Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung eines Fahrzeugs nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a safety device of a vehicle according to the features of the preamble of claim 1.
Aus dem Stand der Technik ist, wie in der DE 101 32 950 A1 beschrieben, eine Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuge bekannt. Die Sicherheitseinrichtung an Fahrzeugen, insbesondere Personenkraftfahrzeugen, umfasst eine Einrichtung, die bei einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Fußgänger die Frontklappe des Fahrzeugs im Bereich der Windschutzscheibe aus ihrer geschlossenen Position in eine angehobene Position überführt, wodurch zwischen der angehobenen Frontklappe und der Windschutzscheibe bzw. den seitlichen Kotflügelbereichen des Fahrzeugs ein Zwischenraum entsteht. Die Zwischenräume sind mit einer in Richtung auf die Windschutzscheibe bzw. die seitlichen Kotflügelbereiche bewegbaren Abdeckung verschließbar.From the prior art, as in the DE 101 32 950 A1 described a safety device for vehicles known. The safety device on vehicles, in particular passenger vehicles, comprises a device which, in the event of a collision of the vehicle with a pedestrian, moves the front flap of the vehicle in the area of the windshield from its closed position into a raised position, whereby between the raised front flap and the windscreen lateral fender areas of the vehicle creates a gap. The intermediate spaces can be closed by a cover that can be moved in the direction of the windshield or the side fender areas.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Sicherheitseinrichtung eines Fahrzeugs anzugeben.The invention has for its object to provide an improved safety device of a vehicle.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Sicherheitseinrichtung eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.The object is achieved by a safety device of a vehicle with the features of claim 1.
Bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.Preferred embodiments and further developments of the invention are specified in the dependent claims.
Eine Sicherheitseinrichtung eines Fahrzeugs umfasst eine Einrichtung, die bei einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Fußgänger eine Frontklappe des Fahrzeugs im Bereich einer Windschutzscheibe aus ihrer geschlossenen Position in eine angehobene Position überführt, wodurch zwischen der angehobenen Frontklappe und der Windschutzscheibe ein Zwischenraum entsteht, welcher mit einer in Richtung auf die Windschutzscheibe verschiebbaren Abdeckung verschließbar ist, die in einer an der Frontklappe befestigten Führung angeordnet ist.A safety device of a vehicle comprises a device which, in the event of a collision of the vehicle with a pedestrian, moves a front flap of the vehicle in the region of a windshield from its closed position into a raised position, whereby a gap arises between the raised front flap and the windshield, which gap is interrupted in the direction of the windshield sliding cover is closed, which is arranged in a guide attached to the front flap.
Erfindungsgemäß ist die Abdeckung über zumindest ein Seil mit einem als Festpunkt ausgebildeten Teil des Fahrzeugs verbindbar oder verbunden, welcher während der Überführung der Frontklappe aus ihrer geschlossenen Position in die angehobene Position relativ zu einer Fahrzeugkarosserie unbeweglich ist, wobei das Seil an zumindest zwei Umlenkpunkten umgelenkt ist und wobei sich eine Entfernung der Umlenkpunkte zueinander sowie eine Entfernung eines mit dem Festpunkt verbundenen ersten Seilendes zum entlang eines Seilverlaufs folgenden ersten Umlenkpunkt während der Überführung der Frontklappe aus ihrer geschlossenen Position in die angehobene Position vergrößert.According to the invention, the cover can be connected or connected via at least one cable to a fixed part of the vehicle, which is immovable during the transfer of the front flap from its closed position to the raised position relative to a vehicle body, wherein the cable is deflected at least two deflection points and wherein a distance of the deflection points from one another and a distance of a first cable end connected to the fixed point to the following along a cable course first deflection point increases during the transfer of the front door from its closed position to the raised position.
Durch das Anheben der Frontklappe sind zumindest Teilbereiche der Windschutzscheibe und eines Scheibenrahmens abdeckbar und zudem ein Abstand der Frontklappe zu einem Motor des Fahrzeugs vergrößert. Dadurch sowie durch das Verschließen des Zwischenraums mittels der Abdeckung ist ein Kontakt von Körperteilen des mit dem Fahrzeug kollidierten Fußgängers mit starren Teilen und Kanten des Fahrzeugs im Bereich der Windschutzscheibe, beispielsweise mit dem Scheibenrahmen verhindert oder zumindest deutlich vermindert und durch die angehobene Frontklappe ist ein größerer Verformungsbereich für die Frontklappe in Richtung des Motorraums geschaffen, so dass eine höhere Aufprallenergie des Fußgängers abbaubar ist. Zudem ist die Gefahr des Einklemmens von Körperteilen in dem durch die angehobene Frontklappe gebildeten Zwischenraum verhindert oder zumindest deutlich vermindert, da dieser durch die Abdeckung bedeckt ist.By lifting the front door at least portions of the windshield and a window frame can be covered and also increased a distance of the front door to an engine of the vehicle. As a result, as well as by closing the gap by means of the cover, contact of body parts of the collided with the vehicle pedestrian with rigid parts and edges of the vehicle in the windshield, for example, with the window frame prevented or at least significantly reduced and by the raised front flap is a larger Deformation area created for the front door in the direction of the engine compartment, so that a higher impact energy of the pedestrian is degradable. In addition, the risk of pinching body parts in the gap formed by the raised front flap is prevented or at least significantly reduced, since it is covered by the cover.
