DE102011122292A1

DE102011122292A1 - Trailing body for arrangement at rear end of lorry-trailer, has air guidance fins formed in partial regions for displacement between rest position and operational position, where air guidance fins are made of elastic material

Info

Publication number: DE102011122292A1
Application number: DE201110122292
Authority: DE
Inventors: Matthias Löffler; Martin Werner
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2011-12-23
Filing date: 2011-12-23
Publication date: 2012-08-02

Abstract

The body (10) has a rear surface (12) provided with doors (13, 14) and air guidance fins (15-18) such that air resistance caused by turbulences at rear end (11) of a vehicle i.e. lorry-trailer, is lowered. The air guidance fins are adjustable between rest position to open the doors and operational position. The air guidance fins are formed in partial regions (19-22) for displacement between the rest position and the operational position, where the air guidance fins are made of self-supporting permanent elastic material.

Description

Die Erfindung betrifft einen Nachlaufkörper zur Anordnung an einem Heck eines Fahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a trailing body for arrangement at a rear of a vehicle according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 10 2009 014 860 A1 ist bereits ein Nachlaufkörper zur Anordnung an einem Heck eines Fahrzeugs, das eine Ladefläche mit am Heck angeordneten Türen aufweist, mit zumindest einer Luftleitfinne, die dazu vorgesehen ist, einen durch Verwirbelungen an dem Heck des Fahrzeugs hervorgerufenen Luftwiderstand zu senken, und mit einer Verstelleinrichtung zur Verstellung der zumindest einen Luftleitfinne in eine Betriebsstellung, bekannt.From the DE 10 2009 014 860 A1 is already a trailing body for placement at a rear of a vehicle having a cargo area with rear-mounted doors, with at least one Luftleitfinne, which is intended to reduce a turbulence caused by turbulence at the rear of the vehicle air resistance, and with an adjustment for Adjustment of the at least one Luftleitfinne in an operating position, known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine konstruktiv einfache Luftleitfinne bereitzustellen, die ein nahezu ungehindertes Öffnen der Türen des Fahrzeugs ermöglicht. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing a structurally simple Luftleitfinne that allows an almost unhindered opening of the doors of the vehicle. It is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Die Erfindung geht aus von einem Nachlaufkörper zur Anordnung an einem Heck eines Fahrzeugs, das eine Heckfläche mit Türen aufweist, mit zumindest einer Luftleitfinne, die dazu vorgesehen ist, einen durch Verwirbelungen an dem Heck des Fahrzeugs hervorgerufenen Luftwiderstand zu senken, wobei die zumindest eine Luftleitfinne zwischen einer Ruhestellung zum Öffnen der Türen und einer Betriebsstellung verstellbar ist.The invention relates to a trailing body for arrangement at a rear of a vehicle having a rear surface with doors, with at least one Luftleitfinne, which is intended to reduce caused by turbulence at the rear of the vehicle air resistance, wherein the at least one Luftleitfinne between a rest position for opening the doors and an operating position is adjustable.

