DE102012008155A1 - Constant velocity joint for connection with wheel hub of motor car, has pin comprising portion with cylindrical outer surface, where diameter of portion corresponds to tip cylinder diameter of gearing - Google Patents

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Abstract

The joint has a joint outer part (18) comprising a bell-shaped region (20) and a lateral cylindrical pin (22), where the pin is partially formed in a hollow cylindrical manner. The pin comprises a portion (26) with a cylindrical outer surface (16) between the bell-shaped region and another portion (24) with external teeth (25) where diameter of the former region corresponds to tip cylinder diameter of a gearing. The external teeth are executed with a helix angle, and the former portion borders on a radially extending supporting surface (28). An independent claim is also included for an arrangement of a constant velocity joint to a wheel hub.

Description

Die Erfindung betrifft ein Gleichlaufgelenk für ein Kraftfahrzeug sowie eine Anordnung aus einem Gleichlaufgelenk und einer Radnabe.The invention relates to a constant velocity joint for a motor vehicle and an arrangement of a constant velocity joint and a hub.

Radlagerverband und Antriebsgelenkwelle sind wesentliche Bestandteile einer angetriebenen Achse eines Kraftfahrzeuges. Besondere Bedeutung kommt dabei der funktionsgerechten Gestaltung der Verbindung zwischen dem Radlager und dem Außenteil eines Gleichlaufgelenks (auch als Achszapfen oder Zapfen bezeichnet) zu. Neben einer Drehmomentübertragung wird an dieser Verbindungsstelle auch der Radlagerverband axial verspannt. Dazu wird in den meisten Fälle ein zweireihiges Radlager zwischen dem Zapfen und der Radnabe in einem Schraubverband vorgespannt (O-Anordnung). Der innenseitige Lagerinnenring steht im Kontakt zu einer Anlagefläche des vorstehend genannten Zapfens, die auch als Schulterfläche bezeichnet wird.Wheel bearing assembly and drive shaft are essential components of a driven axle of a motor vehicle. Of particular importance is the functional design of the connection between the wheel bearing and the outer part of a constant velocity joint (also referred to as axle journal or pin). In addition to a torque transmission and the wheel bearing assembly is clamped axially at this junction. For this purpose, in most cases, a double-row wheel bearing between the pin and the hub in a threaded bandage biased (O arrangement). The inner bearing inner ring is in contact with a contact surface of the above-mentioned pin, which is also referred to as a shoulder surface.

In der Praxis wird häufig eine der nachfolgend beschriebenen Ausführungen als Schraubverband verwendet.In practice, one of the embodiments described below is often used as a threaded bandage.

Bei einer Standardausführung wird ein Langachszapfen mit Außengewinde und einer Mutter verwendet, welche sich gegen die Radnabe abstützt.In a standard version, a long-axis pin with external thread and a nut is used, which is supported against the wheel hub.

Bei einer weiterentwickelten Ausführung kommen Kurzachszapfen mit einem Innengewinde zum Einsatz. Bei dieser Ausführungsform wird eine lange Schraube (Dehnschraube) in das Gewinde eingeschraubt und stützt sich an der Radnabe ab.In an advanced version, short-axis pins with an internal thread are used. In this embodiment, a long screw (expansion screw) is screwed into the thread and is supported on the hub.

Da eine genau definierte Radlagervorspannkraft für die Funktion des Radlagers von besonderer Bedeutung ist, wirkt sich das elastische Verhalten der Dehnschraube vorteilhaft aus. Das Verhalten an den Kontaktstellen kann durch die Federlänge der Schraube kompensiert werden. Die Vorspannkraft der Dehnschraube ändert sich nur geringfügig und ein Lockern der Schraube wird somit verhindert.Since a well-defined Radlagervorspannkraft for the function of the wheel bearing is of particular importance, the elastic behavior of the expansion screw has an advantageous effect. The behavior at the contact points can be compensated by the spring length of the screw. The preload force of the expansion screw changes only slightly and a loosening of the screw is thus prevented.

Die nachfolgend beschriebene Erfindung bezieht sich auf eine Ausführungsform mit Innengewinde und einer Dehnschraube.The invention described below relates to an embodiment with internal thread and an expansion screw.

