DE102011088080A1 - Verfahren zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine - Google Patents
Verfahren zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine Download PDFInfo
- Publication number
- DE102011088080A1 DE102011088080A1 DE102011088080A DE102011088080A DE102011088080A1 DE 102011088080 A1 DE102011088080 A1 DE 102011088080A1 DE 102011088080 A DE102011088080 A DE 102011088080A DE 102011088080 A DE102011088080 A DE 102011088080A DE 102011088080 A1 DE102011088080 A1 DE 102011088080A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- combustion engine
- internal combustion
- hydraulic machine
- hydraulic
- starter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 99
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 21
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims abstract description 44
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 5
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N7/00—Starting apparatus having fluid-driven auxiliary engines or apparatus
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
- B60K6/12—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable fluidic accumulator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/192—Mitigating problems related to power-up or power-down of the driveline, e.g. start-up of a cold engine
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
- B60K6/12—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable fluidic accumulator
- B60K2006/126—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable fluidic accumulator the hydraulic accumulator starts the engine
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
- B60W2710/0644—Engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
- F02N2300/10—Control related aspects of engine starting characterised by the control output, i.e. means or parameters used as a control output or target
- F02N2300/102—Control of the starter motor speed; Control of the engine speed during cranking
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine (4) in einem Hydraulikhybridantriebsstrang (1) eines Kraftfahrzeugs, das zusätzlich zu der Verbrennungskraftmaschine (4) mindestens eine Hydraulikmaschine (8) umfasst. Um den Betrieb einer Verbrennungskraftmaschine in einem Hydraulikhybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, insbesondere im Hinblick auf die beim Starten der Verbrennungskraftmaschine abgegebenen Emissionen, zu optimieren, wird die Verbrennungskraftmaschine (4) durch die Hydraulikmaschine (8) oder durch eine zusätzliche Hydraulikmaschine auf eine Zieldrehzahl gebracht, die größer als eine Starterdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine (4) ist.
Description
- Stand der Technik
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine in einem Hydraulikhybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, das zusätzlich zu der Verbrennungskraftmaschine mindestens eine Hydraulikmaschine umfasst. Die Erfindung betrifft des Weiteren einen Starter zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine. Die Erfindung betrifft darüber hinaus einen Hydraulikhybridanstriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einer Hydraulikmaschine und mit einer Verbrennungskraftmaschine, die durch einen Starter gestartet wird.
- Aus der deutschen Offenlegungsschrift
DE 10 2007 003 546 A1 ist ein Hybridantrieb mit einer Verbrennungskraftmaschine und einer hydraulischen Maschine bekannt, die über ein Hydraulikversorgungsleitungssystem mit einem hydraulischen Druckspeicher in Verbindung steht. Im Fall des Vorsehens einer elektrisch angetriebenen Hydraulikpumpe im Hydraulikversorgungsleitungssystem kann ein der Verbrennungskraftmaschine zugeordneter Starter entfallen, da sich ein Start der Verbrennungskraftmaschine bei Vorhandensein einer elektrisch angetriebenen Hydraulikpumpe im Hydraulikversorgungsleitungssystem durch die hydraulische Maschine realisieren lässt. - Offenbarung der Erfindung
- Aufgabe der Erfindung der Erfindung ist es, den Betrieb einer Verbrennungskraftmaschine in einem Hydraulikhybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, das zusätzlich zu der Verbrennungskraftmaschine mindestens eine Hydraulikmaschine umfasst, insbesondere im Hinblick auf die beim Starten der Verbrennungskraftmaschine abgegebenen Emissionen, zu optimieren.
- Die Aufgabe ist bei einem Verfahren zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine in einem Hydraulikhybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, das zusätzlich zu der Verbrennungskraftmaschine mindestens eine Hydraulikmaschine umfasst, dadurch gelöst, dass die Verbrennungskraftmaschine durch die Hydraulikmaschine oder durch eine zusätzliche Hydraulikmaschine auf eine Zieldrehzahl gebracht wird, die größer als eine Starterdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine ist. Als Starterdrehzahl wird eine Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine bezeichnet, die beim Starten der Verbrennungskraftmaschine mit Hilfe eines herkömmlichen elektrischen Starters erreicht wird, der auch als Anlasser bezeichnet wird. Gemäß der Erfindung wird die Verbrennungskraftmaschine beim Starten vorzugsweise mindestens bis auf eine Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine gebracht. Dabei sind auch höhere Drehzahlen als die Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine realisierbar. Durch die Erfindung wird ein schnelles Starten der Verbrennungskraftmaschine ermöglicht, ohne dass ein elektrisches Bordnetz des Kraftfahrzeugs belastet wird. Zudem kann auf ein unerwünschtes Beschleunigen des Verbrennungsmotors von der Starterdrehzahl auf die Leerlaufdrehzahl durch Verbrennung verzichtet werden, was sich sowohl aus energetischer Sicht als auch im Hinblick auf die beim Starten von der Verbrennungskraftmaschine abgegebenen Emissionen positiv auswirkt.
- Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungskraftmaschine im Stillstand des Kraftfahrzeugs durch die Hydraulikmaschine oder durch die zusätzliche Hydraulikmaschine auf die Zieldrehzahl gebracht wird. Dabei wird die Hydraulikmaschine oder die zusätzliche Hydraulikmaschine zum Beispiel aus einem hydraulischen Druckspeicher mit hydraulischer Energie versorgt.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungskraftmaschine in einem Fahrzustand, in welchem das Kraftfahrzeug bei ausgeschalteter Verbrennungskraftmaschine durch die Hydraulikmaschine angetrieben wird, durch die Hydraulikmaschine oder durch die zusätzliche Hydraulikmaschine auf die Zieldrehzahl gebracht wird. Dabei kann die Hydraulikmaschine aus einem hydraulischen Druckspeicher mit hydraulischer Energie versorgt werden. Es ist aber auch möglich, die zum Starten der Verbrennungskraftmaschine benötigte Hydraulikenergie ganz oder teilweise rekuperativ zur Verfügung zu stellen.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungskraftmaschine zunächst durch einen elektrischen Starter auf die Starterdrehzahl und danach durch die Hydraulikmaschine oder durch die zusätzliche Hydraulikmaschine von der Starterdrehzahl auf die Zieldrehzahl gebracht wird. Bei dem elektrischen Starter handelt es sich vorzugsweise um einen herkömmlichen elektrischen Starter.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Leistung der Hydraulikmaschine beim Starten der Verbrennungskraftmaschine angehoben wird. Dadurch wird sichergestellt, dass die Fahrleistung des hydraulisch angetriebenen Kraftfahrzeugs beim Starten der Verbrennungskraftmaschine nicht abfällt.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass zusätzliche Maßnahmen durchgeführt werden, um eine Betriebsbereitschaft der Verbrennungskraftmaschine erst kurz vor Erreichen der Zieldrehzahl sicherzustellen. Dadurch kann der Energieverbrauch für das Beschleunigen der Verbrennungskraftmaschine minimiert werden. Die zusätzlichen Maßnahmen können zum Beispiel ein Abschalten von Nebenaggregaten, wie einer Klimaanlage oder einem Generator, ein Verhindern eines Raildruckaufbaus bei Dieselmotoren, ein Schließen einer Drosselklappe und dergleichen umfassen.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungskraftmaschine durch die Hydraulikmaschine oder durch die zusätzliche Hydraulikmaschine auf eine Zieldrehzahl gebracht wird, die gleich einer Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine ist. Als Leerlaufdrehzahl wird die Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine im Leerlauf bezeichnet. Als Leerlauf wird ein unbelasteter Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine bezeichnet, in welchem die Verbrennungskraftmaschine keine nutzbare Antriebsarbeit verrichtet.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungskraftmaschine durch die Hydraulikmaschine oder durch eine zusätzliche Hydraulikmaschine auf eine Zieldrehzahl gebracht wird, die größer als eine Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine ist. Die Zieldrehzahl kann im Betrieb des Kraftfahrzeugs auch variiert werden.
- Bei einem Starter zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine ist die vorab angegebene Aufgabe alternativ oder zusätzlich dadurch gelöst, dass der Starter als Hydraulikmaschine ausgeführt ist. Der Starter wird vorzugsweise gemäß einem vorab beschriebenen Verfahren betrieben.
- Bei einem Hydraulikhybridanstriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einer Hydraulikmaschine und mit einer Verbrennungskraftmaschine, die durch einen Starter gestartet wird, ist die vorab angegebene Aufgabe alternativ oder zusätzlich dadurch gelöst, dass zusätzlich zu der Hydraulikmaschine eine weitere Hydraulikmaschine vorgesehen ist, die den Starter für die Verbrennungskraftmaschine darstellt. Der Hydraulikhybridantriebsstrang wird vorzugsweise gemäß einem vorab beschrieben Verfahren betrieben.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind.
- Kurze Beschreibung der Zeichnung
- Es zeigen:
-
1 eine vereinfachte Darstellung eines Hydraulikhybridantriebsstrangs mit einer Hydraulikmaschine, die gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung dazu verwendet wird, eine Verbrennungskraftmaschine auf eine Zieldrehzahl zu bringen und -
2 ein ähnliches Ausführungsbeispiel wie in1 mit einer zusätzlichen Hydraulikmaschine, die einen Starter für die Verbrennungskraftmaschine darstellt. - Beschreibung der Ausführungsbeispiele
- In den
1 und2 ist ein Hydraulikhybridantriebsstrang1 ;21 gemäß zwei verschiedenen Ausführungsbeispielen dargestellt. In dem Hydraulikhybridantriebsstrang1 ;21 ist eine Verbrennungskraftmaschine4 mit einer Hydraulikmaschine8 in Reihe geschaltet. Eine Trennkupplung10 ist zwischen die Verbrennungskraftmaschine4 und die Hydraulikmaschine8 geschaltet. - An eine Seite der Hydraulikmaschine
8 ist ein Hydraulikmediumtank11 angeschlossen. An die andere Seite der Hydraulikmaschine8 ist ein hydraulischer Druckspeicher12 angeschlossen. Mit Hilfe der Hydraulikmaschine8 kann Hydraulikmedium aus dem Hydraulikmediumtank11 in den hydraulischen Druckspeicher12 gefördert werden. Darüber hinaus kann die Hydraulikmaschine8 mit unter Druck stehendem Hydraulikmedium aus dem hydraulischen Druckspeicher12 angetrieben werden, wobei Hydraulikmedium in den Hydraulikmediumtank11 entlastet wird. - Der Hydraulikhybridantriebsstrang
1 ;21 umfasst des Weiteren eine Antriebsachse14 mit zwei angetriebenen Rädern15 ,16 . Die beiden angetriebenen Räder15 ,16 werden über ein Ausgleichsgetriebe18 und unter Zwischenschaltung einer Kupplungs- und/oder Getriebeeinrichtung20 von der Hydraulikmaschine8 und/oder von der Verbrennungskraftmaschine4 angetrieben. - In herkömmlichen Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen, die nur eine Verbrennungskraftmaschine und keine Hydraulikmaschine umfassen, wird die Verbrennungskraftmaschine zum Beispiel mit Hilfe des elektrischen Starters oder Anlassers gestartet. Mit Hilfe eines elektrischen Starters kann die Verbrennungskraftmaschine auf eine Starterdrehzahl von zum Beispiel 180 bis 250 Umdrehungen pro Minute gebracht werden.
- Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung wird die Verbrennungskraftmaschine beim Starten mit Hilfe von Hydraulikenergie über eine Hydraulikmaschine auf eine Zieldrehzahl gebracht, die größer als die Starterdrehzahl ist. Die beim Starten erreichte Zieldrehzahl entspricht zum Beispiel einer Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine von zum Beispiel 800 Umdrehungen pro Minute. Die Zieldrehzahl kann aber auch größer als die Leerlaufdrehzahl sein.
- Bei dem in
1 dargestellten Hydraulikhybridantriebsstrang1 wird die Verbrennungskraftmaschine4 mittels der Hydraulikmaschine8 mindestens bis auf die Leerlaufdrehzahl gebracht. Das Starten der Verbrennungskraftmaschine4 mittels der Hydraulikmaschine8 liefert den Vorteil, dass ein elektrisches Bordnetz des Kraftfahrzeugs durch das Starten der Verbrennungskraftmaschine4 nicht belastet wird. Ein elektrischer Starter oder Anlasser kann entfallen. - Darüber hinaus kann auf ein Beschleunigen des Verbrennungsmotors von der Starterdrehzahl auf die Leerlaufdrehzahl durch Verbrennung verzichtet werden. Ein Beschleunigen der Verbrennungskraftmaschine durch Verbrennung von der Starterdrehzahl auf die Leerlaufdrehzahl ist sowohl aus energetischer Sicht als auch im Hinblick auf die bei der Verbrennung abgegebenen Emissionen ungünstig.
- Bei dem in
1 dargestellten Hydraulikhybridantriebsstrang1 wird die Verbrennungskraftmaschine4 vorzugsweise nur mit Hilfe der Hydraulikmaschine8 gestartet. Dabei wird die Verbrennungskraftmaschine4 von Null auf die Leerlaufdrehzahl oder auf eine höhere Drehzahl beschleunigt. Das kann sowohl bei stehendem als auch bei bewegtem Kraftfahrzeug stattfinden. - Wenn das Kraftfahrzeug mit dem Hydraulikhybridantriebsstrang
1 bei ausgeschalteter Verbrennungskraftmaschine4 nur durch die Hydraulikmaschine8 angetrieben wird, ist die Verbrennungskraftmaschine4 durch die Trennkupplung10 von der Antriebsachse14 abgekoppelt. - Durch ein Anheben der Leistung der Hydraulikmaschine
8 bei gleichzeitigem Schließen der Trennkupplung10 kann die Verbrennungskraftmaschine4 besonders vorteilhaft von Null auf die gewünschte Zieldrehzahl beschleunigt werden, ohne dass sich dabei die Fahrleistung des von der Hydraulikmaschine8 angetriebenen Kraftfahrzeugs ändert. - Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird die Verbrennungskraftmaschine
4 mit Hilfe eines herkömmlichen elektrischen Starters (nicht dargestellt) beim Starten von Null auf die Starterdrehzahl gebracht. Anschließend wird die Verbrennungskraftmaschine4 mit Hilfe der Hydraulikmaschine8 von der Starterdrehzahl auf die gewünschte Zieldrehzahl weiter beschleunigt. Das hat, wie bei dem voran beschriebenen Ausführungsbeispiel, den Vorteil, dass ein Beschleunigen der Verbrennungskraftmaschine4 von der Starterdrehzahl auf die Zieldrehzahl durch Verbrennung entfallen kann. - Bei dem in
2 dargestellten Hydraulikhybridantriebsstrang21 ist die Verbrennungskraftmaschine4 auf ihrer der Hydraulikmaschine8 abgewandten Seite durch eine weitere Hydraulikmaschine28 antreibbar. Eine Trennkupplung29 ist zwischen die weitere Hydraulikmaschine28 und die Verbrennungskraftmaschine4 geschaltet. - Die weitere Hydraulikmaschine
28 ist hydraulisch mit einem Hydraulikmediumtank31 und einem weiteren Druckspeicher32 verbunden. Die weitere Hydraulikmaschine28 kann alternativ, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung einer geeigneten Ventileinrichtung, auch hydraulisch mit dem Druckspeicher12 verbunden sein. Dann kann der weitere Druckspeicher32 entfallen. - Die weitere Hydraulikmaschine
28 ersetzt bei dem in2 dargestellten Ausführungsbeispiel einen herkömmlichen elektrischen Starter oder Anlasser. Die weitere Hydraulikmaschine28 dient nur dazu, die Verbrennungskraftmaschine4 von Null auf eine gewünschte Zieldrehzahl zu bringen, die größer als die Starterdrehzahl ist, die mit herkömmlichen elektrischen Startern erreicht wird. - Bei allen vorab angeführten Ausführungsbeispielen können vorteilhaft zusätzliche Maßnahmen durchgeführt werden, um eine Betriebsbereitschaft der Verbrennungskraftmaschine erst möglichst kurz vor Erreichen der Zieldrehzahl herzustellen. Dadurch kann der Energieverbrauch für das Beschleunigen der Verbrennungskraftmaschine auf die Zieldrehzahl minimiert werden.
- Derartige zusätzliche Maßnahmen umfassen zum Beispiel das Abschalten von Nebenaggregaten, wie einer Klimaanlage oder einem Generator, das Verhindern eines Raildruckaufbaus bei Dieselmotoren, das Schließen einer Drosselklappe und dergleichen. Außerdem ist es durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen möglich, negative Auswirkungen auf die Emissionen aufgrund der Trägheit des Luftsystems der Verbrennungskraftmaschine zu vermeiden.
