DE10201167A1

DE10201167A1 - Hydraulic valve actuating system for internal combustion engine, incorporates damping unit with piston pushed down by oil under pressure and returned by valve spring

Info

Publication number: DE10201167A1
Application number: DE10201167A
Authority: DE
Inventors: Udo Diehl; Bernd Rosenau; Uwe Hammer; Volker Beuche; Peter Lang; Stefan Reimer; Simon Kieser
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2001-10-24
Filing date: 2002-01-15
Publication date: 2003-05-15

Abstract

The valve brake (50) incorporates a damping system (31) with throttles (35,35') for the oil which may be forced out via a leakage channel (46). There is an axial bore (37) with a stop valve (38) connected to radial bores (36). The piston (18) of the damper also acts as an actuator piston and oil is introduced through wide radial bores (201,202) in communication with control valves and a high-pressure oil supply.

Description

State of the art

Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zur Steuerung eines Öffnungsquerschnitts in einem Verbrennungszylinder einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. The invention relates to a control device an opening cross-section in a combustion cylinder an internal combustion engine according to the preamble of Claim 1.

Eine bekannte Vorrichtung dieser Art (DE 196 26 047 A1) weist als Aktor oder Aktuator oder Ventilsteller einen doppeltwirkenden hydraulischen Arbeitszylinder auf, in dem ein Stellkolben axial verschieblich geführt ist, der mit dem Ventilschaft des im Verbrennungszylinder integrierten Gaswechselventils fest verbunden ist oder dessen ventilschließkörperfernes Ende selbst bildet. Der Stellkolben begrenzt im Arbeitszylinder mit seinen beiden voneinander abgekehrten Stirnseiten eine erste und zweite Druckkammer. Während die erste Druckkammer, über welche eine Kolbenverschiebung in Richtung Ventilschließen bewirkt wird, ständig mit unter Druck stehendem Fluid beaufschlagt ist, wird die zweite Druckkammer, über welche eine Kolbenverschiebung in Richtung Ventilöffnen bewirkt wird, mit Hilfe von Steuerventilen, vorzugsweise 2/2- Wegemagnetventilen, gezielt mit unter Druck stehendem Fluid beaufschlagt oder wieder auf annähernd Umgebungsdruck entlastet. Das unter Druck stehende Fluid wird von einer geregelten Druckversorgung geliefert. Von den Steuerventilen verbindet ein erstes Steuerventil die zweite Druckkammer mit der Druckversorgung und ein zweites Steuerventil die zweite Druckkammer mit einer in einem Fluidreservoir mündenden Entlastungsleitung. Im Schließzustand des Gaswechselventils ist die zweite Druckkammer durch das geschlossene erste Steuerventil von der Druckversorgung getrennt und durch das geöffnete zweite Steuerventil mit der Entlastungsleitung verbunden, so daß der Stellkolben durch den in der ersten Druckkammer herrschenden Fluiddruck in seine Schließstellung überführt ist. Zum Öffnen des Gaswechselventils werden die Steuerventile umgeschaltet, wodurch die zweite Druckkammer von der Entlastungsleitung abgesperrt und an die Druckversorgung angeschlossen wird. Das Gaswechselventil öffnet, da die Kolbenfläche des Stellkolbens in der zweiten Druckkammer größer ist als die Wirkfläche des Stellkolbens in der ersten Druckkammer, wobei die Größe des Öffnungshubs von der Ausbildung des an das erste Steuerventil angelegten elektrischen Steuersignals und die Öffnungsgeschwindigkeit von dem von der Druckversorgung eingesteuerten Fluiddruck abhängt. Zum Schließen des Gaswechselventils schalten die Steuerventile wieder um. Dadurch liegt die gegenüber der Druckversorgung abgesperrte zweite Druckkammer an der Entlastungsleitung, und der in der ersten Druckkammer herrschende Fluiddruck führt den Stellkolben in dessen Ventilschließstellung zurück, so daß von dem Stellkolben das Gaswechselventil geschlossen wird. A known device of this type (DE 196 26 047 A1) has as an actuator or actuator or valve actuator double-acting hydraulic working cylinder in which an actuating piston is axially displaceably guided with the Valve stem of the integrated in the combustion cylinder Gas exchange valve is firmly connected or its valve closing body distal end itself forms. The actuating piston limited in the working cylinder with its two from each other facing end faces a first and second pressure chamber. While the first pressure chamber over which one Piston displacement in the direction of valve closing is effected, is constantly pressurized with fluid under pressure, becomes the second pressure chamber, through which a Piston displacement in the direction of valve opening is effected with Using control valves, preferably 2 / 2- Directional solenoid valves, specifically with pressurized fluid pressurized or again to approximately ambient pressure relieved. The pressurized fluid is from a regulated pressure supply. From the control valves connects a first control valve to the second pressure chamber the pressure supply and a second control valve the second Pressure chamber with an opening in a fluid reservoir Relief line. When the gas exchange valve is closed is the second pressure chamber through the closed first Control valve separated from the pressure supply and through the opened second control valve with the relief line connected so that the actuating piston through the in the first Pressure chamber prevailing fluid pressure in its closed position is transferred. To open the gas exchange valve, the Control valves switched, creating the second pressure chamber cordoned off from the discharge line and to the Pressure supply is connected. The gas exchange valve opens because the piston surface of the actuating piston in the second Pressure chamber is larger than the effective area of the control piston in the first pressure chamber, the size of the opening stroke of the formation of the applied to the first control valve electrical control signal and the opening speed from the fluid pressure controlled by the pressure supply depends. To close the gas exchange valve, switch the Control valves around again. This is the opposite of Pressure supply shut off second pressure chamber on the Relief line, and that in the first pressure chamber prevailing fluid pressure guides the actuating piston in its Valve closed position back, so that the Gas exchange valve is closed.

Bei einer solchen Vorrichtung besteht die Forderung nach einem schnellen Schließen des Gaswechselventils und gleichzeitig nach einer geringen Auftreffgeschwindigkeit des Ventilschließkörpers auf dem Ventilsitz, die aus Geräusch- und Verschleißgründen bestimmte Grenzwerte nicht überschreiten darf. With such a device, there is a requirement a quick closing of the gas exchange valve and at the same time after a slow impact of the Valve closing body on the valve seat, which is made of noise and wear reasons certain limit values may exceed.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Steuerung eines Öffnungsquerschnitts in einem Verbrennungszylinder einer Brennkraftmaschine hat den Vorteil, daß das Ventilglied beim Schließhub vor Erreichen seiner Schließstellung sehr stark abgebremst wird und dabei die Bremswirkung unabhängig von der Temperatur und der damit einhergehenden Viskosität des über den Drosselquerschnitt verdrängten Fluidvolumens ist. Der Drosselquerschnitt wird dabei mit zunehmender Temperatur und damit sinkender Viskosität verkleinert, so daß die Strömungsgeschwindigkeit des verdrängten Fluidvolumens durch die Drossel und damit die Bremswirkung des Dämpfungsglieds annähernd konstant bleibt. The inventive device for controlling a Opening cross section in a combustion cylinder Internal combustion engine has the advantage that the valve member when Closing stroke very strong before reaching its closing position is braked and the braking effect regardless of the Temperature and the associated viscosity of the over is the throttle cross-section displaced fluid volume. The Throttle cross-section increases with increasing temperature and thus reducing the viscosity, so that the Flow rate of the displaced fluid volume through the throttle and thus the braking effect of the attenuator remains approximately constant.

Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Vorrichtung möglich. By the measures listed in the other claims are advantageous developments and improvements in Claim 1 specified device possible.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Dämpfungsglied einen Dämpfungszylinder, einen im Dämpfungszylinder axial verschiebbaren, an die Hubbewegung des Ventilglieds fest angekoppelten Dämpfungskolben und eine vom Dämpfungskolben begrenzte, das Fluidverdrängungsvolumen aufnehmende Volumenverdrängungskammer auf, die mit der Drosselöffnung in Verbindung steht, wobei vorzugsweise das Dämpfungsglied in dem Aktor integriert ist, bei Ausführung des Aktors als doppeltwirkender Arbeitszylinder mit Stellkolben also der Dämpfungskolben vom Stellkolben selbst gebildet wird. According to an advantageous embodiment of the invention the attenuator a damping cylinder, one in Damping cylinder axially displaceable to the stroke movement of the valve member firmly coupled damping piston and one limited by the damping piston, the fluid displacement volume receiving volume displacement chamber, which with the Throttle opening is connected, preferably that Attenuator is integrated in the actuator when running the actuator as a double-acting cylinder Actuating piston is the damping piston of the actuating piston itself is formed.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Steuereinheit zum Steuern des Drosselquerschnitts einen in die Volumenverdrängungskammer hineinragenden Steuerkolben und einen den Drosselquerschnitt der Drosselöffnung beeinflussenden Drosselkolben auf, der so mit dem Steuerkolben gekoppelt ist, daß mit zunehmendem Ausschieben des Steuerkolbens aus der Volumenverdrängungskammer der Drosselquerschnitt sich vergrößert. Steuerkolben und Drosselkolben sind dabei so aufeinander abgestimmt, daß bei Betriebstemperatur des Fluids der Drosselquerschnitt eine solche Größe aufweist, daß das beim Schließhub des Ventilglieds vom Dämpfungskolben aus der Volumenverdrängungskammer ausgeschobene Fluidvolumen mit einer vorgegebenen Strömungsgeschwindigkeit den Drosselquerschnitt durchströmt. Durch diese Auslegung des Drosselquerschnitts werden die Regelvorgänge für den Drosselkolben im Normalbetrieb minimiert. Unter Drosselquerschnitt wird der momentan wirksame, also für den Fluiddurchfluß freigegebene Teil der Drosselöffnung verstanden. According to a preferred embodiment of the invention the control unit for controlling the throttle cross section control piston protruding into the volume displacement chamber and the throttle cross section of the throttle opening influencing throttle piston, the so with the Control piston is coupled with increasing pushing out of the control piston from the volume displacement chamber Throttle cross section increases. Spool and Throttle pistons are coordinated so that at Throttle cross section one operating temperature of the fluid has such a size that the closing stroke of the Valve member from the damping piston from the Volume displacement chamber with ejected fluid volume a predetermined flow rate Flow through throttle cross-section. By interpreting the Throttle cross section are the control processes for the Throttle piston minimized in normal operation. Under Throttle cross section becomes the currently effective one, i.e. for the Fluid flow released part of the throttle opening Roger that.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Steuerkolben mit einer Federkraft einer Rückstellfeder beaufschlagt, die der Ausschieberichtung des Steuerkolbens aus der Volumenverdrängungskammer entgegengerichtet ist. Durch diese als Federspeicher wirkende Rückstellfeder kann ein Teil der Bremsenergie wieder zurückgewonnen und anschließend zum Beschleunigen des Ventilglieds in Richtung Ventilöffnen verwendet werden. Hierdurch kann entweder der Durchmesser des Stellkolbens in dem das Ventilglied antreibenden Aktor oder der hydraulische Versorgungsdruck für den Aktor verringert werden, so daß die Energieeffizienz der Vorrichtung insgesamt verbessert wird. According to an advantageous embodiment of the invention the control piston with a spring force of a return spring acts on the direction of extension of the control piston is directed out of the volume displacement chamber. This can act as a spring return spring some of the braking energy is recovered and then to accelerate the valve member in the direction Valve opening can be used. This can either Diameter of the control piston in which the valve member driving actuator or the hydraulic supply pressure for the actuator can be reduced so that the energy efficiency of the Device is improved overall.

Gemäß einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist die Drosselöffnung in einer Kammerwand der Volumenverdrängungskammer angeordnet, und die Steuereinheit zum Steuern des Drosselquerschnitts der Drosselöffnung weist einen Drosselschieber auf, der durch ein der Fluidtemperatur des Verdrängungsvolumens ausgesetztes Gasvolumen längs der Drosselöffnung so verschiebbar ist, daß in einer durch Vergrößerung des Gasvolumens bewirkten Verschieberichtung der Drosselquerschnitt der Drosselöffnung sich verkleinert. Hierzu schneidet eine quer zur Volumenverdrängungskammer sich erstreckende Führungsbohrung die Volumenverdrängungskammer so, daß in der Kammerwand der Volumenverdrängungskammer die Drosselöffnung entsteht. Der einen Kreisquerschnitt aufweisende Drosselschieber liegt in der Führungsbohrung axial verschieblich ein und besitzt mindestens eine über die Drosselöffnung hinwegschiebbare, quer zur Schieberachse sich erstreckende Durchgangsöffnung. According to an alternative embodiment of the invention the throttle opening in a chamber wall Volume displacement chamber arranged, and the control unit for controlling the throttle cross section of the throttle opening a throttle valve on by the fluid temperature of the displacement volume exposed gas volume along the Throttle opening is displaceable so that in a through Increasing the gas volume caused displacement direction of the Throttle cross section of the throttle opening is reduced. For this purpose, one intersects with the volume displacement chamber extending guide bore the volume displacement chamber so that in the chamber wall of the volume displacement chamber Throttle opening occurs. The one circular cross-section throttle valve is located in the guide bore axially displaceable and has at least one over the Throttle opening slidable transversely to the slide axis itself extending through opening.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das Gasvolumen zum Betätigen des Drosselschiebers in einem mit der Volumenverdrängungskammer in wärmeleitender Verbindung stehenden Behälter eingeschlossen, der eine elastisch ausdehnbare oder verschiebbare Behälterwand, vorzugsweise eine Membran, aufweist, die fest mit dem Drosselschieber verbunden ist. Durch diese Maßnahmen kann die Steuervorrichtung fertigungstechnisch recht günstig realisiert werden, und durch eine zusätzliche Erwärmung des Gasvolumens kann das Ansprechverhalten der Steuervorrichtung unterstützt werden. According to an advantageous embodiment of the invention the gas volume for actuating the throttle valve in one with the volume displacement chamber in thermally conductive Related container included, one elastically expandable or sliding container wall, preferably has a membrane which is fixed to the Throttle valve is connected. Through these measures, the Control device manufacturing technology quite cheap be realized, and by additional heating of the Gas volume can affect the response of the control device get supported.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist die Steuereinheit ein den Drosselquerschnitt der Drosselöffnung variierendes, druckgesteuertes Drosselglied, ein den Steuerdruck am Drosselglied einstellendes, elektrisch gesteuertes, hydraulisches Druckventil sowie ein das Druckventil ansteuerndes, elektronisches Steuergerät auf, das Steuersignale für das Druckventil in Abhängigkeit von der Viskosität des Verdrängungsvolumens generiert. Durch den Einsatz einer druckgesteuerten Drossel pro Gaswechselventil kann bei mehreren Gaswechselventilen der Brennkraftmaschine die Bremswirkung an allen Gaswechselventilen über die gemeinsame Einstellung des Drucks an den druckgesteuerten Drosseln auf einfache Weise gemeinsam eingestellt werden. According to an advantageous embodiment of the invention the control unit a the throttle cross section of the Throttle opening varying, pressure-controlled throttle element, an electrically adjusting the control pressure at the throttle element controlled, hydraulic pressure valve and a Pressure control electronic control unit on the Control signals for the pressure valve depending on the Displacement volume viscosity generated. By the Use of a pressure-controlled throttle per gas exchange valve can with multiple gas exchange valves of the internal combustion engine the braking effect on all gas exchange valves via the joint adjustment of the pressure on the pressure-controlled Chokes can be easily set together.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist ein die Viskosität des Verdrängungsvolumens messender Viskositätssensor vorgesehen, dessen Meßsignale dem Steuergerät zugeführt sind. Im Steuergerät sind eine den funktionellen Zusammenhang zwischen Drosselquerschnitt und hydraulischem Steuerdruck am Drosselglied angebende erste Kennlinie und eine den funktionellen Zusammenhang zwischen Viskosität und hydraulischem Steuerdruck angebende zweite Kennlinie abgespeichert. Auf Basis dieser abgespeicherten beiden Kennlinien generiert das Steuergerät die Steuersignale für das Druckventil. According to an advantageous embodiment of the invention a measuring the viscosity of the displacement volume Viscosity sensor provided, the measurement signals to the Control unit are supplied. There are one in the control unit functional relationship between throttle cross section and hydraulic control pressure on the throttle first Characteristic curve and the functional relationship between Second indicating viscosity and hydraulic control pressure Characteristic curve saved. Based on this saved The control unit generates the control signals in both characteristic curves for the pressure valve.

In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung kann anstelle eines Viskositätssensors ein die Temperatur des Verdrängungsvolumens messender Temperatursensor verwendet werden, dessen Meßsignale wiederum dem Steuergerät zugeführt sind. Im Steuergerät ist eine dritte Kennlinie abgespeichert, die die funktionelle Abhängigkeit der Viskosität des verwendeten Fluids von der Temperatur angibt. Die Generierung der Steuersignale für das Druckventil erfolgt in diesem Fall auf Basis aller drei Kennlinien. In an alternative embodiment of the invention Instead of a viscosity sensor, the temperature of the Displacement measuring temperature sensor used are, the measurement signals in turn fed to the control unit are. A third characteristic curve is stored in the control unit, which the functional dependence of the viscosity of the used fluid indicates the temperature. The generation In this case, the control signals for the pressure valve occur based on all three characteristics.

drawing

Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen im folgenden näher beschrieben. Es zeigen: The invention is illustrated in the drawing Embodiments described in more detail below. It demonstrate:

Fig. 1 ein Schaltbild einer Vorrichtung zur Steuerung eines Öffnungsquerschnitts in einem Verbrennungszylinder einer Brennkraftmaschine, Fig. 1 is a diagram of an apparatus for controlling an opening cross-section in a combustion cylinder of an internal combustion engine,

Fig. 2 eine vergrößerte Schnittdarstellung des Ausschnitts II in Fig. 1, Fig. 2 is an enlarged sectional view of detail II in Fig. 1,

Fig. 3 eine gleiche Darstellung wie in Fig. 2 gemäß einem modifizierten Ausführungsbeispiel in einem oberen Schnitt gemäß Linie III_O-III_O in Fig. 4 und einem unteren Schnitt gemäß Linie III_U-III_U in Fig. 4, Fig. 3 shows a same view as in Fig. 2 according to a modified embodiment in a top section according to line III-III _O _O in Fig. 4 and a lower section according to line III-III _U _U in Fig. 4,

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 3. Fig. 4 shows a section along the line IV-IV in Fig. 3.

Fig. 5 ein Schaltbild einer Vorrichtung zur Steuerung zweier Öffnungsquerschnitte in einem Verbrennungszylinder einer Brennkraftmaschine gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel, Fig. 5 is a diagram of an apparatus for controlling two opening sections in a combustion cylinder of an internal combustion engine according to a further embodiment,

Fig. 6 einen Längsschnitt einer steuerbaren Drossel in der Vorrichtung gemäß Fig. 5. Fig. 6 shows a longitudinal section of a controllable throttle in the device according to Fig. 5.

Description of the embodiments

Die in Fig. 1 im Schaltbild dargestellte Vorrichtung zur Steuerung eines Öffnungsquerschnitts 11 in einem Verbrennungszylinder 10 einer Brennkraftmaschine oder eines Verbrennungsmotors in Fahrzeugen weist ein in dem Verbrennungszylinder 10 integriertes Gaswechselventil 51 mit einem axial verschieblichen Ventilglied 12 auf, das einen Ventilschaft 13 und einen endseitig am Ventilschaft 13 ausgebildeten Ventilschließkörper 14 umfaßt. Der Ventilschließkörper 14 wirkt mit einem den Öffnungsquerschnitt 11 umschließenden Ventilsitz 15 zusammen, auf den der Ventilschließkörper 14 in der Schließstellung des Gaswechselventils 10 mit einer Ventildichtfläche 141 aufliegt und so den Öffnungsquerschnitt 11 gasdicht verschließt. The device shown in the circuit diagram in FIG. 1 for controlling an opening cross section 11 in a combustion cylinder 10 of an internal combustion engine or an internal combustion engine in vehicles has a gas exchange valve 51 integrated in the combustion cylinder 10 with an axially displaceable valve member 12 , which has a valve stem 13 and one on the end Valve stem 13 includes formed valve closing body 14 . The valve closing body 14 interacts with a valve seat 15 enclosing the opening cross section 11 , on which the valve closing body 14 rests with a valve sealing surface 141 in the closed position of the gas exchange valve 10 and thus closes the opening cross section 11 in a gas-tight manner.

Zur Hubbetätigung des Ventilglieds 12 weist die Vorrichtung einen hydraulisch betriebenen Ventilsteller, im folgenden Aktuator oder Aktor 16 genannt, auf, der einen doppeltwirkenden Arbeitszylinder darstellt und ein Zylindergehäuse 17 sowie einen im Zylindergehäuse 17 axial verschieblich geführten Stellkolben 18 umfaßt, der im Zylindergehäuse 17 eine untere, erste Druckkammer 19 und eine obere, zweite Druckkammer 20 begrenzt. Die erste Druckkammer 19 ist mit einem Fluidanschluß 191 unmittelbar und die zweite Druckkammer 20 mit einem Fluidanschluß 201 über ein erstes Steuerventil 21 an dem Ausgang 221 einer regelbaren Druckversorgungseinrichtung 22 angeschlossen. Die zweite Druckkammer 20 ist zusätzlich mit einem Fluidanschluß 202 über ein zweites Steuerventil 23 an einer in einem Fluidreservoir 24 mündenden Rücklaufleitung 25 angeschlossen, in welcher noch ein Rückschlagventil 26 angeordnet sein kann. Die Steuerventile 21, 23 sind als 2/2-Wegemagnetventile mit Federrückstellung ausgebildet. Die Druckversorgungseinrichtung 22 umfaßt eine vorzugsweise regelbare Hochdruckpumpe 27, die Fluid, vorzugsweise Hydrauliköl, aus dem Fluidreservoir 24 fördert, ein Rückschlagventil 28 und einen Druckspeicher 29 zur Pulsationsdämpfung und Energiespeicherung. Der Stellkolben 18 ist über eine aus dem Zylindergehäuse 17 herausgeführte Kolbenstange 30 mit dem Ventilschaft 13 des Gaswechselventils 51 starr verbunden. Alternativ kann der Stellkolben 18 auch unmittelbar am Ventilschaft 13 ausgebildet sein. For stroke actuation of the valve member 12, the device comprises a hydraulically operated valve plate, hereinafter called actuator or actuator 16, to which constitutes a double-acting working cylinder and a cylinder housing 17 and an axially displaceably guided in the cylinder housing 17 actuating piston 18 comprises a bottom in the cylinder housing 17 , First pressure chamber 19 and an upper, second pressure chamber 20 limited. The first pressure chamber 19 is directly connected to a fluid connection 191 and the second pressure chamber 20 is connected to a fluid connection 201 via a first control valve 21 at the outlet 221 of a controllable pressure supply device 22 . The second pressure chamber 20 is additionally connected with a fluid connection 202 via a second control valve 23 to a return line 25 opening into a fluid reservoir 24 , in which a check valve 26 can also be arranged. The control valves 21 , 23 are designed as 2/2-way solenoid valves with spring return. The pressure supply device 22 comprises a preferably controllable high-pressure pump 27 which conveys fluid, preferably hydraulic oil, from the fluid reservoir 24 , a check valve 28 and a pressure accumulator 29 for pulsation damping and energy storage. The actuating piston 18 is rigidly connected to the valve stem 13 of the gas exchange valve 51 via a piston rod 30 led out of the cylinder housing 17 . Alternatively, the adjusting piston 18 can also be formed directly on the valve stem 13 .

Wie in Fig. 1 dargestellt ist, ist das erste Steuerventil 21 geschlossen und das zweite Steuerventil 23 geöffnet. Der in der ersten Druckkammer 19 anstehende Hochdruck sorgt dafür, daß der Stellkolben 18 sich in der oberen Totpunktlage befindet und dadurch der Ventilschließkörper 14 mit seiner Ventilschließfläche 141 gasdicht auf den Ventilsitz 15 aufgepreßt wird und damit der Öffnungsquerschnitt 11 gasdicht geschlossen ist. Werden die Steuerventile 21, 23 umgeschaltet, so wird die zweite Druckkammer 20 von der Rücklaufleitung 25 abgesperrt und der Hochdruck am Ausgang 221 der Druckversorgungseinrichtung 22 an die zweite Druckkammer 20 gelegt. Da die die zweite Druckkammer 20 begrenzende Fläche des Stellkolbens 18 größer ist als die die erste Druckkammer 19 begrenzende Fläche des Stellkolbens 18 bewegt sich der Stellkolben 18 in Fig. 1 nach unten, und der Ventilschließkörper 14 des Ventilglieds 12 wird von dem Ventilsitz 15 abgehoben, so daß der Öffnungsquerschnitt 11 freigegeben ist. Zum Schließen des Gaswechselventils 51 werden die Steuerventile 21, 23 in die in Fig. 1 gezeigte Schaltstellung zurückgeführt. Dadurch liegt die zweite Druckkammer 20 an der Rücklaufleitung 25 und ist drucklos. Der Stellkolben 18 bewegt sich in Fig. 1 nach oben und setzt den Ventilkörper 14 des Ventilglieds 12 unter Abdichten des Öffnungsquerschnitts 11 auf dem Ventilsitz 15 auf. As shown in FIG. 1, the first control valve 21 is closed and the second control valve 23 is open. The high pressure prevailing in the first pressure chamber 19 ensures that the actuating piston 18 is in the top dead center position and the valve closing body 14 with its valve closing surface 141 is thereby pressed gas-tight onto the valve seat 15 and the opening cross section 11 is thus closed gas-tight. If the control valves 21 , 23 are switched over, the second pressure chamber 20 is shut off from the return line 25 and the high pressure at the outlet 221 of the pressure supply device 22 is applied to the second pressure chamber 20 . Since the second pressure chamber 20 defining surface of the actuating piston is greater 18 than the first pressure chamber 19 defining surface of the actuating piston 18, the actuator piston 1 moves in FIG. 18 downward, and the valve closing body 14 of the valve member 12 is lifted from the valve seat 15, so that the opening cross section 11 is released. To close the gas exchange valve 51 , the control valves 21 , 23 are returned to the switching position shown in FIG. 1. As a result, the second pressure chamber 20 lies on the return line 25 and is depressurized. The adjusting piston 18 moves upward in FIG. 1 and places the valve body 14 of the valve member 12 on the valve seat 15 , sealing the opening cross section 11 .

Bei Gaswechselventilen für Brennkraftmaschinen besteht insbesondere dann, wenn sie als Einlaßventile verwendet werden, die Forderung nach einem schnellen Schließen und zugleich nach einer geringen Auftreffgeschwindigkeit des Ventilschließkörpers auf dem Ventilsitz, die aus Geräusch- und Verschleißgründen bestimmte Grenzwerte nicht überschreiten darf. Um diese Grenzwerte einzuhalten, ist eine Ventilbremse 50 vorgesehen. Die Ventilbremse 50 weist ein hydraulisches Dämpfungsglied 31 mit einem über einen Drosselquerschnitt einer Drosselöffnung 35 (Fig. 2 und 3) abströmenden fluiden Verdrängungsvolumen und eine Steuereinheit 49 zum Steuern des Drosselquerschnitts in Abhängigkeit von der Viskosität des Verdrängungsvolumens auf. Unter Drosselquerschnitt wird hier derjenige Teil der Drosselöffnung 35 verstanden, der für die Fluiddurchströmung jeweils freigegeben ist. Die Steuereinheit 49 ist dabei so ausgelegt, daß bei abnehmender Viskosität des Verdrängungsvolumens der Drosselquerschnitt der Drosselöffnung verkleinert wird. In gas exchange valves for internal combustion engines, especially when they are used as intake valves, there is a requirement for a quick closing and at the same time for a low impact speed of the valve closing body on the valve seat, which may not exceed certain limit values for reasons of noise and wear. In order to comply with these limit values, a valve brake 50 is provided. The valve brake 50 has a hydraulic damping element 31 with a fluid displacement volume flowing out over a throttle cross section of a throttle opening 35 (FIGS . 2 and 3) and a control unit 49 for controlling the throttle cross section as a function of the viscosity of the displacement volume. Throttle cross section is understood here to mean that part of the throttle opening 35 which is in each case released for the fluid flow. The control unit 49 is designed so that the throttle cross section of the throttle opening is reduced as the viscosity of the displacement volume decreases.

In dem Ausführungsbeispiel der Ventilbremse 50 gemäß Fig. 1 und 2 sind Dämpfungsglied 31 und Steuereinheit 49 in dem Aktor 16 integriert. Das Dämpfungsglied 31 weist einen Dämpfungszylinder 32, der einstückig an das Zylindergehäuse 17 des Aktors 16 angesetzt ist, einen im Dämpfungszylinder 32 axial verschiebbaren, an die Hubbewegung des Ventilglieds 12 angekoppelten Dämpfungskolben 33, der einstückig mit dem Stellkolben 16 des Aktors 16 ausgeführt ist, sowie eine mit der zweiten Druckkammer 20 in Fluidaustauschverbindung stehende Volumenverdrängungskammer 34 auf. Wie in Fig. 2 zu sehen ist, steht die Volumenverdrängungskammer 34 mit mindestens einer Drosselöffnung 35 in Verbindung. Der mit dem Stellkolben 18 des Aktors 16 vereinigte Dämpfungskolben 33 ist so ausgebildet, daß er nach einem vorgegebenen Schließhub des Ventilglieds 12 den Fluidanschluß 202 der zweiten Druckkammer 20 zur Rücklaufleitung 25 zumindest vorübergehend verschließt. Das nach Weiterbewegung des Dämpfungskolben 33 in Richtung Peil 48 aus der Volumenverdrängungskammer 34 über den Drosselquerschnitt der Drosselöffnung 35 ausgeschobene Fluidvolumen ist über entsprechende Bohrungen im Dämpfungszylinder 32 dem mit der Rücklaufleitung 25 verbundenen Fluidanschluß 202 zugeführt, und zwar in Strömungsrichtung gesehen hinter dessen Mündung in der zweiten Druckkammer 20. Die hierzu im Dämpfungszylinder 32 vorgesehenen Bohrungen sind in Fig. 2 mit 36 und 37 bezeichnet. Der Axialbohrung 37 ist oberhalb der Mündung der Radialbohrung 36 mit einem Verschlußstück 38 verschlossen. In the exemplary embodiment of valve brake 50 according to FIGS. 1 and 2, damping element 31 and control unit 49 are integrated in actuator 16 . The attenuator 31 has a damping cylinder 32 of the actuator is attached 16 integrally on the cylinder housing 17, an axially movable in the damping cylinder 32, coupled to the lifting movement of the valve member 12 damping piston 33 which is integral with the servo piston 16 of the actuator 16, and a volume displacement chamber 34 in fluid communication with the second pressure chamber 20 . As can be seen in FIG. 2, the volume displacement chamber 34 is connected to at least one throttle opening 35 . The damping piston 33 combined with the actuating piston 18 of the actuator 16 is designed such that it at least temporarily closes the fluid connection 202 of the second pressure chamber 20 to the return line 25 after a predetermined closing stroke of the valve member 12 . The fluid volume pushed out after the further movement of the damping piston 33 in the direction of the bearing 48 from the volume displacement chamber 34 via the throttle cross-section of the throttle opening 35 is supplied via corresponding bores in the damping cylinder 32 to the fluid connection 202 connected to the return line 25 , in the flow direction behind its mouth in the second Pressure chamber 20 . The holes provided for this purpose in the damping cylinder 32 are denoted by 36 and 37 in FIG. 2. The axial bore 37 is closed above the mouth of the radial bore 36 with a closure piece 38 .

Die Steuereinheit 49 weist einen im Dämpfungszylinder 32 axial verschieblich geführten und mittels einer Ringdichtung 41 gegenüber der Volumenverdrängungskammer 34 abgedichteten, in die Volumenverdrängungskammer 34 hineinragenden Steuerkolben 39 und einen den Drosselquerschnitt der Drosselöffnung 35 beeinflussenden Drosselbolzen 40 auf, der so mit dem Steuerkolben 39 gekoppelt ist, daß mit zunehmendem Ausschieben des Steuerkolbens 39 aus der Volumenverdrängungskammer 34 der Drosselquerschnitt sich vergrößert. Die in die Volumenverdrängungskammer 34 hineinragende Kolbenfläche 391 des Steuerkolbens 39 und die Ausbildung des Drosselbolzens 40 sind so aufeinander abgestimmt, daß bei Betriebstemperatur des Fluids der vom Drosselbolzen 40 aufgesteuerte Drosselquerschnitt der Drosselöffnung 35 eine solche Größe aufweist, daß das beim Schließhub des Ventilglieds 12 vom Dämpfungskolben 33 aus der Volumenverdrängungskammer 34 ausgeschobene Fluidvolumen mit einer vorgegebenen Strömungsgeschwindigkeit den Drosselquerschnitt der Drosselöffnung 35 durchströmt. The control unit 49 has an axially displaceably guided in the damper cylinder 32 and sealed by means of a ring seal 41 with respect to the volume displacement chamber 34, into the volume displacement chamber 34 projecting into the control piston 39, and a throttle cross-section of the throttle opening 35 influencing the throttle pin 40 which is coupled with the control piston 39, that with increasing displacement of the control piston 39 from the volume displacement chamber 34, the throttle cross section increases. The piston surface 391 of the control piston 39 projecting into the volume displacement chamber 34 and the design of the throttle pin 40 are coordinated with one another in such a way that at the operating temperature of the fluid, the throttle cross-section of the throttle opening 35, which is opened by the throttle pin 40 , is of such a size that during the closing stroke of the valve member 12 of the damping piston 33 fluid volume ejected from the volume displacement chamber 34 flows through the throttle cross section of the throttle opening 35 at a predetermined flow rate.

Die Drosselöffnung 35 wird von einer in der Volumenverdrängungskammer 34 mündenden Auslaßbohrung 42 gebildet, die von einer dazu quer verlaufenden Führungsbohrung 43 durchdrungen ist. In der Führungsbohrung 43 ist der Drosselkolben 40 axial verschieblich aufgenommen. Der Drosselkolben 40 weist eine den Drosselkolben 40 durchdringende Querbohrung 401 auf, die in den Kreuzungsbereich von Auslaßbohrung 42 und Führungsbohrung 43 einschiebbar ist. Der Durchmesser der Querbohrung 401 entspricht in etwa dem Durchmesser der Auslaßbohrung 42. Liegt die Querbohrung 401 außerhalb des Kreuzungsbereichs, ist die Drosselöffnung 35 durch den Drosselkolben 40 vollständig geschlossen, und mit zunehmenden Eintauchen der Querbohrung 401 in die Auslaßbohrung 42 wird der Drosselquerschnitt der Drosselöffnung 35 kontinuierlich vergrößert. Die Einstellung des Drosselkolbens 40 erfolgt durch den Steuerkolben 39 in Abhängigkeit von der auf den Steuerkolben 39 wirkenden Druckkraft. The throttle opening 35 is formed by an outlet bore 42 which opens into the volume displacement chamber 34 and is penetrated by a guide bore 43 extending transversely thereto. The throttle piston 40 is axially displaceably received in the guide bore 43 . The throttle piston 40 has a piston 40 the throttle penetrating transverse bore 401 which can be inserted into the crossing area of the outlet bore 42 and guide bore 43rd The diameter of the transverse bore 401 corresponds approximately to the diameter of the outlet bore 42 . If the transverse bore 401 lies outside the intersection area, the throttle opening 35 is completely closed by the throttle piston 40 , and with increasing immersion of the transverse bore 401 in the outlet bore 42 , the throttle cross section of the throttle opening 35 is continuously increased. The throttle piston 40 is adjusted by the control piston 39 as a function of the pressure force acting on the control piston 39 .

Im Ausführungsbeispiel der Fig. 2 steht die Volumenverdrängungskammer 34 mit einer zweiten Drosselöffnung 35' in Verbindung, die in gleicher Weise mit Hilfe einer Auslaßbohrung 42' ausgeführt ist, die ihrerseits von einer Führungsbohrung 43' durchdrungen ist, in der ein weiterer Drosselkolben 40' mit einer Querbohrung 401' axial verschieblich geführt ist. Die Querbohrung 40' ist gegenüber der Querbohrung 401 im Drosselbolzen 40 hubversetzt angeordnet, so daß sie erst bei einem größeren Hub des Drosselkolbens 40' einem Drosselquerschnitt der Drosselöffnung 35' freigibt. Die beiden Drosselkolben 40, 40' und der Steuerkolben 39 sind parallel zueinander ausgerichtet und durch einen Querträger 44 starr miteinander verbunden. An dem Querträger 44 stützt sich eine Rückstellfeder 45 ab, die den Steuerkolben 39 mit einer Federkraft beaufschlagt, die der Ausschiebung des Steuerkolbens 39 aus der Volumenverdrängungskammer 34 entgegengerichtet ist. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 2 ist die Rückstellfeder 45 von mehreren, zu einem Paket zusammengefaßten Tellerfedern gebildet. Durch diese einen Federspeicher darstellende Rückstellfeder 45 kann ein Teil der von der Ventilbremse 50 aufgenommenen Bremsenergie zurückgewonnen und anschließend zum Beschleunigen des Ventilglieds 12 in Richtung Ventilöffnen verwendet werden. In the exemplary embodiment in FIG. 2, the volume displacement chamber 34 is connected to a second throttle opening 35 ', which is designed in the same way with the aid of an outlet bore 42 ', which in turn is penetrated by a guide bore 43 'in which a further throttle piston 40 ' is included a transverse bore 401 'is axially displaceable. The transverse bore 40 'is offset from the transverse bore 401 in the throttle pin 40 so that it only releases a throttle cross-section of the throttle opening 35 ' when the throttle piston 40 'has a larger stroke. The two throttle pistons 40 , 40 'and the control piston 39 are aligned parallel to one another and rigidly connected to one another by a cross member 44 . A restoring spring 45 is supported on the crossmember 44 and acts on the control piston 39 with a spring force which is directed against the displacement of the control piston 39 from the volume displacement chamber 34 . In the embodiment of FIG. 2, the return spring 45 is formed by a plurality of disc springs combined into a package. By means of this return spring 45 , which represents a spring accumulator, part of the braking energy absorbed by the valve brake 50 can be recovered and then used to accelerate the valve member 12 in the direction of valve opening.

Die Funktion der Ventilbremse 50 ist wie folgt:
Nach Verschließen des Fluidanschlusses 202 im Aktor 16 durch den mit dem Stellkolben 18 verbundenen Dämpfungskolben 33 beim Hub des Stellkolbens 18 in Richtung Schließen des Gaswechselventils 51 erhöht sich durch dessen Aufwärtsbewegung in Richtung Pfeil 48 der Druck in der Volumenverdrängungskammer 34, da an der Drosselöffnung 35 weniger Fluidvolumen abfließen kann als vom Dämpfungskolben 33 nachgeschoben wird. Steigt der Druck in der Volumenverdrängungskammer 34 weiter ans wird der Steuerkolben 39 durch den auf seine Kolbenfläche 391 wirkenden Druck in Fig. 2 nach oben verschoben und verschiebt die Drosselbolzen 40' und 41'. Dadurch wird die Querbohrung 401 (und hubversetzt auch die Querbohrung 401') weiter in die Auslaßbohrung 42 (bzw. 42') eingeschoben und der Querschnitt der Drosselöffnung 35 wird vergrößert. Der Auslegungspunkt des Drosselquerschnitts ist die Betriebstemperatur, um die Regelvorgänge im Normalbetrieb zu minimieren. Ist die Betriebstemperatur noch nicht erreicht, steigt, wie vorstehend beschrieben, der Druck in der Volumenverdrängungskammer 34 an, so daß der Drosselquerschnitt vergrößert wird und das Fluid mit der größeren Viskosität über den vergrößerten Drosselquerschnitt mit gleicher Strömungsgeschwindigkeit abfließen kann wie das auf Betriebstemperatur erwärmte Fluid mit entsprechend geringerer Viskosität. Dabei über den Steuerkolben 39 und die Drosselbolzen 40, 40' auftretende Leckagen werden über eine in den Dämpfungszylinder 32 eingebrachte Leckagebohrung 46 abgeführt. The function of the valve brake 50 is as follows:
After closing the fluid connection 202 in the actuator 16 by the damping piston 33 connected to the actuating piston 18 when the actuating piston 18 is moved in the direction of closing the gas exchange valve 51 , the pressure in the volume displacement chamber 34 increases due to its upward movement in the direction of arrow 48 , since less at the throttle opening 35 Fluid volume can flow off as is pushed by the damping piston 33 . If the pressure in the volume displacement chamber 34 continues to rise, the control piston 39 is displaced upward in FIG. 2 by the pressure acting on its piston surface 391 and displaces the throttle bolts 40 'and 41 '. As a result, the transverse bore 401 (and also the transverse bore 401 'with a stroke offset) is pushed further into the outlet bore 42 (or 42') and the cross section of the throttle opening 35 is enlarged. The design point of the throttle cross-section is the operating temperature in order to minimize the control processes in normal operation. If the operating temperature has not yet been reached, the pressure in the volume displacement chamber 34 rises, as described above, so that the throttle cross section is enlarged and the fluid with the greater viscosity can flow off over the enlarged throttle cross section at the same flow rate as the fluid heated to the operating temperature correspondingly lower viscosity. Leakages occurring via the control piston 39 and the throttle bolts 40 , 40 ′ are discharged via a leakage bore 46 made in the damping cylinder 32 .

Bei der in Fig. 3 in zwei verschiedenen Längsschnitten gemäß Schnittlinien III_O-III_O bzw. III_U-III_U in Fig. 4 und in Fig. 4 im Querschnitt gemäß Schnittlinie IV-IV in Fig. 3 dargestellten Ventilbremse 50 sind wiederum Dämpfungsglied 31 und Steuereinheit 49 in dem Aktuator 16 integriert, wobei der Dämpfungszylinder 32 einstückig mit dem Zylindergehäuse 17 des Aktors 16 ausgeführt ist und die Volumenverdrängungskammer 34 sich von der zweiten Druckkammer 20 des Aktors 16 unmittelbar fortsetzt. Der die Volumenverdrängungskammer 34 begrenzende Dämpfungskolben 33 ist wiederum einstückig mit dem Stellkolben 18 des Aktors 16 ausgeführt. In the valve brake 50 shown in FIG. 3 in two different longitudinal sections according to section lines III _O- III _O or III _U -III _U in FIG. 4 and in FIG. 4 in cross section according to section line IV-IV in FIG. 3, damping members are again 31 and control unit 49 integrated in the actuator 16 , the damping cylinder 32 being made in one piece with the cylinder housing 17 of the actuator 16 and the volume displacement chamber 34 continuing directly from the second pressure chamber 20 of the actuator 16 . The damping piston 33 delimiting the volume displacement chamber 34 is in turn made in one piece with the adjusting piston 18 of the actuator 16 .

Die Steuereinheit 49 zur Steuerung des Drosselquerschnitts der Drosselöffnung 35 weist einen Drosselschieber 52 auf, der in einer in den Dämpfungszylinder 32 quer zur Volumenverdrängungskammer 34 eingebrachten Führungsbohrung 53 axial verschieblich aufgenommen ist. Die Einbringung der Führungsbohrung 53 erfolgt so, daß die Führungsbohrung 53 die Volumenverdrängungskammer 34 schneidet und so in der Kammerwand 341 der Volumenverdrängungskammer 34 die Drosselöffnung 35 entsteht, die im Ausführungsbeispiel der Fig. 3 und 4 ein Oval mit einer in Verschieberichtung des Drosselschiebers 52 gesehenen Breite d ist. Der Drosselschieber 52 weist eine über die Drosselöffnung 35 hinwegschiebbare, quer zur Schieberachse sich erstreckende erste Durchgangsöffnung 54 und eine sich unmittelbar daran anschließende zweite Durchgangsöffnung 55 mit gegenüber der ersten Durchgangsöffnung 54 wesentlich kleinerem Öffnungsquerschnitt auf. Die erste Durchgangsbohrung 54 ist als Bohrung und die zweite Durchgangsöffnung 55 als Langloch ausgeführt. Der Drosselschieber 52 wird mittels eines Gasvolumens, das der Fluidtemperatur des fluiden Verdrängungsvolumens in der Volumenverdrängungskammer 34 ausgesetzt ist, betätigt. Hierzu ist an dem Dämpfungszylinder 32 eine gasgefüllte Membrandose 56 so befestigt, daß sie in wärmeleitender Verbindung mit dem Dämpfungszylinder 32 steht. Die Membrandose 56 weist einen haubenförmigen, gasgefüllten Behälter 58 auf, der von einer Membran 59 abgedeckt ist. Die Membrandose 56 ist auf einem gut wärmeleitenden Grundkörper 57 befestigt, der an dem Dämpfungszylinder 32 festgelegt ist. Die Membran 59 wird randseitig zwischen Behälter 58 und Grundkörper 57 gasdicht eingespannt und ist mittig mit dem Drosselschieber 52 fest verbunden. The control unit 49 for controlling the throttle cross-section of the throttle opening 35 has a throttle slide 52 which is axially displaceably received in a guide bore 53 made in the damping cylinder 32 transversely to the volume displacement chamber 34 . The guide bore 53 is introduced in such a way that the guide bore 53 intersects the volume displacement chamber 34 and thus creates the throttle opening 35 in the chamber wall 341 of the volume displacement chamber 34 , which in the embodiment of FIGS. 3 and 4 is an oval with a width seen in the direction of displacement of the throttle slide 52 d is. The regulating slide valve 52 has a via the orifice 35 hinwegschiebbare, transverse to the slide axis extending first through hole 54 and a directly subsequent second through opening 55 with respect to the first through hole 54 significantly smaller opening cross section. The first through bore 54 is designed as a bore and the second through opening 55 as an elongated hole. The throttle slide 52 is actuated by means of a gas volume which is exposed to the fluid temperature of the fluid displacement volume in the volume displacement chamber 34 . For this purpose, a gas-filled membrane box 56 is fastened to the damping cylinder 32 in such a way that it is in heat-conducting connection with the damping cylinder 32 . The membrane box 56 has a hood-shaped, gas-filled container 58 which is covered by a membrane 59 . The membrane box 56 is fastened on a heat-conducting base body 57 , which is fixed to the damping cylinder 32 . The membrane 59 is clamped on the edge between the container 58 and the base body 57 in a gastight manner and is firmly connected to the throttle slide 52 in the center.

Erhöht sich die Temperatur des Fluids in der Volumenverdrängungskammer 34, so vergrößert sich auch die Temperatur des Gasvolumens in der Membrandose 56. Das sich dadurch vergrößernde Gasvolumen bewirkt über die Membran 59 eine Verschiebung des Drosselschiebers 52, was zu einer Reduzierung des Querschnitts der Drosselöffnung 35 führt, über die das vom Dämpfungskolben 33 ausgeschobene Verdrängungsvolumen abströmen kann. Durch die Verengung des Drosselquerschnitts fließt das Fluid bei gestiegener Temperatur und damit einhergehender, geringerer Viskosität mit annähernd gleicher Geschwindigkeit ab, wie bei einer niedrigeren Temperatur und damit einhergehender höherer Viskosität, so daß die Bremswirkung der Ventilbremse 50 auf das Ventilglied 12 unabhängig von der Temperatur bzw. der Viskosität des Fluids in der Volumenverdrängungskammer 34 ist. Im Innern der Membrandose 56 ist noch eine elektrische Heizwendel 60 angeordnet, deren Heizstrom mittels eines elektronischen Steuergeräts 61 einstellbar ist. Die über die Bauteileerwärmung erfolgende Erwärmung des Gasvolumens kann durch die elektrische Zusatzheizung unterstützt werden, um das Ansprechverhalten der Ventilbremse 50 zu verbessern. If the temperature of the fluid in the volume displacement chamber 34 increases, the temperature of the gas volume in the diaphragm can 56 also increases . The gas volume thereby increasing causes a displacement of the throttle slide 52 via the membrane 59 , which leads to a reduction in the cross section of the throttle opening 35 , via which the displacement volume pushed out by the damping piston 33 can flow out. Due to the narrowing of the throttle cross section, the fluid flows off at an increased temperature and the associated lower viscosity at approximately the same speed as at a lower temperature and the associated higher viscosity, so that the braking effect of the valve brake 50 on the valve member 12 is independent of the temperature or the viscosity of the fluid in the volume displacement chamber 34 . An electrical heating coil 60 is also arranged in the interior of the membrane box 56 , the heating current of which can be set by means of an electronic control unit 61 . The heating of the gas volume that takes place via the heating of the components can be supported by the additional electrical heating in order to improve the response behavior of the valve brake 50 .

Die in Fig. 5 im Schaltbild dargestellte Vorrichtung entspricht im wesentlichen der zu Fig. 1 beschriebenen Vorrichtung und ist in der Darstellung auf die Steuerung von zwei Öffnungsquerschnitten 11 in einem Verbrennungszylinder erweitert. Gleiche Bauteile sind daher mit gleichen Bezugszeichen versehen. Die Anzahl der steuerbaren Öffnungsquerschnitte 11 und damit die Anzahl der diesen zugeordneten Gaswechselventile 51 kann jedoch beliebig gewählt werden. In der Vorrichtung ist insoweit eine Modifikation enthalten, als die Ventilbremse 50 eine andere Funktionsweise aufweist, jedoch in gleicher Weise eine von der Viskosität bzw. der Temperatur des Verdrängungsvolumens unabhängige Reduzierung der Auftreffgeschwindigkeit der Gaswechselventile 51 bewirken. The device shown in the circuit diagram in FIG. 5 corresponds essentially to the device described in FIG. 1 and is expanded in the illustration to control two opening cross sections 11 in a combustion cylinder. The same components are therefore provided with the same reference numerals. However, the number of controllable opening cross sections 11 and thus the number of gas exchange valves 51 assigned to them can be chosen as desired. The device contains a modification insofar as the valve brake 50 has a different mode of operation, but in the same way brings about a reduction in the impact speed of the gas exchange valves 51 that is independent of the viscosity or the temperature of the displacement volume.

Die Ventilbremse 50 weist jeweils ein einem Gaswechselventil 51 bzw. dessen Aktor 16 zugeordnetes, hydraulisches Dämpfungsglied 31 mit einem von einem Dämpfungskolben verdrängten, über einen Drosselquerschnitt einer Drosselöffnung 35 abströmendem fluiden Verdrängungsvolumen sowie eine allen Gaswechselventilen 51 bzw. dessen Aktoren 16 gemeinsame Steuereinheit 49 zum Steuern des Drosselquerschnitts in dem Dämpfungsgliedern 31 in Abhängigkeit von der Viskosität des Verdrängungsvolumens auf. Die hydraulischen Dämpfungsglieder 31 sind in jeweils einem der Aktoren 16 integriert, wobei die Stellkolben 18 zugleich die Dämpfungskolben der Dämpfungsglieder 31 bilden. Die Fluidanschlüsse 201 und 202 der zweiten Druckkammer 20 in jedem Aktor 16 sind so gelegt, daß der Stellkolben 18 nach einem vorgegebenen Schließhub des Ventilglieds 12 den mit der Rücklaufleitung 25 verbundenen Fluidanschluß 202 verschließt. Die zweite Druckkammer 20 weist noch einen dritten Fluidanschluß 203 auf, der ebenso wie der Fluidanschluß 201 von dem Stellkolben 18 nicht verschlossen werden kann. Der dritte Fluidanschluß 203 ist über eine druckgesteuerte Drossel 62 an den Ventileinlaß des zweiten Steuerventils 23 gelegt, der nach wie vor mit dem zweiten Fluidanschluß 202 der zweiten Druckkammer 20 verbunden bleibt. The valve brake 50 each has a hydraulic damping element 31 assigned to a gas exchange valve 51 or its actuator 16 , with a fluid displacement volume displaced by a damping piston and flowing out through a throttle cross section of a throttle opening 35, and a control unit 49 for controlling all gas exchange valves 51 and its actuators 16 of the throttle cross section in the attenuators 31 as a function of the viscosity of the displacement volume. The hydraulic damping members 31 are each integrated in one of the actuators 16 , the actuating pistons 18 simultaneously forming the damping pistons of the damping members 31 . The fluid connections 201 and 202 of the second pressure chamber 20 in each actuator 16 are placed in such a way that the actuating piston 18 closes the fluid connection 202 connected to the return line 25 after a predetermined closing stroke of the valve member 12 . The second pressure chamber 20 also has a third fluid connection 203 , which, like the fluid connection 201 , cannot be closed by the actuating piston 18 . The third fluid connection 203 is connected via a pressure-controlled throttle 62 to the valve inlet of the second control valve 23 , which remains connected to the second fluid connection 202 of the second pressure chamber 20 .

Die druckgesteuerte Drossel 62 ist in Fig. 6 im Längsschnitt dargestellt. Sie weist einen zylinderförmigen Drosselkörper 63 auf, der die Drosselöffnung 35 in Form einer diametralen Durchgangsbohrung 64 enthält. Die Durchgangsbohrung 64 kreuzt eine sacklochartige Längsbohrung 65 im Drosselkörper 63, in der ein den Drosselquerschnitt der Drosselöffnung 35 beeinflussendes Drosselglied in Form eines in der Längsbohrung 65 axial verschiebbaren Steuerschiebers 66 längsverschiebbar angeordnet ist. Der Steuerschieber 66 trägt eine mit der Drosselöffnung 35 zusammenwirkende, umlaufende Steuerkante 67 und begrenzt mit seiner einen Stirnseite eine Steuerdruckkammer 68, deren Steuerdruck von der Steuereinheit 49 einstellbar ist. Zwischen dem Grund der Längsbohrung 65 und dem Steuerschieber 66 stützt sich eine als Druckfeder ausgebildete Rückstellfeder 69 ab, die den Steuerschieber 66 bei druckloser Steuerdruckkammer 68 in eine Grundstellung überführt, in welcher der Steuerschieber 66 die Drosselöffnung 35 verschließt. Mit zunehmendem Steuerdruck in der Steuerdruckkammer 68 wird der Steuerschieber 66 in Fig. 6 nach links gegen die Rückstellkraft der Rückstellfeder 69 verschoben und dadurch ein zunehmender Drosselquerschnitt der Drosselöffnung 35 freigegeben. The pressure-controlled throttle 62 is shown in longitudinal section in FIG. 6. It has a cylindrical throttle body 63 which contains the throttle opening 35 in the form of a diametrical through bore 64 . The through bore 64 crosses a blind hole-like longitudinal bore 65 in the throttle body 63 , in which a throttle element influencing the throttle cross section of the throttle opening 35 is arranged in the form of a control slide 66 which can be displaced axially in the longitudinal bore 65 . The control slide 66 carries a circumferential control edge 67 which interacts with the throttle opening 35 and delimits with its one end a control pressure chamber 68 , the control pressure of which can be adjusted by the control unit 49 . Between the base of the longitudinal bore 65 and the spool valve 66 is designed as a compression spring return spring 69 is supported, which transfers the control slide 66 has been depressurized control pressure chamber 68 in a basic position in which the spool the throttle opening closes 66 35th With increasing control pressure in the control pressure chamber 68 , the control slide 66 in FIG. 6 is shifted to the left against the restoring force of the restoring spring 69 , thereby releasing an increasing throttle cross section of the throttle opening 35 .

Neben den die Drosselöffnungen 35 beeinflussenden, druckgesteuerten Steuerschiebern 66 weist die Steuereinheit 49 noch ein den Steuerdruck in allen Steuerdruckkammern 68 gemeinsam einstellendes, elektrisch gesteuertes, hydraulisches Druckventil 70 und ein das Druckventil 70 ansteuerndes elektronisches Steuergerät 71 auf, das die Steuersignale für das Druckventil 70 in Abhängigkeit von der Viskosität des Verdrängungsvolumens generiert. Zur Steuerdruckerzeugung in den Steuerdruckkammern 68 sind einerseits die Steuerdruckkammern 68 und andererseits der Ventileinlaß des hier als Druckbegrenzungsventil ausgeführten Druckventils 70 über ein gemeinsames Rückschlagventil 72 an einer einen maximalen Steuerdruck liefernden Druckquelle 73 angeschlossen. Die Druckquelle 73 wird von einer Vorförderpumpe 74 für die Hochdruckpumpe 27 gebildet, die Fluid aus dem Fluidreservoir 24 ansaugt und zur Hochdruckpumpe 27 sowie über das Rückschlagventil 72 zu den Steuerdruckkammern 68 der druckgesteuerten Drosseln 62 und dem Druckbegrenzungsventil 70 fördert. In addition to the throttle openings 35 influences, pressure-controlled control valves 66, the control unit 49 nor a control pressure in all control pressure chambers 68 jointly adjusting, electrically controlled, hydraulic pressure valve 70 and a pressure valve 70 which activates an electronic control unit 71, the control signals for the pressure valve 70 in Depending on the viscosity of the displacement volume generated. To generate control pressure in the control pressure chambers 68 , on the one hand the control pressure chambers 68 and on the other hand the valve inlet of the pressure valve 70 designed here as a pressure relief valve are connected via a common check valve 72 to a pressure source 73 delivering a maximum control pressure. The pressure source 73 is formed by a pre-feed pump 74 for the high-pressure pump 27 , which draws in fluid from the fluid reservoir 24 and conveys it to the high-pressure pump 27 and, via the check valve 72, to the control pressure chambers 68 of the pressure-controlled throttles 62 and the pressure-limiting valve 70 .

In dem Fluidversorgungskreis für die Aktoren 16 der Gaswechselventile 51 ist ein Viskositätssensor 75 angeordnet, der die Viskosität des strömenden Fluids erfaßt und dessen Meßsignale dem Steuergerät 71 zugeführt sind. Im Steuergerät 71 ist eine erste Kennlinie, die den funktionellen Zusammenhang zwischen dem hydraulischen Steuerdruck in der Steuerdruckkammer 68 und dem Drosselquerschnitt der Drosselöffnung 35 angibt, und eine zweite Kennlinie abgespeichert, die den funktionellen Zusammenhang zwischen Viskosität und hydraulischem Steuerdruck angibt. Auf Basis dieser Kennlinien und mit den vom Viskositätssensor 75 erhaltenen Meßgrößen generiert das Steuergerät 71 die elektrischen Steuersignale für das Druckbegrenzungsventil 70. Dabei sind die Amplituden der elektrischen Steuersignale so eingestellt, daß mit sinkender Viskosität der Steuerdruck in der Steuerdruckkammer 68 abnimmt und dadurch der Drosselquerschnitt der Drosselöffnung 35 zunehmend reduziert wird. A viscosity sensor 75 is arranged in the fluid supply circuit for the actuators 16 of the gas exchange valves 51 , which detects the viscosity of the flowing fluid and whose measurement signals are fed to the control unit 71 . In the control unit 71, a first characteristic curve, indicating the functional relationship between the hydraulic control pressure in the control pressure chamber 68 and the throttle cross-section of the throttle opening 35, and a second characteristic curve is stored that specifies the functional relationship between viscosity and hydraulic control pressure. The control unit 71 generates the electrical control signals for the pressure relief valve 70 on the basis of these characteristic curves and with the measured variables obtained from the viscosity sensor 75 . The amplitudes of the electrical control signals are set in such a way that the control pressure in the control pressure chamber 68 decreases as the viscosity decreases and the throttle cross section of the throttle opening 35 is thereby increasingly reduced.

In einer alternativen Ausführungsform kann anstelle des Viskositätssensors 75 ein Temperatursensor an gleicher Stelle angeordnet werden, dessen Meßsignale wiederum dem Steuergerät 71 zugeführt sind. Neben den bereits genannten beiden Kennlinien ist im Steuergerät 71 noch eine dritte Kennlinie abgespeichert, die die funktionelle Abhängigkeit der Viskosität des verwendeten Fluids von der Temperatur angibt. Die Generierung der Steuersignale im Steuergerät 71 erfolgt nunmehr auch unter Berücksichtigung der dritten Kennlinie, wobei die Amplituden der elektrischen Steuersignale so eingestellt werden, daß mit steigender Temperatur der Steuerdruck in der Steuerdruckkammer 68 durch zunehmendes Aufsteuern des Druckbegrenzungsventils 70 abnimmt und der Drosselquerschnitt der Drosselöffnung 35 sich verengt. In an alternative embodiment, instead of the viscosity sensor 75, a temperature sensor can be arranged at the same location, the measurement signals of which in turn are fed to the control unit 71 . In addition to the two characteristic curves already mentioned, a third characteristic curve is stored in the control unit 71 , which indicates the functional dependence of the viscosity of the fluid used on the temperature. The generation of the control signals in the control unit 71 is now also taking into account the third characteristic curve, the amplitudes of the electrical control signals being set such that the control pressure in the control pressure chamber 68 decreases with increasing temperature as the pressure-limiting valve 70 increases and the throttle cross-section of the throttle opening 35 decreases narrows.

Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. So muß das Dämpfungsglied 32 der Ventilbremse 51 nicht in dem Aktor 16 integriert und der Dämpfungskolben 33 nicht mit dem Stellkolben 18 des Aktors 16 starr gekoppelt bzw. einstückig mit diesem verbunden sein. Der Dämpfungskolben 33 kann vielmehr auch unmittelbar mit dem Ventilschaft 13 des Ventilglieds 12 fest verbunden oder einstückig mit diesem ausgeführt werden. In diesem Fall ist der Dämpfungszylinder 32 mit einem eigenen Zufluß zur Zuführung eines Fluidvolumens versehen, der bei Wirksamwerden der Ventilbremse von dem Dämpfungskolben 33 abgesperrt wird. Selbstverständlich ist es möglich, auch mit der in Fig. 1 dargestellten Vorrichtung mehrere Öffnungsquerschnitte in einem Verbrennungszylinder zu steuern, indem jedem Öffnungsquerschnitt ein Gaswechselventil zugeordnet ist, die in der beschriebenen Weise jeweils von einem Aktor betätigt werden. The invention is not restricted to the exemplary embodiments described above. Thus, the damping member 32 of the valve brake 51 does not have to be integrated in the actuator 16 and the damping piston 33 does not have to be rigidly coupled to the actuating piston 18 of the actuator 16 or connected in one piece to the latter. Rather, the damping piston 33 can also be directly connected to the valve stem 13 of the valve member 12 or can be made in one piece with it. In this case, the damping cylinder 32 is provided with its own inflow for supplying a volume of fluid, which is shut off by the damping piston 33 when the valve brake takes effect. Of course, it is also possible to control several opening cross sections in a combustion cylinder with the device shown in FIG. 1 by assigning a gas exchange valve to each opening cross section, each of which is actuated by an actuator in the manner described.

Claims

1. Device for controlling at least one opening cross section ( 11 ) in a combustion cylinder ( 10 ) of an internal combustion engine, with a gas exchange valve ( 51 ) integrated in the combustion cylinder ( 10 ), which has a displaceable valve member ( 12 ) with a valve stem ( 13 ) and one on the valve stem (13), formed with an opening cross-section (11) enclosing the valve seat (15) cooperating valve closing body (14), and with an actuator (16) of the valve member (12) to a valve closing body (14) from the valve seat (15) Lifting opening stroke and drives a closing stroke which places the valve closing body ( 14 ) on the valve seat ( 15 ), characterized by a valve brake ( 50 ) which is effective during a residual closing stroke of the valve member ( 12 ) and which has a hydraulic damping member ( 31 ) with a throttle cross section of one Throttle opening ( 35 ) flowing, fluid displacement volume and Control unit ( 49 ) for controlling the throttle cross section depending on the viscosity of the displacement volume.

2. Device according to claim 1, characterized in that the control unit ( 49 ) is designed so that with decreasing viscosity of the displacement volume, the throttle cross section of the throttle bore ( 35 ) decreases.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the damping member ( 31 ) has a damping cylinder ( 32 ), one in the damping cylinder ( 32 ) axially displaceable, to the stroke movement of the valve member ( 12 ) firmly coupled damping piston ( 33 ) and one of Damping piston ( 33 ) has a volume displacement chamber ( 34 ) which can be filled with a fluid and which is connected to the throttle opening ( 35 ).

4. The device according to claim 3, characterized in that the attenuator ( 31 ) is integrated in the actuator ( 16 ).

5. The device according to claim 4, characterized in that the actuator ( 16 ) has a double-acting cylinder with a cylinder housing ( 17 ) and a displaceable actuating piston ( 18 ) which is fixedly connected to the valve stem ( 13 ) of the valve member ( 12 ) and limited in the cylinder housing ( 17 ) two pressure chambers ( 19 , 20 ), of which the first pressure chamber ( 19 ) is acted upon by a fluid pressure and the second pressure chamber ( 20 ) having an inlet ( 201 ) and a return ( 202 ) optionally with the Fluid pressure can be applied and relieved that the damping cylinder ( 32 ) is preferably attached in one piece to the cylinder housing ( 17 ) so that the volume displacement chamber ( 34 ) is in fluid exchange connection with the second pressure chamber ( 20 ) and the damping piston ( 33 ) is fixed to the actuating piston , preferably in one piece, connected and designed so that after a predetermined closing stroke of the valve member ( 12 ) closes the return ( 202 ).

6. Apparatus according to claim 5, characterized in that the fluid volume flowing out over the throttle cross-section is fed to the return ( 202 ) in the cylinder housing ( 17 ) seen in the flow direction behind its mouth in the second pressure chamber ( 20 ).

7. The device according to claim 3, characterized in that the damping piston ( 33 ) with the valve stem ( 13 ) of the valve member ( 12 ) is fixedly connected, preferably in one piece therewith.

8. Device according to one of claims 3-7, characterized in that the control unit ( 49 ) has a in the volume displacement chamber ( 34 ) projecting control piston ( 39 ) and a throttle cross-section of the throttle opening ( 35 ) influencing throttle bolt ( 40 ), so is coupled to the control piston (39) that the throttle cross-section increases with increasing pushing out of the control piston (39) from the volume displacement chamber (34).

9. The device according to claim 8, characterized in that the control piston ( 39 ) and throttle pin ( 40 ) are matched to one another so that at the operating temperature of the fluid, the throttle cross section of the throttle opening ( 35 ) is of such a size that that during the closing stroke of the valve member from the damping piston ( 33 ) fluid volumes ejected from the volume displacement chamber ( 34 ) flows through the throttle cross section at a predetermined flow rate.

10. The device according to claim 8 or 9, characterized in that the control piston ( 39 ) with one of the ejection direction of the control piston ( 39 ) from the volume displacement chamber ( 34 ) opposite spring force of a return spring ( 45 ) is applied.

11. Device according to one of claims 8-10, characterized in that the throttle opening ( 35 ) is formed by an outlet bore ( 42 ) opening into the volume displacement chamber ( 34 ), that the outlet bore ( 42 ) is formed by a guide bore ( 43 ) extending transversely thereto ) is penetrated, in which the throttle pin ( 40 ) is slidably received, and in that the throttle pin ( 40 ) has a transverse bore ( 401 ) which can be pushed into the crossover area of the outlet and guide bore ( 42 , 43 ).

12. The apparatus according to claim 11, characterized in that a further throttle opening ( 35 ') of a in the volume displacement chamber ( 34 ) opening, second outlet bore ( 42 ') is formed, which is transverse to the second guide bore ( 43 ') for a second throttle bolt ( 40 ') coupled to the control piston ( 39 ), and that the second throttle bolt ( 40 ') has a transverse bore ( 401 ') offset in the direction of displacement from the transverse bore ( 401 ) in the first throttle bolt ( 40 ) obtained by shifting the second throttle pin (40 ') hubversetzt to the transverse bore (401) in the first throttle piston (40) in the crossover region of second outlet bore (42') and second guide bore (43 ') is immersed.

13. The apparatus according to claim 10 and 12, characterized in that the first and second throttle bolts ( 40 , 40 ') and the control piston ( 39 ) are aligned parallel to one another and are connected to one another via a cross member ( 44 ) and that the return spring ( 35 ) on the cross member ( 44 ).

14. Device according to one of claims 3-7, characterized in that the throttle opening ( 35 ) in a chamber wall ( 341 ) of the volume displacement chamber ( 34 ) is arranged and the control unit ( 49 ) has a throttle slide ( 52 ) which is one of the Fluid temperature of the displacement volume exposed gas volume can be displaced along the throttle opening ( 35 ) in such a way that the throttle cross section of the throttle opening ( 35 ) decreases in a displacement direction of the throttle slide ( 52 ) caused by an increase in the gas volume.

15. The apparatus according to claim 14, characterized in that a transverse to the volume displacement chamber ( 34 ) introduced guide bore ( 53 ) intersects the volume displacement chamber ( 34 ) so that in the chamber wall ( 341 ) of the volume displacement chamber ( 34 ), the throttle opening ( 35 ) is formed, and that the throttle slide ( 52 ) received axially displaceably in the guide bore has a circular cross-section and at least one through opening ( 54 ) which can be pushed over the throttle opening ( 35 ) and extends transversely to the slide axis.

16. The apparatus according to claim 15, characterized in that in the throttle slide ( 52 ) a directly through to the first through opening ( 54 ) adjoining second through opening ( 55 ) is introduced with a smaller opening cross section.

17. Device according to one of claims 14-16, characterized in that the gas volume is enclosed in a closed container ( 58 ) which is in heat-conducting connection with the volume displacement chamber ( 34 ) and which has an elastically expandable or displaceable container wall ( 59 ), which is firmly connected to the throttle slide ( 52 ).

18. The apparatus according to claim 17, characterized in that the container wall is formed by a membrane ( 59 ) which is fixed at the edge of the container ( 58 ) and is connected centrally to the throttle slide ( 52 ).

19. Device according to one of claims 14-18, characterized characterized in that the gas volume can also be heated is.

20. The apparatus according to claim 17 and 19, characterized in that in the container ( 58 ) a heating element, preferably an electric heating coil ( 60 ), the heating current of which is adjustable by means of an electronic control unit ( 61 ), is arranged.

21. The device according to any one of claims 1-7, characterized in that the control unit ( 49 ) a, the throttle cross section of the throttle opening ( 35 ) varying, pressure-controlled throttle member ( 66 ), a control pressure on the throttle member ( 66 ) adjusting, electrically controlled, hydraulic Pressure valve ( 70 ) and an electronic control device ( 71 ) controlling the pressure valve ( 70 ), which generates control signals for the pressure valve ( 70 ) depending on the viscosity of the displacement volume.

22. The apparatus according to claim 21, characterized in that a viscosity sensor ( 75 ) measuring the viscosity of the displacement volume is provided, the measurement signals of which are fed to the control unit ( 71 ), that in the control unit ( 71 ) the functional relationship between the throttle cross section of the throttle opening ( 35 ) and the hydraulic control pressure on the throttle element ( 66 ), the first characteristic curve and a second characteristic curve indicating the functional relationship between viscosity and hydraulic control pressure are stored, and that the control signals for the pressure valve ( 70 ) are generated on the basis of the two characteristic curves.

23. The apparatus according to claim 21, characterized in that a temperature sensor measuring the temperature of the displacement volume is provided, the measurement signals of which are fed to the control unit ( 71 ), that in the control unit ( 71 ) the functional relationship between the throttle cross section of the throttle opening ( 35 ) and hydraulic Control pressure at the throttle element ( 66 ), a first characteristic curve indicating the functional relationship between viscosity and hydraulic control pressure, and a third characteristic curve indicating the functional dependence of the viscosity on the temperature are stored, and that the generation of the control signals for the pressure valve ( 70 ) is stored The basis of the three characteristic curve is made.

24. The device according to any one of claims 21-23 for controlling a plurality of opening cross-sections by means of associated gas exchange valves ( 51 ) actuating actuators ( 16 ), characterized in that each actuator ( 16 ) has an attenuator ( 31 ) and a throttle member varying its throttle opening ( 35 ) ( 66 ) is assigned and that the pressure valve ( 70 ) for setting the control pressure is common to all throttle members ( 66 ).

25. Device according to one of claims 21-24, characterized in that the pressure valve ( 70 ) is an electrically controlled pressure relief valve which reduces a maximum control pressure present at the throttle element ( 66 ) to a pressure value predetermined by the control device ( 71 ).

26. The device according to any one of claims 21-25, characterized in that the throttle member ( 66 ) is formed by an axially displaceable control slide ( 66 ) with a control edge ( 67 ) controlling the throttle cross section of the throttle opening ( 35 ) and having one end face a control pressure chamber ( 68 ) is limited and with its other end is supported on a return spring ( 69 ) which shifts the control slide ( 66 ) into a basic position in which it closes the throttle cross section, and that the control pressure chamber ( 68 ) together with the valve inlet of the Pressure relief valve ( 70 ) is connected to a pressure source ( 73 ) delivering a maximum control pressure.

27. The apparatus of claim 22 and 26, characterized in that the amplitudes of the electrical control signals are set in the control device ( 71 ) so that the control pressure in the control pressure chamber ( 68 ) decreases with decreasing viscosity.

28. The apparatus of claim 23 and 26, characterized in that the amplitudes of the electrical control signals are set in the control device ( 71 ) so that the control pressure in the control pressure chamber ( 68 ) decreases with increasing temperature.

29. The device according to any one of claims 26-28, characterized in that the pressure source ( 73 ) is a fluid pump which promotes fluid from a fluid reservoir ( 24 ).

30. The device according to claim 29, characterized in that the fluid pump is used as a pre-feed pump ( 74 ) for a high-pressure fluid supplying the actuator ( 16 ) with high-pressure fluid ( 27 ).