DE102011122298A1

DE102011122298A1 - Trailing structure arranged at rear side of vehicle e.g. truck trailer, has vertical air guides and horizontal air guides which are movably coupled with one another respectively and displaced between operating position and rest position

Info

Publication number: DE102011122298A1
Application number: DE201110122298
Authority: DE
Inventors: Martin Werner; Matthias Löffler
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2011-12-23
Filing date: 2011-12-23
Publication date: 2012-08-16

Abstract

The trailing structure (10) has horizontal air guides (16,17) and vertical air guides (18) which are provided at the rear surface (12) of doors (13,14). The air guides are displaced between operating position and rest position for opening the doors. The vertical air guides and horizontal air guides are movably coupled with one another respectively. The vertical air guides are provided with upper end faces (20) on which the horizontal air guides rest in operation position.

Description

Die Erfindung betrifft einen Nachlaufkörper zur Anordnung an einem Heck eines Fahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a trailing body for arrangement at a rear of a vehicle according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 10 2009 014 860 A1 ist bereits ein Nachlaufkörper zur Anordnung an einem Heck eines Fahrzeugs, das eine Ladefläche mit am Heck angeordneten Türen aufweist, mit zumindest einer Luftleitfinne, die dazu vorgesehen ist, einen durch Verwirbelungen an dem Heck des Fahrzeugs hervorgerufenen Luftwiderstand zu senken, bekannt.From the DE 10 2009 014 860 A1 is already a trailing body for placement at a rear of a vehicle having a loading area with rear-mounted doors, with at least one Luftleitfinne, which is intended to reduce caused by turbulence at the rear of the vehicle air resistance known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, einen konstruktiv einfachen Nachlaufkörper bereitzustellen, der gleichzeitig ein öffnen von Türen am Heck des Fahrzeugs nicht behindert. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing a structurally simple trailing body, which does not hinder the opening of doors at the rear of the vehicle at the same time. It is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Die Erfindung geht aus von einem Nachlaufkörper zur Anordnung an einem Heck eines Fahrzeugs, das eine Heckfläche mit Türen aufweist, mit – vorzugsweise je Tür – zumindest einer horizontalen Luftleitfinne und zumindest einer vertikalen Luftleitfinne, die gemeinsam dazu vorgesehen sind, in einer Betriebsstellung einen durch Verwirbelungen an dem Heck des Fahrzeugs hervorgerufenen Luftwiderstand zu senken und die zur Verstellung zwischen einer Ruhestellung zum öffnen der Türen und der Betriebsstellung vorgesehen sind.The invention relates to a trailing body for arrangement at a rear of a vehicle having a rear surface with doors, with - preferably per door - at least one horizontal Luftleitfinne and at least one vertical Luftleitfinne, which are provided together, in an operating position by a turbulence To reduce air resistance caused at the rear of the vehicle and which are provided for adjustment between a rest position for opening the doors and the operating position.

