DE102012003451A1

DE102012003451A1 - Motor vehicle axle device for wheels of motor vehicle, particularly commercial vehicle, has stabilizer partially arranged in region clamped by support frame, and two stabilizer bars, which are interconnected by stabilizer

Info

Publication number: DE102012003451A1
Application number: DE201210003451
Authority: DE
Inventors: Gerd Martin; Darko Meljnikov
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2012-02-21
Filing date: 2012-02-21
Publication date: 2012-10-11

Abstract

The motor vehicle axle device has a stabilizer (15) partially arranged in a region (16) clamped by a support frame (10). A stabilizer device (11) is provided to stabilize an axis (12), where two stabilizer bars (13,14) are interconnected by the stabilizer. A recess (19,20) is formed in two side parts (17,18) of the support frame, where the side parts are extended from rear part of the support frame in the direction of the stabilizer device. The stabilizer of the stabilizer device is rotatably arranged in the recesses of the support frame.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugachsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a Kraftfahrzeugachsvorrichtung according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 10 2011 008 379 A1 ist bereits eine Kraftfahrzeugachsvorrichtung mit einem Längsträger und mit einer Stabilisatorvorrichtung, die zur Stabilisierung einer Achse vorgesehen ist und zumindest zwei Stabilisatorstreben und zumindest einen Stabilisator aufweist, der die beiden Stabilisatorstreben miteinander verbindet, bekannt.From the DE 10 2011 008 379 A1 is already a Kraftfahrzeugachsvorrichtung with a longitudinal beam and with a stabilizer device which is provided for stabilizing an axle and at least two stabilizer struts and at least one stabilizer which connects the two stabilizer struts together known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine vorteilhafte Stabilisatorvorrichtung für die Achse bereitzustellen, die besonders resistent gegen Beschädigungen ist. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing an advantageous stabilizer device for the axle, which is particularly resistant to damage. It is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Die Erfindung geht aus von einer Kraftfahrzeugachsvorrichtung mit einem Tragrahmen und mit einer Stabilisatorvorrichtung, die zur Stabilisierung einer Achse vorgesehen ist und zumindest zwei Stabilisatorstreben und zumindest einen Stabilisator aufweist, der die beiden Stabilisatorstreben miteinander verbindet.The invention relates to a Kraftfahrzeugachsvorrichtung with a support frame and with a stabilizer device which is provided for stabilizing an axle and at least two stabilizer struts and at least one stabilizer which connects the two stabilizer struts together.