Aus WO 2006/050785 A1 , DE 10 2006 034 039 B4 , DE 35 36 796 A1 , DE 103 38 172 B3 und WO 2007/014679 A1 sind verschiedene Radnaben-Gelenk-Einheiten bekannt, bei welchen eine Radnabe eine Durchgangsöffnung mit innerer Wellenverzahnung aufweist, die mit Hilfe einer Schraube mit dem Gelenkaußenteil eines Gleichlaufgelenks verspannt ist.Out WO 2006/050785 A1 . DE 10 2006 034 039 B4 . DE 35 36 796 A1 . DE 103 38 172 B3 and WO 2007/014679 A1 Various hub-joint units are known in which a wheel hub has a through hole with internal shaft toothing, which is clamped by means of a screw with the outer joint part of a constant velocity joint.

Die aus dem Stand der Technik bekannten Gleichlaufgelenke haben den Nachteil, dass der Bereich des Zapfens besonders hoch belastet wird. Über den Zapfen wird das Drehmoment übertragen, die Zugspannung wird über die Schraube eingebracht, und über das Radlager werden Biegemomente eingeleitet. Der Zapfen wird daher im Betrieb mit überlagerten Zug-, Schub- und Torsionsspannung belastet. Bei der Dimensionierung des Zapfens muss neben der hohen Belastung außerdem auch die ungünstige Geometrie berücksichtigt werden. Durch die Ausbildung einer Außenverzahnung, eines Innengewindes und eines Durchmessersprungs am Zapfen entstehen hohe Kerbwirkungen. Gleichzeitig wird aus Gewichtsgründen stets eine möglichst kompakte Ausführung der Radlagereinheit angestrebt. Da der Zapfen im Bereich des Radlagers liegt, dessen Dimension meist vorgegeben ist, ist der Durchmesser des Zapfens durch diese Rahmenbedingungen begrenzt. Der Dehnschraube kommt neben der Funktion der Radlagervorspannung noch eine Funktion bei der Montage der Gelenkwelle an der Radlagereinheit zu.The constant velocity joints known from the prior art have the disadvantage that the area of the pin is subjected to particularly high loads. About the pin torque is transmitted, the tension is introduced via the screw, and over the wheel bearing bending moments are initiated. The pin is therefore loaded during operation with superimposed tensile, shear and torsional stress. When dimensioning the pin in addition to the high load also the unfavorable geometry must be considered. The formation of an external toothing, an internal thread and a diameter jump on the pin cause high notch effects. At the same time weight reasons always a compact design of the wheel bearing unit is desired. Since the pin lies in the region of the wheel bearing whose dimension is usually predetermined, the diameter of the pin is limited by these conditions. The expansion screw is in addition to the function of the wheel bearing preload nor a function in the assembly of the propeller shaft to the wheel bearing unit.

Die Länge der Dehnschraube ist dadurch begrenzt, dass das Ende der Schraube nicht in den Betrieb des Gelenks, zum Beispiel das Abbeugen des Gelenks, behindern darf.The length of the expansion screw is limited by the fact that the end of the screw must not hinder in the operation of the joint, for example, the bending of the joint.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Kerbwirkungen an einem Gleichlaufgelenk zu reduzieren und die Festigkeit des Zapfens zu erhöhen, vorzugsweise ohne die Durchmesser von Verzahnung und Lager zu verändern.The invention has for its object to reduce the notch effects on a constant velocity joint and to increase the strength of the pin, preferably without changing the diameter of the toothing and bearing.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen der Ansprüche 1 bzw. 6.The object is achieved according to the invention by the features of claims 1 and 6, respectively.

