DE102011111125A1 - Drive device for motor vehicles, has internal combustion engine, steam power engine and cooling circuit for cooling internal combustion engine, where coolant is guided in cooling circuit over heat exchanger of steam power engine - Google Patents

Drive device for motor vehicles, has internal combustion engine, steam power engine and cooling circuit for cooling internal combustion engine, where coolant is guided in cooling circuit over heat exchanger of steam power engine Download PDF

Info

Publication number
DE102011111125A1
DE102011111125A1 DE102011111125A DE102011111125A DE102011111125A1 DE 102011111125 A1 DE102011111125 A1 DE 102011111125A1 DE 102011111125 A DE102011111125 A DE 102011111125A DE 102011111125 A DE102011111125 A DE 102011111125A DE 102011111125 A1 DE102011111125 A1 DE 102011111125A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
cooling circuit
engine
heat exchanger
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102011111125A
Other languages
German (de)
Inventor
Christian Borchert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE102011111125A priority Critical patent/DE102011111125A1/en
Publication of DE102011111125A1 publication Critical patent/DE102011111125A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
    • F01K23/02—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled
    • F01K23/06—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle
    • F01K23/065—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle the combustion taking place in an internal combustion piston engine, e.g. a diesel engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K25/00—Plants or engines characterised by use of special working fluids, not otherwise provided for; Plants operating in closed cycles and not otherwise provided for
    • F01K25/08—Plants or engines characterised by use of special working fluids, not otherwise provided for; Plants operating in closed cycles and not otherwise provided for using special vapours
    • F01K25/10—Plants or engines characterised by use of special working fluids, not otherwise provided for; Plants operating in closed cycles and not otherwise provided for using special vapours the vapours being cold, e.g. ammonia, carbon dioxide, ether

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)

Abstract

The drive device has an internal combustion engine (10), a steam power engine (24) and a cooling circuit for cooling the internal combustion engine. A coolant is guided in the cooling circuit over a heat exchanger (22) of the steam power engine. The steam power engine is driven with a working fluid having a certain evaporation temperature. A heat exchanger (18) is integrated in the cooling circuit. An independent claim is included for a method for operating a drive device.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung mit einem Verbrennungsmotor und einer Dampfkraftmaschine sowie ein Verfahren zum Betrieb einer solchen Antriebsvorrichtung.The invention relates to a drive device with an internal combustion engine and a steam engine and a method for operating such a drive device.

Eine gattungsgemäßes Antriebsvorrichtung ist aus der DE 10 2009 024 772 A1 bekannt. Diese umfasst einen Hubkolben-Verbrennungsmotor, der für den Antrieb eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist, sowie eine nach dem Clausius-Rankine-Kreisprozess arbeitende Dampfkraftmaschine, in der ein Arbeitsmittel in einem Kreislauf gefördert wird. Dabei wird das Arbeitsmittel in jedem Kreislaufzyklus in einem Verdampfer verdampft, dann durch externe Wärmezufuhr überhitzt, der überhitzte Dampf in einer Expansionsvorrichtung, wie beispielsweise einer Turbine, expandiert und schließlich in einem Kondensator wieder verflüssigt wird. Über eine Speisepumpe wird das verflüssigte Arbeitsmittel dann wieder dem Verdampfer zugeführt. Bei der Expansion des überhitzten Dampfs in der Expansionsvorrichtung wird mechanische Energie erzeugt, die bei der Antriebsvorrichtung gemäß der DE 10 2009 024 772 A1 einen Generator antreibt, über den elektrische Energie für das Bordnetz des Kraftfahrzeugs erzeugt wird. Diese elektrische Energie wird bei konventionellen Fahrzeugen von dem Verbrennungsmotor selbst erzeugt, der somit bei der Antriebsvorrichtung gemäß der DE 10 2009 024 772 A1 von der Dampfkraftmaschine entlastet wird und dadurch einen geringen Kraftstoffverbrauch aufweisen kann.A generic drive device is from the DE 10 2009 024 772 A1 known. This includes a reciprocating internal combustion engine, which is intended for the drive of a motor vehicle, and a working according to the Rankine cycle cycle steam engine in which a working fluid is conveyed in a cycle. In this case, the working fluid is evaporated in each cycle in an evaporator, then overheated by external heat, the superheated steam in an expansion device, such as a turbine, expanded and finally re-liquefied in a condenser. About a feed pump, the liquefied working fluid is then returned to the evaporator. In the expansion of the superheated steam in the expansion device mechanical energy is generated, which in the drive device according to the DE 10 2009 024 772 A1 drives a generator, is generated via the electrical energy for the electrical system of the motor vehicle. This electrical energy is generated in conventional vehicles by the internal combustion engine itself, which thus in the drive device according to the DE 10 2009 024 772 A1 is relieved of the steam engine and thus may have low fuel consumption.

Die für das Verdampfen und Überhitzen des Arbeitsmittels erforderliche Wärme wird bei der Antriebsvorrichtung gemäß der DE 10 2009 024 772 A1 aus dem Abgasstrom des Verbrennungsmotors gewonnen. Bei Kraftfahrzeugen mit konventionellen Antrieben geht diese Wärmeenergie durch das Abführen des Abgases in die Atmosphäre verloren. Durch die Kopplung des Verbrennungsmotors mit der Dampfkraftmaschine kann somit der Gesamtwirkungsgrad der gattungsgemäßen Antriebsvorrichtung verbessert werden.The heat required for the evaporation and overheating of the working fluid is in the drive device according to the DE 10 2009 024 772 A1 obtained from the exhaust stream of the internal combustion engine. In motor vehicles with conventional drives, this heat energy is lost by discharging the exhaust gas into the atmosphere. By coupling the internal combustion engine with the steam engine thus the overall efficiency of the generic drive device can be improved.

Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, die aus der DE 10 2009 024 772 A1 bekannte Antriebsvorrichtung weiter zu verbessern.The invention was based on the object, from the DE 10 2009 024 772 A1 known drive device to be further improved.