Es wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine vertikale Luftleitfinnen und die zumindest eine horizontale Luftleitfinne formstabil ausgebildet und bewegungstechnisch miteinander gekoppelt sind. Dadurch kann ein konstruktiv einfacher Nachlaufkörper realisiert werden, der gleichzeitig ein öffnen von Türen am Heck des Fahrzeugs nicht behindert. Unter einem „Fahrzeug” soll insbesondere sowohl ein angetriebenes Fahrzeug, wie beispielsweise ein Lastkraftwagen, als auch ein nicht-angetriebenes Fahrzeug, wie insbesondere ein Anhänger für einen Lastkraftwagen, verstanden werden. Unter einer „Verstellung der zumindest einen Luftleitfinne” soll insbesondere verstanden werden, dass die Luftleitfinne relativ zu einem Aufbau des Fahrzeugs bewegt wird. Unter einer „Ruhestellung” soll weiter insbesondere eine Anordnung der Luftleitfinne verstanden werden, in der die Türen am Heck des Fahrzeugs zumindest nahezu ungehindert geöffnet werden können, um das Fahrzeug be- oder entladen zu können. Unter „formstabil” soll insbesondere eine selbsttragende Ausgestaltung der Luftleitfinnen verstanden werden, wie insbesondere eine Ausgestaltung aus einem steifen Kunststoff, wie beispielsweise PVC oder GFK, oder einem Metall wie Aluminium oder einer Materialkombination, wie beispielsweise einem sogenannten Sandwichmaterial. Unter „bewegungstechnisch gekoppelt” soll insbesondere verstanden werden, dass bei einer Verstellung der vertikalen Luftleitfinne die horizontale Luftleitfinne einer Bewegung der vertikalen Luftleitfinne folgt, wobei zwischen den beiden Luftleitfinnen ein Wirkmechanismus vorgesehen ist, der die Bewegung der vertikalen Luftleitfinne auf die horizontale Luftleitfinne überträgt. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden.It is proposed that the at least one vertical Luftleitfinnen and the at least one horizontal Luftleitfinne formed dimensionally stable and are coupled with each other in terms of motion. This allows a structurally simple follower body can be realized, which does not hinder the opening of doors at the rear of the vehicle at the same time. A "vehicle" is to be understood in particular both a driven vehicle, such as a truck, and a non-powered vehicle, such as in particular a trailer for a truck. By an "adjustment of the at least one Luftleitfinne" should be understood in particular that the Luftleitfinne is moved relative to a structure of the vehicle. A "rest position" is to be understood in particular an arrangement of the Luftleitfinne in which the doors at the rear of the vehicle can be opened at least almost unhindered in order to load or unload the vehicle. By "dimensionally stable" is meant in particular a self-supporting embodiment of the Luftleitfinnen, as in particular an embodiment of a rigid plastic, such as PVC or GRP, or a metal such as aluminum or a combination of materials, such as a so-called sandwich material. By "motion coupled" is to be understood in particular that in an adjustment of the vertical Luftleitfinne the horizontal Luftleitfinne follows a movement of the vertical Luftleitfinne, between the two Luftleitfinnen a working mechanism is provided which transmits the movement of the vertical Luftleitfinne on the horizontal Luftleitfinne. By "intended" is intended to be understood in particular specially designed and / or equipped.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die vertikale Luftleitfinne eine obere Stirnfläche aufweist, an der die horizontale Luftleitfinne zumindest in der Betriebsstellung anliegt. Dadurch kann die bewegungstechnische Kopplung der beiden Luftleitfinnen besonders einfach realisiert werden. Unter einer „Stirnfläche” soll dabei insbesondere eine der horizontalen Luftleitfinne zugewandte Fläche verstanden werden, die die vertikale Luftleitfinne entlang ihrer in vertikaler Richtung verlaufenden Längserstreckung abschließt.It is further proposed that the vertical Luftleitfinne having an upper end surface on which abuts the horizontal Luftleitfinne at least in the operating position. As a result, the movement-technical coupling of the two Luftleitfinnen can be particularly easily realized. An "end face" should be understood to mean, in particular, a surface facing the horizontal air guide fin, which closes off the vertical air guide fin along its longitudinal extent extending in the vertical direction.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die horizontale Luftleitfinne an ihrer Unterseite eine Kontur zur Wirkverbindung mit der Stirnfläche der vertikalen Luftleitfinne aufweist. Dadurch kann die Wirkverbindung zwischen den beiden Luftleitfinnen besonders einfach hergestellt werden. Unter einer „Kontur” soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Teilfläche der Unterseite der horizontalen Luftleitfinne verstanden werden, die für die Anlage der Stirnfläche der vertikalen Luftleitfinne während einer Verstellung zwischen der Betriebsstellung und der Ruhestellung vorgesehen ist. Die Kontur kann dabei grundsätzlich durch eine ebene Fläche oder eine zumindest teilweise gekrümmte Fläche ausgebildet sein.It is also proposed that the horizontal Luftleitfinne has on its underside a contour for operative connection with the end face of the vertical Luftleitfinne. Thereby, the operative connection between the two Luftleitfinnen be made particularly easy. A "contour" is to be understood in this context in particular a partial surface of the underside of the horizontal Luftleitfinne, which is provided for the system of the end face of the vertical Luftleitfinne during an adjustment between the operating position and the rest position. The contour can basically be formed by a flat surface or an at least partially curved surface.

