DE102012000652A1 - Dual-clutch transmission i.e. gear box, for commercial vehicle, has coupling element that is rotatably connected with another coupling element in switching position, and internal gear that is utilized for rotation of latter coupling element - Google Patents

Dual-clutch transmission i.e. gear box, for commercial vehicle, has coupling element that is rotatably connected with another coupling element in switching position, and internal gear that is utilized for rotation of latter coupling element Download PDF

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Abstract

The transmission has a set of main groups (10a), a set of downstream groups (11a), and a set of switching units (S6a) that is utilized for connecting one of the main groups to the downstream groups. A coupling element is provided in connection with the main groups. Another coupling element is provided in connection with the set of downstream groups. The former coupling element is rotatably connected with a third coupling unit in a switching position. An internal gear is utilized for rotation of the third coupling element.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a dual-clutch transmission according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 10 2010 000 948 A1 ist bereits eine Schalteinheit, die ein erstes Kopplungselement, ein zweites Kopplungselement, ein drittes Kopplungselement und ein mit dem dritten Kopplungselement verbundenes Schaltelement aufweist, das dazu vorgesehen ist, in einer ersten Schaltstellung das erste Kopplungselement drehfest mit dem dritten Kopplungselement zu verbinden und in einer zweiten Schaltstellung das zweite Kopplungselement drehfest mit dem dritten Kopplungselement zu verbinden, wobei eines der drehfest mit dem dritten Kopplungselement verbindbaren Kopplungselemente eine Innenverzahnung aufweist, bekannt.From the DE 10 2010 000 948 A1 is already a switching unit, which has a first coupling element, a second coupling element, a third coupling element and connected to the third coupling element switching element which is intended to rotatably connect the first coupling element in a first switching position with the third coupling element and in a second Switching position, the second coupling element rotatably connected to the third coupling element, wherein one of the rotatably connectable with the third coupling element coupling elements has an internal toothing known.

Zudem sind bereits Doppelkupplungsgetriebe mit einer Hauptgruppe und einer Nachschaltgruppe sowie mit einer Schalteinheit bekannt, die dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Getriebegang und/oder zumindest einer Arbeitsgruppe die Hauptgruppe mit der Nachschaltgruppe zu verbinden, und die ein erstes Kopplungselement zumindest zur Verbindung mit der Hauptschaltgruppe, ein zweites Kopplungselement zumindest zur Verbindung mit der Nachschaltgruppe, ein drittes Kopplungselement und ein mit dem dritten Kopplungselement verbundenes Schaltelement aufweist, das dazu vorgesehen ist, in einer ersten Schaltstellung das erste Kopplungselement drehfest mit dem dritten Kopplungselement zu verbinden und in einer zweiten Schaltstellung das zweite Kopplungselement drehfest mit dem dritten Kopplungselement zu verbinden.In addition, dual-clutch transmissions with a main group and a rear-end group as well as with a switching unit are known, which is intended to connect the main group with the rear group in at least one transmission gear and / or at least one working group, and the first coupling element at least for connection to the main shift group , a second coupling element at least for connection to the rear group, a third coupling element and a switching element connected to the third coupling element, which is intended to rotatably connect the first coupling element in a first switching position with the third coupling element and in a second switching position the second Coupling element rotatably connected to the third coupling element.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein Doppelkupplungsgetriebe mit einer reduzierten Anzahl von Schalteinheiten bereitzustellen. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing a dual-clutch transmission with a reduced number of switching units. It is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Die Erfindung geht aus von einem Doppelkupplungsgetriebe mit einer Hauptgruppe und einer Nachschaltgruppe sowie mit einer Schalteinheit, die dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Getriebegang und/oder zumindest einer Arbeitsgruppe die Hauptgruppe mit der Nachschaltgruppe zu verbinden, und die ein erstes Kopplungselement zumindest zur Verbindung mit der Hauptschaltgruppe, ein zweites Kopplungselement zumindest zur Verbindung mit der Nachschaltgruppe, ein drittes Kopplungselement und ein mit dem dritten Kopplungselement verbundenes Schaltelement aufweist, das dazu vorgesehen ist, in einer ersten Schaltstellung das erste Kopplungselement drehfest mit dem dritten Kopplungselement zu verbinden und in einer zweiten Schaltstellung das zweite Kopplungselement drehfest mit dem dritten Kopplungselement zu verbinden.The invention is based on a dual-clutch transmission with a main group and a rear-end group and with a switching unit which is intended to connect the main group with the rear group in at least one transmission gear and / or at least one working group, and at least for connection to a first coupling element the main switching group, a second coupling element at least for connection to the rear group, a third coupling element and a third coupling element connected to the switching element, which is intended to rotatably connect the first coupling element in a first switching position with the third coupling element and in a second switching position the second coupling element rotatably connected to the third coupling element.

Es wird vorgeschlagen, dass eines der drehfest mit dem dritten Kopplungselement verbindbaren Kopplungselemente eine Innenverzahnung aufweist. Dadurch kann eine besonders einfache Verbindung zwischen der Hauptgruppe und der Nachschaltgruppe realisiert werden. Insbesondere kann dadurch in Abhängigkeit von einem Getriebeschema die Verbindung zwischen der Hauptgruppe und der Nachschaltgruppe mit lediglich einer Schalteinheit realisiert werden, wodurch im Vergleich mit einer bekannten Ausgestaltung in einem solchen Doppelkupplungsgetriebe, das eine Vorschaltgruppe und eine Nachschaltgruppe aufweist, eine Anzahl der Schalteinheiten verringert werden kann. Unter einer „Schalteinheit” soll in diesem Zusammenhang eine Einheit mit zumindest zwei Kopplungselementen und einem Schaltelement verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, eine schaltbare Verbindung zwischen den zumindest zwei Kopplungselementen herzustellen. Unter einer „Schalteinheit mit drei Kopplungselementen” soll insbesondere eine Schalteinheit verstanden werden, bei der das Schaltelement dazu vorgesehen ist, ein ausgezeichnetes Schaltelement, das im Folgenden auch als Gleichlaufkörper verbunden ist, schaltbar mit jeweils zumindest einem der beiden anderen Kopplungselemente zu verbinden oder von diesen zu entkoppeln. Unter einer „Kopplungselement” soll insbesondere ein permanent drehfest mit einem Getriebeelement, wie beispielsweise einer Getriebewelle, einem Losrad und/oder einem Festrad, verbundenes Element der Schalteinheit verstanden werden. Unter einem „Kopplungselement” einer Schalteinheit soll ein axial und radial fixiertes Element verstanden werden, das für eine reib-, kraft- und/oder formschlüssige Verbindung mit dem Schaltelement vorgesehen ist, wie beispielsweise ein Losrad, das eine Verzahnung zur Verbindung mit dem Schaltelement aufweist, oder ein Lamellenträger einer Reibschlussschalteinheit. Unter einem „Schaltelement” einer Schalteinheit soll insbesondere ein Element verstanden werden, das permanent drehfest aber axial und/oder radial beweglich mit einem der Kopplungselement verbunden ist und das für eine reib-, kraft- und/oder formschlüssige Verbindung mit zumindest einem weiteren der Kopplungselemente vorgesehen ist, wie beispielsweise eine Schiebemuffe einer Formschlusseinheit oder eine axiale bewegliche Reiblamelle einer Reibschlussschalteinheit. Unter „permanent drehfest verbunden” soll insbesondere eine nicht schaltbare Verbindung zwischen zwei koaxial zueinander angeordneten Bauteilen verstanden werden, durch die die zumindest zwei Bauteile zumindest im Mittel stets eine gleiche Drehzahl aufweisen. Unter einer „Innenverzahnung” soll insbesondere eine Verzahnung verstanden werden, die im Wesentlichen an einem Innenumfang des Kopplungselements angeordnet ist, wie beispielsweise eine radial nach innen gerichtete Stirnverzahnung und/oder eine Verzahnung, die in einem radial innen liegenden Bereich einer Stirnfläche angeordnet ist. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden.It is proposed that one of the coupling elements which can be connected in a rotationally fixed manner to the third coupling element has an internal toothing. As a result, a particularly simple connection between the main group and the downstream group can be realized. In particular, depending on a transmission scheme, the connection between the main group and the rear-mounted group can thereby be realized with only one switching unit, whereby a number of the switching units can be reduced in comparison with a known configuration in such a dual-clutch transmission having a front group and a rear group , In this context, a "switching unit" should be understood to mean a unit having at least two coupling elements and a switching element which is intended to produce a switchable connection between the at least two coupling elements. A "switching unit with three coupling elements" is to be understood in particular as a switching unit in which the switching element is intended to connect an excellent switching element, which is also connected as a synchronizing body below, to each of at least one of the two other coupling elements or of these to decouple. A "coupling element" is to be understood in particular as a permanently non-rotatably connected to a transmission element, such as a transmission shaft, a loose wheel and / or a fixed wheel, element of the switching unit. A "coupling element" of a switching unit is to be understood as an axially and radially fixed element which is provided for a friction, force and / or positive connection with the switching element, such as a loose wheel having a toothing for connection to the switching element , or a plate carrier of a Reibschlussschalteinheit. A "switching element" of a switching unit should in particular be understood as an element which is permanently non-rotatably but axially and / or radially movably connected to one of the coupling element and that for a frictional, non-positive and / or positive connection with at least one other of the coupling elements is provided, such as a sliding sleeve of a form-locking unit or an axial movable friction plate of Reibschlussschalteinheit. By "permanently non-rotatably connected" is meant in particular a non-switchable connection between two coaxially arranged components, by which the at least two components at least on average always have a same speed. An "internal toothing" should be understood in particular a toothing, which is arranged substantially on an inner circumference of the coupling element, such as a radially inwardly directed spur toothing and / or a toothing, which is arranged in a radially inner region of an end face. By "intended" is intended to be understood in particular specially designed and / or equipped.

Weiter wird vorgeschlagen, dass das andere der drehfest mit dem dritten Kopplungselement verbindbaren Kopplungselemente eine Außenverzahnung aufweist. Dadurch kann die Schalteinheit besonders einfach an die Hauptgruppe angebunden werden. Unter einer „Außenverzahnung” soll insbesondere eine Verzahnung verstanden werden, die im Wesentlichen an einem Außenumfang des Kopplungselements angeordnet ist, wie beispielsweise eine radial nach außen gerichtete Stirnverzahnung und/oder eine Verzahnung, die in einem radial außen liegenden Bereich einer Stirnfläche angeordnet ist. Vorzugsweise weist das Schaltelement eine Außenverzahnung und eine Innenverzahnung auf.It is also proposed that the other of the coupling elements, which can be connected in a rotationally fixed manner to the third coupling element, has an outer toothing. This makes it particularly easy to connect the switching unit to the main group. An "outer toothing" is to be understood in particular a toothing which is arranged substantially on an outer circumference of the coupling element, such as a radially outwardly directed spur toothing and / or a toothing, which is arranged in a radially outer region of an end face. Preferably, the switching element has an outer toothing and an inner toothing.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die Hauptgruppe eine Hauptwelle aufweist, mit der das Kopplungselement, das die Außenverzahnung aufweist, permanent drehfest verbunden ist. Dadurch kann die Hauptwelle des Doppelkupplungsgetriebes einfach an die Schalteinheit angebunden werden.It is further proposed that the main group has a main shaft with which the coupling element, which has the external toothing, permanently connected non-rotatably. As a result, the main shaft of the dual-clutch transmission can be easily connected to the switching unit.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Nachschaltgruppe einen Planetenradträger aufweist, mit dem das Kopplungselement, das die Innenverzahnung aufweist, permanent drehfest verbunden ist. Dadurch kann der Planetenradträger konstruktiv einfach an die Schalteinheit angebunden werden, wobei insbesondere ein axialer Bauraum für diese Anbindung vorteilhaft klein gehalten werden kann.It is also proposed that the rear group has a planet carrier, with which the coupling element, which has the internal toothing, permanently connected non-rotatably. Thereby, the planet carrier can be easily connected to the switching unit structurally, in particular, an axial space for this connection can be kept advantageously small.

