DE102012010485A1

DE102012010485A1 - Module for actively adjusting length of damper of vehicle, has element which is brought into operative connection with damping part, and another element which is brought into operative connection with another damping part

Info

Publication number: DE102012010485A1
Application number: DE201210010485
Authority: DE
Inventors: Stefan Peterhänsel; Marvin Schwätter
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2012-05-26
Filing date: 2012-05-26
Publication date: 2013-04-11

Abstract

The module (13) has an element (20) which is brought into the operative connection with a damping part (11), and another element (21) which is brought into the operative connection with another damping part (12). The former element is arranged between a position (22) and another position linearly displaceable in the latter element. An adjusting device is provided for actively adjusting the position of the former element relative to the latter element. An independent claim is included for a damper with a fastening unit.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Modul zur aktiven Einstellung der Länge eines Dämpfers eines Fahrzeugs, wobei der Dämpfer zumindest ein erstes Dämpferteil und ein zweites Dämpferteil aufweist, die relativ zueinander bewegbar sind. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung einen Dämpfer mit einem derartigen Modul zur aktiven Einstellung der Länge des Dämpfers sowie ein Fahrzeug mit einem derartigen Dämpfer.The present invention relates to a module for actively adjusting the length of a damper of a vehicle, wherein the damper comprises at least a first damper part and a second damper part, which are movable relative to each other. Furthermore, the present invention relates to a damper with such a module for active adjustment of the length of the damper and a vehicle with such a damper.

In Fahrzeugen, insbesondere in Kraftfahrzeugen wie Motorrädern, Personenkraftwagen oder Lastkraftwagen, werden Räder beziehungsweise die Radaufhängungen an denen die Räder angeordnet sind mit dem Fahrgestell des Fahrzeugs verbunden. Insbesondere ist dabei vorgesehen, zwischen den Radaufhängungen und dem Fahrgestell ein Stoßdämpferelement vorzusehen, mit dem ein Bodenkontakt der Räder mit der Fahrbahn zu jeder Zeit sichergestellt werden soll. Diese Stoßdämpfer können insbesondere beispielsweise ein Federelement zur Abfederung von Stößen und/oder Fahrbahnunebenheiten und ein Dämpfungselement zur Dämpfung der Eigenschwingung der Feder aufweisen. Durch dieses Stoßdämpfungselement wird auch der Abstand der unteren Begrenzung des Fahrzeugs zum Boden, die sogenannte Bodenfreiheit des Fahrzeugs, festgelegt. Diese Bodenfreiheit bestimmt ferner somit auch die Höhe von Hindernissen, die von dem Fahrzeug überfahren werden können, ohne dass das Hindernis mit dem Unterboden des Fahrzeugs in Kontakt kommt. Insbesondere bei einer sehr klein dimensionierten Bodenfreiheit eines Fahrzeugs kann es vorkommen, dass bereits Bodenschwellen mit einer geringen Höhe nicht mehr sicher, das heißt ohne Kontakt zum Unterboden des Fahrzeugs, überfahren werden können. Ein derartiger Stoßdämpfer ist beispielsweise aus der deutschen Offenlegungsschrift 26 45 060 bekannt.In vehicles, especially in motor vehicles such as motorcycles, passenger cars or trucks, wheels or the suspensions on which the wheels are arranged are connected to the chassis of the vehicle. In particular, it is provided to provide a shock absorber element between the wheel suspensions and the chassis, with which a ground contact of the wheels with the roadway should be ensured at all times. In particular, these shock absorbers may, for example, have a spring element for absorbing shocks and / or road bumps and a damping element for damping the natural vibration of the spring. By this shock-absorbing element and the distance of the lower boundary of the vehicle to the ground, the so-called ground clearance of the vehicle is set. This ground clearance thus also determines the height of obstacles that can be run over by the vehicle without the obstacle coming into contact with the underbody of the vehicle. Especially with a very small dimensioned ground clearance of a vehicle, it may happen that no thresholds with a low height can no longer safely, that is, without contact with the underbody of the vehicle, can be run over. Such a shock absorber is for example from the German Offenlegungsschrift 26 45 060 known.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, die voranstehend beschriebenen Nachteile bekannter Dämpfer für Fahrzeuge zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Modul zur aktiven Einstellung der Länge eines Dämpfers eines Fahrzeugs, einen Dämpfer für ein Fahrzeug sowie ein Fahrzeug mit zumindest einem Dämpfer bereitzustellen, welche in einfacher und kostengünstiger Weise eine Erhöhung der Bodenfreiheit eines Fahrzeugs ermöglichen.It is therefore an object of the invention to remedy the above-described disadvantages of known dampers for vehicles at least partially. In particular, it is an object of the present invention to provide a module for active adjustment of the length of a damper of a vehicle, a damper for a vehicle and a vehicle with at least one damper, which allow a simple and cost-effective way to increase the ground clearance of a vehicle.

Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch ein Modul zur aktiven Einstellung der Länge eines Dämpfers eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1, durch einen Dämpfer für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 12 sowie durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 15. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Modul beschrieben sind selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Dämpfer beziehungsweise dem erfindungsgemäßen Fahrzeug und jeweils umgekehrt, so dass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird beziehungsweise werden kann.The above object is achieved by a module for active adjustment of the length of a damper of a vehicle having the features of independent claim 1, by a damper for a vehicle with the features of claim 12 and by a vehicle having the features of claim 15. Further features and details of the invention will be apparent from the subclaims, the description and the drawings. In this case, features and details described in connection with the module according to the invention are of course also in connection with the damper according to the invention or the vehicle according to the invention and in each case vice versa, so that with respect to the disclosure of the individual aspects of the invention always reciprocal reference is or may be.

Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe durch ein Modul zur aktiven Einstellung der Länge eines Dämpfers eines Fahrzeugs, wobei der Dämpfer zumindest ein erstes Dämpferteil und ein zweites Dämpferteil aufweist, die relativ zueinander bewegbar sind, gelöst. Insbesondere weist das erfindungsgemäße Modul dabei ein erstes Element, welches mit dem ersten Dämpferteil in Wirkverbindung bringbar ist, und ein zweites Element, welches mit dem zweiten Dämpferteil in Wirkverbindung bringbar ist, auf. Insbesondere ist dabei das erste Element zwischen einer ersten Position und zumindest einer zweiten Position linear verschiebbar an dem zweiten Element angeordnet. Ferner weist das erfindungsgemäße Modul eine Einstellvorrichtung zum aktiven Einstellen der Position des ersten Elements relativ zum zweiten Element auf.According to a first aspect of the invention, the object is achieved by a module for actively adjusting the length of a damper of a vehicle, wherein the damper comprises at least a first damper part and a second damper part, which are movable relative to each other. In particular, the module according to the invention in this case has a first element which can be brought into operative connection with the first damper part, and a second element which can be brought into operative connection with the second damper part. In particular, the first element between a first position and at least one second position is arranged linearly displaceable on the second element. Furthermore, the module according to the invention has an adjusting device for actively adjusting the position of the first element relative to the second element.