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102007003546 A1 [0002]
Claims (10)
- Verfahren zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine (
4 ) in einem Hydraulikhybridantriebsstrang (1 ;21 ) eines Kraftfahrzeugs, das zusätzlich zu der Verbrennungskraftmaschine (4 ) mindestens eine Hydraulikmaschine (8 ) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungskraftmaschine (4 ) durch die Hydraulikmaschine (8 ) oder durch eine zusätzliche Hydraulikmaschine (28 ) auf eine Zieldrehzahl gebracht wird, die größer als eine Starterdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine (4 ) ist. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungskraftmaschine (
4 ) im Stillstand des Kraftfahrzeugs durch die Hydraulikmaschine (8 ) oder durch die zusätzliche Hydraulikmaschine (28 ) auf die Zieldrehzahl gebracht wird. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungskraftmaschine (
4 ) in einem Fahrzustand, in welchem das Kraftfahrzeug bei ausgeschalteter Verbrennungskraftmaschine (4 ) durch die Hydraulikmaschine (8 ) angetrieben wird, durch die Hydraulikmaschine (8 ) oder durch die zusätzliche Hydraulikmaschine (28 ) auf die Zieldrehzahl gebracht wird. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungskraftmaschine (
4 ) zunächst durch einen elektrischen Starter auf die Starterdrehzahl und danach durch die Hydraulikmaschine (8 ) oder durch die zusätzliche Hydraulikmaschine (28 ) von der Starterdrehzahl auf die Zieldrehzahl gebracht wird. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leistung der Hydraulikmaschine (
8 ) beim Starten der Verbrennungskraftmaschine (4 ) angehoben wird. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzliche Maßnahmen durchgeführt werden, um eine Betriebsbereitschaft der Verbrennungskraftmaschine (
4 ) erst kurz vor Erreichen der Zieldrehzahl sicherzustellen. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungskraftmaschine (
4 ) durch die Hydraulikmaschine (8 ) oder durch die zusätzliche Hydraulikmaschine (28 ) auf eine Zieldrehzahl gebracht wird, die gleich einer Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine (4 ) ist. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungskraftmaschine (
4 ) durch die Hydraulikmaschine (8 ) oder durch eine zusätzliche Hydraulikmaschine (28 ) auf eine Zieldrehzahl gebracht wird, die größer als eine Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine (4 ) ist. - Starter zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine (
4 ), dadurch gekennzeichnet, dass der Starter als Hydraulikmaschine (28 ) ausgeführt ist. - Hydraulikhybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einer Hydraulikmaschine (
8 ) und mit einer Verbrennungskraftmaschine (4 ), die durch einen Starter gestartet wird, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zu der Hydraulikmaschine (8 ) eine weitere Hydraulikmaschine (28 ) vorgesehen ist, die den Starter für die Verbrennungskraftmaschine (4 ) darstellt.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011088080A DE102011088080A1 (de) | 2011-12-09 | 2011-12-09 | Verfahren zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine |
EP12801717.5A EP2788211A1 (de) | 2011-12-09 | 2012-12-04 | Verfahren zum starten einer verbrennungskraftmaschine |
CN201280060145.XA CN103974844B (zh) | 2011-12-09 | 2012-12-04 | 用于起动内燃机的方法以及具有内燃机的液压混合驱动系 |
PCT/EP2012/074355 WO2013083559A1 (de) | 2011-12-09 | 2012-12-04 | Verfahren zum starten einer verbrennungskraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011088080A DE102011088080A1 (de) | 2011-12-09 | 2011-12-09 | Verfahren zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102011088080A1 true DE102011088080A1 (de) | 2013-06-13 |
Family
ID=47358448
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102011088080A Withdrawn DE102011088080A1 (de) | 2011-12-09 | 2011-12-09 | Verfahren zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2788211A1 (de) |
CN (1) | CN103974844B (de) |
DE (1) | DE102011088080A1 (de) |
WO (1) | WO2013083559A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102022120837A1 (de) | 2022-08-18 | 2024-02-29 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Reduzierung der Kaltstartemissionen eines Verbrennungsmotors |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007003546A1 (de) | 2007-01-24 | 2008-07-31 | Robert Bosch Gmbh | Hybridantrieb |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19852085C1 (de) * | 1998-11-12 | 2000-02-17 | Daimler Chrysler Ag | Starteinrichtung für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Starten der Brennkraftmaschine |