Ein erfindungsgemäßes Gleichlaufgelenk zur Verbindung mit einer Radnabe eines Kraftfahrzeuges umfasst ein Gelenkaußenteil mit einem glockenförmigen Bereich und einem sich seitlich anschließenden zylindrischen Zapfen, wobei der Zapfen zumindest teilweise hohlzylindrisch ausgebildet ist. Der Zapfen weist zwischen einem Bereich mit einer Außenverzahnung und dem glockenförmigen Bereich einen zweiten Bereich mit zylindrischer Außenfläche auf, wobei der Durchmesser des zweiten Bereichs mindestens dem Kopfkreisdurchmesser der Verzahnung entspricht und vorzugsweise an den Kopfkreisdurchmesser der Verzahnung angepasst ist. Unter einer vorstehend genannten Anpassung werden alle Durchmesser des zweiten Bereichs verstanden, die eine maximale Abweichung von 20%, bevorzugt eine Abweichung (nach oben) von weniger als 10% und besonders bevorzugt eine Abweichung von weniger als 5% zum Kopfkreisdurchmesser der Verzahnung aufweisen. Durch eine erfindungsgemäße Ausbildung eines Gleichlaufgelenks werden die Kerbwirkungen reduziert und die Festigkeit des Zapfens erhöht, indem das Material des Zapfens in einem Verbindungsbereich zwischen der Verzahnung und dem glockenförmigen Bereich zylindrisch und unverzahnt ausgebildet wird und somit eine höhere Festigkeit aufweist als im Bereich einer Verzahnung. Die Außenfläche ist vorzugsweise unverzahnt, kann jedoch auch eine Verzahnung mit reduzierter Zahnhöhe oder eine andere Gestaltung aufweisen, um die Stabilität zu erhöhen. Eine andere Gestaltung, die diese Funktion erfüllt, ist insbesondere jede Gestaltung mit gegenüber dem benachbarten Verzahnungsbereich vergrößertem, tragenden Querschnitt. Eine unverzahnte Außenfläche hat den Vorteil, dass sich eine besonders hohe Stabilität ergibt.An inventive constant velocity joint for connection to a wheel hub of a motor vehicle comprises an outer joint part with a bell-shaped portion and a laterally adjoining cylindrical pin, wherein the pin is at least partially formed as a hollow cylinder. The pin has between a region with an external toothing and the bell-shaped region a second region with a cylindrical outer surface, wherein the diameter of the second region corresponds at least to the tip circle diameter of the toothing and is preferably adapted to the tip circle diameter of the toothing. An adaptation mentioned above is understood as meaning all diameters of the second region which have a maximum deviation of 20%, preferably a deviation (upward) of less than 10% and particularly preferably a deviation of less than 5% from the tip circle diameter of the toothing. An inventive design of a constant velocity joint, the notch effects are reduced and increases the strength of the pin by the material of the pin in a connection region between the toothing and the bell-shaped area is cylindrical and not serrated and thus has a higher strength than in the region of a toothing. The outer surface is preferably untoothed, but may also have a reduced tooth tooth or other configuration to increase stability. Another design that fulfills this function is in particular any design with respect to the adjacent toothed area enlarged, carrying cross-section. An untoothed outer surface has the advantage that a particularly high stability results.

Die Gestaltung eines erfindungsgemäßen Gleichlaufgelenks ermöglicht es nicht nur, ein Gleichlaufgelenk besonders stabil auszuführen. Es kann auch kostengünstig einstückig hergestellt werden.The design of a constant velocity joint according to the invention makes it possible not only to perform a constant velocity joint very stable. It can also be produced inexpensively in one piece.

In einer weiteren praktischen Ausführungsform grenzt der zweite Bereich an eine sich radial erstreckende Stützfläche an. Diese Stützfläche wird auch als Zapfen-Schulter bezeichnet. Durch diese Gestaltung wird eine auf den Zapfen des Gleichlaufgelenks aufzuschiebende Radnaben-Radlager-Einheit nicht nur in axialer Richtung geführt, sondern auch in axialer Richtung positioniert. Die Zapfen-Schulter bildet einen Anschlag, der die axiale Position vorgibt, d. h. die Zapfen-Schulter liegt axial am Lager-Innenring an.In a further practical embodiment, the second region adjoins a radially extending support surface. This support surface is also referred to as pin-shoulder. By this design, a aufzuschiebende on the pin of the constant velocity joint wheel hub wheel bearing unit is guided not only in the axial direction, but also positioned in the axial direction. The pin shoulder forms a stop which defines the axial position, d. H. the pin shoulder rests axially on the bearing inner ring.

