DE102011055041A1

DE102011055041A1 - Oil drainage system for a rudder propeller

Info

Publication number: DE102011055041A1
Application number: DE201110055041
Authority: DE
Inventors: Jörn Hinnenthal
Original assignee: Jastram & Co KG GmbH
Current assignee: Jastram & Co KG GmbH
Priority date: 2011-11-04
Filing date: 2011-11-04
Publication date: 2013-05-08
Also published as: EP2589530A1; EP2589530B1

Abstract

Ölablasssystem (10) für einen Ruderpropeller (100) eines Wasserfahrzeugs, wobei der Ruderpropeller (100) wenigstens ein Gehäuse (11) aufweist, in dem zumindest ein Propellergetriebe (12) zum Antrieb eines Propellers (13) aufgenommen ist, wobei das Gehäuse (11) zur Schmierung und/oder Kühlung des Propellergetriebes (12) wenigstens teilweise mit einem Öl befüllt ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Ruderpropeller (100) wenigstens ein Rückschlagventil (14) aufweist, durch das das Öl aus dem Ruderpropeller (100) entnehmbar ist.Oil drainage system (10) for a rudder propeller (100) of a watercraft, wherein the rudder propeller (100) has at least one housing (11) in which at least one propeller gear (12) is accommodated for driving a propeller (13), wherein the housing (11 ) is at least partially filled with an oil for lubrication and / or cooling of the propeller gear (12). According to the invention, it is provided that the rudder propeller (100) has at least one check valve (14) through which the oil can be removed from the rudder propeller (100).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Ölablasssystem für einen Ruderpropeller eines Wasserfahrzeugs, wobei der Ruderpropeller wenigstens ein Gehäuse aufweist, in dem zumindest ein Propellergetriebe zum Antrieb eines Propellers aufgenommen ist, wobei das Gehäuse zur Schmierung und/oder Kühlung des Propellergetriebes wenigstens teilweise mit einem Öl befüllt ist. The present invention relates to an oil drainage system for a rudder propeller of a watercraft, wherein the rudder propeller has at least one housing in which at least one propeller gear is received for driving a propeller, wherein the housing for lubrication and / or cooling of the propeller gear is at least partially filled with an oil ,

STAND DER TECHNIK STATE OF THE ART

Die DE 20 2009 009 031 U1 zeigt beispielhaft einen Ruderpropeller eines Wasserfahrzeugs, der ein Gehäuse aufweist, in dem ein Propellergetriebe zum Antrieb eines Propellers aufgenommen ist. Das Gehäuse ist zur Schmierung und/oder Kühlung des Propellergetriebes teilweise mit einem Öl befüllt. Insbesondere der untere Gehäuseteil, der gebildet ist durch die sogenannte Unterwassergondel und in der die Antriebswelle des Propellers gelagert ist, ist mit Öl befüllt. Muss das Öl gewechselt werden, so ist es wünschenswert, möglichst das gesamte Öl aus dem Gehäuse des Ruderpropellers zu entnehmen. Das Propellergetriebe weist eine Vertikalwelle auf, die als Hohlwelle ausgebildet ist, so dass durch den Hohlraum der Vertikalwelle ein Schlauch zur Ölabsaugung eingeführt werden kann. Nachteilhafterweise kann das Öl jedoch nicht vollständig aus dem unteren Gehäuseteil abgesaugt werden, da der Schlauch nur bis maximal zur Propellerwelle in den unteren Gehäuseteil eingeführt werden kann. Folglich ergibt sich der Nachteil, dass das Öl nicht vollständig aus dem Gehäuse des Ruderpropellers entnommen werden kann. The DE 20 2009 009 031 U1 shows an example of a rudder propeller of a watercraft, which has a housing in which a propeller gear is received to drive a propeller. The housing is partially filled with an oil for lubrication and / or cooling of the propeller gear. In particular, the lower housing part, which is formed by the so-called underwater nacelle and in which the drive shaft of the propeller is mounted, is filled with oil. If the oil must be changed, it is desirable to remove as much of the oil as possible from the housing of the rudder propeller. The propeller gear has a vertical shaft, which is designed as a hollow shaft, so that through the cavity of the vertical shaft, a hose for oil extraction can be introduced. Disadvantageously, however, the oil can not be completely sucked out of the lower housing part, since the hose can only be inserted into the lower housing part to a maximum extent to the propeller shaft. Consequently, there is the disadvantage that the oil can not be completely removed from the housing of the rudder propeller.

Weiterhin bekannt sind Ölablassschrauben an Getriebegehäusen, beispielsweise auch von Ruderpropellern, die am untersten Punkt des unteren Gehäuseteils angeordnet sind. Wird die Ölablassschraube gelöst, läuft Öl aus der Öffnung im Gehäuse des Ruderpropellers aus, in der die Schraube eingeschraubt war. Nachteilhafterweise kann das Öl auf diese Weise nur dann aus dem Gehäuse entnommen werden, wenn das Wasserfahrzeug trocken gedockt oder der Ruderpropeller ausgebaut wird. Also known are oil drain plugs to gear housings, for example, of rudder propellers, which are arranged at the lowest point of the lower housing part. If the oil drain plug is loosened, oil runs out of the opening in the housing of the rudder propeller, in which the screw was screwed. Disadvantageously, the oil can be removed from the housing in this way only when the vessel is dry docked or the rudder propeller removed.

OFFENBARUNG DER ERFINDUNG DISCLOSURE OF THE INVENTION

Ausgehend von den vorbezeichneten Nachteilen ergibt sich die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Ölablasssystem für einen Ruderpropeller eines Wasserfahrzeugs zu schaffen, das die Nachteile des vorstehend beschriebenen Standes der Technik überwindet. Die Aufgabe besteht darin, das Ölablasssystem für einen Ruderpropeller zu vereinfachen. Insbesondere soll das gesamte Öl aus dem Gehäuse des Ruderpropellers entnommen werden können, ohne das Wasserfahrzeug trocken zu docken. Based on the aforementioned disadvantages, the object of the present invention is to provide an oil drainage system for a rudder propeller of a watercraft, which overcomes the disadvantages of the prior art described above. The task is to simplify the oil drainage system for a rudder propeller. In particular, the entire oil from the housing of the rudder propeller can be removed without docking the watercraft dry.

Diese Aufgabe wird mit einem Ölablasssystem eines Ruderpropellers mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. This object is achieved with an oil drainage system of a rudder propeller with the features of claim 1. Advantageous developments of the invention are specified in the dependent claims.

Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass der Ruderpropeller wenigstens ein Rückschlagventil aufweist, durch das das Öl aus dem Ruderpropeller entnehmbar ist. The invention includes the technical teaching that the rudder propeller has at least one check valve, through which the oil from the rudder propeller can be removed.

