DE102011089925A1

DE102011089925A1 - Fuel injection valve for internal combustion engines

Info

Publication number: DE102011089925A1
Application number: DE201110089925
Authority: DE
Inventors: Bjoern Scholemann; Helmut Clauss; Lorenz Zerle
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2011-12-27
Filing date: 2011-12-27
Publication date: 2013-06-27
Also published as: CN104081039A; CN104081039B; EP2798194A1; WO2013098231A1; EP2798194B1

Abstract

Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen zur Einspritzung von Kraftstoff unter hohem Druck mit einem Gehäuse (1), das einen Hochdruckanschluss (7) aufweist, der einen Anschlusskörper (15) umfasst, welcher in eine Aufnahme (30) am Gehäuse (1) eingeführt ist. Im Anschlusskörper (15) ist ein Kanal (34) ausgebildet, durch den Kraftstoff in einen im Gehäuse ausgebildeten Hochdruckkanal (16) fließen kann, der in die Aufnahme (30) mündet und dort eine Eintrittsöffnung (116) bildet, wobei zwischen dem Anschlusskörper (15) und der Aufnahme (30) eine Dichtscheibe (32) angeordnet ist. Im Gehäuse (1) ist darüber hinaus ein Steuerventil (5) zum Steuern des Drucks in einem Steuerraum (26) angeordnet, wobei der Steuerraum (26) über eine im Gehäuse (1) ausgebildete Steuerleitung (29) mit der Aufnahme (30) verbunden ist. Die Dichtscheibe (32) weist eine Öffnung (33) auf, durch die der Kraftstoff in den Hochdruckkanal (16) und die Steuerleitung (29) fließen kann, wobei die Öffnung (33) der Dichtscheibe (32) mit der Eintrittsöffnung (116) der Hochdruckleitung (16) zumindest näherungsweise fluchtet.A fuel injection valve for internal combustion engines for injecting high-pressure fuel with a housing (1) having a high-pressure port (7), which comprises a connection body (15) which is inserted into a receptacle (30) on the housing (1). In the connecting body (15) has a channel (34) is formed through which fuel in a housing formed in the high-pressure channel (16) can flow, which opens into the receptacle (30) and there forms an inlet opening (116), wherein between the connecting body ( 15) and the receptacle (30) a sealing disc (32) is arranged. In addition, a control valve (5) for controlling the pressure in a control chamber (26) is arranged in the housing (1), the control chamber (26) being connected to the receptacle (30) via a control line (29) formed in the housing (1) is. The sealing disc (32) has an opening (33) through which the fuel can flow into the high-pressure channel (16) and the control line (29), wherein the opening (33) of the sealing disc (32) with the inlet opening (116) High pressure line (16) at least approximately aligned.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil, wie es vorzugsweise zur Einspritzung von Kraftstoff unter hohem Druck in einen Brennraum einer Brennkraftmaschinen Verwendung findet.The invention relates to a fuel injection valve, as it is preferably used for the injection of fuel under high pressure in a combustion chamber of an internal combustion engine.

Stand der TechnikState of the art

Zur Einbringung von Kraftstoff direkt in einem Brennraum einer Brennkraftmaschine sind Kraftstoffeinspritzventile bekannt, die verdichteten Kraftstoff fein zerstäubt ausspritzen können und die insbesondere in selbstzündenden Brennkraftmaschinen verwendet werden. Das Kraftstoffeinspritzventil umfasst dabei ein Gehäuse, in dem eine Düsennadel längsverschiebbar angeordnet ist und durch ihre Längsbewegung eine oder mehrere Einspritzöffnungen öffnet oder schließt. Um die Düsennadel zu bewegen ist ein Steuerraum vorgesehen, der mit Kraftstoff unter hohem Druck befüllt werden kann und der eine hydraulische Schließkraft auf die Düsennadel ausübt. Der Druck im Steuerraum wird in der Regel durch ein elektromagnetisches Steuerventil geregelt, das den Steuerraum bei Bedarf mit einem Niederdruckraum im Kraftstoffeinspritzventil verbindet.For introducing fuel directly into a combustion chamber of an internal combustion engine, fuel injection valves are known which can spray compressed fuel finely atomized and which are used in particular in self-igniting internal combustion engines. The fuel injection valve in this case comprises a housing in which a nozzle needle is arranged longitudinally displaceable and opens or closes one or more injection openings by their longitudinal movement. To move the nozzle needle, a control chamber is provided which can be filled with fuel under high pressure and which exerts a hydraulic closing force on the nozzle needle. The pressure in the control chamber is usually controlled by an electromagnetic control valve, which connects the control chamber when needed with a low-pressure chamber in the fuel injection valve.