Ein derartiges erfindungsgemäßes Modul kann dabei an Dämpfern von verschiedensten Fahrzeugen, wie beispielsweise Personenkraftwagen, Lastkraftwagen oder Motorrädern, angeordnet sein. Der Dämpfer kann dabei Teil eines Stoßdämpfers für das Fahrzeug sein, wobei dieser Stoßdämpfer insbesondere auch ein Federelement aufweisen kann. Dabei weist der Dämpfer zumindest ein erstes Dämpferteil und ein zweites Dämpferteil auf, wobei vorzugsweise das erste Dämpferteil mit einem Fahrwerk des Fahrzeugs und das zweite Dämpferteil mit einer Radaufhängung des Fahrzeugs verbunden sein können. Dadurch ist es möglich Fahrbahn-unebenheiten auszugleichen und gleichzeitig Schwingungen eines eventuell vorgesehenen Stoßdämpfers zu unterdrücken. Es kann dabei beispielsweise auch vorgesehen sein, das zweite Dämpferteil als Dämpferrohr und das erste Dämpferteil als ein in dem Rohr bewegbarer Kolben auszugestalten. Durch die Wirkverbindungen des erstes Elements des Moduls mit dem ersten Dämpferteil und des zweiten Elements des Moduls mit dem zweiten Dämpferteil ist es möglich, die aktive Verschiebung des ersten Elements aus seiner ersten Position in seine zumindest eine zweite Position auf die beiden Dämpferteile zu übertragen. Dadurch ist es möglich, die Länge des Dämpfers aktiv zu ändern, insbesondere zu verlängern. Selbstverständlich ist auch der umgekehrte Fall, das heißt ein aktives Einstellen des ersten Elements aus seiner zumindest einen zweiten Position in seine erste Position denkbar. In diesem Fall wird der Dämpfer über die Wirkverbindungen zu den beiden Elementen des Moduls wieder verkürzt. Selbstverständlich ist diese Längenänderung des Dämpfers unabhängig von seiner Dämpfungsfunktion, das heißt die Längenänderung ist immer bezogen auf eine Ruheposition des Dämpfers, in der er sich in einem Kräftegleichgewicht befindet beziehungsweise nicht dämpfend tätig ist. Für die Wirkverbindungen ist ferner denkbar, das erste Element mit dem ersten Dämpferteil über eine Stoßdämpferfeder zu verbinden und das zweite Element fest am zweiten Dämpferteil zu fixieren. Auch ist es denkbar, das Modul durch die Gewichtswirkung des Fahrzeugs am Dämpfer zu fixieren. Ein derartig ausgebildetes Modul für einen Dämpfer eines Fahrzeuges ermöglicht eine temporäre Anhebung oder Absenkung eines Fahrzeuges, insbesondere eine Vorderwagenanhebung oder Absenkung. Durch das Modul kann ein Fahrzeug auf bestimmte Situationen, beispielsweise Fahrbahneigenschaften, abgestimmt beziehungsweise angepasst werden.Such an inventive module can be arranged on dampers of various vehicles, such as passenger cars, trucks or motorcycles. The damper may be part of a shock absorber for the vehicle, this shock absorber may in particular also have a spring element. In this case, the damper on at least a first damper part and a second damper part, wherein preferably the first damper part with a chassis of the vehicle and the second damper part can be connected to a suspension of the vehicle. This makes it possible to compensate for road bumps while suppressing vibrations of a possibly provided shock absorber. It can also be provided, for example, to design the second damper part as damper tube and the first damper part as a movable piston in the tube. By the active connections of the first element of the module with the first damper part and the second element of the module with the second damper part, it is possible to transfer the active displacement of the first element from its first position to its at least one second position on the two damper parts. This makes it possible to actively change the length of the damper, in particular to extend. Of course, the reverse case, that is an active setting of the first element from its at least one second position to its first position is conceivable. In this case, the damper on the Shortened active connections to the two elements of the module again. Of course, this change in length of the damper is independent of its damping function, that is, the change in length is always based on a rest position of the damper, in which he is in an equilibrium of forces or is not active damping. For the active compounds is also conceivable to connect the first element with the first damper part via a shock absorber spring and to fix the second element firmly on the second damper part. It is also conceivable to fix the module by the weight effect of the vehicle on the damper. Such a trained module for a damper of a vehicle allows a temporary increase or decrease of a vehicle, in particular a front end raising or lowering. The module allows a vehicle to be tuned or adapted to specific situations, such as roadway characteristics.

Befindet sich das erste Element in seiner ersten Position, ist vorteilhafterweise die Länge des Dämpfers auf eine minimale Größe eingestellt. Durch das aktive Einstellen des ersten Elements in seine zumindest eine zweite Position, das heißt das aktive Verschieben des ersten Elements in die zumindest eine zweite Position und ein daran anschließendes Halten des ersten Elements in dieser zumindest einen zweiten Position ist es möglich, den mit dem Modul in Wirkverbindung stehenden Dämpfer zu verlängern. Selbstverständlich sind dabei auch mehrere zweite Positionen denkbar, die wiederum in verschiedene Längen des Dämpfers resultieren. Wenn zum Beispiel zwei derartige Dämpfer an den beiden Vorderrädern eines Kraftfahrzeugs angeordnet sind, ist es möglich den Vorderwagen des Fahrzeugs temporär anzuheben und somit eine größere Bodenfreiheit des Fahrzeugs im vorderen Bereich zu erreichen. Selbstverständlich kann bei einem Einsatz eines Dämpfers mit einem erfindungsgemäßen Modul an jeder Radaufhängung des Fahrzeugs eine generelle Vergrößerung der Bodenfreiheit des Fahrzeugs erreicht werden. Auch größere Bodenschwellen oder andere Hindernisse können dadurch gefahrlos überfahren werden. Dabei kann eine derartige Vergrößerung der Bodenfreiheit des Fahrzeugs zeitlich begrenzt eingestellt werden. Ferner kann das Fahrzeug beim Einstellen der Länge des Dämpfers durch das Modul in Ruhe oder beispielsweise in langsamer Bewegung sein. Das bedeutet, die Bedienung des Moduls und eine damit verbundene Veränderung der Länge eines Dämpfers eines Fahrzeuges kann während der Fahrt des Fahrzeuges oder im Stillstand des Fahrzeuges realisiert werden. Die Betätigung des Moduls erfolgt vorzugsweise vom Fahrersitz aus. Sie kann aber auch an eine Starteinheit, beispielsweise einen Schlüssel, des Fahrzeuges gekoppelt sein. So kann beispielsweise der Fahrer des Fahrzeuges durch eine Ansteuerung eines oder mehrerer Module eine Anhebung oder Absenkung des Fahrzeuges durchführen. Die Ansteuerung des Moduls von Seiten des Fahrers kann kabelgebunden oder auch schnurlos über eine Funkverbindung erfolgen.If the first element is in its first position, advantageously the length of the damper is set to a minimum size. By actively setting the first element in its at least one second position, that is to say the active displacement of the first element into the at least one second position and a subsequent holding of the first element in this at least one second position, it is possible to use the module extend in operative connection damper. Of course, several second positions are conceivable, which in turn result in different lengths of the damper. For example, if two such dampers are arranged on the two front wheels of a motor vehicle, it is possible to temporarily raise the front of the vehicle and thus achieve greater ground clearance of the vehicle in the front area. Of course, when using a damper with a module according to the invention at each suspension of the vehicle, a general increase in the ground clearance of the vehicle can be achieved. Even larger thresholds or other obstacles can be run over safely. In this case, such an enlargement of the ground clearance of the vehicle can be set for a limited time. Further, in adjusting the length of the damper by the module, the vehicle may be at rest or, for example, in slow motion. This means that the operation of the module and an associated change in the length of a damper of a vehicle can be realized while the vehicle is running or when the vehicle is at a standstill. The actuation of the module is preferably carried out from the driver's seat. However, it can also be coupled to a start unit, for example a key, of the vehicle. For example, the driver of the vehicle by raising one or more modules perform an increase or decrease of the vehicle. The control of the module on the part of the driver can be wired or wireless via a wireless connection.