Mittels des Seils ist die Abdeckung durch die Frontklappenbewegung in Richtung der Windschutzscheibe verschiebbar, so dass kein separater Antrieb zum Verschieben der Abdeckung erforderlich ist. D. h. die Einrichtung zur Überführung der Frontklappe aus ihrer geschlossenen Position in eine angehobene Position, welche beispielsweise als eine Federeinheit oder als eine pyrotechnische Einheit ausgebildet ist, ist über das Seil auch zur Verschiebung der Abdeckung nutzbar. Zudem ist auf diese Weise eine Synchronbewegung der Frontklappe und der Abdeckung ermöglicht, so dass der sich durch das Anheben der Frontklappe bildende Zwischenraum sofort durch die Abdeckung bedeckt ist.By means of the rope, the cover is displaceable by the front flap movement in the direction of the windshield, so that no separate drive for moving the cover is required. Ie. The device for transferring the front flap from its closed position to a raised position, which is designed, for example, as a spring unit or as a pyrotechnic unit, can also be used via the cable for displacing the cover. In addition, a synchronous movement of the front door and the cover is made possible in this way, so that the space formed by the lifting of the front flap space is immediately covered by the cover.
Durch die Umlenkung des Seils über sich voneinander entfernende Umlenkpunkte und durch die Entfernungsvergrößerung des entlang des Seilverlaufs dem Festpunkt nächstgelegenen ersten Umlenkpunktes vom Festpunkt, an welchem das Seil am Fahrzeug befestigt ist, ist ein Flaschenzugeffekt realisiert, mittels welchem ein Verschiebeweg der Abdeckung gegenüber einem Hubweg der Frontklappe vervielfacht ist. Bei einer Umlenkung über zwei Umlenkpunkte ist ein Faktorenflaschenzugeffekt mit dem Faktor zwei realisiert, so dass ein Verschiebeweg der Abdeckung erreicht ist, welcher einem doppelten Hubweg der Abdeckung entspricht. Auf diese Weise ist ein ausreichend schnelles und ausreichend weites Verschieben der Abdeckung zum Verschließen des Zwischenraums sichergestellt. Bei einer entsprechenden Anordnung der Umlenkpunkte ist auch ein größerer Faktor, beispielsweise Faktor drei realisierbar.Due to the deflection of the rope on deflecting points that are separated from each other and by increasing the distance of the first deflection point closest to the fixed point from the fixed point at which the cable is fastened to the vehicle, a pulley effect is realized, by means of which a displacement of the cover relative to a stroke of the Front flap is multiplied. In the case of a deflection over two deflection points, a factor cylinder pull effect with the factor two is realized, so that a displacement path of the cover is reached, which corresponds to a double stroke of the cover. In this way, a sufficiently fast and sufficiently wide displacement of the cover for closing the gap is ensured. With a corresponding arrangement of the deflection points and a larger factor, for example, factor three can be realized.
Die erfindungsgemäße Lösung erfordert einen wesentlich kleineren Bauraum als ein separater, von der Frontklappe unabhängiger, beispielsweise pyrotechnischer Antrieb der Abdeckung, da lediglich das Seil im Fahrzeug entsprechend zu verlegen und umzulenken ist. Zudem ist diese Lösung sehr kostengünstig, da keine aufwändige zusätzliche Aktorik und Pyrotechnik erforderlich ist. Die erfindungsgemäße Lösung ist bei einer Vielzahl unterschiedlicher Fahrzeugtypen verwendbar, wobei zur Adaption an den jeweiligen Fahrzeugtyp nur ein sehr geringer Aufwand erforderlich ist, insbesondere, da ein Eingriff in einen Motorraumbereich sowie Veränderungen oder ein Bauraumbedarf im Motorraumbereich des Fahrzeugs nicht erforderlich sind.The inventive solution requires a much smaller space than a separate, independent of the front flap, for example, pyrotechnic drive the cover, since only to move the rope in the vehicle accordingly and to redirect. In addition, this solution is very cost-effective, since no complex additional Aktorik and pyrotechnics is required. The solution according to the invention can be used with a large number of different vehicle types, with only very little effort being required for adaptation to the respective vehicle type, in particular since intervention in an engine compartment area and changes or space requirements in the engine compartment area of the vehicle are not required.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.Embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to drawings.
Dabei zeigen:Showing:
1 eine erste schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform eines Gelenkmechanismus in einer geschlossenen Position einer Frontklappe, 1 a first schematic representation of a first embodiment of a hinge mechanism in a closed position of a front door,
2 eine zweite schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform eines Gelenkmechanismus in einer geschlossenen Position einer Frontklappe, 2 a second schematic representation of a first embodiment of a hinge mechanism in a closed position of a front door,
3 eine dritte schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform eines Gelenkmechanismus in einer geschlossenen Position einer Frontklappe, 3 a third schematic representation of a first embodiment of a hinge mechanism in a closed position of a front door,
4 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform eines Gelenkmechanismus zu Beginn eines Anhebens einer Frontklappe, 4 a schematic representation of a first embodiment of a hinge mechanism at the beginning of a lifting a front door,
5 eine erste schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform eines Gelenkmechanismus in einer angehobenen Position einer Frontklappe, 5 a first schematic representation of a first embodiment of a hinge mechanism in a raised position of a front door,
6 eine zweite schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform eines Gelenkmechanismus in einer angehobenen Position einer Frontklappe, 6 a second schematic representation of a first embodiment of a hinge mechanism in a raised position of a front door,
7 eine erste schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform eines Gelenkmechanismus in einer geschlossenen Position einer Frontklappe, 7 a first schematic representation of a second embodiment of a hinge mechanism in a closed position of a front door,
8 eine zweite schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform eines Gelenkmechanismus in einer geschlossenen Position einer Frontklappe, 8th a second schematic representation of a second embodiment of a hinge mechanism in a closed position of a front door,
9 eine erste schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform eines Gelenkmechanismus in einer angehobenen Position einer Frontklappe, 9 a first schematic representation of a second embodiment of a hinge mechanism in a raised position of a front door,
10 eine zweite schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform eines Gelenkmechanismus in einer angehobenen Position einer Frontklappe und 10 a second schematic representation of a second embodiment of a hinge mechanism in a raised position of a front door and
11 eine dritte schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform eines Gelenkmechanismus in einer angehobenen Position einer Frontklappe. 11 a third schematic representation of a second embodiment of a hinge mechanism in a raised position of a front door.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Corresponding parts are provided in all figures with the same reference numerals.
