DE102011120520A1

DE102011120520A1 - Seat adjuster for adjusting e.g. rear seat assembly of motor car, has seat-side adjustable structure that is provided with transverse hinges so that seat is mounted transversely to vehicle longitudinal axis

Info

Publication number: DE102011120520A1
Application number: DE201110120520
Authority: DE
Inventors: Michael Hoefgen-Allmann
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2011-12-08
Filing date: 2011-12-08
Publication date: 2013-06-13

Abstract

The seat adjuster (10) has a seat-side adjustable structure (30) with which the seat (112) is adjustably fixed to a vehicle-side adjustable structure (40). The seat-side adjustable structure is provided with transverse hinges (31-33) so that the seat is mounted transversely to a vehicle longitudinal axis. A coupling unit (20) is provided to couple with joints so that the several adjustable structures are linked with each other. Independent claims are included for the following: (1) seat assembly; (2) motor car; and (3) method for adjusting seat.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sitzverstellvorrichtung zum Verstellen mindestens eines verstellbaren Sitzes, insbesondere zum Verstellen mindestens eines verstellbaren Kraftfahrzeugsitzes, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a seat adjusting device for adjusting at least one adjustable seat, in particular for adjusting at least one adjustable motor vehicle seat, according to the preamble of claim 1.

Weiter betrifft die Erfindung eine Kraftfahrzeugsitzeinrichtung, insbesondere eine hintere Kraftfahrzeugsitzeinrichtung, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 8.Furthermore, the invention relates to a motor vehicle seat device, in particular a rear motor vehicle seat device, according to the preamble of claim 8.

Auch betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs gemäß Anspruch 10.The invention also relates to a motor vehicle according to the preamble of the claim according to claim 10.

Zudem betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Verstellen mindestens eines Kraftfahrzeugsitzes gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 11.In addition, the invention relates to a method for adjusting at least one motor vehicle seat according to the preamble of claim 11.

Aus dem Stand der Technik sind verstellbare Kraftfahrzeugsitze bekannt. Hierbei sind die Sitze in Fahrzeuglängsrichtung, das heißt nach vorne in Richtung Kraftfahrzeugfront, und nach hinten, das heißt in Richtung Kraftfahrzeugheck, verschiebbar. Zudem sind aus dem Stand der Technik Kraftfahrzeugsitze bekannt, welche sich, zum Beispiel zum Vergrößern eines Laderaums, nach vorne oder nach hinten, das heißt in Richtung Fahrzeuglängsrichtung, verschwenken oder klappen lassen.From the prior art adjustable motor vehicle seats are known. Here, the seats in the vehicle longitudinal direction, that is forward in the direction of the motor vehicle front, and to the rear, that is in the direction of the vehicle rear, displaceable. In addition, motor vehicle seats are known from the prior art, which, for example, to enlarge a cargo space, forward or backward, that is, in the direction of vehicle longitudinal direction, pivot or fold.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Sitzverstellvorrichtung, eine Kraftfahrzeugsitzeinrichtung, ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren hierzu zu schaffen, mit welchem eine flexiblere Bewegung eines Kraftfahrzeugsitzes realisierbar ist. Insbesondere ist es eine Aufgabe der Erfindung, eine flexiblere Sitzverstellvorrichtung zu realisieren, welche mehr Möglichkeiten für eine Laderaumvergrößerung und zudem verbesserte Einstiegsmöglichkeiten bietet.It is an object of the present invention to provide a Sitzverstellvorrichtung, a Kraftfahrzeugsitzeinrichtung, a motor vehicle and a method for this purpose, with which a more flexible movement of a motor vehicle seat can be realized. In particular, it is an object of the invention to realize a more flexible Sitzverstellvorrichtung, which offers more possibilities for a cargo space enlargement and also improved entry options.

Diese und weitere Aufgaben werden ausgehend von einer Sitzverstellvorrichtung gemäß dem Anspruch 1, einer Kraftfahrzeugsitzeinrichtung gemäß dem Anspruch 8, einem Kraftfahrzeug gemäß dem Anspruch 10 und einem Verfahren gemäß dem Anspruch 11 in Verbindung mit deren Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.These and other objects are achieved on the basis of a Sitzverstellvorrichtung according to claim 1, a Kraftfahrzeugsitzeinrichtung according to claim 8, a motor vehicle according to claim 10 and a method according to claim 11 in conjunction with their features. Advantageous developments of the invention are specified in the dependent claims.

Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass bei einer Sitzverstellvorrichtung zum Verstellen mindestens eines verstellbaren Sitzes, insbesondere zum Verstellen mindestens eines verstellbaren Kraftfahrzeugsitzes, umfassend eine sitzseitige Verstelleinreichung, mit welcher der Sitz an einer fahrzeugseitigen Verstellstruktur verstellbar befestigt ist, vorgesehen ist, dass die Verstelleinrichtung mindestens ein Querschwenkgelenk umfasst, mit welchem der Sitz quer zu einer Fahrzeuglängsachse verschwenkbar gelenkig gelagert ist. Die Sitzverstellvorrichtung umfasst eine sitzseitige Verstelleinrichtung. Die sitzseitige Verstelleinrichtung ist einerseits mit einer Sitzstruktur verbunden. Andererseits ist die Verstelleinrichtung mit einer Verstellstruktur verbunden. Die Verstellstruktur ist wiederum mit einer Kraftfahrzeugstruktur verbunden. Über die Sitzverstellvorrichtung ist der Sitz in eine Querrichtung verschwenkbar ausgebildet. Hierzu umfasst die Sitzverstellvorrichtung eine Verstelleinrichtung, die mindestens eine Quergelenkeinrichtung aufweist. Die Quergelenkeinrichtung weist eine Drehachse auf. Die Drehachse ist bevorzugt in eine Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet. Um die Drehachse ist der Sitz drehbar angeordnet. Bevorzugt ist die Querrichtung senkrecht zu einer Fahrzeuglängsrichtung ausgebildet. Die Verstelleinrichtung umfasst bevorzugt ein erstes Querschwenkgelenk, das seitlich an einer Seite an der Sitzstruktur angebracht wird. Weiter umfasst die Verstelleinrichtung ein zweites Querschwenkgelenk, welches an einer der ersten Seite gegenüberliegenden Seite, bevorzugt an einer seitlich gegenüberliegenden Seite, angeordnet ist. In einer weiteren Ausführung sind weitere Querschwenkgelenke seitlich angeordnet. Dabei sind Querschwenkgelenke, die an einer gemeinsamen Seite angeordnet sind, bevorzugt aufeinander abgestimmt, insbesondere miteinander gekoppelt, zum Beispiel über eine gemeinsame Drehachse.The invention includes the technical teaching that is provided in a seat adjustment device for adjusting at least one adjustable seat, in particular for adjusting at least one adjustable motor vehicle seat, comprising a seat-side Verstelleinreichung, with which the seat is adjustably mounted on a vehicle-side adjustment, that the adjustment comprises at least one transverse pivot, with which the seat is mounted pivotably articulated transversely to a vehicle longitudinal axis. The seat adjustment device comprises a seat-side adjusting device. The seat-side adjustment is on the one hand connected to a seat structure. On the other hand, the adjusting device is connected to an adjustment structure. The adjustment structure is in turn connected to a motor vehicle structure. About the Sitzverstellvorrichtung the seat is formed pivotable in a transverse direction. For this purpose, the seat adjustment device comprises an adjusting device, which has at least one transverse hinge device. The transverse hinge device has an axis of rotation. The axis of rotation is preferably aligned in a vehicle longitudinal direction. The seat is rotatably arranged around the axis of rotation. Preferably, the transverse direction is formed perpendicular to a vehicle longitudinal direction. The adjusting device preferably comprises a first transverse pivot joint, which is attached laterally on one side to the seat structure. Furthermore, the adjusting device comprises a second transverse pivot joint, which is arranged on a side opposite the first side, preferably on a laterally opposite side. In a further embodiment further transverse pivot joints are arranged laterally. Here are transverse pivot joints, which are arranged on a common side, preferably matched to each other, in particular coupled together, for example via a common axis of rotation.

Entsprechend ist in einer Ausführungsform vorgesehen, dass die Verstelleinrichtung ein von dem Querschwenkgelenk in Querrichtung beabstandetes Gegenquerschwenkgelenk umfasst, mit welchem der Sitz gelenkig gelagert ist. Damit der Sitz in einem nicht verschwenkten Zustand sicher an einer Kraftfahrzeugstruktur angeordnet ist, sind ein Querschwenkgelenk und ein Gegenschwenkgelenk vorgesehen. Die beiden Gelenke sind an unterschiedlichen Seiten des Sitzes angeordnet. In einer Ausführungsform sind jeweils ein Querschwenkgelenk und ein Gegenquerschwenkgelenk vorgesehen. In anderen Ausführungsformen sind mehrere Querschwenkgelenke und mehrere Gegenquerschwenkgelenke vorgesehen.Accordingly, it is provided in one embodiment that the adjusting device comprises a counter-transverse pivot joint which is spaced transversely of the transverse pivot joint and with which the seat is articulated. So that the seat is securely arranged in a non-pivoted state on a motor vehicle structure, a transverse pivot joint and a counter-pivoting joint are provided. The two joints are arranged on different sides of the seat. In one embodiment, a transverse pivot joint and a counter-transverse pivot joint are provided in each case. In other embodiments, a plurality of transverse pivot joints and a plurality of counter-pivoting joints are provided.

In einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, dass mindestens eines der Gelenke als Verfahr-Schwenk-Gelenk ausgebildet ist, um zusätzlich zu einer Schwenkbewegung eine Verfahrbewegung zu realisieren. Auf diese Weise ist der Sitz über die Verstelleinrichtung sowohl verschwenkbar als auch verfahrbar. Gelenke mit mehreren Freiheitsgraden sind in anderen Ausführungsformen vorgesehen. Die Gelenke sind dabei in einer unverschwenkten Form und/oder in einer verschwenkten Form verfahrbar.In another embodiment, it is provided that at least one of the joints is designed as a traversing pivot joint in order to realize a movement in addition to a pivoting movement. In this way, the seat via the adjusting device is both pivotable and movable. Joints with multiple degrees of freedom are provided in other embodiments. The joints are movable in an untwisted form and / or in a pivoted form.

In noch einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, dass mindestens eines der Gelenke als von einer fahrzeugseitigen Verstellstruktur lösbares Gelenk ausgebildet ist, sodass ein Verschwenken um das mindestens andere Gelenk realisierbar ist. Bei einem Schwenken um das Querschwenkgelenk hebt sich die andere Seite, an welcher das Gegenquerschwenkgelenk angeordnet ist, von der Verstellstruktur ab. Entsprechend ist das Gegenquerschwenkgelenk als lösbares Gegenquerschwenkgelenk ausgebildet. Hierzu ist ein Arretiermechanismus vorgesehen, welcher zum Lösen und Befestigen des Gegenquerschwenkgelenks geeignet ist. Bevorzugt sind beide Gelenke als lösbare Gelenke ausgebildet, sodass auch ein Schwenken um das Gegenquerschwenkgelenk realisierbar ist. In yet another embodiment, it is provided that at least one of the joints is designed as a joint which can be released from a vehicle-side adjusting structure, so that pivoting about the at least other joint can be achieved. When pivoting about the transverse pivot joint, the other side, on which the counter-transverse pivot joint is arranged, lifts off from the adjustment structure. Accordingly, the Gegenquerschwenkgelenk is designed as a removable Gegenquerschwenkgelenk. For this purpose, a locking mechanism is provided, which is suitable for releasing and securing the counter-transverse pivot joint. Preferably, both joints are designed as releasable joints, so that pivoting about the counter-transverse pivot joint can be realized.

Zudem ist in einer Ausführungsform vorgesehen, dass mindestens eines der Gelenke mindestens eine Kopplungseinheit zur Kopplung mit anderen Gelenken aufweist, sodass mehrere Verstelleinrichtungen miteinander koppelbar sind. Um mehrere Sitze miteinander zu koppeln, weist mindestens eines der Gelenke eine Kopplungseinheit auf. Über diese Kopplungseinheit sind zwei benachbart zueinander angeordnete Gelenke miteinander koppelbar. Bevorzugt ist die Kopplungseinheit in ein gemeinsames Querschwenkgelenk zweier Sitze integriert. Entsprechend sind zwei Querschwenkgelenke zu einem Querschwenkgelenk integriert.In addition, in one embodiment it is provided that at least one of the joints has at least one coupling unit for coupling to other joints, so that a plurality of adjusting devices can be coupled to one another. In order to couple several seats together, at least one of the joints has a coupling unit. By means of this coupling unit, two joints arranged adjacent to one another can be coupled to one another. Preferably, the coupling unit is integrated in a common transverse pivot joint of two seats. Accordingly, two transverse pivot joints are integrated into a transverse pivot joint.

Die Schwenkgelenke weisen zumindest teilweise in einer Ausführungsform eine Federspeichereinheit, beispielsweise in Form einer Torsionsfeder, auf. in einer anderen Ausführungsform weist das Gelenk mit der Kopplungseinheit eine Bodenraste oder dergleichen auf, um eine Befestigung und/oder ein Lösen an der Verstellstruktur zu realisieren.The pivot joints have at least partially in one embodiment, a spring storage unit, for example in the form of a torsion spring on. In another embodiment, the joint with the coupling unit has a bottom catch or the like in order to realize an attachment and / or a release on the adjustment structure.