Die Erfindung schlägt ein Rückschlagventil beispielsweise direkt im Gehäuse des Ruderpropellers vor, durch das Öl aus dem Ruderpropeller entnommen werden kann. Das Rückschlagventil muss dabei nicht notwendigerweise am Gehäuse des Ruderpropellers angeordnet sein, und das Rückschlagventil kann an jedem weiteren Bauteil des Ruderpropellers angeordnet sein, das mit dem Öl fluidisch in Verbindung steht oder durch das Öl gefördert wird. The invention proposes a check valve, for example, directly in the housing of the rudder propeller, can be removed by the oil from the rudder propeller. The check valve does not necessarily have to be arranged on the housing of the rudder propeller, and the check valve may be arranged on each further component of the rudder propeller, which is in fluid communication with the oil or is conveyed by the oil.

Durch die Verwendung eines Rückschlagventils entsteht der Vorteil, dass die Entnahme des Öls an der Anschlussstelle des Rückschlagventils auch unterhalb der Wasserlinie erfolgen kann. Das Rückschlagventil hat die Eigenschaft, dass bei Entnehmen eines Anschlusselementes vom Rückschlagventil ein vorherrschender Ölfluss durch das Rückschlagventil unmittelbar gestoppt wird. Somit kann die Entnahme des Öls aus dem Gehäuse des Ruderpropellers auch unterhalb der Wasserlinie vorgenommen werden, ohne dass Öl ins Wasser gelangt. The use of a check valve has the advantage that the removal of the oil at the junction of the check valve can also be done below the waterline. The check valve has the property that when a terminal is removed from the check valve, a prevailing flow of oil through the check valve is immediately stopped. Thus, the removal of the oil from the housing of the rudder propeller can be made below the waterline without getting oil into the water.

Der Ruderpropeller kann schwenkbar am Wasserfahrzeug angeordnet sein, und dieser kann beispielsweise in einem Winkel von 0° bis 180° am Wasserfahrzeug verschwenkt werden. Beispielweise kann der Ruderpropeller um 45° aus der Senkrechten verschwenkt werden, oder der Ruderpropeller kann bis zur Horizontallage 90° zur Senkrechten verschwenkt werden. Somit kann auch bei Anordnung eines Rückschlagventils zur Entnahme des Öls aus dem Gehäuse des Ruderpropellers das Rückschlagventil über die Wasserlinie befördert werden, um ein entsprechendes Anschlussstück mit dem Rückschlagventil in Verbindung zu bringen. The Rudderpropeller can be pivotally mounted on the vessel, and this can be pivoted, for example, at an angle of 0 ° to 180 ° on the vessel. For example, the rudder propeller can be pivoted by 45 ° from the vertical, or the rudder propeller can be pivoted to the horizontal position 90 ° to the vertical. Thus, even with the arrangement of a check valve for removing the oil from the housing of the rudder propeller, the check valve can be conveyed over the waterline to bring a corresponding fitting with the check valve in combination.

Bevorzugterweise ist das Rückschlagventil im Gehäuse des Ruderpropellers angeordnet, insbesondere kann das Gehäuse einen unteren Gehäuseteil aufweisen, an dem das Rückschlagventil angeordnet ist. Das untere Gehäuseteil kann um die Rotationsachse des Propellers etwa rotationssymmetrisch ausgebildet sein. In dem unteren Gehäuseteil ist die Propellerwelle gelagert, an der endseitig der Propeller angeordnet ist. Die Propellerwelle rotiert um die Rotationsachse. Zugleich bildet die Rotationsachse etwa die Symmetrieachse des unteren Gehäuseteils. Preferably, the check valve is arranged in the housing of the rudder propeller, in particular, the housing may have a lower housing part, on which the check valve is arranged. The lower housing part may be formed approximately rotationally symmetrical about the axis of rotation of the propeller. In the lower housing part, the propeller shaft is mounted, is arranged at the end of the propeller. The propeller shaft rotates about the axis of rotation. At the same time, the axis of rotation forms approximately the axis of symmetry of the lower housing part.

Das Rückschlagventil kann dabei am unteren Gehäuseteil derart angeordnet sein, dass sich dieses in einer Position zwischen dem unteren Punkt des unteren Gehäuseteils und der Höhe der Rotationsachse befindet. Vorzugsweise dann, wenn der Ruderpropeller am Wasserfahrzeug verschwenkt wird, wandert der unterste Punkt des unteren Gehäuseteils von der Unterseite in den seitlichen Bereich, und wenn der Ruderpropeller am Wasserfahrzeug beispielsweise in die Horizontale verschwenkt wurde, dann befindet sich der unterste Punkt des unteren Gehäuseteils in seitlicher Anordnung auf der Höhe der Rotationsachse. Die Anordnung des Rückschlagventils am unteren Gehäuse kann damit in einer Position vorgesehen sein, die vom möglichen Schwenkwinkel des Ruderpropellers am Wasserfahrzeug abhängt. The check valve can be arranged on the lower housing part such that it is in a position between the lower point of the lower housing part and the height of the axis of rotation. Preferably, then, when the rudder propeller is pivoted on the vessel, the lowest point of the lower housing part moves from the bottom in the lateral area, and if the rudder propeller has been pivoted on the vessel, for example, in the horizontal, then the lowest point of the lower housing part is laterally Arrangement at the height of the axis of rotation. The arrangement of the check valve on the lower housing may thus be provided in a position which depends on the possible pivot angle of the rudder propeller on the vessel.

Der Ruderpropeller ist auf bekannte Weise um bis zu 360° am Wasserfahrzeug um die Vertikalachse drehbar. Unabhängig von der Schwenkrichtung quer oder seitlich zum Rumpf des Wasserfahrzeugs kann der untere Gehäuseteil in eine Position verdreht werden, in der das Rückschlagventil in den untersten Punkt des Gehäuses gelangt. The Rudderpropeller is rotatable in a known manner by up to 360 ° on the vessel about the vertical axis. Regardless of the pivoting direction transversely or laterally to the hull of the vessel, the lower housing part can be rotated to a position in which the check valve reaches the lowest point of the housing.

