DE102011121538A1

DE102011121538A1 - Motor vehicle e.g. rear wheel drive (RWD) vehicle, includes adjustable air guide elements for generating compressive force, having specific areas which are separately adjustable in vehicle transverse direction

Info

Publication number: DE102011121538A1
Application number: DE102011121538A
Authority: DE
Inventors: Sukruth Srikanth; Christian Dülk
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2011-12-17
Filing date: 2011-12-17
Publication date: 2012-08-23

Abstract

The motor vehicle (10) includes adjustable air guide elements (15,16) for generating compressive force which is applied onto a substrate. The areas (11-14) of the air guide elements are separately adjustable in the vehicle transverse direction. The air guide element has a diffuser, and two regions having a baffle which is adjustable separately. The rear wings have two regions whose height or tilt angle is separately adjustable. An independent claim is included for method of adjusting aerodynamic properties of motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Verfahren zum Anpassen der aerodynamischen Eigenschaften eines solchen Kraftfahrzeugs gemäß Anspruch 5.The invention relates to a motor vehicle according to the preamble of claim 1 and a method for adjusting the aerodynamic properties of such a motor vehicle according to claim 5.

Aus der DE 102 09 591 A1 geht eine aerodynamische Verkleidung für die Unterseite eines Kraftfahrzeugs hervor, die zumindest einen elastischen Abschnitt und zumindest einen festen, wärmebeständigen Abschnitt aufweist. Dabei kann ein Teil des festen Abschnitts über elektrische Stellelemente symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse abgesenkt werden, um die Bodenfreiheit zu verringern und einen höheren Anpressdruck gegenüber dem Untergrund zu erzeugen. Jedoch kann die aerodynamische Verkleidung nur zum Teil an die Fahrsituation angepasst werden, da die einzige Anpassungsmöglichkeit die Variation der Bodenfreiheit ist. Allein das Verändern der Bodenfreiheit ist nicht ausreichend für eine zufriedenstellende Anpassung an eine Vielzahl von Fahrsituationen. Des Weiteren ist keine Anpassungsmöglichkeit vorhanden, falls es die Beschaffenheit des Untergrunds nicht zulässt, die aerodynamische Verkleidung abzusenken.From the DE 102 09 591 A1 is an aerodynamic fairing for the underside of a motor vehicle, which has at least one elastic portion and at least one fixed, heat-resistant portion. In this case, a portion of the fixed portion can be lowered via electrical adjusting elements symmetrically to the vehicle longitudinal axis in order to reduce the ground clearance and to produce a higher contact pressure against the ground. However, the aerodynamic fairing can be adapted only partially to the driving situation, since the only possibility of adjustment is the variation of the ground clearance. Just changing the ground clearance is not enough for a satisfactory adaptation to a variety of driving situations. Furthermore, there is no possibility of adjustment if the condition of the ground does not allow the aerodynamic fairing to be lowered.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art und ein Verfahren zum Anpassen der aerodynamischen Eigenschaften eines solchen Kraftfahrzeugs zu schaffen, welche die Fahrstabilität und die Flexibilität der Anpassung erhöhen.Object of the present invention is therefore to provide a motor vehicle of the type mentioned and a method for adjusting the aerodynamic properties of such a motor vehicle, which increase the driving stability and flexibility of the adaptation.

Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 5 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.This object is achieved by a motor vehicle having the features of claim 1 and by a method having the features of claim 5. Advantageous embodiments with expedient developments are specified in the dependent claims.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst wenigstens ein Luftleitelement zur Erzeugung einer das Kraftfahrzeug auf den Untergrund pressenden Kraft. Dieses Luftleitelement hat in Fahrzeugquerrichtung mindestens zwei Bereiche, die separat verstellbar sind. Somit kann der Anpressdruck auf den Untergrund in geeigneten Fahrsituationen erhöht werden und durch die separate Verstellmöglichkeiten der wenigstens zwei Bereiche des Luftleitelements besonders bei Kurvenfahrten an die unterschiedlichen Kräfteverteilungen in Fahrzeugquerrichtung optimal angepasst werden. Dies ermöglicht mehr Flexibilität und verbessert zudem die Fahrstabilität.The motor vehicle according to the invention comprises at least one air guiding element for generating a force pressing the motor vehicle onto the ground. This spoiler element has at least two areas in the vehicle transverse direction, which are adjustable separately. Thus, the contact pressure on the ground can be increased in suitable driving situations and be optimally adjusted by the separate adjustment of at least two areas of the air guide especially when cornering to the different power distributions in the vehicle transverse direction. This allows more flexibility and also improves driving stability.