Auch sieht eine Ausführungsform vor, dass eine fahrzeugseitige Verstellstruktur vorgesehen ist, mit welcher die sitzseitige Verstelleinrichtung verstellbar gekoppelt ist. Die Verstellstruktur ist an einer Fahrzeugstruktur ortsfest befestigt.Also provides an embodiment that a vehicle-side adjustment structure is provided with which the seat-side adjustment is adjustably coupled. The adjustment structure is fixedly secured to a vehicle structure.

In einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass die fahrzeugseitige Verstellstruktur mindestens eine Querverfahrführungseinheit umfasst, über welche der Sitz querverfahrbar geführt ist. Die Querverfahrführungseinheit umfasst beispielsweise parallele Querschienen. Entlang der Querschienen ist die Verstelleinrichtung in Querrichtung verfahrbar. Entsprechend sind die Querschwenkgelenke in den Querschienen verfahrbar gelagert, beispielsweise über ein Gleitlager oder dergleichen. Das Querschwenkgelenk weist in einer anderen Ausführungsform einen Schlitten oder dergleichen auf, mit welchem das Querschwenkgelenk entlang der Querverfahrführungseinheit verfahrbar ist. Bevorzugt ist die Querverfahrführungseinheit senkrecht zu einer Fahrzeuglängsachse ausgeführt. Dabei ist die Querverfahrführungseinheit an einer bodenseitigen Kraftfahrzeugstruktur ortsfest angeordnet. In einer anderen Ausführungsform ist die Querverfahrführungseinheit quer, beispielsweise in einem Winkel von etwa 5° bis etwa 85°, beispielsweise in einem Bereich von 10° bis etwa 80°, bevorzugt in einem Bereich von etwa 15° bis etwa 75% angeordnet, sodass auch diagonale Anordnungen möglich sind.In a further embodiment it is provided that the vehicle-side adjustment structure comprises at least one transverse movement guide unit, via which the seat is guided transversely movable. The transverse movement guide unit includes, for example, parallel cross rails. Along the cross rails, the adjusting device is movable in the transverse direction. Accordingly, the transverse pivot joints are movably mounted in the transverse rails, for example via a plain bearing or the like. In another embodiment, the transverse pivot joint has a slide or the like with which the transverse pivot joint can be moved along the transverse movement guide unit. Preferably, the transverse movement guide unit is designed perpendicular to a vehicle longitudinal axis. In this case, the transverse movement guide unit is arranged stationarily on a bottom-side motor vehicle structure. In another embodiment, the transverse travel guide unit is arranged transversely, for example at an angle of about 5 ° to about 85 °, for example in a range of 10 ° to about 80 °, preferably in a range of about 15 ° to about 75%, so also Diagonal arrangements are possible.

Die Erfindung schließt weiter die technische Lehre ein, dass bei einer Kraftfahrzeugsitzeinrichtung, insbesondere einer hinteren Kraftfahrzeugsitzeinrichtung, umfassend mindestens einen Sitz, der über eine Bewegungsvorrichtung verfahrbar mit einer Kraftfahrzeugstruktur gekoppelt ist, vorgesehen ist, dass die Bewegungsvorrichtung als vorstehend beschriebene Sitzverstellvorrichtung ausgebildet ist. Die Kraftfahrzeugsitzeinrichtung umfasst in einer Ausführungsform einen Sitz, der geteilt ist und an der Teilungsstelle eine Kopplungseinheit aufweist. An den äußeren Seiten sind jeweils ein Querschwenkgelenk und ein Gegenquerschwenkgelenk vorgesehen. Die Teilung erfolgt bevorzugt mittig, sodass ein Zusammenklappen erleichtert ist. Andere Teilungen sind realisierbar, wobei dann zwingend ein Gelenk von einer Verstellstruktur lösbar ausgebildet ist. Bevorzugt umfasst die Kraftfahrzeugsitzeinrichtung mindestens zwei miteinander über eine Kopplungseinheit gekoppelte Sitze. Die Sitze sind bevorzugt in eine Querrichtung gleich, insbesondere gleich breit, ausgebildet, sodass ein Zusammenklappen über das Gelenkteil, in welchem das Kopplungsteil integriert ist, ohne Lösen der seitlichen Gelenke von der Verstellstruktur realisierbar ist. Beispielsweise ist die Kraftfahrzeugsitzeinrichtung als Sitzbank ausgebildet. Die Sitzbank weist links und rechts, das heißt an den seitlichen Außenbereichen, jeweils ein Querschwenkgelenk auf, einmal ein Querschwenkgelenk und einmal ein Gegenquerschwenkgelenk. Das Querschwenkgelenk und das Gegenquerschwenkgelenk unterscheiden sich im Wesentlichen durch die spiegelsymmetrische Ausführung bezüglich ihrer Schwenkrichtung. Das heißt, das Querschwenkgelenk ist bevorzugt für eine Schwenkrichtung ausgelegt und das Gegenquerschwenkgelenk für eine entgegengesetzte Schwenkrichtung. In einer Ausführungsform sind die Gelenke hinsichtlich der Schwenkrichtung unbegrenzt ausgebildet, sodass gleiche Schwenkgelenke verwendbar sind. Entsprechend gilt das für das Querschwenkgelenk Beschriebene analog auch für das Gegenquerschwenkgelenk, soweit nicht ausdrücklich etwas anderes beschrieben wird.The invention further includes the technical teaching that, in the case of a motor vehicle seat device, in particular a rear motor vehicle seat device comprising at least one seat which is movably coupled to a motor vehicle structure via a movement device, it is provided that the movement device is designed as a seat adjustment device as described above. In one embodiment, the vehicle seat assembly includes a seat that is split and has a coupling unit at the divisional location. On the outer sides in each case a transverse pivot joint and a Gegenquerschwenkgelenk are provided. The division is preferably in the middle, so that folding is easier. Other divisions are feasible, in which case necessarily a joint of an adjustment structure is detachable. Preferably, the motor vehicle seat device comprises at least two seats coupled together via a coupling unit. The seats are preferably the same in a transverse direction, in particular the same width, designed so that a folding over the hinge part, in which the coupling part is integrated, without releasing the lateral joints of the adjustment is feasible. For example, the motor vehicle seat device is designed as a seat. The seat has on the left and right, that is on the lateral outer areas, each a transverse pivot on, once a transverse pivot and once a Gegenquerschwenkgelenk. The transverse pivot joint and the counter-transverse pivot joint differ essentially in terms of their pivoting direction due to the mirror-symmetrical design. That is, the transverse pivot joint is preferably designed for a pivoting direction and the counter-transverse pivot joint for an opposite pivoting direction. In one embodiment, the joints are unlimited with respect to the pivoting direction, so that identical pivot joints can be used. Accordingly, the same applies to the transverse swivel joint described also for the counter-transverse pivot, unless expressly described otherwise.

