DE102011101882B4

DE102011101882B4 - Structure of a door opening part of a vehicle

Info

Publication number: DE102011101882B4
Application number: DE102011101882.8A
Authority: DE
Inventors: Shuta Sasayama
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2010-05-15
Filing date: 2011-05-13
Publication date: 2020-08-27
Anticipated expiration: 2031-05-14
Also published as: JP5626700B2; JP2011240751A; DE102011101882A1

Abstract

Struktur eines Türöffnungsteils eines Fahrzeugs, Folgendes umfassend:ein erstes Innenverkleidungsteil (7), das eine Innenfläche entlang eines unteren umlaufenden Randes (4S1) einer Türöffnung (4) in einer Seitenfläche einer Fahrzeugkarosserie abdeckt, ein zweites Innenverkleidungsteil (10) , das eine Innenfläche entlang eines umlaufenden Randes (4K) abdeckt, der heckseitig oder frontseitig an den unteren umlaufenden Rand angrenzt,Kopplungsendabschnitte (7R, 10R) des ersten und zweiten Innenverkleidungsteils (7,10) , die das erste und das zweite Innenverkleidungsteil (7,10) miteinander koppeln mittels einererste Eingriffsklaue (21), die an einem der Kopplungsendabschnitte (7R) dazu vorgesehen ist, von oben oder von unten in eine erste Eingriffsaussparung (31) in dem anderen Kopplungsendabschnitt (10R) eingesetzt und mit dieser in Eingriff gebracht zu werden,einen Kabelstrang (11) , der entlang des unteren umlaufenden Randes (4S1) der Türöffnung (4) geführt und mit dem ersten und zweiten Innenverkleidungsteil (7,10) bedeckt ist undeine Klemme (12) , die den Kabelstrang (11) an einem Fahrzeugkarosserieblech fixiert, und die Klemme (12) folgendes umfasst: einen Kabelbaumhalterungsteil (20), der zur Aufnahme des Kabelstranges (11) auf seiner Oberseite offen ist, und einen Deckelteil (23), der schwenkbar mit dem Kabelbaumhalterungsteil (20) verbunden ist, um öffenbar und schließbar zu sein, so dass die Kopplungsendabschnitte (7R,10R) in geschlossenen Zustand auf einer Oberseite des Deckelteils (23) angeordnet sind,wobei die Klemme (12) unter den Kopplungsendabschnitten (7R,10R) des ersten und zweiten Innenverkleidungsteils (7,10) angeordnet ist, um so die Kopplungsendabschnitte (7R,10R) von unten durch das Deckelteil (23) abzustützen, wobei die Oberseite (23J) des Deckelteils (23) über der die Kopplungsendabschnitte (7R,10R) des ersten und zweiten Innenverkleidungsteils (7,10) angeordnet sind, eine flache horizontale Fläche ist.A structure of a door opening part of a vehicle, comprising: a first interior trim part (7) covering an inner surface along a lower peripheral edge (4S1) of a door opening (4) in a side surface of a vehicle body, a second interior trim part (10) covering an inner surface a circumferential edge (4K) which adjoins the lower circumferential edge at the rear or front, coupling end sections (7R, 10R) of the first and second interior trim part (7,10) which couple the first and second interior trim part (7,10) to one another by means of a first engaging claw (21) which is provided on one of the coupling end portions (7R) to be inserted from above or from below into a first engagement recess (31) in the other coupling end portion (10R) and to be brought into engagement therewith, a wire harness (11), which is guided along the lower circumferential edge (4S1) of the door opening (4) and with the first and second Interior trim part (7,10) is covered and a clamp (12) which fixes the wiring harness (11) to a vehicle body panel, and the clamp (12) comprises: a wiring harness holding part (20) which is for receiving the wiring harness (11) on its Upper side is open, and a lid part (23) which is pivotally connected to the wire harness holder part (20) to be openable and closable, so that the coupling end portions (7R, 10R) arranged in the closed state on a top side of the lid part (23) are, wherein the clamp (12) is arranged under the coupling end portions (7R, 10R) of the first and second inner lining parts (7,10) so as to support the coupling end portions (7R, 10R) from below by the lid part (23), wherein the The top (23J) of the lid part (23) over which the coupling end portions (7R, 10R) of the first and second inner lining parts (7,10) are arranged is a flat horizontal surface.

Description

Gebiet der ErfindungField of invention

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Struktur eines Türöffnungsteils eines Fahrzeugs und im Einzelnen eine Struktur von Kopplungsendabschnitten eines Innenverkleidungsteils, das vom Fahrzeuginneren her einen unteren umlaufenden Rand einer Türöffnung einer Fahrzeugkarosserieseitenfläche abdeckt und eines weiteren Innenverkleidungsteils, das an das Innenverkleidungsteil angrenzt.The present invention relates to a structure of a door opening part of a vehicle and, more particularly, to a structure of coupling end portions of an interior trim part that covers a lower circumferential edge of a door opening of a vehicle body side surface from the inside of the vehicle and another interior trim part adjoining the interior trim part.

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Bisher wird ein unterer umlaufender Rand einer Fahrzeugtüröffnung vom Innenraum des Fahrzeugs mit einem Innenverkleidungsteil abgedeckt und ein entlang des unteren umlaufenden Randes geführter Kabelstrang wird ebenfalls mit dem Innenverkleidungsteil abgedeckt. Der Kabelstrang wird mit einer Klemme an einem Fahrzeugkarosserieblech befestigt. Eine derartige Klemme ist in der JP2004-122809A offenbart.So far, a lower circumferential edge of a vehicle door opening from the interior of the vehicle has been covered with an interior trim part and a cable harness guided along the lower circumferential edge is also covered with the interior trim part. The wiring harness is attached to a vehicle body panel with a clamp. Such a clamp is in the JP2004-122809A disclosed.

Genauer offenbart die JP2004-122809A ein Befestigungsteil für einen Fußbodenteppich und einen Kabelbaum. Das Befestigungsteil umfasst: eine Basis, die Mittel zum Verriegeln mit einem unteren umlaufenden Rand einer Türöffnung und einen Vorsprung zum In-Eingriff-Bringen mit einem Fußbodenteppich umfasst; eine Kabelbaumhalterung, die mit der Basis um eine Achse, die sich in Längsrichtung des unteren umlaufenden Randes erstreckt, verschwenkbar verbunden ist; einen Deckelteil, der mit der Kabelbaumhalterung um die Achse verschwenkbar verbunden ist und Halterungs-Verriegelungsmittel, um die Kabelbaumhalterung an der Basis mit einem Randteil des Fußbodenteppichs, der zwischen der Basis und der Kabelbaumhalterung gehalten ist, zu verriegeln.More precisely reveals the JP2004-122809A a fixing part for a floor carpet and a wire harness. The fastener includes: a base including means for interlocking with a lower peripheral edge of a door opening and a protrusion for engaging a floor carpet; a harness holder which is pivotably connected to the base about an axis which extends in the longitudinal direction of the lower circumferential edge; a cover part pivotably connected to the wire harness holder about the axis and holder locking means for locking the wire harness holder at the base with an edge part of the floor carpet held between the base and the wire harness holder.

Das Befestigungsteil umfasst Teile zum Verriegeln eines Innenverkleidungsteils (Staufachverkleidung), das den unteren umlaufenden Rand von der Fahrzeuginnenseite abdeckt und ist dadurch dazu ausgelegt, nicht nur den Kabelbaum und den Fußbodenteppich zu halten, sondern auch das Innenverkleidungsteil an dem Fahrzeugkarosserieblech zu fixieren (siehe 11 bis 14 der JP2004-122809A ).The fastening part comprises parts for locking an interior trim part (storage compartment cladding) which covers the lower circumferential edge from the inside of the vehicle and is therefore designed not only to hold the cable harness and the floor carpet, but also to fix the interior trim part to the vehicle body panel (see FIG 11 to 14th of the JP2004-122809A ).