Dem liegt die Erkenntnis zugrunde, dass bei Kurvenfahrten die fliehkraftbedingte Kraftverteilung auf die kurvenäußeren Räder und die kurveninneren Räder unterschiedlich ist. Durch die Anpassungsmöglichkeit eines Luftleitelements, das mindestens zwei Bereiche in Fahrzeugquerrichtung aufweist, können die unterschiedlichen Kraftwirkungen bei einer Kurvenfahrt kompensiert werden. Dies wird dadurch bewerkstelligt, dass ein höherer Anpressdruck auf die kurveninneren Räder des Fahrzeugs erzeugt werden kann als auf die kurvenäußeren Räder, was die Fahrstabilität erhöht und eine flexible und individuelle Anpassung auf die Fahrsituation zulässt.This is based on the finding that when cornering the centrifugal force distribution on the outside wheels and the inside wheels is different. Due to the possibility of adapting an air guiding element which has at least two regions in the vehicle transverse direction, the different force effects during cornering can be compensated. This is accomplished by the fact that a higher contact pressure can be generated on the inside wheels of the vehicle than on the outside wheels, which increases the driving stability and allows a flexible and individual adaptation to the driving situation.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Kraftfahrzeug eine auch als Splitter bezeichnete, frontseitig angeordnete Luftleitwand oder einen Frontspoiler auf, dessen wenigstens zwei Bereiche separat in ihrer Höhe und/oder in ihrem Neigungswinkel verstellbar sind. Stellt man einen Bereich tiefer beziehungsweise erhöht dessen Neigungswinkel, so erhöht sich auch der Anpressdruck auf den Untergrund in diesem Bereich. Dadurch kann der Anpressdruck der Räder der Vorderachse des Kraftfahrzeugs während der Kurvenfahrt an die fliehkraftbedingte Kraftverteilung angepasst werden. Somit wird eine hervorragende Fahrstabilität, gerade bei Fahrzeugen mit Frontantrieb, gewährleistet.In an advantageous embodiment of the invention, the motor vehicle on a designated as a splitter frontally arranged spoiler or a front spoiler, whose at least two areas are separately adjustable in their height and / or in their inclination angle. If one adjusts an area deeper or increases its angle of inclination, so also increases the contact pressure on the ground in this area. Thereby, the contact pressure of the wheels of the front axle of the motor vehicle during cornering can be adapted to the centrifugal force distribution. Thus, an excellent driving stability, especially on vehicles with front-wheel drive, guaranteed.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das wenigstens eine Luftleitelement als Diffuser ausgebildet, dessen wenigstens zwei Bereiche jeweils über eine Luftleitplatte verfügen, wobei die Luftleitplatten jeweils separat verstellbar sind. Mit diesen Luftleitplatten ist ein Durchgang für den zwischen Unterboden und Untergrund verlaufenden Luftstrom im jeweiligen Bereich wenigstens zum Teil zu öffnen bzw. zum Teil zu schließen. Wird in einem Bereich die Luftleitplatte geöffnet, so erhöht sich in diesem Bereich der Anpressdruck auf den Untergrund. Somit kann der Anpressdruck der Räder der Hinterachse des Kraftfahrzeugs während der Kurvenfahrt an die fliehkraftbedingte Kraftverteilung angepasst werden. Diese flexible Anpassungsmöglichkeit resultiert wiederum in mehr Fahrstabilität, besonders bei Fahrzeugen mit Heckantrieb.In a further advantageous embodiment of the invention, the at least one air guide element is designed as a diffuser whose at least two regions each have an air guide plate, wherein the air guide plates are each separately adjustable. With these baffles, a passage for the current flowing between the underbody and ground airflow in the respective area at least partially open or partially close. If the air baffle plate is opened in one area, the contact pressure on the ground increases in this area. Thus, the contact pressure of the wheels of the rear axle of the motor vehicle during cornering can be adapted to the centrifugal force distribution. This flexible adjustment option in turn results in more driving stability, especially in vehicles with rear-wheel drive.

Des Weiteren ist die Kombination des Diffusors mit dem Splitter oder Frontspoiler besonders vorteilhaft, da dem Luftstrom zwischen Unterboden und Untergrund eine Richtungsänderung aufgezwungen wird, wenn der linke Bereich des Splitters oder des Frontspoilers mehr Luft einlässt als der rechte Bereich, welche zur rechten hinteren Luftleitplatte, die geöffnet ist, umgelenkt wird und umgekehrt. Das Umlenken des Luftstroms bewirkt eine Erhöhung der Strömungsenergie, was wiederum eine Abnahme des lokalen Luftdrucks bewirkt. Dadurch wird der Anpressdruck auf den Untergrund insgesamt erhöht und das Fahrzeug erhält dadurch sowohl im hinteren als auch im vorderen Bereich mehr Stabilität beim Fahren und die Anpassung an Kurvenfahrten ist viel flexibler zu gestalten.Furthermore, the combination of the diffuser with the splitter or front spoiler is particularly advantageous because the air flow between the subfloor and ground is forced to change direction if the left portion of the splitter or the front spoiler lets in more air than the right portion leading to the right rear airfoil, which is opened, diverted and vice versa. The redirection of the air flow causes an increase in the flow energy, which in turn causes a decrease in the local air pressure. As a result, the contact pressure on the ground is increased in total and the vehicle receives thereby both in the rear and in the front area more stability when driving and the adaptation to cornering is much more flexible.

Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn das mindestens eine Luftleitelement des Kraftfahrzeugs als Heckspoiler oder Heckflügel ausgestaltet ist, dessen wenigstens zwei Bereiche separat in ihrer Höhe und/oder in ihrem Neigungswinkel verstellbar sind. Wird in einem Bereich der Heckspoiler oder Heckflügel höher gestellt bzw. der Neigungswinkel des Heckspoilers oder des Heckflügels erhöht, so erhöht sich in diesem Bereich der Anpressdruck. Somit kann auch mit dem Heckspoiler oder Heckflügel der Anpressdruck der Hinterachse des Kraftfahrzeugs und deren Räder auf den Untergrund an die Fahrsituation angepasst werden. Auch dies führt zu einer verbesserten Fahrstabilität und erhöht die Flexibilität betreffend der Anpassung an die Fahrsituation. Moreover, it is advantageous if the at least one air-guiding element of the motor vehicle is designed as a rear spoiler or rear wing whose at least two regions are adjustable separately in their height and / or in their angle of inclination. If the rear spoiler or rear wing is raised higher in an area or the angle of inclination of the rear spoiler or the rear wing is increased, the contact pressure increases in this area. Thus, with the rear spoiler or rear wing of the contact pressure of the rear axle of the motor vehicle and its wheels can be adapted to the ground to the driving situation. This also leads to improved driving stability and increases the flexibility regarding the adaptation to the driving situation.

Beim erfindungsgemäßen Verfahren zum Anpassen der aerodynamischen Eigenschaften eines Kraftfahrzeugs wird zum einen die Fahrsituation den Möglichkeiten Geradeausfahrt, Rechtskurvenfahrt und Linkskurvenfahrt zugeordnet und zum anderen wenigstens ein Luftleitelement in Abhängigkeit von der so klassifizierten Fahrsituation eingestellt. Somit können die bei einer Kurvenfahrt auf die Räder wirkenden Kräfte an die fliehkraftbedingte Kraftverteilung angepasst werden. Folglich kann der Anpressdruck des Kraftfahrzeugs auf den Untergrund flexibel auf die Fahrsituation eingestellt werden, was auch der Fahrstabilität zu Gute kommt.In the method according to the invention for adapting the aerodynamic properties of a motor vehicle, on the one hand the driving situation is allocated to the possibilities of straight ahead driving, right turning and left turning and on the other hand at least one air guiding element is set as a function of the driving situation classified in this way. Thus, the forces acting on the wheels during cornering forces can be adapted to the centrifugal force distribution. Consequently, the contact pressure of the motor vehicle on the ground can be flexibly adjusted to the driving situation, which also benefits the driving stability.

Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, die Anpassung des Diffusors so vorzunehmen, dass bei Geradeausfahrt der Durchgang für den Luftstrom in den wenigstens zwei Bereichen gleichweit geöffnet ist und dass bei einer Rechts- bzw. Linkskurvenfahrt der Durchgang für den Luftstrom in den kurveninneren Bereichen weiter geöffnet ist als in den kurvenäußeren Bereichen. Somit kann der Anpressdruck in den kurveninneren Bereichen erhöht werden, was die Fahrstabilität erhöht.It has proven to be advantageous to make the adjustment of the diffuser so that when driving straight the passage for the air flow in the at least two areas is opened the same distance and that opened in a right or left turn the passage for the air flow in the inside of the curve areas is as in the outside areas. Thus, the contact pressure in the inside of the curve can be increased, which increases the driving stability.

Weiterhin vorteilhaft ist es, das Anpassen des Heckspoilers oder des Heckflügels so vorzunehmen, dass sich bei Geradeausfahrt die wenigstens zwei Bereiche des Heckspoilers oder des Heckflügels auf einer Höhe befinden und die Neigungswinkel gegenüber der Horizontalen gleich sind und dass bei einer Rechts- bzw. Linkskurvenfahrt die kurveninneren Bereiche höher liegen und/oder einen größeren Neigungswinkel gegenüber der Horizontalen aufweisen als kurvenäußeren Bereiche. Auch hier kann so der Anpressdruck in den kurveninneren Bereichen erhöht werden und besonders auf die Räder der Hinterachse des Kraftfahrzeugs angepasst werden, was ebenfalls die Fahrstabilität und Flexibilität erhöht.It is also advantageous to make the adjustment of the rear spoiler or the rear wing so that when driving straight the at least two areas of the rear spoiler or the rear wing are at a height and the angle of inclination to the horizontal are equal and that in a right or left turn the inside of the curve are higher and / or have a greater angle of inclination relative to the horizontal than outside areas. Here as well, the contact pressure in the areas inside the bend can be increased and adapted especially to the wheels of the rear axle of the motor vehicle, which also increases the driving stability and flexibility.

Vorzugsweise wird die Anpassung des Splitters oder des Frontspoilers so vorgenommen, dass sich bei Geradeausfahrt die wenigstens zwei Bereiche des Splitters oder des Frontspoilers auf einer Höhe befinden und die gleichen Neigungswinkel eingestellt sind und dass bei einer Rechts- bzw. Linkskurvenfahrt die kurveninneren Bereiche tiefer liegen und/oder einen größeren Neigungswinkel gegenüber der Horizontalen zeigen als kurvenäußeren Bereiche. So lässt sich auch hier der Anpressdruck in den kurveninneren Bereichen erhöhen, besonders an den Rädern der Vorderachse. Durch diese individuellen Einstellmöglichkeiten wird auch hier mehr Flexibilität und Fahrstabilität bereitgestellt.Preferably, the adaptation of the splitter or the front spoiler is made so that when driving straight at least two areas of the splitter or the front spoiler are at a height and the same inclination angles are set and that in a right or left turn the curve inner areas are lower and / or show a greater angle of inclination to the horizontal than outside areas. In this way, the contact pressure in the areas inside the bend can be increased, especially at the wheels of the front axle. These individual adjustment options also provide more flexibility and driving stability.

Außerdem ist es vorteilhaft, wenn das Ausmaß des Verstellens der Luftleitelemente abhängig von der Fahrgeschwindigkeit und/oder des Lenkwinkels und/oder der Gierrate ist, da dadurch eine noch bessere Anpassung an die Fahrsituation gewährleistet werden kann.Moreover, it is advantageous if the extent of adjustment of the air guiding elements is dependent on the driving speed and / or the steering angle and / or the yaw rate, as this allows an even better adaptation to the driving situation can be ensured.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigen:In the following the invention will be explained in more detail with reference to an embodiment shown in the drawing. Showing:

1 eine schematische Vorderansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kraftwagens mit Anpassungen von Luftleitelementen an eine Linkskurvenfahrt, 1 1 is a schematic front view of an exemplary embodiment of a motor vehicle according to the invention with adaptations of air guiding elements to a left turn,

2 eine schematische Vorderansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kraftwagens mit Anpassungen von Luftleitelementen an eine Rechtkurvenfahrt, und 2 a schematic front view of an embodiment of a motor vehicle according to the invention with adjustments of air guide elements to a right turn, and

3 eine schematische Unteransicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kraftwagens mit Diffusor. 3 a schematic bottom view of an embodiment of a motor vehicle according to the invention with a diffuser.