Die 1 bis 6 und die 7 bis 11 zeigen zwei Ausführungsformen eines Gelenkmechanismus 1 einer Sicherheitseinrichtung eines nicht näher dargestellten Fahrzeugs. Die Sicherheitseinrichtung weist eine Einrichtung 2 auf, mittels welcher bei einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Fußgänger eine nicht dargestellte Frontklappe des Fahrzeugs im Bereich einer nicht dargestellten Windschutzscheibe aus ihrer geschlossenen Position in eine angehobene Position überführbar ist. Die Einrichtung 2 ist beispielsweise als eine Federeinheit oder, wie hier dargestellt, als eine pyrotechnische Einheit ausgebildet.The 1 to 6 and the 7 to 11 show two embodiments of a hinge mechanism 1 a safety device of a vehicle, not shown. The safety device has a device 2 on, by means of which in a collision of the vehicle with a pedestrian a front flap, not shown, of the vehicle in the region of a windshield, not shown, from its closed position into a raised position can be transferred. The device 2 is for example designed as a spring unit or, as shown here, as a pyrotechnic unit.
Der hier dargestellte Gelenkmechanismus 1 ist unter dem anzuhebenden Bereich der Frontklappe angeordnet, d. h. im Bereich der Windschutzscheibe unter der Frontklappe, wobei die Frontklappe über den Gelenkmechanismus 1 mit einer nicht dargestellten Fahrzeugkarosserie des Fahrzeugs verbunden ist. Dazu ist der Gelenkmechanismus 1 mit einem Unterteil 1.1 an der Fahrzeugkarosserie befestigt und mit einem Oberteil 1.2 an der Frontklappe im Bereich der Windschutzscheibe befestigt.The hinge mechanism shown here 1 is arranged under the area to be lifted of the front flap, ie in the area of the windshield under the front flap, wherein the front flap on the hinge mechanism 1 is connected to a vehicle body, not shown, of the vehicle. This is the hinge mechanism 1 with a lower part 1.1 attached to the vehicle body and with a top 1.2 attached to the front flap in the windscreen.
Die erste, in den 1 bis 6 dargestellte Ausführungsform des Gelenkmechanismus 1 weist mehrere Scharniergelenke auf, die in den 7 bis 11 dargestellte Ausführungsform weist lediglich ein Scharniergelenk auf. Der Gelenkmechanismus 1 ist in den 1 bis 3 bzw. 7 und 8 in einer geschlossenen Position der Frontklappe dargestellt. In 4 ist die erste Ausführungsform des Gelenkmechanismus 1 zu Beginn eines Anhebens der Frontklappe dargestellt und in den 5 und 6 bzw. 9 bis 11 ist der Gelenkmechanismus 1 in einer angehobenen Position der Frontklappe dargestellt.The first, in the 1 to 6 illustrated embodiment of the hinge mechanism 1 has several hinge joints, which in the 7 to 11 illustrated embodiment has only a hinge joint. The hinge mechanism 1 is in the 1 to 3 respectively. 7 and 8th shown in a closed position of the front door. In 4 is the first embodiment of the hinge mechanism 1 shown at the beginning of a lifting of the front door and in the 5 and 6 respectively. 9 to 11 is the hinge mechanism 1 shown in a raised position of the front door.
Die Sicherheitseinrichtung weist im Bereich des Gelenkmechanismus 1 ein über zwei Umlenkpunkte P1, P2 verlaufendes Seil 3 auf, welches mit einem ersten Seilende 3.1 an einem als Festpunkt 4 ausgebildeten, während der Überführung der Frontklappe aus ihrer geschlossenen Position in die angehobene Position relativ zur Fahrzeugkarosserie unbeweglichen Teil des Fahrzeugs einhakbar bzw. in den 4 bis 6 und 9 bis 11 bereits eingehakt ist. Zu diesem Zweck ist an der Fahrzeugkarosserie oder, wie hier dargestellt, an dem an der Fahrzeugkarosserie angeschraubten Unterteil 1.1 des Gelenkmechanismus 1 als Festpunkt 4 ein Hakenelement befestigt, an welchem das erste Seilende 3.1 einhakbar ist. Der Festpunkt 4 kann, beispielsweise in Form des Hakenelementes, in weiteren, hier nicht dargestellten Ausführungsbeispielen auch an einer unteren Querstrebe des Gelenkmechanismus angeordnet sein. Auf diese Weise ist der Festpunkt 4 immer ein Teil des Gelenkmechanismus, welcher bei einer Frontklappeneinstellung bewegt wird. Dadurch sind Toleranzen durch die Frontklappeneinstellung beispielsweise an einem linken und rechten Gelenkmechanismus 1 minimiert.The safety device points in the area of the joint mechanism 1 a over two deflection points P1, P2 extending rope 3 on, which with a first rope end 3.1 at one as a benchmark 4 trained during the transfer of the front door from its closed position to the raised position relative to the vehicle body immovable part of the vehicle einhakbar or in the 4 to 6 and 9 to 11 already hooked. For this purpose is on the vehicle body or, as shown here, on the bolted to the vehicle body lower part 1.1 of the hinge mechanism 1 as a benchmark 4 attached a hook member to which the first end of the rope 3.1 is hooked. The benchmark 4 can be arranged, for example in the form of the hook element, in other, not shown embodiments, also on a lower cross member of the hinge mechanism. This is the benchmark 4 always a part of the hinge mechanism, which is moved at a front flap setting. As a result, tolerances by the front flap setting, for example, on a left and right hinge mechanism 1 minimized.