Diese Aufgabe wird durch eine Antriebsvorrichtung gemäß dem unabhängigen Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche und ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Erfindung. Für eine konkretisierte Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine wird zudem ein erfindungsgemäßes Verfahren für deren Betrieb angegeben, das Gegenstand der Patentansprüche 7 und 8 ist.This object is achieved by a drive device according to independent claim 1. Advantageous embodiments of the drive device according to the invention are the subject of the dependent claims and will become apparent from the following description of the invention. For a more concrete embodiment of an internal combustion engine according to the invention also an inventive method for their operation is specified, which is the subject of claims 7 and 8.

Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, bei einer Kopplung eines Verbrennungsmotors mit einer Dampfkraftmaschine, wie dies von der gattungsgemäßen Antriebsvorrichtung gemäß der DE 10 2009 024 772 A1 bekannt ist, den Wärmetauscher der Dampfkraftmaschine, über den dem Dampfkreisprozess Wärme zugeführt wird, in einen Kühlkreislauf des Verbrennungsmotors zu integrieren. Dadurch ergeben sich eine Vielzahl von Vorteilen, die im Folgenden noch anhand der konkretisierten Ausführungsformen näher erläutert werden.The invention is based on the idea in a coupling of an internal combustion engine with a steam engine, as described by the generic drive device according to the DE 10 2009 024 772 A1 It is known to integrate the heat exchanger of the steam engine, via which the heat is supplied to the steam cycle process, in a cooling circuit of the internal combustion engine. This results in a large number of advantages, which will be explained in more detail below with reference to the specific embodiments.

Eine gattungsgemäße Antriebsvorrichtung, die einen Verbrennungsmotor und eine Dampfkraftmaschine aufweist, ist demnach erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass ein Kühlkreislauf zur Kühlung des Verbrennungsmotors vorgesehen ist, wobei der Kühlkreislauf des Verbrennungsmotors über einen Wärmetauscher der Dampfkraftmaschine führbar ist. Eine solche erfindungsgemäße Ausgestaltung einer Antriebsvorrichtung ist deutlich flexibler nutzbar als die in der DE 10 2009 024 772 A1 beschriebene Antriebsvorrichtung.A generic drive device, which has an internal combustion engine and a steam engine, is therefore according to the invention characterized in that a cooling circuit is provided for cooling the internal combustion engine, wherein the cooling circuit of the internal combustion engine via a heat exchanger of the steam engine is feasible. Such an inventive embodiment of a drive device is much more flexible than those in the DE 10 2009 024 772 A1 described drive device.

Da das Temperaturniveau eines Kühlmittels des Kühlkreislaufs des Verbrennungsmotors in der Regel auf relativ niedrige Werte (in der Regel zwischen 90° und 110°C) begrenzt ist, ist vorzugsweise vorgesehen, die Dampfkraftmaschine mit einem Arbeitsmittel zu betreiben, das eine Verdampfungstemperatur von ≤ 90°C und vorzugsweise ≤ 80°C aufweist. Hierzu kann insbesondere ein organisches Arbeitsmittel im Rahmen eines sogenannten Organic-Rankine-Cycles (ORC) der Dampfkraftmaschine zum Einsatz kommen.Since the temperature level of a coolant of the cooling circuit of the internal combustion engine is usually limited to relatively low values (usually between 90 ° and 110 ° C), it is preferably provided to operate the steam engine with a working fluid having an evaporation temperature of ≤ 90 ° C and preferably ≤ 80 ° C. For this purpose, in particular an organic working fluid can be used in the context of a so-called Organic Rankine cycle (ORC) of the steam engine.

Weiterhin kann vorzugsweise vorgesehen sein, dass das Arbeitsmittel eine Verdampfungstemperatur von ≥ 40°C und vorzugsweise ≥ 45°C aufweist. Dadurch kann sichergestellt werden, dass der Einsatz der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung in einem Kraftfahrzeug bei (nahezu) sämtlichen Witterungsverhältnissen erfolgen kann. Eine zu geringe Verdampfungstemperatur könnte nämlich einen Betrieb der Dampfkraftmaschine dadurch zeitweise verhindern, dass bei hohen Außentemperaturen das Arbeitsmittel im gesamten Kreislauf der Dampfkraftmaschine im gasförmigen Zustand vorliegt, was eine Förderung durch eine Speisepumpe der Dampfkraftmaschine verhindern kann.Furthermore, it can preferably be provided that the working medium has an evaporation temperature of ≥ 40 ° C and preferably ≥ 45 ° C. It can thus be ensured that the use of the drive device according to the invention in a motor vehicle can take place in (almost) all weather conditions. In fact, a too low evaporation temperature could temporarily prevent operation of the steam engine, that at high outside temperatures the working fluid in the entire cycle of the steam engine is in the gaseous state, which can prevent promotion by a feed pump of the steam engine.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung ist vorgesehen, in den Kühlkreislauf des Verbrennungsmotors einen weiteren Wärmetauscher zu integrieren, wobei ein aus dem Verbrennungsmotor abgeführtes Abgas über den Wärmetauscher des Kühlkreislaufs geführt wird. Dadurch kann erreicht werden, dass zunächst Wärmeenergie von dem Abgas auf das Kühlmittel übertragen wird und die so erhöhte Wärmeenergie des Kühlmittels die mechanische Leistungsfähigkeit der Dampfkraftmaschine erhöht. Im Ergebnis kann sowohl die Abwärme aus dem Abgasstrom des Verbrennungsmotors als auch die Abwärme aus der Kühlung des Verbrennungsmotors dazu genutzt werden, in der Dampfkraftmaschine mechanische Energie zu erzeugen. Bei konventionellen Antriebsvorrichtungen für Kraftfahrzeuge, die lediglich einen Verbrennungsmotor umfassen, würde die Abwärme sowohl des Abgasstroms als auch des Kühlmittelkreislaufs ungenutzt in die Atmosphäre abgeführt. Und gegenüber der gattungsgemäßen Vorrichtung gemäß der DE 10 2009 024 772 A1 wird nicht nur die Abwärme des Abgasstroms, sondern zusätzlich auch diejenige der Kühlung des Verbrennungsmotors (teilweise) genutzt.In a particularly preferred embodiment of the drive device according to the invention is provided to integrate into the cooling circuit of the internal combustion engine, a further heat exchanger, wherein an exhaust gas discharged from the internal combustion engine via the heat exchanger of the Cooling circuit is performed. It can thereby be achieved that heat energy is first transferred from the exhaust gas to the coolant, and the thus increased thermal energy of the coolant increases the mechanical performance of the steam engine. As a result, both the waste heat from the exhaust gas stream of the internal combustion engine and the waste heat from the cooling of the internal combustion engine can be used to generate mechanical energy in the steam engine. In conventional automotive drive devices that include only one internal combustion engine, the waste heat from both the exhaust stream and the coolant loop would be exhausted to the atmosphere unused. And compared to the generic device according to the DE 10 2009 024 772 A1 not only the waste heat of the exhaust gas flow, but also that of the cooling of the internal combustion engine is (partially) used.

