DE102011084749B4 - Batteriemodul mit Temperiereinheit für Lithium-Ionen-Zellen - Google Patents
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Abstract
Batteriemodul mit einer Vielzahl von Zellen (12), insbesondere Lithium-Ionen-Zellen und einer Temperiereinheit zur Temperaturregelung der Zellen (12), insbesondere Lithium-Ionen-Zellen (12), wobei die Temperiereinheit mehrere Wärmerohre (20) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass ein Bündel von Wärmerohren (20) in einen Tunnel (40) ragt und dort aufgefächert ist und von einem temperierten, gasförmigen Medium umströmt wird, und dass jeder Zelle (12) ein eigenes Wärmerohr zugeordnet ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batteriemodul mit einer Vielzahl von Zellen, insbesondere Lithium-lonen-Zellen und einer Temperiereinheit zur Temperaturregelung der Zellen, insbesondere Lithium-Ionen-Zellen. Die Erfindung betrifft ferner ein Elektrokraftfahrzeug oder Hybridfahrzeug, das ein solches Batteriemodul enthält.
- Stand der Technik
- Es zeichnet sich ab, dass in Zukunft bei stationären Anwendungen, wie bei Windkraftanlagen, in Hybrid- und Elektrokraftfahrzeugen oder im Consumer-Bereich für Laptops und Mobiltelefone vermehrt neue Batteriesysteme, in Form von Lithium-Ionen-Batterien oder Nickel-Metallhydrid-Batterien, zum Einsatz kommen werden, an die sehr hohe Anforderungen bezüglich Zuverlässigkeit, Sicherheit, Leistungsfähigkeit und Lebensdauer gestellt werden.
- Um die Sicherheit und Funktion von Lithium-Ionen-Batteriesystemen zu gewährleisten, ist es erforderlich, die Zellen innerhalb eines vorgegebenen Temperaturbereichs zu betreiben. Während des Betriebs der Zellen entsteht Wärme, z.B. durch Joulesche Wärme, die durch den elektrischen Strom und den inneren Widerstand der Zelle beschrieben werden kann, sowie durch Wärmeproduktion - aufgrund reversibler Vorgänge - in der Zelle. Diese Wärme muss abgeführt werden, um ein Aufheizen der Zelle über eine kritische Betriebstemperatur zu vermeiden.
- Um in optimale Temperaturbereiche zu kommen, sind die Zellen an ein Thermomanagementsystem angeschlossen. Dieses kühlt die Zellen während des Betriebes. In vielen technischen Anwendungen werden die Zellen oder Batteriemodule über die Zellunterseite temperiert. Dazu erfolgt eine Modulmontage auf fluiddurchströmten Platten, die abhängig vom Grad der geforderten Kühlleistung mit einem Wasser/Glykol-Gemisch oder einem verdampfenden Kältemittel beaufschlagt werden. Bauraumbedingt ist es vielfach notwendig, die Zellmodule auf mehrere Kühlplatten innerhalb des Batteriegehäuses zu verteilen.
- Für einen optimalen Betrieb der Batterie sind diese Kühlplatten hydraulisch, entsprechend ihrer thermischen Belastung, abzustimmen. Mit Hilfe von Verteilerblöcken wird der Kühlmittelmassenstrom aufgeteilt und durch flexible Schlauchleitungen den einzelnen Kühlplatten zugeführt. Der Rücklauf wird ebenfalls für jede Kühlplatte mit Schläuchen zu einem zentralen Sammler geführt und aus dem Batteriegehäuse geleitet.
- Die Verwendung einer Kühlplatte ist aus
DE 10 2008 034 875 A1 für eine Fahrzeugbatterie bekannt, bei welcher eine Kühlplatte in einer als Kopfkühlung aufgebauten Kühlvorrichtung für die Zellen eines Batteriesystems enthalten ist. Die Kühlplatte trägt dabei in paariger Zuordnung verlegte Schleifen eines Kühlrohres, welches von einem Kühlmittel durchflossen wird. Eine elastische Spannmatte und eine Zellverbinderplatine befinden sich noch zwischen der Kühlplatte und der Übertragungsplatte, wobei der Wärmeübergang von den Polseiten der Zellen in die Übertragungsplatte mittels einer Wärmeleitfolie unterstützt werden soll. - Bei dieser Ausführungsform kann eine Wärmeableitung aus den Zellen des Batteriesystems nur über die Polseite erfolgen und die einzelnen Elemente der Kühlvorrichtung erfordern eine exakte Einzelanfertigung und Montage innerhalb der Kühlvorrichtung. Zur Erwärmung einer Lithium-Ionen-Batterie, die noch nicht eine für ihre Speicherkapazität günstige Temperatur besitzt, ist die Kühlvorrichtung im umgekehrten Sinne ihres Einsatzes nicht geeignet, da die Lage in dem Batteriesystem ungünstig und ihre wirksame Fläche verhältnismäßig klein ist. Die Kühlplatten auf oder unter den Modulen haben ferner ein recht hohes Gewicht. Das bedeutet für das Gesamtpaket eine niedrigere Energiedichte, einen Wert, den man jedoch möglichst hoch haben will. Zudem sind die Kühlplatten sehr groß und unflexibel. Der zur Verfügung stehende Bauraum kann so nicht optimal ausgenutzt werden.
- Insbesondere sind hierzu die Druckschriften
DE 10 2008 044 169 A1 ,JP 2009 147 187 A JP 2012 018 915 A - Offenbarung der Erfindung
- Erfindungsgemäß wird ein Batteriemodul mit einer Vielzahl von Zellen, insbesondere Lithium-lonen-Zellen und einer Temperiereinheit zur Temperaturregelung der Zellen, insbesondere Lithium-lonen-Zellen vorgeschlagen, bei dem die Temperiereinheit mehrere Wärmerohre umfasst.
- Ein Wärmerohr (engl. heat pipe) ist als Element einer hocheffektiven Wärmeleitung seit langem bekannt. Es wird als Wärmeübertrager, der unter Nutzung von Verdampfungswärme eines Stoffes eine hohe Wärmestromdichte erlaubt, das heißt, auf kleiner Querschnittsfläche können große Mengen Wärme transportiert werden, definiert. Der Wärmewiderstand eines Wärmerohrs ist deutlich kleiner als der von Metallen. Das Verhalten der Wärmerohre kommt daher der isothermen Zustandsänderung gleich, d.h. konstante Temperatur über die Länge des Wärmerohrs. Bei gleicher Übertragungsleistung sind Wärmerohre deswegen wesentlich leichter als herkömmliche Wärmeübertrager unter gleichen Einsatzbedingungen.
- Der Aufbau einer Temperiereinheit u.a. mittels Wärmerohren hat für das Gebiet der Kühlung/Erwärmung von Lithium-Ionen-Zellen den Vorteil, dass der Aufbau einer inneren Wärmeleitstruktur in Batteriemodulen und ihre Anbindung an einen Kühl-/Heizkreislauf vereinfacht werden kann, was zu einer wesentlichen Gewichtseinsparung eines für ein Elektrokraftfahrzeug oder für ein Hybridfahrzeug ausgelegten Batteriesystems führt. Insbesondere kann auf Kühlplatten verzichtet werden, was zu einer erheblichen Gewichtsersparnis führt.
- Die einzelnen Lithium-Ionen-Zellen des Batteriemoduls stehen in thermischen Kontakt mit zumindest einem Wärmerohr und sind dadurch temperierbar. Die vorteilhafte Kühlung kann mittels eines flüssigkeitsdurchströmten Kühlsystems mit einem zentralen Temperiersystem, das gekühlt wird, erfolgen oder mittels eines Luftstroms, der die Wärmerohre kühlt oder mittels luftgekühlter Thermoelemente.
- Das beschriebene Batteriemodul ist besonders vorteilhaft für den Einsatz in Elektrokraftfahrzeugen oder in Hybridfahrzeugen geeignet. Dabei ist unter Batteriemodul allgemein eine Speichereinrichtung für elektrische Energie zu verstehe. Der Aufbau der Speichereinrichtung umfasst dabei eine vorgebbare Anzahl von Zellen.
- Zeichnungen
- Die Erfindung wird im Folgenden anhand der in den beiliegenden Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
-
1 Batteriemodule mit Wärmerohren (heat pipes) zu einer Temperiereinheit, die einen Kühl-/Heizkreislauf aufweist, der von einem flüssigen Wärmeträger durchströmt ist, und -
2 Batteriemodule mit Wärmerohren zu einer von einem gasförmigen Wärmeträger durchströmten Temperiereinheit. - In der
1 ist eine Anordnung von zwei Batterieeinheiten 10 mit jeweils zwölf Zellen, insbesondere Lithium-lonen-Zellen 12 dargestellt, wobei die Lithium-lonen-Zellen 12 mit ihren Grundflächen 14 paarweise zueinander ausgerichtet sind. Die beiden Batterieeinheiten 10 sind beispielsweise Teil eines nicht dargestellten Batteriemoduls oder Batteriepacks. Die Zahl der Batterieeinheiten 10 und der Zellen ist beispielhaft und nicht auf die angegebenen Werte beschränkt. - Auf den Seiten der aufeinander zu weisenden Grundflächen 14 der Zellen 12 der Batterieeinheiten 10 wird ein Strang mit einer Anzahl von Wärmerohren 20 geführt, mit dem Ziel, dass jede Lithium-Ionen-Zelle 12 mit zumindest einem Wärmerohr 20 an ihrer Grundfläche 14 in thermischen Kontakt steht und ein Wärmeaustausch mit Temperierelement 32 einer zentralen Temperiereinheit 30 stattfinden kann. Es sind also alle Zellen am Kühlsystem angeschlossen.
- Die Wärmerohre 20 sind mit einem Ende mit einem zentralen Temperierelement 32 verbunden, bzw. stehen mit ihm in Verbindung. Das zentrale Temperierelement kann eine Kühlplatte 32 umfassen oder Mehrere Kühlplatten, es können auch mehrere zentrale Temperierelemente vorgesehen werde. Das zentrale Temperierelement oder die zentralen Temperierelemente werden über einen Kühl- bzw. Heizkreislauf 34 mit Zu- und Rücklaufleitung (Pfeile) temperiert. Im Kühl- bzw. Heizkreislauf 34 befindet sich noch eine Umwälzpumpe 36 und ein Wärmetauscher 38, die zur Temperierung ansteuerbar sind. Das Gesamtsystem stellt somit eine zentrale Temperiereinheit 30 dar. Die erforderliche Temperatur für die in einem vorgebbaren oder definierten Temperaturfenster zu betreibenden Lithium-Ionen-Zellen wird durch ein nicht näher dargestelltes Thermomanagementsystem überwacht und bei Bedarf über die Aktivierung des Kühl-/Heizkreislaufes 34 eingeregelt.
- Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in
2 dargestellt. Das Batteriemodul umfasst hier beispielsweise vier Batterieeinheiten 10, denen die Wärmerohre 20 beispielsweise in gleicher Weise, wie in1 beschrieben, erfindungsgemäß zugeordnet sind. Die Bündel der Wärmerohre 20 ragen hierbei erfindungsgemäß in einen Tunnel 40 und fächern sich dort auf. Im Tunnel 40 werden die Wärmerohre 20 von einem temperierten, gasförmigen Medium mit Hilfe eines Gebläses 42 umströmt. Der Tunnel 40 und das Gebläse 42 gewährleisten eine optimale Strömung, die eine Temperierung in der gewünschten Weise ermöglicht. - Das Gebläse 42 ist mittels eines nicht dargestellten Thermomanagementsystems ansteuer- und/oder regelbar, damit kann eine vorgebbare Temperierung der Batterieeinheiten 10 bzw. der Zellen 12 über einen geeignet erzeugten Luftstrom realisiert werden, wobei der Luftstrom dann gerichtet über die Wärmerohre bzw. heat-pipes strömt und über diese die Zellen 12 kühlt.
Claims (6)
- Batteriemodul mit einer Vielzahl von Zellen (12), insbesondere Lithium-Ionen-Zellen und einer Temperiereinheit zur Temperaturregelung der Zellen (12), insbesondere Lithium-Ionen-Zellen (12), wobei die Temperiereinheit mehrere Wärmerohre (20) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass ein Bündel von Wärmerohren (20) in einen Tunnel (40) ragt und dort aufgefächert ist und von einem temperierten, gasförmigen Medium umströmt wird, und dass jeder Zelle (12) ein eigenes Wärmerohr zugeordnet ist.
- Batteriemodul nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriemodul wenigstens zwei Batterieeinheiten mit einer vorgebbaren Anzahl von Batteriezellen (12) umfasst, insbesondere sechs Batteriezellen pro Batteriemodul (10). - Batteriemodul nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriezellen über ihre Grundflächen mit den Wärmerohren (20) in thermischem Kontakt stehen. - Batteriemodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftstrom im Tunnel (40) mit Hilfe eines Gebläses (42) erzeugt wird.
- Batteriemodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Thermomanagementsystem vorgesehen ist, das das Batteriemodul in einem vorgebbaren definierten Temperaturfenster hält, wobei die Umwälzpumpe (36) oder das Gebläse vom Thermomanagementsystem entsprechend angesteuert wird.
- Elektrokraftfahrzeug oder Hybridfahrzeug, das ein Batteriemodul gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche enthält.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SAMSUNG SDI CO., LTD., YONGIN-SI, KR Free format text: FORMER OWNER: SB LIMOTIVE COMPANY LTD., SB LIMOTIVE GERMANY GMBH, , KR Effective date: 20130425 Owner name: ROBERT BOSCH GMBH, DE Free format text: FORMER OWNERS: SB LIMOTIVE COMPANY LTD., YONGIN, KYONGGI, KR; SB LIMOTIVE GERMANY GMBH, 70469 STUTTGART, DE Effective date: 20130425 Owner name: SAMSUNG SDI CO., LTD., YONGIN-SI, KR Free format text: FORMER OWNERS: SB LIMOTIVE COMPANY LTD., YONGIN, KYONGGI, KR; SB LIMOTIVE GERMANY GMBH, 70469 STUTTGART, DE Effective date: 20130425 Owner name: SAMSUNG SDI CO., LTD., KR Free format text: FORMER OWNER: SB LIMOTIVE COMPANY LTD., SB LIMOTIVE GERMANY GMBH, , KR Effective date: 20130425 Owner name: ROBERT BOSCH GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: SB LIMOTIVE COMPANY LTD., SB LIMOTIVE GERMANY GMBH, , KR Effective date: 20130425 |
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| R082 | Change of representative |
Representative=s name: GULDE & PARTNER PATENT- UND RECHTSANWALTSKANZL, DE Effective date: 20130425 Representative=s name: GULDE HENGELHAUPT ZIEBIG & SCHNEIDER, DE Effective date: 20130425 |
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| R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: H01M0010500000 Ipc: H01M0010655600 Effective date: 20140102 |
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| R012 | Request for examination validly filed | ||
| R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: H01M0010655600 Ipc: H01M0010655200 |
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| R016 | Response to examination communication | ||
| R016 | Response to examination communication | ||
| R018 | Grant decision by examination section/examining division |