Es wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Luftleitfinne in zumindest einem Teilbereich, der für die Verstellung zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung vorgesehen ist, aus einem selbsttragenden dauerelastischen Material ausgebildet ist. Dadurch kann eine konstruktiv einfache Luftleitfinne realisiert werden, die ein nahezu ungehindertes Öffnen der Türen des Fahrzeugs ermöglicht, insbesondere wenn die Türen einen Öffnungswinkel größer als 180 Grad aufweisen. Unter einer „Ladefläche” soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine von dem Heck des Fahrzeugs her zugängliche Fläche verstanden werden, auf der eine Ladung befestigt werden kann, wobei die Ladefläche vorzugsweise von einem Aufbau umgeben ist, in den die Türen eingebracht sind. Unter einem „selbsttragenden dauerelastischen Material” soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine druckkörperfreie Ausgestaltung der Luftleitfinne verstanden werden, bei der das dauerelastische Material als solches die Luftleitfinne stabilisiert, ohne dass ein Druckkörper im Inneren der Luftleitfinne mit einem Druckmittel befüllt wird. Unter einer „Ruhestellung” soll weiter insbesondere eine Anordnung der Luftleitfinnen verstanden werden, in der die Türen am Heck des Fahrzeugs zumindest nahezu ungehindert geöffnet werden können, um das Fahrzeug be- oder entladen zu können. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden.It is proposed that the at least one Luftleitfinne is formed in at least a partial area, which is intended for the adjustment between the rest position and the operating position of a self-supporting permanently elastic material. This allows a structurally simple Luftleitfinne be realized, which allows a virtually unhindered opening of the doors of the vehicle, especially when the doors have an opening angle greater than 180 degrees. In this context, a "loading area" is to be understood as meaning, in particular, an area accessible from the rear of the vehicle on which a load can be fastened, wherein the loading area is preferably surrounded by a structure into which the doors are inserted. A "self-supporting permanently elastic material" is to be understood in this context, in particular a pressure-free design of Luftleitfinne in which the permanently elastic material stabilized as the Luftleitfinne without a pressure body inside the Luftleitfinne is filled with a pressure medium. A "rest position" is to be understood in particular an arrangement of the Luftleitfinnen in which the doors at the rear of the vehicle can be opened at least almost unhindered to load the vehicle or can. By "intended" is intended to be understood in particular specially designed and / or equipped.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Luftleitfinne vollständig aus dem elastischen Material ausgebildet ist. Dadurch können die Luftleitfinnen schnell und einfach hergestellt werden. Unter „vollständig” soll dabei insbesondere eine einstückige Ausbildung aller zur Führung der Strömung am Heck des Fahrzeugs vorgesehenen Teile der Luftleitfinne verstanden werden, wie insbesondere die Ausbildung einer Finne der Luftleitfinne durch das elastische Material.It is further proposed that the at least one Luftleitfinne is formed entirely of the elastic material. As a result, the Luftleitfinnen can be made quickly and easily. By "complete" is meant in particular a one-piece design of all provided for guiding the flow at the rear of the vehicle parts of the Luftleitfinne, as in particular the formation of a fin of Luftleitfinne by the elastic material.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Luftleitfinne zumindest in dem Teilbereich, der für die Verstellung zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung vorgesehen ist, eine Scharnierfunktion aufweist, durch die sie mittels einer äußeren Krafteinwirkung um einen Winkel von zumindest 45 Grad umklappbar ist. Dadurch kann die Luftleitfinne insbesondere beim Öffnen der Türen einfach eingeklappt bzw. eingefaltet werden, wodurch beispielsweise ein zusätzlicher Handgriff zum Einklappen der Luftleitfinne entfallen kann. Vorzugsweise ist die Luftleitfinne mit der Scharnierfunktion und der Finne einstückig aus dem elastischen Material ausgebildet. Unter einer „äußeren Krafteinwirkung” soll dabei insbesondere eine von außen auf die Luftleitfinne einwirkende Kraft verstanden werden, wie beispielweise eine Krafteinwirkung beim Öffnen der Türen, die dadurch entsteht, dass die zumindest eine Luftleitfinne gegen die Seitenfläche des Fahrzeugs gedrückt wird, oder eine Krafteinwirkung beim Kontakt der Luftleitfinne mit einem anderen, nicht zum Fahrzeug gehörenden Gegenstand.It is also proposed that the at least one Luftleitfinne has at least in the portion which is provided for the adjustment between the rest position and the operating position, a hinge function by which it is folded by an external force by an angle of at least 45 degrees. As a result, the Luftleitfinne can be easily folded or folded in particular when opening the doors, which can be omitted, for example, an additional handle for folding the Luftleitfinne. Preferably, the Luftleitfinne with the hinge function and the fin is integrally formed of the elastic material. By an "external force" should be understood in particular a force acting from the outside on the Luftleitfinne force, such as a force when opening the doors, which arises because the at least one Luftleitfinne is pressed against the side surface of the vehicle, or a force at Contact of the air guide with another object not belonging to the vehicle.