Bevorzugterweise ist das Rückschlagventil in einer Seitenanordnung am unteren Gehäuseteil angeordnet, so dass das Rückschlagventil im Wesentlichen auf der Höhe der Rotationsachse in seitlicher Anordnung zu dieser angeordnet ist. Damit ergibt sich vorteilhafterweise etwa eine 90°-Anordnung zur Vertikalachse des Ruderpropellers. Preferably, the check valve is arranged in a side arrangement on the lower housing part, so that the check valve is arranged substantially at the height of the axis of rotation in a lateral arrangement thereto. This advantageously results in about a 90 ° arrangement to the vertical axis of the rudder propeller.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform erstreckt sich die Vertikalachse des Ruderpropellers durch die Rotationsachse einer Vertikalwelle des Ruderpropellers, die sich durch einen mittleren Gehäuseteil des Ruderpropellers hindurch erstreckt, wobei die Anordnung des Rückschlagventils am unteren Gehäuseteil mit der Vertikalachse einen Winkel von 90° bis 180°, vorzugsweise einen Winkel von 90° bis 135°, und besonders bevorzugt einen Winkel von 100° bis 135° einschließt. Kann beispielsweise der Ruderpropeller um einen Winkel von 80° aus der Senkrechten verschwenkt werden, so befindet sich das Rückschlagventil in einer Anordnung mit einem Winkel von 100° zur Vertikalachse an der unteren Stelle des unteren Gehäuseteils. Wird an das Rückschlagventil ein Anschlusselement angeschlossen, so kann das Öl vollständig aus dem Ruderpropeller entnommen werden. Das Öl kann durch einen Unterdruck aus dem Gehäuse abgesaugt werden, oder das Öl fließt bereits schwerkraftbedingt aus dem Ruderpropeller durch das Rückschlagventil ab. Alternativ kann das Gehäuse des Ruderpropellers auch vorübergehend unter Druck gesetzt werden, um das Öl aus dem Gehäuse herauszudrücken. Das untere Gehäuseteil kann bei dieser Ausführungsform rotationssymmetrisch oder rotationsunsymmetrisch ausgebildet sein. In a further preferred embodiment, the vertical axis of the rudder propeller extends through the axis of rotation of a vertical shaft of the rudder propeller, which extends through a central housing part of the rudder propeller, wherein the arrangement of the check valve on the lower housing part with the vertical axis at an angle of 90 ° to 180 °, preferably an angle of 90 ° to 135 °, and more preferably an angle of 100 ° to 135 °. If, for example, the rudder propeller can be pivoted out of the vertical at an angle of 80 °, then the check valve is in an arrangement at an angle of 100 ° to the vertical axis at the lower position of the lower housing part. If a connection element is connected to the check valve, the oil can be completely removed from the rudder propeller. The oil can be sucked out of the housing by means of a negative pressure, or the oil already flows from the rudder propeller through the check valve due to gravity. Alternatively, the housing of the rudder propeller may also be temporarily pressurized to squeeze the oil out of the housing. The lower housing part may be formed in this embodiment rotationally symmetric or rotationally asymmetric.

Ein Anschlusselement kann in Wirkverbindung mit dem Rückschlagventil gebracht werden, derart, dass erst über das Anschlusselement in Wirkverbindung mit dem Rückschlagventil das Öl aus dem Ruderpropeller entnehmbar ist. Die Verbindung zwischen dem Anschlusselement und dem Rückschlagventil kann auch nach Art einer Schnellkupplung ausgebildet sein, wie diese für Schlauchverbindungen, beispielsweise auch für Pneumatik- und Hydraulikanwendungen, bekannt ist. Derartige Schnellkupplungen besitzen die Eigenschaft, dass bei einem Lösen des Rückschlagventils mit dem Anschlusselement das durch die Kupplung geleitete Fluid im Durchfluss bereits unterbrochen wird. Hierfür besitzt das Rückschlagventil ein Schließelement, das das Ventil dann schließt, wenn das Anschlusselement nicht mehr am Rückschlagventil angeordnet ist. A connection element can be brought into operative connection with the check valve, such that the oil can only be removed from the rudder propeller via the connection element in operative connection with the check valve. The connection between the connecting element and the check valve may also be designed in the manner of a quick coupling, as is known for hose connections, for example, for pneumatic and hydraulic applications. Such quick couplings have the property that upon release of the check valve with the connection element, the fluid passed through the coupling is already interrupted in the flow. For this purpose, the check valve has a closing element which closes the valve when the connection element is no longer arranged on the check valve.

Damit kann das Rückschlagventil vorteilhafterweise in eine Sperrstellung gebracht sein, wenn das Anschlusselement nicht in Wirkverbindung mit dem Rückschlagventil gebracht ist, wobei die Sperrstellung dann in eine Öffnungsstellung überführbar ist, wenn das Anschlusselement an das Rückschlagventil in Wirkverbindung gebracht wird. Das Anschlusselement weist vorzugsweise eine manuell bedienbare Absperreinheit auf. Ist das Anschlusselement an das Rückschlagventil angeschlossen, kann zusätzlich die Absperreinheit bedient werden, um erst dann den Ölfluss durch das Rückschlagventil und das Anschlusselement zu ermöglichen. Beispielsweise kann an das Anschlusselement ein Schlauch angeschlossen sein, durch den das Öl schließlich ablaufen kann. Thus, the check valve may advantageously be brought into a blocking position when the connection element is not brought into operative connection with the check valve, wherein the blocking position can then be transferred to an open position when the connection element is brought into operative connection to the check valve. The connecting element preferably has a manually operable shut-off unit. If the connection element is connected to the non-return valve, the shut-off unit can additionally be operated in order to enable oil to flow through the non-return valve and the connection element. For example, can be connected to the connection element, a hose through which the oil can eventually drain.

Nach einer besonders vorteilhaften Ausführung kann das Anschlusselement einen Aktivierungsdorn aufweisen, der bei Wirkverbindung des Anschlusselementes mit dem Rückschlagventil zur Öffnung eines Schließelementes im Rückschlagventil ausgebildet ist. Durch den Aktivierungsdorn kann das Schließelement aus einem Ventilsitz gehoben werden, wobei das Schließelement beispielsweise durch die Kraft eines Federelementes in den Ventilsitz gedrückt ist. Der Aktivierungsdorn löst beim Anschließen des Anschlusselementes an das Rückschlagventil gegen die Federkraft das Schließelement aus dem Ventilsitz. According to a particularly advantageous embodiment, the connecting element may have an activating mandrel, which is formed in operative connection of the connecting element with the check valve for opening a closing element in the check valve. By activating the mandrel, the closing element can be lifted from a valve seat, wherein the closing element is pressed for example by the force of a spring element in the valve seat. The activation mandrel dissolves when connecting the connection element to the check valve against the spring force, the closing element from the valve seat.