Bei dieser vorteilhafte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung können noch weitere Vorteile realisiert werden. Insbesondere kann vorgesehen sein, die über den Wärmetauscher des Kühlreislaufes von dem Abgasstrom auf das Kühlmittel übertragene Wärmeenergie temporär, insbesondere in einem Kaltlaufbetrieb der Brennkraftmaschine, d. h. wenn diese noch nicht ihren Betriebstemperaturbereich erreicht hat, nicht der Dampfkraftmaschine zuzuführen, sondern durch eine Umgehung des Wärmetauschers der Dampfkraftmaschine und ein direktes Rückführen des Kühlmittels zu dem Verbrennungsmotor ein schnelleres Aufwärmen des Verbrennungsmotors bis zum Erreichen des Betriebstemperaturbereichs zu bewirken, womit im Ergebnis die Dauer des Kaltlaufbetriebs verkürzt wird. Dies kann positive Auswirkungen auf das Betriebsverhalten des Verbrennungsmotors sowie dessen Kraftstoffverbrauch und Abgasemissionen haben.In this advantageous embodiment of a drive device according to the invention still further advantages can be realized. In particular, it may be provided that the heat energy transferred from the exhaust gas flow to the coolant via the heat exchanger of the cooling circuit is temporarily, in particular in a cold running operation of the internal combustion engine, d. H. if it has not yet reached its operating temperature range, not to supply the steam engine, but by bypassing the heat exchanger of the steam engine and a direct return of the coolant to the internal combustion engine to effect a faster warming up of the internal combustion engine until reaching the operating temperature range, thus resulting in the duration of Cold running operation is shortened. This can have positive effects on the operating behavior of the internal combustion engine as well as its fuel consumption and exhaust emissions.

Eine hierfür geeignete Antriebsvorrichtung kann eine (erste) Regeleinrichtung aufweisen, mittels der das Kühlmittel des Kühlkreislaufes entweder über den Wärmetauscher der Dampfkraftmaschine oder – unter Umgehung des Wärmetauschers der Dampfkraftmaschine – zu dem Verbrennungsmotor zurück führbar ist. Eine solche Regeleinrichtung kann beispielsweise in Form eines 3/2-Wegeventils ausgebildet sein. Dieses kann temperaturgesteuert (beispielsweise über ein Thermostat) sein.A drive device suitable for this purpose can have a (first) control device, by means of which the coolant of the cooling circuit can be returned to the internal combustion engine either via the heat exchanger of the steam engine or bypassing the heat exchanger of the steam engine. Such a control device may be formed, for example in the form of a 3/2-way valve. This can be temperature-controlled (for example via a thermostat).

In den Kühlkreislauf der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung kann weiterhin noch ein Kühler integriert sein, in dem die Temperatur des Kühlmittels gesenkt wird, beispielsweise durch eine Kühlung durch die Umgebungsluft. Eine solche erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung kann dann zudem eine (zweite) Regeleinrichtung umfassen, die derart in den Kühlkreislauf integriert ist, dass das Kühlmittel, nachdem es über den Wärmetauscher der Dampfkraftmaschine geführt wurde, mittels der (zweiten) Regeleinrichtung entweder über den Kühler oder unter Umgebung des Kühlers zu dem Verbrennungsmotor zurück führbar ist.In the cooling circuit of the drive device according to the invention may still be integrated a cooler in which the temperature of the coolant is lowered, for example by cooling by the ambient air. Such a drive device according to the invention can then also comprise a (second) control device which is integrated in the cooling circuit such that the coolant, after it has been passed through the heat exchanger of the steam engine, by means of the (second) control device either via the radiator or under environment of Radiator to the internal combustion engine is feasible.

Diese Ausgestaltung ermöglicht folgenden vorteilhaften Betrieb der Antriebsvorrichtung:
Bei einer Temperatur des Kühlmittels, die im Bereich der ersten Regeleinrichtung unter einer (ersten) Grenztemperatur (diese Grenztemperatur kann das Erreichen des Betriebstemperaturbereichs des Verbrennungsmotors definieren und auch als Temperaturbereich definiert sein) liegt, wird dieses über den Wärmetauscher des Kühlkreislaufs und dann direkt zu dem Verbrennungsmotor zurück geführt; d. h. es findet eine Umgehung des Wärmetauschers der Dampfkraftmaschine und des Kühlers des Kühlkreislaufs statt. Dadurch kann die bereits erwähnte schnelle Aufwärmung des Verbrennungsmotors bis zum Erreichen des Betriebstemperaturbereichs erreicht werden.This embodiment enables the following advantageous operation of the drive device:
At a temperature of the coolant, which in the region of the first control device is below a (first) limit temperature (this limit temperature can define reaching the operating temperature range of the internal combustion engine and also defined as a temperature range), this is the heat exchanger of the cooling circuit and then directly to the Internal combustion engine led back; ie there is a bypass of the heat exchanger of the steam engine and the radiator of the cooling circuit instead. As a result, the already mentioned rapid warm-up of the internal combustion engine can be achieved until reaching the operating temperature range.