Vorzugsweise weist die zumindest eine Luftleitfinne in dem zumindest einen Teilbereich eine Verjüngung auf, die die Scharnierfunktion bereitstellt. Dadurch kann die Scharnierfunktion besonders einfach bereitgestellt werden. Zudem kann durch die Ausbildung der Scharnierfunktion der Luftleitfinne mittels des elastischen Materials auch einfach erreicht werden, dass sich die Luftleitfinne selbstständig wieder in die Betriebsstellung zurückverstellt, wenn die äußere Kraft, die beispielsweise aus dem Öffnen der Türen resultiert, wieder entfällt.Preferably, the at least one Luftleitfinne in the at least one portion on a taper, which provides the hinge function. As a result, the hinge function can be provided particularly easily. In addition, can also be easily achieved by the formation of the hinge function of the Luftleitfinne means of the elastic material that automatically zurückverstellt the Luftleitfinne back to the operating position when the external force, resulting for example from the opening of the doors, again omitted.

Außerdem wird vorgeschlagen, dass der Nachlaufkörper eine zweite Luftleitfinne aufweist, die in zumindest einem Teilbereich überlappend mit der ersten Luftleitfinne angeordnet ist. Dadurch kann ein definiertes Einklappen der Luftleitfinnen vor allem beim Öffnen der Türen erreicht werden, insbesondere wenn eine der Luftleitfinnen an eine Dachfläche anschließt.It is also proposed that the trailing body has a second Luftleitfinne, which is arranged in at least a partial area overlapping with the first Luftleitfinne. Thereby, a defined collapse of the Luftleitfinnen be achieved especially when opening the doors, especially if one of the Luftleitfinnen connects to a roof surface.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen. Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawings, an embodiment of the invention is shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 ein Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Nachlaufkörper, 1 a vehicle with a trailing body according to the invention,

2 den Nachlaufkörper bei geöffneter Türe und 2 the trailing body with the door open and

3 einen Querschnitt durch eine Luftleitfinne des Nachlaufkörpers. 3 a cross section through a Luftleitfinne the trailing body.

Die 1 bis 3 zeigen ein Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Nachlaufkörper 10 in einer teilweise schematisierten Darstellung. Das dargestellte Fahrzeug ist als ein LKW-Anhänger ausgebildet, grundsätzlich ist eine entsprechende Anordnung aber auch bei einem als Zugfahrzeug ausgebildeten Fahrzeug denkbar. Das Fahrzeug weist ein im Wesentlichen quaderförmig ausgebildetes, durch rechtwinklig aneinanderstoßende Kantenbereiche geprägtes Heck 11 auf. Das Heck 11 des Fahrzeugs umfasst eine im Wesentlichen in vertikaler Richtung verlaufende Heckfläche 12. Die Heckfläche 12 ist durch Türen 13, 14 ausgebildet, die als Zugang zu einer Ladefläche dienen. Die Türen 13, 14 eines solchen Fahrzeugs weisen für eine bessere Zugänglichkeit einen Türöffnungswinkel größer als 180 Grad auf. Zumeist beträgt der Türöffnungswinkel ca. 270 Grad, d. h. die Türen 13, 14 sind als Portaltüren ausgebildet und liegen in geöffnetem Zustand an Seitenflächen 23, 24 des Fahrzeugs an.The 1 to 3 show a vehicle with a trailing body according to the invention 10 in a partially schematic representation. The vehicle shown is designed as a truck trailer, in principle, a corresponding arrangement but also in a vehicle designed as a towing vehicle is conceivable. The vehicle has a substantially cuboid-shaped, embossed by right-angled abutting edge regions tail 11 on. The stern 11 of the vehicle comprises a substantially vertically extending rear surface 12 , The rear surface 12 is through doors 13 . 14 trained, which serve as access to a cargo area. The doors 13 . 14 of such a vehicle have a door opening angle greater than 180 degrees for better accessibility. In most cases, the door opening angle is about 270 degrees, ie the doors 13 . 14 are designed as portal doors and lie in the open state on side surfaces 23 . 24 of the vehicle.