Ein zweites Seilende 3.2 des Seils 3 ist an einer nicht dargestellten Abdeckung befestigt. Diese Abdeckung, zum Beispiel aus Metall oder Kunststoff, ist in einer Führung angeordnet, welche beispielsweise in einem Zwischenraum in der Frontklappe oder an der Frontklappe, beispielsweise an einer Unterseite der Frontklappe, angeordnet ist.A second end of the rope 3.2 of the rope 3 is attached to a cover, not shown. This cover, for example made of metal or plastic, is arranged in a guide, which is arranged, for example, in a space in the front flap or on the front flap, for example on an underside of the front flap.
Um eine gute Seilführung zu ermöglichen und einen Verschleiß des Seils 3 zu minimieren, kann das Seil 3 Bestandteil eines Bowdenzugs sein, wobei Hüllenteile des Bowdenzugs zumindest im Bereich der Umlenkpunkte P1, P2 angeordnet sind. Es sind alternativ oder zusätzlich jedoch auch andere Möglichkeiten der Führung des Seils 3 um die Umlenkpunkte P1, P2 herum möglich, beispielsweise in Form von Röhren, Halbröhren oder Führungskanälen 5, zum Beispiel aus Kunststoff oder Metall. In einer bevorzugten Ausführungsform sind alle Führungskanäle 5, Seilführungen und Umlenkpunkte P1, P2 Bestandteil einer Seileinheit oder Bowdenzugeinheit und sind bei einer Montage gemeinsam am Gelenkmechanismus 1 zu befestigen. Dabei sind beispielsweise während der Montage die Führungskanäle 5 der Umlenkpunkte P1, P2 auf Führungen am Gelenkmechanismus 1 aufzustecken und kraft-, form- und/oder stoffschlüssig mit diesen zu verbinden, beispielsweise zu verrasten.To allow a good rope guidance and a wear of the rope 3 can minimize the rope 3 Be part of a Bowden cable, wherein shell parts of the Bowden cable are arranged at least in the region of the deflection points P1, P2. However, as an alternative or in addition, other possibilities for guiding the rope are also possible 3 around the deflection points P1, P2 around possible, for example in the form of tubes, half-tubes or guide channels 5 , for example made of plastic or metal. In a preferred embodiment, all guide channels 5 , Cable guides and deflection points P1, P2 are part of a cable unit or a Bowden cable unit and are common to the hinge mechanism during assembly 1 to fix. In this case, for example, during assembly, the guide channels 5 the deflection points P1, P2 on guides on the hinge mechanism 1 aufzustecken and force, form and / or materially connected to these, for example, to lock.
Mittels des Seils 3 ist die Abdeckung durch die Frontklappenbewegung in Richtung der Windschutzscheibe verschiebbar, um einen zwischen der angehobenen Frontklappe und der Windschutzscheibe gebildeten Zwischenraum abzudecken. Auf diese Weise ist kein separater Antrieb zum Verschieben der Abdeckung erforderlich, d. h. die Einrichtung 2 zur Überführung der Frontklappe aus ihrer geschlossenen Position in eine angehobene Position, welche beispielsweise als eine Federeinheit oder, wie hier dargestellt, als eine pyrotechnische Einheit ausgebildet ist, ist über das Seil 3 auch zur Verschiebung der Abdeckung nutzbar. Zudem ist auf diese Weise eine Synchronbewegung der Frontklappe und der Abdeckung ermöglicht, so dass der sich durch das Anheben der Frontklappe bildende Zwischenraum sofort durch die Abdeckung bedeckt ist.By means of the rope 3 the cover is displaceable by the front flap movement in the direction of the windshield to cover a space formed between the raised front door and the windshield. In this way, no separate drive for moving the cover is required, ie the device 2 for transferring the front door from its closed position to a raised position, which is designed, for example, as a spring unit or, as shown here, as a pyrotechnic unit, is via the cable 3 also usable for shifting the cover. In addition, a synchronous movement of the front door and the cover is made possible in this way, so that the space formed by the lifting of the front flap space is immediately covered by the cover.