Ferner kann bei einem erfindungsgemäßen Modul vorgesehen sein, dass die Einstellvorrichtung durch ein Fluid, insbesondere pneumatisch und/oder hydraulisch, betreibbar ist. Als Fluid ist dabei insbesondere Druckluft oder eine Flüssigkeit, wie beispielsweise ein Hydrauliköl, denkbar. Durch die Verwendung eines Fluids ist keine aufwendige Mechanik nötig, um das erste Element aus seiner ersten Position in seine zumindest eine zweite Position zu verschieben. Zur Einstellung wird das Fluid in die Einstellvorrichtung des Moduls gepumpt und verschiebt so das erste Element aus seiner ersten Position in seine zumindest eine zweite Position. Solange das Fluid in der Einstellvorrichtung verbleibt, kann auch das erste Element in seiner zumindest einen zweiten Position gehalten werden. Ein Ablassen des Fluids beziehungsweise ein aktives Herauspumpen des Fluids verschiebt das erste Element des Moduls aus seiner zumindest einen zweiten Position wieder zurück in seine erste Position. Bei diesem Rückstellvorgang können selbstverständlich auch externe Kräfte, wie beispielsweise die Gewichtskraft des Fahrzeugs, zusätzlich verwendet werden. Es ist dabei insbesondere möglich die Einstelleinrichtung eines erfindungsgemäßen Moduls mit einem Pneumatik- beziehungsweise Hydrauliksystem des Fahrzeugs zu verbinden. Somit können bereits vorhandene Fluidsysteme des Fahrzeugs verwendet werden.Furthermore, it can be provided in a module according to the invention that the adjusting device by a fluid, in particular pneumatically and / or hydraulically operable. In particular compressed air or a liquid, such as, for example, a hydraulic oil, is conceivable as the fluid. The use of a fluid does not require a complex mechanism to move the first element from its first position to its at least one second position. For adjustment, the fluid is pumped into the adjusting device of the module and thus shifts the first element from its first position to its at least one second position. As long as the fluid remains in the adjusting device, the first element can also be held in its at least one second position. Discharge of the fluid or active pumping out of the fluid shifts the first element of the module from its at least one second position back to its first position. Of course, external forces such as the weight of the vehicle can also be used in this return operation. It is in particular possible to connect the adjuster of a module according to the invention with a pneumatic or hydraulic system of the vehicle. Thus, existing fluid systems of the vehicle can be used.

Gemäß einer bevorzugten Weiterentwicklung eines erfindungsgemäßen Moduls kann vorgesehen sein, dass die Einstellvorrichtung ein steuerbares Ventil aufweist. Dadurch ist es möglich, insbesondere beim Halten des ersten Elements in seiner zumindest einen zweiten Position, den Druck des Fluids ohne weitere Vorrichtungen aufrechtzuerhalten. Dies stellt eine besonders einfache Art und Weise dar, die zumindest eine zweite Position einzustellen. Ohne ein derartiges Ventil kann es nötig sein, dass eine externe Pumpe ständig den Druck aufrechterhält, der nötig ist, um das erste Element in seiner zumindest eine zweiten Position zu halten. Diese ständige Betätigung der Pumpe kann durch ein steuerbares Ventil vermieden werden.According to a preferred development of a module according to the invention, it can be provided that the adjusting device has a controllable valve. This makes it possible, especially when holding the first element in its at least one second position, to maintain the pressure of the fluid without further devices. This is a particularly simple way to set the at least one second position. Without such a valve, it may be necessary for an external pump to constantly maintain the pressure needed to hold the first member in its at least one second position. This constant actuation of the pump can be avoided by a controllable valve.

Darüber hinaus kann bei einem erfindungsgemäßen Modul vorgesehen sein, dass das erste Element und das zweite Element zylinderartig oder im Wesentlichen zylinderartig ausgestaltet sind. Dabei bedeutet im Wesentlichen zylinderartig im Sinne der Erfindung, dass zumindest je ein Teil der Elemente als Zylinder, insbesondere als Hohlzylinder, ausgestaltet sind. Die zylinderartige oder im Wesentlichen zylinderartige Ausgestaltung der Elemente stellt eine Anpassung an die Dämpfergeometrie dar, da auch die im Allgemeinen verwendeten Dämpfer oftmals eine zylinderartige beziehungsweise eine zumindest im Wesentlichen zylinderartige Geometrie aufweisen. Da die beiden Elemente mit den beiden Dämpferteilen in Wirkverbindung stehen, kann so darüber hinaus eine möglichst gleichmäßige Kraftübertragung in diesen Wirkverbindungen erreicht werden.In addition, it can be provided in a module according to the invention, that the first element and the second element are configured cylinder-like or substantially cylinder-like. In this case, essentially cylinder-like in the sense of the invention means that at least one part of each of the elements is designed as a cylinder, in particular as a hollow cylinder. The cylindrical or substantially cylindrical design of the elements represents an adaptation to the damper geometry, as well the generally used dampers often have a cylinder-like or at least substantially cylinder-like geometry. Since the two elements are in operative connection with the two damper parts, as far as possible a uniform force transmission in these active compounds can be achieved.

Ferner kann bei einem erfindungsgemäßen Modul vorgesehen sein, dass das erste Element und das zweite Element aneinander gleitende Abschnitte aufweisen. Die aneinander gleitenden Abschnitte stellen dabei insbesondere eine Führung dar, die eine geführte Verstellung des ersten Elements aus seiner ersten in seine zumindest eine zweite Position erlaubt. Dadurch kann sichergestellt werden, dass sich das erste Element bei seiner Bewegung aus seiner ersten Position in seine zumindest eine zweite Position nicht verkantet und/oder verkippt, wodurch ein sicherer Betrieb eines erfindungsgemäßen Moduls sichergestellt werden kann. Die Führung(en) ist/sind vorzugsweise linear ausgebildet.Furthermore, it can be provided in a module according to the invention that the first element and the second element have sliding portions to each other. The mutually sliding sections in particular represent a guide which allows a guided adjustment of the first element from its first to its at least one second position. This can ensure that the first element does not tilt and / or tilt during its movement from its first position to its at least one second position, whereby a safe operation of a module according to the invention can be ensured. The guide (s) is / are preferably linear.