In einer weiteren praktischen Ausführungsform weist der Zapfen einen dritten Bereich mit einem Innengewinde auf, wobei der erste Bereich und der dritte Bereich so zueinander angeordnet sind, dass sich der erste Bereich und der dritte Bereich in axialer Richtung nicht überlappen. Bei dieser Ausführungsform sind Kerbwirkungen hervorrufende Bereiche axial zueinander beabstandet angeordnet, wodurch die Kerbwirkung an dem Gleichlaufgelenk insgesamt reduziert und die Stabilität erhöht wird. Vorzugsweise beträgt der Abstand zwischen dem ersten Bereich und dem dritten Bereich mindestens 1 mm, bevorzugt mindestens 2 mm und weiter bevorzugt mindestens 5 mm.In a further practical embodiment, the journal has a third region with an internal thread, wherein the first region and the third region are arranged relative to one another such that the first region and the third region do not overlap in the axial direction. In this embodiment, notch effect causing portions are arranged axially spaced apart, whereby the notch effect on the constant velocity universal joint is reduced and the stability is increased. Preferably, the distance between the first region and the third region is at least 1 mm, preferably at least 2 mm and more preferably at least 5 mm.

Der dritte Bereich liegt in einer weiteren praktischen Ausführungsform in axialer Richtung mindestens teilweise zwischen der Ebene der Stützfläche und dem innenseitig beginnenden, glockenförmigen Bereich. Besonders bevorzugt liegt der dritte Bereich vollständig zwischen der Ebene der Stützfläche und dem innenseitig beginnenden, glockenförmigen Bereich. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass zwischen der Stützfläche und dem innenseitig beginnenden, glockenförmigen Bereich eine wesentlich größere Materialstärke gewählt werden kann als im Bereich des Zapfens, so dass sich insgesamt wiederum eine geringere Kerbwirkung und eine höhere Stabilität ergibt.The third region lies in a further practical embodiment in the axial direction at least partially between the plane of the support surface and the inside starting bell-shaped region. Particularly preferably, the third region lies completely between the plane of the support surface and the bell-shaped region beginning on the inside. This embodiment has the advantage that a significantly greater material thickness can be selected between the support surface and the bell-shaped region starting on the inside than in the region of the journal, so that overall a lower notch effect and a higher stability result.

Wenn die Außenverzahnung des Gleichlaufgelenks mit einem Helixwinkel ausgeführt ist, das heißt die Zähne etwas verschränkt gegenüber den achsparallelen Zähnen der Innenverzahnung der Radnabe ausgeführt sind, wird das Fügen von Radnabe und Zapfen erleichtert. Ferner ergibt sich im vollständig montierten Zustand eine spielfreie Lagerung im Bereich der Verzahnung dadurch, dass der Abstand während des Fügens mit zunehmender Überdeckung der Zähne abnimmt.If the outer toothing of the constant velocity joint is designed with a helix angle, that is, the teeth are executed somewhat entangled with respect to the axially parallel teeth of the internal teeth of the wheel hub, the joining of the wheel hub and pin is facilitated. Furthermore, in the fully assembled state, a backlash-free mounting in the area of the toothing results from the fact that the distance during the joining decreases with increasing coverage of the teeth.

Die Erfindung betrifft auch eine Anordnung aus einem wie vorstehend beschriebenen Gleichlaufgelenk und einer Radnabe, bei welcher das Gelenkaußenteil mittels des Zapfens in eine Öffnung der Radnabe eingesteckt, in dieser drehfest gehalten und mit einer Radnabe verspannt ist. Die Verspannung erfolgt vorzugsweise über eine Dehnschraube. Auf die bereits im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Gleichlaufgelenk beschriebenen Vorteile wird hiermit verwiesen.The invention also relates to an arrangement of a constant velocity joint as described above and a wheel hub, wherein the outer joint part is inserted by means of the pin in an opening of the wheel hub, rotatably held in this and braced with a hub. The bracing is preferably done via an expansion screw. On the advantages already described in connection with the constant velocity joint according to the invention, reference is hereby made.

Die Erfindung betrifft bevorzugt Anordnungen, bei denen das Radlager durch den Achszapfen vorgespannt wird, besonders bevorzugt solche Anordnungen, bei denen die Innenfläche des Radlagers in Kontakt zu einer unverzahnten Außenfläche des Zapfens steht und weiter bevorzugt Anordnungen, bei denen sich das Radlager an einer sich radial erstreckenden Stützfläche in axialer Richtung abstützt.The invention preferably relates to arrangements in which the wheel bearing is biased by the journal, more preferably such arrangements in which the inner surface of the wheel bearing is in contact with a non-toothed outer surface of the pin and more preferably arrangements in which the wheel bearing at a radially extending support surface supported in the axial direction.