Durch das Anheben der Frontklappe sind zumindest Teilbereiche der Windschutzscheibe und eines Scheibenrahmens abdeckbar und zudem ist ein Abstand der Frontklappe zu einem Motor des Fahrzeugs vergrößert. Dadurch sowie durch das Abdecken des Zwischenraums mittels der Abdeckung ist ein Kontakt von Körperteilen des mit dem Fahrzeug kollidierten Fußgängers mit starren Teilen und Kanten des Fahrzeugs im Bereich der Windschutzscheibe, beispielsweise mit dem Scheibenrahmen verhindert oder zumindest deutlich vermindert und durch die angehobene Frontklappe ist ein größerer Verformungsbereich für die Frontklappe im Bereich des Motorraums geschaffen, so dass eine höhere Aufprallenergie des Fußgängers abbaubar ist. Zudem ist die Gefahr des Einklemmens von Körperteilen in dem durch die angehobene Frontklappe gebildeten Zwischenraum verhindert oder zumindest deutlich vermindert, da dieser durch die Abdeckung bedeckt ist.By lifting the front door at least portions of the windshield and a window frame are coverable and also a distance of the front door is enlarged to an engine of the vehicle. Thereby, as well as by covering the gap by means of the cover, contact of body parts of the pedestrian colliding with the vehicle with rigid parts and edges of the vehicle in the area of the windshield, for example with the window frame, is prevented or at least significantly reduced and the raised front flap is a larger one Deformation area created for the front door in the engine compartment, so that a higher impact energy of the pedestrian is degradable. In addition, the risk of pinching body parts in the gap formed by the raised front flap is prevented or at least significantly reduced, since it is covered by the cover.
Die Umlenkpunkte P1, P2, über welche das Seil 3 verläuft, sind derart angeordnet, dass sich deren Entfernung voneinander während der Überführung der Frontklappe aus ihrer geschlossenen Position in die angehobene Position vergrößert und dass sich eine Entfernung des mit dem Festpunkt 4 verbundenen ersten Seilendes 3.1 zum entlang eines Seilverlaufs folgenden ersten Umlenkpunkt P1 ebenfalls während der Überführung der Frontklappe aus ihrer geschlossenen Position in die angehobene Position vergrößert. Auf diese Weise ist ein Flaschenzugeffekt realisiert, mittels welchem ein Verschiebeweg der Abdeckung gegenüber einem Hubweg der Frontklappe vervielfacht ist.The deflection points P1, P2, over which the rope 3 extends, are arranged such that their distance from each other during the transfer of the front door from its closed position to the raised position increases and that a distance of the fixed point 4 connected first rope end 3.1 for the following first deflection point P1 following a course of the cable likewise increased during the transfer of the front flap from its closed position to the raised position. In this way, a Flaschenzugeffekt is realized, by means of which a displacement of the cover over a stroke of the front door is multiplied.
Bei einer Umlenkung über zwei Umlenkpunkte P1, P2, wie hier dargestellt, ist ein Faktorenflaschenzugeffekt mit dem Faktor zwei realisiert, so dass ein Verschiebeweg der Abdeckung erreicht ist, welcher einem doppelten Hubweg der Abdeckung entspricht. Auf diese Weise ist ein ausreichend schnelles und ausreichend weites Verschieben der Abdeckung zum Verschließen des Zwischenraums sichergestellt. So ist beispielsweise bei einem Hubweg der Frontklappe von ca. 80 mm die Abdeckung gleichzeitig um ca. 160 mm verschiebbar.In a deflection over two deflection points P1, P2, as shown here, a Faktorflaschenzugeffekt is realized with the factor of two, so that a displacement of the cover is achieved, which corresponds to a double stroke of the cover. In this way, a sufficiently fast and sufficiently wide displacement of the cover for closing the gap is ensured. For example, with a stroke of the front flap of about 80 mm, the cover at the same time by about 160 mm movable.
Es sind in weiteren, hier nicht dargestellten Ausführungsformen auch weitere Umlenkpunkte zum Umlenken des Seils 3 möglich, deren Entfernung voneinander sich während der Überführung der Frontklappe aus ihrer geschlossenen Position in die angehobene Position jeweils vergrößert, so dass eine noch größere Faktorwirkung erzielbar ist, d. h. mit dem gleichen Hubweg der Frontklappe ist dann ein noch größerer Verschiebeweg der Abdeckung realisierbar. Alternativ oder zusätzlich zur Vergrößerung der Anzahl der Umlenkpunkte P1, P2 ist auch durch eine Variation einer Entfernungsänderung der Umlenkpunkte P1, P2 zueinander und/oder durch eine Variation einer Entfernungsänderung des mit dem Festpunkt 4 verbundenen ersten Seilendes 3.1 zum entlang des Seilverlaufs folgenden ersten Umlenkpunkt P1 während des Überführens der Frontklappe von der geschlossenen Position in die angehobene Position eine Änderung des Verhältnisses des Verschiebewegs der Abdeckung zum Hubweg der Frontklappe erreichbar.There are in further, not shown embodiments, further deflection points for deflecting the rope 3 possible, the distance of each other increases during the transfer of the front door from its closed position to the raised position, so that an even greater factor effect can be achieved, ie with the same stroke of the front door is then an even greater displacement of the cover realizable. Alternatively or in addition to increasing the number of deflection points P1, P2 is also by a variation of a change in distance of the deflection points P1, P2 to each other and / or by a variation of a distance change of the fixed point 4 connected first rope end 3.1 for the first deflection point P1 following the course of the cable, during the transfer of the front flap from the closed position to the raised position, a change in the ratio of the displacement of the cover to the stroke of the front flap can be achieved.
