DE102011107001B4

DE102011107001B4 - Foldable convertible top for a convertible vehicle

Info

Publication number: DE102011107001B4
Application number: DE201110107001
Authority: DE
Inventors: Mario Wachs
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2011-07-09
Filing date: 2011-07-09
Publication date: 2013-04-25
Anticipated expiration: 2031-07-10
Also published as: DE102011107001A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein faltbares Verdeck für ein insbesondere zweisitziges Cabriolet-Fahrzeug, mit einem Verdeckgestell (21), das einen Verdeckstoff (23) in Form spannt, und einem Querspriegel (48), der nach dem Überführen in eine geschlossene Verdeckposition auf einem karosserieseitigen Widerlager (52), insbesondere ein Überrollbügel oder ein karosserieseitiger Dom, positionierbar ist. Erfindungsgemäß weist zur Positionierung des Querspriegels (48) in der geschlossenen Verdeckposition das karosserieseitige Widerlager (52) eine zur Fahrzeug-Heckseite (3) gewandte Anschlagflanke (53) auf, gegen die der Querspriegel (48) mittels einer zur Fahrzeugfront gerichteten Spannkraft (FS) gedrückt ist.The invention relates to a foldable top for a particular two-seater convertible vehicle, with a top frame (21) which spans a top fabric (23) in shape, and a cross-bow (48), after transferring in a closed top position on a body-side abutment (52), in particular a roll bar or a body-side dome, is positionable. According to the invention for positioning the crossbar (48) in the closed top position, the body-side abutment (52) to the vehicle rear side (3) facing abutment edge (53) against which the crossbar (48) by means of a vehicle front-facing clamping force (FS) is pressed.

Description

Die Erfindung betrifft ein faltbares Verdeck für ein insbesondere zweisitziges Cabriolet-Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a foldable top for a particular two-seat convertible vehicle according to the preamble of claim 1.

Bekannte Faltverdecke weisen einen äußeren Verdeckstoff sowie als Unterstruktur ein Verdeckgestell auf, das den Verdeckstoff in Form spannt. Das über Verdecklager am Fahrzeugaufbau anscharnierte Verdeckgestell kann unter anderem einen Frontspriegel, der bei geschlossenem Verdeck am oberen Windlauf einer Windschutzscheibe des Fahrzeuges verriegelt ist, und einen Eckspriegel aufweisen, der im B-Säulenbereich des Fahrzeuges den Verdeckstoff quer nach außen drückt, um eine harmonische Formgebung des geschlossenen Verdeckes zu erzielen.Known Faltverdecke have an outer top fabric and a substructure on a top frame that spans the top cloth in shape. The top frame hinged on top of the vehicle body can, inter alia, a front bow, which is locked with the hood closed on the upper cowl of a windshield of the vehicle, and a Eckspriegel that pushes the top material in the B-pillar area of the vehicle transversely outward to a harmonious shape to achieve the closed roof.

Ein derartiges Faltverdeck ist aus der DE 10 2006 042 290 A1 bekannt. Dessen Verdeckgestell ist über ein Verdecklager an der Karosserie des Cabriolet-Fahrzeuges schwenkbar abgestützt. Der Eckspriegel des Faltverdeckes weist an seinen beiden äußeren Bereichen jeweils eine Anbindungsgeometrie für Steuerlenker auf, die wiederum am Verdecklager angelenkt sind. Insgesamt ist daher im Bereich des Verdeckhauptlagers eine komplexe, bauteilaufwändige sowie gewichtsintensive Gelenkanbindung des Eckspriegels vorzusehen, mit der eine Bewegungskopplung des Eckspriegels mit den weiteren Bauteilen des Verdeckgestelles gewährleistet ist.Such a folding top is from the DE 10 2006 042 290 A1 known. Its roof frame is pivotally supported by a top bearing on the body of the convertible vehicle. The corner bow of the folding top has at its two outer regions in each case a connection geometry for control links, which in turn are hinged to the top bearing. Overall, therefore, in the area of the roof main bearing a complex, component-consuming and weight-intensive joint connection of Eckspriegels provide, with a motion coupling of Eckspriegels is ensured with the other components of the top frame.