Der Nachlaufkörper 10 ist an dem Heck 11 des Fahrzeugs angeordnet. Der Nachlaufkörper 10 umfasst eine Mehrzahl von Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18, die in den Kantenbereichen des Hecks 11 angeordnet sind. Die Luftleitfinnen 15, 18 schließen dabei in den beiden seitlichen Kantenbereichen an die Seitenflächen 23, 24 an. Die beiden Luftleitfinnen 16, 17 schließen in dem oberen Kantenbereich an eine Dachfläche 25 des Fahrzeugs an. Die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 bilden mit den Seitenflächen 23, 24 und der Dachfläche 25 durchgängige Flächen aus.The trailing body 10 is at the stern 11 of the vehicle. The trailing body 10 includes a plurality of Luftleitfinnen 15 . 16 . 17 . 18 that are in the edge areas of the stern 11 are arranged. The air fins 15 . 18 close in the two lateral edge areas of the side surfaces 23 . 24 at. The two Luftleitfinnen 16 . 17 close to a roof area in the upper edge area 25 of the vehicle. The air fins 15 . 16 . 17 . 18 form with the side surfaces 23 . 24 and the roof area 25 continuous surfaces.

Die Seitenflächen 23, 24 und die Dachfläche 25 bilden einen Aufbau des Fahrzeugs aus und umschließen mit der Ladefläche einen Laderaum des Fahrzeugs, der zur Aufnahme von Ladegut vorgesehen ist. Die Seitenflächen 23, 24 und die Dachfläche 25 verlaufen dabei parallel zu einer Längsrichtung des Fahrzeugs und sind gewöhnlich eben ausgeführt. Die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 weisen eine gekrümmte Oberfläche auf und sind dazu vorgesehen, an dem in vertikaler Richtung verlaufenden Heck 11 entstehende Verwirbelungen zu reduzieren, um einen durch die Verwirbelungen hervorgerufenen Luftwiderstand zu senken. In der Betriebsstellung bewirken die gekrümmten Oberflächen der Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18, dass ein Wirbelfeld hinter dem Heck 11 des Fahrzeugs im Vergleich zu einer Ausgestaltung ohne die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 verkleinert ist. Die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 bilden dabei eine Art Verlängerung der Seitenflächen 23, 24 und der Dachfläche 25 aus, die strömungstechnisch auf das Wirbelfeld hinter dem Heck 11 einwirkt und es verändert. Die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 sind dabei geometrisch an Abmessungen des Fahrzeugs angepasst, d. h. sie können in Abhängigkeit von den Abmessungen des Fahrzeugs unterschiedliche Ausformungen aufweisen und insbesondere auch von der dargestellten Ausgestaltung abweichen.The side surfaces 23 . 24 and the roof area 25 form a structure of the vehicle and enclose with the cargo area a cargo space of the vehicle, which is intended to receive cargo. The side surfaces 23 . 24 and the roof area 25 run parallel to a longitudinal direction of the vehicle and are usually flat. The air fins 15 . 16 . 17 . 18 have a curved surface and are intended to be attached to the rear in the vertical direction 11 reduce turbulence to reduce drag caused by the turbulence. In the operating position, the curved surfaces of the Luftleitfinnen cause 15 . 16 . 17 . 18 that a vortex field behind the stern 11 the vehicle compared to a design without the Luftleitfinnen 15 . 16 . 17 . 18 is reduced. The air fins 15 . 16 . 17 . 18 form a kind of extension of the side surfaces 23 . 24 and the roof area 25 out, fluidly to the vortex field behind the rear 11 interacts and changes it. The air fins 15 . 16 . 17 . 18 are geometrically adapted to the dimensions of the vehicle, ie they may have different shapes depending on the dimensions of the vehicle and in particular also deviate from the illustrated embodiment.

