DE102011114298A1

DE102011114298A1 - Motor vehicle has airbag arranged in a front end area, where airbag is pressed in trigger fall of braking element in direction of bearing plane of wheels of vehicle, where airbag is fixed in rest position in area of front bumper of vehicle

Info

Publication number: DE102011114298A1
Application number: DE201110114298
Authority: DE
Inventors: Thomas Wohllebe; Mark Gonter
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2011-09-23
Filing date: 2011-09-23
Publication date: 2013-03-28

Abstract

The motor vehicle has an airbag (3) arranged in a front end area, where the airbag is pressed in a trigger fall of a braking element (4) in a direction of a bearing plane (8) of the wheels of the vehicle. The airbag is fixed in a rest position in an area of a front bumper (6) of the motor vehicle. The airbag is arranged in a front of the front wheel of the motor vehicle in a forward driving direction of the motor vehicle.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem im Vorderwagenbereich angeordneten Airbag gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs den Anspruchs 1.The present invention relates to a motor vehicle having an airbag arranged in the front area according to the features of the preamble of claim 1.

In Fahrzeugen sind vielfach Sicherheitssysteme eingerichtet, die auf den Schutz der Insassen im Falle eines Fahrzeug-Zusammenstoßes gerichtet sind. Neben den verschiedenen Airbag- und Rückhaltesystemen werden dabei Systeme angewendet, die bereits im Vorfeld einer nahenden Unfallgefahr aktiviert werden können. Die Aktivierung solcher Systeme erfolgt durch eine Crasherkennung mittels Radar, Ultraschall-, Video- oder sonstiger Abstandssensorik oder auch einer besonders starken Betätigung des Bremspedals im Pre-Crash-Fall.In vehicles safety systems are often set up, which are aimed at protecting the occupants in the event of a vehicle collision. In addition to the various airbag and restraint systems, systems are used that can be activated in advance of an approaching accident risk. The activation of such systems is carried out by a crash detection by means of radar, ultrasound, video or other distance sensors or a particularly strong operation of the brake pedal in the pre-crash case.

Aus der DE 20 20 679 ist ein Kraftwagen bekannt, an dessen Unterseite ein Gaskissen angeordnet ist, das sich in Längsrichtung des Fahrzeugs von der Vorderachse bis zur Hinterachse erstreckt. Dieses Gaskissen dient als Notbremsvorrichtung und liegt im aufgeblasenen Zustand an der Unterseite des Kraftwagens dicht an. Im Gefahrenfall wird das Gaskissen zur Erzielung eines sehr starken Bremseffektes durch ein gespeichertes mitgeführtes hochgespanntes Gas aufgeblasen, so dass es den Raum zwischen der Unterseite des Kraftwagens und der Fahrbahn ausfüllt und die an dem Gaskissen feste Bremsplatte gegen die Fahrbahn gedrückt wird.From the DE 20 20 679 a motor vehicle is known, on the underside of a gas cushion is arranged, which extends in the longitudinal direction of the vehicle from the front axle to the rear axle. This gas cushion serves as an emergency brake device and lies in the inflated state at the bottom of the motor vehicle tight. In case of danger, the gas cushion is inflated to achieve a very strong braking effect by a stored entrained high-tension gas, so that it fills the space between the underside of the motor vehicle and the roadway and the fixed to the gas cushion brake plate is pressed against the road.

Eine ähnlich geartete Anordnung ist aus der DE 10 2008 029 041 A1 bekannt, wobei gemäß einer Ausführungsform, ein Abstützkörper aus einer Ruheposition oder Passivposition über die Entfaltung eines Gassacks in eine Aktivposition abgesenkt werden kann. Die Absenkung des Abstützkörpers auf die Fahrbahn dient insbesondere zum Ausgleichen der Bremstauchbewegung.A similar kind of arrangement is from the DE 10 2008 029 041 A1 known, wherein according to one embodiment, a support body from a rest position or passive position can be lowered via the deployment of a gas bag in an active position. The lowering of the supporting body on the roadway is used in particular for compensating for the Bremstauchbewegung.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Anordnung eines Airbags im Vorderwagenbereich eines Kraftfahrzeugs so weiterzubilden, dass eine entsprechende Brems- und/oder Eintauchbewegung des Fahrzeugs in kompakter Weise verwirklicht wird.Object of the present invention is to develop a generic arrangement of an airbag in the front area of a motor vehicle so that a corresponding braking and / or immersion movement of the vehicle is realized in a compact manner.

Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug mit einem im Vorderwagenbereich angeordneten Airbag gelöst, wobei der Airbag im Auslösefall ein Bremselement in Richtung der Auflageebene der Räder des Fahrzeugs drückt und in seiner Ruhestellung in einem Bereich des vorderen Stoßfängers des Kraftfahrzeugs befestigt ist. In Vorwärtsrichtung des Kraftfahrzeugs gesehen ist der Airbag vor dem Vorderrad des Kraftfahrzeugs angeordnet. Durch die Anordnung des Airbags insbesondere zur Gänze vor dem Vorderrad, lässt sich für den Fall einer Notbremsung, bei welcher eine Auslösung des Airbags erfolgt, ein günstigeres Hebelverhältnis zur Vermeidung einer Nick- beziehungsweise Eintauchbewegung des Kraftfahrzeugvorderwagens erreichen. Durch die Vermeidung einer solchen Abtauchbewegung wird insbesondere die Crashkompatibilität mit dem Fahrzeug eines potentiellen Unfallgegners verbessert.This object is achieved by a motor vehicle having an airbag arranged in the front area, wherein the airbag presses a brake element in the direction of the support plane of the wheels of the vehicle and is secured in its rest position in an area of the front bumper of the motor vehicle. Seen in the forward direction of the motor vehicle, the airbag is arranged in front of the front wheel of the motor vehicle. Due to the arrangement of the airbag, in particular completely in front of the front wheel, a more favorable lever ratio can be achieved in the event of emergency braking, in which a release of the airbag takes place, in order to avoid a pitching or dipping movement of the motor vehicle front wagon. By avoiding such an immersion movement in particular the crash compatibility with the vehicle of a potential accident opponent is improved.

Zur weiteren Verbesserung der Bremswirkung ist das Bremselement und/oder zumindest die der Fahrbahn zugewandte Oberfläche des Bremselements aus einem Material, welches einen Reibungskoeffizienten aufweist, der größer ist als der Reibungskoeffizient des Airbags und/oder des Unterbodenmaterials des Fahrzeugs. Vorteilhafterweise ist dieser Gleitreibungskoeffizient größer = 0,8, insbesondere bezogen auf eine asphaltierte oder geteerte Fahrbahn.To further improve the braking effect, the braking element and / or at least the surface of the braking element facing the road surface is made of a material which has a coefficient of friction which is greater than the friction coefficient of the airbag and / or the underbody material of the vehicle. Advantageously, this sliding friction coefficient is greater than 0.8, in particular based on a paved or paved roadway.

Vorteilhafterweise ist zumindest ein Teil des Bremselements so ausgebildet, dass es einen Teilbereich des Unterbodens des Vorderwagens des Fahrzeugs bildet, wodurch keine weiteren Anpassungen hinsichtlich der Umströmung im Unterbodenbereich des Fahrzeugs erforderlich sind.Advantageously, at least a part of the braking element is designed so that it forms a portion of the underbody of the vehicle's front end, whereby no further adjustments to the flow around the underbody area of the vehicle are required.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das Bremselement integraler Teil der Außenhaut des Airbags oder zumindest an dieser befestigt. Das Bremselement ist insbesondere mit einer größeren Wandstärke in Bezug auf die Haut des Airbags ausgebildet, um in einem Bremsfall die auftretenden mechanischen Belastungen, insbesondere der Reibung zwischen dem Bremselement und dem Fahrbahnbelag besser abbauen zu können.In a further embodiment of the invention, the brake element is an integral part of the outer skin of the airbag or at least attached thereto. The brake element is formed in particular with a greater wall thickness with respect to the skin of the airbag, in order to be able to reduce the occurring mechanical loads, in particular the friction between the brake element and the road surface better in a case of braking.