JP3454245B2 (ja) * | 2000-10-26 | 2003-10-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の始動制御装置 |
ATE483599T1 (de) * | 2004-11-22 | 2010-10-15 | Bosch Rexroth Corp | Hydroelektrisches hybridantriebssystem für ein kraftfahrzeug |
DE102007011791A1 (de) * | 2007-03-12 | 2008-09-18 | Robert Bosch Gmbh | Antriebsstrang |
US8342995B2 (en) * | 2007-11-01 | 2013-01-01 | Ducere Holdings (Pty) Limited | Drive arrangement with open loop hydraulic mechanism operable as a pump or a motor |
-
2011
- 2011-12-09 DE DE102011088080A patent/DE102011088080A1/de not_active Withdrawn
-
2012
- 2012-12-04 EP EP12801717.5A patent/EP2788211A1/de not_active Withdrawn
- 2012-12-04 WO PCT/EP2012/074355 patent/WO2013083559A1/de active Application Filing
- 2012-12-04 CN CN201280060145.XA patent/CN103974844B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007003546A1 (de) | 2007-01-24 | 2008-07-31 | Robert Bosch Gmbh | Hybridantrieb |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102022120837A1 (de) | 2022-08-18 | 2024-02-29 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Reduzierung der Kaltstartemissionen eines Verbrennungsmotors |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2788211A1 (de) | 2014-10-15 |
WO2013083559A1 (de) | 2013-06-13 |
CN103974844A (zh) | 2014-08-06 |
CN103974844B (zh) | 2017-09-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102008002666B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Starten eines Verbrennungsmotors eines Hybridantriebsstranges | |
DE112011105946B4 (de) | Stoppsteuerungsgerät für Brennkraftmaschine | |
DE112011102936T5 (de) | Massenträgheitsunterstütztes Motorstarten | |
DE102010041631A1 (de) | Fahrzeugantrieb mit mindestens zwei Startsystemen | |
DE102013221498A1 (de) | System und Verfahren zum Steuern des Kraftmaschinenkupplungs-Abgabedrehmoments eines Hybridelektrofahrzeugs | |
DE102014112871A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Steuern einer Verbrennungsmotorkupplung eines Hybrid-Elektrofahrzeugs | |
DE102011111611B4 (de) | Verfahren zum Steuern der Zeitdauer, die notwendig ist, um mit dem Übertragen des Drehmoments einer Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug zu beginnen | |
DE102014211335A1 (de) | Drehmoment zum anschleppen der kraftmaschine mit bezug auf eine kraftmaschinenabschaltposition | |
DE102015204836A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Hybrid-Fahrzeuges | |
DE102013208443A1 (de) | System zum steuern einer hydraulikpumpe zum antreiben eines kraftmaschinenkühlgebläses eines hybridfahrzeugs | |
DE102010017374A1 (de) | Verfahren zum Starten des Verbrennungsmotors eines Hybridfahrzeugs | |
DE102008040587B4 (de) | Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug, sowie Verfahren zum Betrieb einer Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102011088080A1 (de) | Verfahren zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine | |
EP2790943B1 (de) | Verfahren zum betreiben eines hydraulischen hybrid-antriebsystems | |
DE102011051843A1 (de) | Steuerverfahren einer Hilfspumpe für Automatikgetriebe eines Fahrzeugs, das mit einem Start-Stop-System ausgestattet ist | |
DE102012017545A1 (de) | Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug | |
DE102014204375A1 (de) | Verfahren zum Steuern einer elektromagnetischen Kupplung eines Kraftfahrzeugsund Vorrichtung zur Durchführung eines derartigen Verfahrens | |
DE102011085759A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Pumpe | |
DE102010038086A1 (de) | Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug, Verfahren zum Betreiben eines derartigen Antriebssystems und Kraftfahrzeug mit einem derartigen Antriebssystem | |
DE102013114143A1 (de) | Ölpumpensystem eines Hybridfahrzeuges und Verfahren zur Steuerung desselben | |
DE102007027524A1 (de) | Hybridfahrzeug | |
DE102013224838A1 (de) | System zum Betrieb eines oder mehrerer Nebenaggregate eines Kraftfahrzeugs mit einer elektrischen Maschine und Verfahren dafür | |
DE102011110979A1 (de) | Verfahren zum Starten eines Verbrennungsmotors und entsprechender Antrieb | |
DE102012203576A1 (de) | Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Antreiben einer Unterdruckpumpe für einen Bremskraftverstärker | |
DE102017217874A1 (de) | Parallele Hybridantriebsstranganordnung, Fahrzeug und Verfahren zum Anlassen eines Verbrennungsmotors einer parallelen Hybridantriebsstranganordnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60W0020000000 Ipc: B60W0020400000 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |