DE102011082864A1

DE102011082864A1 - Track-side device of marshalling yard, converts electrical power in kinetic energy of rail vehicles to accelerate running of rail vehicles

Info

Publication number: DE102011082864A1
Application number: DE102011082864A
Authority: DE
Inventors: Raimar Bühmann
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2011-09-16
Filing date: 2011-09-16
Publication date: 2012-08-30

Abstract

The track-side device (10) has a rotatable portion (20) that interacts with wheels (100) of rail vehicles and a coil (30). The kinetic energy of the rail vehicles is converted into electrical power to apply brake to the running of rail vehicles. The electrical power is converted in kinetic energy of the rail vehicles to accelerate running of rail vehicles.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine streckenseitige Vorrichtung mit einem drehbaren Körper, der zum Wechselwirken mit Rädern vorbeilaufender Schienenfahrzeuge eine Wendel aufweist. The present invention relates to a trackside device having a rotatable body having a coil for interacting with wheels of passing rail vehicles.

Streckenseitige Vorrichtungen der zuvor genannten Art sind in Form von Schraubengleisbremsen beispielsweise aus der deutschen Patentschrift DE 40 41 232 C2 bekannt. Diese beschreibt eine Schraubengleisbremse zum Abbremsen von in einem Gefällegleis frei ablaufenden Schienenfahrzeugen, wobei die Schraubengleisbremse einen drehbaren Körper in Form eines drehbar gelagerten Bremsenkörpers aufweist. Auf dem Bremsenkörper befindet sich eine Wendel in Form einer schraubenförmig umlaufenden Leiste, die eine Lauffläche für die Spurkränze der Laufräder von Schienenfahrzeugen aufweist. Im Inneren des Bremsenkörpers ist eine Hydraulik angeordnet, die es der bekannten Schraubengleisbremse ermöglicht, vorbeilaufende Schienenfahrzeuge abzubremsen. Track-side devices of the aforementioned type are in the form of screw track brakes, for example, from the German patent DE 40 41 232 C2 known. This describes a screw track brake for braking in a gradient track freely running rail vehicles, wherein the screw track brake has a rotatable body in the form of a rotatably mounted brake body. On the brake body is a helix in the form of a helical circumferential bar, which has a tread for the flanges of the wheels of rail vehicles. In the interior of the brake body, a hydraulic system is arranged, which allows the known screw track brake to decelerate passing rail vehicles.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine streckenseitige Vorrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, die im Hinblick auf ihren Betrieb besonders vorteilhaft ist. The present invention has for its object to provide a trackside device of the type mentioned, which is particularly advantageous in terms of their operation.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine streckenseitige Vorrichtung mit einem drehbaren Körper, der zum Wechselwirken mit Rädern vorbeilaufender Schienenfahrzeuge eine Wendel aufweist, wobei die Vorrichtung ausgebildet ist vorbeilaufende Schienenfahrzeuge durch Umwandlung von Bewegungsenergie der Schienenfahrzeuge in elektrische Energie zu bremsen und/oder vorbeilaufende Schienenfahrzeuge durch Umwandlung von elektrischer Energie in Bewegungsenergie der Schienenfahrzeuge zu beschleunigen. This object is achieved by a trackside device with a rotatable body having a coil for interacting with wheels passing rail vehicles, wherein the device is designed to slow down passing rail vehicles by converting kinetic energy of rail vehicles into electrical energy and / or passing rail vehicles by conversion of electric power to accelerate in kinetic energy of the rail vehicles.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist somit derart ausgestaltet, dass vorbeilaufende Schienenfahrzeuge durch Umwandlung von Bewegungsenergie der Schienenfahrzeuge in elektrische Energie gebremst und/oder durch Umwandlung von elektrischer Energie in Bewegungsenergie der Schienenfahrzeuge beschleunigt werden. Im ersten Fall ist die Vorrichtung somit als Bremse ausgebildet, während sie im zweiten Fall zum Beschleunigen beziehungsweise Antreiben der Schienenfahrzeuge dient. In Abhängigkeit von der jeweiligen konkreten Ausführungsform ist es hierbei insbesondere auch möglich, dass die Vorrichtung sowohl zum Bremsen als auch zum Beschleunigen von Schienenfahrzeugen ausgebildet ist. Hierbei kann die Vorrichtung beispielsweise derart ausgeführt sein, dass in eine Richtung an der Vorrichtung vorbeilaufende Schienenfahrzeuge gebremst und in die entgegen gesetzte Richtung vorbeilaufende Schienenfahrzeuge beschleunigt werden können. The device according to the invention is thus designed such that passing rail vehicles are braked by conversion of kinetic energy of the rail vehicles into electrical energy and / or accelerated by conversion of electrical energy into kinetic energy of the rail vehicles. In the first case, the device is thus designed as a brake, while it serves in the second case for accelerating or driving the rail vehicles. Depending on the respective specific embodiment, it is also possible in this case in particular for the device to be designed both for braking and for accelerating rail vehicles. In this case, the device may, for example, be designed in such a way that it brakes the rail vehicles passing by in one direction and can be accelerated in the opposite direction by passing rail vehicles.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist vorteilhaft, da sich durch die Umwandlung von Bewegungsenergie der Schienenfahrzeuge in elektrische Energie und/oder von elektrischer Energie in Bewegungsenergie der Schienenfahrzeuge im Rahmen des Betriebs der Vorrichtung neue Anwendungen und Möglichkeiten ergeben. The device according to the invention is advantageous because new applications and possibilities result from the conversion of kinetic energy of the rail vehicles into electrical energy and / or from electrical energy into kinetic energy of the rail vehicles as part of the operation of the device.

Sofern die Vorrichtung zur Umwandlung der Bewegungsenergie von Schienenfahrzeugen in elektrische Energie ausgebildet ist, so wird hierdurch vorteilhafterweise zumindest ein Teil der den vorbeilaufenden Schienenfahrzeugen entzogenen Bewegungsenergie in elektrische Energie umgewandelt, welche beispielsweise in ein elektrisches Versorgungsnetz zurückgespeist werden kann. Hierdurch wird somit die Energieeffizienz des Betriebs der Schienenfahrzeuge erhöht. If the device is designed to convert the kinetic energy of rail vehicles into electrical energy, then advantageously at least part of the kinetic energy withdrawn from the passing rail vehicles is converted into electrical energy, which can be fed back, for example, into an electrical supply network. As a result, the energy efficiency of the operation of rail vehicles is thus increased.

Sofern die Vorrichtung alternativ oder zusätzlich hierzu zur Umwandlung von elektrischer Energie in Bewegungsenergie der Schienenfahrzeuge ausgebildet ist, so wird hierdurch vorteilhafterweise eine Beschleunigung auch solcher Schienenfahrzeuge ermöglicht, die selbst keinen Antrieb aufweisen. Dabei kann es sich bei entsprechenden Schienenfahrzeugen insbesondere um Güterwagen handeln. Unabhängig von der Art des jeweiligen Schienenfahrzeugs wird es hierdurch ermöglicht, Bahnanlagen automatisiert zu betreiben, wobei durch den Verzicht auf schwere Antriebsfahrzeuge Energie eingespart werden kann, die anderenfalls zum Beschleunigen dieser Antriebsfahrzeuge aufgewendet werden müsste. If the device is designed as an alternative or in addition to the conversion of electrical energy into kinetic energy of the rail vehicles, this advantageously also enables an acceleration of such rail vehicles, which themselves have no drive. In particular, rail vehicles may be freight wagons. Regardless of the type of rail vehicle, this makes it possible to operate automated railway systems, which can be saved by dispensing with heavy drive vehicles energy that would otherwise be expended to accelerate this drive vehicles.

Vorzugsweise ist die erfindungsgemäße Vorrichtung derart weitergebildet, dass die Vorrichtung als Gleisbremse ausgebildet ist und zur Umwandlung von Bewegungsenergie vorbeilaufender Schienenfahrzeuge in elektrische Energie einen elektrischen Generator aufweist. Dies ist vorteilhaft, da Gleisbremsen insbesondere in rangiertechnischen Zugbildungsanlagen, d.h. insbesondere Ablaufanlagen, zum automatisierten Abbremsen von antriebslosen Schienenfahrzeugen in Form von Güterwagen verwendet werden. Hierbei kann die erfindungsgemäße Vorrichtung als Gleisbremse unterschiedliche Funktionen wahrnehmen, d.h. beispielsweise als Bergbremse, Talbremse, Richtungsgleisbremse oder auch als Gefälleausgleichsbremse Anwendung finden. Der zur Umwandlung von Bewegungsenergie vorbeilaufender Schienenfahrzeuge in elektrische Energie verwendete elektrische Generator kann vorteilhafterweise sowohl außerhalb als auch innerhalb des drehbaren Körpers angeordnet sein. Preferably, the device according to the invention is further developed in such a way that the device is designed as a track brake and has an electric generator for converting kinetic energy of passing rail vehicles into electrical energy. This is advantageous because track brakes, particularly in train formation equipment, i. in particular drainage systems, are used for automated braking of unpowered rail vehicles in the form of freight cars. In this case, the device according to the invention as a track brake can perform different functions, i. For example, as a mountain brake, valley brake, directional track brake or as a gradient compensation brake application. The electric generator used to convert kinetic energy passing rail vehicles into electrical energy may advantageously be arranged both outside and inside the rotatable body.

Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist der elektrische Generator mechanisch an den drehbaren Körper angebunden. Auch hierdurch ergibt sich eine besonders robuste und einfache Ausführung der als Gleisbremse ausgebildeten Vorrichtung. According to a further particularly preferred embodiment of the invention Device, the electric generator is mechanically connected to the rotatable body. This also results in a particularly robust and simple design of the device designed as a rail brake.

Die mechanische Anbindung des elektrischen Generators an den drehbaren Körper der Vorrichtung kann grundsätzlich auf unterschiedliche Arten und Weisen erfolgen. So können hierfür beispielsweise Zahnräder oder Keilriemen verwendet werden. The mechanical connection of the electric generator to the rotatable body of the device can basically be done in different ways and ways. Thus, for example, gears or V-belts can be used for this purpose.

Vorzugsweise ist die erfindungsgemäße Vorrichtung derart ausgeführt, dass der elektrische Generator mittels einer Kardanwelle mechanisch an den drehbaren Körper angebunden ist. Dies ist vorteilhaft, da eine mechanische Anbindung des elektrischen Generators an den drehbaren Körper mittels einer Kardanwelle insbesondere auch eine Änderung der Position des drehbaren Körpers zulässt. Eine solche kann insbesondere für den Zweck vorgesehen sein, dass die Vorrichtung durch eine Positionsänderung des drehbaren Körpers deaktivierbar beziehungsweise wirkungslos schaltbar ist. Preferably, the device according to the invention is designed such that the electric generator is mechanically connected to the rotatable body by means of a cardan shaft. This is advantageous since a mechanical connection of the electric generator to the rotatable body by means of a cardan shaft in particular also allows a change in the position of the rotatable body. Such can be provided in particular for the purpose that the device can be deactivated or ineffective switchable by a change in position of the rotatable body.

Vorzugsweise kann die erfindungsgemäße Vorrichtung auch derart weitergebildet sein, dass die Vorrichtung zum Einstellen der Bremskraft einen elektronisch regelbaren elektrischen Widerstand aufweist. Dies ist vorteilhaft, da für viele Anwendungsfälle Gleisbremsen benötigt werden, deren Bremskraft an die Eigenschaften, d.h. insbesondere die Laufeigenschaften, des jeweiligen vorbeilaufenden Schienenfahrzeugs angepasst werden kann. Mittels eines vorzugsweise unmittelbar an dem elektrischen Generator angeschlossenen elektronisch regelbaren elektrischen Widerstands ist es somit möglich, die Bremskraft beispielsweise mittels einer Steuereinrichtung einer Bremsensteuerung elektronisch einzustellen. Hierbei wächst die Stärke der Bremskraft in der Regel mit der Größe des eingestellten elektrischen Widerstands. Preferably, the device according to the invention can also be developed such that the device for adjusting the braking force has an electronically controllable electrical resistance. This is advantageous because track brakes are required for many applications, the braking force of which depends on the properties, i. E. In particular, the running properties of the respective passing rail vehicle can be adjusted. By means of a preferably directly connected to the electric generator electronically controllable electrical resistance, it is thus possible to electronically adjust the braking force, for example by means of a control device of a brake control. In this case, the strength of the braking force usually increases with the size of the set electrical resistance.

Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Vorrichtung als hydraulische Schraubengleisbremse ausgebildet. Während die erfindungsgemäße Vorrichtung grundsätzlich gerade nicht als hydraulische Schraubengleisbremse ausgebildet zu sein braucht, d.h. insbesondere keine hydraulischen Komponenten zum Abbremsen vorbeilaufender Schienenfahrzeuge aufweist, ist es gemäß dieser bevorzugten Weiterbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung möglich, dass hydraulische Schraubengleisbremsen derart ertüchtigt werden, dass sie zum Bremsen vorbeilaufender Schienenfahrzeuge durch Umwandlung von Bewegungsenergie der Schienenfahrzeuge in elektrische Energie ausgebildet sind. Hierbei besteht einerseits die Möglichkeit, dass in Gleisanlagen vorhandene hydraulische Schraubengleisbremsen derart umgerüstet werden, dass die Hydraulik vollständig oder zumindest weitgehend abgeschaltet ist und die Bremswirkung ausschließlich durch die Umwandlung von Bewegungsenergie der Schienenfahrzeuge in elektrische Energie erzielt wird. Alternativ hierzu ist es jedoch auch möglich, dass hydraulische Schraubengleisbremsen lediglich derart nachgerüstet werden, dass zumindest ein Teil der Bewegungsenergie des Schienenfahrzeugs, die demselben durch die Schraubengleisbremse entzogen wird, in elektrische Energie umgewandelt wird. According to a further particularly preferred embodiment, the device is designed as a hydraulic screw track brake. While the device according to the invention basically need not be designed as a hydraulic screw track brake, i. In particular, no hydraulic components for decelerating passing rail vehicles, it is possible according to this preferred embodiment of the device according to the invention that hydraulic screw track brakes are so upgraded that they are designed to brake passing rail vehicles by converting kinetic energy of rail vehicles into electrical energy. On the one hand, there is the possibility that existing hydraulic track rail brakes in track systems are converted such that the hydraulics is completely or at least largely switched off and the braking effect is achieved solely by the conversion of kinetic energy of rail vehicles into electrical energy. Alternatively, however, it is also possible that hydraulic screw track brakes are merely retrofitted such that at least a portion of the kinetic energy of the rail vehicle, which is withdrawn from the same by the screw track brake, is converted into electrical energy.

Alternativ oder zusätzlich zu den zuvor beschriebenen bevorzugten Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann diese vorzugsweise auch derart ausgestaltet sein, dass sie zum Beschleunigen vorbeilaufender Schienenfahrzeuge ausgebildet ist und einen elektrischen Anschluss für eine elektrische Energiequelle aufweist. In diesem Fall wird die Vorrichtung in der Regel einen Elektromotor aufweisen, der mittels des elektrischen Anschlusses mit elektrischer Energie gespeist wird. Darüber hinaus kann auch ein zur Umwandlung von Bewegungsenergie des Schienenfahrzeugs in elektrische Energie vorhandener elektrischer Generator als Elektromotor betrieben werden, wobei der elektrische Generator hierzu – vorzugsweise schaltbar – an eine Stromquelle angeschlossen wird. As an alternative or in addition to the preferred developments of the device according to the invention described above, this may preferably also be designed such that it is designed to accelerate passing rail vehicles and has an electrical connection for an electrical energy source. In this case, the device will usually have an electric motor which is fed by means of the electrical connection with electrical energy. In addition, an existing for converting kinetic energy of the rail vehicle into electrical energy electric generator can be operated as an electric motor, the electric generator for this purpose - preferably switchable - is connected to a power source.

Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist der drehbare Körper in einen Zustand überführbar, in dem die Vorrichtung derart wirkungslos geschaltet ist, dass keine Wechselwirkung mit Rädern vorbeilaufender Schienenfahrzeuge erfolgt. Hierzu kann die Vorrichtung beispielsweise Luftdruckzylinder aufweisen, mit deren Hilfe der drehbare Körper vom Gleis weg oder an das Gleis herangeschoben, geklappt oder geschwenkt werden kann. According to a further particularly preferred embodiment of the device according to the invention, the rotatable body can be converted into a state in which the device is switched ineffective in such a way that there is no interaction with wheels of passing rail vehicles. For this purpose, the device may for example comprise air pressure cylinders, with the help of which the rotatable body can be pushed away from the track or pushed against the track, folded or pivoted.

Die Erfindung umfasst ferner eine Zugbildungsanlage mit zuminderst einer erfindungsgemäßen Vorrichtung beziehungsweise mit zumindest einer Vorrichtung gemäß einer der zuvor beschriebenen bevorzugten Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung. The invention further comprises a train formation system with at least one device according to the invention or with at least one device according to one of the previously described preferred developments of the device according to the invention.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Hierzu zeigt die In the following the invention will be explained in more detail by means of exemplary embodiments. This shows the

Figur in einer schematischen Skizze ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen streckenseitigen Vorrichtung. Figure in a schematic sketch of an embodiment of a trackside device according to the invention.

In der Figur ist eine streckenseitige Vorrichtung 10 in Form einer Gleisbremse erkennbar. Die Vorrichtung 10 weist einen drehbaren Körper 20 auf, der in Bezug auf eine zu einer Schiene 110 parallel verlaufenden Achse drehbar gelagert ist. In the figure, a trackside device 10 recognizable in the form of a track brake. The device 10 has a rotatable body 20 on, in relation to one to a rail 110 is mounted rotatably parallel axis.

Der drehbare Körper, der auch als Bremsenkörper bezeichnet werden könnte, ist hierbei zylinderförmig ausgeführt. The rotatable body, which could also be referred to as a brake body, in this case is cylindrical.

Der drehbare Körper 20 weist eine Wendel 30 auf, welche die äußere Mantelfläche des drehbaren Körpers 20 schraubenförmig in Form einer Leiste beziehungsweise eines Führungswulstes umläuft. Die Wendel 30 dient als Lauffläche für die Räder 100 von Schienenfahrzeugen beziehungsweise für die Spurkränze dieser Räder. In dem in der Figur dargestellten Ausführungsbeispiel sei angenommen, dass sich das Rad 100 von links kommend auf die streckenseitige Vorrichtung 10 zubewegt. Durch die Wechselwirkung des Rades 100 beziehungsweise seines Laufkranzes mit der Wendel 30 des drehbaren Körpers 20 wird der drehbare Körper 20 in Drehung nach links, d.h. entgegen dem Uhrzeigersinn, versetzt. The rotatable body 20 has a helix 30 on which the outer surface of the rotatable body 20 helically in the form of a bar or a Führungswulstes revolves. The helix 30 serves as a running surface for the wheels 100 rail vehicles or for the wheel flanges of these wheels. In the embodiment shown in the figure, it is assumed that the wheel 100 coming from the left on the trackside device 10 moved. Through the interaction of the wheel 100 or his treadmill with the helix 30 of the rotatable body 20 becomes the rotatable body 20 in rotation to the left, ie counterclockwise, offset.

Es sei darauf hingewiesen, dass der drehbare Körper 20 sowie die Wendel 30 der Vorrichtung 10 den entsprechenden Komponenten herkömmlicher Schraubengleisbremsen entsprechen beziehungsweise entsprechen können. Im grundlegenden Unterschied zu bekannten Schraubengleisbremsen ist die in der Figur dargestellte Vorrichtung 10 jedoch derart ausgebildet, dass vorbeilaufenden Schienenfahrzeugen durch Umwandlung von Bewegungsenergie der Schienenfahrzeuge in elektrische Energie gebremst werden. Hierzu weist die Vorrichtung 10 einen elektrischen Generator 40 auf, der mittels einer Kardanwelle 50 mechanisch an den drehbaren Körper 20 angebunden ist. Hierdurch wird es somit ermöglicht, zumindest einen Teil der dem jeweiligen vorbeilaufenden Schienenfahrzeug entzogenen Energie in elektrische Energie umzuwandeln, welche nachfolgend beispielsweise einem elektrischen Versorgungsnetz zur Verfügung gestellt beziehungsweise in dieses eingespeist werden kann. It should be noted that the rotatable body 20 as well as the helix 30 the device 10 can correspond or correspond to the corresponding components of conventional screw track brakes. The basic difference from known screw track brakes is the device shown in the figure 10 However, designed in such a way that passing rail vehicles are braked by converting kinetic energy of rail vehicles into electrical energy. For this purpose, the device 10 an electric generator 40 on, by means of a cardan shaft 50 mechanically to the rotatable body 20 is connected. In this way, it is thus possible to convert at least a part of the energy withdrawn from the respective passing rail vehicle into electrical energy, which subsequently can be made available, for example, to an electrical supply network or fed into it.

Die in der Figur dargestellte Vorrichtung 10 weist Luftdruckzylinder auf, durch die eine Verschiebung des drehbaren Körpers 20 ermöglicht wird. Hierdurch ist der drehbare Körper 20 in einen Zustand überführbar, in dem die Vorrichtung 10 derart wirkungslos geschaltet ist, dass keine Wechselwirkung mit Rädern 100 vorbeilaufender Schienenfahrzeuge erfolgt. Insbesondere für diesen Ausführungsfall ist eine mechanische Anbindung des drehbaren Körpers 20 an den elektrischen Generator 40 mittels der Kardanwelle 50 vorteilhaft, da hierbei der elektrische Generator 40 trotz möglicher Positionsänderungen des drehbaren Körpers 20 an einem festen Ort installiert werden kann. Insbesondere für den Fall, dass eine entsprechende Verschiebung des drehbaren Körpers 20 nicht vorgesehen beziehungsweise erforderlich ist, könnte die mechanische Anbindung des elektrischen Generators 40 an den drehbaren Körper 20 beispielsweise auch mittels Zahnrädern oder unter Verwendung eines Keilriemens erfolgen. The device shown in the figure 10 has air pressure cylinder through which a displacement of the rotatable body 20 is possible. This is the rotatable body 20 convertible to a state in which the device 10 switched so ineffective that no interaction with wheels 100 passing rail vehicles takes place. In particular, for this embodiment, a mechanical connection of the rotatable body 20 to the electric generator 40 by means of cardan shaft 50 advantageous, since in this case the electric generator 40 despite possible changes in position of the rotatable body 20 can be installed in a fixed location. In particular, in the event that a corresponding displacement of the rotatable body 20 is not provided or required, could be the mechanical connection of the electric generator 40 to the rotatable body 20 for example, by means of gears or using a V-belt done.

Abweichend von dem Ausführungsbeispiel der Figur, bei welchem die Vorrichtung 10 ausschließlich als Gleisbremse ausgebildet ist, wäre es alternativ oder zusätzlich hierzu auch denkbar, dass die Vorrichtung 10 zum Beschleunigen vorbeilaufender Schienenfahrzeuge ausgebildet ist. Hierbei könnte der Generator 40 für sich der Vorrichtung 10 aus der entgegen gesetzten Richtung, d.h. von rechts kommend, annähernde Schienenfahrzeuge als Motor betrieben werden, der über einen elektrischen Anschluss von einer elektrischen Energiequelle mit Energie versorgt werden kann. Notwithstanding the embodiment of the figure, in which the device 10 is designed exclusively as a track brake, it would alternatively or additionally also conceivable that the device 10 is designed for accelerating passing rail vehicles. This could be the generator 40 for itself the device 10 from the opposite direction, ie coming from the right, approaching rail vehicles are operated as a motor, which can be powered by an electrical connection from an electrical energy source with energy.

Insbesondere für den Fall, dass die Vorrichtung als Gleisbremse ausgebildet ist, ist sie vorzugsweise für den Einsatz in Zugbildungsanlagen der Rangiertechnik vorgesehen. In Abhängigkeit von den jeweiligen Gegebenheiten und Anforderungen ist hierbei beispielsweise ein Einsatz als Bergbremse, Talbremse, Richtungsgleisbremse oder auch Gefälleausgleichsbremse möglich. In particular, in the event that the device is designed as a track brake, it is preferably provided for use in Zugbildungungsanlagen the maneuvering technique. Depending on the particular circumstances and requirements in this case, for example, use as a mountain brake, valley brake, directional track brake or downhill compensation brake possible.

Entsprechend den vorstehenden Ausführungen weist die beschriebene Vorrichtung in der betrieblichen Praxis erhebliche Vorteile auf. Sofern die Vorrichtung als Bremse ausgebildet ist, wird es hierdurch insbesondere möglich, zumindest einen Teil der den Schienenfahrzeugen entzogenen Bewegungsenergie in elektrische Energie umzuwandeln und damit die Energieeffizienz der Schienenfahrzeuge beziehungsweise der Anlage, deren Bestandteil die streckenseitige Vorrichtung 10 ist, zu verbessern. Darüber hinaus kann die Vorrichtung 10 vorteilhafterweise auch mit vergleichsweise geringem Aufwand zum Beschleunigen vorbeilaufender Schienenfahrzeuge verwendet werden. Dies ist insbesondere im Hinblick darauf vorteilhaft, dass auf separate Antriebsfahrzeuge beziehungsweise Triebfahrzeuge verzichtet werden kann, wodurch sich letztlich ebenfalls Energieeinsparungen sowie Vereinfachungen des Betriebsablaufs ergeben können. According to the above explanations, the described device has significant advantages in operational practice. If the device is designed as a brake, this makes it possible in particular to convert at least some of the kinetic energy withdrawn from the rail vehicles into electrical energy and thus the energy efficiency of rail vehicles or the system, which is part of the trackside device 10 is to improve. In addition, the device can 10 advantageously also be used with relatively little effort to accelerate passing rail vehicles. This is particularly advantageous in that it can be dispensed with separate drive vehicles or traction vehicles, which ultimately also energy savings and simplification of the operation may result.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 4041232 C2 [0002]

Claims

Route-side device ( 10 ) with a rotatable body ( 20 ), which interacts with wheels ( 100 ) passing by a spiral ( 30 ), characterized in that the device ( 10 ) is formed - to slow down passing rail vehicles by converting kinetic energy of rail vehicles into electrical energy and / or - to accelerate passing rail vehicles by converting electrical energy into kinetic energy of rail vehicles.

Device according to claim 1, characterized in that - the device ( 10 ) is designed as a track brake and - to convert kinetic energy of passing rail vehicles into electrical energy an electric generator ( 40 ) having.

Device according to claim 2, characterized in that the electric generator ( 40 ) mechanically to the rotatable body ( 20 ) is attached.

Device according to claim 3, characterized in that the electric generator ( 40 ) by means of a cardan shaft ( 50 ) mechanically to the rotatable body ( 20 ) is attached.

Device according to one of claims 2 to 4, characterized in that the device ( 10 ) For adjusting the braking force has an electronically controllable electrical resistance.

Device according to one of claims 2 to 5, characterized in that the device ( 10 ) is designed as a hydraulic screw track brake.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that - the device ( 10 ) is designed for accelerating passing rail vehicles and - has an electrical connection for an electrical energy source.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the rotatable body ( 20 ) is transferable to a state in which the device ( 10 ) is so ineffective that no interaction with wheels ( 100 ) passing by rail vehicles.

Train formation system with at least one device ( 10 ) according to one of the preceding claims.