Vorteilhafterweise ist die Airbaganordnung im Vorderwagen so ausgebildet, dass diese zumindest zwei strömungsseitig verbundene Kammern aufweist. Mittels dieser strömungsseitigen Verbindung der Airbagkammern ist eine gezielte Aufblascharakteristik einstellbar. So ist es denkbar, dass der das Bremselement in Richtung der Auflage drückende Airbag beziehungsweise die entsprechende Kammer mit einem geringeren Volumen ausgebildet ist als eine Airbagkammer, die mit dieser verbunden ist und in Fahrtrichtung des Fahrzeugs expandiert, so dass diese einen entsprechenden Aufprallschutz bildet. Dies ist insbesondere von Vorteil beim Zusammenprall zweier Fahrzeuge oder beim Zusammenprall mit einer Person. Bevorzugt werden die beiden Kammern mit unterschiedlichen Drücken befüllt, wobei insbesondere die kleinere Kammer mit einem höheren Druck als die große, sich in Fahrtrichtung des Fahrzeugs expandierende Kammer, befüllt wird um eine gut abgestimmte Brems- und Fußgängerschutzwirkung zu erzielen.Advantageously, the airbag arrangement in the front end is designed so that it has at least two chambers connected on the flow side. By means of this flow-side connection of the airbag chambers, a specific inflation characteristic can be set. Thus, it is conceivable that the airbag or the corresponding chamber pressing the brake element in the direction of the support is designed with a smaller volume than an airbag chamber, which is connected thereto and expands in the direction of travel of the vehicle, so that it forms a corresponding impact protection. This is particularly advantageous in the collision of two vehicles or in a collision with a person. Preferably, the two chambers are filled with different pressures, in particular, the smaller chamber is filled with a higher pressure than the large, expanding in the direction of travel of the vehicle chamber to achieve a well-coordinated braking and pedestrian protection effect.

Neben der Ausgestaltung der Airbaganordnung mittels zweier strömungsverbundener Kammern sind weiter bevorzugt alternativ zwei getrennte Airbags als Brems- und Aufprallairbag vorgesehen, die über eine gemeinsame oder zwei voneinander getrennte Gasquellen befüllt werden. In addition to the configuration of the airbag arrangement by means of two flow-connected chambers, it is further preferred alternatively to provide two separate airbags as a brake and impact airbag, which are filled via a common or two separate gas sources.

In vorteilhafter Ausgestaltung ist der Schusskanal des Airbags oder zumindest einer Airbagkammer im Wesentlichen senkrecht zur Aufstandsfläche des Fahrzeugs gerichtet, so dass die Strömungsrichtung des Füllgases in Richtung der Fahrbahn gerichtet ist. Dadurch wird der Airbag beziehungsweise ein entsprechendes Bremselement auf dem kürzesten Wege in Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche gebracht.In an advantageous embodiment, the firing channel of the airbag or at least one airbag chamber is directed substantially perpendicular to the footprint of the vehicle, so that the flow direction of the filling gas is directed in the direction of the roadway. As a result, the airbag or a corresponding brake element is brought into contact with the road surface by the shortest route.

In vorteilhafter Weiterbildung ist das Bremselement als Schwenkteil ausgebildet, insbesondere als L-förmiger Bügel. Die Schwenkachse des Schwenkelements ist vorteilhaft im Wesentlichen in Querrichtung des Fahrzeugs angeordnet und befindet sich zwischen der Lauffläche des Vorderrads und dem Stoßfänger, wobei der das Schwenkelement auslösende Airbag in Vorwärtsfahrtrichtung des Fahrzeugs gesehen, vor der Schwenkachse angeordnet ist.In an advantageous embodiment, the braking element is designed as a pivoting part, in particular as an L-shaped bracket. The pivot axis of the pivoting element is advantageously arranged substantially in the transverse direction of the vehicle and is located between the running surface of the front wheel and the bumper, wherein the pivoting element triggering airbag seen in the forward direction of travel of the vehicle, is arranged in front of the pivot axis.