1 zeigt eine schematische Vorderansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 10 mit einem Heckspoiler 16 oder Heckflügel, der in Fahrzeugquerrichtung zwei Bereiche 13, 14 umfasst, nämlich einen in Fahrtrichtung linken Bereich 14 und einen rechten Bereich 13, die bei diesem Ausführungsbeispiel gleich groß sind. Der Heckspoiler ist also symmetrisch zur Längsmittelachse des Kraftfahrzeugs ausgebildet. 1 shows a schematic front view of an embodiment of a motor vehicle according to the invention 10 with a rear spoiler 16 or rear wing, the vehicle transverse direction two areas 13 . 14 includes, namely a left in the direction of travel area 14 and a right-hand area 13 which are the same size in this embodiment. The rear spoiler is thus formed symmetrically to the longitudinal center axis of the motor vehicle.

Des Weiteren ist am Kraftfahrzeug ein Frontspoiler 15 angebracht, der in Fahrzeugquerrichtung – wie auch der Heckspoiler 16 – ebenfalls zwei Bereiche 11, 12 aufweist, nämlich einen in Fahrtrichtung linken Bereich 12 und einen rechten Bereich 11.Furthermore, on the motor vehicle is a front spoiler 15 attached, in the vehicle transverse direction - as well as the rear spoiler 16 - also two areas 11 . 12 has, namely a left in the direction of travel area 12 and a right-hand area 11 ,

In 1 sind die Luftleitelemente für eine Linkskurvenfahrt eingestellt. Hierbei ist der Heckspoiler 16 so eingestellt, dass dessen linker Bereich 14 höher hegt, also weiter über eine Bezugskante nach oben heraussteht als der rechte Bereich 13, und/oder in einem größeren Winkel geneigt ist als der rechte Bereich 13. Zudem ist der Frontspoiler 15 so eingestellt, dass dessen linker Bereich 12 tiefer liegt, also näher zur Fahrbahn angeordnet ist als der rechte Bereich 11, und/oder einen größeren Neigungswinkel aufweist als der rechte Bereich 11. Diese Einstellungen bewirken, dass sich der Anpressdruck auf der kurveninneren Seite erhöht und dabei die unterschiedlichen Kräfte auf das Kraftfahrzeug 10 bei einer Kurvenfahrt kompensiert werden, wodurch die Fahrstabilität erhöht und mehr Flexibilität ermöglicht wird.In 1 are the spoiler elements set for a left turn. Here is the rear spoiler 16 adjusted so that its left area 14 is higher, so continues to protrude above a reference edge up than the right area 13 , and / or is inclined at a greater angle than the right area 13 , In addition, the front spoiler 15 adjusted so that its left area 12 is lower, that is arranged closer to the road than the right area 11 , and / or has a greater inclination angle than the right area 11 , These settings cause the contact pressure on the inside of the curve to increase and thereby the different forces on the motor vehicle 10 be compensated during cornering, whereby the driving stability is increased and more flexibility is enabled.

2 zeigt das Kraftfahrzeug 10 gemäß 1 mit der Konfiguration der Luftleitelemente für eine Rechtskurvenfahrt. Hierbei ist der Heckspoiler 16 so eingestellt, dass dessen rechter Bereich 13 höher liegt und/oder einen größeren Neigungswinkel aufweist als der linke Bereich 14. Zudem ist der Frontspoiler 15 so eingestellt, dass dessen rechter Bereich 11 tiefer liegt und/oder dessen Neigungswinkel größer ist als der des linken Bereichs 12. Diese Einstellungen bewirken, dass sich der Anpressdruck auf der kurveninneren Seite erhöht und dabei die unterschiedlichen Kräfte auf das Kraftfahrzeug 10 bei einer Kurvenfahrt kompensiert werden, wodurch die Fahrstabilität erhöht wird. 2 shows the motor vehicle 10 according to 1 with the configuration of the spoiler elements for a right turn. Here is the rear spoiler 16 adjusted so that its right area 13 is higher and / or has a greater inclination angle than the left area 14 , In addition, the front spoiler 15 adjusted so that its right area 11 is lower and / or its inclination angle is greater than that of the left area 12 , These settings cause the contact pressure on the inside of the curve to increase and thereby the different forces on the motor vehicle 10 be compensated during cornering, whereby the driving stability is increased.