In einer Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die zumindest zwei Luftleitfinnen jeweils zumindest ein Federscharnier zur Verstellung zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung aufweisen. Dadurch kann insbesondere für die horizontale Luftleifinne eine Kraft zur Verstellung zwischen der Betriebsstellung und der Ruhestellung einfach bereitgestellt werden. Unter einem „Federscharnier” soll insbesondere ein Scharnier zur Bereitstellung einer Dreh- oder Schwenkachse für die Türe verstanden werden, das wirkungsmäßig mit einer Feder gekoppelt ist, die ein um die Dreh- oder Schwenkachse des Scharniers wirkendes Drehmoment bereitstellt. Das Federscharnier ist vorzugsweise an Tür und Luftleitfinne befestigt, wobei das Türscharnier auf herkömmliche Weise ausgeführt sein kann. Die Feder kann dabei in das Scharnier integriert sein. Es ist aber auch denkbar, die Feder räumlich getrennt von dem Scharnier anzuordnen.In one embodiment of the invention, it is proposed that the at least two Luftleitfinnen each have at least one spring hinge for adjustment between the rest position and the operating position. As a result, a force for adjustment between the operating position and the rest position can be easily provided, in particular for the horizontal air sifter. A "spring hinge" is to be understood in particular as a hinge for providing a pivot axis for the door, which is operatively coupled to a spring which provides a torque acting about the pivot axis of the hinge. The spring hinge is preferably attached to the door and Luftleitfinne, wherein the door hinge may be carried out in a conventional manner. The spring can be integrated in the hinge. But it is also conceivable to arrange the spring spatially separated from the hinge.

In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung stellt das Federscharnier der vertikalen Luftleitfinne eine Federkraft zum Ausklappen und das Federscharnier der horizontalen Luftleitfinne eine Federkraft zum Einkappen bereit. Dadurch kann eine vorteilhafte Wirkrichtung für die Federkräfte der Federscharniere gefunden werden.In a particularly advantageous embodiment, the spring hinge of the vertical Luftleitfinne a spring force for unfolding and the Spring hinge of the horizontal air deflector a spring force for capping ready. As a result, an advantageous direction of action for the spring forces of the spring hinges can be found.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawings, an embodiment of the invention is shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 ein Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Nachlaufkörper in einer Betriebsstellung, 1 a vehicle with a trailing body according to the invention in an operating position,

2 das Fahrzeug mit einer geöffneten Türe, wobei sich der Nachlaufkörper teilweise in einer Grundstellung befindet und 2 the vehicle with an open door, wherein the trailing body is partially in a normal position and

3 eine Detaildarstellung von einem Teil des Nachlaufkörpers. 3 a detailed view of a part of the trailing body.

Die 1 bis 3 zeigen ein Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Nachlaufkörper 10 in einer teilweise schematisierten Darstellung. Das Fahrzeug umfasst eine Ladefläche. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Fahrzeug als ein LKW-Anhänger ausgebildet. Grundsätzlich ist eine entsprechende Anordnung aber auch bei einem als Zugfahrzeug ausgebildeten Fahrzeug denkbar. Das Fahrzeug weist ein im Wesentlichen quaderförmig ausgebildetes, durch rechtwinklig aneinanderstoßende Kantenbereiche geprägtes Heck 11 auf. Das Heck 11 des Fahrzeugs umfasst eine im Wesentlichen in vertikaler Richtung verlaufende Heckfläche 12. Die Heckfläche 12 ist durch Türen 13, 14 ausgebildet, die als Zugang zu der Ladefläche dienen. Die Türen 13, 14 eines solchen Fahrzeugs weisen für eine bessere Zugänglichkeit einen Türöffnungswinkel größer als 180 Grad auf. Zumeist beträgt der Türöffnungswinkel ca. 270 Grad, d. h. die Türen 13, 14 sind als Portaltüren ausgebildet und liegen in geöffnetem Zustand an Seitenflächen 23, 24 des Fahrzeugs an.The 1 to 3 show a vehicle with a trailing body according to the invention 10 in a partially schematic representation. The vehicle includes a cargo area. In the illustrated embodiment, the vehicle is designed as a truck trailer. In principle, however, a corresponding arrangement is also conceivable in a vehicle designed as a towing vehicle. The vehicle has a substantially cuboid-shaped, embossed by right-angled abutting edge regions tail 11 on. The stern 11 of the vehicle comprises a substantially vertically extending rear surface 12 , The rear surface 12 is through doors 13 . 14 trained, which serve as access to the loading area. The doors 13 . 14 of such a vehicle have a door opening angle greater than 180 degrees for better accessibility. In most cases, the door opening angle is about 270 degrees, ie the doors 13 . 14 are designed as portal doors and lie in the open state on side surfaces 23 . 24 of the vehicle.