Weitere Vorteile ergeben sich, wenn die Innenkontur der Radnabe auf der Zapfen-Fügeseite einen zylindrischen Bereich aufweist, dessen Durchmesser mindestens so groß ist wie oder größer als der Kopfkreisdurchmesser der Außenverzahnung des Zapfens. Vorzugsweise entspricht der Durchmesser des zylindrischen Bereichs des Achszapfens in etwa dem Fußkreisdurchmesser der Innenverzahnung der Radnabe, so dass der zylindrische Bereich des Zapfens mit dem zylindrischen Bereich der Radnabeninnenkontur im montierten Zustand einen Spielsitz ergibt. In einer alternativen Ausführungsform können die Durchmesser auch so gewählt werden, dass sich ein Presssitz ergibt, um die Steifigkeit der Radlagerung im Betrieb zu erhöhen. In diesem Fall erhöht sich jedoch auch der Aufwand für die Montage und Sicherstellung der Lagervorspannkraft.Further advantages result if the inner contour of the wheel hub on the pin-joining side has a cylindrical portion whose diameter is at least as large as or larger than the tip circle diameter of the outer toothing of the pin. Preferably, the diameter of the cylindrical portion of the journal corresponds approximately to the root diameter of the internal toothing of the wheel hub, so that the cylindrical portion of the pin with the cylindrical portion of the hub inner contour in the assembled state gives a snug fit. In an alternative embodiment, the diameters may also be selected such that an interference fit results to increase the rigidity of the wheel bearing during operation. In this case, however, also increases the cost of mounting and ensuring the bearing preload.

In einer weiteren praktischen Ausführungsform sind die Verzahnungen oder sonstigen Mittel zur Drehmomentübertragung in einem Bereich angeordnet, der axial innerhalb eines durch zwei Lagerreihen des Radlagers gebildeten Ebenen liegt. Diese Anordnung hat den Vorteil, dass Belastungen von dem Radlager besonders gleichmäßig aufgenommen werden.In a further practical embodiment, the toothing or other means for transmitting torque are arranged in a region which lies axially within a plane formed by two rows of bearings of the wheel bearing. This arrangement has the advantage that loads are absorbed by the wheel bearing particularly evenly.

Um die Kerbwirkung an einer erfindungsgemäßen Anordnung weiter zu reduzieren, können die Innenverzahnungen der Radnabe und der Presssitz für den Innenring eines Radlagers so angeordnet werden, dass sie sich in axialer Richtung nicht überlappen. In order to further reduce the notch effect on an arrangement according to the invention, the internal toothings of the wheel hub and the press fit for the inner ring of a wheel bearing can be arranged such that they do not overlap in the axial direction.

In einer weiteren praktischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung sind die an der Radnabe und an dem Zapfen ausgebildeten Verzahnungen so dimensioniert, dass sie sich zumindest in einem Teilbereich von Hand fügen lassen. Der Teilbereich beträgt bevorzugt mindestens 10% der Verzahnungslänge und besonders bevorzugt mindestens ein Drittel der Verzahnungslänge. Die verbleibende Länge zur Herstellung der Verzahnung wird vorzugsweise durch Herstellung einer Verschraubung, zum Beispiel mit Hilfe einer Dehnschraube, bewirkt.In a further practical embodiment of the arrangement according to the invention, the toothings formed on the wheel hub and on the journal are dimensioned such that they can be manually inserted at least in a partial area. The partial area is preferably at least 10% of the toothed length and particularly preferably at least one third of the toothed length. The remaining length for the production of the toothing is preferably effected by producing a screw connection, for example by means of an expansion screw.

Weitere Vorteile sowie praktische Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend im Zusammenhang mit den Zeichnungen beschrieben. Es zeigenFurther advantages as well as practical embodiments of the invention are described below in connection with the drawings. Show it

1 eine erfindungsgemäße Anordnung mit einem Gleichlaufgelenk und einer Radnabe in einer Schnittdarstellung, 1 an inventive arrangement with a constant velocity joint and a hub in a sectional view,

2 eine Detailansicht der in 1 gezeigten Anordnung gemäß der gestrichelten Linie II in 1, 2 a detailed view of in 1 shown arrangement according to the dashed line II in 1 .

3 das in den 1 und 2 gezeigte Gleichlaufgelenk-Außenteil mit Achszapfen in einer Schnittdarstellung, 3 that in the 1 and 2 shown constant velocity joint outer part with axle journal in a sectional view,

4 die in den 1 und 2 gezeigte Radnabe in einer Schnittdarstellung und 4 in the 1 and 2 shown hub in a sectional view and

5 die in 1 gezeigte erfindungsgemäße Anordnung während der Montage in einer Schnittdarstellung. 5 in the 1 shown inventive arrangement during assembly in a sectional view.

1 zeigt ein erfindungsgemäßes Gleichlaufgelenk 10, das zusammen mit einer Dehnschraube 12 eine Radnabe 14 verspannt ist. Von dem Gleichlaufgelenk 10 ist lediglich das Gelenkaußenteil 18 mit einem glockenförmigen Bereich 20 und einem sich seitlich anschließenden zylindrischen Zapfen 22 dargestellt. Der zylindrische Zapfen 22 umfasst einen ersten Bereich 24 mit einer Außenverzahnung 25 und einen zweiten Bereich 26 mit zylindrischer, unverzahnter Außenfläche 16. In der in den 1, 3 und 5 dargestellten Ausführungsform entspricht der Durchmesser des zweiten Bereichs 26 dem Kopfkreisdurchmesser der Verzahnung 25 des ersten Bereichs 24. 1 shows a constant velocity joint according to the invention 10 that together with an expansion screw 12 a wheel hub 14 is tense. From the constant velocity joint 10 is only the outer joint part 18 with a bell-shaped area 20 and a laterally adjoining cylindrical pin 22 shown. The cylindrical pin 22 includes a first area 24 with an external toothing 25 and a second area 26 with cylindrical, untoothed outer surface 16 , In the in the 1 . 3 and 5 illustrated embodiment corresponds to the diameter of the second region 26 the tip circle diameter of the toothing 25 of the first area 24 ,

Die an dem Zapfen 22 ausgebildete Außenverzahnung 25 steht mit einer in der Radnabe 14 ausgebildeten Innenverzahnung 27 (siehe 3) in Wirkverbindung.The at the pin 22 trained external toothing 25 stands with one in the wheel hub 14 trained internal toothing 27 (please refer 3 ) in operative connection.

An die zylindrische, unverzahnte Außenfläche 16 des zweiten Bereichs 26 schließt sich eine radial erstreckende Stützfläche 28 an. Diese Stützfläche 28 ist über einen Radius 30 mit der zylindrischen, unverzahnten Fläche 16 verbunden.To the cylindrical, untoothed outer surface 16 of the second area 26 closes a radially extending support surface 28 at. This support surface 28 is over a radius 30 with the cylindrical, untoothed surface 16 connected.

Wie in 1 zu erkennen ist, liegen Flächen des Radlagers im montierten Zustand an der unverzahnten Außenfläche 16 und der Stützfläche 28 unmittelbar an. Das Radlager ist daher über die Dehnschraube 12 und die vorstehend beschriebenen Flächen vorgespannt.As in 1 can be seen, surfaces of the wheel bearing in the mounted state on the untoothed outer surface 16 and the support surface 28 immediately. The wheel bearing is therefore over the expansion screw 12 and the surfaces described above biased.

Auf der Innseite des Zapfens 22 ist ein dritter Bereich 32 mit einem Innengewinde 34 ausgebildet. Der erste Bereich 24 und der dritte Bereich 32 sind so zueinander angeordnet, dass sich der erste Bereich 24 und der dritte Bereich 32 in axialer Richtung nicht überlappen.On the inside of the pin 22 is a third area 32 with an internal thread 34 educated. The first area 24 and the third area 32 are arranged to each other so that the first area 24 and the third area 32 do not overlap in the axial direction.

Wie in den 1, 3 und 5 zu erkennen ist, überlappt der dritte Bereich 32 ferner in axialer Richtung über die durch die Stützfläche 28 gebildete Ebene. In dem sich von der Stützfläche 28 in Richtung des glockenförmigen Bereichs 20 anschließenden Bereich des Gleichlaufgelenks 10 ist die Materialstärke gegenüber dem Bereich des Zapfens 22 deutlich erhöht, was zu einer verbesserten Stabilität in dem entsprechenden dritten Bereich 32 führt.As in the 1 . 3 and 5 can be seen, overlaps the third area 32 further in the axial direction over the through the support surface 28 educated level. In the from the support surface 28 in the direction of the bell-shaped area 20 subsequent area of the constant velocity joint 10 is the material thickness relative to the area of the pin 22 significantly increased, resulting in improved stability in the corresponding third area 32 leads.

5 zeigt eine erfindungsgemäße Anordnung während der Montage. In der gezeigten Stellung ist die Radnabe 14 zu ungefähr einem Drittel der Verzahnungslänge der Verzahnung 25 auf den Zapfen 22 aufgeschoben. Vorzugsweise ist die Verzahnung 25 des Zapfens 22 und die auf der Innenseite der Radnabe 14 ausgebildete korrespondierende Verzahnung so ausgebildet, dass die Montage bis zu der in 5 gezeigten Stellung von Hand erfolgen kann. Der restliche Verschiebeweg über die verbleibenden zwei Drittel der Verzahnungslänge erfolgt vorzugsweise durch Einschrauben der Dehnschraube 12 in das Innengewinde 34 des dritten Bereichs des Zapfens 22. 5 shows an inventive arrangement during assembly. In the position shown is the wheel hub 14 to about one third of the gearing length of the gearing 25 on the cones 22 postponed. Preferably, the toothing 25 of the pin 22 and those on the inside of the wheel hub 14 trained corresponding toothing designed so that the assembly up to the in 5 shown position can be done by hand. The remaining displacement over the remaining two-thirds of the tooth length is preferably carried out by screwing the expansion screw 12 in the internal thread 34 the third area of the pin 22 ,

Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern kann insbesondere im Rahmen der Ansprüche und unter Berücksichtigung der Kenntnisse eines auf dem entsprechenden technischen Gebiet tätigen Fachmanns variiert werden.The invention is not limited to the exemplary embodiment described, but can be varied in particular within the scope of the claims and taking into account the knowledge of a person skilled in the relevant technical field.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
GleichlaufgelenkConstant velocity joint
1212
Dehnschraubejackscrew
1414
Radnabewheel hub
1616
unverzahnte Außenflächeuntoothed outer surface
1818
GelenkaußenteilOuter race
2020
glockenförmiger Bereichbell-shaped area
2222
Zapfenspigot
2424
erster Bereichfirst area
2525
Außenverzahnung (am Zapfen)External toothing (on the pin)
2626
zweiter Bereichsecond area
2727
Innenverzahnung (an der Radnabe)Internal toothing (at the wheel hub)
2828
Stützflächesupport surface
3030
Radiusradius
3232
dritter Bereichthird area
3434
Innengewindeinner thread

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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  • WO 2007/014679 A1 [0008] WO 2007/014679 A1 [0008]

Claims (11)

Gleichlaufgelenk zur Verbindung mit einer Radnabe (14) eines Kraftfahrzeuges, umfassend ein Gelenkaußenteil (18) mit einem glockenförmigen Bereich (20) und einem sich seitlich anschließenden, zylindrischen Zapfen (22), wobei der Zapfen (22) zumindest teilweise hohlzylindrisch ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Zapfen (22) zwischen einem ersten Bereich (24) mit einer Außenverzahnung (25) und dem glockenförmigen Bereich (20) einen zweiten Bereich (26) mit zylindrischer Außenfläche (16) aufweist, wobei der Durchmesser des zweiten Bereichs (26) mindestens dem Kopfkreisdurchmesser der Verzahnung entspricht.Constant velocity joint for connection to a wheel hub ( 14 ) of a motor vehicle, comprising an outer joint part ( 18 ) with a bell-shaped area ( 20 ) and a laterally adjoining, cylindrical pin ( 22 ), wherein the pin ( 22 ) is at least partially hollow cylindrical, characterized in that the pin ( 22 ) between a first area ( 24 ) with an external toothing ( 25 ) and the bell-shaped area ( 20 ) a second area ( 26 ) with a cylindrical outer surface ( 16 ), wherein the diameter of the second region ( 26 ) corresponds at least to the tip circle diameter of the toothing. Gleichlaufgelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bereich (26) an eine sich radial erstreckende Stützfläche (28) angrenzt.A constant velocity joint according to claim 1, characterized in that the second region ( 26 ) to a radially extending support surface ( 28 ) adjoins. Gleichlaufgelenk nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zapfen (22) einen dritten Bereich (32) mit einem Innengewinde (34) aufweist und der erste Bereich (24) und der dritte Bereich (32) so zueinander angeordnet sind, dass sich der erste Bereich (24) und der dritte Bereich (32) in axialer Richtung nicht überlappen.Constant velocity joint according to one or more of the preceding claims, characterized in that the pin ( 22 ) a third area ( 32 ) with an internal thread ( 34 ) and the first area ( 24 ) and the third area ( 32 ) are arranged to one another such that the first area ( 24 ) and the third area ( 32 ) do not overlap in the axial direction. Gleichlaufgelenk nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Bereich (32) in axialer Richtung mindestens teilweise zwischen der Stützfläche (28) und dem innenseitig beginnenden, glockenförmigen Bereich liegt.Constant velocity joint according to one or more of claims 2 or 3, characterized in that the third region ( 32 ) in the axial direction at least partially between the support surface ( 28 ) and the inside starting, bell-shaped area lies. Gleichlaufgelenk nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenverzahnung (25) mit einem Helixwinkel ausgeführt ist.Constant velocity joint according to one or more of the preceding claims, characterized in that the external toothing ( 25 ) is executed with a helix angle. Anordnung aus einem Gleichlaufgelenk nach einem der vorstehenden Ansprüche und einer Radnabe (14), dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenkaußenteil (18) mittels des Zapfens (22) in eine Öffnung der Radnabe (14) eingesteckt, in dieser drehfest gehalten und mit der Radnabe (14) verspannt ist.Arrangement of a constant velocity joint according to one of the preceding claims and a wheel hub ( 14 ), characterized in that the outer joint part ( 18 ) by means of the pin ( 22 ) in an opening of the wheel hub ( 14 ), held in this rotatably and with the hub ( 14 ) is braced. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenkontur der Radnabe (14) auf der Zapfen-Fügeseite einen zylindrischen Bereich aufweist, dessen Durchmesser mindestens so groß wie oder größer als der Kopfkreisdurchmesser der Außenverzahnung (25) des Zapfens (22) ist.Arrangement according to claim 6, characterized in that the inner contour of the wheel hub ( 14 ) has on the pin-joining side a cylindrical portion whose diameter is at least as large as or greater than the tip circle diameter of the external toothing ( 25 ) of the pin ( 22 ). Anordnung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnung (25) oder sonstige Mittel zur Drehmomentübertragung in einem Bereich angeordnet ist, der axial innerhalb eines durch zwei durch Lagerreihen des Radlagers gebildeten Ebenen liegt.Arrangement according to claim 6 or 7, characterized in that the toothing ( 25 ) or other means for transmitting torque is arranged in a region which lies axially within a plane formed by two rows of bearings of the wheel bearing. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenverzahnung der Radnabe (14) und der Presssitz für den Innenring eines Radlagers so angeordnet sind, dass sie sich in axialer Richtung nicht überlappen.Arrangement according to one or more of claims 6 to 8, characterized in that the internal toothing of the wheel hub ( 14 ) And the press fit for the inner ring of a wheel bearing are arranged so that they do not overlap in the axial direction. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die an der Radnabe (14) und an dem Zapfen (22) ausgebildeten Verzahnungen (25) so dimensioniert sind, dass sie sich zumindest in einem Teilbereich von Hand fügen lassen.Arrangement according to one or more of claims 6 to 9, characterized in that the at the wheel hub ( 14 ) and on the pin ( 22 ) formed gears ( 25 ) are dimensioned so that they can be added at least in a partial area by hand. Anordnung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleichlaufgelenk mit einem der Lagerringe in direktem Kontakt steht und das Lager vorspannt.Arrangement according to one or more of the preceding claims, characterized in that the constant velocity joint is in direct contact with one of the bearing rings and biases the bearing.
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