Zudem wird vorgeschlagen, dass die Nachschaltgruppe ein Sonnenrad aufweist, mit dem das Kopplungselement, das die Außenverzahnung aufweist, permanent drehfest verbunden ist. Dadurch kann in dem Getriebeschema eine besonders vorteilhafte Verbindung zwischen der Hauptgruppe und der Nachschaltgruppe erreicht werden.In addition, it is proposed that the rear-mounted group has a sun gear with which the coupling element, which has the external teeth, is permanently connected in a rotationally fixed manner. As a result, a particularly advantageous connection between the main group and the rear group can be achieved in the transmission scheme.

Zudem wird weiter vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe zumindest eine Zahnradebene aufweist, die ein Losrad aufweist, das permanent drehfest mit dem dritten Kopplungselement verbunden ist. Dadurch kann eine hohe Flexibilität in der Schaltbarkeit erreicht werden.In addition, it is further proposed that the dual-clutch transmission has at least one gear level having a loose wheel, which is permanently connected in a rotationally fixed manner to the third coupling element. This allows a high flexibility in the switchability can be achieved.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung verbindet die Schalteinheit in der ersten Schaltstellung das Losrad mit dem Planetenradträger, in der zweiten Schaltstellung das Losrad mit der Hauptwelle und weist eine Neutralstellung auf, in der das Losrad, der Planetenradträger und die Hauptwelle gegeneinander verdrehbar sind. Dadurch kann für das Doppelkupplungsgetriebe ein Schaltschema bereitgestellt werden, das eine hohe Anzahl schaltbarer Getriebegänge bereitstellt.In an advantageous embodiment, the switching unit connects in the first switching position the idler gear to the planet, in the second switching position the idler gear to the main shaft and has a neutral position in which the idler gear, the planet carrier and the main shaft are rotated against each other. This can be provided for the dual-clutch transmission, a circuit diagram that provides a high number of switchable gears.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die Hauptgruppe und die Nachschaltgruppe in zumindest einem Betriebsmodus zur Schaltung von zumindest zwei Arbeitsgruppen mit jeweils zumindest fünf Getriebegängen vorgesehen sind. Dadurch kann eine hohe Anzahl von Getriebegängen bereitgestellt werden, wodurch das Doppelkupplungsgetriebe eine hohe Flexibilität aufweist.It is further proposed that the main group and the rear group are provided in at least one operating mode for switching at least two working groups, each having at least five transmission gears. As a result, a high number of transmission gears can be provided, as a result of which the dual-clutch transmission has a high degree of flexibility.

Außerdem wird vorgeschlagen, dass die Hauptgruppe und die Nachschaltgruppe in zumindest einen Betriebsmodus zur Schaltung von zumindest zehn Vorwärtsgetriebegängen vorgesehen sind, die zumindest sequentiell lastschaltbar sind. Dadurch kann die Flexibilität weiter erhöht werden.It is also proposed that the main group and the rear group are provided in at least one operating mode for the switching of at least ten forward gears, which are at least sequentially power shiftable. As a result, the flexibility can be further increased.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawings, two embodiments of the invention are shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes, 1 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention,

2 ein Schaltschema zur Schaltung von Arbeitsgruppen mittels des Doppelkupplungsgetriebes aus 1, 2 a circuit diagram for switching work groups by means of the dual-clutch transmission 1 .

3 ein Getriebeschema eines weiteren erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer ersten Ebene und 3 a transmission diagram of another dual-clutch transmission according to the invention in a first plane and

4 das Getriebeschema aus 3 in einer weiteren Ebene. 4 the transmission scheme 3 in another level.

1 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug. Das Doppelkupplungsgetriebe ist als ein Nutzfahrzeuggetriebe ausgebildet. Das Doppelkupplungsgetriebe weist eine Hauptgruppe 10a und eine Nachschaltgruppe 11a auf, die zur Schaltung von Getriebegängen vorgesehen sind. In zumindest einem Betriebsmodus ist das Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung von Arbeitsgruppen vorgesehen. Die Nachschaltgruppe 11b ist der Hauptgruppe 10b in einem Kraftfluss nachgeschaltet. Die Hauptgruppe 10b stellt eine Mehrzahl von Gangübersetzungsverhältnissen bereit. Die Nachschaltgruppe 11a stellt zwei Getriebeübersetzungsverhältnisse bereit, die in Verbindung mit den Gangübersetzungsverhältnissen der Hauptgruppe 10a die Arbeitsgruppen bilden. 1 shows a dual-clutch transmission for a motor vehicle. The dual-clutch transmission is designed as a commercial vehicle transmission. The dual-clutch transmission has a main group 10a and a rearrangement group 11a on, which are intended for the transmission of gears. In at least one operating mode, the dual-clutch transmission is provided for switching work groups. The rear group 11b is the main group 10b downstream in a power flow. The main group 10b provides a plurality of gear ratios. The rear group 11a provides two gear ratio ratios associated with the gear ratios of the main group 10a form the working groups.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Getriebeeingangswelle 12a, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen K1a, K2a umfasst. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein nicht näher dargestelltes Abtriebszahnrad, das zur Anbindung an einen nicht näher dargestellten Achsantrieb für Antriebsräder des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist in den zwei Arbeitsgruppen zumindest zur Schaltung von jeweils fünf Getriebegängen vorgesehen. Zudem sind mittels des Doppelkupplungsgetriebes in einem Normalbetriebsmodus zehn Vorwärtsgetriebegänge V1a–V10a schaltbar. Die Vorwärtsgetriebegänge V1a–V10a sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Zur Schaltung von Rückwärtsgetriebegängen kann dem Doppelkupplungsgetriebe eine nicht näher dargestellte Einheit zur Drehrichtungsumkehr vor- oder nachgeschaltet werden. The dual-clutch transmission includes a transmission input shaft 12a , which is provided for non-rotatable connection to a drive machine. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an input clutch which comprises two power-shift clutches K1a, K2a arranged in parallel in the power flow. In addition, the dual-clutch transmission comprises a not-shown output gear, which is provided for connection to an axle drive, not shown for drive wheels of the motor vehicle. The dual-clutch transmission is provided in the two working groups, at least to the circuit of five transmission gears. In addition, ten forward gears V1a-V10a can be shifted by means of the dual-clutch transmission in a normal operating mode. The forward gears V1a-V10a are at least sequentially switchable under load. For switching of reverse gears, the dual-clutch transmission, a unit, not shown, for reversing the direction of rotation upstream or downstream.

Zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der Getriebeeingangswelle 12a und den Antriebsrädern umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 14a, 15a. Die Lastschaltkupplungen K1a, K2a umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Getriebeeingangswelle 12a verbunden ist, und ein ausgangsseitiges Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 14a, 15a sind jeweils drehfest mit einem der ausgangsseitigen Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die Eingangswelle 14a ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Die Eingangswelle 15a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet.For producing an operative connection between the transmission input shaft 12a and the drive wheels, the dual-clutch transmission includes two input shafts 14a . 15a , The power shift clutches K1a, K2a each comprise an input-side power shift clutch element, which is non-rotatably connected to the transmission input shaft 12a is connected, and an output-side power shift clutch element. The input shafts 14a . 15a are each rotatably connected to one of the output side power shift clutch elements. The input shaft 14a is assigned to the first power-shift clutch K1a. The input shaft 15a is assigned to the second power shift clutch K2a.

Die Getriebeeingangswelle 12a und die beiden Eingangswellen 14a, 15a sind entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 14a, 15a sind koaxial zueinander angeordnet. Die Getriebeeingangswelle 12a und die Eingangswellen 14a, 15a definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes. The transmission input shaft 12a and the two input shafts 14a . 15a are arranged one behind the other along a main extension direction of the dual-clutch transmission. The two input shafts 14a . 15a are arranged coaxially with each other. The transmission input shaft 12a and the input shafts 14a . 15a define a main axis of rotation of the dual clutch transmission.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V10a und der Arbeitsgruppen eine Hauptwelle 18a, die koaxial zu den Eingangswellen 14a, 15a angeordnet ist, eine erste Vorgelegewelle 16a, die parallel versetzt zu der Hauptwelle 18a angeordnet ist, und eine zweite Vorgelegewelle 17a, die parallel versetzt zu der Getriebeeingangswelle 12a und der ersten Vorgelegewelle 16a angeordnet ist. Die Hauptwelle 18a und die Vorgelegewellen 16a, 17a sind in einer gemeinsamen Ebene angeordnet.The dual-clutch transmission includes a main shaft to form the forward gears V1a-V10a and the work groups 18a that are coaxial with the input shafts 14a . 15a is arranged, a first countershaft 16a parallel to the main shaft 18a is arranged, and a second countershaft 17a parallel to the transmission input shaft 12a and the first countershaft 16a is arranged. The main shaft 18a and the countershafts 16a . 17a are arranged in a common plane.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a. Die ersten vier Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a sind der Hauptgruppe 10a zugeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5a dient zur Verbindung der Hauptgruppe 10a mit der Nachschaltgruppe 11a. Die sechste Zahnradebene Z6a ist der Nachschaltgruppe 11a zugeordnet.The dual-clutch transmission comprises six gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a. The first four gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a are the main group 10a assigned. The fifth gear level Z5a serves to connect the main group 10a with the rear group 11a , The sixth gear level Z6a is the rear group 11a assigned.

Die erste Zahnradebene Z1a ist zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 15a mit der ersten Vorgelegewelle 16a vorgesehen. Die erste Zahnradebene Z1a umfasst ein Festrad Z11a, das permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 15a verbunden ist, und ein Festrad Z12a, das permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 16a verbunden ist.The first gear level Z1a is for connecting the second input shaft 15a with the first countershaft 16a intended. The first gear level Z1a comprises a fixed gear Z11a which is permanently non-rotatable with the second input shaft 15a is connected, and a fixed gear Z12a, the permanent rotation with the first countershaft 16a connected is.