Der Nachlaufkörper 10 ist zur Anordnung an dem Heck 11 des Fahrzeugs vorgesehen. Der Nachlaufkörper 10 umfasst eine Mehrzahl von Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18, die an den Kantenbereichen des Hecks 11 angeordnet sind. Die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 schließen dabei in den beiden seitlichen Kantenbereichen an die Seitenflächen 23, 24 und in dem oberen Kantenbereich an eine Dachfläche 25 des Fahrzeugs an und bilden mit diesen durchgängige Flächen aus. Die Seitenflächen 23, 24 und die Dachfläche 25 verlaufen dabei parallel zu einer Längsrichtung des Fahrzeugs und sind gewöhnlich eben ausgeführt. Die Seitenflächen 23, 24 und die Dachfläche 25 bilden einen Aufbau des Fahrzeugs aus und umschließen mit der Ladefläche einen Laderaum des Fahrzeugs, der zur Aufnahme von Ladegut vorgesehen ist.The trailing body 10 is for placement at the stern 11 the vehicle provided. The trailing body 10 includes a plurality of Luftleitfinnen 15 . 16 . 17 . 18 at the edges of the stern 11 are arranged. The air fins 15 . 16 . 17 . 18 close in the two lateral edge areas of the side surfaces 23 . 24 and in the upper edge region to a roof surface 25 of the vehicle and form with these continuous surfaces. The side surfaces 23 . 24 and the roof area 25 run parallel to a longitudinal direction of the vehicle and are usually flat. The side surfaces 23 . 24 and the roof area 25 form a structure of the vehicle and enclose with the cargo area a cargo space of the vehicle, which is intended to receive cargo.

Die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 weisen eine gekrümmte Oberfläche auf und sind dazu vorgesehen, in einer Betriebsstellung an dem in vertikaler Richtung verlaufenden Heck 11 entstehende Verwirbelungen zu reduzieren, um einen durch die Verwirbelungen hervorgerufenen Luftwiderstand zu senken. Die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 sind formstabil und starr ausgeführt. In der Betriebsstellung bewirken die gekrümmten Oberflächen der Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18, dass ein Wirbelfeld hinter dem Heck 11 des Fahrzeugs im Vergleich zu einer Ausgestaltung ohne die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 verkleinert ist. Die Luftleitfinnen 15, 18 sind vertikal angeordnet und bilden eine Verlängerung der Seitenflächen 23, 24 aus. Die Luftleitfinnen 16, 17 sind horizontal angeordnet und bilden eine Verlängerung der Dachfläche 25 aus. Die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 wirken strömungstechnisch auf das Wirbelfeld hinter dem Heck 11 des Fahrzeugs ein und verändern es. Die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 sind dabei geometrisch an Abmessungen des Fahrzeugs angepasst, d. h. sie können in Abhängigkeit von den Abmessungen des Fahrzeugs unterschiedliche Ausformungen aufweisen und insbesondere auch von der dargestellten Ausgestaltung abweichen.The air fins 15 . 16 . 17 . 18 have a curved surface and are intended to be in an operative position on the rear in the vertical direction 11 reduce turbulence to reduce drag caused by the turbulence. The air fins 15 . 16 . 17 . 18 are dimensionally stable and rigid. In the operating position, the curved surfaces of the Luftleitfinnen cause 15 . 16 . 17 . 18 that a vortex field behind the stern 11 the vehicle compared to a design without the Luftleitfinnen 15 . 16 . 17 . 18 is reduced. The air fins 15 . 18 are arranged vertically and form an extension of the side surfaces 23 . 24 out. The air fins 16 . 17 are arranged horizontally and form an extension of the roof surface 25 out. The air fins 15 . 16 . 17 . 18 act fluidically on the vortex field behind the rear 11 of the vehicle and change it. The air fins 15 . 16 . 17 . 18 are geometrically adapted to dimensions of the vehicle, ie they may have different shapes depending on the dimensions of the vehicle and in particular also deviate from the illustrated embodiment.