Die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 sind aus einem selbsttragenden elastischen Material ausgebildet. Das Material, aus dem die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 gefertigt sind, weist eine Steifigkeit auf, die ausreichend groß ist, um ein Eigengewicht der Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 bei einer Anordnung am Heck 11 des Fahrzeugs zu tragen. Durch die Steifigkeit weisen die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 eine Stabilität auf, aufgrund deren sie quer zu einer wirkenden Schwerkraft mit horizontaler Erstreckung angeordnet werden können, ohne dass die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 dabei ihre Form wesentlich verändern. Zudem ist die Steifigkeit ausreichend groß, um einer Verformung der Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 durch einen während einer Fahrt wirkenden Winddruck entgegenzuwirken. Auf Druckkörper im Inneren der Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 zur Versteifung der Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 wird verzichtet. Das Material, aus dem die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 ausgebildet sind, ist ein Elastomer.The air fins 15 . 16 . 17 . 18 are formed of a self-supporting elastic material. The material from which the fins 15 . 16 . 17 . 18 are manufactured, has a rigidity which is sufficiently large, to a net weight of Luftleitfinnen 15 . 16 . 17 . 18 in an arrangement at the rear 11 to carry the vehicle. Due to the rigidity, the Luftleitfinnen 15 . 16 . 17 . 18 a stability, due to which they can be arranged transversely to an acting gravity with horizontal extent, without the Luftleitfinnen 15 . 16 . 17 . 18 thereby changing their shape significantly. In addition, the rigidity is sufficiently large to a deformation of the Luftleitfinnen 15 . 16 . 17 . 18 counteract by a wind pressure acting during a trip. On pressure hulls inside the fins 15 . 16 . 17 . 18 for stiffening the Luftleitfinnen 15 . 16 . 17 . 18 is waived. The material from which the fins 15 . 16 . 17 . 18 are formed, is an elastomer.

Die vier Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 sind im Wesentlichen analog ausgebildet. Die zwei Luftleitfinnen 15, 18 sind an äußeren Kanten der Türen 13, 14 befestigt, d. h. im Bereich von Scharnieren, mit denen die Türen 13, 14 an den Seitenflächen 23, 24 befestigt sind. Die beiden weiteren Luftleitfinnen 16, 17 sind an oberen Kanten der Türen 13, 14 befestigt, wobei jeweils zwei der Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 an einer der Türen 13, 14 befestigt sind. Die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 sind fest mit den Türen 13, 14 verbunden.The four Luftleitfinnen 15 . 16 . 17 . 18 are designed essentially analog. The two air-conducting fins 15 . 18 are on the outer edges of the doors 13 . 14 fastened, ie in the area of hinges, with which the doors 13 . 14 on the side surfaces 23 . 24 are attached. The two other Luftleitfinnen 16 . 17 are at the top edges of the doors 13 . 14 attached, with two of the Luftleitfinnen 15 . 16 . 17 . 18 at one of the doors 13 . 14 are attached. The air fins 15 . 16 . 17 . 18 are stuck with the doors 13 . 14 connected.