Mit weiterem Vorteil kann das Rückschlagventil zur Anordnung eines Magnetmesselementes ausgebildet sein, das insbesondere zur Messung von metallischen Verschleißpartikeln im Öl, vorzugweise mittels eines Gewindes, am Rückschlagventil anordbar ist. Bekannt sind Magnetmesselemente, an denen sich metallische Schwebepartikel im Öl eines Getriebes sammeln können, so dass bei Auswertung der sich am Magnetmesselement gesammelten metallischen Verschleißpartikel eine Aussage über den Alterungszustand des Öls, jedoch auch über den Verschleißzustand des Getriebes, getroffen werden kann. Mit besonderem Vorteil kann eine solche Magnetmessschraube am Rückschlagventil angeordnet werden, so dass das Rückschlagventil zur entsprechenden Anordnung eines solchen Magnetmesselementes ausgebildet sein kann und der Ruderpropeller kann mit angeordnetem Magnetmesselement in Betrieb genommen werden. With further advantage, the check valve can be designed for the arrangement of a magnetic measuring element, which can be arranged in particular for the measurement of metallic wear particles in the oil, preferably by means of a thread on the check valve. Magnetic measuring elements are known on which metallic suspended particles can collect in the oil of a transmission, so that when evaluating the metallic wear particles collected at the magnetic measuring element, a statement about the aging state of the oil, but also about the Wear state of the transmission, can be taken. With particular advantage, such a magnetic measuring screw can be arranged on the check valve, so that the check valve can be designed for the corresponding arrangement of such a magnetic measuring element and the rudder propeller can be put into operation with arranged magnetic measuring element.

Auch ist es denkbar, dass das Rückschlagventil zur Anordnung eines Verschlusselementes ausgebildet ist. Das Rückschlagventil kann einen Gewindeabschnitt aufweisen oder das Rückschlagventil ist so im Gehäuse des Ruderpropellers angeordnet, dass das Verschlusselement, beispielsweise auch das Magnetmesselement, in das Gewinde des Gehäuses einschraubbar ist, wodurch das Rückschlagventil gehäuseaußenseitig abgedeckt wird. It is also conceivable that the check valve is designed for the arrangement of a closure element. The check valve may have a threaded portion or the check valve is arranged in the housing of the rudder propeller, that the closure element, for example, the magnetic measuring element, is screwed into the thread of the housing, whereby the check valve is covered outside the housing.

Das untere Gehäuseteil kann mit weiterem Vorteil eine Öffnung aufweisen, in die ein Schaulochdeckel eingebracht ist, wobei das Rückschlagventil am Schaulochdeckel selbst angeordnet sein kann. Schaulochdeckel dienen gewöhnlich zur Begutachtung der Getriebeverzahnung in einem Gehäuseteil, und das Gehäuse weist eine Aufnahmeöffnung zur Aufnahme des Schaulochdeckels auf. Wird das Rückschlagventil im oder am Schaulochdeckel angeordnet, so muss im Gehäuse keine weitere Aufnahmestelle zur Aufnahme des Rückschlagventils geschaffen werden. Auch kann das Rückschlagventil so angepasst sein, dass dieses in die Schaulochöffnung eingebracht werden kann, in der gewöhnlich der Schaulochdeckel angeordnet wird. Insbesondere kann die Gehäusewand im Bereich des Schaulochdeckels besonders dick ausgeführt sein, so dass die Anordnung des Rückschlagventils in diesem Gehäusebereich besonders vorteilhaft vorgesehen sein kann. The lower housing part may, with further advantage, have an opening into which a sight hole cover is inserted, wherein the non-return valve may be arranged on the sight hole cover itself. Showroom covers are usually used to survey the gear teeth in a housing part, and the housing has a receiving opening for receiving the Schaulochdeckels. If the check valve is arranged in or on the inspection hole cover, no further receiving location for receiving the check valve has to be created in the housing. Also, the check valve may be adapted so that it can be introduced into the Schaulochöffnung in which usually the Schaulochdeckel is arranged. In particular, the housing wall can be designed to be particularly thick in the region of the inspection hole cover, so that the arrangement of the check valve in this housing region can be provided particularly advantageously.

Ruderpropeller der vorliegenden Art können einen Öl-Überdruckbereich aufweisen, insbesondere, wenn der Ruderpropeller mit einem aktiven Ölversorgungssystem ausgeführt ist. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann ein Rückschlagventil auch in einem solchen Öl-Überdruckbereich eingebracht sein, in dem Öl mit einem Überdruck vorherrscht, wobei der Öl-Überdruckbereich beispielsweise eine Ölablassanordnung aufweisen kann, aus der Öl während des Betriebs des Ruderpropellers entnehmbar ist. Erfindungsgemäß kann das Rückschlagventil in oder an dieser Ölablassanordnung angeordnet sein und mit dem Öl-Überdruckbereich fluidisch verbunden werden. Rudder propellers of the present type can have an oil overpressure range, in particular if the rudder propeller is designed with an active oil supply system. In the context of the present invention, a check valve may also be introduced in such an oil overpressure region in which oil prevails with an overpressure, wherein the oil overpressure region may, for example, have an oil drain arrangement from which oil can be removed during the operation of the rudder propeller. According to the invention, the check valve may be arranged in or on this oil drain arrangement and be fluidly connected to the oil overpressure area.

Der Öl-Überdruckbereich kann nach einem weiteren Ausführungsbeispiel eine Ölrückführleitung umfassen, durch die Öl unter Überdruck, vorzugsweise von einem oberen Gehäuseteil zu einem Getriebewellengehäuse, geleitet wird, wobei die Ölablassanordnung in der Ölrückführleitung angeordnet ist. Der Vorteil einer Ölentnahme aus einem Öl-Überdruckbereich des Ruderpropellers liegt darin, dass Öl auch während des Betriebes des Ruderpropellers entnommen werden kann. Beispielsweise können Ölprobenentnahmen erforderlich sein, um die Qualität des Öls im Ruderpropeller zu bestimmen. Dabei muss die Entnahme des Öls während des Betriebes des Ruderpropellers erfolgen, weil nur dann Fremdstoffe im Öl schwebend gehalten sind. Beispielsweise kann Öl einen Wasseranteil oder auch einen Luftanteil beinhalten, der nur bei einer Ölprobenentnahme des laufenden Ruderpropellers bestimmt werden kann. Mit besonderem Vorteil können folglich Ölproben aus dem Öl-Überdruckbereich durch das erfindungsgemäß in einer Ölablassanordnung angeordnete Rückschlagventil entnommen werden. The oil overpressure region may comprise, according to a further embodiment, an oil return line through which oil is passed under positive pressure, preferably from an upper housing part to a transmission shaft housing, wherein the oil drain arrangement is arranged in the oil return line. The advantage of oil extraction from an oil overpressure range of the rudder propeller is that oil can also be removed during operation of the rudder propeller. For example, oil sampling may be required to determine the quality of the oil in the rudder propeller. The removal of the oil must take place during the operation of the rudder propeller, because only then impurities in the oil are kept floating. For example, oil may contain a proportion of water or even an amount of air that can only be determined during an oil sampling of the current rudder propeller. Consequently, it is particularly advantageous to be able to extract oil samples from the oil overpressure region by means of the check valve arranged according to the invention in an oil drain arrangement.