Besonders bevorzugt kann bei einem erfindungsgemäßen Modul vorgesehen sein, dass die Einstellvorrichtung einen Balg aufweist, wobei der Balg mit einem Fluid beaufschlagbar ist, und der Balg derart zwischen dem ersten Element und dem zweiten Element angeordnet ist, dass bei einer Beaufschlagung des Balges mit dem Fluid das erste Element aus der ersten Position in die zumindest eine zweite Position bringbar ist. Ein derartiger Balg stellt dabei eine besonders einfache Art einer Fluidbetätigung dar. Für eine Verschiebung des ersten Elements aus seiner ersten Position in seine zumindest eine zweite Position wird der Balg mit Fluid gefüllt. Da sich der Balg zwischen dem ersten Element und dem zweiten Element befindet, wird bei einer Füllung des Balgs das erste Element relativ bezüglich des zweiten Elements verschoben. Solange der Balg fluidgefüllt bleibt, bleibt auch das erste Element in seiner zumindest einen zweiten Position. Diese zumindest eine zweite Position des ersten Elements kann somit dauerhaft eingestellt werden, das heißt über längere Zeit sicher gehalten werden. Ein Balg benötigt darüber hinaus keine zusätzlichen Abdichtungen, da er, bis auf die Zu- beziehungsweise Ableitungseinrichtungen, geschlossen und fluiddicht ist. Selbstverständlich kann ein erfindungsgemäßes Modul einen oder auch mehrere Bälge aufweisen. Der Fluidfüllstand innerhalb des Balges bestimmt dabei die Position des ersten Elements des Moduls zu dem zweiten Element des Moduls. Für die erste Position des ersten Elements kann der Balg dabei insbesondere leer und bevorzugt vollständig zusammengedrückt sein. Ein vollständig gefüllter Balg bestimmt die maximale zweite Position, das heißt die größte erreichbare Längenänderung für den Dämpfer, der mit den Elementen in Wirkverbindung steht. Selbstverständlich sind auch Zwischenfüllstände möglich, so dass mehrere zweite Positionen des ersten Elements einstellbar sind.Particularly preferably, in a module according to the invention, it can be provided that the adjusting device has a bellows, wherein the bellows can be acted upon by a fluid, and the bellows is arranged between the first element and the second element such that when the bellows is exposed to the fluid the first element from the first position in the at least one second position can be brought. In this case, such a bellows represents a particularly simple type of fluid actuation. For a displacement of the first element from its first position into its at least one second position, the bellows is filled with fluid. Since the bellows is located between the first element and the second element, when the bellows is filled, the first element is displaced relative to the second element. As long as the bellows remains fluid-filled, the first element also remains in its at least one second position. This at least one second position of the first element can thus be permanently adjusted, that is, kept safe for a long time. In addition, a bellows requires no additional seals, since it, except for the supply and discharge devices, closed and fluid-tight. Of course, a module according to the invention may have one or more bellows. The fluid level within the bellows determines the position of the first element of the module to the second element of the module. For the first position of the first element, the bellows may be in particular empty and preferably completely compressed. A fully filled bellows determines the maximum second position, that is, the maximum achievable length change for the damper, which is operatively connected to the elements. Of course, intermediate levels are possible, so that a plurality of second positions of the first element are adjustable.

Gemäß einer bevorzugten Weiterentwicklung der Erfindung kann bei einem erfindungsgemäßen Modul vorgesehen sein, dass der Balg torusartig ausgestaltet ist. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn der Dämpfer eine zylinderartige oder im Wesentlichen zylinderartige Gestalt aufweist. Ein torusartiger Balg kann derartig im erfindungsgemäßen Modul angeordnet sein, dass der Dämpfer im zentralen Loch des torusartigen Balgs angeordnet ist. Bei einer Befüllung des torusartigen Balgs mit Fluid, ergibt sich eine besonders gleichmäßige Verstellung des ersten Elements aus seiner ersten in seine zumindest eine zweite Position. Dadurch kann insbesondere auch ein Verkanten und/oder Verkippen des ersten Elements bei seiner Verstellung aus seiner ersten Position in seine zumindest eine zweite Position, oder umgekehrt, verhindert werden. Ein weiterer Vorteil eines torusartigen Balgs ist, dass nur ein einzelner Balg in der Einstellvorrichtung erforderlich ist. Dadurch können selbstverständlich auch Zuleitungen eingespart werden, die für mehrere Bälge nötig wären. Dies stellt eine Vereinfachung der Montage und damit auch einen Kostenvorteil dar.According to a preferred development of the invention may be provided in a module according to the invention, that the bellows is configured torus-like. This is particularly advantageous if the damper has a cylindrical or substantially cylinder-like shape. A torus-like bellows may be arranged in the module according to the invention such that the damper is arranged in the central hole of the torus-like bellows. When filling the torus-like bellows with fluid, the result is a particularly uniform adjustment of the first element from its first to its at least one second position. As a result, in particular also tilting and / or tilting of the first element during its displacement from its first position into its at least one second position, or vice versa, can be prevented. Another advantage of a toroidal bellows is that only a single bellows is required in the adjuster. As a result, of course, supply lines can be saved, which would be necessary for several bellows. This represents a simplification of the assembly and thus a cost advantage.

Ferner kann bei einem erfindungsgemäßen Modul vorgesehen sein, dass das zweite Element kraft- und/oder formschlüssig, insbesondere über einen Sprengring, an dem zweiten Dämpferteil fixierbar ist. Durch die Fixierung ergibt sich eine feste räumliche Positionierung des zweiten Dämpferteils in Bezug auf das zweite Element. Damit ist die räumliche Position des zweiten Dämpferteils in Bezug auf das zweite Element des Moduls festgelegt. Die Fixierung stellt darüber hinaus die Wirkverbindung zwischen dem zweiten Element des Moduls und dem zweiten Dämpferteil des Dämpfers dar. Über die Wirkverbindung zwischen dem ersten Element und dem ersten Dämpferteil wird bei einer Verstellung des ersten Elements auch das erste Dämpferteil in Bezug auf das zweite Dämpferteil bewegt. Bei einer Verstellung des ersten Elements aus seiner ersten in seine zumindest eine zweite Position wird somit insbesondere auch das erste Dämpferteil in Bezug auf das zweite Dämpferteil bewegt. Dadurch ergibt sich insbesondere eine Längenänderung des Dämpfers. Ein Sprengring stellt dabei eine besonders einfache Art und Weise dar, eine kraft- und/oder formschlüssige Fixierung des zweiten Elements am zweiten Dämpferteil zu realisieren. Selbstverständlich sind auch andere Befestigungselemente, wie Klemmen oder Schrauben, einsetzbar.Furthermore, it can be provided in a module according to the invention that the second element non-positively and / or positively, in particular via a snap ring, on the second damper part is fixable. The fixation results in a fixed spatial positioning of the second damper part with respect to the second element. Thus, the spatial position of the second damper part is fixed with respect to the second element of the module. The fixation also represents the operative connection between the second element of the module and the second damper part of the damper. The operative connection between the first element and the first damper part also moves the first damper part with respect to the second damper part during an adjustment of the first element , In an adjustment of the first element from its first to its at least one second position thus in particular also the first damper part is moved with respect to the second damper part. This results in particular a change in length of the damper. A snap ring is a particularly simple way to realize a positive and / or positive fixation of the second element on the second damper part. Of course, other fasteners, such as clamps or screws can be used.

Gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Moduls kann vorgesehen sein, dass das erste und das zweite Element einen abgedichteten Hohlraum bilden, wobei der Hohlraum zwischen dem ersten Element und dem zweiten Element angeordnet und mit einem Fluid beaufschlagbar ist, wobei bei einer Beaufschlagung des Hohlraums mit dem Fluid das erste Element aus der ersten Position in die zumindest eine zweite Position bringbar ist. In dieser Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Moduls ist somit kein zusätzliches Bauteil zur Aufnahme des Fluids nötig. Diese Einsparung stellt insbesondere einen Montagevorteil und einen Kostenvorteil dar. Der abgedichtete Hohlraum ist dabei in der ersten Position des ersten Elements möglichst klein ausgestaltet. Insbesondere können in der ersten Position des ersten Elements die beiden Elemente direkt aneinander liegen, so dass der Hohlraum auch völlig verschwinden kann. Bei Einleitung des Fluids vergrößert sich der Hohlraum derart, dass er die eingeleitete Menge an Fluid aufnehmen kann. Dadurch wird das erste Element aus seiner ersten Position in seine zumindest eine zweite Position verschoben. Solange das Fluid in den Hohlraum eingefüllt bleibt, bleibt auch das erste Element in seiner zumindest einen zweiten Position gehalten. Somit ist eine aktive Einstellung der zumindest einen zweiten Position möglich. Bevorzugt ist, dass der abgedichtete Hohlraum vollständig durch das erste und das zweite Element gebildet wird. Daneben ist selbstverständlich auch möglich, dass zumindest eine Wandung des Hohlraums durch eines der Dämpferteile, insbesondere durch ein Dämpferrohr, gebildet wird.According to another possible embodiment of a module according to the invention, it can be provided that the first and the second element form a sealed cavity, wherein the cavity between the first element and the arranged second element and can be acted upon with a fluid, wherein upon application of the cavity with the fluid, the first element from the first position in the at least one second position can be brought. In this embodiment of a module according to the invention thus no additional component for receiving the fluid is necessary. This saving represents in particular a mounting advantage and a cost advantage. The sealed cavity is configured as small as possible in the first position of the first element. In particular, in the first position of the first element, the two elements can lie directly against each other, so that the cavity can also disappear completely. Upon introduction of the fluid, the cavity increases such that it can absorb the introduced amount of fluid. As a result, the first element is moved from its first position to its at least one second position. As long as the fluid remains filled in the cavity, and the first element is kept in its at least one second position. Thus, an active adjustment of the at least one second position is possible. It is preferable that the sealed cavity is completely formed by the first and second members. In addition, of course, it is also possible that at least one wall of the cavity is formed by one of the damper parts, in particular by a damper tube.

In einer bevorzugten Weiterentwicklung eines erfindungsgemäßen Moduls kann ferner vorgesehen sein, dass die Einstellvorrichtung zumindest einen Dichtungsring zur Abdichtung des Hohlraums aufweist. Ein Dichtungsring stellt dabei eine besonders einfache und sichere Art der Abdichtung dar. Der Hohlraum ist somit gegenüber der Umgebung abgedichtet, so dass kein Fluid aus dem Hohlraum in die Umgebung gelangen kann. Dies stellt ferner sicher, dass das Fluid sicher im Hohlraum gehalten und somit die zumindest eine zweite Position des ersten Elements sicher eingestellt werden kann. Selbstverständlich sind dabei auch mehrere Dichtungsringe denkbar, die den Hohlraum an mehreren Stellen abdichten.In a preferred further development of a module according to the invention, it may further be provided that the adjusting device has at least one sealing ring for sealing the cavity. A sealing ring is a particularly simple and secure way of sealing. The cavity is thus sealed from the environment, so that no fluid can get out of the cavity into the environment. This further ensures that the fluid can be safely held in the cavity and thus the at least one second position of the first element can be safely adjusted. Of course, several sealing rings are also conceivable that seal the cavity at several points.

Darüber hinaus kann bei einem erfindungsgemäßen Modul vorgesehen sein, dass das Modul zum Aufstecken auf zumindest das zweite Dämpferteil, insbesondere auf ein Dämpferrohr des Dämpfers, ausgebildet ist. Ein Aufstecken stellt dabei eine besonders einfache Montage dar. Dieses einfache Aufstecken ermöglicht ferner auch eine Nachrüstung eines bereits vorhandenen Dämpfers mit einem erfindungsgemäßen Modul. Dies stellt eine Ausweitung der Anwendungsgebiete der erfindungsgemäßen Module dar, da auch bereits in Fahrzeugen verbaute Dämpfer mit erfindungsgemäßen Modulen ausgerüstet werden können.In addition, it can be provided in a module according to the invention that the module for attachment to at least the second damper part, in particular a damper tube of the damper, is formed. A plugging here represents a particularly simple assembly. This simple plugging also makes it possible to retrofit an existing damper with a module according to the invention. This represents an extension of the fields of application of the modules according to the invention, since already installed in vehicles dampers can be equipped with modules of the invention.

Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe durch einen Dämpfer für ein Fahrzeug gelöst, wobei der Dämpfer zumindest ein erstes Dämpferteil und ein zweites Dämpferteil aufweist und wobei das erste und das zweite Dämpferteil relativ zueinander bewegbar sind. insbesondere ist ein erfindungsgemäßer Dämpfer dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer ein Modul zur aktiven Einstellung der Länge des Dämpfers gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11 aufweist. Sämtliche Vorteile, die zu einem Modul zur aktiven Einstellung der Länge eines Dämpfer eines Fahrzeugs gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung beschrieben worden sind, ergeben sich somit selbstverständlich auch für einen Dämpfer eines Fahrzeugs, der mit einem derartigen Modul ausgestattet ist. Insbesondere ist bei einem derartigen erfindungsgemäßen Dämpfer für ein Fahrzeug möglich, die Länge des Dämpfers aktiv einzustellen.According to a second aspect of the invention, the object is achieved by a damper for a vehicle, wherein the damper has at least a first damper part and a second damper part and wherein the first and the second damper part are movable relative to each other. In particular, a damper according to the invention is characterized in that the damper has a module for active adjustment of the length of the damper according to one of claims 1 to 11. All the advantages that have been described for a module for active adjustment of the length of a damper of a vehicle according to the first aspect of the invention, thus, of course, also result for a damper of a vehicle, which is equipped with such a module. In particular, with such a damper according to the invention for a vehicle, it is possible to actively set the length of the damper.