Um eine gute Reib- beziehungsweise Bremswirkung zu erzielen, ist die Oberfläche des Bremselements insbesondere aus einem elastomeren Kunststoff oder Gummi gebildet, beziehungsweise beschichtet.In order to achieve a good friction or braking effect, the surface of the braking element is formed in particular of an elastomeric plastic or rubber, or coated.

In den folgenden Zeichnungen werden Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt und näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional ähnliche oder gleiche Bauteile beziehen.In the following drawings, embodiments of the invention are shown and explained in more detail, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally similar or identical components.

Es zeigen schematisch:They show schematically:

1 die Anordnung eines Airbags und eines Bremselements im Vorderwagenbereich in Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, 1 the arrangement of an airbag and a brake element in the front area of the vehicle in a side view of a motor vehicle according to a first embodiment,

2 die Anordnung eines Airbags bestehend aus zwei Airbagkammern und einem Bremselement in einem Kraftfahrzeugvorderwagen in Seitenansicht gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, 2 the arrangement of an airbag consisting of two airbag chambers and a brake element in a motor vehicle front carriage in side view according to a second embodiment,

3 die Anordnung eines Airbags im Vorderwagen mit einem Bremselement in Seitenansicht gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel, 3 the arrangement of an airbag in the front end with a braking element in side view according to a third embodiment,

4 die Anordnung eines Airbags in einem Vorderwagen mit einem Bremselement in einem vierten Ausführungsbeispiel, 4 the arrangement of an airbag in a front end with a braking element in a fourth embodiment,

5 die Anordnung eines Airbags mit einem Bremselement gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel. 5 the arrangement of an airbag with a braking element according to a fifth embodiment.

6 die Anordnung eines Airbags im Vorderwagen mit einem Bremselement gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiels 6 the arrangement of an airbag in the front end with a braking element according to a sixth embodiment

7 die Anordnung von zwei Airbags im Vorderwagenbereich mit einem Bremselement gemäß einem siebten Ausführungsbeispiel. 7 the arrangement of two airbags in the front area with a braking element according to a seventh embodiment.

1 zeigt einen Kraftfahrzeugvorderwagen 1 in Seitenansicht mit einem gestrichelt gezeichneten Airbag 3 in aufgeblasenem Zustand. Die Auslösung des Airbags erfolgt dabei insbesondere in Abhängigkeit einer Precrashsensorik, das heißt einer Vorhersageeinrichtung für einen drohenden Anprall oder Zusammenstoß. Dabei wird gleichzeitig eine Notbremsung eingeleitet, sodass das Fahrzeug schnellstmöglich zum Stehen kommt. Da ein bevorstehender Zusammenstoß oder Aufprall auf ein Hindernis, Fahrzeug oder eine Person wie einen Fußgänger zu erwarten ist, wird der Airbag 3 vorteilhafterweise vor dem Stoßfänger aufgeblasen. Wie in 1 dargestellt, wird beim Aufblasen des Airbags 3 ein als Schwenkbügel 4 ausgebildetes Bremselement in Richtung der Fahrbahnoberfläche 8 gelenkt. Das als Schwenkbügel ausgebildete Bremselement ist an einer Schwenkachse 9 drehbeweglich gelagert und in seinem nicht ausgelenkten Zustand am Unterboden des Fahrzeugs festigt. Diese Befestigung am Unterboden des Fahrzeugs kann insbesondere als lösbare Befestigung ausgeführt sein, um eine einfache Zugänglichkeit im Falle der Wartung oder der Montage zu gewährleisten. 1 shows a motor vehicle front end 1 in side view with a dashed line airbag 3 in inflated state. The deployment of the airbag is effected in particular as a function of a precrash sensor system, that is to say a predictive device for an impending impact or collision. At the same time an emergency braking is initiated, so that the vehicle comes to a halt as soon as possible. As an imminent collision or impact is expected on an obstacle, vehicle or person such as a pedestrian, the airbag becomes 3 advantageously inflated in front of the bumper. As in 1 is shown when inflating the airbag 3 as a swivel bracket 4 trained braking element in the direction of the road surface 8th directed. Trained as a swivel bracket braking element is on a pivot axis 9 rotatably mounted and fastened in its undeflected state on the underbody of the vehicle. This attachment to the underbody of the vehicle may in particular be designed as a detachable attachment in order to ensure easy accessibility in the case of maintenance or assembly.