3 zeigt schematisch eine Unteransicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 10 mit einem im Unterbodenbereich angeordneten Diffusor 21. Aus 3 ist ohne weiteres ersichtlich, dass der Diffusor 21 im Heckbereich des Kraftfahrzeugs 10 vorgesehen ist. 3 schematically shows a bottom view of an embodiment of a motor vehicle according to the invention 10 with a diffuser arranged in the underbody area 21 , Out 3 is readily apparent that the diffuser 21 in the rear area of the motor vehicle 10 is provided.

Der Diffusor 21 weist zwei Bereiche 17, 18 auf, nämlich einen – im Fahrzeug sitzend mit Blickrichtung in Fahrtrichtung bei Vorwärtsfahrt gesehen – linken Bereich 18 und einen rechten Bereich 17. Des Weiteren umfassen die beiden Bereiche 17, 18 des Diffusors 21 jeweils eine Luftleitplatte 19, 20, nämlich eine in Fahrtrichtung und von der Fahrzeugoberseite aus gesehen linke Luftleitplatte 20 und eine rechte Luftleitplatte 19. Die Luftleitplatten 19 und 20 sind verstellbar ausgebildet, wobei deren Verstellung unabhängig voneinander vorgenommen werden kann. Die Verstellung kann beispielsweise in Fahrzeughochrichtung, als in Richtung der z-Achse des Fahrzeugs erfolgen. Die Luftleitplatten 19, 20 sind jeweils zwischen einer heruntergefahrenen Absperrstellung, in welcher der jeweilige Beriech 17 beziehungsweise 18 abgesperrt ist, so dass die Luft hier nicht hindurchströmen kann, und einen hochgefahrenen Freigabestellung, in welcher die Luft durch den jeweiligen Bereich 17, 18 hindurchströmen kann, verstellbar. Befindet sich lediglich eine der Luftleitplatten in ihrer Absperrstellung, so durchströmt die Luft im heckseitigen Unterbodenbereich lediglich den nicht abgesperrten Bereich, wodurch das Fahrverhalten des Fahrzeugs in gewünschter Weise beeinflusst wird.The diffuser 21 has two areas 17 . 18 on, namely a - sitting in the vehicle sitting looking in the direction of travel when driving forward - left area 18 and a right-hand area 17 , Furthermore, the two areas include 17 . 18 of the diffuser 21 each an air baffle 19 . 20 , namely a left in the direction of travel and from the vehicle top side air baffle 20 and a right air baffle 19 , The baffles 19 and 20 are adjustable, with their adjustment can be made independently. The adjustment can take place, for example, in the vehicle vertical direction, as in the direction of the z-axis of the vehicle. The baffles 19 . 20 are each between a shut down shut-off, in which the respective Beriech 17 respectively 18 is shut off, so that the air can not flow through here, and a raised release position, in which the air through the respective area 17 . 18 can flow through, adjustable. If only one of the air guide plates is in its shut-off position, then the air in the rear-side underbody region only flows through the area which has not been shut off, as a result of which the driving behavior of the vehicle is influenced in the desired manner.

Die Luftleitplatten sind bei dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel in Richtung des Fahrzeugshecks konvergierend angeordnet, so dass diese in ihrer Absperrstellung eine Luftleitfunktion aufweisen. Befindet sich lediglich eine der Luftleitplatten in ihrer Absperrstellung, so wird die Luft durch diese abgesenkte, in Absperrstellung befindliche Luftleitplatte in Richtung des anderen, nicht abgesperrten Bereich des Diffusors geleitet, so dass dann praktisch die gesamte Luft durch diesen Teil des Diffusors geleitet wird.The baffles are in the in 3 illustrated embodiment arranged converging in the direction of the vehicle rear so that they have in their shut-off a Luftleitfunktion. If only one of the baffles is in its shut-off position, the air is guided through this lowered air baffle located in the blocking position in the direction of the other, unobstructed region of the diffuser, so that virtually all of the air is passed through this part of the diffuser.