Der Kraftstoff für die Einspritzung wird bei einem solchen Einspritzventil, wie es beispielsweise aus der DE 102 07 227 A1 bekannt ist, durch einen separate Hochdruckpumpe verdichtet und in einem Hochdruckspeicher, dem sogenannten Rail, gespeichert. Von dort führt eine Hochdruckleitung zum Hochdruckanschluss des Kraftstoffeinspritzventils, das den verdichteten Kraftstoff in den Brennraum einbringt. Im Gehäuse des Kraftstoffeinspritzventils ist dazu ein Hochdruckkanal ausgebildet, durch den der Kraftstoff zu den Einspritzöffnungen fließt. Zur Versorgung des Steuerraums zweigt von diesem Hochdruckkanal eine Steuerleitung ab. Der Kraftstoff aus dem Steuerraum fließt über eine Ablaufdrossel ab, die vom Steuerventil geöffnet und geschlossen wird und die nur einen sehr geringen Strömungsquerschnitt aufweist. Befinden sich Schmutzpartikel im Kraftstoff, so können diese in der Ablaufdrossel stecken bleiben und den Strömungsquerschnitt ändern, was die Funktionalität des Kraftstoffeinspritzventils beeinträchtigt. Darüber hinaus können solche Partikel das eigentliche Steuerventil mit seinen beweglichen Teilen beschädigen und beispielsweise die Dichtheit beeinträchtigen. Um solche Schäden zu vermeiden sind in Kraftstoffeinspritzsystemen Kraftstofffilter vorgesehen, die solche Partikel aus dem Kraftstoff filtern sollen, was jedoch nicht immer zuverlässig möglich ist. The fuel for the injection is in such an injector, as for example from the DE 102 07 227 A1 is known, compressed by a separate high pressure pump and stored in a high-pressure accumulator, the so-called rail. From there, a high-pressure line leads to the high-pressure connection of the fuel injection valve, which introduces the compressed fuel into the combustion chamber. In the housing of the fuel injection valve to a high pressure passage is formed, through which the fuel flows to the injection openings. To supply the control chamber branches off from this high-pressure channel from a control line. The fuel from the control chamber flows through an outlet throttle, which is opened and closed by the control valve and which has only a very small flow cross-section. If there are dirt particles in the fuel, they can get stuck in the outlet throttle and change the flow cross section, which affects the functionality of the fuel injection valve. In addition, such particles can damage the actual control valve with its moving parts and, for example, affect the tightness. In order to avoid such damage fuel filters are provided in fuel injection systems, which are to filter such particles from the fuel, which is not always reliable possible.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil hat demgegenüber den Vorteil, dass die Funktionalität des Kraftstoffeinspritzventils trotz Verunreinigungen des Kraftstoffs mit Partikeln über dessen gesamter Lebensdauer gewährleistet ist. Dazu weist das Kraftstoffeinspritzventil ein Gehäuse mit einem Hochdruckanschluss auf, der einen Anschlusskörper umfasst, welcher in eine Aufnahme am Gehäuse eingeführt ist. Im Anschlusskörper ist ein Kanal ausgebildet, durch den Kraftstoff in einen im Gehäuse ausgebildeten Hochdruckkanal fließen kann, der in die Aufnahme mündet und dort eine Eintrittsöffnung bildet, wobei zwischen dem Anschlusskörper und der Aufnahme eine Dichtscheibe angeordnet ist. Die Dichtscheibe weist eine Öffnung auf, durch die der Kraftstoff in den Hochdruckkanal und in die Steuerleitung, die das Steuerventil mit Kraftstoff versorgt, fließen kann, wobei die Öffnung der Dichtscheibe mit der Eintrittsöffnung der Hochdruckleitung zumindest näherungsweise fluchtet. Partikel, die sich im Kraftstoff befinden und über den Hochdruckanschluss in das Kraftstoffeinspritzventil gelangen, fließen aufgrund ihrer Trägheit in den Hochdruckkanal und somit in Richtung der Einspritzöffnungen, während in die Steuerleitung praktisch keine Partikel eindringen. Die Funktion des Steuerventils ist somit über die Lebensdauer des Kraftstoffeinspritzventils gewährleistet.The fuel injection valve according to the invention has the advantage that the functionality of the fuel injection valve is ensured despite contamination of the fuel with particles over its entire life. For this purpose, the fuel injection valve has a housing with a high-pressure connection, which comprises a connection body, which is inserted into a receptacle on the housing. In the connection body, a channel is formed, can flow through the fuel in a housing formed in the high pressure passage, which opens into the receptacle and there forms an inlet opening, wherein between the connection body and the receptacle, a sealing disc is arranged. The sealing disc has an opening through which the fuel in the high-pressure passage and in the control line, which supplies the control valve with fuel, can flow, wherein the opening of the sealing disc with the inlet opening of the high pressure line is at least approximately aligned. Particles that are in the fuel and pass through the high-pressure port into the fuel injection valve, flow due to their inertia in the high pressure passage and thus in the direction of the injection ports, while in the control line virtually no particles penetrate. The function of the control valve is thus ensured over the life of the fuel injection valve.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn der durch die Öffnung der Dichtscheibe austretende Kraftstoff, der in die Steuerleitung fließt, dabei eine Richtungsänderung von mehr als 90° vollzieht. Dadurch werden auch kleine und leichte Partikel, die durch den Kraftstoff in das Kraftstoffeinspritzventil geschwemmt werden, zuverlässig davon abgehalten, in die Steuerleitung einzudringen.It is particularly advantageous if the fuel exiting through the opening of the sealing disk, which flows into the control line, makes a change in direction of more than 90 °. As a result, even small and light particles that are swept by the fuel in the fuel injection valve, reliably prevented from entering the control line.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist am Grund der Aufnahme eine Vertiefung ausgebildet, in die der Hochdruckkanal und die Steuerleitung münden. Eine solche Vertiefung erlaubt ohne großen Aufwand entsprechende Anordnung von Hochdruckkanal und Steuerleitung, um den gewünschten Kraftstoffstrom zu erreichen.In a further advantageous embodiment of the invention, a recess is formed at the bottom of the receptacle into which the high-pressure channel and the control line open. Such a depression allows appropriate arrangement of high pressure passage and control line to achieve the desired fuel flow without great effort.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist im Anschlusskörper ein Kraftstofffilter angeordnet. Neben den Kraftstofffiltern, die im übrigen Kraftstoffhochdrucksystem vorhanden sind, wird durch den unmittelbar vor dem Kraftstoffeinspritzventil angeordneten Kraftstofffilter eine bestmögliche Qualität des Kraftstoffs bezüglich filterbarer Partikel erreicht, da sich nur noch sehr wenige Verunreinigungen nach dem Filter im Kraftstoff befinden.In a further advantageous embodiment of the invention, a fuel filter is arranged in the connection body. In addition to the fuel filters that are present in the rest of the high-pressure fuel system, the best possible quality of the fuel with respect to filterable particles is achieved by the fuel filter disposed immediately in front of the fuel injection valve, since there are only very few impurities after the filter in the fuel.

Weitere Vorteile und die Ausgestaltung der Erfindung sind der Beschreibung und der Zeichnung entnehmbar.Further advantages and the embodiment of the invention are the description and the drawings can be removed.

Zeichnung drawing

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils dargestellt. Es zeigtIn the drawing, an embodiment of the fuel injection valve according to the invention is shown. It shows

1 ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil im Längsschnitt, wobei nur die wesentlichen Teile des Kraftstoffeinspritzventils gezeigt sind, und 1 a fuel injection valve according to the invention in longitudinal section, wherein only the essential parts of the fuel injection valve are shown, and

2 eine vergrößerte Darstellung des mit II bezeichneten Ausschnitts der 1. 2 an enlarged view of the designated II section of the 1 ,

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

In der 1 ist ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil im Längsschnitt dargestellt. Das Kraftstoffeinspritzventil umfasst ein Gehäuse 1, das einen Haltekörper 2 und einen Düsenkörper 3 umfasst, die durch eine in der Zeichnung nicht dargestellte Spannvorrichtung gegeneinander flüssigkeitsdicht verspannt sind. Im Düsenkörper 3 ist ein Druckraum 18 ausgebildet, in dem eine Düsennadel 20 längsverschiebbar angeordnet ist. Die Düsennadel 20 wirkt mit ihrem brennraumseitigen Ende mit einem Ventilsitz 22 zusammen und verschließt oder öffnet dadurch einen Strömungsquerschnitt zwischen dem Druckraum 18 und einem an den Ventilsitz 22 grenzenden Sackloch 23, von dem mehrere Einspritzöffnungen 24 ausgehen.In the 1 a fuel injection valve according to the invention is shown in longitudinal section. The fuel injection valve comprises a housing 1 that has a holding body 2 and a nozzle body 3 includes, which are clamped liquid-tight against each other by a tensioning device, not shown in the drawing. In the nozzle body 3 is a pressure room 18 formed in which a nozzle needle 20 is arranged longitudinally displaceable. The nozzle needle 20 acts with its combustion chamber end with a valve seat 22 together and thereby closes or opens a flow cross-section between the pressure chamber 18 and one to the valve seat 22 bordering blind hole 23 , from which several injection ports 24 out.

Im Haltekörper 2 ist ein Steuerventil 5 angeordnet, das einen Magnetanker 6 umfasst, der durch einen nicht dargestellten Elektromagneten in Längsrichtung des Kraftstoffeinspritzventils bewegbar ist und dabei mit einem Steuerventilsitz 40 zusammenwirkt, der an einem Ventilstück 25 ausgebildet ist. Das Ventilstück 25 ist dabei ein im Wesentlichen rotationssymmetrisches Bauteil, das an seinem düsenseitigen Ende hohlzylindrisch ausgebildet ist und einen im Ventilstück 25 längsbeweglichen Ventilkolben 21 aufnimmt, der mit der Düsennadel 20 mittelbar oder unmittelbar verbunden ist. Durch den Ventilkolben 21 und das Ventilstück 25 wird ein Steuerraum 26 begrenzt, dessen Druck eine hydraulische Kraft auf die Stirnseite des Ventilkolbens 21 ausübt und damit auch eine Schließkraft in Richtung des Ventilsitzes 22 auf die Düsennadel 20. In the holding body 2 is a control valve 5 arranged, which has a magnet armature 6 comprises, which is movable by an unillustrated solenoid in the longitudinal direction of the fuel injection valve and thereby with a control valve seat 40 cooperates, which on a valve piece 25 is trained. The valve piece 25 is a substantially rotationally symmetric component, which is formed at its nozzle-side end of a hollow cylinder and one in the valve piece 25 longitudinally movable valve piston 21 picks up, with the nozzle needle 20 is directly or indirectly connected. Through the valve piston 21 and the valve piece 25 becomes a control room 26 limited, the pressure of which is a hydraulic force on the face of the valve piston 21 exerts and thus a closing force in the direction of the valve seat 22 on the nozzle needle 20 ,

Das Ventilstück ist von einem Ringraum 31 umgeben, der über eine Steuerleitung 29 mit Kraftstoff unter hohem Druck versorgt ist. Der Ringraum 31 ist über eine im Ventilstück 25 ausgebildete Zulaufdrossel 27 mit dem Steuerraum 26 verbunden, so dass Kraftstoff unter hohem Druck in den Steuerraum fließen kann. Der Steuerraum 26 ist darüber hinaus über eine Ablaufdrossel 28 mit einem Niederdruckraum 19 verbindbar, in dem stets ein sehr niedriger Kraftstoffdruck herrscht, der in der Regel nicht wesentlich über dem Atmosphärendruck liegt. Die Ablaufdrossel 28 ist über das Steuerventil 5 verschließbar, so dass der Druck im Steuerraum 26 durch das Steuerventil 5 gesteuert werden kann: Wird das Steuerventil 5 geöffnet, so fließt Kraftstoff aus dem Steuerraum 26 in den Niederdruckraum 19 ab, was den Druck im Steuerraum 26 mindert. Zwar fließt gleichzeitig ständig Kraftstoff über die Zulaufdrossel 28 in den Steuerraum 26, jedoch sind die Zulaufdrossel 27 und die Ablaufdrossel 28 so aufeinander abgestimmt, dass bei geöffneter Ablaufdrossel 28 mehr Kraftstoff aus dem Steuerraum 26 abfließt als über die Zulaufdrossel 27 zufließt. Wird das Steuerventil 5 wieder verschlossen, so führt der über die Zulaufdrossel 27 zufließende Kraftstoff erneut zu einer Druckerhöhung im Steuerraum, bis der Druck im Ringraum 31 wieder erreicht ist. The valve piece is from an annulus 31 surrounded by a control line 29 supplied with fuel under high pressure. The annulus 31 is about one in the valve piece 25 trained inlet throttle 27 with the control room 26 connected, so that fuel can flow under high pressure in the control room. The control room 26 is beyond an outlet throttle 28 with a low-pressure room 19 connected, in which there is always a very low fuel pressure, which is usually not significantly above atmospheric pressure. The outlet throttle 28 is via the control valve 5 lockable, so the pressure in the control room 26 through the control valve 5 Can be controlled: Will the control valve 5 opened, so fuel flows from the control room 26 in the low pressure room 19 what the pressure in the control room 26 decreases. At the same time, fuel is constantly flowing through the inlet throttle 28 in the control room 26 , however, are the inlet throttle 27 and the outlet throttle 28 matched so that when the outlet throttle is open 28 more fuel from the control room 26 flows as over the inlet throttle 27 accrues. Will the control valve 5 closed again, the leads over the inlet throttle 27 incoming fuel again to an increase in pressure in the control room until the pressure in the annulus 31 is reached again.