Es wird vorgeschlagen, dass der Stabilisator zumindest teilweise innerhalb eines von dem Tragrahmen aufgespannten Bereichs angeordnet ist. Dadurch kann der Stabilisator und somit die gesamte Stabilisatorvorrichtung vorteilhaft auf einem Niveau des Tragrahmens angeordnet werden, wo die Stabilisatorvorrichtung von dem Tragrahmen vor Bodenkollisionen geschützt werden kann und somit insbesondere unanfällig gegen Beschädigung ist. Unter einem „Tragrahmen” soll insbesondere ein entlang einer Haupterstreckungsrichtung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, verlaufender Leiterrahmen verstanden werden, auf dem verschiedene Aufbauten, wie beispielsweise eine Ladefläche, montiert sind. Vorzugsweise ist der Tragrahmen mittig in dem Kraftfahrzeug angeordnet. Unter einer „Stabilisatorvorrichtung” soll insbesondere eine Vorrichtung verstanden werden, die eine Anhebung einer Seite der Achse auf eine gegenüberliegende Seite der Achse überträgt und so beispielsweise zur Reduktion von Wankbewegungen des Kraftfahrzeugs in einer Kurvenfahrt vorgesehen ist. Unter einer „Achse” soll dabei insbesondere eine Achse, vorzugsweise eine Starrachse des Kraftfahrzeugs verstanden werden, an der zumindest zwei Räder drehbar gelagert sind. Unter einem „Stabilisator” soll dabei insbesondere ein Drehstab verstanden werden, der elastisch tordierbar ist und der zur Stabilisierung der Achse dazu vorgesehen ist, ein Moment zu übertragen. Unter „die Stabilisatorstreben miteinander verbinden” soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass jeweils eine Stabilisatorstrebe in einem Bereich, vorzugsweise an jeweils einem Ende des Stabilisators, gelenkig mit dem Stabilisator verbunden ist. Unter einem „von dem Tragrahmen aufgespannten Bereich” soll insbesondere ein Bereich verstanden werden, der von zwei von in Vertikalrichtung verlaufenden Außenflächen des Tragrahmens aufgespannten Hauptebenen und von zwei von horizontalen Außenflächen des Tragrahmens aufgespannten Hauptebenen begrenzt wird. Eine der in Vertikalrichtung verlaufenden Außenflächen ist vorzugsweise einem linken Rad des Kraftfahrzeugs zugewandt und eine der in Vertikalrichtung verlaufenden Außenflächen ist einem rechten Rad des Kraftfahrzeugs zugewandt. Eine horizontale Außenfläche, die eine Hauptebene aufspannt, ist dabei vorzugsweise einer Aufstandsebene zugewandt und die horizontale Außenfläche, die eine Hauptebene aufspannt, ist der Aufstandsebene abgewandt. Unter einer „Außenfläche” soll dabei insbesondere eine Fläche verstanden werden, die den Tragrahmen in einer von seiner Mitte abgewandten Richtung nach außen hin begrenzt. Unter einer „Vertikalrichtung” soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Richtung verstanden werden, die orthogonal auf einer Aufstandsebene steht. Unter einer „Aufstandsebene” soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Ebene verstanden werden, auf der Räder des Kraftfahrzeugs in einem normalen Betriebszustand aufliegen. Unter einer „Horizontalrichtung” soll dabei insbesondere eine Richtung verstanden werden, die parallel zu der Aufstandsebene verläuft.It is proposed that the stabilizer is at least partially disposed within an area spanned by the support frame. As a result, the stabilizer and thus the entire stabilizer device can advantageously be arranged at a level of the support frame, where the stabilizer device can be protected from ground collisions by the support frame and thus is in particular not susceptible to damage. A "supporting frame" is to be understood in particular as meaning a ladder frame running along a main direction of extent of a motor vehicle, in particular a commercial vehicle, on which various structures, such as a loading area, are mounted. Preferably, the support frame is arranged centrally in the motor vehicle. A "stabilizer device" is to be understood in particular to mean a device which transmits an elevation of one side of the axle to an opposite side of the axle and is thus provided, for example, for reducing roll movements of the motor vehicle during cornering. An "axle" is to be understood in particular as an axle, preferably a rigid axle of the motor vehicle, on which at least two wheels are rotatably mounted. A "stabilizer" is to be understood in particular a torsion bar which is elastically twistable and which is provided for stabilizing the axis to transmit a moment. By "connecting the stabilizer struts together" is to be understood in this context in particular, that in each case a stabilizer strut in a region, preferably at one end of the stabilizer, is pivotally connected to the stabilizer. A "region spanned by the supporting frame" is to be understood in particular as an area bounded by two main planes spanned by vertically extending outer surfaces of the supporting frame and by two principal planes spanned by horizontal outer surfaces of the supporting frame. One of the outer surfaces extending in the vertical direction is preferably facing a left wheel of the motor vehicle, and one of the outer surfaces extending in the vertical direction faces a right wheel of the motor vehicle. A horizontal outer surface, which spans a main plane, is preferably facing a contact surface and the horizontal outer surface, which spans a main plane, faces away from the contact surface. An "outer surface" should be understood to mean, in particular, a surface which limits the support frame in a direction away from its center to the outside. In this context, a "vertical direction" is to be understood as meaning, in particular, a direction which is orthogonal to a contact surface. In this context, a "contact level" is to be understood as meaning, in particular, a plane on which the wheels of the motor vehicle rest in a normal operating state. A "horizontal direction" is to be understood in particular as meaning a direction which runs parallel to the contact surface.