Insbesondere sieht eine Ausführungsform vor, dass mindestens zwei Sitze miteinander über eine Kopplungseinheit gekoppelt sind. Die Kraftfahrzeugsitzeinrichtung umfasst bevorzugt mehrere Sitze. Insbesondere umfasst die Kraftfahrzeugsitzeinrichtung zwei Sitze, die miteinander über die Kopplungseinheit miteinander verbunden sind. Die Kopplungseinheit ist ebenfalls als Querschwenkgelenk ausgebildet, sodass sich die Sitze in Querrichtung zueinander klappen lassen. In einer Ausführungsform sind mehrere Sitze miteinander über Kopplungseinheit miteinander gekoppelt. Die Sitze sind bevorzugt gleich ausgebildet, zumindest hinsichtlich ihrer Abmaße in Querrichtung.In particular, an embodiment provides that at least two seats are coupled to each other via a coupling unit. The motor vehicle seat device preferably comprises a plurality of seats. In particular, the motor vehicle seat device comprises two seats, which communicate with each other via the Coupling unit are interconnected. The coupling unit is also designed as a transverse pivot, so that the seats can be folded in the transverse direction to each other. In one embodiment, a plurality of seats are coupled to each other via coupling unit. The seats are preferably the same design, at least in terms of their dimensions in the transverse direction.

Zudem schließt die Erfindung weiter die technische Lehre ein, dass bei einem Kraftfahrzeug mit mindestens einem Kraftfahrzeugsitz, vorgesehen ist, dass der Kraftfahrzeugsitz als vorstehend beschriebene Kraftfahrzeugsitzeinrichtung ausgebildet ist. Die Kraftfahrzeugsitzeinrichtung ist insbesondere als hintere Kraftfahrzeugsitzeinrichtung, beispielsweise als zweite und/oder dritte Sitzreihe ausgebildet. Das Kraftfahrzeug kann ein beliebiges Kraftfahrzeug sein, bevorzugt ein Kraftfahrzeug mit mindestens zwei oder mehr Sitzreihen, wobei zumindest eine der hinteren Sitzreihen gemäß dem vorstehenden ausgebildet ist.In addition, the invention further includes the technical teaching that is provided in a motor vehicle with at least one motor vehicle seat, that the motor vehicle seat is designed as a motor vehicle seat device described above. The motor vehicle seat device is designed in particular as a rear motor vehicle seat device, for example as a second and / or third row of seats. The motor vehicle may be any motor vehicle, preferably a motor vehicle with at least two or more rows of seats, wherein at least one of the rear rows of seats according to the preceding is formed.

Die Erfindung schließt außerdem die technische Lehre ein, dass bei einem Verfahren zum Verstellen mindestens eines Kraftfahrzeugsitzes, der über eine Sitzverstellvorrichtung an einer Kraftfahrzeugstruktur befestigt ist, umfassend den Schritt Bewegen des Kraftfahrzeugsitzes, vorgesehen ist, dass das Bewegen den Schritt Schwenken des Sitzes quer zu einer Fahrzeuglängsachse umfasst.The invention also includes the technical teaching that in a method for adjusting at least one motor vehicle seat secured to a motor vehicle structure via a seat reclining device, comprising the step of moving the motor vehicle seat, it is provided that the moving comprises the step of pivoting the seat transversely to one Vehicle longitudinal axis includes.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Bewegen des Sitzes ein teilweises Lösen des Sitzes von einer kraftfahrzeugseitigen Verstellstruktur umfasst.In one embodiment it is provided that the movement of the seat comprises a partial release of the seat from a vehicle-side adjustment structure.

In einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Bewegen ein Verfahren des Sitzes quer zu einer Fahrzeuglängsachse umfasst.In a further embodiment it is provided that the movement comprises a method of the seat transversely to a vehicle longitudinal axis.

Soll die Sitzeinheit in eine Querrichtung verschwenkt werden, das heißt um eine Längs- oder Drehachse, die bevorzugt in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, so ist eine der mindestens zwei Verstelleinrichtungen von der Verstellstruktur zu lösen, damit eine Ausgleichsbewegung durchgeführt wird. Bei einer Ausführung mit einem seitlich über eine Querschwenkeinrichtung und eine Gegenquerschwenkeinrichtung gelagerten Sitz, wird eine der Schwenkeinrichtungen von der Verstellstruktur gelöst und ein Schwenken wird über die andere Schwenkeinrichtung durchgeführt. Bei einer Kopplung mehrere Sitze mit seitlichen Schwenkeinrichtungen sind die benachbarten Schwenkeinrichtungen bevorzugt integriert als eine gemeinsame Schwenkeinrichtung ausgebildet. Zusätzlich weist diese gemeinsame Schwenkeinrichtung eine Kopplungseinheit auf, welche die beiden Sitze zueinander verschwenkbar koppelt. Aus Stabilitätsgründen ist die gemeinsame Schwenkeinrichtung ebenfalls mit der Verstellstruktur verbunden. Bei einem Verschwenken um die Querschwenkeinrichtung werden in einer Ausführungsform alle anderen Schwenkeinrichtungen von der Verstellstruktur gelöst. In einer weiteren Ausführungsform sind die Schwenkeinrichtungen zusätzlich verfahrbar ausgebildet, das heißt, die Schwenkeinrichtungen sind als Verfahr-Schwenk-Gelenk ausgebildet. Auf diese Weise wird ein Verschwenken durchgeführt, in dem die Gelenke alternierend gelöst von der Verstellstruktur und ungelöst und verfahren entlang der Verstellstruktur bewegt werden. Bei einer Ausführung mit zwei Sitzen, die über ein Querschwenkgelenk, ein gemeinsames Querschwenkgelenk mit Kopplungseinheit und ein Gegenquerschwenkgelenk gelagert sind, wird beispielsweise lediglich das Querschwenkgelenk mit der Kopplungseinheit von der Verstellstruktur gelöst. Zumindest eines der beiden äußeren Schwenkgelenke, bevorzugt beide Schwenkgelenkte, werden zusätzlich zu dem Verschwenken auch Verfahren.If the seat unit is to be pivoted in a transverse direction, that is to say about a longitudinal or rotational axis which preferably extends in the vehicle longitudinal direction, then one of the at least two adjusting devices must be released from the adjusting structure so that a compensation movement is carried out. In one embodiment with a laterally mounted on a transverse pivoting device and a Gegenquerschwenkeinrichtung seat, one of the pivoting devices is released from the adjustment and pivoting is performed on the other pivoting device. In a coupling multiple seats with lateral pivoting devices, the adjacent pivoting devices are preferably integrally formed as a common pivoting device. In addition, this common pivoting device has a coupling unit which rotatably couples the two seats to one another. For stability reasons, the common pivoting device is also connected to the adjustment structure. When pivoting about the transverse pivoting device, all other pivoting devices are released from the adjustment structure in one embodiment. In a further embodiment, the pivoting means are additionally designed movable, that is, the pivoting means are designed as traversing pivot joint. In this way, a pivoting is performed, in which the joints are moved alternately solved by the Verstellstruktur and unresolved and moved along the Verstellstruktur. In an embodiment with two seats, which are mounted via a transverse pivot joint, a common transverse pivot joint with coupling unit and a Gegenquerschwenkgelenk, for example, only the transverse pivot joint with the coupling unit of the Verstellstruktur is released. At least one of the two outer pivot joints, preferably both Schwenkgelenkte, in addition to the pivoting and method.

Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen sind in den Unteransprüchen angegeben oder ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, welche in den Figuren schematisch dargestellt sind. Für gleiche oder ähnliche Bauteile oder Merkmale werden dabei einheitliche Bezugszeichen verwendet. Merkmale oder Bauteile verschiedener Ausführungsformen können kombiniert werden, um so weitere Ausführungsformen zu erhalten. Sämtliche aus den Ansprüchen der Beschreibung oder Zeichnungen hervorgehenden Merkmale und/oder Vorteile einschließlich konstruktiver Einzelheiten, räumliche Anordnung und Verfahrensschritte, können so für sich als auch in verschiedensten Kombinationen erfindungswesentlich sein.Further, the invention improving measures are given in the dependent claims or will become apparent from the following description of embodiments of the invention, which are shown schematically in the figures. For identical or similar components or features uniform reference numerals are used. Features or components of various embodiments may be combined to provide other embodiments. All resulting from the claims of the description or drawings features and / or advantages including design details, spatial arrangement and method steps may be essential to the invention for themselves as well as in a variety of combinations.

Es zeigen:Show it:

1 schematisch in einer Perspektivansicht ein Kraftfahrzeug mit einer Kraftfahrzeugsitzeinrichtung mit einer Sitzverstellvorrichtung betrachtet durch einen heckseitigen Laderaum, 1 1 is a schematic perspective view of a motor vehicle with a motor vehicle seat device with a seat adjustment device, viewed through a rear-side loading space;

2 schematisch in einer Vorderansicht einen Ausschnitt der Ausführungsform des Kraftfahrzeugs nach 1 mit der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung in einer ersten Position, 2 schematically in a front view of a section of the embodiment of the motor vehicle according to 1 with the motor vehicle seat device in a first position,

3 schematisch den Ausschnitt nach 2 mit der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung in einer zweiten Position, 3 schematically the clipping after 2 with the motor vehicle seat device in a second position,

4 schematisch den Ausschnitt nach 3 mit der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung in einer dritten Position, 4 schematically the clipping after 3 with the motor vehicle seat device in a third position,

5 schematisch den Ausschnitt nach 4 mit der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung in einer vierten Position, 5 schematically the clipping after 4 with the motor vehicle seat device in a fourth position,

6 schematisch den Ausschnitt nach 5 mit der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung in einer fünften Position, 6 schematically the clipping after 5 with the motor vehicle seat device in a fifth position,

7 schematisch eine Rückansicht der Ausführungsform des Kraftfahrzeugs mit der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung in einer Position nach 3, 7 schematically a rear view of the embodiment of the motor vehicle with the motor vehicle seat device in a position after 3 .

8 schematisch einen Querschnitt der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung in einer Position gemäß 3, 8th schematically a cross section of the motor vehicle seat device in a position according to 3 .

9 schematisch eine Rückansicht der Ausführungsform des Kraftfahrzeugs mit der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung in einer Position nach 6 und 9 schematically a rear view of the embodiment of the motor vehicle with the motor vehicle seat device in a position after 6 and

10 schematisch einen Querschnitt der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung in einer Position gemäß 6. 10 schematically a cross section of the motor vehicle seat device in a position according to 6 ,

Die 1 bis 10 zeigen eine Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs 100 mit einer Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 mit einer Sitzverstellvorrichtung 10 in verschiedenen Detaillierungsgraden und Ansichten mit der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 in verschiedenen Positionen.The 1 to 10 show an embodiment of a motor vehicle 100 with a motor vehicle seat device 110 with a seat adjustment device 10 in various levels of detail and views with the motor vehicle seat assembly 110 in different positions.

1 zeigt schematisch in einer Perspektivansicht das Kraftfahrzeug 100 mit der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 mit der Sitzverstellvorrichtung 10 betrachtet durch einen heckseitigen Laderaum 101. Zur besseren Übersicht ist eine Ladeklappe des Laderaums 101 nicht dargestellt. Der Laderaum 101 ist von einem Fahrzeuginsassenraum durch die Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110, genauer durch dessen Lehnenteil 111 getrennt, Die Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 ist als verstellbare Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 ausgebildet. Dabei ist die Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 als hintere Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110, genauer als hintere Kraftfahrzeugsitzbank, ausgebildet. Die Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 ist so ausgerichtet, dass eine einem Kraftfahrzeuginsassen zugeordnete Anlehnfläche in Richtung Kraftfahrzeuglängsachse weist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfasst die Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 zwei nebeneinander angeordnete Sitze 112, welche zusammen die Kraftfahrzeugsitzbank bilden. Die beiden Sitze 112 sind miteinander über eine gemeinsame Kopplungseinheit 20 der Sitzverstellvorrichtung 10 miteinander gekoppelt. Die Kopplungseinheit 20 ist lösbar ausgebildet, sodass die Sitze 112 voneinander gelöst werden können. Die Anbindung der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 an das Kraftfahrzeug 100, genauer an eine Kraftfahrzeugstruktur 150 ist mittels der Sitzverstellvorrichtung 10 realisiert, welche in 2 deutlicher dargestellt ist. 1 shows schematically in a perspective view of the motor vehicle 100 with the motor vehicle seat device 110 with the seat adjustment device 10 viewed through a rear cargo space 101 , For a better overview is a loading flap of the cargo space 101 not shown. The cargo space 101 is from a vehicle passenger compartment through the vehicle seat assembly 110 , more precisely by his backrest part 111 disconnected, The motor vehicle seating device 110 is as an adjustable vehicle seat assembly 110 educated. In this case, the motor vehicle seat device 110 as a rear vehicle seat assembly 110 , more precisely as a rear motor vehicle seat, formed. The motor vehicle seat device 110 is oriented so that a vehicle occupant assigned leaning surface points in the direction of the vehicle longitudinal axis. In the illustrated embodiment, the motor vehicle seat assembly includes 110 two seats arranged side by side 112 , which together form the motor vehicle seat. The two seats 112 are connected to each other via a common coupling unit 20 the seat adjustment device 10 coupled together. The coupling unit 20 is detachable, so the seats 112 can be solved from each other. The connection of the motor vehicle seat device 110 to the motor vehicle 100 , more precisely to a motor vehicle structure 150 is by means of the seat adjuster 10 realized which in 2 is shown more clearly.

2 zeigt schematisch in einer Vorderansicht einen Ausschnitt der Ausführungsform des Kraftfahrzeugs 100 nach 1 mit der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 in einer ersten Position. Die erste Position entspricht der in 1 dargestellten Position, in welcher die Sitze 112 mit dem Lehnenteil 111 in einer aufrechten Position, das heißt in einer Position, in der sich ein Fahrzeuginsasse beim Sitzen auf dem Sitz 112 an das Lehnenteil 111 anlehnen kann, angeordnet sind. Die Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 umfasst einen Sitzteil 113, auf welchem der Fahrzeuginsasse sitzen kann. Entsprechend weist jeder Sitz 112 einen Lehnenteil 111 und einen mit dem Lehnenteil 111 gekoppelten Sitzteil 113 auf. Die Kopplung von Sitzteil 113 und Lehnenteil 111 ist derart ausgebildet, dass das Lehnenteil 111 in Richtung Sitzteil 113 klapp- bzw. verschwenkbar ist, sodass der Lehnenteil 111 auf dem Sitzteil 113 aufliegt. Die Sitzverstellvorrichtung 10 ist zum Verstellen der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 bzw. eines oder mehrerer Sitze 112 ausgebildet. Hierzu umfasst die Sitzverstellvorrichtung 10 eine sitzseitige Verstelleinrichtung 30. Weiter umfasst die Sitzverstellvorrichtung 10 eine fahrzeugseitige Verstellstruktur 40. Die sitzseitige Verstellstruktur 40 ist an der Kraftfahrzeugstruktur 150 angeordnet. Die Verstelleinrichtung 30 ist verstellbar an der Verstellstruktur 40 befestigt. Dabei umfasst die Verstelleinrichtung 30 ein Querschwenkgelenk 31. Das Querschwenkgelenk 31 ist seitlich an dem Sitzteil 113 ausgebildet. Auf einer seitlich beabstandeten Seite ist ein Gegenquerschwenkgelenk 31 ausgebildet, sodass die Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 seitlich gestützt ist. Das Querschwenkgelenk 31 und das Gegenquerschwenkgelenk sind im Wesentlichen gleich, lediglich spiegelsymmetrisch, ausgebildet, sodass im Folgenden das für des Querschwenkgelenk 31 Aufgeführte auch analog für das Gegenquerschwenkgelenk gilt, es sei denn, es wird explizit etwas anderes ausgeführt. Über das Querschwenkgelenk 31 ist der Sitz 112 in eine Querrichtung Q schwenkbar ausgebildet. Entsprechend weist das Querschwenkgelenk 31 eine Achse auf, die etwa in eine Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet ist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 seitlich je ein Querschwenkgelenk 31 auf. Mittig zwischen den Sitzen 112 ist ein weiteres Querschwenkgelenk 32 vorgesehen, welches integriert in die Kopplungseinheit 20 ausgebildet ist. Die seitlichen Querschwenkgelenke 31 sind zur Realisierung einer flexiblen Verstellmöglichkeit der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 als Verfahr-Schwenkgelenk 33 ausgebildet. Als Gegenstück hierzu umfasst die kraftfahrzeugseitige Verstellstruktur 40 eine Querverfahrführungseinheit 41. Die Querverfahrführungseinheit 41 umfasst zwei voneinander in Querrichtung Q verlaufende Führungsschienen, eine für einen vorderen Teil der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 und eine für den hinteren Teil der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110. Entlang dieser Führungsschienen ist das jeweilige Verfahr-Schwenkgelenk 33 in Querrichtung Q verfahrbar. Über die Sitzverstellvorrichtung 10 ist die Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 in Querrichtung Q verschwenkbar, sodass ein Kraftfahrzeugboden bzw. ein Ladeboden unter dem jeweiligen Sitz 112 freigegeben ist. Hierzu sind die Querschwenkgelenke 31, 32, 33 lösbar ausgebildet, wie im Folgenden noch beschrieben. Die genaue Funktionsweise der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 bzw. der Sitzverstellvorrichtung 10 ist anhand der folgenden Figuren dargestellt. 2 schematically shows a front view of a section of the embodiment of the motor vehicle 100 to 1 with the motor vehicle seat device 110 in a first position. The first position corresponds to the one in 1 shown position in which the seats 112 with the backrest part 111 in an upright position, that is, in a position in which a vehicle occupant sits on the seat while sitting 112 to the backrest part 111 lean against, are arranged. The motor vehicle seat device 110 includes a seat part 113 on which the vehicle occupant can sit. Accordingly, each seat 112 a backrest part 111 and one with the backrest part 111 coupled seat part 113 on. The coupling of seat part 113 and backrest part 111 is formed such that the backrest part 111 in the direction of the seat part 113 can be folded or swiveled so that the backrest part 111 on the seat part 113 rests. The seat adjustment device 10 is for adjusting the Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 or one or more seats 112 educated. For this purpose, the seat adjustment device comprises 10 a seat-side adjustment 30 , Furthermore, the seat adjustment device comprises 10 a vehicle-side adjustment structure 40 , The seat-side adjustment structure 40 is on the vehicle structure 150 arranged. The adjusting device 30 is adjustable on the adjustment structure 40 attached. In this case, the adjustment comprises 30 a transverse swivel joint 31 , The transverse swivel joint 31 is laterally on the seat part 113 educated. On a laterally spaced side is an antipan joint 31 designed so that the motor vehicle seat device 110 is supported laterally. The transverse swivel joint 31 and the Gegenquerschwenkgelenk are substantially the same, only mirror-symmetrical, formed, so that in the following for the transverse pivot 31 The same applies analogously to the counter-transverse swivel joint, unless explicitly stated otherwise. About the transverse pivot 31 is the seat 112 formed pivotable in a transverse direction Q. Accordingly, the transverse pivot joint 31 an axis which is aligned approximately in a vehicle longitudinal direction. In the illustrated embodiment, the motor vehicle seat device 110 laterally each a transverse pivot 31 on. Midway between the seats 112 is another transverse swivel joint 32 provided, which integrated into the coupling unit 20 is trained. The lateral transverse pivot joints 31 are to realize a flexible adjustment of the motor vehicle seat device 110 as traversing swivel joint 33 educated. As a counterpart to this includes the vehicle-side adjustment structure 40 a transverse travel guide unit 41 , The transverse travel guide unit 41 includes two mutually transverse in the direction Q extending guide rails, one for a front part of the Automotive seat assembly 110 and one for the rear of the vehicle seat assembly 110 , Along these guide rails is the respective travel swivel joint 33 movable in transverse direction Q. About the seat adjustment device 10 is the motor vehicle seat device 110 pivotable in the transverse direction Q, so that a motor vehicle floor or a loading floor under the respective seat 112 is released. These are the transverse pivot joints 31 . 32 . 33 releasably formed, as described below. The exact operation of the motor vehicle seat device 110 or the seat adjustment device 10 is illustrated by the following figures.

3 zeigt schematisch den Ausschnitt nach 2 mit der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 in einer zweiten Position. Im Folgenden werden für gleiche oder ähnliche Bauteile gleiche Bezugszeichen verwendet. Eine detaillierte Beschreibung bereits beschriebener Bauteile entfällt. In der zweiten Position sind die Lehnenteile 111 nach vorne geklappt, sodass diese auf den Sitzteilen 113 aufliegen. Auf diese Weise ist ein Zugang zu dem heckseitigen Laderaum 101 realisiert. Die Rückseite der Lehnenteile 111 ist entsprechend als Ladeboden verwendbar. Um den Laderaum 101 weiter zu vergrößern, wird ein Verschwenken der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 in eine Querrichtung Q, das heißt um eine Längsachse, durchgeführt, wie in 4 dargestellt. 3 schematically shows the clipping 2 with the motor vehicle seat device 110 in a second position. Hereinafter, the same reference numerals are used for the same or similar components. A detailed description of already described components is eliminated. In the second position are the backrest parts 111 Folded forward, so this on the seat parts 113 rest. In this way is an access to the rear cargo space 101 realized. The back of the backrest parts 111 is suitable as a loading floor. To the cargo space 101 To further increase, a pivoting of the motor vehicle seat device 110 in a transverse direction Q, that is to say around a longitudinal axis, as in FIG 4 shown.

4 zeigt schematisch den Ausschnitt nach 3 mit der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 in einer dritten Position. In der dritten Position sind die beiden Sitze 112 in Querrichtung Q um das jeweilige Querschwenkgelenk 31 geschwenkt. Hierzu sind die als Verfahr-Schwenk-Gelenke 33 ausgebildeten Querschwenkgelenke 31 entlang der Querverfahrführungseinheit aufeinander zu bewegt. Eine Ausgleichsbewegung der Sitzteile 113 mit den darauf ruhenden Lehnenteilen 111 erfolgt in eine etwa vertikale Richtung durch Verschwenken um das Querschwenkgelenk 32, in welches die Kopplungseinheit 20 integriert ist. Das Querschwenkgelenk 32 ist lösbar von der Querverfahrführungseinheit 41 ausgebildet und muss entsprechend von dieser gelöst werden, um die Ausgleichsbewegung durchzuführen, wie auch in 4 dargestellt. Die eingezeichneten Pfeile zeigen die jeweils translatorischen Bewegungsrichtungen der Querschwenkgelenke 31 und 32 an. Durch das Anheben wird ein fester Ladeboden 102 unter den Sitzen 112 freigelegt. 4 schematically shows the clipping 3 with the motor vehicle seat device 110 in a third position. In the third position are the two seats 112 in the transverse direction Q around the respective transverse pivot joint 31 pivoted. These are as moving-pivot joints 33 trained transverse pivot joints 31 along the transverse movement guide unit moves toward each other. A compensatory movement of the seat parts 113 with the backrest parts resting on it 111 takes place in an approximately vertical direction by pivoting about the transverse pivot 32 into which the coupling unit 20 is integrated. The transverse swivel joint 32 is detachable from the cross travel guide unit 41 trained and must be solved accordingly by this to perform the compensating movement, as well as in 4 shown. The arrows show the respective translational directions of movement of the transverse pivot joints 31 and 32 at. Lifting becomes a solid loading floor 102 under the seats 112 exposed.

5 zeigt schematisch den Ausschnitt nach 4 mit der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 in einer vierten Position. In dieser vierten Position liegen die beiden Sitze 112 in jeweils einer um etwa 90° gegenüber der Ausgangsposition verschwenkten Lage aneinander an. Dabei grenzen die Sitze 112 mit ihren jeweiligen Sitzteilen 113 derart aneinander an, dass eine kompakte Anordnung der Sitze 112 realisiert ist. Die beiden Sitze 112 sind etwa mittig in dem Kraftfahrzeug 100 angeordnet, sodass links und rechts neben den beiden zusammengeklappten Sitzen 112 ein Teil des Ladebodens 102 freiliegt. 5 schematically shows the clipping 4 with the motor vehicle seat device 110 in a fourth position. In this fourth position lie the two seats 112 in each case a pivoted about 90 ° relative to the starting position to each other. At the same time the seats are bordering 112 with their respective seat parts 113 in such a way that a compact arrangement of the seats 112 is realized. The two seats 112 are approximately in the middle of the vehicle 100 arranged so that left and right next to the two folded seats 112 a part of the loading floor 102 exposed.

6 zeigt schematisch den Ausschnitt nach 5 mit der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 in einer fünften Position. In dieser Position ist die zusammengeklappte Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 aus der mittleren Position in eine seitliche Position bewegt. Dabei werden die Sitze 112 über die Verfahr-Schwenk-Gelenke 33 entlang der Querverfahrführungseinheit 41 seitlich verfahren. Das Verfahren erfolgt bis zu einer seitlichen Kraftfahrzeugwandung, an welcher sich die Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 festlegen lässt. 6 schematically shows the clipping 5 with the motor vehicle seat device 110 in a fifth position. In this position is the folded vehicle seat assembly 110 moved from the middle position to a lateral position. This will be the seats 112 via the travel-swivel joints 33 along the transverse travel guide unit 41 moved laterally. The process takes place up to a lateral motor vehicle wall, at which the motor vehicle seat device 110 can set.

7 zeigt schematisch eine Rückansicht der Ausführungsform des Kraftfahrzeugs 100 mit der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 in einer Position nach 3. Die Lehnenteile 111 sind auf die Sitzteile 113 geklappt. Der Laderaum 101 ist entsprechend vergrößert, wie auch in 8 deutlich zu erkennen ist. 7 schematically shows a rear view of the embodiment of the motor vehicle 100 with the motor vehicle seat device 110 in one position 3 , The backrest parts 111 are on the seat parts 113 worked. The cargo space 101 is enlarged accordingly, as well as in 8th is clearly visible.

8 zeigt schematisch einen Querschnitt der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 in einer Position gemäß 3. Die Lehnenteile 111 sind auf die Sitzteile 113 geklappt. Ein entnehmbarer Ladeboden 102a ist dargestellt, welcher bündig an eine Rückseite des Lehnenteils 111 anschließt. Darunter befindet sich der Ladeboden 102, welcher durch die erfindungsgemäße Lösung nutzbar und vergrößerbar ist, sodass ein flexibel gestaltbarer Laderaum 101 realisiert ist. Die erfindungsgemäße Lösung ist in den 9 und 10 deutlicher dargestellt. 8th shows schematically a cross section of the motor vehicle seat device 110 in a position according to 3 , The backrest parts 111 are on the seat parts 113 worked. A removable loading floor 102 is shown, which is flush with a back of the backrest part 111 followed. Underneath is the loading floor 102 which can be used and enlarged by the solution according to the invention, so that a flexibly shaped load compartment 101 is realized. The solution according to the invention is in the 9 and 10 shown more clearly.

9 zeigt schematisch eine Rückansicht der Ausführungsform des Kraftfahrzeugs 100 mit der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 in einer Position nach 6 und 10 zeigt schematisch einen Querschnitt der Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 in einer Position gemäß 6. In der Position ist die zusammengeklappte Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 aus der mittleren Position in eine seitliche Position bewegt. Dabei sind die Sitze 112 über die Verfahr-Schwenk-Gelenke 33 entlang der Querverfahrführungseinheit 41 seitlich verfahren und grenzen an der Kraftfahrzeugwandung an, an welcher sich die Kraftfahrzeugsitzeinrichtung 110 festlegen lässt. Der Ladeboden 102 seitlich und unterhalb des linken Sitzes 112 ist freigegeben, sodass ein vergrößere Ladeboden 102 und somit ein vergrößerter Laderaum 101 realisiert ist. 9 schematically shows a rear view of the embodiment of the motor vehicle 100 with the motor vehicle seat device 110 in one position 6 and 10 shows schematically a cross section of the motor vehicle seat device 110 in a position according to 6 , In the position is the folded vehicle seat assembly 110 moved from the middle position to a lateral position. Here are the seats 112 via the travel-swivel joints 33 along the transverse travel guide unit 41 moved laterally and adjoin the motor vehicle wall, at which the motor vehicle seat device 110 can set. The loading floor 102 laterally and below the left seat 112 is released, so an enlarged loading floor 102 and thus an enlarged cargo space 101 is realized.

Es versteht sich, dass, obwohl in der vorstehenden Zusammenfassung und der ausführlichen Beschreibung der Figuren lediglich eine beispielhafte Ausführung beschrieben wurde, eine Reihe weiterer Ausführungen existiert. Vielmehr wird die vorstehende ausführliche Beschreibung dem Fachmann als geeignete Anleitung zum Ausführen zumindest einer beispielhaften Ausführungsform nutzen. Es versteht sich auch, dass die vorstehend genannten Merkmale der Erfindung nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.It should be understood that although the foregoing summary and detailed description of the figures have described only one exemplary embodiment, a number of further embodiments exist. Rather, the foregoing detailed description will be appreciated by those skilled in the art as suitable guidance for carrying out at least one example embodiment. It is also understood that the above-mentioned features of the invention can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Sitzverstellvorrichtungseat adjustment
2020: Kopplungseinheitcoupling unit
3030: Verstelleinrichtungadjustment
3131: (Gegen-)Querschwenkgelenk(Counter) transverse pivot hinge
3232: QuerschwenkgelenkCross pivot
3333: Verfahr-Schwenk-GelenkTraversing articulating
4040: Verstellstrukturadjustment structure
4141: QuerverfahrführungseinheitQuerverfahrführungseinheit
100100: Kraftfahrzeugmotor vehicle
101101: Laderaumhold
102102: Ladebodenload floor
110110: KraftfahrzeugsitzeinrichtungAutomotive seat assembly
111111: Lehnenteilback part
112112: SitzSeat
113113: Sitzteilseat part
150150: KraftfahrzeugstrukturVehicle structure
QQ: Querrichtungtransversely

Claims

Seat adjustment device ( 10 ) for adjusting at least one adjustable seat ( 112 ), in particular for adjusting at least one adjustable motor vehicle seat, comprising a seat-side adjustment submission ( 30 ), with which the seat ( 112 ) on a vehicle-side adjustment structure ( 40 ) is adjustably mounted, wherein the adjusting device ( 30 ) at least one transverse pivot joint ( 31 . 32 . 33 ), with which the seat ( 112 ) Is pivotally mounted transversely to a vehicle longitudinal axis pivotally.

Seat adjustment device ( 10 ) according to claim 1, wherein the adjusting device ( 30 ) one of the transverse pivot joint ( 31 ) in the transverse direction (Q) spaced Gegenquerschwenkgelenk ( 31 ), with which the seat is articulated.

Seat adjustment device ( 10 ) according to claim 1 or 2, wherein, at least one of the joints ( 31 . 32 ) as traversing pivot joint ( 33 ) is designed to realize a movement in addition to a pivoting movement.

Seat adjustment device ( 10 ) according to one of the preceding claims 1 to 3, wherein at least one of the joints ( 31 . 32 ) than from a vehicle-side adjustment structure ( 40 ) releasable joint ( 31 . 33 ) is formed, so that pivoting about the at least other joint ( 31 . 33 ) is feasible.

Seat adjustment device ( 10 ) according to one of the preceding claims 1 to 4, wherein at least one of the joints ( 31 . 32 ) at least one coupling unit ( 20 ) for coupling with other joints, so that several adjustment devices ( 30 ) can be coupled together.

Seat adjustment device ( 10 ) according to one of the preceding claims 1 to 5, wherein a vehicle-side adjustment structure ( 40 ) is provided, with which the seat-side adjustment ( 30 ) is adjustably coupled.

Seat adjustment device ( 10 ) according to one of the preceding claims 1 to 6, wherein the vehicle-side adjustment structure ( 40 ) at least one transverse movement guide unit ( 41 ), over which the seat ( 112 ) is guided transversely.

Motor vehicle seat device ( 110 ), in particular a rear motor vehicle seat device ( 110 ), comprising at least one seat ( 112 ), which can be moved by means of a movement device with a motor vehicle structure ( 150 ), wherein the movement device is used as a seat adjustment device ( 10 ) is designed according to one of the preceding claims 1 to 7.

Motor vehicle seat device ( 110 ) according to claim 8, wherein at least two seats ( 112 ) with each other via a coupling unit ( 20 ) are coupled.

Motor vehicle ( 100 ) with at least one motor vehicle seat, wherein the motor vehicle seat as motor vehicle seat device ( 110 ) is formed according to claim 8 or 9.

Method for adjusting at least one motor vehicle seat ( 112 ), which via a seat adjustment device ( 10 ) on a motor vehicle structure ( 150 ), comprising the step of moving the motor vehicle seat, wherein the moving comprises the step pivoting the seat ( 112 ) transverse to a vehicle longitudinal axis / DIRECTION? includes.

The method of claim 11, wherein moving the seat ( 112 ) a partial release of the seat ( 112 ) of a vehicle-side adjustment structure ( 40 ).

A method according to claim 11 or 12, wherein said moving comprises a seated ( 112 ) transversely to a vehicle longitudinal axis.