Sobald die Temperatur des Kühlmittels die erste Grenztemperatur erreicht hat, kann vorgesehen sein, das Kühlmittel zusätzlich über den Wärmetauscher der Dampfkraftmaschine zu führen, um mittels der Dampfkraftmaschine mechanische Energie durch Umwandlung der in dem Kühlmittel enthaltenen Wärmeenergie zu erzeugen. Dabei kann vorgesehen sein, dass das Kühlmittel bei einer Temperatur, die im Bereich der ersten Regeleinrichtung über der ersten Grenztemperatur und in dem Bereich der zweiten Regeleinrichtung unter einer zweiten Grenztemperatur (diese kann zu der ersten Grenztemperatur identisch und/als Temperaturbereich definiert sein) liegt, unter Umgehung des Kühlers zu dem Verbrennungsmotor zurückgeführt wird. In diesem Betriebszustand ist somit vorgesehen, die für den dauerhaften Betrieb des Verbrennungsmotors erforderliche Kühlung des Kühlmittels ausschließlich in dem Wärmetauscher erfolgen zu lassen. Dies ist insbesondere dann möglich, wenn der Verbrennungsmotor der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung mit einer niedrigen bis mittleren Last betrieben wird.Once the temperature of the coolant has reached the first limit temperature, it may be provided to additionally guide the coolant via the heat exchanger of the steam engine to generate mechanical energy by means of the steam engine by converting the thermal energy contained in the coolant. It may be provided that the coolant is at a temperature which is in the region of the first control device above the first limit temperature and in the region of the second control device below a second limit temperature (this may be identical to the first limit temperature and / be defined as the temperature range), is returned to the internal combustion engine bypassing the radiator. In this operating state, it is thus provided that the cooling of the coolant required for the permanent operation of the internal combustion engine can be carried out exclusively in the heat exchanger. This is possible in particular when the internal combustion engine of the drive device according to the invention is operated with a low to medium load.

Liegt dagegen die Temperatur des Kühlmittels im Bereich der zweiten Regeleinrichtung über der zweiten Grenztemperatur, so kann vorgesehen sein, zusätzlich noch den Kühler in den Kühlkreislauf zu integrieren, um eine ausreichende Absenkung der Temperatur des Kühlmittels sicherzustellen, wodurch eine Beschädigung des Verbrennungsmotors ausgeschlossen werden kann. Dies kann insbesondere erforderlich sein, wenn der Verbrennungsmotor mit hohen Lasten betrieben wird.On the other hand, if the temperature of the coolant in the region of the second control device is above the second limit temperature, it may be provided to additionally integrate the cooler into the cooling circuit in order to ensure a sufficient lowering of the temperature of the coolant, whereby damage to the internal combustion engine can be ruled out. This may be necessary, in particular, when the internal combustion engine is operated at high loads.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt:The invention will be explained in more detail with reference to an embodiment shown in the drawings. In the drawings shows:

1: eine erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung in einer schematischen Darstellung in einem ersten Betriebszustand; 1 a drive device according to the invention in a schematic representation in a first operating state;

2: die Antriebsvorrichtung gemäß 1 in einem zweiten Betriebszustand; 2 : the drive device according to 1 in a second operating state;

3: die Antriebsvorrichtung gemäß 1 und 2 in einem dritten Betriebszustand; und 3 : the drive device according to 1 and 2 in a third operating condition; and

4: ein Schaubild zur Verdeutlichung der Funktionsweise der Dampfkraftmaschine der Antriebsvorrichtung gemäß den 1 bis 3. 4 FIG. 2 is a diagram for illustrating the operation of the steam engine of the drive device according to FIGS 1 to 3 ,

In den 1 bis 3 ist eine erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung in drei verschiedenen Betriebszuständen dargestellt.In the 1 to 3 a drive device according to the invention is shown in three different operating states.

Die Antriebsvorrichtung umfasst einen Verbrennungsmotor 10, der als Hubkolben-Verbrennungsmotor beispielhaft mit vier Zylindern 12 dargestellt ist. In den Zylindern 12 werden (nicht dargestellte) Kolben zyklisch zwischen einem oberen und einem unteren Totpunkt bewegt, wobei diese Bewegung über jeweils einen Pleuel (nicht dargestellt) auf eine Kurbelwelle 14 überfragen wird. Der Aufbau und die Funktionsweise derartiger (Hubkolben-)Verbrennungsmotoren 10 sind aus dem Stand der Technik hinreichend bekannt. Der Verbrennungsmotor kann dabei insbesondere nach dem Otto- oder dem Diesel-Prinzip arbeiten und für den Antrieb eines Kraftfahrzeugs vorgesehen sein.The drive device comprises an internal combustion engine 10 as a reciprocating internal combustion engine by way of example with four cylinders 12 is shown. In the cylinders 12 are (not shown) piston cyclically moved between an upper and a lower dead center, said movement via a connecting rod (not shown) on a crankshaft 14 will ask. The structure and operation of such (reciprocating) internal combustion engines 10 are well known in the art. The internal combustion engine can work in particular according to the Otto or the diesel principle and be provided for the drive of a motor vehicle.

In bekannter Weise sind in ein Gehäuse des Verbrennungsmotors 10 Kühlkanäle (nicht dargestellt) integriert, durch die ein Kühlmittel gefördert wird, um Abwärme, die bei der Verbrennung von Kraftstoff in Brennkammern der Zylinder 12 erzeugt wird, abzuführen. Dadurch soll ein Überhitzen des Verbrennungsmotors 10 vermieden werden. Das Kühlmittel wird hierbei in einem Kühlkreislauf gefördert, in den – wie dies aus dem Stand der Technik bekannt ist – ein Kühler 16 für das Kühlmittel integriert ist. In diesem Kühler 16 wird das Kühlmittel bei Bedarf gekühlt. Dies kann bei einer Verwendung der dargestellten Antriebsvorrichtung für den Antrieb eines Kraftfahrzeugs insbesondere durch einen Wärmetausch mit der Umgebungsluft erfolgen.In a known manner are in a housing of the internal combustion engine 10 Cooling channels (not shown) integrated through which a coolant is conveyed to waste heat, resulting in the combustion of fuel in combustion chambers of the cylinder 12 is generated, dissipate. This is intended to overheat the internal combustion engine 10 be avoided. The coolant is in this case conveyed in a cooling circuit, in which - as is known from the prior art - a cooler 16 is integrated for the coolant. In this cooler 16 If necessary, the coolant is cooled. This can be done by using the illustrated drive device for driving a motor vehicle, in particular by a heat exchange with the ambient air.