Durch den Druck im Steuerraum 26 wird eine hydraulische Schließkraft auf die Stirnseite des Ventilkolbens 21 ausgeübt, die über den Ventilkolben 21 unmittelbar oder mittelbar auf die Düsennadel 20 übertragen wird und diese in Richtung des Ventilsitzes 22 drückt. Gleichzeitig wirkt auf die Düsennadel 20 durch den hydraulischen Druck im Druckraum 18 eine in Öffnungsrichtung, also entgegen der Schließkraft, wirkende Öffnungskraft, die jedoch bei geschlossenem Steuerventil 5 kleiner ist als die Schließkraft, so dass die Düsennadel 20 in Anlage am Ventilsitz 22 verbleibt. Erst durch das Absenken des Drucks im Steuerraum 26 überwiegt die Öffnungskraft, und die Düsennadel 20 bewegt sich zusammen mit dem Ventilkolben 21 vom Ventilsitz 22 weg und verbindet so den Druckraum 18 mit den Einspritzöffnungen 24.By the pressure in the control room 26 is a hydraulic closing force on the front side of the valve piston 21 exercised over the valve piston 21 directly or indirectly on the nozzle needle 20 is transferred and this in the direction of the valve seat 22 suppressed. At the same time acts on the nozzle needle 20 by the hydraulic pressure in the pressure chamber 18 an opening force acting in the opening direction, that is, against the closing force, but the opening force when the control valve is closed 5 smaller than the closing force, leaving the nozzle needle 20 in contact with the valve seat 22 remains. Only by lowering the pressure in the control room 26 outweighs the opening force, and the nozzle needle 20 moves together with the valve piston 21 from the valve seat 22 away, thus connecting the pressure chamber 18 with the injection openings 24 ,

Die Versorgung des Kraftstoffeinspritzventils mit verdichtetem Kraftstoff geschieht über einen Hochdruckanschluss 7, der am Gehäuse 1 ausgebildet ist. Der Hochdruckanschluss 7 umfasst eine im Gehäuse 1 ausgebildete Aufnahme 30, die als zylindrische Ausnehmung im Haltekörper 2 ausgeführt ist und ein Innengewinde aufweist. Am Grund der Aufnahme 30 ist eine Dichtfläche 36 angeordnet, die als Widerlager für einen Anschlusskörper 15 dient, der im Wesentlichen die Form eines Hohlzylinders aufweist und in die Aufnahme 30 eingeführt ist. Der Anschlusskörper 15 weist ein Außengewinde auf, das in das in der Aufnahme 30 ausgebildete Innengewinde eingreift, so dass der Anschlusskörper 15 durch Einschrauben gegen die Dichtfläche 36 verspannt wird. Zur Abdichtung ist zwischen dem Anschlusskörper 15 und der Dichtfläche 36 eine Dichtscheibe 32 angeordnet, die eine mittige Öffnung 31 aufweist. The fuel injection valve is supplied with compressed fuel via a high-pressure connection 7 , the case 1 is trained. The high pressure connection 7 includes one in the housing 1 trained recording 30 as a cylindrical recess in the holding body 2 is executed and has an internal thread. At the bottom of the picture 30 is a sealing surface 36 arranged as an abutment for a connection body 15 serves, which has substantially the shape of a hollow cylinder and in the receptacle 30 is introduced. The connection body 15 has an external thread that in the recording 30 trained internal thread engages, so that the connection body 15 by screwing it against the sealing surface 36 is strained. For sealing is between the connection body 15 and the sealing surface 36 a sealing washer 32 arranged, which has a central opening 31 having.