Um die Entfernungsvergrößerung der Umlenkpunkte P1, P2 zueinander sowie die Entfernungsvergrößerung des mit dem Festpunkt 4 verbundenen ersten Seilendes 3.1 zum entlang des Seilverlaufs folgenden ersten Umlenkpunkt P1 während des Überführens der Frontklappe von der geschlossenen Position in die angehobene Position zu realisieren, ist der entlang des Seilverlaufs dem Festpunkt 4 folgende erste Umlenkpunkt P1 am Oberteil 1.2 des Gelenkmechanismus 1 angeordnet, welches an der Frontklappe befestigt ist und sich während der Überführung der Frontklappe aus ihrer geschlossenen Position in die angehobene Position zusammen mit der Frontklappe relativ zur Fahrzeugkarosserie und zum an dieser befestigten Festpunkt 4 bewegt, und der zweite Umlenkpunkt P2 ist an der Fahrzeugkarosserie oder, wie in den dargestellten Beispielen, an einem Teil des Gelenkmechanismus 1 angeordnet, welcher sich während der Überführung der Frontklappe aus der geschlossenen Position in die angehobene Position von der Frontklappe entfernt. Wenn der zweite Umlenkpunkt P2 beispielsweise an der Fahrzeugkarosserie oder am Unterteil 1.1 des Gelenkmechanismus 1 befestigt ist, ist ein im Vergleich zum Hubweg der Frontklappe beispielsweise dreifacher Verschiebeweg der Abdeckung erreichbar, d. h. ein Faktor drei.To the distance increase of the deflection points P1, P2 each other and the distance increase of the fixed point 4 connected first rope end 3.1 in order to realize the first deflection point P1 following the course of the cable during the transfer of the front flap from the closed position to the raised position, this is the fixed point along the course of the cable 4 following first deflection P1 at the top 1.2 of the hinge mechanism 1 arranged, which is attached to the front flap and during the transfer of the front door from its closed position to the raised position together with the front flap relative to the vehicle body and attached to this fixed point 4 moves, and the second turning point P2 is on the vehicle body or, as in the illustrated examples, on a part of the hinge mechanism 1 arranged, which moves during the transfer of the front door from the closed position to the raised position of the front door. If the second deflection point P2, for example, on the vehicle body or on the lower part 1.1 of the hinge mechanism 1 is fastened, in comparison to the stroke of the front door, for example, three times displacement of the cover can be achieved, ie a factor of three.
Um das erste Seilende 3.1 mit dem Festpunkt 4 zu verbinden, umfasst die Sicherheitseinrichtung eine Führung des ersten Seilendes 3.1, welche derart ausgebildet ist, dass die Verbindung des ersten Seilendes 3.1 mit dem Festpunkt 4 erst unmittelbar vor oder während eines Starts der Überführung der Frontklappe aus ihrer geschlossenen Position in die angehobene Position erfolgt. D. h. in der geschlossenen Position ist das erste Seilende 3.1, wie in den 1 bis 3 sowie 7 und 8 dargestellt, noch nicht in dem als Haken ausgebildeten Festpunkt 4 eingehakt, sondern im hier dargestellten Beispiel in Fahrtrichtung hinter dem Haken angeordnet. Auf diese Weise ist bei einer regulären Öffnung der Frontklappe durch Anheben eines von der Windschutzscheibe abgewandten Teils der Frontklappe das an der Abdeckung befestigte Seil 3 nicht mit der Fahrzeugkarosserie verbunden, so dass ein Verschieben der Abdeckung in diesem Fall verhindert ist.Around the first end of the rope 3.1 with the benchmark 4 To connect, the safety device comprises a guide of the first end of the rope 3.1 , which is designed such that the connection of the first rope end 3.1 with the benchmark 4 takes place immediately before or during a start of the transfer of the front door from its closed position to the raised position. Ie. in the closed position is the first end of the rope 3.1 as in the 1 to 3 such as 7 and 8th shown, not yet in the hook designed as a fixed point 4 hooked, but arranged in the example shown here in the direction behind the hook. In this way, in a regular opening of the front door by lifting a remote from the windshield part of the front door, the rope attached to the cover 3 not connected to the vehicle body, so that a displacement of the cover is prevented in this case.
Die Führung des ersten Seilendes 3.1 ist in den hier dargestellten Ausführungsbeispielen durch einen Kipphebel 6 realisiert, mittels welchem das erste Seilende 11, genauer gesagt eine an dem ersten Seilende 3.1 befestigte Öse, durch das Anheben der Frontklappe während des Überführens aus ihrer geschlossenen Position in die angehobene Position in Richtung des als Haken ausgebildeten Festpunktes 4 schwenkbar und dadurch an diesem einhakbar ist. Dies erfolgt, wie in 4 dargestellt, bereits während eines Starts der Überführung der Frontklappe aus ihrer geschlossenen Position in die angehobene Position, d. h. während einer sehr kurzen Anfangsstrecke des Hubweges der Frontklappe, so dass das erste Seilende 3.1 während nahezu des gesamten Hubwegs der Frontklappe am Festpunkt 4 eingehakt ist.The guide of the first rope end 3.1 is in the embodiments shown here by a rocker arm 6 realized, by means of which the first end of the rope 11 more precisely one at the first end of the rope 3.1 fixed eyelet, by raising the front door during the transfer from its closed position to the raised position in the direction of the hook formed as a fixed point 4 swiveling and thus hooked to this. This is done as in 4 shown already during a start of the transfer of the front door from its closed position to the raised position, ie during a very short initial distance of the stroke of the front door, so that the first end of the rope 3.1 during almost the entire stroke of the front flap at the fixed point 4 is hooked.