In den Kühlkreislauf ist weiterhin ein Wärmetauscher 18 integriert, über den zudem die aus den Zylindern 12 nach der Verbrennung austretenden Abgase geleitet werden. Diese Abgase weisen regelmäßig sehr hohe Temperaturen auf, wodurch die Übertragung von einer relativ großen Wärmeenergiemenge auf das Kühlmittel des Kühlkreislaufs erreicht werden kann. Dadurch sollen insbesondere folgende zwei Vorteile realisiert werden:
In einem ersten Betriebszustand der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung, der dadurch gekennzeichnet ist, dass die Temperatur des Kühlmittels unterhalb einer Grenztemperatur liegt, die als unterer Grenzwert einen Betriebstemperaturbereich des Verbrennungsmotors definiert ist, wird die von dem Abgas auf das Kühlmittel übertragene Wärmeenergie dazu benutzt sein, das Kühlmittel möglichst schnell bis zum Erreichen des Betriebstemperaturbereichs zu erwärmen. Dadurch kann das Betriebsverhalten des Verbrennungsmotors 10 in dem Kaltlaufbetrieb (d. h. bis zum Erreichen des Betriebstemperaturbereichs) positiv beeinflusst werden. Hierzu wird eine erste Regeleinrichtung 20, die als über ein Thermostat gesteuertes, stufenlos verstellbares 3/2-Wegeventil ausgebildet und direkt hinter dem Wärmetauscher 18 in den Kühlkreislauf integriert ist, so geschaltet, dass das (zumindest zu einem Großteil) Kühlmittel direkt (d. h. unter Umgehung des Kühlers 16 sowie eines erfindungsgemäß vorgesehenen Wärmetauschers 22 einer Dampfkraftmaschine 24) zu dem Verbrennungsmotor 10 zurück geführt. Dieser Kreislauf des Kühlmittels ist in der 1 anhand der mit größerer Strichstärke dargestellten Pfeile verdeutlicht.In the cooling circuit is still a heat exchanger 18 integrated, beyond the addition of the cylinders 12 after the combustion exiting exhaust gases are passed. These exhaust gases regularly have very high temperatures, whereby the transmission of a relatively large amount of heat energy to the coolant of the cooling circuit can be achieved. In particular, the following two advantages should be realized:
In a first operating state of the drive device according to the invention, which is characterized in that the temperature of the coolant is below a limit temperature, which is defined as the lower limit of an operating temperature range of the internal combustion engine, the heat energy transferred from the exhaust gas to the coolant will be used to cool the coolant to heat as quickly as possible to reach the operating temperature range. As a result, the operating behavior of the internal combustion engine 10 in the cold running mode (ie until reaching the operating temperature range) are positively influenced. For this purpose, a first control device 20 , which is designed as a thermostat controlled, continuously variable 3/2-way valve and directly behind the heat exchanger 18 integrated into the cooling circuit, so switched that the (at least to a large extent) coolant directly (ie, bypassing the radiator 16 and a heat exchanger provided according to the invention 22 a steam engine 24 ) to the internal combustion engine 10 led back. This cycle of the coolant is in the 1 illustrated by the arrows shown with greater line width.

Sobald der Verbrennungsmotor 10 seinen Betriebstemperaturbereich erreicht hat, was durch das Erreichen und ggf. Überschreiten der von dem Thermostat der ersten Regeleinrichtung 20 gemessenen Grenztemperatur definiert wird, schaltet das 3/2-Wegeventil um, so dass das von dem Wärmetauscher 18 des Kühlkreislaufs kommende, durch die Abwärme des Abgases aufgewärmte Kühlmittel nunmehr über den Wärmetauscher 22 der Dampfkraftmaschine 24 geführt wird. Dieser Wärmetauscher 22 ist Teil eines Verdampfers der Dampfkraftmaschine 24, durch den ein in einem Kreislauf geführtes Arbeitsmittel verdampft und anschließend überhitzt wird (vgl. Zustandsänderung 2 → 3 in dem Diagramm gemäß der 4).Once the internal combustion engine 10 has reached its operating temperature range, which is achieved by reaching and possibly exceeding by the thermostat of the first control device 20 measured limit temperature is switched, the 3/2-way valve, so that of the heat exchanger 18 the cooling circuit coming, warmed up by the waste heat of the exhaust gas coolant now over the heat exchanger 22 the steam engine 24 to be led. This heat exchanger 22 is part of an evaporator of the steam engine 24 through which a circulating working fluid is vaporized and then overheated (compare state change 2 → 3 in the diagram according to the 4 ).

Das überhitzte, dampfförmige Arbeitsmittel wird dann in einer Turbine 26 entspannt (Zustandsänderung 3 → 4 in 4), wodurch mechanische Energie erzeugt wird. Diese mechanische Energie kann dann beispielsweise dazu eingesetzt werden, einen Generator (nicht dargestellt) anzutreiben, um elektrische Energie zu erzeugen. Alternativ kann auch vorgesehen sein, die mechanische Energie direkt für den Antrieb des Kraftfahrzeugs (zur Unterstützung des Verbrennungsmotors) oder einzelner Funktionskomponenten (z. B. Klimakompressor, etc.) einzusetzen. Die entsprechende Expansion des Arbeitsmittels ist in dem Diagramm der 4 als Zustandsänderung 3 → 4 dargestellt. Daraufhin wird das entspannte, jedoch noch weitgehend gasförmig vorliegende Arbeitsmittel durch einen (Niedertemperatur-)Kühler 28 geführt, wo dieses abgekühlt wird und dadurch kondensiert (Zustandsänderung 4 → 1 in 4). Alternativ besteht selbstverständlich auch die Möglichkeit, den (Niedertemperatur-)Kühler 28 in den Kühler 16 des Kühlkreislaufes zu integrieren bzw. die Kühlung des Arbeitsmittels in dem Kühler 16 des Kühlkreislaufs erfolgen zu lassen. Über einen Ausgleichsbehälter 30 wird das verflüssigte Arbeitsmittel dann wieder zu dem Verdampfer transportiert, wobei die hierfür notwendige Leistung von einer über einen Elektromotor angetriebenen Speisepumpe 32 bereit gestellt wird (Zustandsänderung 1 → 2 in 4). Der Dampfkreisprozess beginnt daraufhin von Neuem.The superheated, vaporous working fluid is then in a turbine 26 relaxed (state change 3 → 4 in 4 ), which generates mechanical energy. This mechanical energy can then be used, for example, to drive a generator (not shown) to generate electrical energy. Alternatively, it can also be provided to use the mechanical energy directly for the drive of the motor vehicle (to support the internal combustion engine) or individual functional components (eg air-conditioning compressor, etc.). The corresponding expansion of the working fluid is in the diagram of 4 shown as a change of state 3 → 4. Then, the relaxed, but still largely gaseous working medium by a (low-temperature) cooler 28 where it is cooled and thereby condensed (change of state 4 → 1 in 4 ). Alternatively, of course, there is also the option of the (low-temperature) radiator 28 in the cooler 16 to integrate the cooling circuit or the cooling of the working fluid in the radiator 16 to let the cooling circuit. About a surge tank 30 the liquefied working fluid is then transported back to the evaporator, the power required for this purpose by a driven via an electric motor feed pump 32 is provided (change of state 1 → 2 in 4 ). The steam cycle process then begins again.

In dem in der 2 dargestellten zweiten Betriebszustand der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung wird das Kühlmittel, nachdem dieses in dem Wärmetauscher 22 der Dampfkraftmaschine 24 abgekühlt wurde, direkt zu dem Verbrennungsmotor 10 zurückgeführt. Dies ist dann möglich, wenn das Kühlmittel nach dem Durchströmen des Verdampfers einer Dampfkraftmaschine 24 bereits eine so niedrige Temperatur aufweist, dass eine ausreichende Kühlung des Verbrennungsmotor 10 erfolgen kann. Dies kann insbesondere dann der Fall sein, wenn der Verbrennungsmotor 10 mit einer geringen bis mittleren Last betrieben wird und daher nur eine entsprechend geringe Abwärme erzeugt. Der entsprechende Kühlmittelkreislauf ist in der 2 wiederum mittels größerer Strichstärke der jeweiligen Pfeile verdeutlicht.In the in the 2 shown second operating state of the drive device according to the invention, the coolant, after this in the heat exchanger 22 the steam engine 24 was cooled, directly to the internal combustion engine 10 recycled. This is possible if the coolant after flowing through the evaporator of a steam engine 24 already has such a low temperature that sufficient cooling of the engine 10 can be done. This may be the case in particular when the internal combustion engine 10 is operated with a low to medium load and therefore only generates a correspondingly low heat loss. The corresponding coolant circuit is in the 2 again illustrated by means of greater line width of the respective arrows.

Steigt dagegen durch eine erhöhte Last des Verbrennungsmotors die erforderliche Kühlleistung des Kühlkreislaufs über das hinaus, was von dem Verdampfer der Dampfkraftmaschine geleistet wird, kann durch ein Umstellen einer zweiten Regeleinrichtung 34, die ebenfalls ein über ein Thermostat gesteuertes, stufenlos verstellbares 3/2-Wegeventil umfasst, das Kühlmittel, nachdem es den Wärmetauscher 22 der Dampfkraftmaschine 24 durchströmt hat, noch über den Kühler 16 des Kühlkreislaufs geführt werden, wodurch das Kühlmittel auf das erforderliche geringe Temperaturniveau gekühlt werden kann. Der entsprechende Kühlmittelkreislauf ist in der diesen dritten Betriebszustand der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung darstellenden 3 wiederum mittels größerer Strichstärke der jeweiligen Pfeile verdeutlicht.Increases, however, by an increased load of the engine, the required cooling capacity of the cooling circuit beyond what is done by the evaporator of the steam engine can by switching a second control device 34 , which also includes a thermostat controlled, continuously variable 3/2-way valve, the coolant, after the heat exchanger 22 the steam engine 24 through the radiator 16 the cooling circuit can be performed, whereby the coolant can be cooled to the required low temperature level. The corresponding coolant circuit is in this third operating state of the drive device according to the invention performing 3 again illustrated by means of greater line width of the respective arrows.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Verbrennungsmotorinternal combustion engine
1212
Zylindercylinder
1414
Kurbelwellecrankshaft
1616
Kühler des KühlkreislaufsCooler of the cooling circuit
1818
Wärmetauscher der KühlkreislaufsHeat exchanger of the cooling circuit
2020
erste Regeleinrichtungfirst control device
2222
Wärmetauscher der DampfkraftmaschineHeat exchanger of the steam engine
2424
DampfkraftmaschineSteam engine
2626
Turbineturbine
2828
(Niedertemperatur-)Kühler der Dampfkraftmaschine(Low temperature) radiator of the steam engine
3030
Ausgleichsbehältersurge tank
3232
Speisepumpefeed pump
3434
zweite Regeleinrichtungsecond control device

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102009024772 A1 [0002, 0002, 0002, 0003, 0004, 0006, 0007, 0010] DE 102009024772 A1 [0002, 0002, 0002, 0003, 0004, 0006, 0007, 0010]

Claims (8)

