DE102011121295A1

DE102011121295A1 - Method for determining remaining useful life of petrol engine oil of passenger car, involves inferring sensor values to liquid values, and computing scalar value characterizing state of working fluid based on liquid characteristics

Info

Publication number: DE102011121295A1
Application number: DE201110121295
Authority: DE
Inventors: Sascha Rigol; Renè Linssen
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2011-12-15
Filing date: 2011-12-15
Publication date: 2013-06-20

Abstract

The method involves inferring sensor values (12) to chemical and/or physical characteristic liquid values characterizing liquid, where the sensor values are detected by a sensor. A scalar value (G) characterizing a state of the working fluid is computed based on liquid characteristics (16), a map, a curve and/or a model (18), and a remaining useful life is detected based on the scalar value. Permittivity and/or viscosity of the liquid are detected as one of the sensor values. The remaining useful life is computed based on a driving profile of a motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ermitteln einer Restnutzungsdauer einer Betriebsflüssigkeit, insbesondere von Motoröl, eines Kraftwagens gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a method for determining a remaining service life of a working fluid, in particular engine oil, of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Die DE 10 2005 057 077 A1 offenbart eine Vorrichtung zum Scannen von Zuständen von Motoröl mit einem Öleigenschaftsmessteil zum Messen physikalischer und chemischer Eigenschaften von Motoröl. Die Vorrichtung umfasst ein Fahrzustandsmessteil zum Messen eines Fahrzustandes. Ferner ist ein Steuerabschnitt vorgesehen, mittels welchem Zustände von Motoröl entsprechend den Motorfahrzuständen als festgelegte Werte gespeichert werden, zum Auswählen eines festgelegten Wertes für einen Zustand des Motoröls entsprechend dem gemessenen Motorfahrzustand und Berechnen eines Ergebniswertes bezüglich einer Qualität des Motoröls auf Basis des Vergleiches eines von dem Fahrzustandsmessteil gemessenen Wertes für den Zustand des Motoröls mit dem festgelegten Wert. Die Vorrichtung umfasst außerdem ein Ausgabeteil zum Ausgeben einer vorbestimmten Ausgabe in Abhängigkeit von dem Ergebniswert.The DE 10 2005 057 077 A1 discloses an apparatus for scanning conditions of engine oil with an oil property measuring part for measuring physical and chemical properties of engine oil. The device comprises a driving condition measuring part for measuring a driving condition. Further, a control section is provided by which states of engine oil corresponding to the engine running conditions are stored as set values, selecting a set value for a state of the engine oil according to the measured engine running state, and calculating a result value regarding a quality of the engine oil based on the comparison of one of Driving condition measuring part Measured value for the state of the engine oil with the specified value. The apparatus further comprises an output part for outputting a predetermined output depending on the result value.

Aus der DE 199 63 204 A1 ist ein Verfahren zum Bestimmen der Restlebensdauer bzw. Restnutzungsdauer von Motoröl in einem Motor bekannt. Dabei weist das Motoröl zumindest eine Eigenschaft auf. Es wird eine Öllebensdauer bzw. eine Ölnutzungsdauer durch die Verschlechterung der mindestens einen Öleigenschaft bestimmt bzw. beeinflusst, wobei bei dem Verfahren eine Mehrzahl von Motorparametern gemessen wird. Ferner wird eine geschätzte Verschlechterung der mindestens einen Öleigenschaft auf Basis der Mehrzahl von Motorparametern periodisch berechnet. Dann werden die geschätzten Verschlechterungen der mindestens einen Öleigenschaft summiert. Daran anschließend wird eine Anzeige oder ein Anzeigensignal bereitgestellt, wenn die Summe der geschätzten Verschlechterungen eine vorbestimmte Größe erreicht oder überschreitet.From the DE 199 63 204 A1 For example, a method for determining the remaining life of engine oil in an engine is known. In this case, the engine oil has at least one property. An oil life is determined by the deterioration of the at least one oil property, wherein the method measures a plurality of engine parameters. Further, an estimated deterioration of the at least one oil property is periodically calculated based on the plurality of engine parameters. Then the estimated degradations of the at least one oil property are summed. Subsequently, a display or a display signal is provided when the sum of the estimated deteriorations reaches or exceeds a predetermined size.

Auch der DE 10 2007 042 507 A1 ist ein Verfahren zum Ermitteln einer Restnutzungsdauer einer Betriebsflüssigkeit eines Kraftwagens als bekannt zu entnehmen. Bei diesem Verfahren wird ausgehend von einer Mehrzahl von mittels wenigstens eines Sensors erfassten Sensorwerten anhand eines Klassifikationsverfahrens auf eine Mehrzahl von die Flüssigkeit charakterisierenden, chemischen und/oder physikalischen Flüssigkeitskennwerten rückgeschlossen.Also the DE 10 2007 042 507 A1 is a method for determining a remaining service life of a working fluid of a motor vehicle as known to remove. In this method, based on a plurality of sensor values detected by means of at least one sensor, a plurality of chemical and / or physical liquid characteristic values characterizing the liquid are deduced by means of a classification method.

Die bekannten Verfahren weisen insbesondere den Nachteil auf, dass sie jeweils an das entsprechende Aggregat des Kraftwagens, in bzw. bei welchem die Flüssigkeit zum Betrieb des Aggregats genutzt wird, zeit- und kostengünstig angepasst werden müssen.In particular, the known methods have the disadvantage that they each have to be adapted to the corresponding unit of the motor vehicle, in or in which the liquid is used for the operation of the unit, time and cost.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Ermitteln einer Restnutzungsdauer einer Betriebsflüssigkeit, insbesondere von Motoröl, der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass das Verfahren auf einfache Weise an unterschiedliche Aggregate anpassbar ist.It is therefore the object of the present invention to further develop a method for determining a remaining service life of a working fluid, in particular motor oil, of the type mentioned at the outset, such that the method can be adapted in a simple manner to different units.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Ermitteln einer Restnutzungsdauer einer Betriebsflüssigkeit mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a method for determining a remaining service life of a working fluid having the features of patent claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Bei einem solchen Verfahren zum Ermitteln einer Restnutzungsdauer einer Betriebsflüssigkeit, insbesondere von Motoröl, eines Kraftwagens, wird von einer Mehrzahl von mittels wenigstens eines Sensors erfassten Sensorwerten auf eine Mehrzahl von die Flüssigkeit charakterisierenden, chemischen und/oder physikalischen Flüssigkeitskennwerten rückgeschlossen.In such a method for determining a remaining useful life of a working fluid, in particular motor oil, of a motor vehicle, a plurality of sensor values detected by at least one sensor are used to infer a plurality of chemical and / or physical fluid characteristics characterizing the fluid.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass in Abhängigkeit von den Flüssigkeitskennwerten ein einen Zustand der Betriebsflüssigkeit charakterisierender, skalarer Wert berechnet und die Restnutzungsdauer in Abhängigkeit von dem skalaren Wert ermittelt wird. Das erfindungsgemäße Verfahren stellt somit ein zweistufiges Verfahren dar. Auf der ersten Stufe wird von den erfassten Sensorwerten auf die Flüssigkeitskennwerte rückgeschlossen. Auf der zweiten Stufe wird erfindungsgemäß aus den Flüssigkeitskennwerten der skalare Wert berechnet. Somit werden bei dem erfindungsgemäßen Verfahren auf der ersten Stufe die Sensorgrößen, welche auch als Sensoreingangsgrößen bezeichnet werden, von den zu überwachenden und sich auf die Restnutzungsdauer auswirkenden Flüssigkeitskennwerten getrennt. Auf der zweiten Stufe wird dann die Mehrzahl an Flüssigkeitskennwerten in den skalaren Wert transformiert, welcher eine Zustandsgröße für die Betriebsflüssigkeit ist und somit die Restnutzungsdauer charakterisiert.According to the invention, a scalar value characterizing a state of the operating fluid is calculated as a function of the fluid characteristic values, and the remaining service life is determined as a function of the scalar value. The method according to the invention thus represents a two-stage process. In the first stage, the detected sensor values are used to deduce the liquid characteristic values. In the second stage, according to the invention, the scalar value is calculated from the liquid characteristics. Thus, in the method according to the invention in the first stage, the sensor variables, which are also referred to as sensor input variables, are separated from the liquid characteristic values to be monitored and which have an effect on the remaining service life. At the second stage, the plurality of liquid characteristic values is then transformed into the scalar value, which is a state variable for the operating liquid and thus characterizes the remaining useful life.

Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht somit eine hohe Vorhersagegenauigkeit der Restnutzungsdauer bei gleichzeitiger Realisierung eines nur sehr geringen Berechnungsaufwands zur Berechnung des skalaren Werts. Dies hält die Kosten zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens besonders gering. Des Weiteren ist das erfindungsgemäße Verfahren auf einfache und damit zeit- und kostengünstige Weise an unterschiedliche Aggregate, insbesondere Verbrennungskraftmaschinen, bei welchen zum Betrieb des Aggregats die Flüssigkeit verwendet wird, anpassbar.The method according to the invention thus enables a high prediction accuracy of the remaining service life with simultaneous realization of only a very small amount of computation for calculating the scalar value. This keeps the costs for carrying out the method according to the invention particularly low. Furthermore, the method according to the invention can be adapted to different units, in particular internal combustion engines, in which the liquid is used for operating the unit, in a simple and hence time-consuming and cost-effective manner.

Wird mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens beispielsweise die Restnutzungsdauer von Motoröl einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine, ermittelt, so kann das erfindungsgemäße Verfahren sowohl bei einem Ottomotor als auch bei einem Dieselmotor oder bei anderweitigen Verbrennungskraftmaschinen verwendet werden bzw. ist für die Verwendung bei unterschiedlichen Verbrennungskraftmaschinen auf einfache Weise anpassbar. Ebenso ist es möglich, das erfindungsgemäße Verfahren auf einfache Weise an unterschiedliche Brennraumanzahlen bzw. Zylinderanzahlen, Emissionsstufen und/oder dergleichen anzupassen. If, for example, the residual useful life of engine oil of an internal combustion engine, in particular a reciprocating internal combustion engine, determined by the inventive method, the inventive method can be used both in a gasoline engine and a diesel engine or other internal combustion engines or is for use in different internal combustion engines easily customizable. It is likewise possible to adapt the method according to the invention to different numbers of combustion chambers or numbers of cylinders, emission stages and / or the like in a simple manner.

Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht es auch, starre Wechselintervalle der Betriebsflüssigkeit zu vermeiden und stellt ein Modul dar, beispielsweise auch als mögliche Eingangsgröße für Wartungstelemetriedaten, welches eine vollflexible, zustandsgrößenabhängige Wartungsstrategie des Aggregats, insbesondere der Verbrennungskraftmaschine, ermöglicht.The inventive method also makes it possible to avoid rigid change intervals of the operating fluid and represents a module, for example, as a possible input for maintenance telemetry data, which allows a fully flexible, state-size-dependent maintenance strategy of the unit, in particular the internal combustion engine.

Bei der Restnutzungsdauer kann es sich um eine Strecke bzw. eine Streckenangabe handeln. Dies bedeutet, dass dann die Restnutzungsdauer die Strecke bzw. den Weg charakterisiert, die bzw. den der Kraftwagen noch mit der aktuell verwendeten Betriebsflüssigkeit gefahren werden kann bzw. gefahren werden sollte. Auch kann es sich bei der Restnutzungsdauer um eine Zeitdauer bzw. eine Zeitangabe handeln. Die Zeitdauer gibt an, welche Zeit der Kraftwagen noch mit der aktuell verwendeten Betriebsflüssigkeit gefahren werden kann bzw. gefahren werden sollte. Nachdem die Strecke bzw. die Zeit gefahren worden ist, sollte die Betriebsflüssigkeit gewechselt werden, um einen effizienten, sicheren und verschleißarmen Betreib des Aggregats, insbesondere der Verbrennungskraftmaschine, sicherzustellen. So können die Funktion negativ beeinträchtigende Zustände der Betriebsflüssigkeit und somit Fehlfunktionen des Aggregats sicher vermieden werden.The remaining useful life may be a distance or a distance. This means that then the remaining useful life of the route or the path characterizes the or the car can still be driven with the currently used operating fluid or should be driven. Also, the remaining useful life may be a period of time or a time. The period of time indicates what time the motor vehicle can still be driven with the currently used operating fluid or should be driven. After the line or the time has been driven, the operating fluid should be changed to ensure an efficient, safe and low-wear operation of the unit, in particular the internal combustion engine. Thus, the function negatively affecting conditions of the operating fluid and thus malfunction of the unit can be safely avoided.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively indicated combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Die Zeichnung zeigt in:The drawing shows in:

1 ein Ablaufdiagramm zur Veranschaulichung eines Verfahrens zum Ermitteln der Restnutzungsdauer von Motoröl einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens, bei welchem auf zwei Stufen ein skalarer Wert berechnet und in Abhängigkeit von dem skalaren Wert die Restnutzungsdauer ermittelt wird; und 1 a flow diagram illustrating a method for determining the remaining useful life of engine oil of a reciprocating internal combustion engine of a motor vehicle, in which a scalar value is calculated at two levels and the remaining useful life is determined in dependence on the scalar value; and

2 ein Ablaufdiagramm zur Veranschaulichung einer weiteren Ausführungsform des Verfahrens gemäß 1, bei welchem die ermittelte Restnutzungsdauer anhand eines Modells plausibilisiert wird. 2 a flowchart for illustrating a further embodiment of the method according to 1 in which the determined remaining useful life is checked for plausibility using a model.

Die 1 zeigt ein Ablaufdiagramm 10 zur Veranschaulichung eines Verfahrens zum Ermitteln einer Restnutzungsdauer von Motoröl einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine eines Personenkraftwagens. Das Motoröl dient dabei zum Schmieren von relativ zueinander bewegbaren Bauteilen der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine. Über die Betriebsdauer der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine kommt es zu einer sogenannten Alterung des Motoröls, im Rahmen derer beispielsweise die Schmiereigenschaften des Motoröls schlechter werden. Um den sicheren und schadfreien Betrieb der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine zu gewährleisten, ist es daher erforderlich, das Motoröl ab einem vorgebbaren Alterungszustand zu wechseln. Das Verfahren dient nun zum Ermitteln der Restnutzungsdauer des Motoröls. Nach Ablauf dieser Restnutzungsdauer hat das Motoröl den Alterungszustand erreicht, der den Austausch bzw. den Wechsel des Motoröls erfordert.The 1 shows a flowchart 10 to illustrate a method for determining a remaining useful life of engine oil of a reciprocating internal combustion engine of a passenger car. The engine oil is used for lubricating relatively movable components of the reciprocating internal combustion engine. Over the service life of the reciprocating internal combustion engine, there is a so-called aging of the engine oil, in the context of which, for example, the lubricating properties of the engine oil are worse. In order to ensure the safe and damage-free operation of the reciprocating internal combustion engine, it is therefore necessary to change the engine oil from a predeterminable state of aging. The method now serves to determine the remaining service life of the engine oil. After this remaining service life, the engine oil has reached the state of aging, which requires the replacement or change of engine oil.

Bei dem Verfahren werden mittels wenigstens eines Sensors Sensorwerte 12 erfasst bzw. erzeugt. Bei den Sensorwerten 12 handelt es sich beispielsweise um die Permittivität und die Viskosität des Motoröls. Die Sensorwerte 12 dienen als Eingangsgrößen für ein Kennfeld oder ein Modell oder eine Kennlinie 14. Anhand des Kennfelds oder des Modells oder der Kennlinie 14 werden die Sensorwerte 12 in chemische und physikalische Ölkennwerte 16, welche auch als Ölanalysewerte bezeichnet werden, transformiert. Mit anderen Worten werden die Ölkennwerte 16 anhand des Kennfelds oder des Modells oder der Kennlinie 14 aus den Sensorwerten 12 ermittelt bzw. berechnet. Bei den Ölkennwerten 16 handelt es sich beispielsweise um Ruß und Kraftstoff, die in dem Motoröl enthalten sind.In the method, sensor values are determined by means of at least one sensor 12 recorded or generated. At the sensor values 12 These are, for example, the permittivity and the viscosity of the engine oil. The sensor values 12 serve as input variables for a map or a model or a characteristic curve 14 , Based on the map or the model or the characteristic curve 14 become the sensor values 12 in chemical and physical oil parameters 16 , which are also referred to as oil analysis values, transformed. In other words, the oil characteristics become 16 based on the map or the model or the characteristic 14 from the sensor values 12 calculated or calculated. At the oil characteristics 16 These are, for example, soot and fuel contained in the engine oil.

Die Ölkennwerte 16 können auch den Oxidationszustand, den Nitrationszustand und den Wassereintrag des Motoröls bzw. in das Motoröl umfassen. Dabei kann die Anzahl der Ölkennwerte 16 größer sein als die Anzahl der Sensorwerte 12. Mit anderen Worten ermöglicht es das Kennfeld oder das Modell oder die Kennlinie 14, aus der Anzahl der Sensorwerte 12 auf eine demgegenüber größere Anzahl der Ölkennwerte 16 rückzuschließen. Dies bedeutet, dass bei dem Verfahren die Ölkennwerte 16 nicht direkt mittels des wenigstens einen Sensors erfasst werden und auch nicht erfasst werden müssen. Die Ölkennwerte 16 sind physikalisch und chemisch relevante und quantifizierbare Größen, welche mit anerkannten Größen zur Verwertung der Güte und/oder des Zustands von Motoröl korrelieren oder diesen entsprechen. Ferner ist die Anzahl der verwendeten Sensoren von der Anzahl der Ölkennwerte 16 entkoppelt. Dies bedeutet, dass mittels des Verfahrens mehr Ölkennwerte 16 ermittelt werden können als Sensoren zum Erfassen bzw. Erzeugen der Sensorwerte 12 verwendet werden.The oil parameters 16 may also include the oxidation state, the nitration state and the water input of the engine oil or in the engine oil. Here, the number of oil parameters 16 greater than the number of sensor values 12 , In other words, it allows the map or model or characteristic 14 , from the number of sensor values 12 on the other hand, a larger number the oil characteristics 16 draw conclusions. This means that in the process the oil characteristics 16 not be detected directly by the at least one sensor and also do not need to be detected. The oil parameters 16 are physically and chemically relevant and quantifiable quantities which correlate with or correspond to recognized quantities for utilization of the quality and / or condition of engine oil. Further, the number of sensors used is the number of oil characteristics 16 decoupled. This means that by means of the process more oil parameters 16 can be determined as sensors for detecting or generating the sensor values 12 be used.

Die Ölkennwerte 16 dienen als Eingangsgrößen für ein weiteres Kennfeld oder Kennlinie oder Modell 18. Mittels des weiteren Kennfelds oder der Kennlinie oder des Modells 18 wird in Abhängigkeit von allen Ölkennwerten 16 ein skalarer Wert G berechnet. Daraus ist es ersichtlich, dass der skalare Wert G auf zwei Stufen 20, 22 berechnet wird. Mit anderen Worten handelt es sich bei dem Verfahren um ein zweistufiges Verfahren. Auf der ersten Stufe 20 werden mittels des Kennfelds oder des empirischen Modells oder der Kennlinie 14 die Sensorwerte 12 in die Ölkennwerte 16 umgewandelt. Auf der zweiten Stufe 22 werden die Ölkennwerte 16 mittels des weiteren Kennfelds, der weiteren Kennlinie oder des weiteren, empirischen Modells 18 in den skalaren Wert G transformiert.The oil parameters 16 serve as input variables for another characteristic diagram or characteristic curve or model 18 , By means of the further characteristic map or the characteristic curve or the model 18 will depend on all oil characteristics 16 a scalar value G is calculated. From this it can be seen that the scalar value G has two levels 20 . 22 is calculated. In other words, the process is a two-step process. At the first stage 20 are determined by means of the map or the empirical model or the characteristic curve 14 the sensor values 12 into the oil parameters 16 transformed. At the second stage 22 become the oil characteristics 16 by means of the further characteristic map, the further characteristic or the further, empirical model 18 transformed into the scalar value G.

Bei dem skalaren Wert G handelt es sich um eine skalare Ölzustandsgröße, welche den Zustand des Motoröls charakterisiert. Mit dem skalaren Wert G (Zustandsmaß) korreliert eine Restlaufstrecke und/oder eine Restlaufzeit und damit die Restnutzungsdauer, über welche das Motoröl der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine noch zum Schmieren dieser verwendet werden kann bzw. sollte. Mittels des Verfahrens ist es somit möglich, zu jedem Zeitpunkt des Betriebs der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine eine Vorhersage der Restnutzungsdauer (Kilometerzahl oder Zeitdauer) bis zum Erreichen eines Mindestwerts für die Qualität des Motoröls, bis zu welcher ein sicherer Betrieb der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine gewährleistet ist, anzugeben.The scalar value G is a scalar oil state quantity that characterizes the state of the engine oil. With the scalar value G (state measure) correlates a residual distance and / or a residual maturity and thus the remaining useful life, over which the engine oil of the reciprocating internal combustion engine can still be used to lubricate this. By means of the method it is thus possible, at any time of operation of the reciprocating internal combustion engine, to predict the remaining service life (mileage or time) until a minimum value for the quality of the engine oil is reached, up to which safe operation of the reciprocating internal combustion engine is ensured. specify.

Das Verfahren kann dabei auf einfache und damit zeit- und kostengünstige Weise an unterschiedlichste Verbrennungskraftmaschinen unabhängig von verwendetem Kraftstoff mit den gleichen Eingangs- und Ausgangsgrößen angepasst, d. h. appliziert werden.The method can be adapted in a simple and thus time and cost-effective manner to a wide variety of internal combustion engines regardless of the fuel used with the same input and output variables, d. H. be applied.

Die 2 zeigt eine weitere Ausführungsform des Verfahrens gemäß 1 anhand eines weiteren Ablaufdiagramms 24. In Abhängigkeit von dem skalaren Wert G und einer Laufstrecke und/oder Laufzeit 26 der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine und damit des Kraftwagens, über welche das Motoröl zum Betrieb der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine verwendet wurde, wird mittels eines Algorithmus 28 die Restnutzungsdauer 30, d. h. die Restlaufstrecke und/oder die Restlaufzeit des Motoröls, berechnet. Die Restnutzungsdauer 30 ist eine Eingangsgröße für ein Modell 32, mittels welchem die in Abhängigkeit von dem skalaren Wert G ermittelte Restnutzungsdauer 30 plausibilisiert wird. Das Modell 32 berechnet parallel zum Betrieb der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine eine ausschließlich simulierte Restnutzungsdauer des Motoröls, welche nicht in Abhängigkeit von erfassten Sensorwerten ermittelt wird. Die Restnutzungsdauer 30, welche in Abhängigkeit von den erfassten Sensorwerten 12 ermittelt wird bzw. wurde, wird mittels der ausschließlich simulierten Restnutzungsdauer mittels des Modells 32 abgeglichen. Als Ausgangsgröße der Plausibilisierung wird ein Ölwechselintervall 34 ausgegeben, nach welchem das Motoröl ausgewechselt werden sollte.The 2 shows a further embodiment of the method according to 1 using another flowchart 24 , Depending on the scalar value G and a running distance and / or running time 26 the reciprocating internal combustion engine and thus the motor vehicle, via which the engine oil was used to operate the reciprocating internal combustion engine is determined by means of an algorithm 28 the remaining useful life 30 , ie the remaining distance and / or the remaining running time of the engine oil calculated. The remaining useful life 30 is an input for a model 32 , by means of which the remaining useful life determined in dependence on the scalar value G 30 is made plausible. The model 32 calculates parallel to the operation of the reciprocating internal combustion engine exclusively simulated remaining service life of the engine oil, which is not determined in dependence on detected sensor values. The remaining useful life 30 , which depend on the detected sensor values 12 is determined by means of the exclusively simulated remaining useful life by means of the model 32 adjusted. The starting point of the plausibility check is an oil change interval 34 issued, after which the engine oil should be replaced.

Auf einer optionalen Stufe 35 werden einem Algorithmus 36 Motorbetriebsgrößen 38 der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine zugeführt und eine weitere Restnutzungsdauer 30', welche die Restlaufstrecke und/oder die Restlaufzeit des Motoröls charakterisieren kann, ermittelt. Die weitere Restnutzungsdauer 30' kann dabei mittels des Modells 32 mit der Restnutzungsdauer 30 abgeglichen, d. h. plausibilisiert werden. So können beispielsweise das Fahrprofil der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine und die Einflüsse des Fahrprofils auf den Zustand bzw. die Qualität des Motoröls bei der Ermittlung des Ölwechselintervalls 34 Berücksichtigung finden. Wird die Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine beispielsweise nur kurze Strecken und kurze Zeitperioden betrieben, so wirkt sich das auf die Qualität des Motoröls schlecht aus im Gegensatz zu einem Betrieb der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine über lange Strecken und lange Zeitdauer. Diese Auswirkungen finden in der Ermittlung des Ölwechselintervalls 34 Berücksichtigung und werden entsprechend gewichtet. Dadurch ist das Ölwechselintervall 34 bedarfsgerecht zu ermitteln.At an optional level 35 become an algorithm 36 Engine operating variables 38 the reciprocating internal combustion engine supplied and a further remaining service life 30 ' which can characterize the residual running distance and / or the remaining running time of the engine oil. The remaining useful life 30 ' can do this by means of the model 32 with the remaining useful life 30 adjusted, that is plausibility. For example, the driving profile of the reciprocating internal combustion engine and the influences of the driving profile on the condition or quality of the engine oil in determining the oil change interval 34 Consideration. For example, if the reciprocating internal combustion engine is operated only for short distances and short periods of time, this has a bad effect on the quality of the engine oil, in contrast to operation of the reciprocating internal combustion engine over long distances and long periods of time. These effects are found in the determination of the oil change interval 34 Consideration and are weighted accordingly. This is the oil change interval 34 to determine needs.

Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, auf den Zustand des Motoröls positive Einflüsse wie beispielsweise ein Nachfüllung von Motoröl, sowie negative Einflüsse wie beispielsweise ein Kraftstoffeintrag, insbesondere ein Biokraftstoffeintrag, Viskositätsveränderung, Kurzstreckenbetrieb zu berücksichtigen und so die Zuverlässigkeit der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine unter zumindest nahezu allen Randbedingungen wie Fahrbetrieb, Kraftstoffqualität etc. abzusichern.Alternatively or additionally, it is possible to take into account positive influences on the condition of the engine oil, such as a replenishment of engine oil, as well as negative influences such as a fuel input, in particular a biofuel entry, viscosity change, short-distance operation and so the reliability of the reciprocating internal combustion engine under at least almost all Supplementary conditions such as driving operation, fuel quality, etc.

Zur Ermittlung des skalaren Werts G kann beispielsweise eine Mittelwertbildung der Ölkennwerte 16 erfolgen. Ferner ist es möglich, den skalaren Wert G demjenigen der Ölkennwerte 16 zuzuordnen, der auf die Verschlechterung des Zustands der Flüssigkeit und somit auf die Verkürzung der Restnutzungsdauer 30 den größten Einfluss aller Ölkennwerte 16 hat. Mit anderen Worten wird jedem der Ölkennwerte 16 ein eigener skalarer Wert zugeordnet, wobei als Ausgangsgröße des Kennfelds, der Kennlinie oder des empirischen Modells 18 und somit als den Zustand des Motoröls charakterisierender, skalarer Wert G derjenige der zugeordneten skalaren Werte ausgegeben wird, dessen zugeordneter Ölkennwert 16 der sogenannte Haupttreiber der Verschlechterung des Zustands des Motoröls ist, d. h. der sich am meisten negativ auf den Zustand des Motoröls auswirkt. So ist es möglich, anhand des ausgegebenen skalaren Werts G auf den für den Zustand des Motoröls schlechtesten der Ölkennwerte 16 rückzuschließen.To determine the scalar value G, for example, an averaging of the oil characteristics 16 respectively. Furthermore, it is possible to use the scalar Value G to that of the oil characteristics 16 attributable to the deterioration of the state of the liquid and thus to the shortening of the remaining service life 30 the biggest influence of all oil parameters 16 Has. In other words, each one of the oil characteristics 16 assigned its own scalar value, where as the output of the map, the characteristic or the empirical model 18 and thus as the state of the engine oil characterizing, scalar value G of that of the associated scalar values is output, the associated oil characteristic 16 the so-called main driver is the deterioration of the state of the engine oil, that is, which has the most negative effect on the condition of the engine oil. So it is possible, based on the output scalar value G on the worst for the state of the engine oil of the oil characteristics 16 draw conclusions.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Ablaufdiagrammflow chart
1212: Sensorwertesensor values
1414: Kennfeld oder Modell oder KennlinieMap or model or characteristic
1616: ÖlkennwertOil parameter
1818: Kennfeld oder Kennlinie oder ModellCharacteristic diagram or characteristic curve or model
2020: erste Stufefirst stage
2222: zweite Stufesecond step
2424: Ablaufdiagrammflow chart
2626: Laufstrecke und/oder LaufzeitRunning distance and / or duration
2828: Algorithmusalgorithm
30, 30'30, 30 ': RestnutzungsdauerRemaining life
3232: Modellmodel
3434: ÖlwechselintervallOil change interval
3535: optionale Stufeoptional level
3636: Algorithmusalgorithm
3838: MotorbetriebsgrößenEngine operating variables
GG: skalarer Wertscalar value

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102005057077 A1 [0002]
DE 19963204 A1 [0003]
DE 102007042507 A1 [0004]

Claims

Method for determining a remaining useful life ( 30 ) of an operating fluid, in particular engine oil, of a motor vehicle, in which of a plurality of sensor values detected by at least one sensor ( 12 ) to a plurality of liquid and chemical and / or physical liquid characteristics ( 16 ), characterized in that depending on the liquid characteristics ( 16 ) a scalar value (G) characterizing a condition of the working fluid is calculated and the remaining useful life ( 30 ) is determined as a function of the scalar value (G).

Method according to claim 1, characterized in that of the sensor values ( 12 ) on the liquid characteristics ( 30 ) based on a characteristic map and / or a characteristic curve and / or a model ( 14 ) is inferred.

Method according to one of claims 1 or 2, characterized in that the scalar value (G) in dependence on the liquid characteristics ( 16 ) based on a characteristic map and / or a characteristic curve and / or a model ( 18 ) is calculated.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the number of liquid characteristics ( 16 ) is greater than the number of sensor values and / or the number of sensors for detecting the sensor values ( 12 ).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that as at least one of the sensor values ( 12 ) the permittivity and / or the viscosity of the liquid is detected.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that on the fuel content of the liquid and / or the oxidation of the liquid and / or the nitration of the liquid as at least one of the liquid characteristics ( 16 ) is inferred.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the scalar value (G) corresponds to that of the liquid characteristics ( 16 ), which influences the deterioration of the state of the liquid the greatest influence of all liquid parameters ( 16 ) Has.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the remaining useful life ( 30 ) is calculated as a function of a driving profile of the motor vehicle.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the remaining useful life ( 30 ) of the liquid on the basis of a characteristic map and / or a characteristic curve and / or a model ( 32 ) is made plausible.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the remaining useful life ( 30 ) of the liquid as a function of the route and / or of the time ( 26 ), over which the liquid is used to operate the motor vehicle is calculated