Ferner kann bei einem erfindungsgemäßen Dämpfer vorgesehen sein, dass die Einstellvorrichtung des Moduls oberhalb eines oberen Federtellers des Dämpfers oder unterhalb eines unteren Federtellers des Dämpfers angeordnet ist. Bei einem Stoßdämpfer mit einem Federelement und einem Dämpfer kann das Federelement zwischen einem oberen und einem unteren Federteller angeordnet sein. Das Federelement stellt eine Wirkverbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Dämpferteil her. Durch das Anbringen der Einstellvorrichtung des Moduls oberhalb eines oberen Federtellers oder unterhalb eines unteren Federtellers kann in beiden Fällen die Wirkverbindung des ersten Elements des Moduls mit dem ersten Dämpferteil und des zweiten Elements des Moduls mit dem zweiten Dämpferteil sichergestellt werden. Bei Stoßdämpfern, die keine Feder aufweisen, kann selbstverständlich die Einstellvorrichtung des Moduls an entsprechenden Abschnitten des Stoßdämpfers angeordnet sein.Furthermore, it can be provided in a damper according to the invention that the adjusting device of the module is arranged above an upper spring plate of the damper or below a lower spring plate of the damper. In a shock absorber having a spring element and a damper, the spring element may be arranged between an upper and a lower spring plate. The spring element establishes an operative connection between the first and the second damper part. By attaching the adjustment of the module above an upper spring plate or below a lower spring plate, the operative connection of the first element of the module with the first damper part and the second element of the module with the second damper part can be ensured in both cases. Of course, in the case of shock absorbers which have no spring, the adjustment device of the module can be arranged on corresponding sections of the shock absorber.

Ferner kann bei einem erfindungsgemäßen Dämpfer vorgesehen sein, dass das zweite Dämpferteil, insbesondere ein Dämpferrohr, zumindest eine Befestigungseinrichtung zur Fixierung des Moduls aufweist. Dadurch kann eine sichere Fixierung des Moduls, insbesondere des zweiten Elements des Moduls, am zweiten Dämpferteil sichergestellt werden. Beispiele für eine derartige Befestigungseinrichtung sind eine Ringnut, in der ein Sprengring angeordnet sein kann, oder eine Längsnut. Die Längsnut kann dabei beispielsweise derart ausgestaltet sein, dass das Modul auf den Dämpfer aufgeschoben werden kann und am Ende der Längsnut sicher gehalten wird.Furthermore, it may be provided in a damper according to the invention that the second damper part, in particular a damper tube, has at least one fastening device for fixing the module. As a result, secure fixing of the module, in particular of the second element of the module, can be ensured on the second damper part. Examples of such a fastening device are an annular groove, in which a snap ring can be arranged, or a longitudinal groove. The longitudinal groove can for example be designed such that the module can be pushed onto the damper and is held securely at the end of the longitudinal groove.

Gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe durch ein Fahrzeug, insbesondere durch ein Kraftfahrzeug, gelöst, das wenigstens einen Dämpfer aufweist. Insbesondere ist das Fahrzeug dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Dämpfer gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung ausgestaltet ist. Dadurch weist insbesondere das Fahrzeug einen Dämpfer mit einem erfindungsgemäßen Modul zur aktiven Einstellung der Länge eines Dämpfers gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung auf. Sämtliche Vorteile, die zu einem Dämpfer gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung beziehungsweise zu einem Modul zur aktiven Einstellung der Länge eines Dämpfers gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung beschrieben worden sind, ergeben sich somit selbstverständlich auch für ein Fahrzeug, das einen derartigen Dämpfer, der mit einem erfindungsgemäßen Modul zur aktiven Einstellung der Länge eines Dämpfers ausgestattet ist, aufweist. Insbesondere ein Fahrzeug, das mehrere solcher Dämpfer aufweist, kann beispielsweise bei einer paarweisen Anordnung von erfindungsgemäßen Dämpfern an einer Achse des Fahrzeugs eine größere Bodenfreiheit zumindest im Bereich dieser Achse erreicht werden. Insbesondere können so beispielsweise Bodenwellen gefahrlos überfahren werden. Durch das Vorsehen von derartigen Dämpfern an zumindest einer Achse eines Fahrzeuges kann eine temporäre Anhebung oder Absenkung des Fahrzeuges realisiert werden.According to a third aspect of the invention, the object is achieved by a vehicle, in particular by a motor vehicle, which has at least one damper. In particular, the vehicle is characterized in that the at least a damper according to the second aspect of the invention is designed. As a result, in particular, the vehicle has a damper with a module according to the invention for active adjustment of the length of a damper according to the first aspect of the invention. All the advantages that have been described for a damper according to the second aspect of the invention or to a module for active adjustment of the length of a damper according to the first aspect of the invention, therefore, of course, also result for a vehicle having such a damper, with a module according to the invention for active adjustment of the length of a damper is equipped. In particular, a vehicle having a plurality of such dampers, for example, in a pairwise arrangement of dampers according to the invention on an axle of the vehicle a greater ground clearance can be achieved at least in the region of this axis. In particular, for example, bumps can safely be run over. By providing such dampers on at least one axle of a vehicle, a temporary increase or decrease of the vehicle can be realized.

Das erfindungsgemäße Modul und seine Weiterbildungen sowie deren Vorteile, der erfindungsgemäße Dämpfer und das erfindungsgemäße Fahrzeug und deren Weiterbildungen sowie deren Vorteile werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch:The module according to the invention and its developments and their advantages, the damper according to the invention and the vehicle according to the invention and their developments and their advantages will be explained in more detail with reference to drawings. Each show schematically:

1 ein Stoßdämpfer eines Fahrzeugs, der mit einem erfindungsgemäßen Modul ausgestattet ist, 1 a shock absorber of a vehicle equipped with a module according to the invention,

2 eine erste Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Moduls mit dem ersten Element in seiner ersten Position, 2 A first embodiment of a module according to the invention with the first element in its first position,

3 eine erste Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Moduls mit dem ersten Element in seiner zweiten Position, 3 A first embodiment of a module according to the invention with the first element in its second position,

4 eine zweite Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Moduls mit dem ersten Element in seiner ersten Position und 4 a second embodiment of a module according to the invention with the first element in its first position and

5 eine zweite Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Moduls mit dem ersten Element in seiner zweiten Position. 5 a second embodiment of a module according to the invention with the first element in its second position.

Elemente mit gleicher Funktion und Wirkungsweise sind in den 1 bis 5 jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen.Elements with the same function and mode of action are in the 1 to 5 each provided with the same reference numerals.