Die zweite Zahnradebene Z2a ist zur Verbindung der ersten Eingangswelle 15a mit der zweiten Vorgelegewelle 17a vorgesehen. Die zweite Zahnradebene Z2a umfasst ein Losrad Z21a, das koaxial zu der Eingangswelle 14a angeordnet ist, und ein Festrad Z22a, das permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 17a verbunden ist.The second gear level Z2a is for connecting the first input shaft 15a with the second countershaft 17a intended. The second gear level Z2a comprises a loose wheel Z21a, which is coaxial with the input shaft 14a is arranged, and a fixed gear Z22a, the permanent rotation with the second countershaft 17a connected is.

Die dritte Zahnradebene Z3a ist zur Verbindung der Hauptwelle 18a mit der ersten Vorgelegewelle 16a und zur Verbindung der Hauptwelle 18a mit der zweiten Vorgelegewelle 17a vorgesehen. Die dritte Zahnradebene Z3a umfasst ein Losrad Z31a, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 16a angeordnet ist, ein Festrad Z32a, das permanent drehfest mit der Hauptwelle 18a verbunden ist, und ein Losrad Z33a, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 17a angeordnet ist.The third gear plane Z3a is for connecting the main shaft 18a with the first countershaft 16a and to the connection of the main shaft 18a with the second countershaft 17a intended. The third gear level Z3a comprises a loose wheel Z31a, which is coaxial with the first countershaft 16a is arranged, a fixed wheel Z32a, the permanent rotation with the main shaft 18a is connected, and a loose wheel Z33a, which is coaxial with the second countershaft 17a is arranged.

Die vierte Zahnradebene Z4a ist zur Verbindung der Hauptwelle 18a mit der ersten Vorgelegewelle 16a und zur Verbindung der Hauptwelle 18a mit der zweiten Vorgelegewelle 17a vorgesehen. Zudem sind mittels der Zahnradebene Z4a die beiden Vorgelegewellen 16a, 17a direkt miteinander verbindbar. Die Zahnradebene Z4a umfasst ein Losrad Z41a, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 16a angeordnet ist, ein Losrad Z42a, das koaxial zu der Hauptwelle 18a angeordnet ist, und ein Losrad Z43a, das koaxial zu der Vorgelegewelle 17a angeordnet ist.The fourth gear level Z4a is for connecting the main shaft 18a with the first countershaft 16a and to the connection of the main shaft 18a with the second countershaft 17a intended. In addition, by means of the gear level Z4a, the two countershafts 16a . 17a directly connectable. The gear level Z4a comprises a loose wheel Z41a, which is coaxial with the first countershaft 16a is arranged, a loose wheel Z42a, which is coaxial with the main shaft 18a is arranged, and a loose wheel Z43a, which is coaxial with the countershaft 17a is arranged.

Die fünfte Zahnradebene Z4a ist dazu vorgesehen, die beiden Vorgelegewellen 16a, 17a direkt mit der Nachschaltgruppe 11a zu verbinden. Die Zahnradebene Z5a umfasst ein Losrad Z51a, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 17a angeordnet ist, und ein Losrad Z52a, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 17a angeordnet ist.The fifth gear level Z4a is provided, the two countershafts 16a . 17a directly with the rear group 11a connect to. The gear plane Z5a comprises a loose wheel Z51a, which is coaxial with the first countershaft 17a and a idler gear Z52a coaxial with the second countershaft 17a is arranged.

Die sechste Zahnradebene Z6a ist für die Nachschaltgruppe 11a vorgesehen. Die sechste Zahnradebene Z6a bildet ein Planetenradgetriebe 20a der Nachschaltgruppe 11a aus. Das Planetenradgetriebe 20a ist zur Schaltung der zwei unterschiedlichen Übersetzungsverhältnisse der Nachschaltgruppe 11a vorgesehen. Es umfasst ein Hohlrad 21a, einen Planetenradträger 22a, ein Sonnenrad 23a und Planetenräder 24a, 25a, die mittels des Planetenradträgers 22a auf einer Kreisbahn um das Sonnenrad 23a geführt werden. Die Planetenräder 24a, 25a kämmen jeweils mit dem Sonnenrad 23a und dem Hohlrad 21a.The sixth gear level Z6a is for the rear group 11a intended. The sixth gear level Z6a forms a planetary gear 20a the rear group 11a out. The planetary gear 20a is to switch the two different ratios of downstream group 11a intended. It includes a ring gear 21a , a planet carrier 22a , a sun wheel 23a and planet gears 24a . 25a that by means of the planet carrier 22a on a circular path around the sun wheel 23a be guided. The planet wheels 24a . 25a comb each with the sun gear 23a and the ring gear 21a ,

Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul, insbesondere ein Hybridantriebsmodul mit einer elektrischen Antriebsmaschine, erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Getriebeeingangswelle 12a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Varianten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an eine der Vorgelegewellen 16a, 17a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an eine der Eingangswellen 14a, 15a angebundene Antriebsmaschine aufweist.The dual-clutch transmission can in principle be extended by a hybrid drive module, in particular a hybrid drive module with an electric drive machine. For example, it is conceivable that the dual-clutch transmission permanently to the transmission input shaft 12a having connected drive machine. By means of such a prime mover, for example, a starter-generator mode can be realized. To realize further hybrid variants, it is conceivable that the dual-clutch transmission permanently to one of the countershafts 16a . 17a having connected drive machine. It is also conceivable that the dual-clutch transmission permanently to one of the input shafts 14a . 15a having connected drive machine.

Zur Schaltung der Arbeitsgruppen und der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V10a umfasst das Doppelkupplungsgetriebe acht Schalteinheiten S1a–S7a. Ein Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V10a ist nicht näher dargestellt. Das Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V10a ist aus dem in 1 dargestellten Zahnradsatz ableitbar. Die Vorwärtsgetriebegänge V1a–V10a sind jeweils abwechselnd einer der Lastschaltkupplungen K1a, K2a zugeordnet. Ein Schaltschema zur Schaltung der Arbeitsgruppen ist in 2 dargestellt. Das Doppelkupplungsgetriebe weist dabei eine konstante Abstufung auf, d. h. ein Stufensprung zwischen den einzelnen Vorwärtsgetriebegängen V1a–V10a ist jeweils gleich groß.For switching the working groups and the forward gears V1a-V10a, the dual-clutch transmission comprises eight switching units S1a-S7a. A circuit diagram for shifting the forward gears V1a-V10a is not shown in detail. The circuit diagram for shifting the forward gears V1a-V10a is from the in 1 shown gear set derivable. The forward gears V1a-V10a are each assigned alternately to one of the powershift clutches K1a, K2a. A circuit diagram for switching the working groups is in 2 shown. The dual-clutch transmission has a constant gradation, ie a step change between the individual forward gears V1a-V10a is equal in each case.

Die Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S7a sind beidseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie als Schaltelement jeweils eine Schiebemuffe als Schaltelement und drei Kopplungselemente. Die Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S1a, S2a, S3a, S7a sind entlang einer Schaltrichtung der Schiebemuffe hintereinander angeordnet. Die Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S7a weisen jeweils zwei Schaltstellungen und eine Neutralstellung auf. In der ersten Schaltstellung, die in 2 mit (1) bezeichnet ist, sind das erste, eingangsseitig angeordnete Kopplungselement und das mittlere Kopplungselement der entsprechenden Schalteinheit S1a, S2a, S3a, S7a drehfest miteinander verbunden. In der zweiten Schaltstellung, die in 2 mit (2) bezeichnet ist, sind das zweite, ausgangsseitig angeordnete Kopplungselement und das mittlere Kopplungselement der entsprechenden Schalteinheit S1a, S2a, S3a, S7a drehfest miteinander verbunden. In der Neutralstellung, die in 2 mit (N) bezeichnet ist, sind alle drei Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S1a, S2a, S3a, S7a gegeneinander verdrehbar.The switching units S1a, S2a, S3a, S7a are switchable on both sides. In the illustrated embodiment, they comprise as a switching element in each case a sliding sleeve as a switching element and three coupling elements. The coupling elements of the corresponding switching unit S1a, S2a, S3a, S7a are arranged one behind the other along a switching direction of the sliding sleeve. The switching units S1a, S2a, S3a, S7a each have two switching positions and a neutral position. In the first switching position, the in 2 (1), the first coupling element arranged on the input side and the middle coupling element of the corresponding switching unit S1a, S2a, S3a, S7a are connected to one another in a rotationally fixed manner. In the second switching position, the in 2 (2), the second, arranged on the output side coupling element and the middle coupling element of the corresponding switching unit S1a, S2a, S3a, S7a are rotatably connected to each other. In the neutral position, the in 2 (N), all three coupling elements of the corresponding switching unit S1a, S2a, S3a, S7a are rotated against each other.

Die Schalteinheiten S4a, S5a sind lediglich einseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie als Schaltelement jeweils eine Schiebemuffe als Schaltelement und zwei Kopplungselemente. Die Kopplungselemente der Schalteinheiten S4a, S5a sind entlang einer Schaltrichtung der jeweiligen Schiebemuffe hintereinander angeordnet. Die Schalteinheiten S4a, S5a weisen lediglich eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf. In der Schaltstellung, die in 2 mit (1) bezeichnet ist, sind die Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S4a, S5a drehfest miteinander verbunden. In der Neutralstellung, die in 2 mit (N) bezeichnet ist, sind die Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S4a, S5a gegeneinander verdrehbar.The switching units S4a, S5a are only switchable on one side. In the illustrated embodiment, they comprise as a switching element in each case a sliding sleeve as a switching element and two coupling elements. The coupling elements of the switching units S4a, S5a are arranged one behind the other along a switching direction of the respective sliding sleeve. The switching units S4a, S5a have only one switching position and one neutral position. In the switch position, the in 2 (1), the coupling elements of the corresponding switching unit S4a, S5a are rotatably connected to each other. In the neutral position, the in 2 (N), the coupling elements of the corresponding switching unit S4a, S5a are rotated against each other.

Die Schalteinheit S6a ist ebenfalls beidseitig schaltbar. Die Schalteinheit S6a ist dazu vorgesehen, in den Vorwärtsgetriebegängen V1a–V10a, die in dem Normalbetriebsmodus mittels der beiden Lastschaltkupplungen K1a, K2a schaltbar sind, und in dem Betriebsmodus, in dem die Getriebegänge in die Arbeitsgruppen unterteilt sind, die Hauptgruppe 10a mit der Nachschaltgruppe 11a zu verbinden. Die Schalteinheit S6a weist ein erstes Kopplungselement auf, das zur Verbindung mit der Hauptgruppe 10a vorgesehen ist, und ein zweites Kopplungselement, das zur Verbindung mit der Nachschaltgruppe 11a und der Hauptgruppe 10a vorgesehen ist. Zudem weist die Schalteinheit S6a ein drittes Kopplungselement und ein mit dem dritten Kopplungselement verbundenes Schaltelement auf. Das Schaltelement ist dazu vorgesehen, in einer ersten Schaltstellung das erste Kopplungselement drehfest mit dem dritten Kopplungselement zu verbinden und in einer zweiten Schaltstellung das zweite Kopplungselement drehfest mit dem dritten Kopplungselement zu verbinden. In einer Neutralstellung sind die drei Kopplungselement der Schalteinheit S6b gegeneinander verdrehbar.The switching unit S6a is also switchable on both sides. The switching unit S6a is provided in the forward gears V1a-V10a, which are switchable in the normal operation mode by means of the two power-shift clutches K1a, K2a, and in the operating mode in which the gears are divided into the working groups, the main group 10a with the rear group 11a connect to. The switching unit S6a has a first coupling element for connection to the main group 10a is provided, and a second coupling element for connection to the downstream group 11a and the main group 10a is provided. In addition, the switching unit S6a has a third coupling element and a switching element connected to the third coupling element. The switching element is provided for non-rotatably connecting the first coupling element with the third coupling element in a first switching position and for non-rotatably connecting the second coupling element with the third coupling element in a second switching position. In a neutral position, the three coupling element of the switching unit S6b are rotated against each other.

Das eine der drehfest mit dem dritten Kopplungselement verbindbaren Kopplungselemente weist eine Innenverzahnung auf. Das andere der drehfest mit dem dritten Kopplungselement verbindbaren Kopplungselemente weist eine Außenverzahnung aufweist. Dabei weist das erste Kopplungselement die Außenverzahnung auf. Das zweite Kopplungselement weist die Innenverzahnung aufweist. Das dritte Kopplungselement ist als ein Gleichlaufkörper ausgebildet, der ebenfalls eine Außenverzahnung aufweist. Das Schaltelement ist als eine Schiebemuffe ausgebildet, die drehfest aber axial verschiebbar mit dem dritten Kopplungselement verbunden ist.One of the rotatably connectable with the third coupling element coupling elements has an internal toothing. The other of the rotatably connected to the third coupling element coupling elements has an outer toothing. In this case, the first coupling element on the outer toothing. The second coupling element has the internal toothing. The third coupling element is designed as a synchronizing body, which also has an outer toothing. The switching element is designed as a sliding sleeve, which is non-rotatably but axially displaceably connected to the third coupling element.

Das Schaltelement selbst weist eine Innenverzahnung und eine Außenverzahnung auf. Die Innenverzahnung des Schaltelements ist zum Eingriff in die Außenverzahnung des ersten Kopplungselements vorgesehen. Die Außenverzahnung des Schaltelements ist zum Eingriff in die Innenverzahnung des zweiten Kopplungselements vorgesehen. In der ersten Schaltstellung greift die Innenverzahnung des Schaltelements in die Außenverzahnung des ersten Kopplungselements ein, während gleichzeitig die Außenverzahnung des Schaltelements und die Innenverzahnung des zweiten Kopplungselements voreinander getrennt sind. In der zweiten Schaltstellung greift die Außenverzahnung des Schaltelements in die Innenverzahnung des zweiten Kopplungselements ein, während gleichzeitig die Innenverzahnung des Schaltelements und die Außenverzahnung des ersten Kopplungselements voneinander getrennt sind. Die Neutralstellung ist entlang einer Schaltrichtung, in der das als Schiebemuffe ausgebildete Schaltelement verschiebbar ist, zwischen den beiden Schaltstellungen angeordnet. The switching element itself has an internal toothing and an external toothing. The internal toothing of the switching element is provided for engagement in the external toothing of the first coupling element. The external toothing of the switching element is provided for engagement in the internal toothing of the second coupling element. In the first switching position, the internal toothing of the switching element engages in the external toothing of the first coupling element, while at the same time the external toothing of the switching element and the internal toothing of the second coupling element are separated from each other. In the second switching position, the external toothing of the switching element engages in the internal toothing of the second coupling element, while at the same time the internal toothing of the switching element and the external toothing of the first coupling element are separated from each other. The neutral position is arranged between the two switching positions along a switching direction in which the switching element formed as a sliding sleeve is displaceable.

Die Schalteinheiten S1a–S7a sind dabei zumindest teilweise als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt, die mittels der Schiebemuffen geschaltet werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen, wie reib- und/oder kraftschlüssig schaltende Schalteinheiten, denkbar. Insbesondere kann dabei zumindest teilweise darauf verzichtet werden, die Schalteinheiten S1a–S7a jeweils einzeln mit einer Synchronisiereinheit zu versehen, insbesondere wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine beispielsweise an den Vorgelegewellen 16a, 17a angeordnete Zentralsynchronisiereinheit aufweist, die zur Synchronisierung der Schalteinheiten S1a–S7a vorgesehen ist. Grundsätzlich können die Schalteinheiten S1a–S7a auch mittels der Eingangskupplung synchronisiert werden.The switching units S1a-S7a are at least partially designed as synchronized form-fitting clutches, which are switched by means of the sliding sleeves. In principle, however, other configurations, such as friction and / or non-positive switching switching units, conceivable. In particular, it can be at least partially dispensed with to provide the switching units S1a-S7a individually with a synchronization unit, in particular when the dual-clutch transmission, for example, on the countershafts 16a . 17a arranged central synchronization unit, which is provided for synchronizing the switching units S1a-S7a. In principle, the switching units S1a-S7a can also be synchronized by means of the input clutch.

Die erste Schalteinheit S1a ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 14a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z21a verbunden.The first switching unit S1a is arranged between the second gear level Z2a and the third gear level Z3a. The middle coupling element of the switching unit S1a is permanently non-rotatable with the first input shaft 14a connected. The first coupling element of the switching unit S1a is permanently rotatably connected to the idler gear Z21a.

Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist permanent drehfest mit der Hauptwelle 18a verbunden.The second coupling element of the switching unit S1a is permanently non-rotatable with the main shaft 18a connected.

Die zweite Schalteinheit S2a ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3a und der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S2a ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 16a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S2a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z31a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S2a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z41a verbunden.The second switching unit S2a is arranged between the third gear level Z3a and the fourth gear level Z4a. The middle coupling element of the switching unit S2a is permanently non-rotatable with the first countershaft 16a connected. The first coupling element of the switching unit S2a is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z31a. The second coupling element of the switching unit S2a is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z41a.

Die Schalteinheit S3a ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3a und der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Das mittlere Kopplungselement der dritten Schalteinheit S3a ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 17a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S3a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z33a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S2a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z43a verbunden.The switching unit S3a is arranged between the third gear level Z3a and the fourth gear level Z4a. The middle coupling element of the third switching unit S3a is permanently non-rotatable with the second countershaft 17a connected. The first coupling element of the switching unit S3a is permanently rotatably connected to the idler gear Z33a. The second coupling element of the switching unit S2a is permanently rotatably connected to the idler gear Z43a.

Die Schalteinheit S4a ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Das eine Kopplungselement der Schalteinheit S4a ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 16a verbunden. Das andere Kopplungselement der Schalteinheit S4a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z51a verbunden.The switching unit S4a is arranged between the fourth gear plane Z4a and the fifth gear plane Z5a. The one coupling element of the switching unit S4a is permanently non-rotatable with the first countershaft 16a connected. The other coupling element of the switching unit S4a is permanently rotatably connected to the idler gear Z51a.

Die Schalteinheit S5a ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Das eine Kopplungselement der Schalteinheit S5a ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 17a verbunden. Das andere Kopplungselement der Schalteinheit S5a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z52a verbunden.The switching unit S5a is disposed between the fourth gear plane Z4a and the fifth gear plane Z5a. The one coupling element of the switching unit S5a is permanently non-rotatable with the second countershaft 17a connected. The other coupling element of the switching unit S5a is permanently rotatably connected to the idler gear Z52a.

Die Schalteinheit S6b ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4b und der sechsten Zahnradebene Z6b angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S6b, das die Außenverzahnung aufweist, ist permanent drehfest mit der Hauptwelle 18b der Hauptgruppe 10b und permanent drehfest mit dem Sonnenrad 23b der Nachschaltgruppe 11b verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S6b, das die Innenverzahnung aufweist, ist permanent drehfest mit dem Planetenradträger 22b der Nachschaltgruppe 11b verbunden. Das dritte Kopplungselement der Schalteinheit S6b, mit dem das Schaltelement drehfest aber axial verschiebbar verbunden ist, ist permanent drehfest mit dem Losrad Z42b der Zahnradebene Z4b verbunden.The switching unit S6b is disposed between the fourth gear plane Z4b and the sixth gear plane Z6b. The first coupling element of the switching unit S6b, which has the external teeth, is permanently non-rotatable with the main shaft 18b the main group 10b and permanently rotatable with the sun gear 23b the rear group 11b connected. The second coupling element of the switching unit S6b, which has the internal toothing, is permanently non-rotatable with the planet carrier 22b the rear group 11b connected. The third coupling element of the switching unit S6b, with which the switching element rotatably but axially slidably connected, is permanently connected rotationally fixed to the idler gear Z42b of the gear level Z4b.

Die Schalteinheit S7a ist ausgangsseitig der sechsten Zahnradebene Z6a angeordnet. Das mittlere Kopplungselement der achten Schalteinheit S7a ist permanent drehfest mit dem Hohlrad 21a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S7a ist permanent drehfest mit einem Getriebegehäuse 26a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S7a ist permanent drehfest mit der Getriebeausgangswelle 13a verbunden.The switching unit S7a is arranged on the output side of the sixth gear level Z6a. The middle coupling element of the eighth switching unit S7a is permanently non-rotatable with the ring gear 21a connected. The first coupling element of the switching unit S7a is permanently non-rotatable with a transmission housing 26a connected. The second coupling element of the switching unit S7a is permanently non-rotatable with the transmission output shaft 13a connected.

Die fünfte Zahnradebene Z5a ist dazu vorgesehen, die beiden Vorgelegewellen 16a, 17a direkt mit dem Hohlrad 21a des Planetenradgetriebes 20a zu verbinden. Die fünfte Zahnradebene Z5a weist die zwei Losräder Z51a, Z52a auf, die koaxial zu den Vorgelegewellen 16a, 17a angeordnet sind. Die Losräder Z51a, Z52a wiederum kämmen mit dem Hohlrad 21a. Die Zahnradebene Z5a verbindet mittels der Losräder Z51a, Z52a die Vorgelegewellen 16a, 17a direkt mit dem Hohlrad 21a des Planetenradgetriebes 20a.The fifth gear level Z5a is provided, the two countershafts 16a . 17a directly with the ring gear 21a of the planetary gear 20a connect to. The fifth gear level Z5a has the two idler gears Z51a, Z52a, which are coaxial with the countershafts 16a . 17a are arranged. The idler gears Z51a, Z52a in turn mesh with the ring gear 21a , The gear level Z5a connects by means of the idler gears Z51a, Z52a, the countershafts 16a . 17a directly with the ring gear 21a of the planetary gear 20a ,

Die Schalteinheiten S4a, S5a sind damit ebenfalls dazu vorgesehen, die entsprechende Vorgelegewelle 16a, 17a direkt mit dem Hohlrad 21a zu verbinden. Die beiden Losräder Z51a, Z52a der Zahnradebene Z5a, die jeweils koaxial zu einer der Vorgelegewellen 16a, 17a angeordnet sind, sind mittels der Schalteinheiten S4a, S5a jeweils drehfest mit der entsprechenden Vorgelegewelle 16a, 17a verbindbar. Ist eine der beiden Schalteinheiten S4a, S5a geschlossen, ist die entsprechende Vorgelegewelle 16a, 17a direkt an das Hohlrad 21a angebunden, d. h. ein Kraftfluss wird direkt von der Vorgelegewelle 16a, 17a über das entsprechende Losrad Z51a, Z52a auf das Hohlrad 21a übertragen.The switching units S4a, S5a are thus also provided to the corresponding countershaft 16a . 17a directly with the ring gear 21a connect to. The two idler gears Z51a, Z52a of the gear plane Z5a, each coaxial with one of the countershafts 16a . 17a are arranged, by means of the switching units S4a, S5a each rotatably with the corresponding countershaft 16a . 17a connectable. If one of the two switching units S4a, S5a closed, is the corresponding countershaft 16a . 17a directly to the ring gear 21a Tied, ie a power flow is directly from the countershaft 16a . 17a via the corresponding idler gear Z51a, Z52a on the ring gear 21a transfer.

Das Hohlrad 21a weist eine Doppelverzahnung auf, die für zwei Zahneingriffe gleichzeitig vorgesehen ist. Ein Teil der Doppelverzahnung bildet die Verzahnung aus, in die die beiden Losräder Z51a, Z52a eingreifen. Ein weiterer Teil der Doppelverzahnung bildet eine Verzahnung aus, in die die Planetenräder 24a, 25a eingreifen. Die beiden Verzahnungen können dabei einstückig ausgeführt sein, d. h. das Hohlrad 21a weist eine einzige Verzahnung auf, die eine doppelte Zahnbreite aufweist, wodurch die Planetenräder 24a, 25a und die Losräder Z51a, Z52a gleichzeitig in die Verzahnung eingreifen können. Es ist aber auch denkbar, dass das Hohlrad 21a zwei unterschiedliche Verzahnungen aufweist, die die Doppelverzahnung ausbilden, d. h. zwei Verzahnungen, die sich insbesondere in einer Ausgestaltung von Zähnen und/oder in einem Wirkkreisdurchmesser unterscheiden können und die unmittelbar nebeneinander angeordnet sind.The ring gear 21a has a double toothing, which is provided for two tooth engagement simultaneously. A part of the double toothing forms the toothing, in which engage the two idler gears Z51a, Z52a. Another part of the double toothing forms a toothing, in which the planet gears 24a . 25a intervention. The two gears can be made in one piece, ie the ring gear 21a has a single toothing, which has a double tooth width, whereby the planet gears 24a . 25a and the idler gears Z51a, Z52a can simultaneously engage in the toothing. But it is also conceivable that the ring gear 21a has two different teeth, which form the double teeth, ie two teeth, which may differ in particular in an embodiment of teeth and / or in a circle diameter and which are arranged directly adjacent to each other.

In den 3 und 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleich bleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des Ausführungsbeispiels der 1 und 2 verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den 1 und 2 durch den Buchstaben b in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels der 3 und 4 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung des Ausführungsbeispiels der 1 und 2 verwiesen werden.In the 3 and 4 a further embodiment of the invention is shown. The following descriptions are essentially limited to the differences between the embodiments, with respect to the same components, features and functions on the description of the embodiment of 1 and 2 can be referenced. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of the embodiment in the 1 and 2 by the letter b in the reference numerals of the embodiment of 3 and 4 replaced. With respect to identically designated components, in particular with regard to components with the same reference numerals, can in principle also to the drawings and / or the description of the embodiment of 1 and 2 to get expelled.

Die 3 und 4 zeigen ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug. Das Doppelkupplungsgetriebe ist als ein Nutzfahrzeuggetriebe ausgebildet. Das Doppelkupplungsgetriebe weist eine Hauptgruppe 10b und eine Nachschaltgruppe 11b auf, die zur Schaltung von Getriebegängen vorgesehen sind. In zumindest einem Betriebsmodus ist das Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung von Arbeitsgruppen vorgesehen. Die Nachschaltgruppe 11b ist der Hauptgruppe 10b in einem Kraftfluss nachgeschaltet. Die Hauptgruppe 10b stellt eine Mehrzahl von Gangübersetzungsverhältnissen bereit. Die Nachschaltgruppe 11b stellt zwei Getriebeübersetzungsverhältnisse bereit, die in Verbindung mit den Gangübersetzungsverhältnissen der Hauptgruppe 10b die Arbeitsgruppen bilden.The 3 and 4 show a dual-clutch transmission for a motor vehicle. The dual-clutch transmission is designed as a commercial vehicle transmission. The dual-clutch transmission has a main group 10b and a rearrangement group 11b on, which are intended for the transmission of gears. In at least one operating mode, the dual-clutch transmission is provided for switching work groups. The rear group 11b is the main group 10b downstream in a power flow. The main group 10b provides a plurality of gear ratios. The rear group 11b provides two gear ratio ratios associated with the gear ratios of the main group 10b form the working groups.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Getriebeeingangswelle 12b, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen K1b, K2b umfasst. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein nicht näher dargestelltes Abtriebszahnrad, das zur Anbindung an einen nicht näher dargestellten Achsantrieb für Antriebsräder des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist in den zwei Arbeitsgruppen zumindest zur Schaltung von jeweils fünf Getriebegängen vorgesehen. Zudem sind mittels des Doppelkupplungsgetriebes in einem Normalbetriebsmodus zehn Vσrwärtsgetriebegänge V1b–V10b schaltbar. Die Vorwärtsgetriebegänge V1b–V10b sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Zur Schaltung von Rückwärtsgetriebegängen kann dem Doppelkupplungsgetriebe eine nicht näher dargestellte Einheit zur Drehrichtungsumkehr vor- oder nachgeschaltet werden.The dual-clutch transmission includes a transmission input shaft 12b , which is provided for non-rotatable connection to a drive machine. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an input clutch which comprises two power-shift clutches K1b, K2b arranged in parallel in the power flow. In addition, the dual-clutch transmission comprises a not-shown output gear, which is provided for connection to an axle drive, not shown for drive wheels of the motor vehicle. The dual-clutch transmission is provided in the two working groups, at least to the circuit of five transmission gears. In addition, ten Vσrwärtsgetriebegänge V1b-V10b are switchable by means of the dual-clutch transmission in a normal operating mode. The forward gears V1b-V10b are at least sequentially switchable under load. For switching of reverse gears, the dual-clutch transmission, a unit, not shown, for reversing the direction of rotation upstream or downstream.

Zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der Getriebeeingangswelle 12b und den Antriebsrädern umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 14b, 15b. Die Lastschaltkupplungen K1b, K2b umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Getriebeeingangswelle 12b verbunden ist, und ein ausgangsseitiges Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 14b, 15b sind jeweils drehfest mit einem der ausgangsseitigen Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die Eingangswelle 14b ist der ersten Lastschaltkupplung K1b zugeordnet. Die Eingangswelle 15b ist der zweiten Lastschaltkupplung K2b zugeordnet.For producing an operative connection between the transmission input shaft 12b and the drive wheels, the dual-clutch transmission includes two input shafts 14b . 15b , The power shift clutches K1b, K2b each comprise an input-side power shift clutch element, which is non-rotatably connected to the transmission input shaft 12b is connected, and an output-side power shift clutch element. The input shafts 14b . 15b are each rotatably connected to one of the output side power shift clutch elements. The input shaft 14b is assigned to the first power-shift clutch K1b. The input shaft 15b is assigned to the second power shift clutch K2b.

Die Getriebeeingangswelle 12b und die beiden Eingangswellen 14b, 15b sind entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 14b, 15b sind koaxial zueinander angeordnet. Die Getriebeeingangswelle 12b und die Eingangswellen 14b, 15b definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes.The transmission input shaft 12b and the two input shafts 14b . 15b are arranged one behind the other along a main extension direction of the dual-clutch transmission. The two input shafts 14b . 15b are arranged coaxially with each other. The transmission input shaft 12b and the input shafts 14b . 15b define a main axis of rotation of the dual clutch transmission.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1b–V10b und der Arbeitsgruppen eine Hauptwelle 18b, die koaxial zu den Eingangswellen 14b, 15b angeordnet ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Vorgelegewelle 16b, die parallel versetzt zu der Hauptwelle 18b angeordnet ist, und eine zweite Vorgelegewelle 17b, die parallel versetzt zu der Getriebeeingangswelle 12b und der ersten Vorgelegewelle 16b angeordnet ist. Die Hauptwelle 18b und die Vorgelegewellen 16b, 17b sind in einer gemeinsamen Ebene angeordnet. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zudem eine dritte Vorgelegewelle 19b, die mit der Hauptwelle 18b in einer Ebene angeordnet ist, die zu der durch die Vorgelegewelle 16b, 17b aufgespannten Ebene senkrecht orientiert ist.The dual-clutch transmission comprises a main shaft to form the forward gears V1b-V10b and the working groups 18b that are coaxial with the input shafts 14b . 15b is arranged. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises a first countershaft 16b parallel to the main shaft 18b is arranged, and a second countershaft 17b parallel to the transmission input shaft 12b and the first countershaft 16b is arranged. The main shaft 18b and the countershafts 16b . 17b are arranged in a common plane. The dual-clutch transmission also includes a third countershaft 19b that with the main shaft 18b arranged in a plane leading to the through the countershaft 16b . 17b spanned plane is oriented vertically.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst sechs Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b. Die ersten vier Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b sind der Hauptgruppe 10b zugeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5b dient zur Verbindung der Hauptgruppe 10b mit der Nachschaltgruppe 11b. Die sechste Zahnradebene Z6b ist der Nachschaltgruppe 11b zugeordnet.The dual-clutch transmission comprises six gear levels Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b. The first four gear levels Z1b, Z2b, Z3b, Z4b are the main group 10b assigned. The fifth gear level Z5b serves to connect the main group 10b with the rear group 11b , The sixth gear level Z6b is the rear group 11b assigned.

Die erste Zahnradebene Z1b ist zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 15b mit der ersten Vorgelegewelle 16b und zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 15b mit der dritten Vorgelegewelle 19b vorgesehen. Die erste Zahnradebene Z1b umfasst ein Festrad Z11b, das permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 15b verbunden ist, ein Festrad Z12b, das permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 16b verbunden ist, und ein Losrad Z13b, das koaxial zu der Vorgelegewelle 19b angeordnet ist.The first gear level Z1b is for connecting the second input shaft 15b with the first countershaft 16b and for connecting the second input shaft 15b with the third countershaft 19b intended. The first gear level Z1b includes a fixed gear Z11b, the permanent rotation with the second input shaft 15b is a fixed gear Z12b, the permanent rotation with the first countershaft 16b connected, and a loose wheel Z13b, which is coaxial with the countershaft 19b is arranged.

Die zweite Zahnradebene Z2b ist zur Verbindung der ersten Eingangswelle 15b mit der zweiten Vorgelegewelle 17b und zur Verbindung der ersten Eingangswelle 15b mit der dritten Vorgelegewelle 19b vorgesehen. Die zweite Zahnradebene Z2b umfasst ein Losrad Z21b, das koaxial der Eingangswelle 14b angeordnet ist, ein Festrad Z22a, das permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 17b verbunden ist, und ein Losrad Z23b, das koaxial zu der dritten Vorgelegewelle 19b angeordnet ist.The second gear level Z2b is for connecting the first input shaft 15b with the second countershaft 17b and for connecting the first input shaft 15b with the third countershaft 19b intended. The second gear level Z2b comprises a loose wheel Z21b which is coaxial with the input shaft 14b is arranged, a fixed gear Z22a, the permanent rotation with the second countershaft 17b is connected, and a loose wheel Z23b, which is coaxial with the third countershaft 19b is arranged.

Die dritte Zahnradebene Z3b ist zur Verbindung der Hauptwelle 18b mit der ersten Vorgelegewelle 16b und zur Verbindung der Hauptwelle 18b mit der zweiten Vorgelegewelle 17b vorgesehen. Die dritte Zahnradebene Z3b umfasst ein Losrad Z31b, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 16b angeordnet ist, ein Festrad Z32b, das permanent drehfest mit der Hauptwelle 18b verbunden ist, und ein Losrad Z33b, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 17b angeordnet ist.The third gear level Z3b is for connecting the main shaft 18b with the first countershaft 16b and to the connection of the main shaft 18b with the second countershaft 17b intended. The third gear plane Z3b comprises a loose wheel Z31b which is coaxial with the first countershaft 16b is arranged, a fixed wheel Z32b, the permanent rotation with the main shaft 18b connected, and a loose wheel Z33b, which is coaxial with the second countershaft 17b is arranged.

Die vierte Zahnradebene Z4b ist zur Verbindung der Hauptwelle 18b mit der ersten Vorgelegewelle 16b und zur Verbindung der Hauptwelle 18b mit der zweiten Vorgelegewelle 17b vorgesehen. Zudem sind mittels der Zahnradebene Z4b die beiden Vorgelegewellen 16b, 17b direkt miteinander verbindbar. Die Zahnradebene Z4b umfasst ein Losrad Z41b, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 16b angeordnet ist, ein Losrad Z42b, das koaxial zu der Hauptwelle 18b angeordnet ist, und ein Losrad Z43b, das koaxial zu der Vorgelegewelle 17b angeordnet ist.The fourth gear level Z4b is for connecting the main shaft 18b with the first countershaft 16b and to the connection of the main shaft 18b with the second countershaft 17b intended. In addition, by means of the gear level Z4b, the two countershafts 16b . 17b directly connectable. The gear plane Z4b comprises a loose wheel Z41b which is coaxial with the first countershaft 16b is arranged, a loose wheel Z42b, which is coaxial with the main shaft 18b is arranged, and a loose wheel Z43b, which is coaxial with the countershaft 17b is arranged.

Die fünfte Zahnradebene Z5b ist dazu vorgesehen, die beiden Vorgelegewellen 16b, 17b direkt mit der Nachschaltgruppe 11b zu verbinden. Die Zahnradebene Z5b umfasst ein Festrad Z53b, das permanent drehfest mit der dritten Vorgelegewelle 19b verbunden ist.The fifth gear plane Z5b is provided, the two countershafts 16b . 17b directly with the rear group 11b connect to. The gear level Z5b includes a fixed gear Z53b, the permanent rotation with the third countershaft 19b connected is.

Die sechste Zahnradebene Z6b ist für die Nachschaltgruppe 11b vorgesehen. Die sechste Zahnradebene Z6b bildet ein Planetenradgetriebe 20b der Nachschaltgruppe 11b aus. Das Planetenradgetriebe 20b ist zur Schaltung der zwei unterschiedlichen Übersetzungsverhältnisse der Nachschaltgruppe 11b vorgesehen. Es umfasst ein Hohlrad 21b, einen Planetenradträger 22b, ein Sonnenrad 23b und Planetenräder 24b, 25b, die mittels des Planetenradträgers 22b auf einer Kreisbahn um das Sonnenrad 23b geführt werden. Die Planetenräder 24b, 25b kämmen jeweils mit dem Sonnenrad 23b und dem Hohlrad 21b.The sixth gear level Z6b is for the rear group 11b intended. The sixth gear level Z6b forms a planetary gear 20b the rear group 11b out. The planetary gear 20b is for switching the two different ratios of the Nachschaltgruppe 11b intended. It includes a ring gear 21b , a planet carrier 22b , a sun wheel 23b and planet gears 24b . 25b that by means of the planet carrier 22b on a circular path around the sun wheel 23b be guided. The planet wheels 24b . 25b comb each with the sun gear 23b and the ring gear 21b ,

Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul, insbesondere ein Hybridantriebsmodul mit einer elektrischen Antriebsmaschine, erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Getriebeeingangswelle 12b angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Varianten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an eine der Vorgelegewellen 16b, 17b angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an eine der Eingangswellen 14b, 15b angebundene Antriebsmaschine aufweist.The dual-clutch transmission can in principle be extended by a hybrid drive module, in particular a hybrid drive module with an electric drive machine. For example, it is conceivable that the dual-clutch transmission permanently to the transmission input shaft 12b having connected drive machine. By means of such a prime mover, for example, a starter-generator mode can be realized. To realize further hybrid variants, it is conceivable that the dual-clutch transmission permanently to one of the countershafts 16b . 17b having connected drive machine. It is also conceivable that the dual-clutch transmission permanently to one of the input shafts 14b . 15b having connected drive machine.

Zur Schaltung der Arbeitsgruppen und der Vorwärtsgetriebegänge V1b–V10b umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sieben Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S7b, S6b, S8b, S9b. Ein Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1b–V10b ist nicht dargestellt. Das Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1b–V10b ist aus dem in den 3 und 4 dargestellten Zahnradsatz ableitbar. Die Vorwärtsgetriebegänge V1b–V10b sind jeweils abwechselnd einer der Lastschaltkupplungen K1b, K2b zugeordnet. Die zumindest zwei Arbeitsgruppen sind ebenfalls mittels der Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S7b, S6b, S8b, S9b schaltbar. Das Doppelkupplungsgetriebe weist dabei eine konstante Abstufung auf, d. h. ein Stufensprung zwischen den einzelnen Vorwärtsgetriebegängen V1b–V10b ist jeweils gleich groß.For switching the working groups and the forward gears V1b-V10b, the dual-clutch transmission comprises seven switching units S1b, S2b, S3b, S7b, S6b, S8b, S9b. A circuit diagram for shifting the forward gears V1b-V10b is not shown. The circuit diagram for shifting the forward gears V1b-V10b is from the in the 3 and 4 shown gear set derivable. The forward gears V1b-V10b are each assigned alternately to one of the power shift clutches K1b, K2b. The at least two working groups can also be switched by means of the switching units S1b, S2b, S3b, S7b, S6b, S8b, S9b. The dual-clutch transmission has a constant gradation, ie a step change between the individual forward gears V1b-V10b is the same size.

Die Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S7b sind beidseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie als Schaltelement jeweils eine Schiebemuffe als Schaltelement und drei Kopplungselemente. Die Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S1b, S2b, S3b, S7b sind entlang einer Schaltrichtung der Schiebemuffe hintereinander angeordnet. Die Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S7b weisen jeweils zwei Schaltstellungen und eine Neutralstellung auf. In der ersten Schaltstellung sind das erste, eingangsseitig angeordnete Kopplungselement und das mittlere Kopplungselement der entsprechenden Schalteinheit S1b, S2b, S3b, S7b drehfest miteinander verbunden. In der zweiten Schaltstellung sind das zweite, ausgangsseitig angeordnete Kopplungselement und das mittlere Kopplungselement der entsprechenden Schalteinheit S1b, S2b, S3b, S7b drehfest miteinander verbunden. In der Neutralstellung sind alle drei Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S1b, S2b, S3b, S7b gegeneinander verdrehbar.The switching units S1b, S2b, S3b, S7b are switchable on both sides. In the illustrated embodiment, they comprise as a switching element in each case a sliding sleeve as a switching element and three coupling elements. The coupling elements of the corresponding switching unit S1b, S2b, S3b, S7b are arranged one behind the other along a switching direction of the sliding sleeve. The switching units S1b, S2b, S3b, S7b each have two switching positions and a neutral position. In the first switching position, the first coupling element arranged on the input side and the middle coupling element of the corresponding switching unit S1b, S2b, S3b, S7b are connected to one another in a rotationally fixed manner. In the second switching position, the second, arranged on the output side coupling element and the middle coupling element of the corresponding switching unit S1b, S2b, S3b, S7b are rotatably connected to each other. In the neutral position, all three coupling elements of the corresponding switching unit S1b, S2b, S3b, S7b are rotated against each other.

Die Schalteinheiten S8b, S9b sind lediglich einseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie als Schaltelement jeweils eine Schiebemuffe als Schaltelement und zwei Kopplungselemente. Die Kopplungselemente der Schalteinheiten S8b, S9b sind entlang einer Schaltrichtung der jeweiligen Schiebemuffe hintereinander angeordnet. Die Schalteinheiten S8b, S9b weisen lediglich eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf. In der Schaltstellung sind die Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S8b, S9b drehfest miteinander verbunden. In der Neutralstellung sind die Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S8b, S9b gegeneinander verdrehbar.The switching units S8b, S9b are only switchable on one side. In the illustrated embodiment, they comprise as a switching element in each case a sliding sleeve as a switching element and two coupling elements. The coupling elements of the switching units S8b, S9b are arranged one behind the other along a switching direction of the respective sliding sleeve. The switching units S8b, S9b have only one switching position and one neutral position. In the switching position, the coupling elements of the corresponding switching unit S8b, S9b are rotatably connected to each other. In the neutral position, the coupling elements of the corresponding switching unit S8b, S9b are rotated against each other.

Die Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S7b, S8b, S9b sind dabei zumindest teilweise als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt, die mittels der Schiebemuffen geschaltet werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen, wie reib und/oder kraftschlüssig schaltende Schalteinheiten, denkbar. Insbesondere kann dabei zumindest teilweise darauf verzichtet werden, die Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S7b, S8b, S9b jeweils einzeln mit einer Synchronisiereinheit zu versehen, insbesondere wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine beispielsweise an den Vorgelegewellen 16b, 17b angeordnete Zentralsynchronisiereinheit aufweist, die zur Synchronisierung der Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S7b, S8b, S9b vorgesehen ist. Grundsätzlich können die Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S7b, S8b, S9b auch mittels der Eingangskupplung synchronisiert werden.The switching units S1b, S2b, S3b, S7b, S8b, S9b are at least partially designed as synchronized form-fitting clutches, which are switched by means of the sliding sleeves. In principle, however, other configurations, such as friction and / or non-positive switching switching units, conceivable. In particular, it can be at least partially dispensed with the switching units S1b, S2b, S3b, S7b, S8b, S9b each to be provided individually with a synchronization unit, especially if the dual-clutch transmission, for example, on the countershafts 16b . 17b Having arranged central synchronization unit, which is provided for synchronizing the switching units S1b, S2b, S3b, S7b, S8b, S9b. In principle, the switching units S1b, S2b, S3b, S7b, S8b, S9b can also be synchronized by means of the input clutch.

Die Schalteinheit S6b ist ebenfalls beidseitig schaltbar. Die Schalteinheit S6b ist dazu vorgesehen, in den Vorwärtsgetriebegängen V1b–V10b, die in dem Normalbetriebsmodus mittels der beiden Lastschaltkupplungen K1b, K2b schaltbar sind, und in dem Betriebsmodus, in dem die Getriebegänge in die Arbeitsgruppen unterteilt sind, die Hauptgruppe 10b mit der Nachschaltgruppe 11b zu verbinden. Die Schalteinheit S6b weist ein erstes Kopplungselement auf, das zur Verbindung mit der Hauptgruppe 10b vorgesehen ist, und ein zweites Kopplungselement, das zur Verbindung mit der Nachschaltgruppe 11b und der Hauptgruppe 10b vorgesehen ist. Zudem weist die Schalteinheit S6b ein drittes Kopplungselement und ein mit dem dritten Kopplungselement verbundenes Schaltelement auf. Das Schaltelement ist dazu vorgesehen, in einer ersten Schaltstellung das erste Kopplungselement drehfest mit dem dritten Kopplungselement zu verbinden und in einer zweiten Schaltstellung das zweite Kopplungselement drehfest mit dem dritten Kopplungselement zu verbinden. In einer Neutralstellung sind die drei Kopplungselement der Schalteinheit S6b gegeneinander verdrehbar.The switching unit S6b can also be switched on both sides. The switching unit S6b is provided in the forward gears V1b-V10b, which are switchable in the normal operation mode by means of the two power-shift clutches K1b, K2b, and in the operating mode in which the gears are divided into the working groups, the main group 10b with the rear group 11b connect to. The switching unit S6b has a first coupling element for connection to the main group 10b is provided, and a second coupling element for connection to the downstream group 11b and the main group 10b is provided. In addition, the switching unit S6b has a third coupling element and a switching element connected to the third coupling element. The switching element is provided for non-rotatably connecting the first coupling element with the third coupling element in a first switching position and for non-rotatably connecting the second coupling element with the third coupling element in a second switching position. In a neutral position, the three coupling element of the switching unit S6b are rotated against each other.

Das eine der drehfest mit dem dritten Kopplungselement verbindbaren Kopplungselemente weist eine Innenverzahnung auf. Das andere der drehfest mit dem dritten Kopplungselement verbindbaren Kopplungselemente weist eine Außenverzahnung aufweist. Dabei weist das erste Kopplungselement die Außenverzahnung auf. Das zweite Kopplungselement weist die Innenverzahnung aufweist. Das dritte Kopplungselement ist als ein Gleichlaufkörper ausgebildet, der ebenfalls eine Außenverzahnung aufweist. Das Schaltelement ist als eine Schiebemuffe ausgebildet, die drehfest aber axial verschiebbar mit dem dritten Kopplungselement verbunden ist.One of the rotatably connectable with the third coupling element coupling elements has an internal toothing. The other of the rotatably connected to the third coupling element coupling elements has an outer toothing. In this case, the first coupling element on the outer toothing. The second coupling element has the internal toothing. The third coupling element is designed as a synchronizing body, which also has an outer toothing. The switching element is designed as a sliding sleeve, which is non-rotatably but axially displaceably connected to the third coupling element.

Das Schaltelement selbst weist eine Innenverzahnung und eine Außenverzahnung auf. Die Innenverzahnung des Schaltelements ist zum Eingriff in die Außenverzahnung des ersten Kopplungselements vorgesehen. Die Außenverzahnung des Schaltelements ist zum Eingriff in die Innenverzahnung des zweiten Kopplungselements vorgesehen. In der ersten Schaltstellung greift die Innenverzahnung des Schaltelements in die Außenverzahnung des ersten Kopplungselements ein, während gleichzeitig die Außenverzahnung des Schaltelements und die Innenverzahnung des zweiten Kopplungselements voneinander getrennt sind. In der zweiten Schaltstellung greift die Außenverzahnung des Schaltelements in die Innenverzahnung des zweiten Kopplungselements ein, während gleichzeitig die Innenverzahnung des Schaltelements und die Außenverzahnung des ersten Kopplungselements voneinander getrennt sind. Die Neutralstellung ist entlang einer Schaltrichtung, in der das als Schiebemuffe ausgebildete Schaltelement verschiebbar ist, zwischen den beiden Schaltstellungen angeordnet.The switching element itself has an internal toothing and an external toothing. The internal toothing of the switching element is provided for engagement in the external toothing of the first coupling element. The external toothing of the switching element is provided for engagement in the internal toothing of the second coupling element. In the first switching position, the internal toothing of the switching element engages in the external toothing of the first coupling element, while at the same time the external toothing of the switching element and the internal toothing of the second coupling element are separated from each other. In the second switching position engages the external toothing of the switching element in the internal toothing of the second coupling element, while at the same time the internal toothing of the switching element and the external toothing of the first coupling element are separated from each other. The neutral position is arranged between the two switching positions along a switching direction in which the switching element formed as a sliding sleeve is displaceable.

Die erste Schalteinheit S1b ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2b und der dritten Zahnradebene Z3b angeordnet. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S1b ist permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 14b verbunden ist. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S1b ist permanent drehfest mit dem Losrad Z21b verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S1b ist permanent drehfest mit der Hauptwelle 18b verbunden.The first switching unit S1b is arranged between the second gear level Z2b and the third gear level Z3b. The middle coupling element of the switching unit S1b is permanently non-rotatable with the first input shaft 14b connected is. The first coupling element of the switching unit S1b is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z21b. The second coupling element of the switching unit S1b is permanently non-rotatable with the main shaft 18b connected.

Die zweite Schalteinheit S2b ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3b und der vierten Zahnradebene Z4b angeordnet. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S2b ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 16b verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S2b ist permanent drehfest mit dem Losrad Z31b verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S2b ist permanent drehfest mit dem Losrad Z41b verbunden.The second switching unit S2b is arranged between the third gear plane Z3b and the fourth gear plane Z4b. The middle coupling element of the switching unit S2b is permanently non-rotatable with the first countershaft 16b connected. The first coupling element of the switching unit S2b is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z31b. The second coupling element of the switching unit S2b is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z41b.

Die Schalteinheit S3b ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3b und der vierten Zahnradebene Z4b angeordnet. Das mittlere Kopplungselement der dritten Schalteinheit S3b ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 17b verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S3b ist permanent drehfest mit dem Losrad Z33b verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S2b ist permanent drehfest mit dem Losrad Z43b verbunden.The switching unit S3b is disposed between the third gear plane Z3b and the fourth gear plane Z4b. The middle coupling element of the third switching unit S3b is permanently non-rotatable with the second countershaft 17b connected. The first coupling element of the switching unit S3b is permanently rotatably connected to the idler gear Z33b. The second coupling element of the switching unit S2b is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z43b.

Die Schalteinheit S6b ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4b und der sechsten Zahnradebene Z6b angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S6b, das die Außenverzahnung aufweist, ist permanent drehfest mit der Hauptwelle 18b der Hauptgruppe 10b und permanent drehfest mit dem Sonnenrad 23b der Nachschaltgruppe 11b verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S6b, das die Innenverzahnung aufweist, ist permanent drehfest mit dem Planetenradträger 22b der Nachschaltgruppe 11b verbunden. Das dritte Kopplungselement der Schalteinheit S6b, mit dem das Schaltelement drehfest aber axial verschiebbar verbunden ist, ist permanent drehfest mit dem Losrad Z42b der Zahnradebene Z4b verbunden.The switching unit S6b is disposed between the fourth gear plane Z4b and the sixth gear plane Z6b. The first coupling element of the switching unit S6b, which has the external teeth, is permanently non-rotatable with the main shaft 18b the main group 10b and permanently rotatable with the sun gear 23b the rear group 11b connected. The second coupling element of the switching unit S6b, which has the internal toothing, is permanently non-rotatable with the planet carrier 22b the rear group 11b connected. The third coupling element of the switching unit S6b, with which the switching element rotatably but axially slidably connected, is permanently connected rotationally fixed to the idler gear Z42b of the gear level Z4b.

Die Schalteinheit S7b ist ausgangsseitig der sechsten Zahnradebene Z6b angeordnet. Das mittlere Kopplungselement der achten Schalteinheit S7b ist permanent drehfest mit dem Hohlrad 21b verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S7b ist permanent drehfest mit einem Getriebegehäuse 26b verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S7b ist permanent drehfest mit der Getriebeausgangswelle 13b verbunden.The switching unit S7b is arranged on the output side of the sixth gear level Z6b. The middle coupling element of the eighth switching unit S7b is permanently non-rotatable with the ring gear 21b connected. The first coupling element of the switching unit S7b is permanently non-rotatable with a transmission housing 26b connected. The second coupling element of the switching unit S7b is permanently non-rotatable with the transmission output shaft 13b connected.

Die Schalteinheit S8b ist eingangsseitig von der ersten Zahnradebene Z1b angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S8b ist permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 19b verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S8b ist permanent drehfest mit dem Losrad Z13b verbunden.The switching unit S8b is arranged on the input side of the first gear level Z1b. The first coupling element of the switching unit S8b is permanently non-rotatable with the countershaft 19b connected. The second coupling element of the switching unit S8b is permanently rotatably connected to the idler gear Z13b.

Die Schalteinheit S9b ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2b und der fünften Zahnradebene Z5b angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S9b ist mit dem Losrad Z23b verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S9b ist permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 19b verbunden. Eine Verzahnung für das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S9b ist dabei an das Festrad Z53b angeformt, weshalb eine Verbindung zwischen den Losrad Z23b und dem zweite Kopplungselement in Form einer Hohlwelle ausgeführt ist.The switching unit S9b is disposed between the second gear level Z2b and the fifth gear level Z5b. The first coupling element of the switching unit S9b is connected to the idler gear Z23b. The second coupling element of the switching unit S9b is permanently non-rotatable with the countershaft 19b connected. A toothing for the second coupling element of the switching unit S9b is integrally formed on the fixed gear Z53b, which is why a connection between the idler gear Z23b and the second coupling element is designed in the form of a hollow shaft.

Das Festrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b, das permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 19b verbunden ist, ist zur direkten Verbindung mit dem Hohlrad 21b des Planetenradgetriebes 20b vorgesehen. Das Hohlrad 21b weist eine Doppelverzahnung auf, die für zwei Zahneingriffe gleichzeitig vorgesehen ist. Ein Teil der Doppelverzahnung bildet die Verzahnung aus, in die das Festrad Z53b eingreift. Ein weiterer Teil der Doppelverzahnung bildet eine Verzahnung aus, in die die Planetenräder 24b, 25b eingreifen. Die beiden Verzahnungen können dabei einstückig ausgeführt sein, d. h. das Hohlrad 21b weist eine einzige Verzahnung auf, die eine doppelte Zahnbreite aufweist, wodurch die Planetenräder 24b, 25b und das Festrad Z53b gleichzeitig in die Verzahnung eingreifen können. Es ist aber auch denkbar, dass das Hohlrad 21b zwei unterschiedliche Verzahnungen aufweist, die die Doppelverzahnung ausbilden, d. h. zwei Verzahnungen, die sich insbesondere in einer Ausgestaltung von Zähnen und/oder in einem Wirkkreisdurchmesser unterscheiden können und die unmittelbar nebeneinander angeordnet sind.The fixed gear Z53b of the fifth gear level Z5b, the permanent rotation with the countershaft 19b is connected, is for direct connection with the ring gear 21b of the planetary gear 20b intended. The ring gear 21b has a double toothing, which is provided for two tooth engagement simultaneously. A part of the double toothing forms the toothing, in which the fixed gear Z53b engages. Another part of the double toothing forms a toothing, in which the planet gears 24b . 25b intervention. The two gears can be made in one piece, ie the ring gear 21b has a single toothing, which has a double tooth width, whereby the planet gears 24b . 25b and the fixed gear Z53b can simultaneously engage in the toothing. But it is also conceivable that the ring gear 21b has two different teeth, which form the double teeth, ie two teeth, which may differ in particular in an embodiment of teeth and / or in a circle diameter and which are arranged directly adjacent to each other.

Die beiden weiteren Vorgelegewellen 16b, 17b sind hingegen lediglich indirekt über die Hauptwelle 18b mit dem Planetenradgetriebe 20b verbindbar. In den Getriebegängen, in denen ein Kraft- und/oder Leistungsfluss über eine der beiden Vorgelegewellen 16b, 17b übertragen wird, wird dieser Kraft- und/oder Leistungsfluss über eine der Zahnradebenen Z3b, Z4b auf die Hauptwelle 18b oder das koaxial zu der Hauptwelle 18b angeordnete Losrad Z42b weitergeleitet, welche dann den Kraft- und/oder Leistungsfluss auf das Planetenradgetriebe 20b überträgt. Grundsätzlich können dabei in einer alternativen Ausgestaltung auch lediglich die beiden Vorgelegewelle 16b, 17b vorgesehen, d. h. auf die dritte Vorgelegewelle 19b und die direkte Verbindung mit dem Hohlrad 21b des Planetenradgetriebes 20b kann grundsätzlich auch verzichtet werden.The two other countershafts 16b . 17b are, however, only indirectly via the main shaft 18b with the planetary gear 20b connectable. In the transmission gears, in which a power and / or power flow over one of the two countershafts 16b . 17b is transmitted, this power and / or power flow via one of the gear levels Z3b, Z4b on the main shaft 18b or that coaxial to the main shaft 18b arranged idler Z42b forwarded, which then the power and / or power flow to the planetary gear 20b transfers. Basically, in an alternative embodiment, only the two countershafts can 16b . 17b provided, ie on the third countershaft 19b and the direct connection with the ring gear 21b of the planetary gear 20b can basically be waived.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Hauptgruppemain group
1111
Nachschaltgruppedownstream group
1212
GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
1313
GetriebeausgangswelleTransmission output shaft
1414
Eingangswelleinput shaft
1515
Eingangswelleinput shaft
1616
VorgelegewelleCountershaft
1717
VorgelegewelleCountershaft
1818
Hauptwellemain shaft
1919
Zusatzwelleadditional shaft
2020
Planetenradgetriebeplanetary gear
2121
Hohlradring gear
2222
Planetenradträgerplanet
2323
Sonnenradsun
2424
Planetenradplanet
2525
Planetenradplanet
2626
Getriebegehäusegearbox
Z1Z1
Zahnradebenegear level
Z11Z11
Festradfixed gear
Z12Z12
Festradfixed gear
Z13Z13
LosradLosrad
Z2Z2
Zahnradebenegear level
Z21Z21
LosradLosrad
Z22Z22
Festradfixed gear
Z23Z23
LosradLosrad
Z3Z3
Zahnradebenegear level
Z31Z31
LosradLosrad
Z32Z32
Festradfixed gear
Z33Z33
LosradLosrad
Z4Z4
Zahnradebenegear level
Z41Z41
LosradLosrad
Z42Z42
LosradLosrad
Z43Z43
LosradLosrad
Z5Z5
Zahnradebenegear level
Z51Z51
LosradLosrad
Z52Z52
LosradLosrad
Z53Z53
Festradfixed gear
Z6Z6
Zahnradebenegear level
S1S1
Schalteinheitswitching unit
S2S2
Schalteinheitswitching unit
S3S3
Schalteinheitswitching unit
S4S4
Schalteinheitswitching unit
S5S5
Schalteinheitswitching unit
S6S6
Schalteinheitswitching unit
S7S7
Schalteinheitswitching unit
S8S8
Schalteinheitswitching unit
S9S9
Schalteinheitswitching unit
K1K1
LastschaltkupplungLoad clutch
K2K2
LastschaltkupplungLoad clutch

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102010000948 A1 [0002] DE 102010000948 A1 [0002]

Claims (10)

Doppelkupplungsgetriebe mit einer Hauptgruppe (10a; 10b) und einer Nachschaltgruppe (11a; 11b) sowie mit einer Schalteinheit (S6a, S6b), die dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Getriebegang und/oder zumindest einer Arbeitsgruppe die Hauptgruppe (10a; 10b) mit der Nachschaltgruppe (11a; 11b) zu verbinden, und die ein erstes Kopplungselement zumindest zur Verbindung mit der Hauptschaltgruppe, ein zweites Kopplungselement zumindest zur Verbindung mit der Nachschaltgruppe (11a; 11b), ein drittes Kopplungselement und ein mit dem dritten Kopplungselement verbundenes Schaltelement aufweist, das dazu vorgesehen ist, in einer ersten Schaltstellung das erste Kopplungselement drehfest mit dem dritten Kopplungselement zu verbinden und in einer zweiten Schaltstellung das zweite Kopplungselement drehfest mit dem dritten Kopplungselement zu verbinden, dadurch gekennzeichnet, dass eines der drehfest mit dem dritten Kopplungselement verbindbaren Kopplungselemente eine Innenverzahnung aufweist.Dual-clutch transmission with one main group ( 10a ; 10b ) and a downstream group ( 11a ; 11b ) and with a switching unit (S6a, S6b), which is intended, in at least one gear and / or at least one working group, the main group ( 10a ; 10b ) with the rearrangement group ( 11a ; 11b ), and a first coupling element at least for connection to the main switching group, a second coupling element at least for connection to the downstream group ( 11a ; 11b ), a third coupling element and a switching element connected to the third coupling element, which is provided to rotatably connect the first coupling element in a first switching position with the third coupling element and in a second switching position, the second coupling element rotatably connected to the third coupling element, characterized in that one of the rotatably connectable with the third coupling element coupling elements has an internal toothing. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das andere der drehfest mit dem dritten Kopplungselement verbindbaren Kopplungselemente eine Außenverzahnung aufweist.Dual-clutch transmission according to claim 1, characterized in that the other of the rotatably connectable with the third coupling element coupling elements has an external toothing. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement eine Außenverzahnung und eine Innenverzahnung aufweist.Double clutch transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the switching element has an external toothing and an internal toothing. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptgruppe (10a; 10b) eine Hauptwelle (18a; 18b) aufweist, mit der das Kopplungselement, das die Außenverzahnung aufweist, permanent drehfest verbunden ist.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the main group ( 10a ; 10b ) a main shaft ( 18a ; 18b ), with which the coupling element which has the external toothing, permanently connected non-rotatably. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nachschaltgruppe (11a; 11b) einen Planetenradträger (22a; 22b) aufweist, mit dem das Kopplungselement, das die Innenverzahnung aufweist, permanent drehfest verbunden ist.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the rear-group ( 11a ; 11b ) a planet carrier ( 22a ; 22b ), with which the coupling element, which has the internal toothing, permanently connected non-rotatably. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nachschaltgruppe (11a; 11b) ein Sonnenrad (23a; 23b) aufweist, mit dem das Kopplungselement, das die Außenverzahnung aufweist, permanent drehfest verbunden ist.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the rear-group ( 11a ; 11b ) a sun wheel ( 23a ; 23b ), with which the coupling element, which has the external toothing, permanently connected non-rotatably. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest eine Zahnradebene (Z4a; Z4b), die ein Losrad (Z42a; Z42b) aufweist, das permanent drehfest mit dem dritten Kopplungselement verbunden ist.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized by at least one gear wheel plane (Z4a; Z4b) which has a loose wheel (Z42a; Z42b) which is permanently connected in a rotationally fixed manner to the third coupling element. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach den Ansprüchen 4, 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinheit (S6a; S6b) in der ersten Schaltstellung das Losrad (Z42a; Z42b) mit dem Planetenradträger (22a, 22b) verbindet, in der zweiten Schaltstellung das Losrad (Z42a; Z42b) mit der Hauptwelle (18a; 18b) verbindet und eine Neutralstellung aufweist, in der das Losrad (Z42a; Z42b), der Planetenradträger (22a; 22b) und die Hauptwelle (18a; 18b) gegeneinander verdrehbar sind.Dual-clutch transmission at least according to claims 4, 5 and 6, characterized in that the shift unit (S6a; S6b) in the first shift position the idler gear (Z42a; Z42b) with the planet carrier (Z42b) 22a . 22b ) connects, in the second switching position, the idler gear (Z42a; Z42b) with the main shaft ( 18a ; 18b ) and has a neutral position in which the idler gear (Z42a, Z42b), the planet carrier ( 22a ; 22b ) and the main shaft ( 18a ; 18b ) are rotated against each other. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptgruppe (10a; 10b) und die Nachschaltgruppe (11a; 11b) in zumindest einem Betriebsmodus zur Schaltung von zumindest zwei Arbeitsgruppen mit jeweils zumindest fünf Getriebegängen vorgesehen sind.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the main group ( 10a ; 10b ) and the downstream group ( 11a ; 11b ) are provided in at least one operating mode for switching at least two working groups, each having at least five transmission gears. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptgruppe (10a, 10b) und die Nachschaltgruppe (11a; 11b) in zumindest einen Betriebsmodus zur Schaltung von zumindest zehn Vorwärtsgetriebegängen (V1a–V10a; V1b–V10b) vorgesehen sind, die zumindest sequentiell lastschaltbar sind.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the main group ( 10a . 10b ) and the downstream group ( 11a ; 11b ) are provided in at least one operating mode for switching at least ten forward gears (V1a-V10a, V1b-V10b), which are at least sequentially power shiftable.
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