Weiter wird vorgeschlagen, dass der Tragrahmen zwei Seitenteile umfasst, die jeweils eine Ausnehmung aufweisen, die sich von einem hinteren Ende des Tragrahmens in Richtung der Stabilisatorvorrichtung erstrecken. Dadurch kann der Stabilisator besonders einfach in dem von dem Tragrahmen aufgespannten Bereich angeordnet werden. Die Ausnehmungen sind in Vertikalrichtung vorzugsweise zumindest im Wesentlichen mittig in die Seitenteile des Tragrahmens eingebracht, wobei oberhalb und unterhalb der Ausnehmung jeweils noch eine Befestigungsreihe angeordnet ist. Unter „zumindest im Wesentlichen mittig angeordnet” soll dabei insbesondere verstanden werden, dass ein Abstand der Ausnehmung von einem unteren Ende des Tragrahmens und ein Abstand der Ausnehmung von einem oberen Ende des Tragrahmens maximal 20%, vorzugsweise maximal 10% und besonders vorteilhaft weniger als 3% voneinander abweichen. Unter einer „Befestigungsreihe” soll insbesondere eine Reihe von nebeneinander beabstandet angeordneten Durchgangslöchern verstanden werden, die zur Befestigung von Elementen, wie beispielsweise Zusatzrahmen, an dem Tragrahmen vorgesehen sind.It is further proposed that the support frame comprises two side parts, each having a recess extending from a rear end of the support frame in the direction of the stabilizer device. As a result, the stabilizer can be arranged particularly easily in the area spanned by the support frame. The recesses are preferably introduced in the vertical direction at least substantially centrally in the side parts of the support frame, wherein above and below the recess in each case a mounting row is arranged. By "arranged at least substantially in the center" should be understood in particular that a distance of the recess from a lower end of the support frame and a distance of the recess from an upper end of the support frame a maximum of 20%, preferably at most 10% and more preferably less than 3 % differ from each other. A "fastening row" is to be understood, in particular, as meaning a series of through holes arranged at a distance from one another, which are provided on the support frame for fastening elements, such as additional frames.

Zudem wird vorgeschlagen, dass der Stabilisator der Stabilisatorvorrichtung in den Ausnehmungen des Tragrahmens drehbar angeordnet ist. Dadurch kann der Stabilisator besonders vorteilhaft in dem Tragrahmen gelagert werden.In addition, it is proposed that the stabilizer of the stabilizer device in the Recesses of the support frame is rotatably arranged. As a result, the stabilizer can be stored particularly advantageously in the support frame.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Kraftfahrzeugachsvorrichtung ein erstes Seitenelement und ein zweites Seitenelement aufweist, die den Tragrahmen zumindest teilweise im Bereich der Ausnehmungen seitlich begrenzen. Dadurch kann der Tragrahmen im Bereich der Ausnehmungen besonders vorteilhaft ausgebildet werden. Die Seitenelemente sind dabei vorzugsweise als Metallbleche ausgebildet.Furthermore, it is proposed that the motor vehicle axle device has a first side element and a second side element which delimit the support frame at least partially laterally in the region of the recesses. As a result, the support frame can be made particularly advantageous in the region of the recesses. The side elements are preferably formed as metal sheets.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Seitenelemente jeweils eine Aufnahme aufweisen, die zur Lagerung des Stabilisators vorgesehen sind. Dadurch kann der Stabilisator besonders einfach drehbar in dem Tragrahmen gelagert werden.It is also proposed that the side elements each have a receptacle which are provided for mounting the stabilizer. As a result, the stabilizer can be mounted particularly easily rotatable in the support frame.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen ist am Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawings, the embodiment of the invention is shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugachsvorrichtung und 1 a schematic representation of a Kraftfahrzeugachsvorrichtung invention and

2 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugachsvorrichtung in einer Draufsicht. 2 a schematic representation of the motor vehicle axle device according to the invention in a plan view.