Aus der weiteren DE 10 2009 035 043 A1 ist eine Dachstruktur für ein Cabriolet-Fahrzeug bekannt, bei der das Verdeck manuell auf das Cabriolet-Fahrzeug aufgesteckt werden kann. Das Verdeck weist hierzu einen Eckspriegel auf, dessen seitliche Schenkel in Ausnehmungen im Bereich der B-Säulen des Cabriolet-Fahrzeuges einsteckbar sind. Bei dieser Dachstruktur erstreckt sich der Eckspriegel quer zur Fahrzeuglängsrichtung benachbart zum Überrollbügel des Fahrzeuges.From the other DE 10 2009 035 043 A1 is a roof structure for a convertible vehicle known in which the hood can be manually attached to the convertible vehicle. For this purpose, the top has a Eckspriegel whose lateral legs can be inserted into recesses in the region of the B-pillars of the convertible vehicle. In this roof structure, the Eckspriegel extends transversely to the vehicle longitudinal direction adjacent to the roll bar of the vehicle.

Aus der weiteren DE 102 59 482 A1 ist eine Ausführung für ein Faltverdeck bekannt, bei der ein heckseitiger Eckspriegel des Faltverdecks in der Fahrzeugquerrichtung außen angeordnete, nach unten gerichtete Schwenkarme aufweist. Die Schwenkarme sind über Gelenkverbindungen an Verdecklenkern drehbar angebunden und können unter Aufbau einer Spannkraft relativ zu den Verdecklenkern bewegt werden. Zudem weisen die Schwenkarme einen Anschlag und die Verdecklenker einen Gegenanschlag auf, wodurch die Drehbewegung des Eckspriegels relativ zu den Verdecklenkern begrenzt wird.From the other DE 102 59 482 A1 an embodiment for a folding top is known in which a rear-side corner bow of the folding top in the vehicle transverse direction has arranged outside, downwardly directed pivot arms. The pivot arms are rotatably connected via hinged joints on top covers and can be moved to build a clamping force relative to the top covers. In addition, the pivot arms have a stop and the top link on a counter-stop, whereby the rotational movement of the Eckspriegels is limited relative to the top controls.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein faltbares Verdeck für ein insbesondere zweisitziges Cabriolet-Fahrzeug bereitzustellen, das technisch einfach sowie bauteilreduziert und/oder gewichtsreduziert aufgebaut ist.The object of the invention is to provide a foldable top for a particular two-seater convertible vehicle, which is technically simple and reduced component and / or constructed reduced weight.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The object is solved by the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are disclosed in the subclaims.

Die Erfindung beruht auf dem Sachverhalt, dass eine Gelenkanbindung des Querspriegels bzw. Eckspriegels am Verdeckgestell oder unmittelbar an der Fahrzeugkarosserie ein komplexe sowie bauteilaufwändige und damit gewichtsintensive Anbindungsgeometrie erforderlich macht. Vor diesem Hintergrund wird gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 auf eine solche gewichtsintensive Gelenkanbindung des Eckspriegels verzichtet und wird anstelle dessen der Eckspriegel bei geschlossener Verdeckposition unmittelbar auf den Überrollbügel des Fahrzeuges abgestützt. Um dabei eine lagerichtige Positionierung des Querspriegels zu gewährleisten, weist der Überrollbügel eine zur Fahrzeug-Heckseite gewandte Anschlagflanke auf, gegen die der Eckspriegel mit einer zur Fahrzeugfront gerichteten Spannkraft gedrückt ist. Der Eckspriegel ist somit bei geschlossenem Verdeck dauerhaft gegen den Überrollbügel vorgespannt, wodurch dieser in seiner Position fixiert ist. Anstelle des Überrollbügels kann auch jegliches andere karosserieseitige Widerlager als Abstützbasis für den Querspriegel dienen, beispielsweise ein karosserieseitiger Dom, der speziell zur Abstützung des Querspriegels vorgesehen ist.The invention is based on the fact that a joint connection of the crossbrace or Eckspriegels on top frame or directly to the vehicle body makes a complex and component-consuming and thus weight-intensive connection geometry required. Against this background is omitted according to the characterizing part of claim 1 to such a weight-intensive joint connection of Eckspriegels and instead the Eckspriegel is supported directly in the closed top position on the roll bar of the vehicle. In order to ensure a correct positioning of the crossbar, the roll bar on a vehicle rear side facing the stop edge, against which the corner bow is pressed with a directed to the vehicle front clamping force. The Eckspriegel is thus permanently biased against the roll bar with the roof closed, whereby this is fixed in position. Instead of the roll bar any other body-side abutment can serve as a support base for the crossbeam, for example, a body-side dome, which is provided specifically for supporting the crossbar.

Die oben erwähnte Spannkraft kann beim Schließen des Verdeckes aufgebaut werden. Hierzu wird beispielhaft der Frontspriegel des Verdeckes unter Aufbau der Spannkraft im Verdeckstoff am oberen Windlauf der Windschutzscheibe verriegelt. Um eine Kraftübertragung zum Querspriegel zu ermöglichen, kann dieser bevorzugt kraftübertragend am Verdeckstoff befestigt sein, insbesondere durch Verkleben oder durch Vernähen, wodurch der Querspriegel fest in einer Stofftasche des Verdeckstoffes einbindbar ist.The above-mentioned clamping force can be built up when closing the hood. For this example, the front bow of the hood is locked under construction of the clamping force in the top cloth on the upper cowl of the windshield. In order to enable a power transmission to the crossbeam, this may preferably be mounted force-transmitting on the top fabric, in particular by gluing or sewing, whereby the crossbeam is firmly embedded in a fabric bag of the top fabric.

Bevorzugt ist es, wenn das Verdeckgestell über ein Verdeckhauptlager karosserieseitig anscharniert ist. Durch eine Schwenkbewegung kann das Verdeck zwischen der geschlossenen Verdeckposition in eine offene Verdeckposition verstellt werden, in der das Verdeck in einem heckseitigen Verdeckkasten abgelegt sein kann. Bevorzugt ist es, wenn der Querspriegel kinematisch entkoppelt vom Verdeckgestell und/oder vom Verdeckhauptlager ist, das heißt über einen freien Abstand von den Verdeckhauptlagern beabstandet ist. Da somit der Querspriegel keine Anbindungsgeometrie für Steuerlenker oder dergleichen benötigt, kann dieser geometrisch einfach durchgängig ein konstantes Profil aufweisen. Beispielsweise kann der Querspriegel ein U-förmig gebogenes Rohr sein, das mit einem Mittelabschnitt zwei nebeneinander angeordnete Überrollbügel in der Fahrzeugquerrichtung überbrückt. Der Mittelabschnitt des Querspriegels kann in der Fahrzeugquerrichtung mit seitlich nach unten abgebogenen Seitenschenkeln verlängert sein, die vom Verdeckstoff überspannt sind.It is preferred if the top frame is hinged on the body side via a top main bearing. By a pivoting movement, the top can be adjusted between the closed top position in an open top position, in which the top can be stored in a rear-side top compartment. It is preferred if the transverse bow is kinematically decoupled from the top frame and / or from the top main bearing, that is, spaced over a free distance from the top main bearings. Thus, since the crossbeam does not require a connection geometry for control links or the like, this can geometrically simply a constant constant profile exhibit. For example, the crossbeam may be a U-shaped bent tube, which bridges with a central portion two juxtaposed roll bar in the vehicle transverse direction. The central portion of the cross bow may be extended in the vehicle transverse direction with laterally bent down side legs, which are covered by the top fabric.

Die oben erwähnte Anschlagflanke des karosserieseitigen Widerlagers weist eine insbesondere stufenlose, kontinuierlich schräg nach unten zur Heckseite abfallende Anschlagfläche auf, entlang der der Querspriegel beim Schließen des Verdeckes in Gleitkontakt bringbar ist. Beim Schließen des Verdeckes wird unter Aufbau der Spannkraft im Verdeckstoff der Querspriegel entlang der Anschlagflanke in seine endgültige Position verlagert. In dieser Gleitposition stellt sich ein Kräftegleichgewicht zwischen der nach vorne gerichteten Spannkraft und einer gegenläufigen Verdeckstoffkraft ein, die sich aufgrund der heckseitigen, festen Anbindung des Verdeckstoffes ergibt. Speziell im Bereich des Eckspriegels erfolgt eine Umlenkung des Verdeckstoffes, wodurch sich ein Kräftegleichgewicht zwischen der Spannkraft und der entgegenwirkenden Verdeckstoffkraft ergibt, die in einer Kraftkomponente resultiert, mit der der Querspriegel in feste Anlage gegen die Anschlagflanke des karosserieseitigen Widerlagers gedrückt wird. Um zusätzlich ein Verrutschen des auf der Anschlagflanke abgestützten Querspriegels sicher zu vermeiden, kann der Querspriegel nicht unmittelbar, sondern über eine Zwischenlage, etwa eine Stofflage, auf dem karosserieseitigen Widerlager abgestützt sein. Dadurch kann sowohl die Haftreibung als auch die wirksame Kontaktfläche zwischen den beiden Bauteilen erhöht werden.The abovementioned abutment edge of the body-side abutment has a particular stepless, continuously sloping downwards to the rear side sloping abutment surface along which the crossbeam when sliding the top in sliding contact can be brought. When closing the hood, the crossbeam is displaced along the stop flank into its final position while building up the clamping force in the top fabric. In this sliding position, a balance of forces between the forward clamping force and an opposing Verdeckstoffkraft sets, which results from the rear-side, fixed connection of the top fabric. Especially in the area of the Eckspriegels takes place a deflection of the top fabric, resulting in a balance of forces between the clamping force and the counteracting Verdeckstoffkraft results, resulting in a force component with which the crossbeam is pressed into firm abutment against the abutment edge of the body-side abutment. In order to additionally reliably prevent slippage of the cross slide supported on the stop flank, the transverse bow can not be supported directly, but via an intermediate layer, such as a layer of fabric, on the body-side abutment. As a result, both the static friction and the effective contact surface between the two components can be increased.