Der Kipphebel 6 ist in der geschlossenen Position der Frontklappe in einer durch einen Bolzen gebildeten Halterung 7 am an der Frontklappe befestigten Oberteil 1.2 des Gelenkmechanismus 1 eingerastet. Aufgrund dieses Einrastens ist der der Windschutzscheibe zugewandte Bereich der Frontklappe während des regulären Öffnens der Frontklappe durch Anheben des von der Windschutzscheibe abgewandten Teils der Frontklappe an der Fahrzeugkarosserie gehalten und ein Anheben dieses Bereichs in die angehobene Position verhindert, d. h. die Frontklappe ist mittels des Gelenkmechanismus 1 normal von einer Fahrzeugfront aus zu öffnen, durch eine Vergrößerung eines Winkels zwischen der Frontklappe und der Fahrzeugkarosserie, wobei der Scheitelpunkt des Winkels dann im Bereich der Windschutzscheibe liegt.The rocker arm 6 is in the closed position of the front door in a holder formed by a bolt 7 on the upper part attached to the front flap 1.2 of the hinge mechanism 1 engaged. Due to this engagement, the windshield facing portion of the front door is held during regular opening of the front door by lifting the front of the windshield facing away from the windshield on the vehicle body and prevents lifting of this area in the raised position, ie the front flap is by means of the hinge mechanism 1 open normally from a vehicle front, by increasing an angle between the front door and the vehicle body, wherein the apex of the angle then lies in the area of the windshield.
Bei einem Anheben der Frontklappe mittels der Einrichtung 2 zur Überführung der Frontklappe von der geschlossenen Position in die angehobene Position erfolgt ein automatisches Schwenken des Kipphebels 6 um eine Drehachse D, welche parallel zur Fahrzeugquerachse ausgerichtet ist, hervorgerufen durch einen Bolzen, welcher sich pyrotechnisch angetrieben nach oben aus der als pyrotechnische Einheit ausgebildeten Einrichtung 2 herausbewegt und gegen den Kipphebel 6 presst, wie in 4 schematisch dargestellt. Dieser Bolzen der pyrotechnischen Einheit ist in den 5 und 6 sowie 9 bis 11, in welchen der Gelenkmechanismus 1 in einer angehobenen Position der Frontklappe dargestellt ist, aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt.When lifting the front door by means of the device 2 for the transfer of the front door from the closed position to the raised position is an automatic pivoting of the rocker arm 6 about an axis of rotation D, which is aligned parallel to the vehicle transverse axis, caused by a bolt, which pyrotechnically driven upward from the device designed as a pyrotechnic unit 2 moved out and against the rocker arm 6 presses, as in 4 shown schematically. This bolt of the pyrotechnic unit is in the 5 and 6 such as 9 to 11 in which the hinge mechanism 1 is shown in a raised position of the front door, not shown for reasons of clarity.
Durch dieses Schwenken des Kipphebels 6, betätigt durch den Bolzen der pyrotechnischen Einheit, schwenkt der Teil des Kipphebels 6, an welchem das erste Seilende 3.1 angeordnet ist, um die Drehachse D nach vorn und oben, d. h. in Fahrtrichtung und in Richtung der Frontklappe, so dass das erste Seilende 3.1 in den als Haken ausgebildeten Festpunkt 4 einhakt. Des Weiteren schwenkt durch dieses Schwenken des Kipphebels 6, betätigt durch den Bolzen der pyrotechnischen Einheit, der aus der Halterung 7 auszurastende Teil des Kipphebels 6 nach hinten und unten, d. h. entgegen der Fahrtrichtung und in Richtung eines Fahrzeugbodens, wodurch ein Herausrutschen des am Oberteil 1.2 befestigten Bolzens der Halterung 7 aus dem Kipphebel 6 und dadurch ein Freigeben der Bewegung des der Windschutzscheibe zugewandten hinteren Bereichs der Frontklappe nach oben erfolgt.Because of this Swiveling the rocker arm 6 , actuated by the bolt of the pyrotechnic unit, pivots the part of the rocker arm 6 at which the first end of the rope 3.1 is arranged to the axis of rotation D forward and upward, ie in the direction of travel and in the direction of the front door, so that the first end of the rope 3.1 in the fixed point designed as a hook 4 hooks. Furthermore pivots by this pivoting of the rocker arm 6 , actuated by the bolt of the pyrotechnic unit, coming out of the holder 7 ausurastende part of the rocker arm 6 to the rear and below, ie against the direction of travel and in the direction of a vehicle floor, thereby slipping out of the upper part 1.2 fastened bolt of the bracket 7 from the rocker arm 6 and thereby releasing the movement of the windshield facing rear portion of the front door is up.
Da der Kipphebel 6 nun aus der am Oberteil 1.2 befestigten Halterung 7 ausgerastet ist, kann sich das Oberteil 1.2 des Gelenkmechanismus 1 zusammen mit der Frontklappe vom Kipphebel 6 weg nach oben in die angehobene Position bewegen, wobei die weitere Bewegung des Gelenkmechanismus 1 durch den am Kipphebel 6 angreifenden und sich weiter aus der pyrotechnischen Einheit nach oben herausbewegenden Bolzen der Einrichtung 2 erfolgt. Da der Kipphebel 6 an einem sich vom Unterteil 1.1 entfernenden Teil des Gelenkmechanismus 1 befestigt ist und durch den Bolzen der pyrotechnischen Einheit nach oben bewegt wird, löst er sich während des weiteren Anhebens der Frontklappe vom am Festpunkt 4 eingehakten ersten Seilende 3.1 und schwenkt aufgrund eines durch den Kipphebel 6 vorgespannten Federelementes 8 bei vollständig angehobener Frontklappe oder spätestens nach einem Entfernen der verbrauchten pyrotechnischen Einheit auf der Drehachse D in seine Grundausrichtung zurück.Because the rocker arm 6 now from the top 1.2 attached bracket 7 is disengaged, the upper part can 1.2 of the hinge mechanism 1 together with the front flap of the rocker arm 6 Move upwards to the raised position, taking further movement of the hinge mechanism 1 through the rocker arm 6 attacking and further out of the pyrotechnic unit upwards moving bolts of the device 2 he follows. Because the rocker arm 6 at one of the lower part 1.1 removing part of the hinge mechanism 1 is fixed and is moved by the bolt of the pyrotechnic unit up, it dissolves during the further lifting of the front door from the fixed point 4 hooked on the first end of the rope 3.1 and pivots due to a through the rocker arm 6 prestressed spring element 8th with fully raised front flap or at the latest after removal of the spent pyrotechnic unit on the axis of rotation D in its basic orientation back.
Vorzugsweise ist der beschriebene Vorgang reversibel, d. h. durch ein Herunterdrücken der Frontklappe beispielsweise durch einen Fahrzeugführer, zum Beispiel nach einer Fehlauslösung, ist die Frontklappe wieder von der angehobenen Position in die geschlossene Position zu überführen, wobei der Kipphebel 6 wieder in die Halterung 7 am Oberteil 1.2 des Gelenkmechanismus 1 einrastet. Zum Verschieben der Abdeckung von der Windschutzscheibe weg wieder in die Ausgangsposition in oder unter der Frontklappe sowie zum Zurückziehen des Seils 3 und zum Ausrasten des ersten Seilendes 3.1 aus dem als Haken ausgebildeten Festpunkt 4 ist dann vorzugsweise an der Abdeckung und/oder am Seil 3 zumindest ein Rückstellfederelement angeordnet. Auf diese Weise ist, falls die Einrichtung 2 zur Überführung von der geschlossenen Position in die angehobene Position nicht als Federeinheit, sondern, wie in diesen Beispielen als pyrotechnische Einheit ausgebildet ist, lediglich diese pyrotechnische Einheit auszutauschen, d. h. zu entfernen und gegen eine neue zu ersetzen. Ist die Einrichtung 2 in anderen Ausführungsformen als Federeinheit ausgebildet, so ist die Sicherheitseinrichtung vollständig reversibel. Des Weiteren ist durch dieses Rückstellfederelement, welches beispielsweise als Zug- oder Druckfeder ausgebildet ist, oder durch ein anderes derart ausgebildetes Federelement das Seil 3 immer gespannt haltbar, wodurch das erste Seilende 3.1 sicher führbar und positionierbar ist.Preferably, the described process is reversible, ie by depressing the front cover, for example by a driver, for example after a false trip, the front door is to be transferred again from the raised position to the closed position, wherein the rocker arm 6 back in the holder 7 at the top 1.2 of the hinge mechanism 1 locks. To move the cover away from the windshield back to the starting position in or under the front door and to pull back the cable 3 and for disengaging the first end of the rope 3.1 from the fixed point formed as a hook 4 is then preferably on the cover and / or on the rope 3 arranged at least one return spring element. That way, if the device is 2 for the transfer from the closed position to the raised position not as a spring unit, but, as in these examples is designed as a pyrotechnic unit, only to replace this pyrotechnic unit, ie to remove and replace it with a new one. Is the device 2 formed in other embodiments as a spring unit, the safety device is completely reversible. Furthermore, by this return spring element, which is formed for example as a tension or compression spring, or by another spring element designed in this way, the rope 3 always tense, making the first end of the rope 3.1 safe to guide and position.
Wie in den Figuren dargestellt, erfordert diese Lösung einen wesentlich kleineren Bauraum als ein separater, von der Frontklappe unabhängiger, beispielsweise pyrotechnischer Antrieb der Abdeckung, da lediglich das Seil 3 im Fahrzeug, in den hier dargestellten Beispielen im Bereich des Gelenkmechanismus 1, entsprechend zu verlegen und umzulenken ist. Zudem ist diese Lösung sehr kostengünstig, da keine aufwändige Aktorik und Pyrotechnik erforderlich ist. Des Weiteren ist diese Lösung bei einer Vielzahl unterschiedlicher Fahrzeugtypen verwendbar, wobei zur Adaption an den jeweiligen Fahrzeugtyp nur ein sehr geringer Aufwand erforderlich ist, insbesondere, da ein Eingriff in einen Motorraumbereich sowie Veränderungen oder ein Bauraumbedarf im Motorraumbereich des Fahrzeugs nicht erforderlich sind.As shown in the figures, this solution requires a much smaller space than a separate, independent of the front flap, for example pyrotechnic drive of the cover, since only the rope 3 in the vehicle, in the examples shown here in the area of the joint mechanism 1 is to relocate and divert accordingly. In addition, this solution is very cost-effective, since no elaborate actuators and pyrotechnics is required. Furthermore, this solution can be used for a large number of different types of vehicle, with only very little effort being required for adaptation to the respective vehicle type, in particular since intervention in an engine compartment area as well as changes or space requirements in the engine compartment area of the vehicle are not required.
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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DE 10132950 A1 [0002] DE 10132950 A1 [0002]
