the respective clothing 28 ,

In den 6 und 7 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des anderen Ausführungsbeispiels verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe b in den Bezugszeichen des zweiten Ausführungsbeispiels angefügt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, wird grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung des Ausführungsbeispiels der 1 bis 5 verwiesen.In the 6 and 7 a further embodiment of the invention is shown. The following descriptions are essentially limited to the differences between the exemplary embodiments, wherein reference can be made to the description of the other exemplary embodiment with regard to components, features and functions that remain the same. To distinguish the embodiments, the letter b is added in the reference numerals of the second embodiment. With respect to like-named components, in particular with regard to components with the same reference numerals, is in principle also to the drawings and / or the description of the embodiment of 1 to 5 directed.

Die 6 zeigt eine weitere Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung 10b in einer Explosionsdarstellung. Die Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung 10b weist eine Kopfabstützeinheit 12b, die zwei Kopfabstützelemente 14b, 16b aufweist, und eine Lagereinheit 18b, die die beiden Kopfabstützelemente 14b, 16b relativ zueinander beweglich lagert, auf. Die Lagereinheit 18b weist ein Lagerelement 84b auf, an dem die beiden Kopfabstützelemente 14b, 16b gelagert sind. Das Lagerelement 84b weist ins gesamt vier Lagernocken 86b auf, wovon in der 6 lediglich eine Lagernocke 86b mit Bezugszeichen versehen ist. Jeweils zwei Lagernocken 86b sind an einer Oberseite des Lagerelements 84b und jeweils zwei Lagernocken 86b sind an einer Unterseite des Lagerelements 84b symmetrisch angeordnet. Im Folgenden beziehen sich Begriffe wie „oben” und „unten” auf eine Ausrichtung parallel zu der vertikalen Achse 20b, wobei beispielsweise die „Oberseite” von der „Unterseite” in axialer Richtung 56b beabstandet sein soll.The 6 shows a further embodiment of an aircraft seat head support device according to the invention 10b in an exploded view. The aircraft seat headrest device 10b has a head support unit 12b , the two head support elements 14b . 16b and a storage unit 18b holding the two head support elements 14b . 16b movable relative to each other, up. The storage unit 18b has a bearing element 84b on, on which the two head support elements 14b . 16b are stored. The bearing element 84b has a total of four camp cam 86b on, in the 6 only a camp cam 86b is provided with reference numerals. Two campers each 86b are at an upper side of the bearing element 84b and two campers each 86b are on an underside of the bearing element 84b arranged symmetrically. Hereinafter, terms such as "up" and "down" refer to an orientation parallel to the vertical axis 20b wherein, for example, the "top" of the "bottom" in the axial direction 56b should be spaced.

Die beiden Kopfabstützelemente 14b, 16b weisen jeweils zwei Lagerbuchsen 88b auf, welche dazu vorgesehen sind, mit den Lagernocken 86b gekoppelt zu werden. Wiederum ist in der 6 lediglich eine der Lagerbuchsen 88b mit Bezugszeichen versehen. Somit ist jeweils eine erste der zwei Lagerbuchsen 88b eines der beiden Kopfabstützelemente 14b, 16b an einer Oberseite des entsprechenden Kopfabstützelements 14b, 16b und eine zweite der zwei Lagerbuchsen 88b eines der beiden Kopfabstützelemente 14b, 16b an einer Oberseite des entsprechenden Kopfabstützelements 14b, 16b angeordnet. Wie ebenfalls der 6 zu entnehmen ist, sind die Lagerbuchsen 88b jeweils an freitragenden Vorsprüngen der Kopfabstützelemente 14b, 16b angeordnet. Dadurch wird ein Eingreifen der Lagernocken 86b in die Lagerbuchsen 88b ermöglicht. In einem montierten Zustand sind die Lagernocken 86b des Lagerelements 84b in den entsprechenden Lagerbuchsen 88b des jeweiligen Kopfabstützelements 14b, 16b eingeführt, wodurch die beiden Kopfabstützelemente 14b, 16b an dem Lagerelement 84b drehbar gelagert sind.The two head support elements 14b . 16b each have two bushings 88b on, which are intended, with the bearing cam 86b to be coupled. Again, in the 6 only one of the bearing bushes 88b provided with reference numerals. Thus, each is a first of the two bushings 88b one of the two head support elements 14b . 16b on an upper side of the corresponding Kopfabstützelements 14b . 16b and a second of the two bushings 88b one of the two head support elements 14b . 16b on an upper side of the corresponding Kopfabstützelements 14b . 16b arranged. Like the same 6 it can be seen, are the bushings 88b each on cantilevered projections of Kopfabstützelemente 14b . 16b arranged. This will be an intervention of the bearing cam 86b in the bushings 88b allows. In an assembled state are the bearing cam 86b of the bearing element 84b in the corresponding bushings 88b of the respective Kopfabstützelements 14b . 16b introduced, whereby the two head support elements 14b . 16b on the bearing element 84b are rotatably mounted.

An einer Vorderseite des Lagerelements 84b weist das Lagerelement 84b vier jeweils an einem Eckpunkt eines Rechtecks angeordnete Lagerbolzen 90b auf. Die Lagerbolzen 90b sind in Form eines Pilzes ausgebildet und weisen demnach einen relativ dünnen Hals auf, an welchem sich ein breiterer Kopf anschließt. In der 6 sind lediglich die Köpfe der Lagerbolzen 90b zu erkennen, da die Hälse durch die Köpfe verdeckt sind. Im Folgenden beziehen sich Begriffe wie „vor”, „rück” und „hinter” auf eine Ausrichtung, die sowohl senkrecht zu der vertikalen Achse 20b als auch senkrecht zu der horizontalen Achse 40b ausgerichtet ist. Insbesondere sollen Begriffe wie „rück” und „hinten” synonym verwendet werden können. Dabei ist die Ausrichtung „vor” derart definiert, dass in 6 das Lagerelement 84b „vor” den Kopfabstützelementen 14b, 16b angeordnet ist. Zudem soll im Folgenden unter einer „seitlichen” Richtung eine Ausrichtung verstanden werden, welche parallel zu der horizontalen Achse 40b ausgerichtet ist.At a front of the bearing element 84b has the bearing element 84b four each arranged at a corner of a rectangle bearing pin 90b on. The bearing bolts 90b are in the form of a mushroom and thus have a relatively thin neck, which is followed by a wider head. In the 6 are only the heads of the bearing pin 90b to recognize, since the necks are covered by the heads. Hereinafter, terms such as "forward,""back," and "behind" refer to an orientation that is both perpendicular to the vertical axis 20b as well as perpendicular to the horizontal axis 40b is aligned. In particular, terms such as "back" and "back" should be synonymous. The orientation "before" is defined in such a way that in 6 the bearing element 84b "In front" of the head support elements 14b . 16b is arranged. In addition, in the following, a "lateral" direction is to be understood as an alignment which is parallel to the horizontal axis 40b is aligned.

Die Lagereinheit 18b weist eine Elastizitätseinheit 76b auf, die dazu vorgesehen ist, die Kopfabstützelemente 14b, 16b in eine Position zurückzutreiben. Die Elastizitätseinheit 76b ist im gezeigten Ausführungsbeispiel als eine Blattfeder ausgebildet und weist vier, den Lagerbolzen 90b entsprechend angeordnete Lagerbolzenaufnahmen 92b auf, von denen erneut lediglich eine Lagerbolzenaufnahme 92b mit Bezugszeichen versehen ist. Die Lagerbolzenaufnahmen 92b sind entlang der vertikalen Achse 20b ausgerichtet und weisen an ihrem unteren Ende jeweils einen breiteren Bereich auf. Der breitere Bereich ist dazu vorgesehen, die breiteren Köpfe der Lagerbolzen 90b aufzunehmen. Ferner weisen die Lagerbolzenaufnahmen 92b sich an die breiteren Bereiche in der axialen Richtung 56b anschließende schmälere Bereiche auf, welche parallel zu der vertikalen Achse 20b ausgerichtet sind. Bei einer Montage der Elastizitätseinheit 76b an dem Lagerelement 84b der Lagereinheit 18b wird die Elastizitätseinheit 76b mit einer in der 6 zu dem Lagerelement 84b hin weisenden Rückseite derart an das Lagerelement 84b angeführt, dass die Köpfe der Lagerbolzen 90b durch die breiteren Bereiche der Lagerbolzenaufnahmen 92b die Elastizitätseinheit 76b vollständig durchdringen. Somit liegt in einem montierten Zustand die Elastizitätseinheit 76b an dem Lagerelement 84b bündig an. Anschließend wird die Elastizitätseinheit 76b entweder durch einen Monteur oder durch eine Schwerkraft so weit nach unten verlagert, dass die Hälse der Lagerbolzen 90b in einen der schmäleren Bereiche der Lagerbolzenaufnahmen 92b eindringen. Dadurch ist die Elastizitätseinheit 76b an dem Lagerelement 84b sicher angebracht.The storage unit 18b has an elasticity unit 76b on, which is intended to the head support elements 14b . 16b to drive back to a position. The elasticity unit 76b is formed in the embodiment shown as a leaf spring and has four, the bearing pin 90b appropriately arranged bearing pin recordings 92b on, of which again only one bearing pin receptacle 92b is provided with reference numerals. The bearing pin holders 92b are along the vertical axis 20b aligned and each have a wider area at its lower end. The wider area is intended to accommodate the wider heads of the bearing pins 90b take. Furthermore, the bearing pin recordings 92b to the wider areas in the axial direction 56b subsequent narrower areas which are parallel to the vertical axis 20b are aligned. When mounting the elasticity unit 76b on the bearing element 84b the storage unit 18b becomes the elasticity unit 76b with one in the 6 to the bearing element 84b facing back so to the bearing element 84b cited that the heads of the bearing bolts 90b through the wider areas of the bearing pin receptacles 92b the elasticity unit 76b completely penetrate. Thus, in an assembled state, the elasticity unit is located 76b on the bearing element 84b flush. Subsequently, the elasticity unit 76b either shifted by a fitter or by gravity so far down that the necks of the bearing bolts 90b in one of the narrower areas of the bearing pin receptacles 92b penetration. This is the elasticity unit 76b on the bearing element 84b safely attached.

Die Elastizitätseinheit 76b ist dazu vorgesehen, mit den beiden Kopfabstützelementen 14b, 16b gekoppelt zu werden. Dazu weist die Elastizitätseinheit 76b an zwei, zu den jeweiligen Kopfabstützelementen 14b, 16b hin weisenden Seiten jeweils einen Flügel 94b auf, welcher jeweils einstückig an der Elastizitätseinheit 76b angeordnet ist. Die Flügel 94b sind jeweils dazu vorgesehen, in eine Elastizitätseinheitsaufnahme 96b der jeweiligen Kopfabstützelemente 14b, 16b eingeführt zu werden. In der 6 ist lediglich die Elastizitätseinheitsaufnahme 96b des Kopfabstützelements 16b dargestellt, da eine andere von dem Lagerelement 84b verdeckt ist. Die jeweiligen Elastizitätseinheitsaufnahmen 96b sind als Schlitze ausgebildet und parallel zu der vertikalen Achse 20b ausgerichtet. Die Flügel 94b hintergreifen im montierten Zustand die jeweiligen Kopfabstützelemente 14b, 16b. Folglich ist die einstückig ausgebildete Elastizitätseinheit 76b sowohl vor als auch hinter den jeweiligen Kopfabstützelementen 14b, 16b angeordnet.The elasticity unit 76b is intended, with the two head support elements 14b . 16b to be coupled. This is indicated by the elasticity unit 76b at two, to the respective Kopfabstützelementen 14b . 16b side facing each one wing 94b on, which in each case in one piece on the elasticity unit 76b is arranged. The wings 94b are each intended to fit into a resiliency unit receptacle 96b the respective Kopfabstützelemente 14b . 16b to be introduced. In the 6 is only the elasticity unit recording 96b the Kopfabstützelements 16b represented as another of the bearing element 84b is covered. The respective elasticity unit recordings 96b are formed as slots and parallel to the vertical axis 20b aligned. The wings 94b engage behind the respective Kopfabstützelemente in the assembled state 14b . 16b , Consequently, the integrally formed elasticity unit 76b both in front of and behind the respective head support elements 14b . 16b arranged.

In dem in der 6 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Kopfabstützeinheit 12b dazu vorgesehen, durch zumindest eine Bajonetteinheit 78b an eine Rückenlehne 58b eines Flugzeugsitzes gekoppelt zu werden, wobei die Rückenlehne 58b des Flugzeugsitzes nicht dargestellt ist. Dazu weist die Bajonetteinheit 78b zwei Bajonettelemente 80b, 82b auf, wobei das Bajonettelement 82b an der Rückenlehne 58b und das Bajonettelement 80b an der Kopfabstützeinheit 12b gelagert ist. Das Bajonettelement 80b der Bajonetteinheit 78b weist an einer der Kopfabstützeinheit 12b abgewandten Seite einen Hohlzylinder 100b auf, der lediglich durch eine Öffnung in einer der Kopfabstützeinheit 12b zugewandten Richtung des Bajonettelements 80b zu sehen ist. Daher trägt in der 6 die Öffnung das Bezugszeichen des Hohlzylinders 100b. Der Hohlzylinder 100b weist an einem hinteren Ende jeweils zwei seitlich angeordnete Hohlzylinderstutzen 124b auf (vgl. 7). Durch die Hohlzylinderstutzen 124b kann eine Kopplung des Bajonettelements 80b mit dem Bajonettelement 82b erreicht werden. Ferner weist das Bajonettelement 80b an zwei Seiten jeweils zwei Wölbungen 102b auf, welche jeweils auf gleicher, parallel zu der vertikalen Achse 20b verlaufender Höhe angeordnet sind.In the in the 6 the embodiment shown is the Kopfabstützeinheit 12b provided by at least one bayonet unit 78b to a backrest 58b an aircraft seat to be coupled, wherein the backrest 58b the aircraft seat is not shown. This is indicated by the bayonet unit 78b two bayonet elements 80b . 82b on, with the bayonet element 82b on the backrest 58b and the bayonet element 80b on the head support unit 12b is stored. The bayonet element 80b the bayonet unit 78b indicates on one of the head support unit 12b side facing away from a hollow cylinder 100b only through an opening in one of the head support unit 12b facing direction of the bayonet element 80b you can see. Therefore contributes in the 6 the opening is the reference numeral of the hollow cylinder 100b , The hollow cylinder 100b has at a rear end in each case two laterally arranged hollow cylinder nozzle 124b on (cf. 7 ). Through the hollow cylinder neck 124b can be a coupling of the bayonet element 80b with the bayonet element 82b be achieved. Furthermore, the bayonet element 80b two vaults on two sides 102b on, each on the same, parallel to the vertical axis 20b extending height are arranged.

Das Bajonettelement 80b der Bajonetteinheit 78b ist dazu vorgesehen, in der Schiene 38b gelagert zu werden. Die Schiene 38b ist von dem Lagerelement 84b gebildet. Dazu weist das Lagerelement 84b zwei sich über eine gesamte, parallel zu der vertikalen Achse 20b ausgerichtete Längserstreckung erstreckende Führungslaschen 98b auf. Die Führungslaschen 98b formen einen Hohlraum aus, welcher die Schiene 38b ausbildet. In den Führungslaschen 98b sind jeweils in gewissen regelmäßigen Abständen Ausnehmungen eingeformt (nicht dargestellt), wobei die Ausnehmungen der beiden Führungslaschen 98b jeweils auf gleicher, parallel zu der vertikalen Achse 20b verlaufender Höhe angeordnet sind. Die Ausnehmungen sind ferner jeweils in einem inneren Seitenbereich der Führungslaschen 98b angeordnet, weshalb die Ausnehmungen in der 6 nicht dargestellt sind. In einem montierten Zustand der Kopfabstützeinheit 12b sind die inneren Seitenbereiche parallel zu der horizontalen Achse 40b ausgerichtet. Bei einer Montage wird zunächst eine Sicherheitsschiene 104b über den Hohlzylinder 100b des Bajonettelements 80b gestülpt. Anschließend werden beide Bauteile zusammen von oben in die Schiene 38b des Lagerelements 84b eingeführt, so dass die Führungslaschen 98b die beiden Bauteile hintergreifen. Die beiden Bauteile werden in der Schiene 38b des Lagerelements 84b gesichert, um ein ungewolltes Austreten der beiden Bauteile aus dem Lagerelement 84b zu verhindern.The bayonet element 80b the bayonet unit 78b is intended to be in the rail 38b to be stored. The rail 38b is from the bearing element 84b educated. For this purpose, the bearing element 84b two over an entire, parallel to the vertical axis 20b aligned longitudinal extension extending guide plates 98b on. The guide straps 98b Form a cavity, which is the rail 38b formed. In the guide straps 98b each recesses are formed at certain regular intervals (not shown), wherein the recesses of the two guide plates 98b each on the same, parallel to the vertical axis 20b extending height are arranged. The recesses are also each in an inner side region of the guide plates 98b arranged, which is why the recesses in the 6 are not shown. In a mounted state of the head support unit 12b the inner side areas are parallel to the horizontal axis 40b aligned. During assembly, a safety rail is initially used 104b over the hollow cylinder 100b of the bayonet element 80b slipped. Subsequently, both components together from above into the rail 38b of the bearing element 84b introduced, so that the guide tabs 98b behind the two components. The two components are in the rail 38b of the bearing element 84b secured to prevent accidental leakage of the two components from the bearing element 84b to prevent.

Das Bajonettelement 80b der Bajonetteinheit 78b ist dazu vorgesehen, in der Schiene 38b beweglich gelagert zu werden. Durch die Wölbungen 102b des Bajonettelements 80b und den Wölbungen 102b entsprechenden Ausnehmungen der Führungslaschen 98b kann eine Position des Bajonettelements 80b stabil gehalten und vermieden werden, dass das Bajonettelement 80b ungewollt eine eingenommene Position verändert, beispielsweise durch die Schwerkraft nach unten gezogen wird. Dennoch kann eine Position des Bajonettelements 80b der Bajonetteinheit 78b in der Schiene 38b durch eine Anwendung einer gezielten äußeren Kraft verändert werden.The bayonet element 80b the bayonet unit 78b is intended to be in the rail 38b to be stored mobile. Through the vaults 102b of the bayonet element 80b and the vaults 102b corresponding recesses of the guide plates 98b can a position of the bayonet element 80b Stable and avoided that the bayonet element 80b unintentionally changed a position taken, for example, by gravity is pulled down. Nevertheless, a position of the bayonet element can 80b the bayonet unit 78b in the rail 38b be changed by an application of a targeted external force.

Wie bereits oben erwähnt, ist das Bajonettelement 82b an der Rückenlehne 58b gelagert, was in der 6 durch einen relativ großen Abstand zu den zu der Kopfabstützeinheit 12b zu zählenden Bauteilen dargestellt ist. Das Bajonettelement 82b weist mehrere Elemente auf und ist dazu vorgesehen, mit dem Bajonettelement 80b gekoppelt zu werden. Das Bajonettelement 82b weist ein erstes Fixierelement 106b und ein zweites Fixierelement 108b auf, welche sich in ihrer jeweiligen Form entsprechen. Beide Fixierelemente 106b, 108b sind quadratisch ausgebildet und weisen in ihren jeweiligen Eckbereichen jeweils eine Befestigungsausnehmung 110b auf, von welchen jeweils lediglich eine mit Bezugszeichen versehen ist. Durch die Befestigungsausnehmungen 110b können die beiden Fixierelemente 106b, 108b aneinander und/oder an anderen Bauteilen befestigt werden. Ferner weisen die beiden Fixierelemente 106b, 108b jeweils zwei sich entsprechende Halterungsnuten 112b auf, welche parallel zu der horizontalen Achse 40b ausgerichtet und an jeweils einem Seitenbereich in axialer Richtung 56b betrachtet auf etwa mittiger Höhe angeordnet sind. Von den insgesamt vier Halterungsnuten 112b sind lediglich drei in der 6 dargestellt, da eine der Halterungsnuten 112b von dem ersten Fixierelement 106b verdeckt ist.As mentioned above, the bayonet element 82b on the backrest 58b stored what is in the 6 by a relatively large distance to the head support unit 12b is shown to be counted components. The bayonet element 82b has several elements and is intended to be with the bayonet element 80b to be coupled. The bayonet element 82b has a first fixing element 106b and a second fixing element 108b on, which correspond in their respective form. Both fixing elements 106b . 108b are square and each have a mounting recess in their respective corner areas 110b on, of which only one with Reference number is provided. Through the mounting recesses 110b can the two fixing elements 106b . 108b attached to each other and / or other components. Furthermore, the two fixing elements 106b . 108b two corresponding retaining grooves 112b on which parallel to the horizontal axis 40b aligned and on each side region in the axial direction 56b considered to be arranged at approximately central height. Of the four mounting grooves 112b are only three in the 6 represented as one of the Halterungsnuten 112b from the first fixing element 106b is covered.

Ferner weist das Bajonettelement 82b ein Hohlzylinderlagerungselement 114b auf, das dazu vorgesehen ist, den Hohlzylinder 100b des Bajonettelements 80b aufzunehmen. Das Hohlzylinderlagerungselement 114b ist als hohler Ringzylinder ausgebildet und weist an zwei parallel zu der horizontalen Achse 40b gelegenen Seiten jeweils einen Stutzen 116b auf. Die Stutzen 116b sind dazu vorgesehen, in den Halterungsnuten 112b gelagert zu werden und weisen jeweils eine den Halterungsnuten 112b entsprechende Form auf. Zudem weist das Hohlzylinderlagerungselement 114b an einer Innenwand zwei einander gegenüberliegende, sowohl senkrecht zu der vertikalen Achse 20b als auch senkrecht zu der horizontalen Achse 40b ausgerichtete Aufnahmeschlitze 118b auf, von welchen lediglich ein Aufnahmeschlitz 118b dargestellt ist, da der andere von einer Oberseite des Hohlzylinderlagerungselements 114b verdeckt ist. An den jeweiligen Aufnahmeschlitz 118b schließt sich jeweils ein Aufnahmeschlitzfortsatz 120b an, welcher. jeweils senkrecht zu dem jeweiligen Aufnahmeschlitz 118b ausgerichtet ist. Jeder der beiden Aufnahmeschlitzfortsätze 120b weist an einem einem jeweiligen Kontaktpunkt des jeweiligen Aufnahmeschlitzes 118b mit dem jeweiligen Aufnahmeschlitzfortsatz 120b abgewandten Ende eine Rastaufnahme auf (nicht dargestellt). Die jeweilige Rastaufnahme ist dazu vorgesehen, den jeweiligen Hohlzylinderstutzen 124b aufzunehmen. Das Bajonettelement 82b weist ein Federelement 122b auf, welches als eine Druckfeder ausgebildet ist. Das Federelement 122b des Bajonettelements 82b ist dazu vorgesehen, in das Hohlzylinderlagerungselement 114b eingelegt zu werden.Furthermore, the bayonet element 82b a hollow cylinder bearing element 114b on, which is intended to the hollow cylinder 100b of the bayonet element 80b take. The hollow cylinder bearing element 114b is designed as a hollow annular cylinder and has two parallel to the horizontal axis 40b each side a spigot 116b on. The pillars 116b are intended to be in the Halterungsnuten 112b to be stored and each have a Halterungsnuten 112b appropriate form. In addition, the hollow cylinder bearing element 114b on an inner wall two opposite, both perpendicular to the vertical axis 20b as well as perpendicular to the horizontal axis 40b aligned receiving slots 118b on, of which only a receiving slot 118b is shown, because the other of a top of the hollow cylindrical bearing element 114b is covered. To the respective receiving slot 118b each includes a receiving slot extension 120b at which. each perpendicular to the respective receiving slot 118b is aligned. Each of the two receiving slot extensions 120b points at a respective contact point of the respective receiving slot 118b with the respective receiving slot extension 120b facing away from a locking receptacle (not shown). The respective locking receptacle is provided to the respective hollow cylinder nozzle 124b take. The bayonet element 82b has a spring element 122b on, which is designed as a compression spring. The spring element 122b of the bayonet element 82b is intended to be in the hollow cylinder bearing element 114b to be inserted.

Bei einer Montage des Bajonettelements 82b wird zunächst das Hohlzylinderlagerungselement 114b in das zweite Fixierelement 108 derart eingelegt, dass das Hohlzylinderlagerungselement 114b durch ein Zusammenwirken der Stutzen 116b des Hohlzylinderlagerungselements 114b mit den Halterungsnuten 112b des zweiten Fixierelements 108b in dem zweiten Fixierelement 108b gehaltert ist. Anschließend wird das erste Fixierelement 106b auf das zweite Fixierelement 108b derart gelegt, dass das Hohlzylinderlagerungselement 114b zwischen den beiden Fixierelementen 106b, 108b zu liegen kommt, wobei die Halterungsnuten 112b der jeweiligen Fixierelemente 106b, 108b gemeinsam die Stutzen 116b des Hohlzylinderlagerungselements 114b umgreifen. In diesem Zustand werden die beiden das Hohlzylinderlagerungselement 114b umgreifenden Fixierelemente 106b, 108b durch geeignete Befestigungsmittel über die Befestigungsausnehmungen 110b an der Rückenlehne 58b des Flugzeugsitzes (nicht dargestellt) befestigt. Anschließend wird das Federelement 122b in das Hohlzylinderlagerungselement 114b eingelegt.When mounting the bayonet element 82b first, the hollow cylinder bearing element 114b in the second fixing element 108 inserted in such a way that the hollow cylinder bearing element 114b through an interaction of the neck 116b of the hollow cylindrical bearing element 114b with the retaining grooves 112b of the second fixing element 108b in the second fixing element 108b is held. Subsequently, the first fixing element 106b on the second fixing element 108b placed so that the hollow cylinder bearing element 114b between the two fixing elements 106b . 108b comes to rest, with the Halterungsnuten 112b the respective fixing elements 106b . 108b together the nozzles 116b of the hollow cylindrical bearing element 114b embrace. In this state, the two become the hollow cylindrical bearing member 114b encompassing fixing elements 106b . 108b by suitable fastening means on the mounting recesses 110b on the backrest 58b the aircraft seat (not shown) attached. Subsequently, the spring element 122b in the hollow cylinder bearing element 114b inserted.

In der 7 sind Verfahrensschritte zu einer Montage der Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung 10b aus der 6 an der Rückenlehne 58b des Flugzeugsitzes dargestellt. Der Übersichtlichkeit halber ist die Rückenlehne 58b nicht dargestellt, sondern lediglich das an der Rückenlehne 58b befestigte Bajonettelement 82b. Da das Bajonettelement 82b fest an der Rückenlehne 58b montiert ist, behält es während der Montage der Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung 10b an der Rückenlehne 58 des Flugzeugsitzes eine Position bei. Um an die Rückenlehne 58b des Flugzeugsitzes gekoppelt werden zu können, muss die Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung 10b zunächst um 90° in einer die vertikale Achse 20b sowie die horizontale Achse 40b umfassende Ebene gedreht werden. Durch eine Drehung der Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung 10b um 90° in der Ebene kann erreicht werden, dass die Hohlzylinderstutzen 124b in die Aufnahmeschlitze 118b des Hohlzylinderlagerungselements 114b eingreifen können. In dieser Position wird auf die Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung 10b eine Kraft in Richtung der Rückenlehne 58b des Flugzeugsitzes ausgeübt, wodurch eine Spannkraft des Federelements 122b überwunden werden kann. Anschließend wird durch Drehung der Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung 10b um 90° zurück in eine horizontale Position, wie sie beispielsweise in der 6 dargestellt ist, erreicht, dass die Hohlzylinderstutzen 124b die Aufnahmeschlitzfortsätze 120b durchlaufen und an einem jeweiligen Ende der Aufnahmeschlitzfortsätze 120b in die jeweilige Rastaufnahme eingreifen. Durch die durch das Federelement 122b erzeugte Spannkraft wird eine ausreichend große Kraft erzeugt, so dass eine Position der Flugzeugsitzkopfstützvorrichtung 10b stabil gehalten werden kann.In the 7 are process steps for mounting the aircraft seat headrest device 10b from the 6 on the backrest 58b represented the aircraft seat. For the sake of clarity, the backrest 58b not shown, but only on the backrest 58b fixed bayonet element 82b , Because the bayonet element 82b firmly on the backrest 58b is mounted, it retains during assembly of the aircraft seat headrest device 10b on the backrest 58 the aircraft seat a position at. To the backrest 58b be coupled to the aircraft seat, the aircraft seat head support device 10b first by 90 ° in a vertical axis 20b as well as the horizontal axis 40b be rotated to a comprehensive level. By a rotation of the aircraft seat head support device 10b By 90 ° in the plane can be achieved that the hollow cylinder neck 124b in the receiving slots 118b of the hollow cylindrical bearing element 114b can intervene. In this position, the aircraft seat head support device 10b a force in the direction of the backrest 58b exerted the aircraft seat, whereby a clamping force of the spring element 122b can be overcome. Subsequently, by rotation of the aircraft seat head support device 10b 90 ° back to a horizontal position, such as in the 6 is shown, that reaches the hollow cylinder nozzle 124b the receiving slot extensions 120b through and at a respective end of the receiving slot extensions 120b engage in the respective locking receptacle. By through the spring element 122b generated tension force is generated a sufficiently large force, so that a position of the aircraft seat head support device 10b can be kept stable.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: FlugzeugsitzkopfstützvorrichtungAircraft seat headrest device
1212: KopfabstützeinheitKopfabstützeinheit
1414: KopfabstützelementKopfabstützelement
1616: KopfabstützelementKopfabstützelement
1818: Lagereinheitstorage unit
2020: vertikale Achsevertical axis
2222: Lagerelementbearing element
2424: Lagerelementbearing element
2626: FeststelleinheitLocking Unit
28 28: Bespannungcovering
3030: Anlageflächecontact surface
3232: Anlageflächecontact surface
3434: Kopfhead
3636: Netznetwork
3838: Schienerail
4040: horizontale Achsehorizontal axis
4242: Kontaktbereichcontact area
4444: erste Seitefirst page
4646: erste Seitefirst page
4848: zweite Seitesecond page
5050: zweite Seitesecond page
5252: gewölbter Bereicharched area
5454: gewölbter Bereicharched area
5656: axiale Richtungaxial direction
5858: Rückenlehnebackrest
6060: Unterseitebottom
6262: Rückseiteback
6464: Linieline
6666: Sitzrichtungseat direction
7070: Rahmenframe
7272: Rahmenframe
7474: mittlerer Bereichmiddle area
7676: Elastizitätseinheitelasticity unit
7878: Bajonetteinheitbayonet unit
8080: Bajonettelementbayonet element
8282: Bajonettelementbayonet element
8484: Lagerelementbearing element
8686: Lagernockebearing cam
8888: Lagerbuchsebearing bush
9090: Lagerbolzenbearing bolt
9292: LagerbolzenaufnahmeBearing bolt receptacle
9494: Flügelwing
9696: ElastizitätseinheitsaufnahmeElasticity Einheitsaufnahme
9898: Führungslascheguide tab
100100: Hohlzylinderhollow cylinder
102102: Wölbungbulge
104104: Sicherheitsschienesafety rail
106106: Erstes FixierelementFirst fixing element
108108: Zweites FixierelementSecond fixing element
110110: Befestigungsausnehmungmounting recess
112112: Halterungsnutretaining groove
114114: HohlzylinderlagerungselementHollow cylinder storage element
116116: StutzenSupport
118118: Aufnahmeschlitzreceiving slot
120120: AufnahmeschlitzfortsatzReceiving slot extension
122122: Federelementspring element
124124: HohlzylinderstutzenHollow cylindrical nozzle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102004003389 B4 [0002]

Claims

Aircraft seat head support device with a head support unit ( 12 ; 12b ), the at least two head support elements ( 14 . 16 ; 14b . 16b ), and with a storage unit ( 18 ; 18b ), the two head support elements ( 14 . 16 ; 14b . 16b ) relative to each other by at least one, in an installed position, at least substantially vertical axis ( 20 ; 20b ) movably, characterized in that the storage unit ( 18 ; 18b ) at least substantially in the center of the head support unit ( 12 ; 12b ) is arranged.

Aircraft seat headrest device according to claim 1, characterized in that the bearing unit ( 18 ; 18b ) at least two in the axial direction ( 56 ; 56b ) of the vertical axis ( 20 ; 20b ) spaced bearing elements ( 22 . 24 ) having.

Aircraft seat headrest device according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing unit ( 18 ; 18b ) a detection unit ( 26 ), which is intended, the Kopfabstützelemente ( 14 . 16 ) in one position.

Aircraft seat headrest device according to claim 3, characterized in that the locking unit ( 26 ) of the storage unit ( 18 ; 18b ) is provided, the Kopfabstützelemente ( 14 . 16 ; 14b . 16b ) at least substantially to hold over a friction.

Aircraft seat headrest device according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing unit ( 18 ; 18b ) an elasticity unit ( 76b ), which is intended, the Kopfabstützelemente ( 14 . 16 ; 14b . 16b ) to drive back to a position.

Aircraft seat headrest device according to one of the preceding claims, characterized in that the head support elements ( 14 . 16 ; 14b . 16b ) each a string ( 28 ; 28b ), which is provided to at least one contact surface ( 30 . 32 ; 30b . 32b ) for a head ( 34 ; 34b ) of a passenger.

Aircraft seat headrest device according to claim 6, characterized in that the clothing ( 28 ; 28b ) as a network ( 36 ; 36b ) is trained.

Aircraft seat headrest device according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing unit ( 18 ; 18b ) at least one rail ( 38 ; 38b ), which is provided to the head restraint unit ( 12 ; 12b ) to a backrest ( 58 ; 58b ) of an aircraft seat.

Aircraft seat headrest device according to one of the preceding claims, characterized in that the head restraint unit ( 12 ; 12b ) is provided by at least one bayonet unit ( 78b ) to a backrest ( 58b ) of an aircraft seat.

Aircraft seat headrest device according to claims 8 and 9, characterized by at least one bayonet element ( 80b ) of the at least one bayonet unit ( 78b ) provided for in the at least one rail ( 38 ; 38b ) to be stored.

Aircraft seat headrest device according to claim 10, characterized in that the at least one bayonet element ( 80b ) of the at least one bayonet unit ( 78b ) is provided in the at least one rail ( 38 ; 38b ) to be stored movably.

Aircraft seat headrest device according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing unit ( 18 ; 18b ) is provided, the Kopfabstützeinheit ( 12 ; 12b ) at least along the vertical axis ( 20 ; 20b ) to store mobile.

Aircraft seat headrest device according to one of the preceding claims, characterized in that the head support elements ( 14 . 16 ; 14b . 16b ) are at least partially plate-shaped.

Aircraft seat headrest device according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing unit ( 18 ; 18b ) is provided, the at least two head support elements ( 14 . 16 ; 14b . 16b ) about an at least substantially horizontal, perpendicular to the vertical axis ( 20 ; 20b ) extending axis ( 40 ; 40b ) to store mobile.

Aircraft seat headrest device according to claim 14, characterized in that the bearing unit ( 18 ; 18b ) with respect to the horizontal axis ( 40 ; 40b ) has an extension which is at least substantially less than 80% of an extent of at least one of the at least two head support elements ( 14 . 16 ; 14b . 16b ) is.

Aircraft seat device with an aircraft seat head support device ( 10 ; 10b ) according to any one of the preceding claims.