Sowohl der Überrollbügel als auch der Querspriegel können jeweils ovale Profile aufweisen. In diesem Fall kann der Querspriegel nicht unmittelbar auf dem oberen Scheitelpunkt des Überrollbügels, sondern um einen Längsversatz versetzt hinter einem oberen Scheitelpunkt des karosserieseitigen Widerlagers aufliegen. Der Querspriegel ist dabei so in den Verdeckstoff einzubinden, dass bei geschlossenem Verdeck der Querspriegel den oberen Scheitelpunkt des Überrollbügels nicht überwinden kann.Both the roll bar and the cross bow can each have oval profiles. In this case, the cross bow can not rest directly on the upper vertex of the roll bar, but offset by a longitudinal offset behind an upper vertex of the body-side abutment. The crossbeam is to be integrated into the top cloth so that when the top is closed, the crossbeam can not overcome the top vertex of the roll bar.

Die vorstehend erläuterten und/oder in den Unteransprüchen wiedergegebenen vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen können – außer zum Beispiel in den Fällen eindeutiger Abhängigkeiten und unvereinbarer Alternativen – einzeln oder aber auch in beliebiger Kombination miteinander zur Anwendung kommen.The advantageous embodiments and / or developments explained above and / or reproduced in the dependent claims can be used individually or else in any desired combination with one another except, for example, in the case of clear dependencies and incompatible alternatives.

Die Erfindung und ihre vorteilhaften Aus- und Weiterbildungen sowie deren Vorteile werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert.The invention and its advantageous embodiments and further developments and advantages thereof are explained in more detail with reference to the drawings.

Es zeigen:Show it:

1 in einer Prinzipdarstellung ein Cabriolet-Fahrzeug in einer perspektivischen Ansicht bei geschlossenem Verdeck sowie mit gestrichelter Linie angedeutetem Verdeckstoff; und 1 in a schematic representation of a convertible vehicle in a perspective view with the roof closed and indicated by dashed line top material; and

2 eine vergrößerte Schnittdarstellung entlang der Schnittebene I-I aus der 1. 2 an enlarged sectional view along the section plane II of the 1 ,

In der 1 ist schematisch eine Karosserie für ein Cabriolet-Fahrzeug dargestellt. Die Karosserie weist einen nicht näher gezeigten Frontbereich sowie einen sich an den Frontbereich anschließenden Fahrgastinnenraum und einen Heckbereich 3 auf. Am Übergang zwischen dem Fahrgastinnenraum und dem Heckbereich 3 befindet sich ein angedeutetes Radhaus 5 für die Hinterräder. Zudem weist die Karosserie im Bereich des Fahrgastinnenraums einen Türausschnitt auf, dessen, in der Fahrzeuglängsrichtung x hinteres Ende von der B-Säule 7 begrenzt ist. Das vordere Ende des Türausschnittes ist von der A-Säule 9 begrenzt, die sich nach oben bis in den Bereich der Windschutzscheibe 11 fortsetzt und in einen querverlaufenden, oberen Windlauf 13 der Windschutzscheibe 11 übergeht. Die im Türausschnitt eingesetzte Fahrzeugtür 15 mit dem darin gelagerten Seitenfenster 17 ist lediglich grob angedeutet.In the 1 schematically a body for a convertible vehicle is shown. The body has a front area not shown in detail as well as a passenger compartment adjoining the front area and a rear area 3 on. At the transition between the passenger compartment and the rear area 3 there is an indicated wheelhouse 5 for the rear wheels. In addition, the body in the passenger compartment on a door opening, whose, in the vehicle longitudinal direction x rear end of the B-pillar 7 is limited. The front end of the door opening is from the A-pillar 9 Limited, extending up to the area of the windshield 11 continues and in a transverse, upper cowl 13 the windshield 11 passes. The vehicle door used in the door opening 15 with the side window stored therein 17 is only roughly indicated.