Der Schwenkbügel kann gleichzeitig im nicht ausgelösten Zustand Teil des Unterbodens des Kraftfahrzeugs sein. Neben einer lösbaren Befestigung am Unterboden ist auch eine integrale Ausbildung mit dem Unterboden denkbar, wobei an definierten Stellen Materialschwächungen vorgesehen sind, die im Auslösefall eine Sollbruchstelle darstellen und ein Verschwenken nach unten ermöglichen. Der Schwenkbügel ist wie in 1 gezeigt, im Wesentlichen L-förmig ausgeführt, wobei zwischen dem an die Schwenkachse anschießenden plattenförmigen Arm des Schwenkbügels 4 und dem auf die Fahrbahnoberfläche 8 angedrückten Bremsbelagteil 5 ein stumpfer Winkel vorgesehen ist.The swivel bracket can be part of the underbody of the motor vehicle at the same time in the untripped condition. In addition to a detachable attachment to the subfloor, an integral design with the subfloor is conceivable, wherein material weaknesses are provided at defined locations, which represent a predetermined breaking point in the case of triggering and enable pivoting down. The swivel bar is like in 1 shown, executed substantially L-shaped, wherein between the subsequent to the pivot axis plate-shaped arm of the pivot bracket 4 and on the road surface 8th pressed brake pad part 5 an obtuse angle is provided.

Vorliegend ist der der Schwenkbügel 4 gegenüber dem Materials des Unterbodens des Fahrzeugs verstärkt oder aus Metall ausgeführt und weist eine Bremsfläche 5 auf, die an ihrer der Fahrbahn zugewandten Oberfläche eine Beschichtung aus einem elastomeren Material trägt.In the present case is the swivel bracket 4 reinforced over the material of the underbody of the vehicle or made of metal and has a braking surface 5 on, which carries on its surface facing the road surface, a coating of an elastomeric material.

Die Auslösedynamik des Airbags 3 in Verbindung mit dem Schwenkbügel 4 erfolgt nach Erkennung eines möglicherweise bevorstehenden Unfallereignisses der Gestalt, dass die Eintauchdynamik beziehungsweise Nickbewegung des Vorderwagens minimiert wird. Neben dieser Verminderung der Nickbewegung beziehungsweise der Amplitude der Nickbewegung wird mittels der Bremsfläche 5 auch für eine den eingeleiteten Bremsvorgang unterstützte Bremsung infolge der Reibung der Bremsfläche auf der Fahrbahnoberfläche erreicht. Zusätzlich sorgt ein Rastmechanismus zwischen dem Schwenkelement 4 und der Fahrzeugstruktur für eine Arretierung des Schwenkbügels im ausgeschwenkten Zustand. Schraffiert angedeutet ist der Bereich zwischen dem Radhaus und dem vorderen Ende des Kraftfahrzeugs beziehungsweise unter dem Stoßfänger 6, welcher der Unterbringung des Airbags 3 dient. The triggering dynamics of the airbag 3 in conjunction with the swivel bracket 4 takes place after detection of a possibly imminent accident event of the shape that the immersion dynamics or pitching motion of the front end is minimized. In addition to this reduction of the pitching motion or the amplitude of the pitching motion is by means of the braking surface 5 also achieved for a braking process initiated braking due to the friction of the braking surface on the road surface. In addition, a detent mechanism provides between the pivot member 4 and the vehicle structure for a locking of the swivel bracket in the swung-out state. Hatched indicated is the area between the wheel arch and the front end of the motor vehicle or under the bumper 6 , which is the accommodation of the airbag 3 serves.