Die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 sind vollständig aus dem elastischen Material ausgebildet. In einem Querschnitt weisen die Luftleitfinnen 15, 17, 18, 18 eine spitz zulaufende Form auf und sind leicht gekrümmt ausgeführt (vgl. 3). Die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 bilden damit jeweils eine Finne 26, 27, 28, 29 aus, die während einer Fahrt die Luftströmung hinter dem Fahrzeug umlenkt und somit die Verwirbelungen hinter dem Fahrzeug reduziert. Im Bereich der Finnen 26, 27, 28, 29 sind die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 mit einer Hohlstruktur ausgebildet, durch die ein Eigengewicht der Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 reduziert und die Steifigkeit der Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 erhöht ist.The air fins 15 . 16 . 17 . 18 are formed entirely of the elastic material. In a cross section, the Luftleitfinnen 15 . 17 . 18 . 18 a tapered shape and are slightly curved (see. 3 ). The air fins 15 . 16 . 17 . 18 thus each form a fin 26 . 27 . 28 . 29 out, which redirects the air flow behind the vehicle during a drive and thus reduces the turbulence behind the vehicle. In the field of Finns 26 . 27 . 28 . 29 are the air fins 15 . 16 . 17 . 18 formed with a hollow structure through which a weight of the Luftleitfinnen 15 . 16 . 17 . 18 reduced and the stiffness of the Luftleitfinnen 15 . 16 . 17 . 18 is increased.

Die Luftleitfinnen 15, 17, 18, 18 sind dabei jeweils in einem Teilbereich 19, 20, 21, 22, in dem sie aus dem elastischen Material ausgebildet sind, für die Verstellung zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung vorgesehen. In diesem Teilbereich 19, 20, 21, 22 bilden die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 jeweils eine Scharnierfunktion aus, durch die die entsprechende Luftleitfinne 15, 16, 17, 18 zum Öffnen der Türen 13, 14 um einen Winkel von mehr als 45 Grad umklappbar ist. Durch die Scharnierfunktion sind die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 jeweils um einen Winkel von nahezu 90 Grad umklappbar. Zur Bereitstellung der Scharnierfunktion weisen die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 in dem Teilbereich 19, 20, 21, 22 jeweils eine Verjüngung auf. Die Verjüngung ist dabei entlang einer Längserstreckungsrichtung zwischen der Finne 26, 27, 28, 29 der entsprechenden Luftleitfinne 15, 16, 17, 18 und der Befestigung der entsprechenden Luftleitfinne 15, 16, 17, 18 an der zugehörigen Türe 13, 14 angeordnet. Die Verjüngung verläuft parallel zu einer Querstreckungsrichtung der entsprechenden Luftleitfinne 15, 16, 17, 18.The air fins 15 . 17 . 18 . 18 are each in a subarea 19 . 20 . 21 . 22 in which they are formed from the elastic material, provided for the adjustment between the rest position and the operating position. In this subarea 19 . 20 . 21 . 22 make up the air fins 15 . 16 . 17 . 18 each a hinge function, through which the corresponding Luftleitfinne 15 . 16 . 17 . 18 to open the doors 13 . 14 can be folded over an angle of more than 45 degrees. Due to the hinge function are the Luftleitfinnen 15 . 16 . 17 . 18 each can be folded down by an angle of almost 90 degrees. To provide the hinge function, the Luftleitfinnen 15 . 16 . 17 . 18 in the subarea 19 . 20 . 21 . 22 each a rejuvenation. The taper is along a longitudinal direction between the fin 26 . 27 . 28 . 29 the corresponding air guide fin 15 . 16 . 17 . 18 and the attachment of the appropriate Luftleitfinne 15 . 16 . 17 . 18 at the associated door 13 . 14 arranged. The taper runs parallel to a transverse direction of extension of the corresponding Luftleitfinne 15 . 16 . 17 . 18 ,