Wie aus der 1 hervorgeht, ist der Fahrzeuginnenraum von einem Faltverdeck 19 überspannt, das mit Bezug auf eine Längsmittelebene des Fahrzeugs spiegelbildlich gestaltet ist. Das Faltverdeck 19 weist ein zweiteilig ausgeführtes Verdeckgestell 21 auf, das die Unterstruktur für den äußeren Verdeckstoff 23 bildet, der vom Verdeckgestell 21 in Form gespannt ist. Der Verdeckstoff 23 ist in der 1 lediglich mit gestrichelten Konturlinien angedeutet.Like from the 1 shows, the vehicle interior of a folding top 19 spanned, which is designed with respect to a longitudinal center plane of the vehicle mirror image. The folding top 19 has a two-part convertible top frame 21 on that the substructure for the outer fabric 23 that forms the top frame 21 is stretched in the form. The top fabric 23 is in the 1 indicated only by dashed contour lines.

Wie aus der 1 weiter hervorgeht, ist das Verdeckgestell 21 durch ein Gestellteil 25 und einen Frontspriegel 27 aufgebaut. Das Gestellteil 25 ist gemäß der 1 ein zu einem U-förmigen Bügel gebogenes Rohr, das einen querverlaufenden Mittelabschnitt 29 aufweist, der seitlich in abgewinkelte Schenkel 30 übergeht. Deren Endstücke 31 sind an seitlichen Verdeckhauptlagern 33 um eine angedeutete Schwenkachse S₁ drehbar an der Karosserie gelagert. Die Verdeckhauptlager 33 sind jeweils innerhalb eines nach oben offenen Verdeckkastens 35 angeordnet. Gemäß der 1 und 2 weisen die abgebogenen Seitenschenkel 30 des U-förmigen Bügels 25 jeweils einen Teilabschnitt 37 auf, der oberhalb der Oberkante des Seitenfensters 17 verläuft und teilweise der Kontur der Oberkante des Seitenfensters 17 folgt. Auf diese Weise wird ein bündiger, formschöner Übergang von der Seitenscheibe 17 auf das geschlossene Faltverdeck 19 erzielt. Der querverlaufende Mittelabschnitt 29 des Gestellteils 25 ist gemäß der 1 in Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne bombiert, während die Hinterkante 39 des Frontspriegels 27 gegenläufig dazu nach hinten bombiert ist. Der Verdeckstoff 23 ist im Bereich der Hinterkante 39 des Frontspriegels 27 angebunden, so dass die Oberseite des Frontspriegels 27 sichtbar verbleibt.Like from the 1 further shows, is the top frame 21 through a frame part 25 and a front bow 27 built up. The frame part 25 is according to the 1 a tube bent into a U-shaped bracket having a transverse central portion 29 has, the laterally in angled leg 30 passes. Their tails 31 are on side roof main bearings 33 about an indicated pivot axis S ₁ rotatably mounted on the body. The roof main bearings 33 are each within an upwardly open top compartment 35 arranged. According to the 1 and 2 have the bent side legs 30 of the U-shaped bracket 25 one section each 37 on, which is above the top of the side window 17 runs and partially the contour of the top edge of the side window 17 follows. In this way, a flush, shapely transition from the side window 17 on the closed folding top 19 achieved. The transverse center section 29 of the frame part 25 is according to the 1 in the vehicle longitudinal direction x cambered forward, while the trailing edge 39 of the front bow 27 in the opposite direction to the back is cambered. The top fabric 23 is in the area of the trailing edge 39 of the front bow 27 tethered, leaving the top of the front bow 27 remains visible.

Das Gestellteil 25 ist mittig über zwei voneinander beabstandete Einfachgelenke 43 am vorderen Frontspriegel 27 angelenkt. In gleicher Weise sind auch die in der 1 gezeigten Verdeckhauptlager 33 als gewichtsreduzierte Einfachgelenke ausgeführt, über die die Endstücke 31 des U-förmigen Gestellteils 25 an der Karosserie anscharniert sind.The frame part 25 is centered on two spaced single joints 43 at the front front bow 27 hinged. In the same way are those in the 1 shown convertible top bearing 33 designed as weight-reduced single joints, over which the end pieces 31 the U-shaped frame part 25 are hinged to the body.