In 1 ist ein Dämpfer 10 gezeigt, der mit einem erfindungsgemäßen Modul 13 ausgestattet ist. Der Dämpfer 10 weist dabei insbesondere ein erstes Dämpferteil 11 und ein zweites Dämpferteil 12 auf. An den jeweiligen voneinander abgewandten Enden der Dämpferteile 11, 12 sind Befestigungseinrichtungen 18, 19 angeordnet. Dabei ist die Befestigungseinrichtung 18 des ersten Dämpferteils 11 zur Befestigung des Dämpfers 10 mit einem Fahrgestell eines Fahrzeugs, die Befestigungseinrichtung 19 des zweiten Dämpferteils 12 zur Befestigung mit einer Radaufhängung des Fahrzeugs vorgesehen. Die beiden Dämpferteile 11, 12 stehen über eine Dämpferfeder 15 miteinander in Wirkverbindung. Fährt das Fahrzeug, das mit dem Dämpfer 10 ausgestattet ist, über Unebenheiten, werden diese durch die Dämpferfeder 15 aufgefangen, wobei der Dämpfer 10 dafür verwendet wird, die Schwingungen der Dämpferfeder 15 zu dämpfen. Die Dämpferfeder 15 ist dabei zwischen einem oberen Federteller 16 und einem unteren Federteller 17 angeordnet. Unterhalb des unteren Federtellers 17 befindet sich das erfindungsgemäße Modul 13, das sich in der dargestellten Situation in seiner ersten Position 22 befindet. Dies ist die Einstellung, die die minimale Länge 30 des Dämpfers 10 definiert. Das erste Element 20 des Moduls 13 ist dabei mit dem unteren Federteller 17 des Dämpfers 10 verbunden. Das zweite Element 21 des Moduls 13 ist mit dem zweiten Dämpferteil 12, hier abgebildet insbesondere dem Dämpferrohr 14, des Dämpfers 10 verbunden. Bei einer Betätigung des Moduls 13 werden die Elemente 20, 21 des Moduls 13 linear gegeneinander entlang der Längserstreckung des Dämpfers 10 verschoben. Durch die Wirkverbindung des zweiten Elements 21 mit dem zweiten Dämpferteil 12 wird dieses ebenfalls verschoben. Dadurch wird die Länge 30 des Dämpfers 10 erhöht. Im eingebauten Zustand des Dämpfers 10 im Fahrzeug bewirkt dies eine Erhöhung der Bodenfreiheit des Fahrzeugs. Werden beispielsweise beide Radaufhängungen der Vorderachse des Fahrzeugs mit erfindungsgemäßen Dämpfern 10 ausgestattet, kann eine Anhebung des Vorderwagens des Fahrzeugs erreicht werden. Hindernisse, beispielsweise Bodenschwellen, können auf diese Weise gefahrlos überfahren werden.In 1 is a damper 10 shown with a module according to the invention 13 Is provided. The damper 10 has in particular a first damper part 11 and a second damper part 12 on. At the respective opposite ends of the damper parts 11 . 12 are fastening devices 18 . 19 arranged. In this case, the fastening device 18 of the first damper part 11 for fixing the damper 10 with a chassis of a vehicle, the fastening device 19 the second damper part 12 intended for attachment to a suspension of the vehicle. The two damper parts 11 . 12 stand over a damper spring 15 in operative connection with each other. Drives the vehicle with the damper 10 Equipped over bumps, these are provided by the damper spring 15 caught, with the damper 10 used for this, the vibrations of the damper spring 15 to dampen. The damper spring 15 is between an upper spring plate 16 and a lower spring plate 17 arranged. Below the lower spring plate 17 is the module of the invention 13 that is in its first position in the situation shown 22 located. This is the setting that has the minimum length 30 of the damper 10 Are defined. The first element 20 of the module 13 is with the lower spring plate 17 of the damper 10 connected. The second element 21 of the module 13 is with the second damper part 12 , pictured here in particular the damper tube 14 , the damper 10 connected. Upon actuation of the module 13 become the elements 20 . 21 of the module 13 linear against each other along the longitudinal extent of the damper 10 postponed. By the operative connection of the second element 21 with the second damper part 12 this will also be moved. This will change the length 30 of the damper 10 elevated. In the installed state of the damper 10 In the vehicle, this causes an increase in the ground clearance of the vehicle. For example, both suspensions of the front axle of the vehicle with dampers according to the invention 10 equipped, an increase in the front of the vehicle can be achieved. Obstacles, such as bumps, can be safely driven over in this way.

Die 2 und 3 zeigen je eine Schnittansicht einer ersten Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Moduls 13. Das Modul 13 ist dabei um ein zweites Dämpferteil 12, insbesondere um ein Dämpferrohr 14 angeordnet. Zwischen dem ersten Element 20 und dem zweiten Element 21 des Moduls 13 ist ein Balg 24 angeordnet. Der Balg 24 weist dabei eine torusartige Form auf. Am Rand des Balgs 24 ist eine Fluidzuführung 26 gezeigt, die insbesondere als steuerbares Ventil ausgestaltet sein kann. In 2 befindet sich das erfindungsgemäße Modul 13 in seiner ersten Position 22. Der Balg 24 ist zusammengedrückt und die beiden Elemente 20, 21 des Moduls 13 sind zusammengeschoben. Der Dämpfer 10 (nicht mit abgebildet) weist mit einem Modul 13 in seiner ersten Position 22 eine minimale Länge 30 auf. Im Gegensatz dazu ist in 3 der Balg 24 mit einem Fluid, insbesondere mit Druckluft, gefüllt und ausgedehnt. Dadurch wird das erste Element 20 des Moduls 13 in seine zumindest eine zweite Position 23 verschoben. Die Verschiebung ist dabei linear zum zweiten Element 21. Die beiden Elemente 20, 21, die in der abgebildeten Ausgestaltungsform des erfindungsgemäßen Moduls 13 zumindest abschnittsweise zylinderartig ausgestaltet sind, weisen Bereiche auf, die bei einem Verschieben des zweiten Elements 21 bezüglich des ersten Elements 20 aneinander gleiten. Ein Verkanten und/oder Verkippen der beiden Elemente beim Versetzen kann so sicher vermieden werden. Deutlich sichtbar ist, dass das zweite Dämpferteil 12, insbesondere das Dämpferrohr 14, am zweiten Element 21 des Moduls 13 fixiert ist und somit ebenfalls nach unten gezogen wird. Eine Vergrößerung der Länge 30 des Dämpfers 10, an dem das erfindungsgemäße Modul 13 angeordnet ist, kann so erreicht werden.The 2 and 3 each show a sectional view of a first embodiment of a module according to the invention 13 , The module 13 is a second damper part 12 , in particular a damper tube 14 arranged. Between the first element 20 and the second element 21 of the module 13 is a brat 24 arranged. The bellows 24 has a toroidal shape. At the edge of the bellows 24 is a fluid supply 26 shown, which can be configured in particular as a controllable valve. In 2 is the module of the invention 13 in his first position 22 , The bellows 24 is compressed and the two elements 20 . 21 of the module 13 are pushed together. The damper 10 (not shown) indicates with a module 13 in his first position 22 a minimum length 30 on. In contrast, in 3 the bellows 24 with a fluid, in particular with compressed air, filled and expanded. This will be the first element 20 of the module 13 in his at least one second position 23 postponed. The shift is linear to the second element 21 , The two elements 20 . 21 in the illustrated embodiment of the module according to the invention 13 at least sections are configured cylinder-like, have areas that when moving the second element 21 with respect to the first element 20 glide together. Tilting and / or tilting of the two elements when moving can be safely avoided. It is clearly visible that the second damper part 12 , in particular the damper tube 14 , on the second element 21 of the module 13 is fixed and thus also pulled down. An enlargement of the length 30 of the damper 10 to which the module according to the invention 13 can be arranged so can be achieved.