Durch die Ausbildung der Scharnierfunktion mittels des elastischen Teilbereichs 19, 20, 21, 22 nehmen die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 in unbelastetem Zustand selbstständig eine Stellung ein, die der Betriebsstellung entspricht. Zur Einstellung einer Ruhestellung werden die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 durch das Öffnen der Türen 13, 14 mit einer Kraft beaufschlagt, durch die sie in die Ruhestellung umgebogen sind. In umgeklapptem Zustand, d. h. in der Ruhestellung, sind die Finnen 26, 27, 28, 29 der Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 parallel zu der geöffneten Türe 13, 14 und damit auch parallel zu der entsprechenden Seitenfläche 23, 24 des Aufbaus orientiert. In umgeklapptem Zustand nehmen die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 damit in einer Richtung senkrecht zu einer Oberfläche der Türen 13, 14 einen Raum ein, dessen Abmessung in dieser Richtung in etwa einer maximalen Dicke der Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 entspricht.By forming the hinge function by means of the elastic portion 19 . 20 . 21 . 22 take the air fins 15 . 16 . 17 . 18 in the unloaded state automatically a position that corresponds to the operating position. To set a rest position, the Luftleitfinnen 15 . 16 . 17 . 18 by opening the doors 13 . 14 acted upon by a force by which they are bent into the rest position. In the folded state, ie in the rest position, the fins are 26 . 27 . 28 . 29 the air fins 15 . 16 . 17 . 18 parallel to the opened door 13 . 14 and thus also parallel to the corresponding side surface 23 . 24 of the construction oriented. In the folded state take the Luftleitfinnen 15 . 16 . 17 . 18 thus in a direction perpendicular to a surface of the doors 13 . 14 a space whose dimension in this direction is about a maximum thickness of the Luftleitfinnen 15 . 16 . 17 . 18 equivalent.

Die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 sind an den Türen 13, 14 befestigt. Bei einem Öffnen der Türen 13, 14 werden die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 mit den Türen 13, 14 bewegt. Bei einem Öffnungswinkel der Türen 13, 14 größer als ca. 180 Grad geraten die beiden seitlichen Luftleitfinnen 15, 18 in Kontakt mit den Seitenflächen 23, 24 des Aufbaus. Werden die Türen 13, 14 weiter geöffnet, werden die Luftleitfinnen 15, 18 durch die Scharnierfunktion umgebogen und in die Ruhestellung bewegt. Durch die Anordnung an den äußeren Kanten der Türen 13, 14 sind die Luftleitfinnen 15, 18 dabei im Bereich einer Dreh- oder Schwenkachse, um die die Türen 13, 14 geöffnet werden, angeordnet. Die beiden äußeren Luftleitfinnen 15, 18, die beim Öffnen der Türen 13, 14 zunächst in der Betriebsstellung verbleiben, liegen dadurch zunächst nahezu flächig an den Seitenflächen 23, 24 des Aufbaus an, bevor sie beim weiteren Öffnen der Türen 13, 14 umgebogen werden (vgl. 2).The air fins 15 . 16 . 17 . 18 are at the doors 13 . 14 attached. When opening the doors 13 . 14 become the air fins 15 . 16 . 17 . 18 with the doors 13 . 14 emotional. At an opening angle of the doors 13 . 14 Greater than about 180 degrees, the two lateral Luftleitfinnen 15 . 18 in contact with the side surfaces 23 . 24 of the construction. Be the doors 13 . 14 further open, the fins become 15 . 18 bent by the hinge function and moved to the rest position. Due to the arrangement on the outer edges of the doors 13 . 14 are the air fins 15 . 18 while in the range of a rotary or pivot axis, around which the doors 13 . 14 be opened, arranged. The two outer air guides 15 . 18 when opening the doors 13 . 14 initially remain in the operating position, are thus initially almost flat on the side surfaces 23 . 24 of the construction before moving on to open the doors 13 . 14 to be bent over (cf. 2 ).

Die seitlichen Luftleitfinnen 15, 18 sind mit der jeweils angrenzenden oberen Luftleitfinne 16, 17 überlappend angeordnet. Die entsprechende seitliche Luftleitfinne 15, 18 liegt dabei über der zugehörigen oberen Luftleitfinne 16, 17, wodurch die seitliche Luftleitfinne 15, 18 beim Öffnen der Türen 13, 14 die zugehörige obere Luftleitfinne 16, 17 mitnimmt. Die seitlich angeordneten Luftleitfinnen 15, 18 treten beim Öffnen der Türen 13, 14 zeitlich vor den beiden oberen Luftleitfinnen 16, 17 in Kontakt mit den Seitenflächen 23, 24 des Aufbaus. Durch die überlappende Anordnung der seitlichen Luftleitfinnen 15, 18 mit den oberen Luftleitfinnen 16, 17 nehmen die seitlichen Luftleitfinnen 15, 18 die oberen Luftleitfinnen 16, 17 beim Umbiegen mit. Die Überlappung der Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 bewirkt, dass die beiden oberen Luftleitfinnen 16, 17 nach dem vollständigen Öffnen der Türen 13, 14 ebenfalls flächig an den Seitenflächen 23, 24 des Aufbaus anliegen. Nach Schließen der Türen 13, 14 nehmen die Luftleitfinnen 15, 16, 17, 18 selbstständig wieder die Betriebsstellung ein.The lateral air fins 15 . 18 are with the adjacent upper Luftleitfinne 16 . 17 arranged overlapping. The corresponding lateral air guide fin 15 . 18 lies above the associated upper Luftleitfinne 16 . 17 , whereby the lateral Luftleitfinne 15 . 18 when opening the doors 13 . 14 the associated upper Luftleitfinne 16 . 17 entraining. The laterally arranged Luftleitfinnen 15 . 18 occur when opening the doors 13 . 14 time before the two upper Luftleitfinnen 16 . 17 in contact with the side surfaces 23 . 24 of the construction. Due to the overlapping arrangement of the lateral Luftleitfinnen 15 . 18 with the upper air guides 16 . 17 take the side skids 15 . 18 the upper air vents 16 . 17 when bending with. The overlap of the Luftleitfinnen 15 . 16 . 17 . 18 causes the two upper Luftleitfinnen 16 . 17 after completely opening the doors 13 . 14 also flat on the side surfaces 23 . 24 abut the construction. After closing the doors 13 . 14 take the air fins 15 . 16 . 17 . 18 independently the operating position again.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009014860 A1 [0002]

Claims

Trailing body for placement on a tail ( 11 ) of a vehicle having a rear surface ( 12 ) with doors ( 13 . 14 ), with at least one Luftleitfinne ( 15 . 16 . 17 . 18 ), which is intended by a turbulence at the rear ( 11 ) of the vehicle to reduce air resistance, wherein the at least one Luftleitfinne ( 15 . 16 . 17 . 18 ) between a rest position for opening the doors ( 13 . 14 ) and an operating position is adjustable, characterized in that the at least one Luftleitfinne ( 15 . 16 . 17 . 18 ) in at least one subarea ( 19 . 20 . 21 . 22 ), which is provided for the adjustment between the rest position and the operating position, is formed of a self-supporting permanently elastic material.

Trailing body according to claim 1, characterized in that the at least one Luftleitfinne ( 15 . 16 . 17 . 18 ) is formed entirely of the elastic material.

Trailing body according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one Luftleitfinne ( 15 . 16 . 17 . 18 ) at least in the subarea ( 19 . 20 . 21 . 22 ), which is provided for the adjustment between the rest position and the operating position, has a hinge function by which it can be folded over by an external force by an angle of at least 45 degrees.

Trailing body according to claim 3, characterized in that the at least one Luftleitfinne ( 15 . 16 . 17 . 18 ) in the at least one subregion ( 19 . 20 . 21 . 22 ) has a taper that provides the hinge function.

Trailing body according to one of the preceding claims, characterized by a second Luftleitfinne ( 16 . 17 ) overlapping with the first air guide fin ( 15 . 18 ) is arranged.

Vehicle with a stern ( 11 ), at the stern ( 11 ) arranged doors ( 13 . 14 ) and one at the rear ( 11 ) arranged follower body ( 10 ) according to any one of the preceding claims.