Die Druckschrift EP 1415863 A1 offenbart ein Befestigungselement zum Befestigen eines Bodenteppichs und eines Kabelbaums an einer Schwellenabdeckung. Das Befestigungselement befestigt einen Kabelbaum und ein Ende einer Bodenmatte an einem Schweller des Fahrzeuges und unterstützt eine Schwellerverkleidung unabhängig von dem Türschweller. Der Kabelbaum umfasst ein Paar bogenförmiger Arme, die schwenkbar an einer Basis des Befestigungselementes ausgebildet sind und die freie Enden aufweisen, die miteinander verbindbar sind. Einer der bogenförmigen Arme verriegelt und unterstützt das Halten eines Endes des Teppichs am Fahrzeugboden.The pamphlet EP 1415863 A1 discloses a fastener for attaching a floor carpet and wire harness to a threshold cover. The fastener attaches a wire harness and one end of a floor mat to a rocker of the vehicle and supports a rocker panel independently of the door sill. The wire harness includes a pair of arcuate arms which are pivotally formed on a base of the fastening element and which have free ends which are connectable to one another. One of the arched arms locks and assists in holding one end of the carpet to the vehicle floor.

Aus der DE 199 46 178 B4 ist eine an einem verbindungsseitigen Ende eines Längsträgerschutzprofils angeordnete axiale Verlängerung als Anschlußstück bekannt, die an querseitigen Rändern des Anschlußstückes eine Aussparung aufweist.
Am verbindungsseitigen Ende eines Instrumentenbrettseitenteils, das sich an ein Längsträgerschutzprofil anschließt, ist ein Klauenteil vorgesehen, das an der Aussparung eines Anschlußstücks anliegt, und an dem Klauenteil ist ein Vorsprung ausgebildet, der an der Aussparung anliegt. Dadurch sollbei einer Verbindung zwischen dem Intrumentenbrettseitenteil und dem Längsträgerschutzprofil, da das Klauenteil mit der Aussparung in Eingriff steht und der Klauenvorsprung die Aussparung hält, im Falle einer vertkalen oder seitlich einwirkenden äußeren Kraft auf das Instrumentenbrettseitenteil eine Lagerveränderung des Instrumentenbrettseiten teils durch die begrenzende Wirkung des Klauenteils und des Vorsprungs verhindert werden.From the DE 199 46 178 B4 an axial extension arranged at a connection-side end of a longitudinal member protective profile is known as a connection piece, which has a recess on transverse edges of the connection piece.
At the connection-side end of an instrument panel side part which adjoins a longitudinal member protection profile, a claw part is provided which rests against the recess of a connector, and a projection is formed on the claw part which rests against the recess. With a connection between the instrument panel side part and the longitudinal member protection profile, since the claw part is in engagement with the recess and the claw projection holds the recess, in the event of a vertical or lateral force acting on the instrument panel side part, a change in the bearing of the instrument panel sides is partly due to the limiting effect of the claw part and the protrusion can be prevented.

Schließlich sei noch die JP 2006-168 391A erwähnt, die ein Befestigungssystem für eine Schwellerverkleidung im Bereich einer Türöffnung eines Kraftfahrzeugs mit Kabelstrang offenbart.Finally, be the one JP 2006-168 391A mentioned, which discloses a fastening system for a rocker panel in the area of a door opening of a motor vehicle with a cable harness.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Wenn der Kopplungsendabschnitt des Innenverkleidungsteils, das den unteren umlaufenden Rand der Türöffnung eines Fahrzeugs von der Fahrzeuginnenseite her abdeckt, und das Koppelglied eines anderen Innenverkleidungsteils, das an das Innenverkleidungsteil angrenzt, miteinander gekoppelt sind, wird der Kopplungsendabschnitt von einem der Innenverkleidungsteile mit großer Wahrscheinlichkeit durch den Kopplungsendabschnitt des anderen Innenverkleidungsteils nach unten gedrückt. Hierdurch wird die Montageeffizienz verringert.If the coupling end portion of the interior trim part, which covers the lower circumferential edge of the door opening of a vehicle from the inside of the vehicle, and the coupling member of another interior trim part, which adjoins the interior trim part, are coupled to one another, the coupling end portion of one of the interior trim parts is likely to be through the Coupling end portion of the other interior trim part pressed down. This reduces the assembly efficiency.

Als Gegenmaßnahme gegen das genannte Problem wurde beispielsweise ein Verfahren untersucht, bei dem ein Flansch an einer Rückseite von einem der Innenverkleidungsteile bis zu einer Bodenfläche verlängert wird, um zu verhindern, dass das Innenverkleidungsteil zum Zeitpunkt der Montage durch eine nach unten gerichtete Kraft verbogen wird.As a countermeasure to the above problem, for example, a method has been studied in which a flange on a rear side of one of the interior trim parts is extended to a floor surface in order to prevent the interior trim part from being bent by a downward force at the time of assembly.

Bei dieser Gegenmaßnahme wird der Flansch jedoch länger und wesentlich eher verbogen und weist daher eine ungenügende Steifigkeit auf. Darüber hinaus bringt die Verlängerung des Flansches durch eine Gewichtszunahme des Innenverkleidungsteils ein weiteres Problem mit sich. Außerdem muss der Flansch mit einer Form gebildet sein, die den Kabelstrang nicht beeinträchtigt. Weiterhin muss ein Montagearbeiter bei einem Montagevorgang darauf achten, den Kabelstrang im Flansch nicht zusammenzuquetschen.With this countermeasure, however, the flange becomes longer and much more likely to be bent and therefore has insufficient rigidity. In addition, the extension of the Flange poses a further problem due to an increase in the weight of the interior trim part. In addition, the flange must be formed with a shape that does not interfere with the wire harness. Furthermore, an assembly worker must be careful not to squeeze the cable loom in the flange during an assembly process.

Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die vorstehenden Umstände gemacht. Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Struktur eines Türöffnungsteils eines Fahrzeugs bereitzustellen, die dazu beiträgt, die Arbeit des Koppelns eines Kopplungsendabschnitts eines ersten Innenverkleidungsteils, das einen unteren umlaufenden Rand einer Türöffnung vom Fahrzeuginneren her abdeckt, mit einem Kopplungsendabschnitt eines zweiten Innenverkleidungsteils, das einen umlaufenden Rand, der an den unteren umlaufenden Rand angrenzt, von der Fahrzeuginnenseite abdeckt, effizienter zu machen und die auch den Vorteil besitzt, das Fahrzeug leicht zu machen.The present invention has been made in view of the above circumstances. An object of the present invention is to provide a structure of a door opening part of a vehicle that contributes to the work of coupling a coupling end portion of a first interior trim part, which covers a lower peripheral edge of a door opening from the vehicle interior, with a coupling end portion of a second interior trim part, which to make a circumferential edge, which is adjacent to the lower circumferential edge, from the inside of the vehicle, more efficient and which also has the advantage of making the vehicle light.

Zur Lösung der oben genannten Probleme umfasst eine Struktur eines Türöffnungsteils eines Fahrzeugs die Merkmale gemäß Anspruch 1.To solve the above problems, a structure of a door opening part of a vehicle comprises the features according to claim 1.

Bei der obigen Struktur kann die Klemme verhindern, dass einer der Kopplungsendabschnitte des ersten und zweiten Innenverkleidungsteils, der sich unterhalb des anderen Kopplungsendabschnitts befindet (also beide Kopplungsendabschnitte) eingedrückt wird, wenn die Eingriffsklaue von oben oder von unten in die Eingriffsaussparung eingesetzt und mit dieser in Eingriff gebracht wird.With the above structure, the clamp can prevent one of the coupling end portions of the first and second interior trim parts located below the other coupling end portion (i.e., both coupling end portions) from being pushed in when the engaging claw is inserted into the engaging recess from above or below Intervention is brought about.

Dadurch kann die Position eines Kopplungsendabschnitts, der sich unterhalb des anderen Kopplungsendabschnitts befindet, vertikal festgelegt werden, so dass die Eingriffsklaue und die Eingriffsaussparung leicht und sanft miteinander in Eingriff bringbar sind. Auf diese Weise kann die Arbeit des Koppelns des ersten mit dem zweiten Innenverkleidungsteil effizienter gestaltet werden.Thereby, the position of a coupling end portion located below the other coupling end portion can be set vertically so that the engagement claw and the engagement recess can be easily and smoothly engaged with each other. In this way, the work of coupling the first to the second interior trim part can be made more efficient.