Antriebsvorrichtung mit einem Verbrennungsmotor (10) und einer Dampfkraftmaschine (24), gekennzeichnet durch einen Kühlkreislauf zur Kühlung des Verbrennungsmotors (10), wobei ein Kühlmittel des Kühlkreislauf über einen Wärmetauscher (22) der Dampfkraftmaschine führbar ist.Drive device with an internal combustion engine ( 10 ) and a steam engine ( 24 ), characterized by a cooling circuit for cooling the internal combustion engine ( 10 ), wherein a coolant of the cooling circuit via a heat exchanger ( 22 ) of the steam engine is feasible. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dampfkraftmaschine (24) mit einem Arbeitsmittel mit einer Verdampfungstemperatur von ≤ 90°C, vorzugsweise ≤ 80°C betrieben wird.Drive device according to claim 1, characterized in that the steam engine ( 24 ) is operated with a working fluid with an evaporation temperature of ≤ 90 ° C, preferably ≤ 80 ° C. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dampfkraftmaschine (24) mit einem Arbeitsmittel mit einer Verdampfungstemperatur von ≥ 40°C, vorzugsweise ≥ 45°C betrieben wird.Drive device according to claim 1 or 2, characterized in that the steam engine ( 24 ) with a working fluid having an evaporation temperature of ≥ 40 ° C, preferably ≥ 45 ° C is operated. Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in den Kühlkreislauf ein Wärmetauscher (18) integriert ist, wobei ein aus dem Verbrennungsmotor (10) stammendes Abgas über den Wärmtauscher (18) des Kühlkreislaufs geführt wird.Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that in the cooling circuit, a heat exchanger ( 18 ), wherein one of the internal combustion engine ( 10 ) exhaust gas via the heat exchanger ( 18 ) of the cooling circuit is performed. Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine (erste) Regeleinrichtung (20), mittels der das Kühlmittel des Kühlkreislaufs entweder über den Wärmetauscher (22) der Dampfkraftmaschine (14) oder unter Umgehung des Wärmetauschers (22) der Dampfkraftmaschine (24) zu dem Verbrennungsmotor (10) zurück führbar istDrive device according to one of the preceding claims, characterized by a (first) control device ( 20 ), by means of which the coolant of the cooling circuit either via the heat exchanger ( 22 ) of the steam engine ( 14 ) or bypassing the heat exchanger ( 22 ) of the steam engine ( 24 ) to the internal combustion engine ( 10 ) is feasible Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlkreislauf einen Kühler (16) und eine (zweite) Regeleinrichtung (34) umfasst, wobei das Kühlmittel des Kühlkreislaufs, nachdem es über den Wärmetauscher (22) der Dampfkraftmaschine (24) geführt wurde, mittels der (zweiten) Regeleinrichtung (34) entweder über den Kühler (16) oder unter Umgehung des Kühlers (16) zu dem Verbrennungsmotor (10) zurück führbar ist.Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the cooling circuit is a cooler ( 16 ) and a (second) control device ( 34 ), wherein the coolant of the cooling circuit, after passing through the heat exchanger ( 22 ) of the steam engine ( 24 ), by means of the (second) control device ( 34 ) either via the radiator ( 16 ) or bypassing the radiator ( 16 ) to the internal combustion engine ( 10 ) is feasible. Verfahren zum Betrieb einer Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4, 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlmittel des Kühlkreislaufs bei einer Temperatur, die im Bereich der ersten Regeleinrichtung (20) – unter einer (ersten) Grenztemperatur liegt, über den Wärmetauscher (18) des Kühlkreislaufs und unter Umgehung des Wärmetauschers (22) der Dampfkraftmaschine (24) sowie des Kühlers (16) zu dem Verbrennungsmotor (10) zurück geführt wird; – über der (ersten) Grenztemperatur liegt, zusätzlich über den Wärmetauscher (22) der Dampfkraftmaschine (24) geführt wird.Method for operating a drive device according to claim 4, 5 and 6, characterized in that the coolant of the cooling circuit at a temperature in the region of the first control device ( 20 ) - is below a (first) limit temperature, via the heat exchanger ( 18 ) of the cooling circuit and bypassing the heat exchanger ( 22 ) of the steam engine ( 24 ) and the radiator ( 16 ) to the internal combustion engine ( 10 ) is returned; - above the (first) limit temperature, in addition via the heat exchanger ( 22 ) of the steam engine ( 24 ) to be led. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlmittel des Kühlkreislaufs bei einer Temperatur, die im Bereich der ersten Regeleinrichtung (20) über der ersten Grenztemperatur und die im Bereich der zweiten Regeleinrichtung (34) – unter einer zweiten Grenztemperatur liegt, unter Umgehung des Kühlers (16) zu dem Verbrennungsmotor (10) zurück geführt wird; – über der zweiten Grenztemperatur liegt, über den Kühler (16) zu dem Verbrennungsmotor (10) zurück geführt wird.A method according to claim 7, characterized in that the coolant of the cooling circuit at a temperature in the region of the first control device ( 20 ) above the first limit temperature and in the region of the second control device ( 34 ) - is below a second temperature limit, bypassing the radiator ( 16 ) to the internal combustion engine ( 10 ) is returned; - above the second temperature limit, above the radiator ( 16 ) to the internal combustion engine ( 10 ) is returned.
DE102011111125A 2011-08-20 2011-08-20 Drive device for motor vehicles, has internal combustion engine, steam power engine and cooling circuit for cooling internal combustion engine, where coolant is guided in cooling circuit over heat exchanger of steam power engine Pending DE102011111125A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011111125A DE102011111125A1 (en) 2011-08-20 2011-08-20 Drive device for motor vehicles, has internal combustion engine, steam power engine and cooling circuit for cooling internal combustion engine, where coolant is guided in cooling circuit over heat exchanger of steam power engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011111125A DE102011111125A1 (en) 2011-08-20 2011-08-20 Drive device for motor vehicles, has internal combustion engine, steam power engine and cooling circuit for cooling internal combustion engine, where coolant is guided in cooling circuit over heat exchanger of steam power engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102011111125A1 true DE102011111125A1 (en) 2013-02-21

Family

ID=47625303

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102011111125A Pending DE102011111125A1 (en) 2011-08-20 2011-08-20 Drive device for motor vehicles, has internal combustion engine, steam power engine and cooling circuit for cooling internal combustion engine, where coolant is guided in cooling circuit over heat exchanger of steam power engine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102011111125A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3091898A1 (en) * 2019-01-23 2020-07-24 IFP Energies Nouvelles COOLING CIRCUIT OF A THERMAL ENGINE EQUIPPED WITH A HEAT RECOVERY CIRCUIT