Im Anschlusskörper 15 ist zur Durchleitung des Kraftstoffs ein Kanal 34 ausgebildet, der den gesamten Anschlusskörper 15 durchzieht und durch den der Kraftstoff in das Kraftstoffeinspritzventil fließt, wobei im Kanal 34 ein Kraftstofffilter 35 angeordnet sein kann, das im Kraftstoff befindliche Partikel weitest möglich herausfiltern soll. Allerdings muss sichergestellt sein, dass es nicht zu einem nennenswerten Druckabfall am Kraftstofffilter kommt, was die erreichbare Filterwirkung beschränkt. Der Kraftstoff wird über eine Hochdruckleitung 13 aus einem Hochdruckspeicher 12 in den Kanal 34 eingeleitet, wobei mehrere Kraftstoffeinspritzventile mit demselben Hochdruckspeicher 12 verbunden sein können. Der Hochdruckspeicher 12 dient dabei als Zwischenspeicher und Druckreservoir für den verdichteten Kraftstoff, der aus einem Tank 9 entnommen wird und durch eine Hochdruckpumpe 11 verdichtet ist.In the connection body 15 is a channel for the passage of the fuel 34 formed, which covers the entire connection body 15 and through which the fuel flows into the fuel injection valve, wherein in the channel 34 a fuel filter 35 may be arranged to filter out the particles located in the fuel as much as possible. However, it must be ensured that there is no significant pressure drop on the fuel filter, which limits the achievable filter effect. The fuel is delivered via a high pressure line 13 from a high-pressure accumulator 12 in the channel 34 initiated, wherein a plurality of fuel injection valves with the same high-pressure accumulator 12 can be connected. The high-pressure accumulator 12 serves as a buffer and pressure reservoir for the compressed fuel from a tank 9 is removed and by a high pressure pump 11 is compressed.

Am Grund der Aufnahme 30 ist eine Vertiefung 37 ausgebildet, die hier kegelförmig ausgeführt ist. In diese Vertiefung 37 mündet einerseits die Steuerleitung 29 und andererseits ein Hochdruckkanal 16, der am Schnittpunkt mit der Vertiefung 37 eine Eintrittsöffnung 116 bildet. Der Hochdruckkanal 16 verbindet die Vertiefung 37 und damit die Aufnahme 30 mit dem Hochdruckraum 18 des Düsenkörpers 3. Um den Kraftstoff effektiv und ohne wesentlichen Druckverlust in den Hochdruckkanal 16 einzuleiten, ist die Öffnung 31 der Dichtscheibe 32 zur Eintrittsöffnung 116 so angeordnet, dass die Öffnung 31 mit der Eintrittsöffnung 116 zumindest näherungsweise fluchtet. Der Durchmesser der Öffnung 31 entspricht dabei zumindest im Wesentlichen dem Durchmesser der Eintrittsöffnung 116 des Hochdruckkanals 16.At the bottom of the picture 30 is a depression 37 formed, which is designed here cone-shaped. In this depression 37 on the one hand leads the control line 29 and on the other hand, a high pressure passage 16 that at the intersection with the recess 37 an entrance opening 116 forms. The high pressure channel 16 connects the depression 37 and therefore the recording 30 with the high pressure room 18 of the nozzle body 3 , To deliver the fuel effectively and without significant pressure loss in the high pressure passage 16 to initiate, is the opening 31 the sealing disc 32 to the entrance opening 116 so arranged that the opening 31 with the entrance opening 116 at least approximately aligned. The diameter of the opening 31 corresponds at least substantially to the diameter of the inlet opening 116 of the high pressure channel 16 ,