Die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 sind zwischen der Betriebsstellung zur Verringerung von Verwirbelungen und einer Ruhestellung zum Öffnen der Türen 13, 14 verstellbar. Die vertikale Luftleitfinne 15 und die horizontale Luftleitfinne 16 sind an der Türe 13 angeordnet und können zum Öffnen der Tür 13 unabhängig von den beiden Luftleitfinnen 17, 18 verstellt werden, die beide an der Türe 14 angeordnet sind. Zur gemeinsamen Verstellung sind die vertikale Luftleitfinne 15 und die horizontale Luftleitfinne 16 der Türe 13 sowie die vertikale Luftleitfinne 18 und die horizontale Luftleitfinne 17 der Türe 14 jeweils bewegungstechnisch miteinander gekoppelt. Die horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 sind dabei derart an die beiden vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 angebunden, dass eine Verstellung der vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 durch einen Bediener automatisch zu einer Verstellung der beiden horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 führt.The air fins 15 . 16 . 17 . 18 are between the operating position to reduce turbulence and a rest position to open the doors 13 . 14 adjustable. The vertical air guide fin 15 and the horizontal air guide fin 16 are at the door 13 arranged and can be used to open the door 13 independent of the two air guides 17 . 18 be adjusted, both at the door 14 are arranged. For common adjustment are the vertical Luftleitfinne 15 and the horizontal air guide fin 16 the door 13 as well as the vertical Luftleitfinne 18 and the horizontal air guide fin 17 the door 14 each motion coupled with each other. The horizontal air fins 16 . 17 are so on the two vertical vents 15 . 18 Tailored, that an adjustment of the vertical Luftleitfinnen 15 . 18 by an operator automatically to an adjustment of the two horizontal Luftleitfinnen 16 . 17 leads.

Die beiden vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 weisen jeweils eine obere Stirnfläche 19, 20 auf, an der die horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 in der Betriebsstellung anliegen. Die oberen Stirnflächen 19, 20 sind den beiden horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 zugewandt. Die horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 liegen mit ihrer Unterseite an den Stirnflächen 19, 20 der vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 an. Befinden sich die beiden vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 in der Ruhestellung, geht die bewegungstechnische Kopplung zwischen den vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 und den horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 zumindest so weit verloren, dass die horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 nicht mehr an den Stirnflächen 19, 20 der vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 anliegen, sondern in die Ruhestellung eingeklappt werden können.The two vertical Luftleitfinnen 15 . 18 each have an upper end face 19 . 20 on, at which the horizontal air fins 16 . 17 in the operating position. The upper faces 19 . 20 are the two horizontal air vents 16 . 17 facing. The horizontal air fins 16 . 17 lie with their underside on the faces 19 . 20 the vertical air fins 15 . 18 at. Are the two vertical Luftleitfinnen 15 . 18 in the rest position, the motion-technical coupling between the vertical Luftleitfinnen goes 15 . 18 and the horizontal air vents 16 . 17 at least so far lost that the horizontal air fins 16 . 17 no longer at the end faces 19 . 20 the vertical air fins 15 . 18 abut, but can be folded into the rest position.

Die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 umfassen eine Mehrzahl von Federscharnieren 21, 22, die zur Verstellung zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung vorgesehen sind. Die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 sind mittels der Federscharniere 21, 22 an den Aufbau des Fahrzeugs angebunden. Die Federscharniere 21, 22 stellen jeweils eine gelenkige Verbindung um eine Drehachse bereit und umfassen jeweils eine Feder, die in Bezug auf diese Drehachse ein Drehmoment erzeugt. Die Federscharniere 21, 22 sind als eine integrierte Einheit ausgeführt, d. h. die Feder ist in ein Drehgelenk des Federscharniers 21, 22 integriert. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, die Federscharniere 21, 22 durch ein Drehgelenk und eine getrennt von dem Drehgelenk angeordnete Feder auszubilden. Insbesondere ist auch eine Ausgestaltung mit lediglich einer Feder und mehreren Drehgelenken je Luftleitfinne 15, 16, 17, 18 denkbar.The air fins 15 . 16 . 17 . 18 include a plurality of spring hinges 21 . 22 , which are intended for adjustment between the rest position and the operating position. The air fins 15 . 16 . 17 . 18 are by means of spring hinges 21 . 22 connected to the body of the vehicle. The spring hinges 21 . 22 each provide an articulated connection about an axis of rotation and each includes a spring which generates torque with respect to that axis of rotation. The spring hinges 21 . 22 are designed as an integrated unit, ie the spring is in a hinge of the spring hinge 21 . 22 integrated. In principle, it is also conceivable, the spring hinges 21 . 22 by a hinge and a spring arranged separately from the hinge form. In particular, an embodiment with only one spring and a plurality of hinges per Luftleitfinne 15 . 16 . 17 . 18 conceivable.

Die Federscharniere 22 für die horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 stellen eine Federkraft bereit, die zum Einklappen der Luftleitfinnen 16, 17 vorgesehen ist. Die Federscharniere 21 für die vertikalen zweiten Luftleitfinnen 15, 18 stellen eine Federkraft zum Ausklappen der Luftleitfinnen 15, 18 bereit. Die Federscharniere 22 für die horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 und die Federscharniere 21 für die vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 wirken somit gegensinnig.The spring hinges 22 for the horizontal air vents 16 . 17 provide a spring force, which is used to fold the Luftleitfinnen 16 . 17 is provided. The spring hinges 21 for the vertical second air ducts 15 . 18 provide a spring force for unfolding the Luftleitfinnen 15 . 18 ready. The spring hinges 22 for the horizontal air vents 16 . 17 and the spring hinges 21 for the vertical air vents 15 . 18 thus work in opposite directions.

Die Federscharniere 21 der vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 halten die beiden vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 in der ausgeklappten Betriebsstellung. Die Federscharniere 22 der horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 drücken die beiden horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 gegen die Stirnfläche 19, 20 der jeweiligen vertikalen Luftleitfinne 15, 18. In ausgeklapptem Zustand sind die beiden vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 im Wesentlichen parallel zu der Längserstreckung des Fahrzeugs orientiert. In der Betriebsstellung verhindern die beiden vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 somit, dass die beiden horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 einklappen. Die vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 nehmen dabei die Federkraft der Federscharniere 22 der horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 auf.The spring hinges 21 the vertical air fins 15 . 18 hold the two vertical air guides 15 . 18 in the unfolded operating position. The spring hinges 22 the horizontal air fins 16 . 17 Press the two horizontal baffles 16 . 17 against the face 19 . 20 the respective vertical Luftleitfinne 15 . 18 , In the unfolded state, the two vertical Luftleitfinnen 15 . 18 oriented substantially parallel to the longitudinal extent of the vehicle. In the operating position prevent the two vertical Luftleitfinnen 15 . 18 thus, that the two horizontal Luftleitfinnen 16 . 17 fold. The vertical air fins 15 . 18 take the spring force of the spring hinges 22 the horizontal air fins 16 . 17 on.

Zum Einklappen der Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 bewegt der Bediener die beiden vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 gegen die Federkraft der Federscharniere 21. Die Stirnflächen 19, 20 der vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 gleiten dabei über die Unterseite der entsprechenden horizontalen Luftleitfinne 16, 17. An der Unterseite der horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 ist eine Kontur vorgesehen, die bei einer Bewegung der vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 von der Betriebsstellung in die Ruhestellung die horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 ebenfalls von der Betriebsstellung in die Ruhestellung überführt. Eine Kraft zur Verstellung der horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 wird dabei durch die Federscharniere 22 erzeugt. Da die Federkraft der Federscharniere 22 im regulären Betrieb des Fahrzeugs wirkungsmäßig parallel zu einer auf die Luftleitfinnen 16, 17 wirkenden Schwerkraft wirkt, kann grundsätzlich auch in Erwägung gezogen werden, die beiden horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 mittels einfacher Scharniere ohne Federwirkung an den Aufbau anzubinden.For folding in the fins 15 . 16 . 17 . 18 the operator moves the two vertical guide vanes 15 . 18 against the spring force of the spring hinges 21 , The faces 19 . 20 the vertical air fins 15 . 18 glide over the bottom of the corresponding horizontal Luftleitfinne 16 . 17 , At the bottom of the horizontal air vents 16 . 17 a contour is provided, which in a movement of the vertical Luftleitfinnen 15 . 18 from the operating position to the rest position, the horizontal baffles 16 . 17 also transferred from the operating position to the idle position. A force to adjust the horizontal air vents 16 . 17 is doing by the spring hinges 22 generated. Because the spring force of the spring hinges 22 in regular operation of the vehicle operatively parallel to one on the airtight fins 16 . 17 Actually acting gravity can, in principle, also be considered, the two horizontal Luftleitfinnen 16 . 17 connect to the structure with simple hinges without spring action.

In der Ruhestellung fixieren die horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 die vertikalen Luftleitfinnen 15, 18. Die vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 liegen in der Ruhestellung mit ihrer Außenseite an der Unterseite der horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 an. Die Federkraft der Federscharniere 21 ist zu klein, um die vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 selbstständig von der Ruhestellung in die Betriebsstellung zu bewegen, solange die horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 die vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 fixieren.In the rest position, the horizontal fins fix 16 . 17 the vertical air fins 15 . 18 , The vertical air fins 15 . 18 lie in the rest position with their outside at the bottom of the horizontal air fins 16 . 17 at. The spring force of the spring hinges 21 is too small to the vertical Luftleitfinnen 15 . 18 move independently from the rest position to the operating position, as long as the horizontal Luftleitfinnen 16 . 17 the vertical air fins 15 . 18 fix.

Um die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 von der Ruhestellung in die Betriebsstellung zu verstellen, bewegt der Bediener die beiden vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 mit der Unterstützung der Federkraft der Federscharniere 21. Die Stirnflächen 19, 20 kommen dadurch in Kontakt mit der an der Unterseite der Luftleitfinnen 16, 17 vorgesehenen Kontur. Die Kontur bewirkt dann, dass die horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 gemeinsam mit den vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 ausgeklappt werden. Die beiden horizontalen Luftleitfinnen 16, 17 sind dabei voneinander getrennt, weshalb die beiden vertikalen Luftleitfinnen 15, 18 gemeinsam mit der jeweiligen horizontalen Luftleitfinne 16, 17, die mit der entsprechenden vertikalen Luftleitfinne 15, 18 bewegungstechnisch gekoppelt ist, auch unabhängig voneinander bewegt werden können.To the air fins 15 . 16 . 17 . 18 From the rest position to the operating position, the operator moves the two vertical air guide fins 15 . 18 with the support of the spring force of the spring hinges 21 , The faces 19 . 20 come into contact with the at the bottom of the Luftleitfinnen 16 . 17 provided contour. The contour then causes the horizontal Luftleitfinnen 16 . 17 together with the vertical air vents 15 . 18 be unfolded. The two horizontal air vents 16 . 17 are separated from each other, which is why the two vertical Luftleitfinnen 15 . 18 together with the respective horizontal air guide fin 16 . 17 that with the corresponding vertical air guide fin 15 . 18 motion technology is coupled, can also be moved independently.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009014860 A1 [0002]

Claims

Trailing body for placement on a tail ( 11 ) of a vehicle having a rear surface ( 12 ) with doors ( 13 . 14 ), with at least one horizontal Luftleitfinne ( 16 . 17 ) and at least one vertical air guide fin ( 15 . 18 ), which are provided together, in an operating position by a turbulence at the rear ( 11 ) of the vehicle caused air resistance and the adjustment between a rest position for opening the doors ( 13 . 14 ) and the operating position are provided, characterized in that the at least one vertical Luftleitfinne ( 15 . 18 ) and the at least one horizontal air guide fin ( 16 . 17 ) are formed dimensionally stable and coupled with each other in terms of motion.

Trailing body according to claim 1, characterized in that the vertical Luftleitfinne ( 15 . 18 ) an upper end face ( 19 . 20 ), at which the horizontal Luftleitfinne ( 16 . 17 ) is present at least in the operating position.

Trailing body according to claim 2, characterized in that the horizontal Luftleitfinne ( 16 . 17 ) on its underside a contour for operative connection with the end faces ( 19 . 20 ) of the vertical guide vanes ( 15 . 18 ) having.

Trailing body according to one of the preceding claims, characterized in that the at least two Luftleitfinnen ( 15 . 16 . 17 . 18 ) at least one spring hinge ( 21 . 22 ) for adjustment between the rest position and the operating position have.

Trailing body according to claim 4, characterized in that the spring hinge ( 21 ) of the vertical guide vanes ( 15 . 18 ) a spring force for unfolding and the spring hinge ( 22 ) of the horizontal baffle ( 16 . 17 ) provides a spring force for folding.

Vehicle with a stern ( 11 ), at the stern ( 11 ) arranged doors ( 13 . 14 ) and one at the rear ( 11 ) arranged follower body ( 10 ) according to any one of the preceding claims.