Die 1 und 2 zeigen eine erfindungsgemäße Kraftfahrzeugachsvorrichtung. Die Kraftfahrzeugachsvorrichtung ist Teil eines nicht näher dargestellten Kraftfahrzeugs. Das Kraftfahrzeug ist als ein Nutzfahrzeug ausgebildet. Die Kraftfahrzeugachsvorrichtung weist einen Tragrahmen 10 auf. Der Tragrahmen 10 ist Teil des Kraftfahrzeugs und verläuft von einem vorderen Bereich des Kraftfahrzeugs bis an einen hinteren Bereich des Kraftfahrzeugs. Das Kraftfahrzeug umfasst mehrere Achsen 12. Die dargestellte Achse 12 ist an einem Heck des Kraftfahrzeugs angeordnet und bildet in Fahrtrichtung die letzte Achse 12 aus. Die an dem Heck des Kraftfahrzeug angeordnete Achse 12 ist als eine Starrachse ausgebildet. Die als Starrachse ausgebildete Achse 12 weist zwei sich gegenüberliegende Enden auf, an denen jeweils ein teilweise dargestelltes Rad 25 drehbar gelagert ist.The 1 and 2 show a Kraftfahrzeugachsvorrichtung invention. The Kraftfahrzeugachsvorrichtung is part of a motor vehicle, not shown. The motor vehicle is designed as a commercial vehicle. The motor vehicle axle device has a support frame 10 on. The supporting frame 10 is part of the motor vehicle and extends from a front region of the motor vehicle to a rear region of the motor vehicle. The motor vehicle comprises several axes 12 , The illustrated axis 12 is arranged at a rear of the motor vehicle and forms the last axis in the direction of travel 12 out. The axis arranged at the rear of the motor vehicle 12 is designed as a rigid axle. The axle designed as a rigid axle 12 has two opposite ends, on each of which a partially illustrated wheel 25 is rotatably mounted.

Die Kraftfahrzeugachsvorrichtung weist eine Stabilisatorvorrichtung 11 auf, die zur Stabilisierung der Achse 12 vorgesehen ist. Dazu weist die Stabilisatorvorrichtung 11 zwei Stabilisatorstreben 13, 14 und einen Stabilisator 15 auf. Der Stabilisator 15 verbindet die beiden Stabilisatorstreben 13, 14 miteinander. Die Stabilisatorstreben 13, 14 sind mit einem ersten Ende jeweils an einem den Enden der Achse 12 zugewandten Bereich mit der Achse 12 verbunden. Die Stabilisatorstreben 13, 14 sind jeweils gelenkig an die Achse 12 angebunden. Es ist grundsätzlich auch denkbar, dass die Stabilisatorstreben 13, 14 kardanisch mit der Achse 12 verbunden sind. Die Stabilisatorstreben 13, 14 verlaufen parallel zu einer Vertikalrichtung, die orthogonal auf einer Aufstandsebene, auf der die Räder 25, 26 in einem normalen Betriebszustand aufliegen, steht, von der Achse 12 aus in Richtung des Tragrahmens 10. Die Stabilisatorstreben 13, 14 sind in einer Querrichtung, die orthogonal zu der Vertikalrichtung und der Fahrtrichtung steht, jeweils auf einer Seite des Tragrahmens 10 angeordnet.The motor vehicle axle device has a stabilizer device 11 to help stabilize the axle 12 is provided. For this purpose, the stabilizer device 11 two stabilizer struts 13 . 14 and a stabilizer 15 on. The stabilizer 15 connects the two stabilizer struts 13 . 14 together. The stabilizer struts 13 . 14 are each with a first end at one of the ends of the axle 12 facing area with the axis 12 connected. The stabilizer struts 13 . 14 are each hinged to the axle 12 tethered. It is basically also conceivable that the stabilizer struts 13 . 14 gimbal with the axis 12 are connected. The stabilizer struts 13 . 14 run parallel to a vertical direction, orthogonal to a riot plane on which the wheels 25 . 26 rest in a normal operating condition, stands, from the axis 12 out in the direction of the support frame 10 , The stabilizer struts 13 . 14 are in a transverse direction that is orthogonal to the vertical direction and the direction of travel, each on one side of the support frame 10 arranged.

