DE102011121109A1 - Method and apparatus for adjusting a braking torque of at least one friction brake of a wheel - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung (1) zur Ermittlung eines Bremsmoments mindestens einer Reibbremse eines Rades eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine Einheit (2) zur Ermittlung eines Fahrerbremswunschmoments (Msoll), wobei dem Fahrerbremswunschmoment (Msoll) ein Soll-Radbremsmoment (MsollR) zugeordnet wird, eine Druckermittlungseinheit (4) zur Ermittlung und Aufbau eines Bremsdrucks zur Erzeugung des Soll-Radbremsmoments (MsollR) unter Berücksichtigung eines Reibwertes (Cp) der Reibbremse und einen Sensor (5) zur Erfassung des Ist-Bremsdrucks (pB-ist), wobei die Vorrichtung (1) ein Reibwertmodell (6) umfasst, dem mindestens der Ist-Bremsdruck (pB-ist) zugeführt wird, wobei in dem Reibwertmodell (6) mindestens in Abhängigkeit des Ist-Bremsdrucks (pB-ist) ein Reibwert (Cp) ermittelt und an die Druckermittlungseinheit (4) zurückgeführt wird.The invention relates to a method and a device (1) for determining a braking torque of at least one friction brake of a wheel of a motor vehicle, comprising a unit (2) for determining a desired driver braking torque (Msetpoint), wherein the desired braking torque of the driver braking torque (Msetpoint) (MsetpointR) a pressure determining unit (4) for determining and building up a brake pressure for generating the desired wheel brake torque (MsollR) taking into account a coefficient of friction (Cp) of the friction brake and a sensor (5) for detecting the actual brake pressure (pB-ist), wherein the device (1) comprises a coefficient of friction model (6) to which at least the actual brake pressure (pB-ist) is supplied, wherein in the friction coefficient model (6) at least in dependence on the actual brake pressure (pB-ist) a coefficient of friction (Cp ) and returned to the pressure detection unit (4).
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Einstellung eines Bremsmoments mindestens einer Reibbremse eines Rades.The invention relates to a method and a device for adjusting a braking torque of at least one friction brake of a wheel.
Aus der
Nachteilig hierbei ist allerdings, dass die Temperatur lediglich eine Einflussgröße auf den Bremsenkennwert darstellt, wohingegen sonstige Einflussgrößen wie beispielsweise Feuchtigkeit, Salznebel, Verschleiß oder Alterung des Bremsbelags nicht berücksichtigt werden. Diese Größen beeinflussen den Bremsenkennwert aber sowohl über längere Betriebszeiträume als auch aktuell während einer Fahrt in ganz erheblichem Maße. Die genaue Kenntnis des Bremsenkennwertes dient zum einen der Erkennung einer Fehlfunktion der Bremse und zum andern der Verbesserung der Gesamtbremswirkung durch eine radindividuelle Einstellung der Fahrzeugbremse.The disadvantage here, however, is that the temperature is only an influencing variable on the brake characteristic value, whereas other factors such as moisture, salt spray, wear or aging of the brake lining are not taken into account. However, these variables have a considerable influence on the brake characteristic both over longer operating periods and also during a journey. The exact knowledge of the brake characteristic serves on the one hand the detection of a malfunction of the brake and on the other hand, the improvement of the overall braking effect by a wheel-individual adjustment of the vehicle brake.
Aus der
Aus der
Aus der
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Einstellung eines Bremsmoments mindestens einer Reibbremse eines Rades zu schaffen, die einfach im Aufbau bzw. Ablauf sind sowie das Bremsmoment genau einstellen.The invention is based on the technical problem of providing a method and a device for adjusting a braking torque of at least one friction brake of a wheel, which are simple in construction or process and adjust the braking torque accurately.
Die Lösung des technischen Problems ergibt sich durch die Gegenstände mit den Merkmalen der Ansprüche 1 und 6. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. The solution of the technical problem results from the objects with the features of
Das Verfahren bzw. die Vorrichtung zur Einstellung eines Bremsmoments mindestens einer Reibbremse eines Rades eines Kraftfahrzeugs umfasst eine Einheit zur Ermittlung eines Fahrerbremswunschmoments, wobei dem Fahrerbremswunschmoment ein Soll-Radbremsmoment zugeordnet wird. Bei Ausführungsformen, wo ausschließlich Reibbremsen vorhanden sind, ist das Fahrerbremswunschmoment gleich dem Soll-Radbremsmoment. Der Einheit zur Ermittlung eines Fahrerbremswunschmoments wird dabei vorzugsweise mindestens ein Pedalweg eines Bremspedals zugeführt, aus dem das Fahrerbremswunschmoment ermittelt wird. Zusätzlich kann dabei auch noch die Betätigungszeit berücksichtigt werden, um ein In-Stop bzw. Zuziehen der Bremse zu berücksichtigen. Unter In-Stop bzw. Zuziehen der Bremse wird verstanden, dass bei gleichem Pedalweg mit der Zeit das Bremsmoment einer Bremse ansteigt. Weiter weist die Vorrichtung eine Druckermittlungseinheit zur Ermittlung und Aufbau eines Bremsdrucks zur Erzeugung des Soll-Radbremsmoments unter Berücksichtigung eines Reibwertes der Reibbremse auf sowie einen Sensor zur Erfassung des Ist-Bremsdrucks. Die Vorrichtung umfasst nun zusätzlich ein Reibwertmodell, dem mindestens der Ist-Bremsdruck zugeführt wird, wobei in dem Reibwertmodell mindestens in Abhängigkeit des Ist-Bremsdrucks ein Reibwert ermittelt und an die Druckermittlungseinheit zurückgeführt wird. Dies ermöglicht eine iterative Annäherung an den realen Reibwert, der aufgrund innerer und äußerer Einflüsse permanenten Schwankungen unterworfen ist. Da der Ist-Bremsdruck im Verhältnis zum Bremsmoment sehr einfach gemessen werden kann, ist der Aufbau sensorisch sehr einfach, wobei der zusätzliche Aufwand sich auf die Erstellung des Reibwertmodells beschränkt.The method and / or the device for setting a braking torque of at least one friction brake of a wheel of a motor vehicle comprises a unit for determining a desired driver braking torque, wherein a desired wheel braking torque is assigned to the driver braking desired torque. In embodiments where only friction brakes are present, the driver brake desired torque is equal to the desired wheel brake torque. The unit for determining a driver's braking desired torque is preferably supplied to at least one pedal travel of a brake pedal, from which the driver's braking desired torque is determined. In addition, the actuation time can also be taken into account in order to take into account an in-stop or closing of the brake. By in-stop or closing of the brake is understood that with the same pedal travel with time, the braking torque of a brake increases. Furthermore, the device has a pressure determining unit for determining and building up a brake pressure for generating the desired wheel braking torque, taking into account a friction coefficient of the friction brake, and a sensor for detecting the actual brake pressure. The device now additionally comprises a friction coefficient model to which at least the actual brake pressure is supplied, wherein in the coefficient of friction model, a coefficient of friction is determined at least as a function of the actual brake pressure and fed back to the pressure determining unit. This allows an iterative approach to the real coefficient of friction, which is subject to permanent fluctuations due to internal and external influences. Since the actual brake pressure in relation to the braking torque can be measured very easily, the structure is sensory very simple, the additional expense is limited to the creation of Reibwertmodells.
In einer weiteren Ausführungsform umfasst die Vorrichtung eine Einheit zur Momentenaufteilung, in der das Fahrerbremswunschmoment in ein generatorisches Bremsmoment einer Elektromaschine und ein Radbremsmoment aufgeteilt wird. Die Elektromaschine ist dabei beispielsweise ein elektrischer Antriebsmotor eines Elektrofahrzeuges oder Hybridfahrzeuges. Dabei kann es sich um eine einzige Elektromaschine handeln oder um mehrere, die beispielsweise als Radnabenmotoren ausgebildet sind. Die Aufteilung erfolgt dabei vorzugsweise unterenergetischen Gesichtspunkten, d. h. es wird angestrebt, möglichst große Anteile des Fahrerbremswunschmoments durch generatorische Bremsmomente aufzubringen. Im Extremfall wird das Fahrerbremswunschmoment vollständig generatorisch aufgebracht. Übersteigt jedoch das Fahrerbremswunschmoment das maximal aufbringbare generatorische Bremsmoment, so muss über die Reibbremse zusätzlich gebremst werden. Die Ansteuerung kann dabei beispielsweise hydraulisch oder elektrisch sein.In a further embodiment, the device comprises a unit for torque distribution, in which the driver's braking desired torque is divided into a regenerative braking torque of an electric machine and a wheel braking torque. The electric machine is, for example, an electric drive motor of an electric vehicle or hybrid vehicle. It may be a single electric machine or several, which are designed for example as wheel hub motors. The division is preferably carried out under low-energy aspects, d. H. It is desirable to apply the largest possible portions of the driver's braking torque desired by regenerative braking torques. In extreme cases, the driver's braking torque is applied completely regenerative. If, however, the driver's braking request torque exceeds the maximum regenerative braking torque which can be applied, then the friction brake must additionally be braked. The control can be, for example, hydraulic or electric.
In einer weiteren Ausführungsform wird dem Reibwertmodell mindestens eine der nachfolgenden Größen Radgeschwindigkeit, Bremsentemperatur, Betätigungszeit oder Bremsenhäufigkeit zugeführt, wobei der Reibwert zusätzlich zum Ist-Bremsdruck von den zugeführten Größen ermittelt wird. Die Bremsenhäufigkeit ist dabei beispielsweise ein Zählerstand, der den Einschleifzustand der Reibbremse widerspiegelt. Die Betätigungszeit spiegelt das In-Stop-Verhalten der Reibbremse wider. Es versteht sich, dass die Aufzählung nicht abschließend ist, sondern auch noch weitere Parameter berücksichtigt werden können.In a further embodiment, at least one of the following variables: wheel speed, brake temperature, actuation time or brake frequency is supplied to the coefficient of friction model, wherein the coefficient of friction is determined in addition to the actual brake pressure of the supplied quantities. The brake frequency is, for example, a count that reflects the Einschleifzustand the friction brake. The actuation time reflects the in-stop behavior of the friction brake. It is understood that the enumeration is not exhaustive, but also other parameters can be taken into account.
In einer weiteren Ausführungsform sind für die einzelnen Größen Kennlinien abgelegt, die einen Zusammenhang des Reibwertes von der jeweiligen Größe widerspiegeln, wobei in einer Fusionseinheit die einzelnen Werte für den Reibwert zu einem gemeinsamen Reibwert zusammengefasst werden. Da die Abhängigkeiten stark vom verwendeten Material der Reibbremse variieren, werden die Kennlinien vorzugsweise vorab empirisch ermittelt und abgelegt.In a further embodiment, characteristic curves are stored for the individual variables, which reflect a relationship of the coefficient of friction of the respective size, wherein in a fusion unit the individual values for the coefficient of friction are combined to form a common coefficient of friction. Since the dependencies vary greatly from the friction brake material used, the characteristic curves are preferably determined and stored in advance empirically.
In einer weiteren Ausführungsform mit mehreren Reibbremsen wird ein Reibwert für jede Radbremse oder achsweise für die Reibbremsen ermittelt.In a further embodiment with a plurality of friction brakes, a coefficient of friction is determined for each wheel brake or axle-by-axle for the friction brakes.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die einzige Figur zeigt ein schematisches Blockschaltbild einer Vorrichtung zur Einstellung eines Bremsmoments mindestens einer Reibbremse eines Rades.The invention will be explained in more detail below with reference to a preferred embodiment. The single FIGURE shows a schematic block diagram of a device for adjusting a braking torque of at least one friction brake of a wheel.
Die Vorrichtung
Der Einheit
In der Einheit
Reicht hingegen das verfügbare Bremsmoment MgReserve der Elektromaschine
Das Soll-Radbremsmoment MsollR wird dann der Druckermittlungseinheit
Die Radgeschwindigkeit V wird dem Reibwertmodell
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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