Bei einer Linkskurvenfahrt ist vorzugsweise die linke Luftleitplatte 20 geöffnet. So wird der zwischen Unterboden und Untergrund verlaufende Luftstrom in den linken Bereich 18 des Diffusors 21 geleitet, wodurch sich der Anpressdruck auf der in Fahrtrichtung linken Seite des Kraftfahrzeugs 10 erhöht. Öffnet man die rechte Luftleitplatte 19, so wird der Luftstrom in den rechten Bereich 17 des Diffusors 21 geleitet und der Anpressdruck auf der in Fahrtrichtung rechten Seite des Kraftfahrzeugs 10 nimmt zu, was seine Stabilität bei Rechtskurvenfahrten erhöht.In a left turn is preferably the left baffle plate 20 open. So the running between the subfloor and ground airflow is in the left area 18 of the diffuser 21 passed, causing the contact pressure on the left in the direction of travel of the motor vehicle 10 elevated. Open the right air baffle 19 , so the air flow is in the right area 17 of the diffuser 21 passed and the contact pressure on the right in the direction of travel of the motor vehicle 10 increases, which increases its stability in right-hand turns.

Bei einem Ausführungsbeispiel des Verfahrens zum Anpassen der Luftleitelemente 15, 16, 21 erfolgen die Einstellungen der Luftleitelemente 15, 16, 21 in Abhängigkeit der Fahrsituation entsprechend der Beschreibung der 1 bis 3. Wird die Fahrsituation als Geradeausfahrt klassifiziert, so befinden sich die zwei Bereiche 11, 12 des Frontspoilers 15 und die zwei Bereiche 13, 14 des Heckspoilers 16 bevorzugt auf der selben Höhe und sind um denselben Winkel gegenüber der Horizontalen geneigt. Dabei sind die Luftleitplatten 19, 20 der beiden Bereiche 17, 18 des Diffusors 21 gleichweit geöffnet.In one embodiment of the method for adjusting the air guide elements 15 . 16 . 21 the settings of the air guiding elements take place 15 . 16 . 21 depending on the driving situation according to the description of the 1 to 3 , If the driving situation is classified as straight ahead, the two areas are located 11 . 12 of the front spoiler 15 and the two areas 13 . 14 the rear spoiler 16 preferably at the same height and are inclined at the same angle to the horizontal. Here are the baffles 19 . 20 of the two areas 17 . 18 of the diffuser 21 open equally.

Bei einer Klassifikation der Fahrsituation als Linkskurvenfahrt werden die Einstellungen der Luftleitelemente 15, 16, 21 entsprechend 1 vorgenommen. Hierbei liegt der linke Bereich 14 des Heckspoilers 16 höher und/oder schließt einen größeren Neigungswinkel mit der Horizontalen ein als der rechte Bereich 13. Der linke Bereich 12 des Frontspoilers 15 liegt dabei tiefer und/oder besitzt einen kleineren Neigungswinkel als der rechte Bereich 11 und die linke Luftleitplatte 20 des Diffusors 21 ist weiter geöffnet als die rechte Luftleitplatte 19.In a classification of the driving situation as a left turn, the settings of the air guide elements 15 . 16 . 21 corresponding 1 performed. This is the left area 14 the rear spoiler 16 higher and / or includes a greater inclination angle with the horizontal than the right area 13 , The left area 12 of the front spoiler 15 is lower and / or has a smaller angle of inclination than the right area 11 and the left air baffle 20 of the diffuser 21 is more open than the right air baffle 19 ,

Wird die Fahrsituation als Rechtskurvenfahrt eingeordnet, so werden die Anpassungen der Luftleitelemente 15, 16, 21 entsprechend 2 vorgenommen. Somit ist der rechte Bereich 13 des Heckspoilers 16 höher eingestellt und/oder stärker geneigt als der linke Bereich 14 und der rechte Bereich 11 des Frontspoilers 15 tiefer liegt und/oder dessen Neigungswinkel ist größer als der des linken Bereichs 12. Zudem ist die rechte Luftleitplatte 19 des Diffusors 21 weiter geöffnet als die linke Luftleitplatte 20.If the driving situation is classified as a right-hand turn, then the adjustments of the air guide elements 15 . 16 . 21 corresponding 2 performed. Thus, the right-hand area 13 the rear spoiler 16 set higher and / or more inclined than the left area 14 and the right area 11 of the front spoiler 15 is lower and / or its inclination angle is greater than that of the left area 12 , In addition, the right baffle plate 19 of the diffuser 21 further open than the left baffle plate 20 ,

Mit den vorgenannten Anpassungen der Luftleitelemente (Diffusor, Heckspoiler/Heckflügel, Frontspoiler) kann eine optimale Fahrstabilität und eine hohe Flexibilität in jeder Fahrsituation erzielt werden.With the aforementioned adaptations of the spoiler elements (diffuser, rear spoiler / rear wing, Front spoiler) can be achieved optimal driving stability and high flexibility in any driving situation.

Insgesamt wird so ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren geschaffen, welches eine Vielzahl von individuell auf die Fahrsituation angepassten Einstellungsmöglichkeiten zulässt und somit höchste Flexibilität und Fahrstabilität, besonders bei Kurvenfahrten, bietet.Overall, such a motor vehicle and a method is provided which allows a variety of individually adapted to the driving situation adjustment options and thus highest flexibility and driving stability, especially when cornering offers.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10209591 A1 [0002]

Claims

Motor vehicle, soft at least one adjustable air guide element ( 15 . 16 . 21 ) for generating a motor vehicle ( 10 ) on the ground pressing force, characterized in that the air guide element ( 15 . 16 . 21 ) in the vehicle transverse direction at least two areas ( 11 . 12 . 13 . 14 . 17 . 18 ), which are separately adjustable.

Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the motor vehicle ( 10 ) as an air guiding element ( 15 . 16 . 21 ) a diffuser ( 21 ), whose at least two regions ( 17 . 18 ) each an air guide plate ( 19 . 20 ), which are each separately adjustable and by means of which a passage for a running between the subfloor and ground airflow in each area ( 17 . 18 ) is at least partially open or at least partially closed.

Motor vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the motor vehicle ( 10 ) as an air guiding element ( 15 . 16 . 21 ) a rear spoiler ( 16 ) or rear wing, whose at least two areas ( 13 . 14 ) are separately adjustable in height and / or in their inclination angle.

Motor vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the motor vehicle ( 10 ) as an air guiding element ( 15 . 16 . 21 ) a frontally provided spoiler wall or front spoiler ( 15 ), whose at least two regions ( 11 . 12 ) are separately adjustable in height and / or in their inclination angle.

Method for adjusting the aerodynamic properties of a motor vehicle ( 10 ) according to one of claims 1 to 4 as a function of a driving situation, with the following steps: a) assignment of the driving situation to the possibilities of straight-ahead driving, right-hand turning or left-hand turning; b) adjusting at least one air guiding element ( 15 . 16 . 21 ) depending on the determined current driving situation.

Method according to claim 5, characterized in that the adaptation of the diffuser ( 21 ) is carried out so that when driving straight ahead the passage for the air flow in the at least two areas ( 17 . 18 ) is opened equidistant and that in a right or left turn the passage for the air flow in the inner areas of the curve is further open than in the outer areas of the curve.

A method according to claim 5 or 6, characterized in that the adaptation of the rear spoiler ( 16 ) or rear wing so that when driving straight ahead, the at least two areas ( 13 . 14 ) of the rear spoiler ( 16 ) or rear wing are at a height and have the same angle of inclination relative to the horizontal and that in a right- or left-hand cornering, the inside areas are higher and / or have a greater inclination angle relative to the horizontal than the outside areas.

Method according to one of claims 5 to 7, characterized in that the adaptation of the front spoiler ( 15 ) is carried out so that when driving straight ahead, the at least two areas ( 11 . 12 ) of the front spoiler are at a height and have the same angle of inclination and that in a right or left turn the curve inner areas are deeper and / or have a greater inclination angle relative to the horizontal than the outer areas.

Method according to one of claims 5 to 8, characterized in that the degree of adjustment is dependent on the driving speed and / or the steering angle and / or the yaw rate.