Ein Ausführungsbeispiel bei welchem der Airbag, der zur Auslösung des Schwenkbügels 4 dient, aus zwei über einen Verbindungsbereich 12 miteinander verbundenen Kammern besteht, ist in 2 dargestellt. Die Kammern des Airbags 3 sind dabei so ausgeführt, dass eine Hochdruckkammer 1 in direkter Verbindung mit der das Expansionsgas einspeisenden Vorrichtung besteht und insbesondere ein im Vergleich zur Stoßfängerkammer 10 des Airbags kleineres Volumen aufweist. Durch den Verbindungsbereich in Form einer Drossel 12 wird ein im Vergleich zur Stoßfängerkammer 10 hoher Druck in der Hochdruckkammer 11 aufgebaut, welcher für eine sehr schnelle Auslösung des Schwenkbügels 4 sorgt. Die Hochdruckkammer 11 dient somit im Wesentlichen der Auslösung des Schwenkbügels und die Stoßfängerkammer 10 dem Aufprallschutz. Der Schwenkbügel 4 ist im Wesentlichen gleich ausgeführt wie bei dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel 1.An embodiment in which the airbag, for triggering the swivel bracket 4 serves two out of a connection area 12 interconnected chambers is in 2 shown. The chambers of the airbag 3 are designed so that a high-pressure chamber 1 in direct connection with the expansion gas feeding device and in particular a compared to the bumper chamber 10 the airbag has smaller volume. Through the connection area in the form of a throttle 12 becomes one compared to the bumper chamber 10 high pressure in the high pressure chamber 11 constructed, which for a very fast release of the swivel bracket 4 provides. The high pressure chamber 11 thus essentially serves to trigger the swivel bracket and the bumper chamber 10 the impact protection. The swivel bracket 4 is essentially the same as in the previously described embodiment 1.

Eine weitere Abwandlung zu dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel zeigt 3. Der Airbag 3 ist dabei so ausgebildet, dass dieser lediglich im Auslösefall den Schwenkbügel 4 nach unten drückt und anschließend in den Bereich vor dem Stoßfänger des Kraftfahrzeugs expandiert. In diesem Falle ist es insbesondere von Vorteil, wenn der Schwenkbügel 4 nach dem Auslösen in eine Arretierstellung gelangt, sodass eine weitere Krafteinwirkung vermittels des Airbags 3 in Richtung auf den Schwenkbügel während der weiteren Verzögerung nicht erforderlich ist. Zusätzlich zur Bremswirkung setzt der Schwenkbügel 4 der unterhalb des Airbags 3 anströmenden Luft einen Luftwiderstand entgegen.Another variation to that in 1 illustrated embodiment shows 3 , The airbag 3 is designed so that this only when triggered the swivel bracket 4 pushes down and then expanded in the area in front of the bumper of the motor vehicle. In this case, it is particularly advantageous if the swivel bracket 4 after triggering arrives in a locked position, so that a further force by means of the airbag 3 in the direction of the swivel bar during the further delay is not required. In addition to the braking effect of the swivel bracket 4 the below the airbag 3 air flowing against an air resistance.

Eine integrierte Ausbildung eines Bremsbelages 15 mit einem Bremsairbag 13 zeigt 4. Hierzu sind im Vorderwagenbereich 1 zwei getrennt voneinander befüllbare Airbags, nämlich ein Stoßfängerairbag 14 und ein Bremsairbag 13 untergebracht. Der Unterbringungsbereich entspricht in etwa dem Bereich wie in den vorgenannten Beispielen, wobei die beiden Airbags jeweils über eine separate Öffnung mit der Gaszufuhr verbunden sind. Diese Gaszufuhr kann dabei über getrennt voneinander ansteuerbare pyrotechnische Expansionsvorrichtungen erfolgen, sodass insbesondere eine Auslösung des Bremsairbags 13 zeitlich gesteuert vor dem Stoßfängerairbag 14 erfolgen kann. Der Schusskanal für den Bremsairbag 13 ist dabei im Wesentlichen senkrecht auf die Fahrbahnoberfläche gerichtet. Somit wird die vollständige Anpresskraft als Normalkraft optimal in Verbindung mit dem Reibungskoeffizienten in eine Reibungskraft umgewandelt. Der Bremsbelag 15 ist als plattenförmiges Teilelement des Unterbodens ausgeführt, wobei dieses direkt an einer Außenfläche des Bremsairbags befestigt ist.An integrated design of a brake pad 15 with a brake airbag 13 shows 4 , For this purpose are in the front area 1 two separately inflatable airbags, namely a bumper airbag 14 and a brake airbag 13 accommodated. The accommodation area corresponds approximately to the area as in the aforementioned examples, wherein the two airbags are each connected via a separate opening with the gas supply. This gas supply can take place via separately controllable pyrotechnic expansion devices, so that in particular a release of the brake airbag 13 timed in front of the bumper airbag 14 can be done. The firing channel for the brake airbag 13 is directed substantially perpendicular to the road surface. Thus, the full contact force as a normal force is optimally converted into a frictional force in conjunction with the friction coefficient. The brake pad 15 is designed as a plate-shaped sub-element of the subfloor, which is attached directly to an outer surface of the brake airbag.

In ähnlicher Weise wie in dem in 4 gezeigten Ausführungsbeispiel ist in dem in 5 dargestellten Ausführungsbeispiel ein Bremsbelag 15 in einem Teilbereich an der Oberfläche eines Airbags 3 ausgebildet. Im Unterschied zu 4 ist jedoch lediglich ein Airbag 3 vorgesehen, welcher von unten nach oben befüllt wird, so dass das einströmende Gas zeitlich den Bremsbelag 15 vor dem Aufblasen des Bereichs des Airbags 3 vor dem Stoßfänger in Richtung der Fahrbahnoberfläche drückt. Im weiteren Verlauf der Fahrt beziehungsweise der Abbremsung wird, wie in 6 dargestellt, der Reibbelag 15 infolge der Reibungswirkung mit dem Fahrbahnbelag in Richtung des Vorderrades gedrückt und bildet so einen keilförmigen Bereich 16, welcher sich zwischen die Oberfläche des Rades und des Fahrbahnbelages schiebt und die Reibkraft dadurch weiter erhöht.In a similar way as in the 4 is shown in the in 5 illustrated embodiment, a brake pad 15 in a partial area on the surface of an airbag 3 educated. In contrast to 4 however, it is just an airbag 3 provided, which is filled from bottom to top, so that the incoming gas in time the brake pad 15 before inflating the area of the airbag 3 press in front of the bumper in the direction of the road surface. In the further course of the ride or the deceleration, as in 6 shown, the friction lining 15 pressed as a result of the frictional effect with the road surface in the direction of the front wheel and thus forms a wedge-shaped area 16 which pushes between the surface of the wheel and the road surface and thereby further increases the frictional force.

Ein System mit einem Bremsairbag 13 und einem Stoßfängerairbag 14 zeigt das Ausführungsbeispiel gemäß 7. Im Unterschied zu dem in 4 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Gaszufuhreinrichtungen voneinander separat ausgebildet, sodass eine zeitliche Steuerung der Auslöseabfolge des Bremsairbags 13 und des Stoßfängerairbags 14 noch exakter auf die Anforderungen des Brems- und/oder Unfallereignisses abstimmbar ist. Insbesondere für den Fall, dass eine Gefahrensituationsvorhersagediagnostik lediglich das Erfordernis einer Notbremsung einleiten muss, ist die Auslösung des Stoßfängerairbags 14 unter Umständen nicht erforderlich. In diesem Fall kann somit lediglich die Bremswirkung des Fahrzeugs über die Auslösung des Bremsairbags 13 und die entsprechende Reibung die Notbremsung unterstützt werden.A system with a brake airbag 13 and a bumper airbag 14 shows the embodiment according to 7 , Unlike the in 4 illustrated embodiment, the gas supply means are formed separately from each other, so that a temporal control of the triggering sequence of the brake airbag 13 and the bumper airbag 14 even more precisely tuned to the requirements of the brake and / or accident event. In particular, in the event that a hazardous situation prediction diagnostic only needs to initiate the requirement of emergency braking, is the triggering of the bumper airbags 14 may not be necessary. In this case, therefore, only the braking effect of the vehicle on the triggering of the brake airbag 13 and the corresponding friction the emergency braking are supported.

Selbstverständlich sind beliebige Kombinationen der genannten Ausführungsbeispiele möglich, wobei insbesondere hervorzuheben ist, dass für den Fall eines am Airbag 3 angeordneten Bremsbelages 15 ein zusätzlicher Schwenkbügel zur Arretierung in einer Auslöseposition denkbar wäre, beziehungsweise ein solcher Bügel auch integral mit dem Airbag beziehungsweise Bremsairbag verbunden sein kann.Of course, any combination of the aforementioned embodiments are possible, in particular it should be emphasized that in the case of one on the airbag 3 arranged brake pads 15 an additional swivel bracket for locking in a release position would be conceivable or such a bracket can also be integrally connected to the airbag or brake airbag.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: FahrzeugvorderwagenThe vehicle front
22: Radwheel
33: Airbagair bag
44: Schwenkbügelswivel bracket
55: Bremsflächebrake surface
66: Stoßfängerbumper
77: Unterbringungsbereich Airbag im RuhezustandHousing area Airbag at rest
88th: Fahrbahnroadway
99: Schwenkachseswivel axis
1414: Stoßfängerkammerbumper chamber
1111: HochdruckkammerHigh-pressure chamber
1212: Verbindungsbereichconnecting area
1313: Bremsairbagbraking airbag
1414: Stoßfängerairbagbumper airbag
1515: Bremsbelagbrake lining
1616: keilförmiger Bereichwedge-shaped area

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 2020679 [0003]
DE 102008029041 A1 [0004]

Claims

Motor vehicle with an airbag arranged in the front area ( 3 ), wherein the airbag ( 3 . 13 ) in the event of triggering a braking element ( 4 . 15 ) in the direction of the support plane ( 8th ) of the wheels of the vehicle, characterized in that the airbag ( 3 . 13 ) in its rest position in an area of the front bumper ( 6 ) of the motor vehicle and arranged in the forward direction of travel of the motor vehicle is arranged in front of the front wheel of the motor vehicle.

Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the brake element ( 4 . 15 ) has a region with a coefficient of friction. which is larger than the friction coefficient of the airbag material.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that at least a part of the braking element ( 4 . 15 ) forms a portion of the underbody of the vehicle.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the brake element ( 4 . 15 ) Part of the outer skin of the airbag ( 3 . 13 ) or at least attached to this.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the airbag ( 3 ) at least two, on the flow side connected chambers ( 10 . 11 ) having.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that at least one firing channel of the airbag substantially perpendicular to the footprint ( 8th ) of the vehicle is directed.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the brake element ( 4 ) is designed as a pivoting part.

Motor vehicle according to claim 7, characterized in that the pivoting part ( 4 ) is designed as an L-shaped bracket.

Motor vehicle according to claim 7 or 8, characterized in that the pivot axis ( 9 ) of the pivoting part ( 4 ) is arranged substantially in the transverse direction of the vehicle.

Motor vehicle according to at least one of claims 7 to 9, characterized in that the pivot axis ( 9 ) of the pivoting part ( 4 ) is disposed between the circumferential tread of the front wheel and the bumper.

Motor vehicle according to at least one of claims 7 to 10, characterized in that the pivoting part ( 4 ) triggering airbag seen in the forward direction of travel of the vehicle, is arranged in front of the pivot axis.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the surface of the braking element ( 4 . 15 ) is formed or coated in particular from an elastomeric plastic or rubber.