Insbesondere kann die Ölablassanordnung mit dem Rückschlagventil oberhalb der Wasserlinie angeordnet sein, beispielsweise am oberen Gehäuseteil. Dabei kann die Ölrückführleitung zwischen dem oberen Gehäuseteil und dem Getriebewellengehäuse oberhalb der Wasserlinie verlaufen, so dass auf einfache Weise während des Betriebs des Ruderpropellers durch das Rückschlagventil Öl aus dem Ruderpropeller entnommen werden kann. In particular, the oil drain arrangement may be arranged with the check valve above the waterline, for example on the upper housing part. In this case, the oil return line between the upper housing part and the transmission shaft housing extend above the waterline, so that in a simple manner during operation of the rudder propeller through the check valve oil can be removed from the rudder propeller.

Insbesondere dann, wenn das Anschlusselement mit einer manuell bedienbaren Absperreinheit in Wirkverbindung mit dem Rückschlagventil an der Ölablassanordnung in Verbindung gebracht ist, kann durch manuelles Öffnen der Absperreinheit die geforderte Menge zur Ölprobe entnommen werden. In particular, when the connection element is brought into connection with a manually operated shut-off unit in operative connection with the check valve on the oil drain arrangement, the required quantity for the oil sample can be removed by manually opening the shut-off unit.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird ferner gelöst durch einen Ruderpropeller für ein Wasserfahrzeug mit einem Ölablasssystem, wobei der Ruderpropeller wenigstens ein Gehäuse aufweist, in dem zumindest ein Propellergetriebe zum Antrieb eines Propellers aufgenommen ist, wobei das Gehäuse zur Schmierung und/oder Kühlung des Propellergetriebes wenigstens teilweise mit einem Öl befüllt ist, und wobei der Ruderpropeller zumindest ein Ölablasssystem aufweist. Dabei ist vorgesehen, dass das Ölablasssystem wenigstens ein Rückschlagventil aufweist, durch das Öl aus dem Ruderpropeller entnehmbar ist. Der Ruderpropeller kann schwenkbar am Wasserfahrzeug angeordnet sein, und der Schwenkwinkel zur Lotrechten kann insbesondere einen Wert von 45° bis 90° aufweisen. Die vorstehend dargelegten weiteren Merkmale und Vorteile des Ölablasssystems können für den Ruderpropeller ebenfalls Verwendung finden. The object of the present invention is further achieved by a rudder propeller for a watercraft with an oil drainage system, wherein the rudder propeller has at least one housing in which at least one propeller gear is received for driving a propeller, wherein the housing for lubrication and / or cooling of the propeller gear at least partially filled with an oil, and wherein the rudder propeller has at least one oil drain system. It is provided that the oil drain system has at least one check valve, can be removed by the oil from the rudder propeller. The rudder propeller can be arranged pivotably on the vessel, and the pivot angle to the vertical can in particular have a value of 45 ° to 90 °. The above-described further features and advantages of the oil drain system can also be used for the Rudderpropeller.

BEVORZUGTE AUSFÜHRUNGSBEISPIELE DER ERFINDUNG PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION

Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen schematisch: Other, the invention improving measures will be described below together with the Description of preferred embodiments of the invention with reference to the figures shown in more detail. They show schematically:

1 eine Ansicht eines Ruderpropellers mit einem Ölablasssystem gemäß der vorliegenden Erfindung, 1 a view of a rudder propeller with an oil drainage system according to the present invention,

2 eine Detailansicht des unteren Gehäuseteils des Ruderpropellers mit dem Ölablasssystem, 2 a detailed view of the lower housing part of the rudder propeller with the oil drain system,

3 eine Detailansicht der Anordnung eines Rückschlagventils im Gehäuse des Ruderpropellers, 3 a detailed view of the arrangement of a check valve in the housing of the Rudderpropellers,

4 eine perspektivische Ansicht eines Anschlusselementes mit einer Absperreinheit und 4 a perspective view of a connection element with a shut-off and

5 eine Ölablassanordnung am oberen Gehäuseteil eines Ruderpropellers mit einem Rückschlagventil gemäß der vorliegenden Erfindung. 5 an oil drain assembly on the upper housing part of a rudder propeller with a check valve according to the present invention.

1 zeigt einen Ruderpropeller 100 mit einem Gehäuse 11. Das Gehäuse 11 besteht aus einem oberen Gehäuseteil 23, einem mittleren Gehäuseteil 29 und einem unteren Gehäuseteil 15. Der Ruderpropeller 100 kann an einem Wasserfahrzeug angeordnet werden, und die Anordnung kann außerhalb des Rumpfes des Wasserfahrzeugs erfolgen. Jedoch kann auch ein Teil des Ruderpropellers 100 in den Rumpf des Wasserfahrzeugs hineinragen, und Teile des Gehäuses 11 können sich unterhalb der Wasserlinie befinden, wobei sich auch wenigstens ein Teil des Gehäuses 11 oberhalb der Wasserlinie befinden kann. Beispielweise kann das obere Gehäuseteil 23 oberhalb der Wasserlinie angeordnet sein, und die Wasserlinie befindet sich auf der Höhe des mittleren Gehäuseteils 29. Damit befindet sich das untere Gehäuseteil 15 mit dem Propeller 13 unterhalb der Wasserlinie. 1 shows a rudder propeller 100 with a housing 11 , The housing 11 consists of an upper housing part 23 , a middle housing part 29 and a lower housing part 15 , The Rudderpropeller 100 can be placed on a watercraft, and the arrangement can be made outside the hull of the watercraft. However, a part of the rudder propeller can also 100 protrude into the hull of the vessel, and parts of the housing 11 may be below the waterline, with at least a portion of the housing 11 can be located above the waterline. For example, the upper housing part 23 be located above the waterline, and the waterline is located at the height of the central housing part 29 , This is the lower housing part 15 with the propeller 13 below the waterline.