Die beiden Einfachgelenke 43 definieren eine gemeinsame Schwenkachse, um die der Frontspriegel 27 und das U-förmige Gestellteil 25 zueinander verschwenkbar sind. Das Gestellteil 25 ist starr und formsteif ausgeführt und erstreckt sich durchgängig materialeinheitlich sowie einstückig zwischen den beiden Verdeckhauptlagern 33. Bevorzugt kann das Gestellteil 25 aus einem Leichtbau-Werkstoff, insbesondere Carbon, gefertigt sein. Gleiches gilt auch für den Frontspriegel 27, der zum Beispiel ein steifer zweischaliger Profilkörper ist. Dessen, dem Fahrzeug-Innenraum zugewandte Innenfläche sowie dessen obere Außenfläche sind in geschlossener Verdeckposition (1) sichtbar freigelegt. Im heckseitigen Teil des geschlossenen Verdecks 19 ist zwischen dem U-förmigen Gestellteil 25 und der Heckscheibe ein querverlaufender Querspriegel 48 im Verdeckstoff 23 eingenäht. Der Querspriegel 48 weist gemäß der 1 seitlich abgewinkelte Fortsätze 49 auf. Diese sind jedoch ohne direkte Anbindung am U-förmigen Gestellteil 25 und dienen lediglich als zusätzliche Versteifungselemente zur Formgebung des aufgespannten Verdeckstoffes 23. Die Fortsätze 49 des Querspriegels 48 sind dabei gemäß der 1 funktionell unabhängig vom Verdeckgestell 21 sowie vom Verdeckhauptlager 33 und über einen freien Abstand a von den Verdeckhauptlagern beabstandet. Wie in der 1 angedeutet ist, stützt sich der querverlaufende Querspriegel 48 auf den Überrollbügeln 52 ab, um den äußeren Verdeckstoff 23 in Form zu spannen.The two single joints 43 define a common pivot axis about which the front bow 27 and the U-shaped frame part 25 are mutually pivotable. The frame part 25 is rigid and dimensionally stable and extends consistently of the same material and in one piece between the two convertible top bearings 33 , Preferably, the frame part 25 be made of a lightweight material, especially carbon. The same applies to the front bow 27 which is, for example, a stiff bivalve profile body. Meanwhile, the vehicle interior facing inner surface and the upper outer surface are in closed top position ( 1 ) exposed visible. In the rear part of the closed hood 19 is between the U-shaped frame part 25 and the rear window a transverse crossbar 48 in the top fabric 23 sewn. The crossbar 48 according to the 1 laterally angled extensions 49 on. However, these are without direct connection to the U-shaped frame part 25 and serve only as additional stiffening elements for shaping the clamped top fabric 23 , The extensions 49 of the cross bar 48 are doing according to the 1 functionally independent of the top frame 21 as well as from the top roof storage 33 and spaced from the hood main bearings by a free distance a. Like in the 1 is indicated, the transverse crossbeam is supported 48 on the roll bars 52 off to the outer fabric 23 to stretch into shape.

Das in der 1 den Fahrzeuginnenraum überspannende Verdeck 19 erstreckt sich mit seinem Verdeckstoff 23 bis zum hinteren Öffnungsrand 34 des Verdeckkastens 35. Dort ist der Verdeckstoff 23 an einem in der 1 gestrichelt gezeigten Spannbügel 51 befestigt. Der Spannbügel 51 ist, wie auch der Querspriegel 48, im Verdeckstoff 23 eingenäht und ohne direkte Gelenkanbindung mit der Karosserie oder mit dem Verdeckgestell 21. Zudem ist der Spannbügel 51 aus einem dünnen Rohr gefertigt und, wie auch der Frontspriegel 27 und das U-förmige Gestellteil 25, aus Leichtmetall oder Carbon hergestellt.That in the 1 the vehicle interior spanning roof 19 extends with its top fabric 23 to the rear edge of the opening 34 of the top compartment 35 , There is the top cloth 23 at one in the 1 dashed lines shown clamping bracket 51 attached. The clamp 51 is, as well as the crossbar 48 , in the top fabric 23 sewn in and without direct joint connection with the body or with the roof frame 21 , In addition, the clamping bracket 51 made of a thin tube and, like the front bow 27 and the U-shaped frame part 25 , made of light metal or carbon.

Anstelle der Gelenkanbindung mit der Karosserie oder mit dem Verdeckgestell 21 ist der Querspriegel 48 kinematisch vollständig entkoppelt vom Verdeckgestell 21 und/oder von den Verdeckhauptlagern 33. Entsprechend ist an den seitlich abgewinkelten Fortsätzen 49 des Querspriegels 48 keinerlei Anbindungsgeometrie für Steuerlenker oder dergleichen erforderlich, sondern kann der Querspriegel 48 ein durchgängig konstantes, etwa ein Rohrprofil aufweisen.Instead of joint connection with the body or with the roof frame 21 is the crossbar 48 Kinematically completely decoupled from the roof frame 21 and / or from the top roof bearings 33 , Corresponding to the laterally angled extensions 49 of the cross bar 48 no connection geometry for control handlebars or the like required, but can the crossbeam 48 have a consistently constant, such as a tube profile.

Das Verdeck 19 kann durch eine Schwenkbewegung von der in der 1 gezeigten geschlossenen Verdeckposition in eine nicht dargestellte offene Verdeckposition überführt werden, in der das gesamte Verdeck 19 im heckseitigen Verdeckkasten 35 abgelegt ist. Beim Schließen des Verdeckes 19 wird unter Aufbau einer Spannkraft F_S (1 und 2) der Frontspriegel 27 mittels nicht gezeigter Verriegelungsorgane am oberen Windlauf 13 der Windschutzscheibe 11 befestigt. Die Spannkraft F_S wird über den Verdeckstoff 23 in den, im Verdeckkasten 35 angeordneten Spannbügel 51 eingeleitet, an dem der Verdeckstoff 23 befestigt ist.The roof 19 can by a pivoting movement of the in the 1 shown closed top position can be converted into an open top position, not shown, in which the entire top 19 in the rear-side convertible top compartment 35 is stored. When closing the hood 19 is under construction of a clamping force F _S ( 1 and 2 ) the front bow 27 by means not shown locking members on the upper cowl 13 the windshield 11 attached. The clamping force F _S is over the top material 23 in the, in the top compartment 35 arranged clamping bracket 51 initiated, on which the top fabric 23 is attached.

In der 2 ist in einer Detailansicht der auf den Überrollbügeln 52 abgelegte Querspriegel 48 dargestellt. Demzufolge ist der Querspriegel 48 mittels einer Stofftasche 50, die den Querspriegel 48 umspannt, fest eingenäht. Der Querspriegel 48 liegt daher nicht unmittelbar auf dem Überrollbügel 52 auf, sondern unter Zwischenlage der Stofftasche 50, wodurch die Kontaktfläche sowie die Gleitreibung zwischen dem Überrollbügel 52 und dem Querspriegel 48 erhöht ist. Wesentlich für eine lagerichtige Ablage des Querspriegels 48 ist es, dass dieser nicht unmittelbar am oberen Scheitelpunkt S des Überrollbügels sich abstützt, sondern vielmehr um einen Längsversatz Δx nach hinten an einer schräg nach unten zur Heckseite 3 abfallenden Anschlagflanke 53 des Überrollbügels 52 aufliegt. Beim Schließen des Verdecks 19 kommt daher der Querspriegel 48 unter Zwischenlage der Stofftasche 50 in Gleitkontakt mit dieser Anschlagflanke 53. Der Querspriegel 48 wird dabei in einer Gleitbewegung so lange entlang der Anschlagflanke 53 verlagert, bis sich ein in der 2 dargestelltes Kräftegleichgewicht zwischen der nach vorne wirkenden Spannkraft F_S und der entgegenwirkenden Verdeckstoffkraft F einstellt.In the 2 is in a detail view of the on the roll bars 52 Discarded crossbars 48 shown. As a result, the crossbeam is 48 by means of a cloth bag 50 that the crossbar 48 spanned, tightly sewn. The crossbar 48 is therefore not directly on the roll bar 52 on, but with the liner bag 50 , whereby the contact surface as well as the sliding friction between the roll bar 52 and the crossbar 48 is increased. Essential for a correct position storage of the cross bar 48 it is that this is not supported directly on the upper vertex S of the roll bar, but rather by a longitudinal offset Δx backwards at an obliquely down to the rear side 3 sloping stop edge 53 of the roll bar 52 rests. When closing the hood 19 therefore comes the crossbar 48 with the fabric bag in between 50 in sliding contact with this stop flank 53 , The crossbar 48 is doing so in a sliding movement along the stop edge 53 shifted until one in the 2 shown balance of power between the forward acting clamping force F _S and the counteracting fabric fabric force F adjusts.

