DE102011084342A1 - Fuel injection valve for internal combustion engines with directly controlled valve needle - Google Patents
Fuel injection valve for internal combustion engines with directly controlled valve needle Download PDFInfo
- Publication number
- DE102011084342A1 DE102011084342A1 DE201110084342 DE102011084342A DE102011084342A1 DE 102011084342 A1 DE102011084342 A1 DE 102011084342A1 DE 201110084342 DE201110084342 DE 201110084342 DE 102011084342 A DE102011084342 A DE 102011084342A DE 102011084342 A1 DE102011084342 A1 DE 102011084342A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure
- valve needle
- valve
- fuel injection
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 71
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 53
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 53
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 15
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 210000003899 penis Anatomy 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002996 emotional effect Effects 0.000 description 1
- 238000005538 encapsulation Methods 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/0603—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using piezoelectric or magnetostrictive operating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/28—Details of throttles in fuel-injection apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/70—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger
- F02M2200/701—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger mechanical
- F02M2200/702—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger mechanical with actuator and actuated element moving in different directions, e.g. in opposite directions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/70—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger
- F02M2200/703—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit einer Ventilnadel (8), die in einem Druckraum (5) längsverschiebbar angeordnet ist und mit einer an der Ventilnadel (8) ausgebildeten Ventildichtfläche (9) mit einem Ventilsitz (7) zum Öffnen und Schließen wenigstens einer Einspritzöffnung (10) zusammenwirkt. Der Druckraum (5) ist mit Kraftstoff unter Einspritzdruck befüllbar, wobei sich die hydraulischen Kräfte auf die Ventilnadel (8), die durch den Druck im Druckraum (5) entstehen, bei Anlage der Ventilnadel (8) auf dem Ventilsitz (7) zumindest im Wesentlichen aufheben. Der Ventildichtfläche (9) entgegengesetzt ist an der Ventilnadel (8) ein Stiftfortsatz (13) ausgebildet, der in einen Niederdruckraum (18) ragt und der mit einem mechanischen Koppler (20) verbunden ist, über den eine Öffnungskraft auf die Ventilnadel (8) ausgeübt werden kann.Fuel injection valve for internal combustion engines with a valve needle (8) which is arranged longitudinally displaceably in a pressure chamber (5) and with a valve sealing surface (9) formed on the valve needle (8) with a valve seat (7) for opening and closing at least one injection opening (10). interacts. The pressure chamber (5) can be filled with fuel under injection pressure, wherein the hydraulic forces on the valve needle (8) caused by the pressure in the pressure chamber (5) when the valve needle (8) on the valve seat (7) at least in Essentially cancel. Opposite the valve sealing surface (9) is formed on the valve needle (8) a pin extension (13) which projects into a low-pressure space (18) and which is connected to a mechanical coupler (20) via which an opening force is applied to the valve needle (8). can be exercised.
Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen, wie es insbesondere zur Einspritzung von Kraftstoff in selbstzündende, schnelllaufende Brennkraftmaschinen Verwendung findet.The invention relates to a fuel injection valve for internal combustion engines, as it is used in particular for the injection of fuel in auto-igniting, high-speed internal combustion engines.
Stand der TechnikState of the art
Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Kraftstoffeinspritzventile bekannt, mit denen Kraftstoff direkt in den Brennraum von selbstzündenden schnelllaufenden Brennkraftmaschinen eingespritzt werden kann. Der Kraftstoff wird dabei mit Drücken von bis zu 2500 bar eingespritzt, wobei die Einspritzung bei den bekannten Einspritzventilen in der Regel mittels einer Ventilnadel gesteuert wird. Die Ventilnadel wirkt dabei mit einem Ventilsitz zusammen und ist in einem Druckraum angeordnet, in dem Kraftstoff unter hohem Druck vorgehalten wird. Auf die Ventilnadel wirken dabei bedingt durch den hohen Kraftstoffdruck im Druckraum sehr hohe hydraulische Kräfte, die benutzt werden, um die Ventilnadel in Längsrichtung zu bewegen und relativ zum Ventilsitz zu bewegen. Dem Ventilsitz nachgeordnet sind in den Kraftstoffeinspritzventilen eine oder mehrere Einspritzöffnungen angeordnet, über die der Kraftstoff schließlich austritt. Eine direkte Ansteuerung der Ventilnadel, wie es beispielsweise bei fremdgezündeten Brennkraftmaschinen üblich ist, scheidet aufgrund der hohen hydraulischen Kräfte in aller Regel aus.Various fuel injection valves are known from the prior art with which fuel can be injected directly into the combustion chamber of self-igniting high-speed internal combustion engines. The fuel is injected at pressures of up to 2500 bar, wherein the injection is controlled in the known injectors usually by means of a valve needle. The valve needle acts together with a valve seat and is arranged in a pressure chamber in which fuel is kept under high pressure. Due to the high fuel pressure in the pressure chamber, very high hydraulic forces, which are used to move the valve needle in the longitudinal direction and to move it relative to the valve seat, act on the valve needle. Downstream of the valve seat one or more injection openings are arranged in the fuel injection valves, via which the fuel finally exits. A direct control of the valve needle, as is customary, for example, in spark-ignited internal combustion engines, eliminates due to the high hydraulic forces usually.
Aus der
Darüber hinaus ist aus der Offenlegungsschrift
Aus der
Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention
Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass die Ventilnadel sowohl in ihrer geöffneten als auch in ihrer geschlossenen Stellung weitgehend kraftausgeglichen ist. Dies ermöglicht zum einen das Bewegen der Ventilnadel mit geringem Energieaufwand und Vermeidet zum anderen Kraftstoff-Steuermengen, die bei servohydraulischen Ventilen sonst von der Kraftstoffhochdruckpumpe zusätzlich verdichten werden müssen. Das Kraftstoffeinspritzventil kann dadurch effizient betrieben werden, wobei aufgrund der kurzen Schaltzeiten problemlos mehrere Einspritzungen in einem Zyklus möglich sind. Hierzu weist die Ventilnadel an der ihrer Ventildichtfläche entgegen gesetzten Seite einen Stiftfortsatz auf, der in einen Niederdruckraum ragt und der mit einem mechanischen Koppler verbunden ist, über den eine Öffnungskraft auf die Ventilnadel ausgeübt werden kann. Da die Ventilnadel in ihrer geschlossenen Stellung kraftausgeglichen ist, muss der mechanische Koppler nur geringe Kräfte auf den Stiftfortsatz und damit in Längsrichtung der Ventilnadel übertragen, um die Ventilnadel in Öffnungsrichtung zu bewegen.The fuel injection valve according to the invention with the characterizing features of
In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung ist ein elektrischer Aktor zumindest mittelbar mit dem mechanischen Koppler verbunden, so dass die Kraft des Aktors über den mechanischen Koppler auf die Ventilnadel übertragbar ist. Der mechanische Koppler besteht hierbei vorzugsweise aus einem Kipphebel, der zwei Enden aufweist, wobei der Aktor zumindest mittelbar auf das erste Ende einwirkt und das zweite Ende mit dem Stiftfortsatz verbunden ist. Durch diese Konstruktion lässt sich in vorteilhafter Weise auch eine Wegverstärkung der Aktorbewegung erreichen, indem der Kipphebel einen Drehpunkt aufweist und der wirksame Hebel vom Drehpunkt zum ersten Ende des Kipphebels kleiner ist als der wirksame Hebel zum zweiten Ende des Kipphebels. In an advantageous embodiment of the object of the invention, an electrical actuator is at least indirectly connected to the mechanical coupler, so that the force of the actuator via the mechanical coupler is transferable to the valve needle. The mechanical coupler preferably consists of a rocker arm having two ends, wherein the actuator acts at least indirectly on the first end and the second end is connected to the pin extension. By this construction can be achieved in an advantageous manner, a Wegverstärkung the actuator movement by the rocker arm having a pivot point and the effective lever from the pivot point to the first end of the rocker arm is smaller than the effective lever to the second end of the rocker arm.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist zwischen dem Aktor und dem mechanischen Koppler ein hydraulischer Koppler angeordnet, über den die Kraft des Aktors auf den mechanischen Koppler übertragen wird. Insbesondere bei Verwendung eines Piezoaktors oder eines magnetostriktiven Aktors müssen Längenänderungen des Aktors ausgeglichen werden, wie sie beispielsweise aus thermischen Schwankungen resultieren. Dies kann in vorteilhafter Weise mit einem hydraulischen Koppler geschehen. Der hydraulische Koppler umfasst hierbei einen Primärkolben, der direkt mit dem Aktor verbunden ist, und einen durch einen hydraulischen Arbeitsraum davon getrennten Sekundärkolben, der mit dem mechanischen Koppler verbunden ist. Die Größe des hydraulischen Arbeitsraums ist variabel, so dass dadurch eine Längenänderung des Aktors ausgeglichen werden kann.In a further advantageous embodiment, a hydraulic coupler is arranged between the actuator and the mechanical coupler, via which the force of the actuator is transmitted to the mechanical coupler. In particular, when using a piezoelectric actuator or a magnetostrictive actuator length changes of the actuator must be compensated, as resulting, for example, from thermal fluctuations. This can be done advantageously with a hydraulic coupler. The hydraulic coupler in this case comprises a primary piston, which is directly connected to the actuator, and a secondary piston separated from it by a hydraulic working space, which is connected to the mechanical coupler. The size of the hydraulic working space is variable, so that thereby a change in length of the actuator can be compensated.
Auch durch den hydraulischen Koppler lässt sich eine Verstärkung der Aktorbewegung erzeugen: Weist der Primärkolben einen größeren Durchmesser auf als der Sekundärkolben, so wird durch die Bewegung des Primärkolbens eine größere Kraftstoffmenge im hydraulischen Arbeitsraum verdrängt als durch eine gleich große Bewegung des Sekundärkolbens. Bewegt sich der Primärkolben damit eine bestimmte Wegstrecke, so führt die Verdrängung des Kraftstoffs im hydraulischen Arbeitsraum zu einer größeren Bewegung des Sekundärkolbens. Zusammen mit der Wegverstärkung durch den mechanischen Aktor lässt sich so eine relativ große Verstärkung erreichen, so dass bereits ein kleiner Aktor ausreicht, um den notwendigen Hub für das Öffnen der Ventilnadel zu erreichen.An increase of the actuator movement can also be generated by the hydraulic coupler: If the primary piston has a larger diameter than the secondary piston, a larger amount of fuel in the hydraulic working space is displaced by the movement of the primary piston than by an equal movement of the secondary piston. If the primary piston thus moves along a certain distance, the displacement of the fuel in the hydraulic working space leads to a greater movement of the secondary piston. Together with the path reinforcement by the mechanical actuator can thus achieve a relatively large gain, so that even a small actuator is sufficient to achieve the necessary stroke for opening the valve needle.
Die Ventilnadel ist in ihrer geschlossenen Stellung hydraulisch so ausgelegt, dass durch die Größe der Dichtfläche, mit der die Ventilnadel auf dem Ventilsitz aufliegt, und die Größe des Stiftfortsatzes ein Kraftausgleich erreicht wird. Um einen Kraftausgleich auch bei geöffneter Ventilnadel zu erreichen, ist in vorteilhafterweise zwischen der Ventilnadel und der Wand des Druckraums eine Spaltdrossel ausgebildet, an der sich bei geöffneter Ventilnadel ein Druckgefälle zwischen dem Bereich des Druckraums stromaufwärts der Spaltdrossel und dem Bereich stromabwärts der Spaltdrossel bildet. Dadurch ergibt sich eine hydraulische Schließkraft auf die Ventilnadel, die jedoch dadurch ausgeglichen wird, dass jetzt der Teil der Ventildichtfläche, der bei geschlossener Ventilnadel nicht vom Kraftstoffdruck im Druckraum beaufschlagt wird, durch das Abheben der Ventilnadel eine hydraulische Kraft in Öffnungsrichtung erfährt. Bei entsprechender Auslegung der Spaltdrossel lässt sich so auch bei geöffneter Ventilnadel ein Kraftausgleich der Ventilnadel erreichen. In vorteilhafter Weise beträgt dabei die Druckdifferenz vor und hinter der Spaltdrossel etwa 10% des stromaufwärtigen Drucks, mindestens aber 50 bar und höchstens 150 bar.The valve needle is hydraulically designed in its closed position so that a force equalization is achieved by the size of the sealing surface, with which the valve needle rests on the valve seat, and the size of the pin extension. In order to achieve a force balance even when the valve needle is open, a gap choke is advantageously formed between the valve needle and the wall of the pressure chamber at which a pressure gradient between the region of the pressure chamber upstream of the gap throttle and the region downstream of the gap choke is formed with open valve needle. This results in a hydraulic closing force on the valve needle, which is compensated by the fact that now the part of the valve sealing surface, which is not acted upon by the fuel pressure in the pressure chamber in the closed valve needle, by lifting the valve needle undergoes a hydraulic force in the opening direction. With appropriate design of the gap choke can be achieved so even when the valve needle is open, a force balance of the valve needle. Advantageously, the pressure difference before and after the gap throttle is about 10% of the upstream pressure, but at least 50 bar and at most 150 bar.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist der mechanische Koppler im Niederdruckraum anordnet, wobei der Niederdruckraum mit einer Ablaufbohrung verbunden ist, die für einen stets niedrigen Druck im Niederdruckraum sorgt. Die Anordnung des mechanischen Kopplers und damit auch des hydraulischen Kopplers im Niederdruckraum erleichtert, im Gegensatz zum Einbau in einem Hochdruckbereich des Injektors, die Konstruktion und erlaubt dadurch eine einfachere und kostengünstigere Fertigung des Kraftstoffeinspritzventils.In a further advantageous embodiment, the mechanical coupler is arranged in the low-pressure space, wherein the low-pressure chamber is connected to a drain hole, which ensures a low pressure in the low pressure chamber always low. The arrangement of the mechanical coupler and thus also the hydraulic coupler in the low-pressure space facilitates, in contrast to installation in a high-pressure region of the injector, the construction and thereby allows a simpler and more cost-effective production of the fuel injection valve.
Der elektrische Aktor kann als Piezoaktor, als Magnetaktor oder als magnetostriktiver Aktor ausgebildet sein. Auch weitere Aktortypen können in Frage kommen, sofern diese für die Anwendung in einem Kraftstoffeinspritzventil geeignet sind.The electrical actuator can be designed as a piezoelectric actuator, as a magnetic actuator or as a magnetostrictive actuator. Other types of actuators may also be considered, provided that they are suitable for use in a fuel injection valve.
Zeichnungdrawing
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils dargestellt. Es zeigtIn the drawing, an embodiment of the fuel injection valve according to the invention is shown. It shows
Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment
In
Der Druckraum
Im Druckraum
Der Druckraum
Im Bereich des Führungsabschnitts
Im Niederdruckraum
Im Haltekörper
Der Hub des Piezoaktors ist vergleichsweise gering und übersteigt in der Regel nicht 0,1 bis 0,2% seiner Gesamtlänge. Wenn dies für den Hub der Ventilnadel
Die Arbeitsweise des Kraftstoffeinspritzventils ist wie folgt:
Zu Beginn der Einspritzung befindet sich die Ventilnadel
At the beginning of the injection is the valve needle
Soll eine Einspritzung erfolgen, so wird der Piezoaktor
Bei geöffneter Ventilnadel
Um das Schließen der Ventilnadel
Es kann weiter vorgesehen sein, dass die Hülse
Die Darstellung des Kraftstoffeinspritzventils, insbesondere die Darstellung des hydraulischen Kopplers
Das dargestellte erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil weist insbesondere den Vorteil auf, dass sowohl der Piezoaktor
Außer der unvermeidlichen Leckagemenge, die zwischen der Hülse
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102006026399 A1 [0003] DE 102006026399 A1 [0003]
- DE 10220498 A1 [0004] DE 10220498 A1 [0004]
- DE 102008042136 A1 [0005] DE 102008042136 A1 [0005]
Claims (12)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201110084342 DE102011084342A1 (en) | 2011-10-12 | 2011-10-12 | Fuel injection valve for internal combustion engines with directly controlled valve needle |
EP20120185618 EP2581597B1 (en) | 2011-10-12 | 2012-09-24 | Fuel injection valve for internal combustion engines with directly actuated valve needle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201110084342 DE102011084342A1 (en) | 2011-10-12 | 2011-10-12 | Fuel injection valve for internal combustion engines with directly controlled valve needle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102011084342A1 true DE102011084342A1 (en) | 2013-04-18 |
Family
ID=46963555
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201110084342 Withdrawn DE102011084342A1 (en) | 2011-10-12 | 2011-10-12 | Fuel injection valve for internal combustion engines with directly controlled valve needle |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2581597B1 (en) |
DE (1) | DE102011084342A1 (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10220498A1 (en) | 2001-05-08 | 2002-11-28 | Cummins Engine Co Inc | Proportional needle control injector |
DE102006026399A1 (en) | 2006-06-07 | 2007-12-13 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injector with servo support e.g. for injecting fuel into combustion chamber of internal combustion engine, uses actuator and operated with fuel inlet and connected via system under pressure |
DE102008042136A1 (en) | 2008-09-16 | 2010-03-18 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injector for high-pressure accumulator injection system i.e. common rail, has servo-valve operatively generating hydraulic force in opening direction during opening process of injection-valve member |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006031567A1 (en) * | 2006-07-07 | 2008-01-10 | Siemens Ag | Injection system and method for manufacturing an injection system |
DE102007032741A1 (en) * | 2007-07-13 | 2009-01-15 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection valve for internal combustion engines |
DE102008043085A1 (en) * | 2008-10-22 | 2010-04-29 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injector, particularly for injecting fuel from high pressure reservoir in combustion chamber of internal combustion engine, has actuator and injection valve element which is axially moved in injector body |
DE102009024595A1 (en) * | 2009-06-10 | 2011-03-24 | Continental Automotive Gmbh | Injection valve with transmission unit |
-
2011
- 2011-10-12 DE DE201110084342 patent/DE102011084342A1/en not_active Withdrawn
-
2012
- 2012-09-24 EP EP20120185618 patent/EP2581597B1/en not_active Not-in-force
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10220498A1 (en) | 2001-05-08 | 2002-11-28 | Cummins Engine Co Inc | Proportional needle control injector |
DE102006026399A1 (en) | 2006-06-07 | 2007-12-13 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injector with servo support e.g. for injecting fuel into combustion chamber of internal combustion engine, uses actuator and operated with fuel inlet and connected via system under pressure |
DE102008042136A1 (en) | 2008-09-16 | 2010-03-18 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injector for high-pressure accumulator injection system i.e. common rail, has servo-valve operatively generating hydraulic force in opening direction during opening process of injection-valve member |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2581597A1 (en) | 2013-04-17 |
EP2581597B1 (en) | 2014-07-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2183476B1 (en) | Fuel injection valve with improved tightness on the sealing seat of a pressure-compensated control valve | |
DE102007032741A1 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engines | |
DE102007021330A1 (en) | Fuel injector for an internal combustion engine with common rail injection system | |
DE10315015B4 (en) | Fuel injector with pressure booster and servo valve with optimized control quantity | |
DE102012212614A1 (en) | Piezo injector with hydraulically coupled nozzle needle movement | |
EP1379775A1 (en) | Valve for controlling liquids | |
EP1399666B1 (en) | Fuel injection device | |
EP1651862B1 (en) | Control valve for a fuel injector comprising a pressure exchanger | |
WO2008061844A1 (en) | Fuel injector | |
DE102011003443A1 (en) | fuel injector | |
DE102009047559A1 (en) | fuel injector | |
DE102009027214A1 (en) | Fuel injection device | |
DE102005010453A1 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engines | |
EP1925812B1 (en) | Fuel injector valve for combustion engines | |
EP1872008B1 (en) | Fuel-injector with two-stage opening | |
DE102004054108B4 (en) | Three-way valve and having this fuel injector | |
DE102008001907A1 (en) | Fuel injector | |
DE102012220027A1 (en) | Switching valve for common-rail fuel injector for injecting diesel into combustion chamber of internal combustion engine, has control space filled with fuel via hole, and closing element closing hole in position for pressure relief of space | |
DE102015226070A1 (en) | fuel injector | |
DE102015226350A1 (en) | fuel injector | |
DE102008042158A1 (en) | Fuel injector | |
DE102008042227A1 (en) | Fuel injector, particularly common rail injector for injecting fuel into combustion chamber of internal-combustion engine, comprises injection valve element, which is adjustable between closing position and opening position | |
EP2798192B1 (en) | Fuel injector for combustion engine | |
EP2426348B1 (en) | Fuel injector valve | |
DE102010042251A1 (en) | Fuel injector for use as common-rail injector in internal combustion engine, has injector housing, which encloses high pressure chamber that stays in connection with high pressure source |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R005 | Application deemed withdrawn due to failure to request examination |