Weiterhin wird die Klemme zur Fixierung des Kabelstrangs dazu eingesetzt, ein Eindrücken der Kopplungsendabschnitte zu verhindern, ohne das hierzu ein neues Bauteil bereitgestellt werden muss. Dies macht eine Erhöhung der Bauteilanzahl überflüssig und hat daher den Vorteil, die Struktur einfach und das Fahrzeug leicht zu machen.Furthermore, the clamp is used to fix the cable loom in order to prevent the coupling end sections from being pushed in without a new component having to be provided for this purpose. This eliminates the need to increase the number of components and therefore has an advantage of making the structure simple and the vehicle light.

Erfindungsgemäß umfasst die Klemme einen Kabelbaumhalterungsabschnitt, der zur Aufnahme des Kabelstrangs auf seiner Oberseite offen ist, und einen Deckelteil, der schwenkbar mit dem Kabelbaumhalterungsteil verbunden ist, um öffenbar und schließbar zu sein, und die Kopplungsendabschnitte sind in geschlossenem Zustand auf einer Oberseite des Deckelteils angeordnet. Dieser Aspekt hat die nachstehend beschriebenen Auswirkungen.According to the invention, the clamp comprises a wire harness holding portion which is open for receiving the wire harness on its upper side, and a cover part which is pivotably connected to the wire harness holding part in order to be openable and closable, and the coupling end portions are arranged in the closed state on an upper side of the cover part . This aspect has the effects described below.

Die Kopplungsendabschnitte sind auf der Oberseite des geschlossenen Deckelteils angeordnet. Folglich kann die Oberseite des Deckelteils als Fläche zum Abstützen der Kopplungsendabschnitte dienen. Dies stellt eine große Abstützfläche für die Kopplungsendabschnitte sicher und ermöglicht, dass die Klemme die Kopplungsendabschnitte stabil abstützt.The coupling end sections are arranged on the upper side of the closed cover part. Consequently, the top of the cover part can serve as a surface for supporting the coupling end portions. This ensures a large support area for the coupling end sections and enables the clamp to stably support the coupling end sections.

Da die Oberseite des Deckelteils flach ausgebildet ist, ist außerdem die Stärke von jeder der beiden Seiten einer bogenförmigen Innenumfangsfläche des Deckelteils größer als beispielsweise die eines Deckelteils mit bogenförmigen Innenumfangs- und Außenumfangsflächen. Somit kann das Abdeckelement den Kabelstrang fest genug schützen und zusätzlich kann die Klemme die Kopplungsendabschnitte fest genug abstützen.In addition, since the top of the lid part is made flat, the thickness of each of both sides of an arcuate inner peripheral surface of the lid part is greater than that of a lid part having arcuate inner peripheral and outer peripheral surfaces, for example. Thus, the cover member can protect the wire harness firmly enough and, in addition, the clamp can support the coupling end portions firmly enough.

Gemäß einem vorteilhaften Aspekt der Erfindung sind die Kopplungsendabschnitte des ersten und zweiten Innenverkleidungsteils so miteinander gekoppelt, dass sie sich vertikal überlappen, ist eine zweite Eingriffsklaue an einem der Kopplungsendabschnitte, der sich über dem anderen Kopplungsendabschnitt befindet, vorgesehen und ist in der Klemme eine zweite Eingriffsaussparung, mit der die zweite Eingriffsklaue in Eingriff gebracht werden kann, vorgesehen. Dieser Aspekt hat die nachstehend beschriebenen Auswirkungen.According to an advantageous aspect of the invention, the coupling end portions of the first and second interior trim part are coupled to one another so that they overlap vertically, a second engagement claw is provided on one of the coupling end portions, which is located above the other coupling end portion, and a second engagement recess is provided in the clamp with which the second engagement pawl can be engaged is provided. This aspect has the effects described below.

Die Festigkeit, mit welcher der erste und der zweite Innenverkleidungsteil an ihren Kopplungsendabschnitten miteinander gekoppelt sind, kann verbessert werden. Damit lässt sich verhindern, dass ein mit der Eingriffsklaue ausgestatteter Abschnitt verbogen wird und dass eines der ersten und zweiten Innenverkleidungsteile von dem anderen aufgrund des Biegens abgehoben wird.The strength with which the first and second interior trim parts are coupled to each other at their coupling end portions can be improved. With this, it is possible to prevent a portion provided with the engaging claw from being bent and one of the first and second interior trim pieces from being lifted off from the other due to the bending.

Weiterhin kann, selbst wenn eine Last von einem Insassen auf eine Verbindungsstelle zwischen dem ersten und dem zweiten Innenverkleidungsteil aufgebracht wird, wie etwa wenn der Insasse während des Fahrens im oder des Aussteigens aus einem Fahrzeug seinen Fuß auf die Verbindungsstelle stellt, die Last sicher von der Klemme aufgenommen werden. Damit kann verhindert werden, dass die Verbindungsstelle verformt wird und dass in der Verbindungsstelle ein Spalt entsteht.Furthermore, even when a load is applied from an occupant to a joint between the first and second interior trim parts, such as when the occupant is during the When driving in or getting out of a vehicle puts his foot on the connection point, the load can be safely absorbed by the clamp. It can thus be prevented that the connection point is deformed and that a gap is created in the connection point.

Dadurch kann effektiv verhindert werden, dass einer der Kopplungsendabschnitte des ersten und zweiten Innenverkleidungsteils von dem anderen abgehoben wird aufgrund der Verformung des ersten oder zweiten Innenverkleidungsteils, auf das ein Insasse mit großer Wahrscheinlichkeit während des Fahrens im oder des Aussteigens aus einem Fahrzeug seinen Fuß stellt.This can effectively prevent one of the coupling end portions of the first and second interior trim part from being lifted off from the other due to the deformation of the first or second interior trim part on which an occupant is likely to place his foot while driving in or getting off a vehicle.

Gemäß einem vorteilhaften Aspekt der Erfindung stehen ein Eingriffsvorsprung der Eingriffsklaue und ein Eingriffsvorsprung der zweiten Eingriffsklaue in Fahrzeugquerrichtung jeweils in entgegengesetzte Richtungen ab. Dieser Aspekt hat die nachstehend beschriebenen Auswirkungen.According to an advantageous aspect of the invention, an engagement projection of the engagement claw and an engagement projection of the second engagement claw protrude in opposite directions in the vehicle transverse direction. This aspect has the effects described below.

Der Eingriffsvorsprung der Eingriffsklaue und der Eingriffsvorsprung der zweiten Eingriffsklaue sind so eingerichtet, dass sie in Fahrzeugquerrichtung in entgegengesetzte Richtungen abstehen. Unabhängig davon, in welche Richtung zur Innen- oder zur Außenseite des Fahrzeugs ein Insasse während des Fahrens im oder des Aussteigens aus dem Fahrzeug sein Gewicht aufbringt, wird demzufolge eine der Eingriffsklauen mit einer Kraft beaufschlagt, welche die Eingriffsklaue in eine Richtung bewegt, in der sie sicherer mit der entsprechenden Eingriffsaussparung in Eingriff gebracht wird. Dies ist vorteilhaft, um das erste und zweite Innenverkleidungsteil schwer voneinander entkoppelbar zu machen.The engaging protrusion of the engaging claw and the engaging protrusion of the second engaging claw are configured to protrude in opposite directions in the vehicle transverse direction. Regardless of the direction in which an occupant applies their weight to the inside or outside of the vehicle while driving in or getting out of the vehicle, a force is applied to one of the engagement claws which moves the engagement claw in a direction in which it is brought into engagement with the corresponding engagement recess more securely. This is advantageous in order to make the first and second interior trim part difficult to decouple from one another.

Wirkung des PatentsEffect of the patent

Auf diese Weise kann die vorliegende Erfindung eine Struktur eines Türöffnungsteils eines Fahrzeugs bereitstellen, die dazu beiträgt, die Arbeit des Koppelns eines Kopplungsendabschnitts eines ersten Innenverkleidungsteils, das einen unteren umlaufenden Rand einer Türöffnung vom Fahrzeuginneren her abdeckt, mit einem Kopplungsendabschnitt eines zweiten Innenverkleidungsteils, das einen umlaufenden Rand, der an den unteren umlaufenden Rand angrenzt, von der Fahrzeuginnenseite abdeckt, effizienter zu machen und die auch den Vorteil besitzt, das
Fahrzeug leicht zu machen.In this way, the present invention can provide a structure of a door opening part of a vehicle that contributes to the work of coupling a coupling end portion of a first interior trim part, which covers a lower peripheral edge of a door opening from the vehicle interior, with a coupling end portion of a second interior trim part, the one circumferential edge, which is adjacent to the lower circumferential edge, covers from the inside of the vehicle, to make it more efficient and which also has the advantage that
Making vehicle easy.

FigurenlisteFigure list

1 13 is an exploded perspective view of a side part of a vehicle body of a motor vehicle as seen from the inside of the vehicle.
2 FIG. 13 is an enlarged perspective view of an area X of FIG 1 and is a perspective view showing a structure of a door opening part of the automobile on which a rear protective molding and a lower side panel are mounted.
3 Fig. 13 is a perspective view showing the structure of the door opening part of the automobile from which the rear protective molding has been removed.
4th Figure 3 shows a perspective view of a clamp.
5 FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG 2 .
6 (a) Fig. 13 is a perspective view showing a rear part of the rear protective molding and Figs 6 (b) Fig. 13 is a perspective view showing a first engaging claw and a second engaging claw of the rear fender.

Eingehende Beschreibung der ErfindungDetailed description of the invention

Nachfolgend werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung auf der Grundlage der Zeichnungen beschrieben. Wie in 1 dargestellt, weist eine Fahrzeugkarosserie an jeder Seitenfläche eine offene frontseitige Türöffnung 3 und eine offene heckseitige Türöffnung 4 auf. Auf der Innenseite der Türöffnungen 3 und 4 sind eine Frontseitenverkleidung 2, eine vordere Schutzleiste 6, eine hintere Schutzleiste 7 (ein erstes Innenverkleidungsteil), eine Mittelsäulenverkleidung 9 und eine untere Seitenwandverkleidung 10 (ein zweites Innenverkleidungsteil) vorgesehen. Die Frontseitenverkleidung 2 deckt an einer Unterseite eines Instrumententafelseitenteils eine Innenseitenwand 1 ab. Die vordere Schutzleiste 6 deckt einen unteren umlaufenden Rand 3S1 der frontseitigen Türöffnung 3 ab. Die hintere Schutzleiste 7 deckt einen unteren umlaufenden Rand 4S1 der heckseitigen Türöffnung 4 ab. Die Mittelsäulenverkleidung 9 deckt eine Mittelsäulenwand 8 ab. Die untere Seitenwandverkleidung 10 deckt einen hinteren umlaufenden Rande 4K (einen an den unteren umlaufenden Rand 4S1 angrenzenden umlaufenden Rand) der heckseitigen Türöffnung 4 ab.Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings. As in 1 As shown, a vehicle body has an open front door opening on each side surface 3 and an open rear doorway 4th on. On the inside of the door openings 3 and 4th are a front panel 2 , a front protective strip 6th , a rear protective strip 7th (a first interior trim part), a center pillar trim 9 and a lower sidewall trim 10 (a second interior trim part) is provided. The front panel 2 covers an inner side wall on an underside of an instrument panel side part 1 from. The front protective strip 6th covers a lower circumferential edge 3S1 of the front door opening 3 from. The rear protective strip 7th covers a lower circumferential edge 4S1 of the rear door opening 4th from. The center pillar trim 9 covers a central column wall 8th from. The lower side panel 10 covers a rear circumferential edge 4K (a circumferential edge adjacent to the lower circumferential edge 4S1) of the rear door opening 4th from.

Ein Seitenschweller 5 weist einen vorderen Halbteil 5M auf, der den unteren umlaufenden Rand 3S1 der frontseitigen Türöffnung 3 bildet und einen hinteren Halbteil 5K, der den unteren umlaufenden Rand 4S1 der heckseitigen Türöffnung 4 bildet (nachstehend einfach als „Türöffnung 4“ bezeichnet). Der hintere umlaufende Rande 4K der Türöffnung 4 grenzt in Umfangsrichtung der Türöffnung 4 an den unteren umlaufenden Rand 4S1 der Türöffnung 4 an.A side sill 5 has a front half part 5 M on the lower peripheral edge 3S1 of the front door opening 3 forms and a rear half part 5K , the lower circumferential edge 4S1 of the rear door opening 4th forms (hereinafter referred to simply as "door opening 4"). The rear circumferential edge 4K the door opening 4th borders in the circumferential direction of the door opening 4th to the lower circumferential edge 4S1 of the door opening 4th on.

Die Frontseitenverkleidung 2, die vordere Schutzleiste 6, die hintere Schutzleiste 7, die Mittelsäulenverkleidung 9 und die untere Seitenwandverkleidung 10 sind Innenverkleidungsteile aus Harz-Formteilen (Formkunststoffteile) und sind jeweils mit mehreren Clips 27, Schraubklemmen 12 und dergleichen an einem Fahrzeugkarosserieblech, wie etwa einer Bodenplatte 17, befestigt.The front panel 2 , the front protective strip 6th , the rear protective strip 7th who have favourited center pillar trim 9 and the lower sidewall trim 10 are interior trim parts made of resin moldings (molded plastic parts) and each come with multiple clips 27 , Screw terminals 12 and the like on a vehicle body panel such as a floor panel 17th , attached.

An einer Seitenfläche des Seitenschwellers 5, die in Fahrzeugquerrichtung W1 auf der Innenseite angeordnet ist, sind in Längsrichtung des Seitenschwellers 5 ein Kabelstrang 11 und Kabel Seite an Seite geführt (siehe 3). Der Kabelstrang 11 und die Kabel sind in Längsrichtung des Seitenschwellers 5 an mehreren Abschnitten mit den Klemmen 12 festgeklemmt und dadurch am Fahrzeugkarosserieblech befestigt. Die Klemmen 12 dienen auch dazu, die frontseitigen und heckseitigen Schutzleisten 6 und 7 an dem Fahrzeugkarosserieblech zu fixieren.On one side of the side sill 5 in the transverse direction of the vehicle W1 is arranged on the inside, are in the longitudinal direction of the side sill 5 a harness 11 and cables run side by side (see 3 ). The harness 11 and the cables are in the longitudinal direction of the side sill 5 on several sections with the clamps 12 clamped and thereby attached to the vehicle body panel. The clamps 12 also serve to protect the front and rear protective strips 6th and 7th to be fixed to the vehicle body panel.

Als Nächstes wird eine Struktur zum Koppeln der hinteren Schutzleiste 7 (nachstehend einfach als „Schutzleiste 7“ bezeichnet) und der unteren Seitenwandverkleidung 10 beschrieben, die entlang der Türöffnung 4 aneinander angrenzen.Next is a structure for coupling the rear protective strip 7th (hereinafter referred to simply as "protective strip 7th “Labeled) and the lower side panel 10 described along the doorway 4th adjoin each other.

Wie in 1 dargestellt, weist ein vorderer unterer Halbteil der unteren Seitenwandverkleidung 10, der ein Radkasten-Innenblech 33 abdeckt, die Form eines Viertelkreissektors auf, der an die Form des Radkasten-Innenblechs 33 angepasst ist. Wie aus 3 zu ersehen ist, steht ein erster Flansch 10F1 von einem unteren Randteil des vorderen unteren Halbteils der unteren Seitenwandverkleidung 10 zur Innenseite in Fahrzeugquerrichtung W1 vor. Ein vorderer unterer Randteil der unteren Seitenwandverkleidung 10 ist als Kopplungsendabschnitt 10R für die Schutzleiste 7 ausgebildet.As in 1 shown, has a front lower half of the lower side wall panel 10 that has a wheel arch inner sheet 33 covers, the shape of a quarter circle sector, which corresponds to the shape of the wheel arch inner sheet 33 is adapted. How out 3 As can be seen, a first flange 10F1 projects from a lower edge portion of the front lower half portion of the lower side panel 10 to the inside in the transverse direction of the vehicle W1 in front. A front lower edge portion of the lower side wall panel 10 is as a coupling end portion 10R for the protective strip 7th educated.

Der Kopplungsendabschnitt 10R ist stufenförmig ausgebildet und weist auf der Fahrzeugfrontseite Fr einen Teil auf, der über die gesamte Breite des Kopplungsendabschnitts 10R um eine Stufe abgesenkt ist. In einer Stufenfläche 10M des um eine Stufe abgesenkten Teils sind mehrere Clip-Einführöffnungen S gebildet. Ein Vorsprungsteil 14 mit L-förmigem vertikalem Querschnitt steht von einem vorderen Randteil des vorderen unteren Halbteils der unteren Seitenwandverkleidung 10 zur Fahrzeugfront FR hin ab, wobei der vordere Randteil in Fahrzeugquerrichtung W2 an einer Position an einer Außenseite des ersten Flanschs 10F1 angeordnet ist. Der Vorsprungsteil 14 ist an seiner Außenseite in Fahrzeugquerrichtung W2 und an seiner Unterseite offen. Weiterhin umfasst der Vorsprungsteil 14 eine Vorderwand 14M, deren Fläche zur Fahrzeugfront Fr hin weist.The coupling end section 10R is step-shaped and has a part on the vehicle front side Fr which extends over the entire width of the coupling end section 10R is lowered by one level. In a stepped area 10M A plurality of clip insertion openings S are formed in the part lowered by one step. A protruding part 14th with an L-shaped vertical cross section protrudes from a front edge part of the front lower half part of the lower side panel 10 towards the front of the vehicle FR, the front edge part in the transverse direction of the vehicle W2 is arranged at a position on an outside of the first flange 10F1. The protruding part 14th is on its outside in the transverse direction of the vehicle W2 and open at the bottom. Furthermore, the projection part comprises 14th a front wall 14M whose surface points towards the front of the vehicle Fr.

Eine rechteckige erste Eingriffsaussparung 31, deren Länge in Längsrichtung des Fahrzeugs verläuft, ist in einer oberen Wand 14J des Vorsprungsteils 14 gebildet. Von einem Randteil der oberen Wand 14J des Vorsprungsteils 14 steht an der Außenseite in Fahrzeugquerrichtung W2 ein zweiter Flansch 10F2 nach oben ab. Die Länge des zweiten Flanschs 10F2 verläuft in der Richtung in der der Vorsprungsteil 14 vorsteht. Von einem Abschnitt an der Außenseite in Fahrzeugquerrichtung W2 eines Vorderkantenteils der Stufenfläche 10M steht ein dritter Flansch 10F3 nach unten ab. Ein Randteil des dritten Flanschs 10F3 an der Außenseite in Fahrzeugquerrichtung W2 verläuft durchgehend zu einem hinteren Randteil einer Seitenwand 14S, die in Fahrzeugquerrichtung W1 an der Innenseite des Vorsprungsteils 14 angeordnet ist.A rectangular first engagement recess 31 , the length of which is the longitudinal direction of the vehicle, is in a top wall 14y of the protruding part 14th educated. From an edge part of the top wall 14y of the protruding part 14th stands on the outside in the transverse direction of the vehicle W2 a second flange 10F2 upwards. The length of the second flange 10F2 extends in the direction in which the protruding part 14th protrudes. From a section on the outside in the transverse direction of the vehicle W2 a leading edge portion of the step surface 10M there is a third flange 10F3 downwards. An edge part of the third flange 10F3 on the outside in the transverse direction of the vehicle W2 runs continuously to a rear edge part of a side wall 14S in the transverse direction of the vehicle W1 on the inside of the protruding part 14th is arranged.

Wie in den 2 und 6 gezeigt, hat die Schutzleiste 7 auf der Außenseite in Fahrzeugquerrichtung W2 einen Abdeckteil 15 und auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung W1 einen Abdeckteil 16. Der Abdeckteil 15 deckt den hinteren Halbteil 5K des Seitenschwellers 5 ab. Der Abdeckteil 16 deckt in Fahrzeugquerrichtung W2 auf der Außenseite die Bodenplatte 17 und eine auf der Bodenplatte 17 vorhandene Basis 18 und dergleichen ab. Mehrere Rippen L, die sich in Fahrzeugquerrichtung erstrecken, sind in Fahrzeuglängsrichtung beabstandet an den rückwärtigen Flächen beider Abdeckteile 15 und 16 angeordnet. Mit diesen Rippen L lässt sich die Steifigkeit und Festigkeit beider Abdeckteile 15 und 16 verbessern.As in the 2 and 6th shown has the protective strip 7th on the outside in the transverse direction of the vehicle W2 a cover part 15th and on the inside in the transverse direction of the vehicle W1 a cover part 16 . The cover part 15th covers the rear half 5K of the side skirts 5 from. The cover part 16 covers in the transverse direction of the vehicle W2 on the outside the base plate 17th and one on the bottom plate 17th existing base 18th and the like. Several ribs L, which extend in the vehicle transverse direction, are spaced apart in the vehicle longitudinal direction on the rear surfaces of both cover parts 15th and 16 arranged. With these ribs L, the rigidity and strength of both cover parts 15th and 16 improve.

Ein hinterer Randteil der Schutzleiste 7 ist als Kopplungsendabschnitt 7R für den Kopplungsendabschnitt 10R der unteren Seitenwandverkleidung 10 (des vorderen unteren Randteils der unteren Seitenwandverkleidung 10) ausgebildet. Paarweise angeordnete, linke und rechte erste und zweite Eingriffsklauen 21 und 22 stehen von einer Rückseite des Kopplungsendabschnitts 7R der Schutzleiste 7 ab.A rear edge part of the protective strip 7th is as a coupling end portion 7R for the coupling end section 10R the lower side wall cladding 10 (of the lower front edge part of the lower side panel 10 ) educated. Left and right first and second engaging claws arranged in pairs 21st and 22nd stand from a rear side of the coupling end portion 7R the protective strip 7th from.

Wie aus 5 zu ersehen ist, ist die erste Eingriffsklaue 21 in Fahrzeugquerrichtung W1 auf der Innenseite der Schutzleiste 7 angeordnet und wird von oben in die erste Eingriffsaussparung 31 des Kopplungsendabschnitts 10R der unteren Seitenwandverkleidung 10 eingesetzt und mit dieser in Eingriff gebracht. Die zweite Eingriffsklaue 22 ist in Fahrzeugquerrichtung W2 auf der Außenseite der Schutzleiste 7 angeordnet, erstreckt sich unterhalb der ersten Eingriffsklaue 21 und wird von oben in eine nachfolgend beschriebene zweite Eingriffsaussparung 32 der Klemme 12 eingesetzt und mit dieser in Eingriff gebracht. Ein Eingriffsvorsprung 21T der ersten Eingriffsklaue 21 ist als Dreieck gebildet, das zur Außenseite in Fahrzeugquerrichtung W2 vorsteht und ein Eingriffsvorsprung 22T der zweiten Eingriffsklaue 22 ist als Dreieck gebildet, das zur Innenseite in Fahrzeugquerrichtung W1 vorsteht. Mit anderen Worten, der Eingriffsvorsprung 21T der ersten Eingriffsklaue 21 und der Eingriffsvorsprung 22T der zweiten Eingriffsklaue 22 stehen in Fahrzeugquerrichtung in entgegengesetzte Richtungen ab.How out 5 can be seen is the first engagement claw 21st in the transverse direction of the vehicle W1 on the inside of the protective strip 7th arranged and is from above into the first engagement recess 31 of the coupling end portion 10R the lower side wall cladding 10 used and brought into engagement with this. The second engagement claw 22nd is in the transverse direction of the vehicle W2 on the outside of the protective strip 7th arranged extends below the first engagement pawl 21st and is from above into a second engagement recess described below 32 the clamp 12 used and brought into engagement with this. An engagement advantage 21T the first engagement claw 21st is formed as a triangle that faces the outside in the transverse direction of the vehicle W2 protrudes and an engagement protrusion 22T the second engagement claw 22nd is formed as a triangle facing the inside in the transverse direction of the vehicle W1 protrudes. In other words, the engagement protrusion 21T the first engagement claw 21st and the engagement projection 22T the second engagement claw 22nd protrude in opposite directions in the transverse direction of the vehicle.

Wie aus 4 zu ersehen ist, besteht die Klemme 12 aus einem Kabelbaumhalterungsteil 20 und einem Abdeckelement 23 über dem Kabelbaumhalterungsteil 20. Der Kabelbaumhalterungsteil 20 ist an seiner Oberseite offen und nimmt den Kabelstrang 11 auf und hält ihn. Das Abdeckelement 23 ist mit einem oberen Randteil der Seitenwand 12S2 des Kabelbaumhalterungsteils 20 an der Außenseite in Fahrzeugquerrichtung W2 schwenkbar verbunden, um öffenbar und schließbar zu sein. Das Abdeckelement 23 ist mit dem oberen Randteil der Seitenwand 12S2 des Kabelbaumhalterungsteils 20 in Fahrzeugquerrichtung W2 an der Außenseite mit einem dünnen Scharnier 19 einstückig und flexibel so verbunden, dass es um eine Achse (Scharnierachse) schwenkbar ist, die sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. Eine Innenumfangsfläche 20N des Kabelbaumhalterungsteils 20 ist so abgerundet, dass sie an die Form des Kabelstrangs 11, dessen äußere Umfangsfläche einen kreisförmigen Querschnitt hat, angepasst ist. Ein Befestigungsteil 20K steht von einem Bodenteil des Kabelbaumhalterungsteils 20 ab. Das Befestigungsteil 20K ist an dem Fahrzeugkarosserieblech derart befestigt, dass das Befestigungsteil 20K in eine quadratische Bohrung in dem Fahrzeugkarosserieblech eingesteckt ist und eine Klaue an einem Seitenteil des Befestigungsteils 20K mit einem Randteil der Öffnung der quadratischen Bohrung im Eingriff steht.How out 4th can be seen, there is a clamp 12 from a harness holder part 20th and a cover element 23 above the harness bracket part 20th . The harness support part 20th is open at its top and takes the cable harness 11 up and hold him. The cover element 23 is with an upper edge part of the side wall 12S2 of the harness support part 20th on the outside in the transverse direction of the vehicle W2 pivotally connected to be openable and closable. The cover element 23 is with the upper edge part of the side wall 12S2 of the harness support part 20th in Vehicle transverse direction W2 on the outside with a thin hinge 19th integrally and flexibly connected so that it can be pivoted about an axis (hinge axis) which extends in the longitudinal direction of the vehicle. An inner peripheral surface 20N of the harness support part 20th is rounded so that it conforms to the shape of the harness 11 whose outer peripheral surface has a circular cross section is adapted. A fastener 20K stands from a bottom part of the harness support part 20th from. The fastening part 20K is attached to the vehicle body panel such that the attachment part 20K is inserted into a square hole in the vehicle body panel and a claw on a side part of the fastening part 20K engages a peripheral portion of the opening of the square hole.

Eine dritte Eingriffsklaue 41 ist in einem oberen Randteil einer Seitenwand 12S1 in Fahrzeugquerrichtung W1 an der Innenseite des Kabelbaumhalterungsteils 20 ausgebildet. In einem schwingenden Randteil des Abdeckelements 23 ist eine vierte Eingriffsklaue 42 zum elastischen Eingriff mit der dritten Eingriffsklaue 41 ausgebildet. Folglich weist die Klemme 12 einen Aufbau auf, bei dem das Abdeckelement 23 zum Zeitpunkt der Installation des Kabelstrangs 11 geöffnet und nach der Installation geschlossen ist. Das Abdeckelement 23 wird über dem Kabelbaumhalterungsteil 20 geschlossen, indem die dritte Eingriffsklaue 41 mit der vierten Eingriffsklaue 42 elastisch in Eingriff gebracht wird. Erfindungsgemäß ist die Oberseite 23J des Deckteils 23 eine flache horizontale Fläche.A third engagement claw 41 is in an upper edge part of a side wall 12S1 in the transverse direction of the vehicle W1 on the inside of the harness holder part 20th educated. In a swinging edge part of the cover element 23 is a fourth engagement claw 42 for resilient engagement with the third engagement claw 41 educated. Consequently, the clamp points 12 a structure in which the cover member 23 at the time of wiring harness installation 11 is open and closed after installation. The cover element 23 becomes over the harness bracket part 20th closed by the third engagement claw 41 with the fourth engagement claw 42 is elastically engaged. According to the invention is the top 23Y of the cover part 23 a flat horizontal surface.

Eine rechteckige zweite Eingriffsaussparung 32, die auf einer Oberseite offen ist und deren Länge in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, ist in einem oberen Randteil der Seitenwand 12S2 auf der Außenseite in Fahrzeugquerrichtung W2 ausgebildet. Die Seitenwand 12S1 auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung W1 umfasst eine Hilfsseitenwand 24, die einer äußeren Oberfläche der Seitenwand 12S1 zugewandt ist. Weitere Kabel und dergleichen können zwischen der Seitenwand 12S1 auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung W1 und der Hilfsseitenwand 24 aufgenommen und eingeklemmt sein. Die zweite Eingriffsaussparung 32 ist unterhalb des dünnen Scharniers 19 angeordnet.A rectangular second engagement recess 32 , which is open on an upper side and the length of which extends in the vehicle longitudinal direction, is in an upper edge part of the side wall 12S2 on the outside in the transverse direction of the vehicle W2 educated. The side wall 12S1 on the inside in the transverse direction of the vehicle W1 includes an auxiliary sidewall 24 that is an outer surface of the side wall 12S1 is facing. Additional cables and the like can be placed between the side wall 12S1 on the inside in the transverse direction of the vehicle W1 and the auxiliary sidewall 24 be picked up and pinched. The second engagement recess 32 is below the thin hinge 19th arranged.

Wie aus 3 zu ersehen ist, ist eine der Mehrzahl von Klemmen 12 unter einem Kopplungsteil 25 angeordnet, an dem der Kopplungsendabschnitt 7R der Schutzleiste 7 und der Kopplungsendabschnitt 10R der unteren Seitenwandverkleidung 10 miteinander gekoppelt sind. Der Kopplungsteil 25 wird auf der Oberseite 23J des Abdeckelements 23 der Klemme 12 angeordnet, so dass die Klemme 12 ein Eindrücken (Abwärtsbewegung) des Kopplungsteils 25 verhindert.How out 3 can be seen is one of the plurality of clamps 12 under a coupling part 25th arranged at which the coupling end portion 7R the protective strip 7th and the coupling end portion 10R the lower side wall cladding 10 are coupled to each other. The coupling part 25th is on the top 23Y of the cover element 23 the clamp 12 arranged so that the clamp 12 pressing in (downward movement) of the coupling part 25th prevented.

Wie aus 5 zu ersehen ist, ist die Klemme 12 direkt unter der ersten Eingriffsaussparung 31 angeordnet und die Vorderwand 14M und die Seitenwand 14S des Vorsprungsteils 14 der unteren Seitenwandverkleidung 10, die sich vom Rand der ersten Eingriffsaussparung 31 direkt nach unten erstrecken, sind auf der Oberseite 23J des Abdeckelements 23 der Klemme 12 angeordnet (siehe 3). Dies verhindert, dass die erste Eingriffsaussparung 31 des Vorsprungsteils 14 der unteren Seitenwandverkleidung 10 nach unten gebogen wird. Dadurch kann eine Verbindungsstelle zwischen der Schutzleiste 7 und der unteren Seitenwandverkleidung 10, an der die Schutzleiste 7 oder die untere Seitenwandverkleidung 10 mit großer Wahrscheinlichkeit voneinander abgehoben werden, oder an der die Gefahr der Bildung eines Spalts zwischen diesen besteht, fest an dem Fahrzeugaufbau befestigt werden. Das Abdeckelement 23 weist eine ausreichende Festigkeit auf, um der Last des Kopplungsteils 25 standzuhalten.How out 5 can be seen is the clamp 12 directly under the first engagement recess 31 arranged and the front wall 14M and the side wall 14S of the protruding part 14th the lower side wall cladding 10 extending from the edge of the first engagement recess 31 Extending straight down are on top 23Y of the cover element 23 the clamp 12 arranged (see 3 ). This prevents the first engagement recess 31 of the protruding part 14th the lower side wall cladding 10 is bent downwards. This allows a connection point between the protective strip 7th and the lower side panel 10 on which the protective strip 7th or the lower side panel 10 are likely to be lifted from one another, or where there is a risk of a gap forming between them, are firmly attached to the vehicle body. The cover element 23 has sufficient strength to withstand the load of the coupling part 25th to withstand.

Wie aus 5 zu ersehen ist, wird die zweite Eingriffsklaue 22 der Schutzleiste 7 von oben in die zweite Eingriffsaussparung 32 der Klemme 12 eingesetzt und mit dieser in Eingriff gebracht. Wie vorstehend beschrieben sind der Kopplungsendabschnitt 7R der Schutzleiste 7 und der Kopplungsendabschnitt 10R der unteren Seitenwandverkleidung 10 vertikal überlappend angeordnet. Von dem Kopplungsendabschnitt 7R der Schutzleiste 7 und dem Kopplungsendabschnitt 10R der unteren Seitenwandverkleidung 10 ist die Schutzleiste 7, deren Kopplungsendabschnitt 7R über dem Kopplungsendabschnitt 10R der unteren Seitenwandverkleidung 10 angeordnet ist, mit der zweiten Eingriffsklaue 22 ausgestattet. Die Klemme 12 ist mit der zweiten Eingriffsaussparung 32 versehen. Auf diese Weise gelangen die zweite Eingriffsklaue 22 und die zweite Eingriffsaussparung 32 miteinander in Eingriff.How out 5 can be seen, the second engagement claw 22nd the protective strip 7th from above into the second engagement recess 32 the clamp 12 used and brought into engagement with this. As described above are the coupling end portion 7R the protective strip 7th and the coupling end portion 10R the lower side wall cladding 10 arranged vertically overlapping. From the coupling end section 7R the protective strip 7th and the coupling end portion 10R the lower side wall cladding 10 is the protective strip 7th , whose coupling end portion 7R above the coupling end section 10R the lower side wall cladding 10 is arranged with the second engagement pawl 22nd fitted. the clamp 12 is with the second engagement recess 32 Mistake. In this way, the second engaging claw arrive 22nd and the second engagement recess 32 engaged with each other.

Eine U-förmige Befestigungsbasis 26K einer Öffnungsverkleidung 26 ist von außen angebracht an einem oberen Randteil einer Seitenwand des Seitenschwellers 5 auf der Außenseite in Fahrzeugquerrichtung W2. Die Öffnungsverkleidung 26 ist aus einem gummielastischen Körper gebildet und hat einen hohlen Dichtungsteil 26S, der von einer Tür zusammendrückbar ist und eine Lippenpartie 26R, die von der Schutzleiste 7 zusammendrückbar ist.A U-shaped mounting base 26K an opening panel 26th is externally attached to an upper edge part of a side wall of the side sill 5 on the outside in the transverse direction of the vehicle W2 . The opening panel 26th is formed from a rubber elastic body and has a hollow sealing part 26S that can be squeezed by a door and a lip area 26R by the protective strip 7th is compressible.

Bei der obigen StrukturWith the above structure

(1) kann die Klemme 12 verhindern, dass der Kopplungsendabschnitt 10R der unteren Seitenwandverkleidung 10, der unter dem Kopplungsendabschnitt 7R der Schutzleiste 7 angeordnet ist, nach unten gedrückt wird, wenn die erste Eingriffsklaue 21 von oben in die erste Eingriffsaussparung 31 eingesetzt und mit dieser in Eingriff gebracht wird.1. Can the clamp 12 prevent the coupling end portion 10R the lower side wall cladding 10 that is below the coupling end section 7R the protective strip 7th is arranged to be pushed down when the first engaging claw 21st from above into the first engagement recess 31 is used and brought into engagement with this.

Dadurch kann die Position des Kopplungsendabschnitts 10R der unteren Seitenwandverkleidung 10, der sich unterhalb des Kopplungsendabschnitts 7R befindet, vertikal festgelegt werden, so dass die erste Eingriffsklaue 21 und die erste Eingriffsaussparung 31 leicht und sanft miteinander in Eingriff gelangen können. This allows the position of the coupling end portion 10R the lower side wall cladding 10 , which is below the coupling end section 7R located vertically, so that the first engaging claw 21st and the first engagement recess 31 can easily and smoothly engage with each other.

Auf diese Weise kann die Arbeit des Koppelns des Kopplungsendabschnitts 7R der Schutzleiste 7 mit dem Kopplungsendabschnitt 10R der unteren Seitenwandverkleidung 10 verbessert werden.In this way, the work of coupling the coupling end portion 7R the protective strip 7th with the coupling end portion 10R the lower side wall cladding 10 be improved.

Weiterhin wird mit Hilfe der Klemme 12, die zur Fixierung des Kabelstrangs 11 erforderlich ist, ein Eindrücken des Kopplungsteils 25 verhindert, ohne dass ein neues Bauteil, das eigens dazu bestimmt ist, das Eindrücken des Kopplungsteils 25 zu verhindern, bereitgestellt werden muss. Dies macht eine Erhöhung der Bauteilanzahl überflüssig und hat daher den Vorteil, die Struktur einfach und das Fahrzeug leicht zu machen. Furthermore, with the help of the clamp 12 that are used to fix the wiring harness 11 is required, a pressing in of the coupling part 25th prevents the coupling part from being pushed in without a new component that is specifically designed for this purpose 25th to prevent must be provided. This eliminates the need to increase the number of components and therefore has an advantage of making the structure simple and the vehicle light.

(2) Der Kopplungsteil 25 ist auf der Oberseite 23J des geschlossenen Abdeckelements 23 angeordnet. Folglich kann die Oberseite 23J des Abdeckelements 23 als Abstützfläche für den Kopplungsteil 25 dienen. Dies stellt eine große Abstützfläche für den Kopplungsteil 25 sicher und ermöglich auf diese Weise, dass die Klemme 12 den Kopplungsteil 25 stabil abstützt.(2) The coupling part 25th is on the top 23Y of the closed cover element 23 arranged. Hence the top can 23Y of the cover element 23 as a support surface for the coupling part 25th serve. This provides a large support surface for the coupling part 25th safe and in this way enables the clamp 12 the coupling part 25th stable.

Da die Oberseite 23J des Abdeckelements 23 flach ausgebildet ist, ist außerdem die Stärke des Abdeckelements 23 größer, als beispielsweise die eines Abdeckelements mit bogenförmigen Innenumfangs- und Außenumfangsflächen. Dadurch kann das Abdeckelement 23 den Kabelstrang fest genug schützen und zusätzlich kann die Klemme 12 den Kopplungsendabschnitt 25 fest genug abstützen.Because the top 23Y of the cover element 23 is flat, is also the strength of the cover element 23 larger than, for example, that of a cover element with arcuate inner circumferential and outer circumferential surfaces. This allows the cover element 23 Protect the wiring harness firmly enough and the clamp 12 the coupling end portion 25th support firmly enough.

(3) Die Festigkeit, mit welcher der Kopplungsendabschnitt 7R der Schutzleiste 7 und der Kopplungsendabschnitt 10R der unteren Seitenwandverkleidung 10 miteinander gekoppelt sind, kann verbessert werden, da die zweite Eingriffsklaue 22 der Schutzleiste 7 von oben in die zweite Eingriffsaussparung 32 der Klemme 12 eingesetzt und mit dieser in Eingriff gebracht wird. Damit lässt sich verhindern, dass ein mit der ersten Eingriffsklaue 21 ausgestatteter Abschnitt verbogen wird und dass die Schutzleiste 7f angehoben wird.(3) The strength with which the coupling end portion 7R the protective strip 7th and the coupling end portion 10R the lower side wall cladding 10 are coupled to each other can be improved as the second engaging claw 22nd the protective strip 7th from above into the second engagement recess 32 the clamp 12 is used and brought into engagement with this. This can prevent one with the first engagement claw 21st equipped section is bent and that the protective strip 7f is raised.

Weiterhin kann, selbst wenn eine Last von einem Insassen auf eine Verbindungsstelle zwischen der Schutzleiste 7 und der unteren Seitenwandverkleidung 10 aufgebracht wird, wie etwa wenn der Insasse während des Fahrens im oder des Aussteigens aus einem Fahrzeug seinen Fuß auf die Verbindungsstelle stellt, die Last sicher von der Klemme 12 aufgenommen werden. Damit kann verhindert werden, dass die Verbindungsstelle verformt wird oder dass in der Verbindungsstelle ein Spalt entsteht.Furthermore, even if a load is transferred from an occupant to a joint between the protective strip 7th and the lower side panel 10 is applied, such as when the occupant puts their foot on the joint while driving in or exiting a vehicle, the load is securely off the clamp 12 be included. It can thus be prevented that the connection point is deformed or that a gap is created in the connection point.

Dadurch kann effektiv verhindert werden, dass der Kopplungsendabschnitt 7R der Schutzleiste 7 und der Kopplungsendabschnitt 10R der unteren Seitenwandverkleidung 10 aufgrund der Verformung der Schutzleiste 7 und der unteren Seitenwandverkleidung 10, auf die ein Insasse mit großer Wahrscheinlichkeit während des Fahrens im oder des Aussteigens aus einem Fahrzeug tritt, voneinander abgehoben werden.This can effectively prevent the coupling end portion 7R the protective strip 7th and the coupling end portion 10R the lower side wall cladding 10 due to the deformation of the protective strip 7th and the lower side panel 10 that an occupant is likely to step on while driving in or getting out of a vehicle are lifted from one another.

(4) Der Eingriffsvorsprung 21T der ersten Eingriffsklaue 21 und der Eingriffsvorsprung 22T der zweiten Eingriffsklaue 22 sind so eingerichtet, dass sie in Fahrzeugquerrichtung in entgegengesetzte Richtungen abstehen. Unabhängig davon, in welcher Richtung zur Innen- oder zur Außenseite des Fahrzeugs ein Insasse während des Fahrens im oder des Aussteigens aus dem Fahrzeug den unteren umlaufenden Rand 4S1 der Türöffnung 4 mit seinem Gewicht belastet, wird demzufolge einer der Eingriffsvorsprünge (21T und 22T) der Eingriffsklauen (21 und 22) mit der entsprechenden Eingriffsaussparung (31 oder 32) in Eingriff gebracht. Dadurch kann verhindert werden, dass die Kopplung der Schutzleiste 7 und der unteren Seitenwandverkleidung 10 gelöst wird.(4) The engagement projection 21T the first engagement claw 21st and the engagement projection 22T the second engagement claw 22nd are set up so that they protrude in opposite directions in the transverse direction of the vehicle. Regardless of the direction in which to the inside or to the outside of the vehicle an occupant moves the lower peripheral edge 4S1 of the door opening while driving in or getting out of the vehicle 4th loaded with its weight, one of the engagement protrusions ( 21T and 22T) the engagement claws ( 21st and 22nd ) with the corresponding engagement recess ( 31 or 32 ) engaged. This can prevent the coupling of the protective strip 7th and the lower side panel 10 is resolved.

Weitere AusführungsformenOther embodiments

(1) Obwohl in der vorstehenden Ausführungsform die Struktur zum Koppeln der hinteren Schutzleiste 7 und der unteren Seitenwandverkleidung 10 beschrieben wurde, kann die vorliegende Erfindung auch eingesetzt werden bei einer Struktur zum Koppeln der hinteren Schutzleiste 7 und der Mittelsäulenverkleidung 9 (die dem zweiten Innenverkleidungsteil entspricht), einer Struktur zum Koppeln eines hinteren Randteils der vorderen Schutzleiste 6 (die dem ersten Innenverkleidungsteil entspricht) und eines Vorderkantenteils eines proximalen Teils der Mittelsäulenverkleidung 9 und bei einer Struktur zum Koppeln der vorderen Schutzleiste 6 und eines hinteren Randteils der Frontseitenverkleidung 2 (die dem zweiten Innenverkleidungsteil entspricht),(1) Although in the above embodiment, the structure for coupling the rear guard rail 7th and the lower side panel 10 has been described, the present invention can also be applied to a structure for coupling the rear protective strip 7th and the center pillar trim 9 (which corresponds to the second interior trim part), a structure for coupling a rear edge part of the front protective strip 6th (corresponding to the first interior trim part) and a leading edge part of a proximal part of the center pillar trim 9 and a structure for coupling the front protective strip 6th and a rear edge portion of the front panel 2 (which corresponds to the second interior trim part),

(2) Ein anderer unterer umlaufender Rand der Türöffnung 3, der in Umfangsrichtung der Türöffnung 4 an den unteren umlaufenden Rand 4S1 (3S1) angrenzt, kann mit dem zweiten Innenverkleidungsteil abgedeckt werden.(2) Another lower peripheral edge of the door opening 3 that is in the circumferential direction of the door opening 4th adjacent to the lower circumferential edge 4S1 (3S1) can be covered with the second interior trim part.

(3) Die untere Seitenwandverkleidung 10, die mit der ersten Eingriffsklaue 21 ausgestattet ist, kann mit der hinteren Schutzleiste 7, die mit der ersten Eingriffsaussparung 31 versehen ist, derart in Eingriff gebracht werden, dass die erste Eingriffsklaue 21 von unten in die erste Eingriffsaussparung 31 eingesetzt wird und mit dieser in Eingriff gelangt.(3) The lower side panel 10 that with the first engaging claw 21st can be fitted with the rear protective strip 7th that with the first engagement recess 31 is provided, are brought into engagement such that the first engaging claw 21st from below into the first engagement recess 31 is used and comes into engagement with this.

Claims

A structure of a door opening part of a vehicle comprising: a first interior trim part (7) which covers an inner surface along a lower circumferential edge (4S1) of a door opening (4) in a side surface of a vehicle body, a second interior trim part (10) which covers an inner surface along a circumferential edge (4K), the adjoins the lower circumferential edge at the rear or front, Coupling end portions (7R, 10R) of the first and second inner lining parts (7,10) which couple the first and second inner lining parts (7,10) to each other by means of a first engagement claw (21) which is provided on one of the coupling end portions (7R) for the purpose of to be inserted from above or from below into a first engagement recess (31) in the other coupling end portion (10R) and to be brought into engagement therewith, a cable harness (11) which is guided along the lower circumferential edge (4S1) of the door opening (4) and covered with the first and second interior trim part (7,10) and a clamp (12) which fixes the wiring harness (11) to a vehicle body panel, and the clamp (12) comprises: a wiring harness holding part (20) which is open to receive the wiring harness (11) on its upper side, and a cover part ( 23), which is pivotably connected to the wire harness holder part (20) so as to be openable and closable so that the coupling end portions (7R, 10R) are arranged in the closed state on an upper side of the lid part (23), wherein the clamp (12) is arranged under the coupling end portions (7R, 10R) of the first and second interior lining parts (7,10) so as to support the coupling end portions (7R, 10R) from below through the lid part (23), the top side ( 23J) of the lid part (23) over which the coupling end portions (7R, 10R) of the first and second interior trim part (7,10) are arranged is a flat horizontal surface.

Structure of a door opening part of a vehicle according to Claim 1 , wherein the coupling end portions (7R, 10R) of the first and second interior trim panel (7,10) are coupled to each other so as to vertically overlap each other, in which a second engagement claw (22) on one of the coupling end portions (7R), which extends over the another coupling end portion (10R) is provided and in which a second engagement recess (32) is provided in the clamp (12), with which the second engagement claw (22) can be brought into locking engagement.

Structure of a door opening part of a vehicle according to Claim 2 wherein an engaging projection (21T) of the first engaging claw (21) and an engaging projection (22T) of the second engaging claw (22) protrude in opposite directions in the vehicle transverse direction, respectively.