Da der Verdeckstoff 23 am Querspriegel 48 in Richtung des Verdeckkastens 35 nach unten umgelenkt wird, ergibt sich aus diesem Kräftegleichgewicht eine resultierende Kraftkomponente F_K, mit der der Querspriegel 48 gegen die Anschlagflanke 53 des Überrollbügels 52 gedrückt ist. Der Querspriegel 48 ist dabei am Verdeckstoff 23 örtlich derart festgelegt, dass beim Schließen des Verdeckes 19 der sich auf der Anschlagflanke 53 abstützende Querspriegel 48 nicht den oberen Scheitelpunkt S des Überrollbügels 52 überwinden kann. Vielmehr ist der Querspriegel 48 in der 2 lagesicher um einen Höhenversatz Δz unterhalb des oberen Scheitelpunktes S des Überrollbügels 52 in Anlage.Because the top fabric 23 at the crossbar 48 in the direction of the top compartment 35 is deflected downward, resulting from this balance of forces, a resultant force component F _K , with the crossbeam 48 against the stop flank 53 of the roll bar 52 is pressed. The crossbar 48 is on the top fabric 23 locally determined so that when closing the hood 19 which is on the stop flank 53 supporting crossbeams 48 not the top vertex S of the roll bar 52 can overcome. Rather, the crossbeam 48 in the 2 Position safe by a height offset .DELTA.z below the upper vertex S of the roll bar 52 in Appendix.

Claims

Foldable convertible top for a convertible vehicle, with a top frame ( 21 ), which has a top cloth ( 23 ) in shape, and a crossbeam ( 48 ), which after being transferred to a closed top position on a body-side abutment ( 52 ) is positionable, characterized in that for positioning the crossbar ( 48 ) in the closed top position, the body-side abutment ( 52 ) one to the vehicle rear side ( 3 ) facing abutment edge ( 53 ), against which the crossbeam ( 48 ) is pressed by means of a directed to the vehicle front clamping force (F _S ).

Folding hood according to claim 1, characterized in that the transverse bow ( 48 ) transmitting force on the top fabric ( 23 ), in particular by gluing or by sewing.

Foldable top according to claim 1 or 2, characterized in that when the top position is closed, the top frame ( 21 ) under build-up of the clamping force (F _S ) in the top fabric ( 23 ) on an upper cowl ( 13 ) of the windscreen ( 11 ) is locked.

Folding hood according to one of claims 1, 2 or 3, characterized in that the roof frame ( 21 ) via hood main bearing ( 33 ) is hinged on the body side, and / or by a pivoting movement between the closed top position and an open top position, in which the top ( 19 ) in a rear-side convertible top compartment ( 35 ) is stored, is adjustable.

Folding top according to one of the preceding claims, characterized in that the transverse bow ( 48 ) kinematically decoupled from the roof frame ( 21 ) and / or from the top roof storage ( 33 ), and in particular that the crossbeam ( 48 ) over a free distance (a) from the roof main bearings ( 33 ) is spaced.

Folding hood according to one of the preceding claims, characterized in that the stop flank ( 53 ) of the body-side abutment ( 52 ) a particular stepless, obliquely down to the rear side ( 3 ) sloping stop surface, with which the crossbeam ( 48 ) can be brought into sliding contact.

Folding top according to one of the preceding claims, characterized in that the transverse bow ( 48 ) via an intermediate layer ( 50 ), in particular a top fabric, on the body-side abutment ( 52 ) is supported.

Foldable top according to one of the preceding claims, characterized in that the body-side abutment ( 52 ) has two roll bars arranged next to one another in the transverse direction (y) of a vehicle, which roll bars extend from a middle section of the transverse bar (FIG. 48 ) are bridged.

Foldable top according to claim 8, characterized in that the transverse bow ( 48 ) in the vehicle transverse direction (y) with side limbs angled away from the middle section ( 49 ) is extended.

Foldable top according to one of the preceding claims, characterized in that, when the top position is closed, the transverse bow ( 48 ) with a force component (F _K ) against the abutment edge ( 53 ) of the body-side abutment ( 52 ), which results from a balance of forces between the clamping force (F _S ) and a counteracting top cloth force (F _V ).

Folding top according to one of the preceding claims, characterized in that the transverse bow ( 48 ) offset by a longitudinal offset (.DELTA.x) behind an upper vertex (S) of the body-side abutment ( 52 ) rests.