Der Stabilisator 15 ist teilweise innerhalb eines von dem Tragrahmen 10 aufgespannten Bereichs 16 angeordnet. Der von dem Tragrahmen 10 aufgespannte Bereich 16 ist von Ebenen, die von den Außenflächen, die den Tragrahmen 10 nach außen abgrenzen, aufgespannt sind, begrenzt. Der Stabilisator 15 ist U-förmig ausgebildet. Der Stabilisator 15 weist einen Drehstabbereich 27 aus, der koaxial zu einer Drehachse des Stabilisators 15 ausgerichtet ist, die parallel zu der Querrichtung verläuft. Der Drehstabbereich 27 des Stabilisators 15 ist innerhalb des von dem Tragrahmen 10 aufgespannten Bereichs 16 angeordnet. In Querrichtung weist der Stabilisator 15 auf jeder Seite des Tragrahmens 10 jeweils einen Hebelbereich 28, 29 auf, die rechtwinklig zu dem Drehstabbereich 27 und parallel zu der Fahrtrichtung ausgerichtet sind. Die Hebelbereiche 28, 29 verbinden den Drehstabbereich 27 mit den Stabilisatorstreben 13, 14. In den Hebelbereichen 28, 29 verläuft der Stabilisator 15 von dem Heckbereich des Kraftfahrzeugs in Richtung der Achse 12. Der Stabilisator 15 ist jeweils an einem dem Drehstabbereich 27 abgewandten Ende des jeweiligen Hebelbereichs 28, 29 gelenkig mit der entsprechenden Stabilisatorstrebe 13, 14 verbunden. Dabei ist es grundsätzlich auch denkbar, dass die Stabilisatorstreben 13, 14 jeweils kardanisch mit dem Stabilisator 15 verbunden sind.The stabilizer 15 is partially within one of the support frame 10 spanned area 16 arranged. The one from the support frame 10 spanned area 16 is of planes that depend on the outer surfaces that support the frame 10 to delimit outside, are stretched, limited. The stabilizer 15 is U-shaped. The stabilizer 15 has a torsion bar area 27 out, which is coaxial to a rotation axis of the stabilizer 15 is aligned, which is parallel to the transverse direction. The torsion bar area 27 of the stabilizer 15 is inside of the support frame 10 spanned area 16 arranged. In the transverse direction, the stabilizer 15 on each side of the support frame 10 one lever area each 28 . 29 at right angles to the torsion bar area 27 and are aligned parallel to the direction of travel. The lever areas 28 . 29 connect the torsion bar area 27 with the stabilizer struts 13 . 14 , In the lever areas 28 . 29 runs the stabilizer 15 from the rear of the motor vehicle in the direction of the axis 12 , The stabilizer 15 is each at one of the torsion bar area 27 remote end of the respective lever area 28 . 29 articulated with the corresponding stabilizer strut 13 . 14 connected. It is basically also conceivable that the stabilizer struts 13 . 14 each gimbal with the stabilizer 15 are connected.

Der Tragrahmen 10 umfasst zwei Seitenteile 17, 18. Die Seitenteile 17, 18 bilden einen Teil einer tragenden Struktur des Tragrahmens 10 aus. In einem nicht näher dargestellten Bereich des Tragrahmens 10 sind die Seitenteile 17, 18 fest miteinander verbunden und können grundsätzlich auch einstückig miteinander ausgebildet sein. In dem hinteren Bereich des Kraftfahrzeugs sind die Seitenteile 17, 18 des Tragrahmens mit einem Abschlussblech 32 verbunden. Die Seitenteile 17, 18 verlaufen parallel zu der Fahrtrichtung und zu der Haupterstreckungsrichtung des Tragrahmens 10. Die Seitenteile 17, 18 sind als profilierte Metallbleche ausgebildet. Die als profilierte Metallbleche ausgebildeten Seitenteile 17, 18 weisen parallel zu der Haupterstreckungsrichtung des Tragrahmens 10 verlaufende Befestigungsreihen 30 auf. Die Befestigungsreihen 30 sind von nebeneinander beabstandet angeordneten Durchgangslöchern 31 gebildet. Durch die Durchgangslöcher 31 der Befestigungsreihen 30 können Anbauelemente, wie beispielsweise Hilfsrahmen, mit einer Schraubverbindung oder einer anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Verbindungsmethode, wie beispielsweise einer Nietverbindung, an den Tragrahmen 10 angebunden werden. Die Seitenteile 17, 18 des Tragrahmens 10 weisen jeweils vier Befestigungsreihen 30 auf, die in Vertikalrichtung beabstandet zueinander angeordnet sind. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Seitenteile 17, 18 eine andere Anzahl an Befestigungsreihen 30 aufweisen.The supporting frame 10 includes two side panels 17 . 18 , The side parts 17 . 18 form part of a supporting structure of the supporting frame 10 out. In a non-illustrated area of the support frame 10 are the side parts 17 . 18 firmly connected to each other and can in principle be integrally formed with each other. In the rear area of the motor vehicle are the side parts 17 . 18 of the support frame with a cover plate 32 connected. The side parts 17 . 18 parallel to the direction of travel and to the Main extension direction of the support frame 10 , The side parts 17 . 18 are formed as profiled metal sheets. The trained as profiled metal sheets side panels 17 . 18 have parallel to the main extension direction of the support frame 10 extending rows of attachments 30 on. The attachment rows 30 are arranged side by side spaced through holes 31 educated. Through the through holes 31 the attachment rows 30 can add-on elements, such as subframe, with a screw or other, the expert appears appropriate connection method, such as a riveted joint to the support frame 10 be connected. The side parts 17 . 18 of the supporting frame 10 each have four attachment rows 30 on, which are arranged spaced apart in the vertical direction. In principle, it is also conceivable that the side panels 17 . 18 a different number of attachment rows 30 exhibit.