Das Ausführungsbeispiel zeigt den Ruderpropeller 100 mit einem Ölablasssystem 10. Das Ölablasssystem 10 weist ein Rückschlagventil 14 auf, das am unteren Gehäuseteil 15 angeordnet ist. Durch das Rückschlagventil 14 kann ein Öl, das sich im Gehäuse 11 befindet, abgelassen werden. Die Ansicht des Ruderpropellers 100 zeigt die Anordnung des Rückschlagventils 14 in einer seitlichen Position am unteren Gehäuseteil 15, und die Höhe, auf der das Rückschlagventil 14 am unteren Gehäuseteil 15 angeordnet ist, liegt etwa auf der Höhe der Rotationsachse 16 der Propellerwelle, auf der der Propeller 13 angeordnet ist. The embodiment shows the rudder propeller 100 with an oil drainage system 10 , The oil drainage system 10 has a check valve 14 on, on the lower housing part 15 is arranged. Through the check valve 14 can be an oil that is in the case 11 is to be drained. The view of the rudder propeller 100 shows the arrangement of the check valve 14 in a lateral position on the lower housing part 15 , and the height at which the check valve 14 on the lower housing part 15 is located approximately at the height of the axis of rotation 16 the propeller shaft on which the propeller 13 is arranged.

Der Ruderpropeller 100 kann schwenkbar am Wasserfahrzeug angeordnet werden. Wird der Ruderpropeller 100 aus der gezeigten vertikalen Anordnung in eine Schräglage verschwenkt, so kann das seitlich angeordnete Rückschlagventil den untersten Punkt des gesamten Gehäuses 11 des Ruderpropellers 100 bilden, bzw. näher am untersten Punkt des Gehäuses 11 angeordnet sein als in der vertikalen Anordnung. Die Anordnung des Rückschlagventils 14 am Gehäuse 11 korrespondiert dabei mit einem vorteilhaften Schwenkwinkel, mit dem der Ruderpropeller 100 am Wasserfahrzeug verschwenkt werden kann, so dass sich das Rückschlagventil 14 am untersten Punkt des Gehäuses 11 befindet. The Rudderpropeller 100 can be arranged pivotably on the vessel. Will the rudder propeller 100 pivoted from the vertical arrangement shown in an inclined position, the laterally arranged check valve can be the lowest point of the entire housing 11 of the rudder propeller 100 form, or closer to the bottom of the housing 11 be arranged as in the vertical arrangement. The arrangement of the check valve 14 on the housing 11 Corresponds to an advantageous tilt angle, with which the Rudderpropeller 100 can be pivoted on the vessel, so that the check valve 14 at the bottom of the case 11 located.

In einer Nebenansicht ist das rotationssymmetrisch ausgebildete untere Gehäuseteil 15 des Ruderpropellers 100 aus Richtung der Rotationsachse 16 gezeigt. In der Ansicht sind beispielhaft drei Positionen des Rückschlagventils 14 am unteren Gehäuseteil 15 gezeigt. Die Position I zeigt eine 90°-Position, die Position II zeigt eine 100°-Position und die Position III zeigt beispielhaft eine 135°-Position, wobei die Winkelangabe sich auf die Vertikalachse 27 bezieht, die sich durch den Ruderpropeller 100 hindurch erstreckt. Kann der Ruderpropeller 100 am Wasserfahrzeug beispielsweise um 45° verschwenkt werden, so kann das Rückschlagventil 14 vorteilhaft in der Position III angeordnet werden, die einen Winkel von 135° zur Vertikalachse 27 einschließt. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann das Rückschlagventil 14 jedoch auch am unteren Gehäusepunkt 28 angeordnet werden. In a side view is the rotationally symmetrical lower housing part 15 of the rudder propeller 100 from the direction of the axis of rotation 16 shown. In the view are exemplified three positions of the check valve 14 on the lower housing part 15 shown. The position I shows a 90 ° position, the position II shows a 100 ° position and the position III shows an example of a 135 ° position, the angle being on the vertical axis 27 refers to itself by the Rudderpropeller 100 extends through. Can the rudder propeller 100 On the vessel, for example, swiveled by 45 °, so the check valve 14 are advantageously arranged in the position III, which is an angle of 135 ° to the vertical axis 27 includes. In the context of the present invention, the check valve 14 but also at the bottom of the housing 28 to be ordered.

Durch die Verwendung eines Rückschlagventils 14 im Gehäuse 11 des Ruderpropellers 100 kann an das Rückschlagventil 14 ein Anschlusselement angeordnet werden, und das Öl kann aus dem Gehäuse 11 des Ruderpropellers 100 vollständig entnommen werden, ohne dass der Ruderpropeller 100 mit dem Wasserfahrzeug trocken gedockt werden muss. By using a check valve 14 in the case 11 of the rudder propeller 100 can contact the check valve 14 a connection element can be arranged, and the oil can be removed from the housing 11 of the rudder propeller 100 be completely removed without the rudder propeller 100 must be dry docked with the watercraft.

2 zeigt eine vergrößerte Ansicht des unteren Gehäuseteils 15 mit dem Propeller 13. Ein Ölablasssystem 10 ist in einer Position II mit einem Winkel von 100° zur Vertikalachse 27 beispielhaft angeordnet. Am Ölablasssystem 10 ist ein Anschlusselement 17 angeordnet, das mit dem nicht sichtbaren Rückschlagventil 14 in Wirkverbindung gebracht ist. An das Anschlusselement 17 kann beispielsweise ein Schlauch angeschlossen werden, durch den das Öl aus dem Gehäuse 11 des Ruderpropellers 100 abgelassen oder abgesaugt wird. Das Anschlusselement 17 weist ferner eine Absperreinheit 18 auf, die manuell bedient werden kann. 2 shows an enlarged view of the lower housing part 15 with the propeller 13 , An oil drainage system 10 is in a position II with an angle of 100 ° to the vertical axis 27 arranged by way of example. At the oil drainage system 10 is a connection element 17 arranged with the non-visible check valve 14 is brought into operative connection. To the connection element 17 For example, a hose can be connected, through which the oil from the housing 11 of the rudder propeller 100 drained or sucked off. The connection element 17 also has a shut-off unit 18 on, which can be operated manually.

3 zeigt eine Querschnittsansicht der Anordnung des Rückschlagventils 14 im Gehäuse 11 des Ruderpropellers 100. Mit dem Rückschlagventil 14 ist ein Anschlusselement 17 verbunden, und am Anschlusselement 17 befindet sich ein Aktivierungsdorn 19, der mit einem Schließelement 20 des Rückschlagventils 14 in Wirkverbindung gebracht ist. Durch die Wirkverbindung zwischen dem Aktivierungsdorn 19 und dem Schließelement 20 wird dieses aus einem Dichtsitz gehoben, so dass Öl aus dem Propellergetriebe 12, das ausschnittsweise gezeigt ist, durch das Rückschlagventil 14 und durch das Anschlusselement 17 abgelassen werden kann. Wird das Anschlusselement 17 mit dem Aktivierungsdorn 19 vom Rückschlagventil 14 wieder entfernt, so schließt das Schließelement 20, und aus dem Propellergetriebe 12 kann kein weiteres Öl durch das Rückschlagventil 14 austreten. Das Rückschlagventil 14 ist beispielhaft innenseitig im Gehäuse 11 angeordnet, und das Anschlusselement 17 ist in das Gehäuse 11 mit einem Schraubgewinde 30 eingeschraubt. 3 shows a cross-sectional view of the arrangement of the check valve 14 in the case 11 of the rudder propeller 100 , With the check valve 14 is a connection element 17 connected, and the connection element 17 there is an activation pin 19 that with a closing element 20 the check valve 14 is brought into operative connection. By the operative connection between the activation mandrel 19 and the closing element 20 becomes This lifted from a sealing seat, leaving oil from the propeller gearbox 12 , which is shown in sections, through the check valve 14 and through the connection element 17 can be drained. Will the connection element 17 with the activation thorn 19 from the check valve 14 removed again, so closes the closing element 20 , and from the propeller gearbox 12 can not add another oil through the check valve 14 escape. The check valve 14 is exemplary inside the housing 11 arranged, and the connecting element 17 is in the case 11 with a screw thread 30 screwed.

4 zeigt eine perspektivische Ansicht des Anschlusselementes 17 mit einem vorderseitig angeordneten Aktivierungsdorn 19, der sich an einem Anschlusskopf 25 des Anschlusselementes 17 befindet. Mit dem, bevorzugt ein Gewinde aufweisenden Anschlusskopf 25 kann das Anschlusselement 17 in das Gehäuse 11 eingeschraubt werden, und an den Anschlusskopf 25 schließt sich ein Grundkörper des Anschlusselementes 17 an, in dem eine manuell bedienbare Absperreinheit 18 angeordnet ist. Mit der Absperreinheit 18 kann der Durchfluss des Öls durch das Anschlusselement 17 gesperrt und freigegeben werden. 4 shows a perspective view of the connection element 17 with an activation mandrel arranged on the front side 19 that is attached to a connection head 25 of the connection element 17 located. With the, preferably a threaded connection head 25 can the connection element 17 in the case 11 be screwed in, and to the connection head 25 closes a main body of the connection element 17 in which a manually operable shut-off 18 is arranged. With the shut-off unit 18 can the flow of oil through the connecting element 17 be locked and released.

5 zeigt schließlich ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Ölablasssystems 10 an einem Ruderpropeller 100, der im Bereich des oberen Gehäuseteils 23 gezeigt ist. Der Ruderpropeller 100 besitzt einen Öl-Überdruckbereich, in dem im Öl ein Überdruck vorherrscht. Der Öl-Überdruckbereich weist eine Ölablassanordnung 21 auf, durch die Öl während des Betriebes des Ruderpropellers 100 entnommen werden kann. Erfindungsgemäß wird ein Rückschlagventil 14 zur Bildung eines Ölablasssystems 10 an der Ölablassanordnung 21 angeordnet, und beispielhaft ist auf dem Ausgangskanal des Rückschlagventils 14 ein Ventilnippel 26 aufgesetzt. Die Ölablassanordnung 21 ist in einer unter Öldruck gesetzten Ölrückführleitung 22 gezeigt, die sich zwischen dem oberen Gehäuseteil 23 und einem Getriebewellengehäuse 24 erstreckt. Dabei wird Öl durch die Ölrückführleitung 22 vom oberen Gehäuseteil 23 in das Getriebewellengehäuse 24 geleitet, und das Öl steht in der Ölrückführleitung 22 unter einem Überdruck. Insbesondere wird das Öl im Betrieb des Ruderpropellers 100 durch die Ölrückführleitung 22 bewegt. Die Entnahme von Öl aus der Ölablassanordnung 21 erlaubt die Entnahme von Ölproben, mit denen das Vorhandensein von Fremdkörpern im Öl, jedoch auch von Wasser oder beispielsweise Luft, gemessen werden kann. Diese Messung ist nur möglich, wenn der Ruderpropeller 100 in Betrieb gesetzt ist, da nur im Betrieb des Ruderpropellers 100 Fremdstoffe im Öl in Schwebe gehalten werden. Dabei bietet die Anordnung eines Rückschlagventils 14 in der Ölablassanordnung 21 den Vorteil, dass durch einfaches Verbinden eines Anschlusselementes mit dem Rückschlagventil 14 Öl entnommen werden kann, und bei einer Trennung der Verbindung des Anschlusselementes mit dem Rückschlagventil 14 tritt kein weiteres Öl aus der Ölablassanordnung 21 aus. 5 finally shows another embodiment of an oil drain system 10 at a rudder propeller 100 , which is in the area of the upper housing part 23 is shown. The Rudderpropeller 100 has an oil overpressure range in which overpressure prevails in the oil. The oil overpressure area has an oil drainage arrangement 21 on, by the oil during the operation of the Rudderpropellers 100 can be removed. According to the invention, a check valve 14 to form an oil drainage system 10 at the oil drainage assembly 21 arranged, and exemplary is on the output channel of the check valve 14 a valve nipple 26 placed. The oil drainage arrangement 21 is in an oil return line set under oil pressure 22 shown extending between the upper housing part 23 and a transmission shaft housing 24 extends. This oil is through the oil return line 22 from the upper housing part 23 in the gear shaft housing 24 passed, and the oil is in the oil return line 22 under an overpressure. In particular, the oil in the operation of the rudder propeller 100 through the oil return line 22 emotional. The removal of oil from the oil drain assembly 21 allows the extraction of oil samples, with which the presence of foreign bodies in the oil, but also of water or, for example, air, can be measured. This measurement is only possible if the Rudderpropeller 100 is in operation, since only in the operation of the rudder propeller 100 Foreign substances in the oil are kept in suspension. The arrangement provides a check valve 14 in the oil drain assembly 21 the advantage that by simply connecting a connection element with the check valve 14 Oil can be removed, and at a separation of the connection of the connection element with the check valve 14 no additional oil escapes from the oil drain arrangement 21 out.

Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend angegebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht. Sämtliche aus den Ansprüchen, der Beschreibung oder den Zeichnungen hervorgehende Merkmale und/oder Vorteile, einschließlich konstruktiver Einzelheiten, räumlicher Anordnungen und Verfahrensschritte, können sowohl für sich als auch in den verschiedensten Kombinationen erfindungswesentlich sein. The invention is not limited in its execution to the above-mentioned preferred embodiments. Rather, a number of variants is conceivable, which makes use of the illustrated solution even with fundamentally different types of use. Any features and / or advantages resulting from the claims, the description or the drawings, including constructive details, spatial arrangements and method steps, can be essential to the invention, both individually and in the most diverse combinations.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

100100: Ruderpropeller Rudderpropeller
1010: Ölablasssystem Oil drain system
1111: Gehäuse casing
1212: Propellergetriebe propeller gearbox
1313: Propeller propeller
1414: Rückschlagventil check valve
1515: unterer Gehäuseteil lower housing part
1616: Rotationsachse axis of rotation
1717: Anschlusselement connecting element
1818: Absperreinheit Shut-off
1919: Aktivierungsdorn activation Dorn
2020: Schließelement closing element
2121: Ölablassanordnung Oil drain arrangement
2222: Ölrückführleitung Oil return line
2323: oberer Gehäuseteil Upper housing part
2424: Getriebewellengehäuse Gear shaft housing
2525: Anschlusskopf connection head
2626: Ventilnippel valve nipple
2727: Vertikalachse vertical axis
2828: unterer Gehäusepunkt lower housing point
2929: mittleres Gehäuseteil middle housing part
3030: Schraubgewinde screw thread
II: 90° Position, Seitenanordnung 90 ° position, side arrangement
IIII: 100° Position 100 ° position
IIIIII: 135° Position 135 ° position

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 202009009031 U1 [0002]

Claims

Oil drainage system ( 10 ) for a Rudderpropeller ( 100 ) of a watercraft, wherein the rudder propeller ( 100 ) at least one housing ( 11 ) by at least one propeller gear ( 12 ) for driving a propeller ( 13 ), wherein the housing ( 11 ) for lubricating and / or cooling the propeller gear ( 12 ) is at least partially filled with an oil, characterized in that the rudder propeller ( 100 ) at least one check valve ( 14 ), through which the oil from the rudder propeller ( 100 ) is removable.

Oil drainage system according to claim 1, characterized in that the check valve ( 14 ) in the housing ( 11 ) of the rudder propeller ( 10 ), in particular, the housing ( 11 ) a lower housing part ( 15 ), on which the check valve ( 14 ) is arranged.

Oil drainage system according to claim 2, characterized in that the lower housing part ( 15 ) around the axis of rotation ( 16 ) of the propeller ( 13 ) is approximately rotationally symmetrical and serves to support the propeller shaft, wherein the check valve ( 14 ) on the lower housing part ( 15 ) is arranged so that in a position (I, II, III) between the lower point ( 28 ) of the lower housing part ( 15 ) and the height of the rotation axis ( 16 ) is located.

Oil drainage system according to claim 2 or 3, characterized in that the check valve ( 14 ) in a side arrangement (I) on the lower housing part ( 15 ) is arranged so that the check valve ( 14 ) substantially at the height of the axis of rotation ( 16 ) is arranged in a lateral arrangement to this.

Oil drainage system according to one of claims 2 to 4, characterized in that by the rudder propeller ( 100 ) a vertical axis ( 27 ) extending the axis of rotation of a vertical shaft of the rudder propeller ( 100 ) formed by a middle housing part ( 29 ) of the rudder propeller ( 100 ), wherein the arrangement of the check valve ( 14 ) on the lower housing part ( 15 ) with the vertical axis ( 27 ) includes an angle of 90 ° to 180 °, preferably an angle of 90 ° to 135 ° and particularly preferably an angle of 100 ° to 135 °.

Oil drainage system according to one of the preceding claims, characterized in that a connection element ( 17 ) provided with the check valve ( 14 ) can be brought into operative connection, such that via the connecting element ( 17 ) in operative connection with the check valve ( 14 ) the oil from the rudder propeller ( 100 ) is removable.

Oil drainage system according to claim 6, characterized in that the check valve ( 14 ) has a blocking position, wherein the blocking position can be converted into an open position when the connecting element ( 17 ) to the check valve ( 14 ) is brought into operative connection, wherein the connecting element ( 17 ) preferably a manually operable shut-off unit ( 18 ) having.

Oil drainage system according to claim 6 or 7, characterized in that the connecting element ( 17 ) an activation mandrel ( 19 ), which in operative connection of the connecting element ( 17 ) with the check valve ( 14 ) for opening a closing element ( 20 ) in the check valve ( 14 ) is trained.

Oil drainage system according to one of the preceding claims, characterized in that the check valve ( 14 ) is designed for the arrangement of a magnetic measuring element, in particular for the measurement of metallic wear particles in the oil, preferably by means of a thread on the check valve ( 14 ) can be arranged.

Oil drainage system according to one of the preceding claims, characterized in that the check valve ( 14 ) is designed for the arrangement of a closure element.

Oil drainage system according to one of claims 2 to 10, characterized in that the lower housing part ( 15 ) has an opening into which a show hole cover is inserted, wherein the check valve ( 14 ) is arranged on the Schaulochdeckel.

Oil drainage system according to one of the preceding claims, characterized in that the rudder propeller ( 100 ) has an oil overpressure region in which an overpressure predominates in the oil, wherein the oil overpressure region comprises an oil drain arrangement ( 21 ), from the oil during operation of the Rudderpropellers ( 100 ) is removable.

Oil drainage system according to claim 12, characterized in that the oil drainage arrangement ( 21 ) a check valve ( 14 ) fluidly connected to the oil overpressure region.

Oil drainage system according to claim 12 or 13, characterized in that the oil overpressure region is an oil return line ( 22 ), by the oil under pressure, preferably from an upper housing part ( 23 ) to a transmission shaft housing ( 24 ), wherein the oil drain arrangement ( 21 ) in the oil return line ( 22 ) is arranged.

Rudder propeller ( 100 ) for a watercraft with an oil drainage system ( 10 ), where the Rudder propeller ( 100 ) at least one housing ( 11 ), in which at least one propeller gear ( 12 ) for driving a propeller ( 13 ), wherein the housing ( 11 ) for lubricating and / or cooling the propeller gear ( 12 ) is at least partially filled with an oil, and wherein the rudder propeller ( 100 ) at least one oil drain system ( 10 ), characterized in that the oil drainage system ( 10 ) at least one check valve ( 14 ), by the oil from the rudder propeller ( 100 ) is removable.

Rudder propeller according to claim 15, characterized in that the rudder propeller ( 100 ) is pivotally mounted on the vessel, in particular the rudder propeller ( 100 ) pivotable at an angle to the vertical of 45 ° to 90 °.

Rudder propeller according to claim 15 or 16 with an oil drainage system ( 10 ) according to one of claims 2 to 14.