In den 4 und 5 ist je eine Schnittansicht einer zweiten möglichen Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Moduls 13 gezeigt. Dabei befindet sich das erste Element 20 des Moduls 13 in 4 in seiner ersten Position 22, in 5 in seiner zweiten Position 23. Zwischen den beiden Elementen 20, 21 ist ein Hohlraum 25 angeordnet, der gegenüber der Umwelt abgedichtet ist. Deutlich sichtbar ist ferner in 4 eine Fluidzuführung 26, die als steuerbares Ventil ausgestaltet sein kann. Durch Einleiten eines Fluids, insbesondere von Druckluft, durch die Fluidzuführung 26 in den Hohlraum 25 wird das erste Element 20 von seiner ersten Position 22 (4) in seine zweite Position 23 (5) versetzt. Der Hohlraum 25 vergrößert sich bei diesem Versetzen. In der dargestellten Ausgestaltungsform ist das Modul 13 unterhalb einer Dämpferfeder 15 und damit unterhalb eines unteren Federtellers 17 angeordnet. In der gezeigten Ausgestaltungsform sind dabei der untere Federteller 17 und das erste Element 20 insbesondere einstückig ausgestaltet. Das Modul 13 ist ferner um das zweite Dämpferteil 12, insbesondere um ein Dämpferrohr 14, angeordnet. Insbesondere ist das zweite Element 21 des Moduls 13 auf das Dämpferrohr 14 aufgesteckt. Es wird dabei in der gezeigten Ausgestaltungsform durch das Eigengewicht des Fahrzeugs in seiner Position gehalten. Bei einer Verstellung des ersten Elements 20 aus seiner ersten Position 22 in seine zweite Position 23 wird über die Wirkverbindung zwischen dem ersten Element 20 und dem ersten Dämpferteil 11 (nicht mit abgebildet), die über die Dämpferfeder 15 realisiert ist, das erste Dämpferteil nach oben gedrückt. Dadurch wird die Länge 30 des Dämpfers 10 vergrößert.In the 4 and 5 is ever a sectional view of a second possible embodiment of a module according to the invention 13 shown. This is the first element 20 of the module 13 in 4 in his first position 22 , in 5 in his second position 23 , Between the two elements 20 . 21 is a cavity 25 arranged, which is sealed against the environment. It is also clearly visible in 4 a fluid supply 26 , which can be configured as a controllable valve. By introducing a fluid, in particular compressed air, through the fluid supply 26 in the cavity 25 becomes the first element 20 from his first position 22 ( 4 ) in its second position 23 ( 5 ). The cavity 25 increases in this displacement. In the illustrated embodiment, the module 13 below a damper spring 15 and thus below a lower spring plate 17 arranged. In the embodiment shown are the lower spring plate 17 and the first element 20 especially designed in one piece. The module 13 is also about the second damper part 12 , in particular a damper tube 14 arranged. In particular, the second element 21 of the module 13 on the damper tube 14 attached. It is held in its position by the weight of the vehicle in the embodiment shown. In an adjustment of the first element 20 from his first position 22 in his second position 23 is about the operative connection between the first element 20 and the first damper part 11 (not shown), over the damper spring 15 is realized, the first damper part pushed up. This will change the length 30 of the damper 10 increased.

Die voranstehende Erläuterung der Ausführungsformen beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern technisch sinnvoll, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.The above explanation of the embodiments describes the present invention solely by way of example. Of course, individual features of the embodiments, if technically feasible, can be combined freely with one another, without departing from the scope of the present invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Dämpferdamper
1111: erstes Dämpferteilfirst damper part
1212: zweites Dämpferteilsecond damper part
1313: Modulmodule
1414: Dämpferrohrdamper tube
1515: Dämpferfederdamper spring
1616: oberer Federtellerupper spring plate
1717: unterer Federtellerlower spring plate
1818: erste Befestigungseinrichtungfirst fastening device
1919: zweite Befestigungseinrichtungsecond fastening device
2020: erstes Elementfirst element
2121: zweites Elementsecond element
2222: erste Positionfirst position
2323: zweite Positionsecond position
2424: Balgbellows
2525: Hohlraumcavity
2626: Fluidzuführungfluid supply
3030: Länge des DämpfersLength of the damper

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 2645060 A [0002]

Claims

Module ( 13 ) for active adjustment of the length ( 30 ) of a damper ( 10 ) of a vehicle, wherein the damper ( 10 ) at least a first damper part ( 11 ) and a second damper part ( 12 ), which are movable relative to one another, comprising: - a first element ( 20 ), which with the first damper part ( 11 ) can be brought into operative connection, - a second element ( 21 ), which with the second damper part ( 12 ) can be brought into operative connection, - wherein the first element ( 20 ) between a first position ( 22 ) and at least one second position ( 23 ) linearly displaceable on the second element ( 21 ), - an adjusting device for actively adjusting the position ( 22 . 23 ) of the first element ( 20 ) relative to the second element ( 21 ).

Module ( 13 ) for a vehicle according to claim 1, characterized in that the adjusting device is operable by a fluid.

Module ( 13 ) for a vehicle according to claim 2, characterized in that the adjusting device comprises a controllable valve.

Module ( 13 ) for a vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the first element ( 20 ) and the second element ( 21 ) Are designed like a cylinder or substantially cylinder-like.

Module ( 13 ) for a vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the first element ( 20 ) and the second element ( 21 ) have sliding portions.

Module ( 13 ) for a vehicle according to one of the preceding claims 2 to 5, characterized in that the adjusting device comprises a bellows ( 24 ), wherein the bellows ( 24 ) is acted upon by the fluid, and the bellows ( 24 ) between the first element ( 20 ) and the second element ( 21 ) is arranged such that when an application of the bellows ( 24 ) with the fluid the first element ( 20 ) from the first position ( 22 ) into the at least one second position ( 23 ) can be brought.

Module ( 13 ) for a vehicle according to claim 6, characterized in that the bellows ( 24 ) is toroidal.

Module ( 13 ) for a vehicle according to one of claims 6 or 7, characterized in that the second element ( 21 ) positively and / or positively on the second damper part ( 12 ) is fixable.

Module ( 13 ) for a vehicle according to one of claims 2 to 5, characterized in that the first ( 20 ) and the second element ( 21 ) a sealed cavity ( 25 ), wherein the cavity ( 25 ) between the first element ( 20 ) and the second element ( 21 ) is arranged and can be acted upon with a fluid, wherein upon exposure of the cavity ( 25 ) with the fluid the first element ( 20 ) from the first position ( 22 ) into the at least one second position ( 23 ) can be brought.

Module ( 13 ) for a vehicle according to claim 9, characterized in that the adjusting device at least one sealing ring for sealing the cavity ( 25 ) having.

Module ( 13 ) for a vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the module ( 13 ) for attachment to at least the second damper part ( 12 ) of the damper ( 10 ) is trained.

Damper ( 10 ) for a vehicle, comprising at least a first damper part ( 11 ) and a second damper part ( 12 ), the first ( 11 ) and the second damper part ( 12 ) are movable relative to each other, characterized in that the damper ( 10 ) a module ( 13 ) for active adjustment of the length ( 30 ) of the damper ( 10 ) according to one of the preceding claims.

Damper ( 10 ) according to claim 12, characterized in that the adjusting device of the module ( 13 ) above an upper spring plate ( 16 ) of the damper ( 10 ) or below a lower spring plate ( 17 ) of the damper ( 10 ) is arranged.

Damper ( 10 ) according to claim 12 or 13, characterized in that the second damper part ( 12 ) at least one fastening device for fixing the module ( 13 ) having.

Vehicle comprising at least one damper ( 10 ), characterized in that the damper ( 10 ) is configured according to at least one of claims 12 to 14.