Die Seitenteile 17, 18 weisen jeweils eine Ausnehmung 19, 20 auf, die sich von einem hinteren Ende des Tragrahmens 10 in Richtung der Stabilisatorvorrichtung 11 erstrecken. In Querrichtung sind die Ausnehmungen 19, 20 als Durchgangslöcher ausgebildet. Die Ausnehmungen 19, 20 sind in Vertikalrichtung mittig in den Seitenteilen 17, 18 eingebracht. Die obere und die untere Befestigungsreihe 30 laufen im Bereich der Ausnehmungen 19, 20 weiter, wobei die mittleren beiden Befestigungsreihen 30 durch die Ausnehmungen 19, 20 entfallen. Der Stabilisator 15 der Stabilisatorvorrichtung 11 ist in den Ausnehmungen 19, 20 des Tragrahmens 10 drehbar angeordnet.The side parts 17 . 18 each have a recess 19 . 20 on, extending from a rear end of the support frame 10 in the direction of the stabilizer device 11 extend. In the transverse direction are the recesses 19 . 20 formed as through holes. The recesses 19 . 20 are in the vertical direction in the middle in the side panels 17 . 18 brought in. The upper and lower mounting row 30 run in the area of the recesses 19 . 20 continue, with the middle two rows of attachments 30 through the recesses 19 . 20 omitted. The stabilizer 15 the stabilizer device 11 is in the recesses 19 . 20 of the supporting frame 10 rotatably arranged.

Zur drehbaren Lagerung des Stabilisators 15 weist die Kraftfahrzeugachsvorrichtung ein erstes Seitenelement 21 und ein zweites Seitenelement 22 auf, die den Tragrahmen 10 im Bereich der Ausnehmungen 19, 20 teilweise seitlich begrenzen. Die Seitenelemente 21, 22 sind als Metallbleche ausgebildet. Die als Metallbleche ausgebildeten Seitenelemente 21, 22 weisen nicht näher dargestellte Aufnahmelöcher auf. Die Aufnahmelöcher sind korrespondierend zu den Befestigungsreihen 30, die in dem Bereich der Ausnehmung 19, 20 vorhanden sind, ausgebildet. Zur Befestigung der Seitenelemente 21, 22 an den Seitenteilen 17, 18 des Tragrahmens 10 werden die Seitenelemente 21, 22 durch ihre Aufnahmelöcher mittels einer Schraubverbindung an das entsprechende Seitenteil 17, 18 geschraubt. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Seitenelemente 21, 22 mittels eines anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Verbindungsverfahrens, beispielsweise mittels eines Nietverfahrens, fest mit den Seitenteilen 17, 18 verbunden werden.For rotatable mounting of the stabilizer 15 the motor vehicle axle device has a first side element 21 and a second side element 22 on top of the support frame 10 in the area of the recesses 19 . 20 partially border laterally. The page elements 21 . 22 are formed as metal sheets. The side panels formed as metal sheets 21 . 22 have receiving holes, not shown on. The receiving holes are corresponding to the mounting rows 30 that are in the area of the recess 19 . 20 are present, trained. For fastening the side elements 21 . 22 on the side panels 17 . 18 of the supporting frame 10 become the page elements 21 . 22 through their receiving holes by means of a screw connection to the corresponding side part 17 . 18 screwed. In principle, it is also conceivable that the side elements 21 . 22 by means of another connection method which appears meaningful to a person skilled in the art, for example by means of a riveting method, fixed to the side parts 17 . 18 get connected.

Zur Lagerung des Stabilisators 15 weisen die Seitenelemente 21, 22 jeweils eine Aufnahme 23, 24 auf. Die Aufnahmen 23, 24 der Seitenelemente 21, 22 sind als runde Durchgangslöcher ausgebildet. Der Stabilisator 15 ist mit seinem Drehstabbereich 27 an zwei Lagerstellen in den Aufnahmen 23, 24 der Seitenelemente drehbar gelagert. Die Aufnahmen 23, 24 der Seitenelemente 21, 22 bilden eine Gleitlagerung für den Stabilisator 15 aus. Es ist grundsätzlich auch denkbar, dass in den Ausnehmungen 19, 20 der Seitenelemente 21, 22 ein Lagerelement zur Lagerung des Stabilisators 15 angeordnet ist. Das Lagerelement ist dabei als ein Gleitlagerelement, wie beispielsweise eine Gleitbuchse, oder als ein anderes, dem Fachmann als sinnvoll erscheinendes Gleitlagerelement ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Lagerelement als ein Wälzlagerelement, beispielsweise als ein Kugellager, als Elastomerlager oder als ein anderes, dem Fachmann als sinnvoll erscheinendes Lagerelement ausgebildet ist.For storage of the stabilizer 15 assign the page elements 21 . 22 one recording each 23 . 24 on. The pictures 23 . 24 the page elements 21 . 22 are formed as round through holes. The stabilizer 15 is with its torsion bar area 27 at two locations in the recordings 23 . 24 the side elements rotatably mounted. The pictures 23 . 24 the page elements 21 . 22 form a plain bearing for the stabilizer 15 out. It is basically also conceivable that in the recesses 19 . 20 the page elements 21 . 22 a bearing element for mounting the stabilizer 15 is arranged. The bearing element is designed as a plain bearing element, such as a sliding bushing, or as another, the expert appears useful as sliding bearing element. In principle, it is also conceivable that the bearing element is designed as a rolling bearing element, for example as a ball bearing, as an elastomer bearing or as another, the expert appears useful as a bearing element.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102011008379 A1 [0002]

Claims

Motor vehicle axle device with a support frame ( 10 ) and with a stabilizer device ( 11 ) used to stabilize an axle ( 12 ) is provided and at least two stabilizer struts ( 13 . 14 ) and at least one stabilizer ( 15 ), the two stabilizer struts ( 13 . 14 ), characterized in that the stabilizer ( 15 ) at least partially within one of the support frame ( 10 ) area ( 16 ) is arranged.

Kraftfahrzeugachsvorrichtung according to claim 1, characterized in that the support frame ( 10 ) two side parts ( 17 . 18 ), each having a recess ( 19 . 20 ) extending from a rear end of the support frame ( 10 ) in the direction of the stabilizer device ( 11 ).

Kraftfahrzeugachsvorrichtung according to claim 2, characterized in that the stabilizer ( 15 ) of the stabilizer device ( 11 ) in the recesses ( 19 . 20 ) of the support frame ( 10 ) is rotatably arranged.

Kraftfahrzeugachsvorrichtung at least according to claim 2, characterized by a first side element ( 21 ) and a second page element ( 22 ) supporting the supporting frame ( 10 ) at least partially in the area of the recesses ( 19 . 20 ) laterally limit.

Kraftfahrzeugachsvorrichtung according to claim 4, characterized in that the side elements ( 21 . 22 ) one recording each ( 23 . 24 ) used for the storage of the stabilizer ( 15 ) are provided.