Die Steuerleitung 29 mündet versetzt zur Eintrittsöffnung 116 in die Vertiefung 37, was in 2, die eine Vergrößerung des mit II bezeichneten Ausschnitts der 1 ist, nochmals dargestellt ist. Der Kraftstoff, der aus der Öffnung 31 während der Einspritzung des Kraftstoffs austritt, strömt in erster Linie in den Hochdruckkanal 16. Da während der Einspritzung das Steuerventil 5 geöffnet ist, strömt auch Kraftstoff aus der Öffnung 33 über die Vertiefung 37 in die Steuerleitung 29 und von dort in den Ringraum 31 und den Steuerraum 26. Der aus der Öffnung 31 austretende Kraftstoff muss dazu jedoch eine starke Richtungsänderung vollziehen und in dem gezeigten Ausführungsbeispiel mehr als 90° von seiner ursprünglichen Strömungsrichtung abknicken, um in die Steuerleitung 29 zu strömen. Die im Kraftstoff noch vorhandenen Partikel 42 können jedoch aufgrund ihrer Trägheit diese Richtungsänderung nicht mitmachen und werden vom Kraftstoff, der in den Hochdruckkanal 16 strömt, mitgerissen und gelangen so überwiegend nicht in die Steuerleitung 29, wie die Illustration in 2 zeigt. Die Partikel 42, die bis in den Druckraum 18 geschwemmt werden, werden über die Einspritzöffnungen 24 ausgespült und behindern die Funktion des Kraftstoffeinspritzventil praktisch nicht. Größere Partikel, die auch zu einer Schädigung im Düsenkörper 2 führen könnten, werden durch den Kraftstofffilter 35 zurückgehalten und gelangen so nicht bis in das Kraftstoffeinspritzventil.The control line 29 flows offset to the inlet opening 116 into the depression 37 , what in 2 , an enlargement of the designated II section of the 1 is shown again. The fuel coming out of the opening 31 During the injection of the fuel exits, flows primarily into the high pressure passage 16 , Because during the injection the control valve 5 open, fuel also flows out of the opening 33 about the depression 37 in the control line 29 and from there into the annulus 31 and the control room 26 , The one out of the opening 31 However, escaping fuel has to make a strong change in direction and bend in the embodiment shown more than 90 ° from its original flow direction to enter the control line 29 to stream. The particles still present in the fuel 42 However, due to their inertia, these directional changes can not be sustained and are due to the fuel entering the high pressure passage 16 flows, entrained and get so predominantly not in the control line 29 as the illustration in 2 shows. The particles 42 going up to the pressure room 18 are flushed over the injection ports 24 flushed out and impede the function of the fuel injection valve practically not. Larger particles that also cause damage in the nozzle body 2 could result from the fuel filter 35 retained and so do not get into the fuel injection valve.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10207227 A1 [0003]

Claims

Fuel injection valve for internal combustion engines for injecting fuel under high pressure with a housing ( 1 ), which has a high-pressure connection ( 7 ), which has a connection body ( 15 ), which in a receptacle ( 30 ) on the housing ( 1 ) and with one channel ( 34 ), which in the connection body ( 15 ) is formed and by the fuel in a housing formed in the high-pressure channel ( 16 ) flowing into the receptacle ( 30 ) and there an entrance opening ( 116 ), wherein between the connecting body ( 15 ) and the recording ( 30 ) a sealing washer ( 32 ) and with one in the housing ( 1 ) arranged control valve ( 5 ) for controlling the pressure in a control room ( 26 ), whereby the control room ( 26 ) via a housing ( 1 ) trained control line ( 29 ) with the recording ( 30 ), characterized in that the sealing disc ( 32 ) an opening ( 33 ), through which the fuel in the high-pressure channel ( 16 ) and the control line ( 29 ), the opening ( 33 ) of the sealing disc ( 32 ) with the inlet opening ( 116 ) of the high-pressure line ( 16 ) is at least approximately aligned.

Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the fuel passing through the sealing disc ( 32 ) into the control line ( 29 ), changes direction by more than 90 °.

Fuel injection valve according to claim 1 or 2, characterized in that at the bottom of the receptacle ( 30 ) a recess ( 37 ) is formed, in which the high-pressure channel ( 16 ) and the control line ( 29 ).

Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the connecting body ( 15 ) a fuel filter ( 35 ) located in the channel ( 34 ) and that of the fuel flowing through the channel ( 34 ) flows, is flowed through.

Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the opening ( 33 ) of the sealing disc ( 32 ) has a diameter which is at least approximately the diameter of the high pressure channel ( 16 ) corresponds.