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3148208A1 (en) * 1981-12-05 1983-06-09 Heinz 7410 Reutlingen Hafemann Drive device comprising combustion engine and steam motor
DE102007057164A1 (en) * 2006-11-24 2008-06-12 Behr Gmbh & Co. Kg Expansion machine e.g. scroll expander, driving system, has organic rankine-cylce including two preheat exchanger stages, where cooling agent flows through two preheat exchanger stages
DE102007052117A1 (en) * 2007-10-30 2009-05-07 Voith Patent Gmbh Powertrain, especially for trucks and rail vehicles
DE102009024772A1 (en) 2009-06-10 2010-02-04 Daimler Ag Fluid energy machine arrangement for motor vehicle, has fluid circuit with expansion device exhibiting closest effective cross section, which correlates with inlet pressure of fluid of less than five bars
DE102010003906A1 (en) * 2010-04-13 2011-10-13 Behr Gmbh & Co. Kg internal combustion engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3148208A1 (en) * 1981-12-05 1983-06-09 Heinz 7410 Reutlingen Hafemann Drive device comprising combustion engine and steam motor
DE102007057164A1 (en) * 2006-11-24 2008-06-12 Behr Gmbh & Co. Kg Expansion machine e.g. scroll expander, driving system, has organic rankine-cylce including two preheat exchanger stages, where cooling agent flows through two preheat exchanger stages
DE102007052117A1 (en) * 2007-10-30 2009-05-07 Voith Patent Gmbh Powertrain, especially for trucks and rail vehicles
DE102009024772A1 (en) 2009-06-10 2010-02-04 Daimler Ag Fluid energy machine arrangement for motor vehicle, has fluid circuit with expansion device exhibiting closest effective cross section, which correlates with inlet pressure of fluid of less than five bars
DE102010003906A1 (en) * 2010-04-13 2011-10-13 Behr Gmbh & Co. Kg internal combustion engine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3091898A1 (en) * 2019-01-23 2020-07-24 IFP Energies Nouvelles COOLING CIRCUIT OF A THERMAL ENGINE EQUIPPED WITH A HEAT RECOVERY CIRCUIT
WO2020151989A1 (en) * 2019-01-23 2020-07-30 IFP Energies Nouvelles Combustion engine cooling circuit equipped with a heat recovery circuit
JP7466551B2 (en) 2019-01-23 2024-04-12 イエフペ エネルジ ヌヴェル Combustion engine cooling circuit with heat recovery circuit

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112011102951B4 (en) Exhaust gas turbocharger of an internal combustion engine
DE102007062598A1 (en) Use of heat loss of an internal combustion engine
DE102008064015A1 (en) Waste heat recovery device for utilization of waste heat of internal combustion engine of motor vehicle, has working fluid circuit connected with coolant heat exchanger, and coolant circuit fluid coupled with engine cooling circuit
DE102010049916A1 (en) Method for utilizing waste heat from exhaust stream of internal combustion engine in vehicle, involves supplying exhaust gas stream of exhaust gas heat exchanger to waste heat recovery apparatus and absorption cooling machine
DE102013021259A1 (en) Charging device for an internal combustion engine of a motor vehicle and method for operating such a charging device
DE102014019097A1 (en) Charge air cooling device and vehicle with such a device
DE102012209811A1 (en) Drive system for vehicle, has main pump that supplies coolant into coolant circuit, where coolant circuit has adjusting part, with which entry of coolant in one of two lines is controlled or regulated
DE102015016783A1 (en) Device for recovering energy from waste heat of an internal combustion engine of a motor vehicle
DE102007026869A1 (en) Cooling device for removal of part of waste heat of liquid-cooled combustion engine of motor vehicle, particularly commercial motor vehicle, has cooling agent in cooling circuit, which is guided by cylinder block and radiator block
DE102012205001A1 (en) Coolant circuit for internal combustion engine of vehicle, has exhaust gas heat exchanger and electrical coolant pump are arranged in third refrigerant circuit, so that coolant flows back to coolant pump is promotable
DE102007061032B4 (en) Assembly for energy recovery in an internal combustion engine
DE102008041363A1 (en) Air conditioning system i.e. absorption air conditioning system, for vehicle i.e. motor vehicle, has desorber that lies in cooling circuit of engine, where system utilizes engine-waste heat and/or exhaust gas heat of engine
EP3023622B1 (en) Cooling system for a vehicle, in particular a commercial vehicle
DE102013208181B4 (en) Cooling system for components in a motor vehicle and motor vehicle
DE102011111125A1 (en) Drive device for motor vehicles, has internal combustion engine, steam power engine and cooling circuit for cooling internal combustion engine, where coolant is guided in cooling circuit over heat exchanger of steam power engine
DE102012001675A1 (en) Circuit arrangement for cooling combustion air of internal combustion engine of motor car, has charge-air heat exchangers that are thermally coupled with high-temperature circuit and low-temperature circuit respectively
DE102010038314A1 (en) Drive system for a vehicle
EP3751107B1 (en) Internal combustion engine having exhaust heat recovery system and method for exhaust heat recovery
DE102017011851A1 (en) Arrangement for converting thermal energy from heat loss of an internal combustion engine
DE102013021394A1 (en) Waste heat recovery arrangement used for utilizing waste heat of e.g. diesel engine, has working medium circuit that is provided with an air-cooled condenser, and heat exchanger whose output side is connected to downstream of expander
DE102011113242A1 (en) Circuit arrangement for cooling motor car, has vehicle component cooling circuit branched in flow direction of coolant to expansion valve, where coolant circulates in entire arrangement until phase transition undergoes in exchangers
DE102008053066A1 (en) Heat recovery system for motor vehicle, has Rankine-circuit provided with working medium, which is cooled to condensation temperature by condenser, where condensation temperature is not smaller than preset degree Celsius
DE102019208651A1 (en) Drive unit for a motor vehicle with a cycle device
DE102018004554A1 (en) Temperature control device for a hybrid vehicle
DE102011109384A1 (en) Combustion engine for motor car, has heat recovery device including conveyor unit, heat exchanger, expansion device and capacitor for arranging or introducing phase transition material, where exchanger is coupled with exhaust system

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication