DE102011051995A1

DE102011051995A1 - Pressure reducing valve for fuel injection system, has supply pump that sets fuel under pressure and discharges pressurized fuel

Info

Publication number: DE102011051995A1
Application number: DE201110051995
Authority: DE
Inventors: Naoyuki Sashima
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2010-07-28
Filing date: 2011-07-20
Publication date: 2012-02-02
Also published as: JP2012026421A

Abstract

The pressure reducing valve (1) has a supply pump (8) that sets fuel under pressure and discharges the pressurized fuel. A valve element has a planner opening or closing surface, where the surface is adjustable. The valve element stands in connection with an inner side of a common pressure pipe (5) around a connection between a high pressure flow channel and a low pressure flow channel.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Druckreduzierventil eines Kraftstoffeinspritzungssystems.The present invention relates to a pressure reducing valve of a fuel injection system.

6 bis 8 zeigen ein vorher bekanntes Druckreduzierventil für eine gemeinsame Druckleitung. 6 to 8th show a previously known pressure reducing valve for a common pressure line.

Dieses Druckreduzierventil 100 weist ein Ventilelement 106, einen Ventilsitzbildungsabschnitt 109, eine Solenoidvorrichtung 110 und einer Feder 111 auf. Das Ventilelement 106 hat eine Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 105, die eine Verbindung zwischen einem Hochdruckflusskanal 103, der mit einer Druckspeicherungskammer 102 der gemeinsamen Druckleitung 101 in Verbindung steht, und einem Niederdruckflusskanal 104, der mit der Atmosphäre in Verbindung steht, öffnet oder schließt. Das Ventilelement 106 ist gegen den Ventilsitzbildungsabschnitt 109 in einen Sitz bringbar. Der Ventilsitzbildungsabschnitt 109 weist eine Ventilsitzoberfläche 108, in der sich eine Öffnung des Hochdruckflusskanals 103 befindet und mit der die Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 105 des Ventilelements 106 eine Oberflächenberührung herstellt, auf. Die Öffnung des Hochdruckflusskanals 103 bildet die Verbindung zwischen dem Hochdruckflusskanal 103 und dem Niederdruckflusskanal 104. Die Solenoidvorrichtung 110 erzeugt eine magnetische Kraft, die das Ventilelement 106 in einer Ventilöffnungsrichtung, die eine Richtung weg von der Ventilsitzoberfläche 108 ist und zum Öffnen der Verbindung zwischen dem Hochdruckflusskanal 103 und dem Niederdruckflusskanal 104 dient, antreibt. Die Feder 111 drängt das Ventilelement 106 immer in eine Ventilschließrichtung, die eine Richtung hin zu der Ventilsitzoberfläche 108 ist und zum Schließen der Verbindung zwischen dem Hochdruckflusskanal 103 und dem Niederdruckflusskanal 104 dient.This pressure reducing valve 100 has a valve element 106 a valve seat formation section 109 , a solenoid device 110 and a spring 111 on. The valve element 106 has an open / close surface 105 connecting a high pressure flow channel 103 that with a pressure storage chamber 102 the common pressure line 101 communicates, and a low pressure flow channel 104 that communicates with the atmosphere, opens or closes. The valve element 106 is against the valve seat formation portion 109 can be brought into a seat. The valve seat formation section 109 has a valve seat surface 108 , in which there is an opening of the high-pressure flow channel 103 located and with the opening / closing surface 105 of the valve element 106 produces a surface contact on. The opening of the high pressure flow channel 103 forms the connection between the high-pressure flow channel 103 and the low pressure flow channel 104 , The solenoid device 110 creates a magnetic force that is the valve element 106 in a valve opening direction, which is a direction away from the valve seat surface 108 is and to open the connection between the high pressure flow channel 103 and the low pressure flow channel 104 serves, drives. The feather 111 urges the valve element 106 always in a valve closing direction that is a direction toward the valve seat surface 108 is and to close the connection between the high pressure flow channel 103 and the low pressure flow channel 104 serves.

Die Feder 111 ist in der Solenoidvorrichtung 110 vorgesehen und drängt den Anker 112 der Solenoidvorrichtung 110 in einer entgegengesetzten Richtung, die entgegengesetzt zu einer Richtung eines magnetischen Anziehens des Ankers 112 der Solenoidvorrichtung 110 ist.The feather 111 is in the solenoid device 110 provided and urges the anchor 112 the solenoid device 110 in an opposite direction opposite to a direction of magnetically attracting the armature 112 the solenoid device 110 is.

Die Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 105 und die Ventilsitzoberfläche 108 sind jeweils als planare Oberflächen gebildet. Der Niederdruckflusskanal 104 befindet sich auf einer radial äußeren Seite der Ventilsitzoberfläche 108 (siehe 8). Wenn das Ventilelement 106 von dem Ventilsitzbildungsabschnitt 109 weg gehoben wird, wird die Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 105 von der Ventilsitzoberfläche 108 beabstandet, um die Verbindung zwischen dem Hochdruckflusskanal 103 und dem Niederdruckflusskanal 104 zu öffnen. Wenn des Ventilelement 106 gegen den Ventilsitzbildungsabschnitt 109 zum Sitzen gebracht ist, stellt die Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 105 die Oberflächenberührung mit der Ventilsitzoberfläche 108 her, um die Verbindung zwischen dem Hochdruckflusskanal 103 und dem Niederdruckflusskanal 104 zu schließen.The opening / closing surface 105 and the valve seat surface 108 are each formed as planar surfaces. The low pressure flow channel 104 located on a radially outer side of the valve seat surface 108 (please refer 8th ). When the valve element 106 from the valve seat forming portion 109 is lifted, becomes the opening / closing surface 105 from the valve seat surface 108 spaced to the connection between the high pressure flow channel 103 and the low pressure flow channel 104 to open. When the valve element 106 against the valve seat formation portion 109 is brought to a sitting, provides the opening / closing surface 105 the surface contact with the valve seat surface 108 to the connection between the high-pressure flow channel 103 and the low pressure flow channel 104 close.

Bei der Solenoidvorrichtung 110 wird, wenn eine Versorgung einer Spule 113 mit einer elektrischen Leitung als Antwort auf einen Befehl, der von einer nicht gezeigten elektronischen Steuereinheit (auf die im Folgenden als eine ECU Bezug genommen ist) ausgegeben wird, ein- oder ausgeschaltet wird, eine Erzeugung einer magnetischen Kraft ein- oder ausgeschaltet, um den Anker 112 und das Ventilelement 106 anzutreiben.In the solenoid device 110 is when a supply of a coil 113 is turned on or off with an electric wire in response to a command issued from an electronic control unit (not referred to as an ECU hereinafter), not shown, to turn on or off a generation of a magnetic force anchor 112 and the valve element 106 drive.

Neben dem Druckreduzierventil 100 weist die gemeinsame Druckleitung 101 ferner einen Druckleitungsdrucksensor 115 und einen Druckbegrenzer (auf den ferner einfach als P/L Bezug genommen ist) 116 auf. Der Druckleitungsdrucksensor 115 erfasst einen Kraftstoffdruck (auf den im Folgenden als ein Druckleitungsdruck Bezug genommen ist) der Druckspeicherungskammer 102. Der Druckbegrenzer 116 kann den Kraftstoff der Druckspeicherungskammer 102 freigeben, wenn der Druckbegrenzer 116 ungeachtet des Steuerbetriebs durch die ECU mechanisch geöffnet wird. Die gemeinsame Druckleitung 101 ist als ein gestreckter röhrenförmiger Behälter (auf eine Streckungsrichtung der gemeinsamen Druckleitung 101 ist als eine Längsrichtung Bezug genommen) gebildet, und geeignete Teile der gemeinsamen Druckleitung 101, die zum Einbauen von entsprechenden Vorrichtungen geeignet sind, sind zwei Endteile (ein Endteil und der andere Endteil) der gemeinsamen Druckleitung 101, die einander in der Längsrichtung der gemeinsamen Druckleitung 101 gegenüberliegen.Next to the pressure reducing valve 100 has the common pressure line 101 Further, a pressure line pressure sensor 115 and a pressure limiter (further referred to simply as P / L) 116 on. The pressure line pressure sensor 115 detects a fuel pressure (hereinafter referred to as a pressure line pressure) of the pressure storage chamber 102 , The pressure limiter 116 can the fuel of the pressure storage chamber 102 release when the pressure limiter 116 is opened mechanically regardless of the control operation by the ECU. The common pressure line 101 is as an elongated tubular container (in a direction of extension of the common pressure line 101 is referred to as a longitudinal direction), and suitable parts of the common rail 101 , which are suitable for installing corresponding devices, are two end parts (one end part and the other end part) of the common rail 101 facing each other in the longitudinal direction of the common pressure line 101 are opposite.

Eine der drei Vorrichtungen, das heißt das Druckreduzierventil 100, der Drucksensor 115 und der Druckbegrenzer 116, kann daher nicht an Endteile der gemeinsamen Druckleitung 100 gebaut werden und muss daher an eine laterale Oberfläche der gemeinsamen Druckleitung 101 gebaut werden. In dem Fall der in 7A gezeigten gemeinsamen Druckleitung 101 ist der Druckbegrenzer 106 an die laterale Oberfläche der gemeinsamen Druckleitung 101 an einem Ort benachbart zu dem einen Endteil der gemeinsamen Druckleitung 101 gebaut.One of the three devices, that is the pressure reducing valve 100 , the pressure sensor 115 and the pressure limiter 116 , therefore, can not on end parts of the common pressure line 100 be constructed and must therefore be on a lateral surface of the common pressure line 101 be built. In the case of in 7A shown common pressure line 101 is the pressure limiter 106 to the lateral surface of the common pressure line 101 at a location adjacent to the one end portion of the common rail 101 built.

Die radiale Größe der gemeinsamen Druckleitung 101 nach dem Einbau der entsprechenden Vorrichtungen ist daher nachteilhaft erhöht. Der Einbauraum der gemeinsamen Druckleitung 101 in beispielsweise einer Maschinenzelle eines Fahrzeugs (z. B. eines Automobils) ist somit nachteilhaft begrenzt.The radial size of the common pressure line 101 after installation of the corresponding devices is therefore disadvantageously increased. The installation space of the common pressure line 101 in, for example, a machine cell of a vehicle (eg, an automobile) is thus disadvantageously limited.

Es gibt somit einen Bedarf an einem Reduzieren der Zahl der Vorrichtungen, die an die gemeinsame Druckleitung 101 zu bauen sind, auf zwei, indem die Funktion des Druckbegrenzers 116 in dem Druckreduzierventil 100 implementiert wird. There is thus a need to reduce the number of devices connected to the common rail 101 to build on two, adding the function of the pressure limiter 116 in the pressure reducing valve 100 is implemented.

In dem Fall, bei dem die Funktion des Druckbegrenzers 116 in dem Druckreduzierventil 100 implementiert ist, ist es erforderlich, einen Entlastungsfluss eines Kraftstoffs, der von dem Hochdruckflusskanal 103 zu dem Niederdruckflusskanal 104 an einem Ort zwischen der Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 105 und der Ventilsitzoberfläche 108 gerichtet ist, durch Heben des Ventilelements 106 von dem Ventilsitzbildungsabschnitt 109 durch eine Anwendung des Kraftstoffdrucks von dem Hochdruckflusskanal 103 auf das Ventilelement 106 in einem Zustand, bei dem die magnetische Kraft durch die Solenoidvorrichtung 110 nicht erzeugt wird, zu erzeugen. In einem solchen Fall muss hinsichtlich der Kräfte, die an das Ventilelement 106 angelegt sind, die drängende Kraft, die durch den Kraftstoffdruck des Hochdruckflusskanals 103 ausgeübt wird, größer als die drängende Kraft (auf die im Folgenden, als eine Federkraft Bezug genommen ist) der Feder 111 sein, um das Ventilelement 106 von dem Ventilsitzbildungsabschnitt 109 ungeachtet der magnetischen Kraft der Solenoidvorrichtung 110 weg zu heben.In the case where the function of the pressure limiter 116 in the pressure reducing valve 100 is implemented, it is necessary to have a discharge flow of a fuel coming from the high pressure flow channel 103 to the low pressure flow channel 104 at a location between the opening / closing surface 105 and the valve seat surface 108 is directed, by lifting the valve element 106 from the valve seat forming portion 109 by applying the fuel pressure from the high pressure flow channel 103 on the valve element 106 in a state where the magnetic force through the solenoid device 110 is not generated to generate. In such a case must be in terms of forces acting on the valve element 106 are applied, the urging force caused by the fuel pressure of the high-pressure flow channel 103 is greater than the urging force (hereinafter referred to as a spring force) of the spring 111 be to the valve element 106 from the valve seat forming portion 109 regardless of the magnetic force of the solenoid device 110 to lift away.

Wenn sich daher die drängende Kraft des Kraftstoffdrucks des Hochdruckflusskanals 103 der Federkraft der Feder 111 nach einem Erhöhen des Kraftstoffdrucks des Hochdruckflusskanals 103 (d. h. des Kraftstoffdrucks der Druckspeicherungskammer 102) nähert, leckt der Kraftstoff ungeachtet des Sitzens des Ventilelements 106 gegen den Ventilsitzbildungsabschnitt 109 von dem Hochdruckflusskanal 103 zu dem Niederdruckflusskanal 104. Als ein Resultat kann das Heben des Ventilelements 106 möglicherweise nicht sichergestellt werden, und dadurch wird möglicherweise der Kraftstoff von der Druckspeicherungskammer 102 nicht zuverlässig freigegeben.Therefore, when the urging force of the fuel pressure of the high-pressure flow channel 103 the spring force of the spring 111 after increasing the fuel pressure of the high pressure flow channel 103 (ie, the fuel pressure of the pressure storage chamber 102 ), the fuel leaks regardless of the seating of the valve element 106 against the valve seat formation portion 109 from the high pressure flow channel 103 to the low pressure flow channel 104 , As a result, the lifting of the valve element 106 may not be ensured, and this may result in the fuel from the pressure storage chamber 102 not reliably released.

Um sich dem Nachteil des Hebens bei dem Fall zuzuwenden, bei dem das Druckreduzierventil 100 als der Druckbegrenzer (P/L) 116 funktioniert, ist es denkbar, die Federkraft der Feder 111 zu erhöhen, um das Lecken des Kraftstoffs zu begrenzen. Angesichts der primären Funktion des Druckreduzierventils 100, das heißt der Funktion eines raschen Hebens des Ventilelements 106 weg von dem Ventilsitzbildungsabschnitt 109 gegen die Federkraft der Feder 111, muss jedoch die magnetische Kraft nach dem Erhöhen der Federkraft der Feder 111 erhöht werden. Eine Solenoidvorrichtung 110 einer größeren Größe muss daher vorgesehen sein.To address the drawback of lifting in the case where the pressure reducing valve 100 as the pressure limiter (P / L) 116 works, it is conceivable the spring force of the spring 111 increase to limit the licking of the fuel. Given the primary function of the pressure reducing valve 100 that is, the function of rapid lifting of the valve element 106 away from the valve seat formation portion 109 against the spring force of the spring 111 However, the magnetic force needs to increase after increasing the spring force of the spring 111 increase. A solenoid device 110 a larger size must therefore be provided.

Die japanische ungeprüfte Patentveröffentlichung Nr. 2005-521 830A (die der US20060042599A1 entspricht) lehrt ein Druckreduzierventil, bei dem ein Kugelventilelement gegen eine verjüngte Sitzoberfläche zum Sitzen gebracht ist oder von derselben gehoben ist, um eine Verbindung zwischen einem Hochdruckflusskanal und einem Niederdruckflusskanal zu schließen oder zu öffnen. Bei dem Druckreduzierventil des japanischen ungeprüften Patents Veröffentlichungs-Nr. 2005-521830A (das der US20060042599A1 entspricht) bildet der Ventilsitzabschnitt, gegen den eine Sitzoberfläche des Ventilelements zum Sitzen gebracht ist, eine Kreislinie, sodass ein Oberflächendruck an dem Ventilsitzabschnitt groß wird. In dem Fall, bei dem das Druckreduzierventil verwendet ist, um das Ventilelement relativ zu dem Ventilsitz häufig zu heben und zum Sitzen zu bringen, kann daher nachteilhaft ein Reibungsverschleiß an dem Ventilelement und der Sitzoberfläche auftreten.The Japanese Unexamined Patent Publication No. 2005-521 830A (the the US20060042599A1 ) teaches a pressure reducing valve in which a ball valve member is seated against or lifted from a tapered seating surface to close or open communication between a high pressure flow channel and a low pressure flow channel. In the pressure reducing valve of Japanese Unexamined Patent Publication No. 2005-521830A (that the US20060042599A1 corresponds) forms the valve seat portion, against which a seat surface of the valve member is brought to sit, a circular line, so that a surface pressure at the valve seat portion becomes large. Therefore, in the case where the pressure reducing valve is used to frequently lift and seat the valve member relative to the valve seat, frictional wear on the valve member and the seat surface may disadvantageously occur.

Die vorliegende Erfindung wendet sich den vorhergehenden Nachteilen zu. Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht somit darin, ein Druckreduzierventil einer gemeinsamen Druckleitung zu schaffen, das als ein Druckbegrenzer (P/L) funktionieren kann und sich dem Nachteil, der dem Heben eines Ventilelements zugeordnet ist, zuwenden kann, ohne eine Federkraft zu erhöhen.The present invention addresses the foregoing drawbacks. It is therefore an object of the present invention to provide a common rail pressure reducing valve which can function as a pressure limiter (P / L) and can address the drawback associated with lifting a valve member without increasing a spring force.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Druckreduzierventil geschaffen, das zusammen mit einer Versorgungspumpe, die den Kraftstoff unter Druck setzt und den unter Druck gesetzten Kraftstoff entlädt, einer gemeinsamen Druckleitung, die den unter Druck gesetzten Kraftstoff, der von der Versorgungspumpe ausgegeben wird, speichert und an die das Druckreduzierventil gebaut ist, um den Kraftstoff von der gemeinsamen Druckleitung freizugeben, und einem Injektor bzw. Einspritzer, der den unter Druck gesetzten Kraftstoff in eine interne Verbrennungsmaschine bzw. eine Maschine mit einer internen Verbrennung nach einem Aufnehmen des unter Druck gesetzten Kraftstoffs von der gemeinsamen Druckleitung einspritzt, ein Kraftstoffeinspritzungssystem bildet. Das Druckreduzierventil weist ein Ventilelement, einen Ventilsitzbildungsabschnitt, eine Solenoidvorrichtung und eine drängende Einrichtung auf. Das Ventilelement hat eine Öffnungs-/Schließ-Oberfläche, die allgemein planar ist. Die Öffnungs/Schließ-Oberfläche ist angepasst, um eine Verbindung zwischen einem Hochdruckflusskanal, der mit einem Inneren der gemeinsamen Druckleitung in Verbindung steht, und einem Niederdruckflusskanal, der mit einer Atmosphäre in Verbindung steht, zu öffnen oder zu schließen. Der Ventilsitzbildungsabschnitt hat eine Ventilsitzoberfläche, die allgemein planar ist und in der eine Öffnung des Hochdruckflusskanals vorgesehen ist, um die Verbindung zwischen dem Hochdruckflusskanal und dem Niederdruckflusskanal zu bilden. Die Öffnungs-/Schließ-Oberfläche des Ventilelements ist angepasst, um mit der Ventilsitzoberfläche eine Oberflächenberührung herzustellen, und das Ventilelement ist angepasst, um gegen den Ventilsitzbildungsabschnitt zum Sitzen gebracht zu sein oder davon gehoben zu sein. Die Solenoidvorrichtung ist angepasst, um eine magnetische Kraft zu erzeugen, die das Ventilelement in eine Öffnungsrichtung antreibt, die eine Richtung weg von der Ventilsitzoberfläche ist und zum Öffnen der Verbindung zwischen dem Hochdruckflusskanal und dem Niederdruckflusskanal mit der Öffnungs-/Schließ-Oberfläche des Ventilelements dient. Die drängende Einrichtung dient zum immer Drängen des Ventilelements in eine Schließrichtung, die eine Richtung zu der Ventilsitzoberfläche ist und zum Schließen der Verbindung zwischen dem Hochdruckflusskanal und dem Niederdruckflusskanal mit der Öffnungs-/Schließ-Oberfläche des Ventilelements dient. Der Niederdruckflusskanal ist auf einer radialen äußeren Seite der Öffnungs-/Schließ-Oberfläche oder der Ventilsitzoberfläche gebildet. Wenn das Ventilelement von dem Ventilsitzbildungsabschnitt weg gehoben wird, wird die Öffnungs-/Schließ-Oberfläche von der Ventilsitzoberfläche weg beabstandet, um die Verbindung zwischen dem Hochdruckflusskanal und dem Niederdruckflusskanal zu öffnen. Wenn das Ventilelement gegen den Ventilsitzbildungsabschnitt zum Sitzen gebracht wird, stellt die Öffnungs-/Schließ-Oberfläche die Oberflächenberührung mit der Ventilsitzoberfläche her, um die Verbindung zwischen dem Hochdruckflusskanal und dem Niederdruckflusskanal zu schließen. Eine Nut, die allgemein koaxial zu der Öffnung des Hochdruckflusskanals ist und dieselbe umgibt, ist in der Ventilsitzoberfläche gebildet und steht mit dem Niederdruckflusskanal in einer Verbindung. Wenn die Öffnungs-/Schließ-Oberfläche des Ventilelements mit der Ventilsitzoberfläche über der Nut an sowohl einem radial inneren Seitenteil der Ventilsitzoberfläche, der sich auf einer radial inneren Seite der Nut befindet, als auch einem radial äußeren Seitenteil der Ventilsitzoberfläche, der sich auf einer radial äußeren Seite der Nut befindet, die Oberflächenberührung herstellt, schließt die Öffnungs-/Schließ-Oberfläche des Ventilelements die Verbindung zwischen dem Hochdruckflusskanal und dem Niederdruckflusskanal. Wenn ein Druck des unter Druck gesetzten Kraftstoffs in der gemeinsamen Druckleitung einen vorbestimmten Grenzwert erreicht, wird das Ventilelement selbst in Abwesenheit der Erzeugung der magnetischen Kraft durch die Solenoidvorrichtung nach einem Aufnehmen des Drucks von dem unter Druck gesetzten Kraftstoff von der gemeinsamen Druckleitung von dem Ventilsitzbildungsabschnitt weg gehoben, und dadurch wird durch sowohl einen radial äußeren Raum, der sich radial außerhalb der Öffnungs-/Schließ-Oberfläche oder der Ventilsitzoberfläche befindet, als auch die Nut ein Entlastungsfluss des Kraftstoffes von dem Hochdruckflusskanal zu dem Niederdruckflusskanal erzeugt. Der Entlastungsfluss des Kraftstoffs wird durch einen radial inneren eingeschnürten Flussabschnitt und einen radial äußeren eingeschnürten Flussabschnitt, die auf der radial inneren Seite bzw. der radial äußeren Seite der Nut gebildet sind, nach einem Heben der Öffnungs/Schließ-Oberfläche weg von der Ventilsitzoberfläche eingeschnürt.According to the present invention, there is provided a pressure reducing valve which, together with a supply pump which pressurizes the fuel and discharges the pressurized fuel, stores and supplies to a common discharge line which stores the pressurized fuel discharged from the supply pump the pressure reducing valve is constructed to release the fuel from the common rail, and an injector which injects the pressurized fuel into an internal combustion engine after receiving the pressurized fuel from the engine injecting common pressure line, forming a fuel injection system. The pressure reducing valve includes a valve element, a valve seat forming section, a solenoid device and an urging device. The valve member has an open / close surface that is generally planar. The open / close surface is adapted to open or close communication between a high pressure flow channel communicating with an interior of the common rail and a low pressure flow channel communicating with an atmosphere. The valve seat forming portion has a valve seat surface that is generally planar and in which an opening of the high pressure flow channel is provided to form the connection between the high pressure flow channel and the low pressure flow channel. The opening / closing surface of the valve element is adapted to make surface contact with the valve seat surface, and the valve member is adapted to be seated against or lifted from the valve seat forming portion. The solenoid device is adapted to generate a magnetic force that drives the valve element in an opening direction that is a direction away from the valve seat surface and serves to open the connection between the high pressure flow channel and the low pressure flow channel with the open / close surface of the valve element , The urging means serves to always urge the valve element in a closing direction which is a direction toward the valve seat surface and serves to close the communication between the high pressure flow channel and the low pressure flow channel with the open / close surface of the valve element. The low pressure flow channel is formed on a radially outer side of the opening / closing surface or the valve seat surface. When the valve member is lifted away from the valve seat forming portion, the open / close surface is spaced away from the valve seat surface to open the communication between the high pressure flow channel and the low pressure flow channel. When the valve member is seated against the valve seat forming portion, the opening / closing surface makes surface contact with the valve seat surface to close the communication between the high pressure flow channel and the low pressure flow channel. A groove which is generally coaxial with and surrounds the opening of the high pressure flow channel is formed in the valve seat surface and communicates with the low pressure flow channel. When the opening / closing surface of the valve member having the valve seat surface above the groove on both a radially inner side portion of the valve seat surface located on a radially inner side of the groove and a radially outer side portion of the valve seat surface located on a radial Located outside of the groove that makes surface contact, the open / close surface of the valve element closes the connection between the high pressure flow channel and the low pressure flow channel. When a pressure of the pressurized fuel in the common rail reaches a predetermined limit, even in the absence of the generation of the magnetic force by the solenoid device, the valve element becomes away from the valve seat forming section after receiving the pressure from the pressurized fuel from the common rail and thereby a relief flow of the fuel from the high pressure flow channel to the low pressure flow channel is created by both a radially outer space located radially outward of the open / close surface or the valve seat surface and the groove. The discharge flow of the fuel is constricted by a radially inner constricted flow portion and a radially outer constricted flow portion formed on the radially inner side and the radially outer side of the groove, respectively, after lifting the opening / closing surface away from the valve seat surface.

Die Erfindung ist zusammen mit zusätzlichen Aufgaben, Merkmalen und Vorteilen derselben aus der folgenden Beschreibung, den beigefügten Ansprüchen und den beigefügten Zeichnungen an besten verständlich. Es zeigen:The invention, together with additional objects, features and advantages thereof, will be best understood from the following description, the appended claims and the accompanying drawings. Show it:

1 ein schematisches Diagramm, das eine Struktur eines Kraftstoffeinspritzungssystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; 1 FIG. 12 is a schematic diagram showing a structure of a fuel injection system according to an embodiment of the present invention; FIG.

2 eine Querschnittsansicht eines Druckreduzierventils des Ausführungsbeispiels; 2 a cross-sectional view of a pressure reducing valve of the embodiment;

3A eine teilweise gebrochene Ansicht, die eine gemeinsame Druckleitung, an die entsprechende Vorrichtungen gebaut sind, gemäß dem Ausführungsbeispiel zeigt; 3A a partially broken view showing a common pressure line, are built to the corresponding devices, according to the embodiment;

3B eine teilweise vergrößerte Querschnittsansicht, die ein Druckreduzierventil, das an die gemeinsame Druckleitung gebaut ist, zeigt; 3B a partially enlarged cross-sectional view showing a pressure reducing valve, which is built on the common rail;

4A eine Draufsicht, die eine Ventilsitzoberfläche eines Ventilsitzbildungsabschnitts gemäß dem Ausführungsbeispiel zeigt; 4A a plan view showing a valve seat surface of a valve seat forming portion according to the embodiment;

4B eine Querschnittsansicht entlang einer Linie IVB-IVB in 4A; 4B a cross-sectional view along a line IVB-IVB in 4A ;

5A ein Diagramm, das eine Oberflächendruckverteilung an einer Öffnungs/Schließ-Oberfläche eines Ventilelements zeigt, die erreicht wird, während ein allgemein konstanter Grenzwert eines Drucks einer gemeinsamen Druckleitung für zwei Fälle, das heißt einen Fall des Ausführungsbeispiels, bei dem eine Ventilsitzoberfläche durch eine Nut geteilt ist, und einen Vergleichsfall, bei dem die Ventilsitzoberfläche durch die Nut nicht geteilt ist, beibehalten wird; 5A FIG. 12 is a graph showing a surface pressure distribution at an opening / closing surface of a valve element achieved while a generally constant limit value of common rail pressure for two cases, that is, a case of the embodiment where a valve seat surface is divided by a groove is maintained, and a comparison case in which the valve seat surface is not divided by the groove is maintained;

5B ein Diagramm, das eine Oberflächendruckverteilung an der Öffnungs/Schließ-Oberfläche zeigt, die erreicht wird, während eine allgemein konstante Hebegeschwindigkeit des Ventilelements für die zwei Fälle, das heißt den Fall des Ausführungsbeispiels, bei dem die Ventilsitzoberfläche durch die Nut geteilt ist, und den Vergleichsfall, bei dem die Ventilsitzoberfläche nicht durch die Nut geteilt ist, beibehalten wird; 5B a diagram showing a surface pressure distribution at the opening / closing surface, which is achieved, while a generally constant lifting speed of the valve element for the two cases, that is, the case of the embodiment in which the valve seat surface is divided by the groove, and the Comparative case in which the valve seat surface is not divided by the groove is maintained;

6 eine Teilquerschnittsansicht eines Druckreduzierventils in einem Fall eines vorher vorgeschlagenen Verfahrens; 6 a partial cross-sectional view of a pressure reducing valve in a case of a previously proposed method;

7A eine teilweise gebrochene Ansicht, die eine gemeinsame Druckleitung des vorher vorgeschlagenen Verfahrens, an die entsprechende Vorrichtungen gebaut sind, zeigt; 7A a partially broken view showing a common pressure line of the previously proposed method, are built on the corresponding devices;

7B eine teilweise vergrößerte Querschnittsansicht, die ein Druckreduzierventil, das an die gemeinsame Druckleitung von 7A gebaut ist, zeigt; und 7B a partially enlarged cross-sectional view showing a pressure reducing valve connected to the common rail of 7A is built, shows; and

8 ein schematisches Diagramm, das einen Zustand, bei dem das Ventilelement gegen einen Ventilsitzbildungsabschnitt bei dem vorher vorgeschlagenen Verfahren zum Sitzen gebracht ist, zeigt. 8th FIG. 12 is a schematic diagram showing a state in which the valve element is seated against a valve seat forming portion in the previously proposed method. FIG.

Ein Druckreduzierventil 1 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist unter Bezugnahme auf 1 bis 4B beschrieben.A pressure reducing valve 1 According to one embodiment of the present invention is with reference to 1 to 4B described.

Das Druckreduzierventil 1 ist eine Komponente eines Kraftstoffeinspritzungssystems 4 eines Speichertyps. Bei dem Kraftstoffeinspritzungssystem 4 eines Speichertyps wird ein Kraftstoff, der über 100 MPa unter Druck gesetzt ist und in einer gemeinsamen Druckleitung 5 gespeichert ist, in eine Verbrennungskammer 3 einer internen Verbrennungsmaschine 2 direkt eingespritzt. Das Druckreduzierventil 1 ist an die gemeinsame Druckleitung 5 gebaut und gibt von der gemeinsamen Druckleitung 5 Kraftstoff frei, um einen Druck einer gemeinsamen Druckleitung zu reduzieren.The pressure reducing valve 1 is a component of a fuel injection system 4 a memory type. In the fuel injection system 4 a type of storage becomes a fuel pressurized above 100 MPa and in a common rail 5 is stored in a combustion chamber 3 an internal combustion engine 2 directly injected. The pressure reducing valve 1 is to the common pressure line 5 built and gives from the common pressure line 5 Free fuel to reduce a common rail pressure.

Neben dem Druckreduzierventil 1 weist das Kraftstoffeinspritzungssystem 4 ferner folgende Komponenten auf. Das Kraftstoffeinspritzungssystem 4 weist genauer gesagt ferner eine Versorgungspumpe 8, die gemeinsame Druckleitung 5, Injektoren 9, einen Druckleitungsdrucksensor 10 und eine elektronische Steuereinheit (englisch: electronic control unit; ECU) 11 auf. Die Versorgungspumpe 8 zieht von einem Kraftstofftank 7 Kraftstoff und entlädt den gezogenen Kraftstoff nach einem unter Druck Setzen desselben. Die gemeinsame Druckleitung 5 speichert den Hochdruckkraftstoff (den unter Druck gesetzten Kraftstoff), der von der Versorgungspumpe 8 entladen wird. Jeder Injektor 9 spritzt den Hochdruckkraftstoff, mit dem von der gemeinsamen Druckleitung 5 versorgt wird, in die entsprechende Verbrennungskammer 3 ein. Der Druckleitungsdrucksensor 10 ist an die gemeinsame Druckleitung 5 gebaut und erfasst den Druck der gemeinsamen Druckleitung. Die ECU 11 steuert basierend auf den erfassten Werten, die mit verschiedenen Sensoren, die den Drucksensor 10 der gemeinsamen Druckleitung aufweisen, erfasst werden, die Betriebsvorgänge des Druckreduzierventils 1, der Versorgungspumpe 8 und der Injektoren 9.Next to the pressure reducing valve 1 indicates the fuel injection system 4 Furthermore, the following components. The fuel injection system 4 more specifically, further includes a supply pump 8th , the common pressure line 5 , Injectors 9 , a pressure line pressure sensor 10 and an electronic control unit (ECU) 11 on. The supply pump 8th pulls from a fuel tank 7 Fuel and discharges the drawn fuel after pressurizing it. The common pressure line 5 stores the high pressure fuel (the pressurized fuel) from the supply pump 8th unloaded. Every injector 9 injects the high-pressure fuel, with that of the common pressure line 5 is supplied to the appropriate combustion chamber 3 one. The pressure line pressure sensor 10 is to the common pressure line 5 built and detects the pressure of the common pressure line. The ECU 11 controls based on the sensed values obtained with various sensors that control the pressure sensor 10 the common pressure line, are detected, the operations of the pressure reducing valve 1 , the supply pump 8th and the injectors 9 ,

Der Kraftstoff, der von dem Druckreduzierventil 1 freigegeben wird, wird zusammen mit dem Kraftstoff, der von den Injektoren 9 freigegeben wird, durch einen Entlastungsflusskanal 13 zu dem Kraftstofftank 7, der gegenüber der Atmosphäre geöffnet ist, jeweils zurückgeführt. Das Druckreduzierventil 1 und der Druckleitungsdrucksensor 10 sind an gegenüberliegende Endteile (einen Endteil und den anderen Endteil) der gemeinsamen Druckleitung 5 gebaut. Die gemeinsame Druckleitung 5 weist eine Druckspeicherungskammer 14, die den Hochdruckkraftstoff darin speichert, auf. Der Druckleitungsdrucksensor 10 erfasst den Druck des Kraftstoffs, der in der Druckspeicherungskammer 14 gespeichert ist, als den Druck der gemeinsamen Druckleitung.The fuel coming from the pressure reducing valve 1 is released, along with the fuel coming from the injectors 9 is released through a relief flow channel 13 to the fuel tank 7 , which is open to the atmosphere, each returned. The pressure reducing valve 1 and the pressure line pressure sensor 10 are at opposite end portions (one end portion and the other end portion) of the common rail pressure 5 built. The common pressure line 5 has a pressure storage chamber 14 storing the high pressure fuel in it. The pressure line pressure sensor 10 detects the pressure of the fuel in the pressure storage chamber 14 is stored as the pressure of the common rail.

Das Druckreduzierventil 1 weist einen Hochdruckflusskanal 17 und einen Niederdruckflusskanal 18 auf. Der Hochdruckflusskanal 17 steht mit der Druckspeicherungskammer 14 in Verbindung. Der Niederdruckflusskanal 18 steht mit dem Entlastungsflusskanal 13 in Verbindung. Eine Verbindung (eine Öffnung 64, die im Detail im Folgenden beschrieben ist) zwischen dem Hochdruckflusskanal 17 und dem Niederdruckflusskanal 18 wird mit einem Ventilelement 19 geöffnet oder geschlossen, um ein Freigeben des Kraftstoffs von der gemeinsamen Druckleitung 5 zu dem Entlastungsflusskanal 13 zu steuern. Im Folgenden ist auf eine Bewegungsrichtung des Ventilelements 19 zum Öffnen der Verbindung zwischen dem Hochdruckflusskanal 17 und dem Niederdruckflusskanal 18 als eine Ventilöffnungsrichtung Bezug genommen (oder einfach als eine Öffnungsrichtung Bezug genommen). Auf eine Bewegungsrichtung des Ventilelements 19 zum Schließen der Verbindung zwischen dem Hochdruckflusskanal 17 und dem Niederdruckflusskanal 18 ist ferner als eine Ventilschließrichtung Bezug genommen (oder einfach als eine Schließrichtung Bezug genommen).The pressure reducing valve 1 has a high pressure flow channel 17 and a low pressure flow channel 18 on. The high pressure flow channel 17 stands with the pressure storage chamber 14 in connection. The low pressure flow channel 18 stands with the discharge flow channel 13 in connection. A connection (an opening 64 which is described in detail below) between the high pressure flow channel 17 and the low pressure flow channel 18 comes with a valve element 19 opened or closed to release the fuel from the common rail 5 to the relief flow channel 13 to control. The following is a direction of movement of the valve element 19 for opening the connection between the high-pressure flow channel 17 and the low pressure flow channel 18 as a valve opening direction (or simply referred to as an opening direction). In a direction of movement of the valve element 19 to close the connection between the high pressure flow channel 17 and the low pressure flow channel 18 is also referred to as a valve closing direction (or simply referred to as a closing direction).

Das Druckreduzierventil 1 weist ein Ventilelement 19, einen Ventilsitzbildungsabschnitt 20, eine Solenoidvorrichtung 21 und eine Feder (die als eine drängende Einrichtung dient) 22 auf. Das Ventilelement 19 wird getrieben, um die Verbindung zwischen dem Hochdruckflusskanal 17 und dem Niederdruckflusskanal 18 zu öffnen oder zu schließen. Der Hochdruckflusskanal 17 öffnet sich in einer Oberfläche des Ventilsitzbildungsabschnitts 20, und das Ventilelement 19 ist gegen die Oberfläche des Ventilsitzbildungsabschnitts 20 in einen Sitz bringbar und davon weg hebbar. Die Solenoidvorrichtung 21 erzeugt eine magnetische Kraft, um das Ventilelement 19 in der Ventilöffnungsrichtung anzutreiben. Die Feder 22 drängt das Ventilelement 19 immer in die Ventilschließrichtung.The pressure reducing valve 1 has a valve element 19 a valve seat formation section 20 , a solenoid device 21 and a spring (which serves as an urgent device) 22 on. The valve element 19 is driven to the connection between the high pressure flow channel 17 and the low pressure flow channel 18 to open or close. The high pressure flow channel 17 opens in a surface of the valve seat formation portion 20 , and the valve element 19 is against the surface of the valve seat formation portion 20 Can be brought into a seat and lifted away from it. The solenoid device 21 creates a magnetic force around the valve element 19 to drive in the valve opening direction. The feather 22 urges the valve element 19 always in the valve closing direction.

Die Solenoidvorrichtung 21 weist die Feder 22 des vorliegenden Ausführungsbeispiels in sich auf und drängt einen Anker 23 der Solenoidvorrichtung 21 in eine entgegengesetzte Richtung, die zu einer Richtung eines magnetischen Anziehens des Ankers 23 der Solenoidvorrichtung 21 entgegengesetzt ist.The solenoid device 21 shows the spring 22 of the present embodiment in itself and urges an anchor 23 the solenoid device 21 in an opposite direction to a direction of magnetic attraction of the armature 23 the solenoid device 21 is opposite.

Das Ventilelement 19 weist eine Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 16 auf, die allgemein planar ist und die Verbindung zwischen dem Hochdruckflusskanal 17 und dem Niederdruckflusskanal 18 öffnet oder schließt. Bei diesem Fall ist das Ventilelement 19 in einen abgestumpften Kugelkörper bzw. Kugelstumpfkörper konfiguriert, der durch Abstumpfen eines Abschnitts eines Kugelkörpers gebildet ist, um an dem abgestumpften Abschnitt des Kugelkörpers eine allgemein planare Oberfläche zu hinterlassen. Ein maximal möglicher Durchmesser des Ventilelements 19 ist gleich einem Durchmesser des Kugelkörpers vor dem Abstumpfen des Abschnitts des Kugelkörpers. Die Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 ist eine allgemein planare Kreisoberfläche, die durch Abstumpfen des Abschnitts des Kugelkörpers gebildet ist. Das Ventilelement 19 ist in einem Trägerloch 19 aufgenommen und getragen, das in einem distalen Endteil einer Hubstange 28 auf eine solche Art und Weise gebildet ist, dass das Ventilelement 19 einer Ventilsitzoberfläche 27 des Ventilsitzbildungsabschnitts 20 gegenüberliegt.The valve element 19 has an open / close surface 16 which is generally planar and the connection between the high pressure flow channel 17 and the low pressure flow channel 18 opens or closes. In this case, the valve element 19 configured into a truncated spherical body formed by blunting a portion of a spherical body to leave a generally planar surface at the truncated portion of the spherical body. A maximum possible diameter of the valve element 19 is equal to a diameter of the ball body before blunting the portion of the ball body. The opening / closing surface 26 is a generally planar circular surface formed by blunting the portion of the ball body. The valve element 19 is in a carrier hole 19 received and carried in a distal end portion of a lifting rod 28 formed in such a way that the valve element 19 a valve seat surface 27 the valve seat formation section 20 opposite.

Der Ventilsitzbildungsabschnitt 20 ist ein hinterer Endabschnitt eines Körpers 31 einer distalen Endseite des Druckreduzierventils 1, und die Ventilsitzoberfläche 27 ist in einer hinteren Endoberfläche des Körpers 31 der distalen Endseite gebildet. Der Körper 31 der distalen Endseite weist einen Abschnitt 32 eines großen Durchmessers und einen Abschnitt 33 eines kleinen Durchmessers, die allgemein zueinander koaxial sind, auf. Der Abschnitt 32 eines großen Durchmessers befindet sich an einem Abschnitt einer distalen Endseite des Körpers 31 der distalen Endseite. Der Abschnitt 33 eines kleinen Durchmessers befindet sich an einer hinteren Endseite des Abschnitts 32 eines großen Durchmessers und hat einen Durchmesser, der kleiner als derselbe des Abschnitts 32 eines großen Durchmessers ist. Der Abschnitt 33 eines kleinen Durchmessers bildet den Ventilsitzbildungsabschnitt 20, und die Ventilsitzoberfläche 27 ist in einer hinteren Endoberfläche des Abschnitts 33 eines kleinen Durchmessers gebildet.The valve seat formation section 20 is a rear end portion of a body 31 a distal end side of the pressure reducing valve 1 , and the valve seat surface 27 is in a rear end surface of the body 31 the distal end side formed. The body 31 the distal end side has a section 32 a large diameter and a section 33 of a small diameter, which are generally coaxial with each other on. The section 32 a large diameter is located at a portion of a distal end side of the body 31 the distal end side. The section 33 a small diameter is located at a rear end side of the section 32 of a large diameter and has a diameter smaller than the same of the section 32 of a large diameter. The section 33 a small diameter forms the valve seat forming portion 20 , and the valve seat surface 27 is in a rear end surface of the section 33 a small diameter formed.

Der Hochdruckflusskanal 17, der mit der gemeinsamen Druckleitung 5 in Verbindung steht, ist in dem Körper 31 der distalen Endseite auf eine solche Art und Weise gebildet, dass der Hochdruckflusskanal 17 allgemein koaxial zu dem Abschnitt 32 eines grollen Durchmessers und dem Abschnitt 33 eines kleinen Durchmessers ist. Ein Stromabwärtsendteil des Hochdruckflusskanals 17 bildet einen eingeschnürten Flussabschnitt 34 und ist in einer Mitte der Ventilsitzoberfläche 27 geöffnet. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel bezieht sich der eingeschnürte Flussabschnitt allgemein auf einen Abschnitt eines Flusskanals, der im Vergleich zu mindestens entweder einem Flusskanalquerschnitt eines Stromaufwärtsabschnitts, der sich auf der Stromaufwärtsseite des eingeschnürten Flussabschnitts befindet, oder einem Flusskanalquerschnitt eines Stromabwärtsabschnitts, der sich auf der Stromabwärtsseite des eingeschnürten Flussabschnitts befindet, einen reduzierten Flusskanalquerschnitt hat. Ein Filter 35 ist in dem Hochdruckflusskanal 17 an einem Ort eingebaut, der sich auf einer Stromaufwärtsseite des eingeschnürten Flussabschnitts 34 befindet.The high pressure flow channel 17 that with the common pressure line 5 communicates is in the body 31 the distal end side formed in such a manner that the high-pressure flow channel 17 generally coaxial with the section 32 a rumble diameter and the section 33 a small diameter. A downstream end portion of the high pressure flow channel 17 forms a constricted river section 34 and is in a center of the valve seat surface 27 open. In the present embodiment, the constricted flow portion generally refers to a portion of a flow channel that is compared to at least one of a flow channel cross section of an upstream portion located on the upstream side of the constricted flow portion or a flow channel cross section of a downstream portion located on the downstream side of the constricted one Flow section is located, has a reduced flow channel cross-section. A filter 35 is in the high pressure flow channel 17 installed in a location located on an upstream side of the constricted river section 34 located.

Die Solenoidvorrichtung 21 weist eine Spule 39, einen Statorkern 40, den Anker 23, die Feder 22, einen Stopper 41 und einen Verbinder 42 auf. Die Spule 39 ist um einen zylindrischen Spulenwicklungskörper 38 gewickelt. Der Statorkern 40 ist an einem inneren peripheren Teil des Spulenwicklungskörpers 38 fixiert und wird nach einer Erregung der Spule 39 magnetisiert. Der Anker 23 ist an einer distalen Endseite des Statorkerns 40 axial bewegbar platziert. Wenn die Spule 39 erregt wird, wird der Anker 23 zu dem Statorkern 40 magnetisch angezogen. Die Feder 22 ist radial innerhalb des Statorkerns 40 platziert und drängt den Anker 23 immer zu der distalen Endseite. Der Stopper 41 ist radial innerhalb des Statorkerns 40 platziert und trägt einen hinteren Endteil der Feder 22. Der Stopper 41 begrenzt die Bewegung des magnetisch angezogenen Ankers 23 zu der hinteren Endseite. Der Verbinder 42 ist vorgesehen, um die Spule 39 mit einem elektrischen Strom zu versorgen.The solenoid device 21 has a coil 39 , a stator core 40 , the anchor 23 , the feather 22 , a stopper 41 and a connector 42 on. The sink 39 is about a cylindrical coil winding body 38 wound. The stator core 40 is at an inner peripheral part of the coil winding body 38 fixed and is after an excitement of the coil 39 magnetized. The anchor 23 is at a distal end side of the stator core 40 placed axially movable. If the coil 39 is energized becomes the anchor 23 to the stator core 40 magnetically attracted. The feather 22 is radially inside the stator core 40 placed and urges the anchor 23 always to the distal end side. The stopper 41 is radially inside the stator core 40 placed and carries a rear end portion of the spring 22 , The stopper 41 limits the movement of the magnetically attracted armature 23 to the rear end side. The connector 42 is provided to the coil 39 to supply with an electric current.

Die Schubstange 28 ist in einen Mittelteil des Ankers 23 auf eine solche Art und Weise sicher pressgepasst, dass die Schubstange 28 zu dem Anker 23 allgemein koaxial ist und zu der distalen Endseite vorspringt. Die Schubstange 28 ist durch eine Führung 43, die sich radial außerhalb der Schubstange 28 befindet, axial verschiebbar getragen. Ein distaler Endteil der Schubstange 28 springt von der Führung 43 vor und ist zu seinem distalen Ende verjüngt, sodass ein Durchmesser des distalen Endteils der Schubstange 28 fortschreitend reduziert ist. Ein Trägerloch 29 ist an dem distalen Ende der Schubstange 28 gebildet, um das Ventilelement 19 darin zu tragen.The push rod 28 is in a middle part of the anchor 23 safely pressed in such a way that the push rod 28 to the anchor 23 is generally coaxial and protrudes to the distal end side. The push rod 28 is through a guide 43 extending radially outside the push rod 28 is located, axially slidably supported. A distal end part of the push rod 28 jumps from the lead 43 before and is tapered to its distal end, so that a diameter of the distal end portion of the push rod 28 progressively reduced. A carrier hole 29 is at the distal end of the push rod 28 formed around the valve element 19 to carry in it.

Der Statorkern 40 ist in einen röhrenförmigen Körper konfiguriert, der sich an der distalen Endseite desselben öffnet. Die Feder 22 und der Stopper 41 sind in einem inneren Raum des röhrenförmigen Köpers des Statorkerns 40 aufgenommen.The stator core 40 is configured in a tubular body opening at the distal end side thereof. The feather 22 and the stopper 41 are in an inner space of the tubular body of the stator core 40 added.

Ein Körper 46 einer hinteren Endseite des Druckreduzierventils 1 ist radial außerhalb der Spule 39, des Ankers 23 und der Führung 43 platziert. Der Körper 46 der hinteren Endseite ist aus einem magnetischen Material hergestellt. Eine Platte 47, die aus einem magnetischen Material hergestellt ist, ist an einer hinteren Endseite der Spule 39 und des Statorkerns 40 platziert. Der Körper 46 der hinteren Endseite und die Platte 47 sind nach einem Festziehen einer Hutmutter 48 miteinander integriert.A body 46 a rear end side of the pressure reducing valve 1 is radially outside the coil 39 , the anchor 23 and the leadership 43 placed. The body 46 the rear end side is made of a magnetic material. A plate 47 made of a magnetic material is at a rear end side of the coil 39 and of stator core 40 placed. The body 46 the rear end side and the plate 47 are after tightening a cap nut 48 integrated with each other.

Der Körper 46 der hinteren Endseite weist genauer gesagt einen Abschnitt 49 eines kleinen Durchmessers und einen Abschnitt 50 eines großen Durchmesser, die allgemein zueinander koaxial sind, auf. Der Abschnitt 49 eines kleinen Durchmessers befindet sich an einem Abschnitt einer distalen Endseite des Körpers 46 der hinteren Endseite. Der Abschnitt 50 eines großen Durchmessers befindet sich an der hinteren Endseite des Abschnitts 49 eines kleinen Durchmessers und hat einen Durchmesser, der größer als derselbe des Abschnitts 49 eines kleinen Durchmessers ist. Ein Raum 51 eines kleinen Durchmessers ist in dem Abschnitt 49 eines kleinen Durchmesser gebildet. Ein Raum 52 eines großen Durchmessers ist in dem Abschnitt 50 eines großen Durchmessers auf eine solche Art und Weise gebildet, dass der Raum 52 eines großen Durchmessers einen Durchmesser hat, der größer als derselbe des Raums 51 eines kleinen Durchmessers ist, und ist allgemein koaxial zu dem Raum 51 eines kleinen Durchmessers. Die Spule 39, der Statorkern 40, die Feder 22 und der Stopper 41 sind in dem Raum 52 eines großen Durchmessers aufgenommen. Der Anker 23, die Schubstange 28, das Ventilelement 19 und die Führung 43 sind in dem Raum 51 eines kleinen Durchmessers aufgenommen. Ein hinteres Ende des Raums 52 eines großen Durchmessers ist durch die Platte 47 geschlossen.The body 46 More specifically, the rear end side has a section 49 a small diameter and a section 50 of a large diameter, which are generally coaxial with each other on. The section 49 a small diameter is located at a portion of a distal end side of the body 46 the rear end side. The section 50 a large diameter is located at the rear end side of the section 49 a small diameter and has a diameter larger than the same of the section 49 a small diameter. A room 51 a small diameter is in the section 49 formed of a small diameter. A room 52 a large diameter is in the section 50 of a large diameter formed in such a way that the space 52 of a large diameter has a diameter larger than that of the same room 51 is of a small diameter, and is generally coaxial with the space 51 a small diameter. The sink 39 , the stator core 40 , the feather 22 and the stopper 41 are in the room 52 of a large diameter. The anchor 23 , the push rod 28 , the valve element 19 and the leadership 43 are in the room 51 a small diameter was added. A back end of the room 52 a large diameter is through the plate 47 closed.

Ein distales Ende des Statorkerns 40 ist mit dem Körper 46 der hinteren Endseite an einem gestuften Teil, der eine Begrenzung zwischen dem Raum 51 eines kleinen Durchmessers und dem Raum 52 eines großen Durchmessers bildet, durch ein Verbindungselement 53, das aus einem nichtmagnetischen Material hergestellt ist, verbunden.A distal end of the stator core 40 is with the body 46 the rear end side on a stepped part, which is a boundary between the room 51 a small diameter and the space 52 of a large diameter, by a connecting element 53 , which is made of a non-magnetic material connected.

Ein distaler Endteil des Körpers 46 der hinteren Endseite bildet ferner einen pressenden Abschnitt 54, der gegen den Körper 31 der distalen Endseite gepresst ist, um den Körper 46 der hinteren Endseite an dem Körper 31 der distalen Endseite zu fixieren.A distal end part of the body 46 the rear end side further forms a pressing portion 54 that is against the body 31 the distal end side is pressed to the body 46 the rear end side on the body 31 to fix the distal end side.

Wenn der Körper 31 der distalen Endseite und der Körper 46 der hinteren Endseite aneinander fixiert sind, springt der Körper 31 der distalen Endseite in die distale Endregion des Raums 51 eines kleinen Durchmessers vor. Die Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 des Ventilelements 19 kann dadurch der Ventilsitzoberfläche 27 des Ventilsitzbildungsabschnitts 20 axial gegenüberliegen und dieselbe berühren. Der Niederdruckflusskanal 18 ist ferner zwischen der äußeren peripheren Oberfläche des Abschnitts 33 eines kleinen Durchmessers und der inneren peripheren Oberfläche des Abschnitts 49 eines kleinen Durchmessers und ferner zwischen dem hinteren Ende des Abschnitts 33 eines kleinen Durchmessers und den distalen Enden der Führung 43 und der Schubstange 28 gebildet. Der Niederdruckkanal 18 erstreckt sich ferner in einen Bereich, der sich auf der radial äußeren Seite der Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 befindet.When the body 31 the distal end side and the body 46 the back end side are fixed together, the body jumps 31 the distal end side into the distal end region of the room 51 of a small diameter. The opening / closing surface 26 of the valve element 19 can thereby the valve seat surface 27 the valve seat formation section 20 axially opposite and touching the same. The low pressure flow channel 18 is also between the outer peripheral surface of the section 33 a small diameter and the inner peripheral surface of the section 49 a small diameter and further between the rear end of the section 33 a small diameter and the distal ends of the guide 43 and the push rod 28 educated. The low pressure channel 18 further extends into a region located on the radially outer side of the opening / closing surface 26 located.

Ein Durchgangsloch 55 erstreckt sich durch den distalen Endteil des Abschnitts 49 eines kleinen Durchmessers an einem Ort benachbart zu dem pressenden Abschnitt 54 radial, um zwischen dem Raum 51 eines kleinen Durchmessers und der Außenseite, die sich radial außerhalb des Raums 51 eines kleinen Durchmessers befindet, eine Verbindung herzustellen. Der Körper 31 der distalen Endseite springt in den Raum 51 eines kleinen Durchmessers derart vor, dass sich jedes Durchgangsloch 55 zu dem Niederdruckflusskanal 18, der zwischen der äußeren peripheren Oberfläche des Abschnitts 33 eines kleinen Durchmessers und der inneren peripheren Oberfläche des Abschnitts 49 eines kleinen Durchmessers gebildet ist, öffnet.A through hole 55 extends through the distal end portion of the section 49 a small diameter at a location adjacent to the pressing portion 54 radially, between the room 51 a small diameter and the outside, located radially outside the room 51 a small diameter is to connect. The body 31 the distal end side jumps into the room 51 a small diameter such that each through hole 55 to the low pressure flow channel 18 that is between the outer peripheral surface of the section 33 a small diameter and the inner peripheral surface of the section 49 a small diameter is formed, opens.

Eine Beilegscheibe 56 ist zwischen dem Abschnitt 49 eines kleinen Durchmessers und dem Abschnitt 32 eines großen Durchmesser axial gehalten, und eine Beilegscheibe 57 ist zwischen dem Startorkern 40 und dem Stopper 41 axial gehalten. Die Beilegscheiben 56, 57 sind vorgesehen, um die Menge eines Hebens des Ventilelements 19 zu justieren.A washer 56 is between the section 49 a small diameter and the section 32 a large diameter held axially, and a washer 57 is between the starter core 40 and the stopper 41 held axially. The washers 56 . 57 are provided to the amount of lifting of the valve element 19 to adjust.

Das Druckreduzierventil 1, das auf die im Vorhergehenden beschriebene Art und Weise aufgebaut ist, ist durch einen Gewindeeingriff, wie in 3 gezeigt ist, an den Längsendteil (einen Endteil) der gemeinsamen Druckleitung gebaut. Ein Aufnahmeloch 61 ist in dem Längsendteil der gemeinsamen Druckleitung 5 gebildet, um das Druckreduzierventil 1 aufzunehmen. Die Druckspeicherungskammer 14 öffnet sich in einer Bodenoberfläche des Aufnahmelochs 61, und ein Durchgangsloch 62 öffnet sich in einer inneren peripheren Oberfläche des Aufnahmelochs 61 und steht mit dem Entlastungsflusskanal 13 in Verbindung.The pressure reducing valve 1 , which is constructed in the manner described above, by a threaded engagement, as in 3 is shown, built on the longitudinal end portion (an end portion) of the common rail. A recording hole 61 is in the longitudinal end portion of the common rail 5 formed to the pressure reducing valve 1 take. The pressure storage chamber 14 opens in a bottom surface of the receiving hole 61 , and a through hole 62 opens in an inner peripheral surface of the receiving hole 61 and stands with the relief flow channel 13 in connection.

Das Druckreduzierventil 1 ist an eine gemeinsame Druckleitung 5 derart gebaut, dass der Hochdruckflusskanal 17 und die Druckspeicherungskammer 14 miteinander axial in Verbindung stehen, und das Durchgangsloch 55 und das Durchgangsloch 62 miteinander radial in Verbindung stehen.The pressure reducing valve 1 is to a common pressure line 5 built so that the high pressure flow channel 17 and the pressure storage chamber 14 axially in communication with each other, and the through hole 55 and the through hole 62 communicate with each other radially.

Ein O-Ring 63 ist in dem Abschnitt 49 eines kleinen Durchmessers des Körpers 46 der hinteren Endseite eingebaut, um die Fluiddichtheit gegen den Kraftstoff, der in dem Durchgangsloch 55 und dem Durchgangsloch 62 fließt, aufrechtzuerhalten.An O-ring 63 is in the section 49 a small diameter of the body 46 built in the rear end side to the fluid tightness against the fuel in the through hole 55 and the through hole 62 flowing, sustaining.

Wenn die ECU 11 ein Befehlssignal ausgibt, um den Druck einer gemeinsamen Druckleitung zu reduzieren, wird die Spule 39 des Druckreduzierventils 1 erregt, und der magnetische Fluss fließt zwischen dem Statorkern 40 und dem Anker 23, um die magnetische Kraft in der axialen Richtung auszuüben, Der Anker 23 und die Schubstange 28 werden durch die magnetische Kraft zu dem hinteren Ende gegen die drängende Kraft (Federkraft) der Feder 22 bewegt. Das Ventilelement 19 wird dadurch rasch und stark weg von dem Ventilsitzbildungsabschnitt 20 gehoben (siehe die Hebeposition des Ventilelements 19 zu der Zeit einer Spulenerregung und die Menge eines Hebens des Ventilelements 19 zu der Zeit einer Spulenerregung in 4B). If the ECU 11 outputs a command signal to reduce the pressure of a common rail, the coil becomes 39 the pressure reducing valve 1 energized, and the magnetic flux flows between the stator core 40 and the anchor 23 to exert the magnetic force in the axial direction, the armature 23 and the push rod 28 be moved by the magnetic force to the rear end against the urging force (spring force) of the spring 22 emotional. The valve element 19 is thereby rapidly and strongly away from the valve seat forming portion 20 lifted (see the lifting position of the valve element 19 at the time of coil energization and the amount of lift of the valve element 19 at the time of a coil excitation in 4B ).

Auf diese Weise werden die Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 und die Ventilsitzoberfläche 27 voneinander axial weit beabstandet, und der Kraftstoffdruck, der allgemein gleich dem Kraftstoffdruck des Niederdruckflusskanals 18 (allgemein gleich dem atmosphärischen Druck) ist, wird zwischen der Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 und der Ventilsitzoberfläche 27 entwickelt. Wenn daher der Kraftstoff der Druckspeicherungskammer 14 durch den Hochdruckflusskanal 17 und den eingeschnürten Flussabschnitt 34 die Öffnung 64 der Ventilsitzoberfläche 27 erreicht, wird der Kraftstoff unmittelbar auf den Druck, der allgemein gleich dem atmosphärischen Druck ist, druckentlastet und durch den Niederdruckflusskanal 18 und die Durchgangslöcher 55, 62 zu dem Entlastungsflusskanal 13 durchgelassen. Die Öffnung 64 bildet die Verbindung zwischen dem Hochdruckflusskanal 17 und dem Niederdruckkanal 18.In this way, the opening / closing surface become 26 and the valve seat surface 27 axially spaced from each other, and the fuel pressure, which is generally equal to the fuel pressure of the low pressure flow channel 18 (generally equal to the atmospheric pressure) is between the open / close surface 26 and the valve seat surface 27 developed. Therefore, if the fuel of the pressure storage chamber 14 through the high pressure flow channel 17 and the constricted river section 34 the opening 64 the valve seat surface 27 reached, the fuel is immediately depressurized to the pressure which is generally equal to the atmospheric pressure and through the low pressure flow channel 18 and the through holes 55 . 62 to the relief flow channel 13 pass through. The opening 64 forms the connection between the high-pressure flow channel 17 and the low pressure channel 18 ,

Charakteristiken des Druckreduzierventils 1 des Ausführungsbeispiels sind unter Bezugnahme auf 2 bis 4B beschrieben.Characteristics of the pressure reducing valve 1 of the embodiment are with reference to 2 to 4B described.

Eine ringförmige Nut 66 ist in der Ventilsitzoberfläche 27 gebildet. Die ringförmige Nut 66 ist allgemein koaxial zu der Öffnung 64 des eingeschnürten Flussabschnitts 34 des Hochdruckflusskanals 17 und umgibt entlang einer imaginären Kreislinie die Öffnung 64. Die Nut 66 teilt die Ventilsitzoberfläche 27 in eine primäre Ventilsitzoberfläche (einen radial inneren Seitenteil) 67, der sich radial innerhalb der Nut 66 befindet, und eine sekundäre Ventilsitzoberfläche (einen radial äußeren Seitenteil) 68, die sich radial außerhalb der Nut 66 befindet. Die Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 des Ventilelements 19 erstreckt sich über die Nut 66 und stellt mit sowohl der primären Ventilsitzoberfläche 67 als auch der sekundären Ventilsitzoberfläche 68 eine Oberflächenberührung her, um die Verbindung zwischen dem Hochdruckflusskanal 17 und dem Niederdruckflusskanal 18 zu schließen.An annular groove 66 is in the valve seat surface 27 educated. The annular groove 66 is generally coaxial with the opening 64 of the constricted river section 34 of the high pressure flow channel 17 and surrounds the opening along an imaginary circle 64 , The groove 66 divides the valve seat surface 27 in a primary valve seat surface (a radially inner side part) 67 which is located radially inside the groove 66 located, and a secondary valve seat surface (a radially outer side part) 68 extending radially outside the groove 66 located. The opening / closing surface 26 of the valve element 19 extends over the groove 66 and provides with both the primary valve seat surface 67 as well as the secondary valve seat surface 68 a surface contact to the connection between the high pressure flow channel 17 and the low pressure flow channel 18 close.

Ein eingeschnürter Flussabschnitt 69 erstreckt sich von einer Bodenoberfläche der Nut 66 durch den Abschnitt 33 eines kleinen Durchmessers hin zu der distalen Endseite schräg und radial nach außen. Der eingeschnürte Flussabschnitt 69 stellt zwischen der Nut 66 und dem Niederdruckflusskanal 18 eine Verbindung her. Der Kraftstoff, mit dem die Nut 66 versorgt wird, kann daher in den Niederdruckflusskanal 18, der sich radial außerhalb des Abschnitts 33 eines kleinen Durchmessers befindet, durch den eingeschnürten Flussabschnitt 69 fließen.A constricted river section 69 extends from a bottom surface of the groove 66 through the section 33 a small diameter toward the distal end side obliquely and radially outward. The constricted river section 69 puts between the groove 66 and the low pressure flow channel 18 a connection. The fuel with which the groove 66 is supplied, therefore, in the low-pressure flow channel 18 that is radially outside the section 33 a small diameter, through the constricted river section 69 flow.

Wenn der Druck der gemeinsamen Druckleitung einen vorbestimmten Grenzwert erreicht, wird das Ventilelement 19 selbst in dem Zustand, bei dem die magnetische Kraft durch die Solenoidvorrichtung 21 nicht erzeugt wird, nach einem Aufnehmen des Drucks der gemeinsamen Druckleitung, der durch den eingeschnürten Flussabschnitt 34 druckentlastet wird, von dem Ventilsitzbildungsabschnitt 20 weg gehoben. Es ist somit ein Entlastungsfluss des Kraftstoffs, der durch sowohl den Raum, der sich radial außerhalb der Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 befindet, als auch die Nut 66 von dem Hochdruckflusskanal 17 zu dem Niederdruckflusskanal 18 gerichtet ist, gebildet. Das Druckreduzierventil 1 hat genauer gesagt die Funktion des Druckbregenzers (P/L), der den Kraftstoff der Drückspeicherungskammer 14 durch das Öffnen des mechanischen Ventils des Druckreduzierventils 1 ungeachtet des Steuerbetriebs der ECU 11 freigeben kann.When the pressure of the common rail reaches a predetermined limit, the valve element becomes 19 even in the state where the magnetic force through the solenoid device 21 is not generated after receiving the pressure of the common rail through the constricted flow section 34 is depressurized from the valve seat forming section 20 lifted away. It is thus a discharge flow of the fuel passing through both the space located radially outside the open / close surface 26 is located, as well as the groove 66 from the high pressure flow channel 17 to the low pressure flow channel 18 directed, formed. The pressure reducing valve 1 more specifically, has the function of Druckbregenzers (P / L), the fuel of the pressure storage chamber 14 by opening the mechanical valve of the pressure reducing valve 1 regardless of the control operation of the ECU 11 can release.

In diesem Fall überwindet hinsichtlich der axialen Kräfte, die an das Ventilelement 19 angelegt sind, die drängende Kraft des Drucks einer gemeinsamen Druckleitung, der durch den eingeschnürten Flussabschnitt 34 druckentlastet wird, die Federkraft der Feder 22, sodass das Ventilelement 19 ungeachtet der magnetischen Kraft der Solenoidvorrichtung 21 von dem Ventilsitzbildungsabschnitt 20 weg gehoben wird. Im Vergleich zu der ursprünglichen Funktion des Druckreduzierventils 1 als Antwort auf das Befehlssignal der ECU 11, das heißt im Vergleich zu dem Fall, bei dem das Ventilelement 19 durch die magnetische Kraft der Solenoidvorrichtung 21 gegen die Federkraft der Feder 22 von dem Ventilsitzbildungsabschnitt 20 stark weg gehoben wird, ist die Hebegeschwindigkeit des Ventilelements 19 reduziert, und die Menge eines Hebens des Ventilelements 19 ist reduziert (siehe die Hebeposition als P/L und die Menge eines Hebens als P/L in 4B).In this case, it overcomes the axial forces on the valve element 19 are applied, the urging force of the pressure of a common pressure line through the constricted flow section 34 relieved of pressure, the spring force of the spring 22 so that the valve element 19 regardless of the magnetic force of the solenoid device 21 from the valve seat forming portion 20 is lifted away. Compared to the original function of the pressure reducing valve 1 in response to the command signal from the ECU 11 that is, compared to the case where the valve element 19 by the magnetic force of the solenoid device 21 against the spring force of the spring 22 from the valve seat forming portion 20 is strongly lifted, is the lifting speed of the valve element 19 reduces, and the amount of lifting of the valve element 19 is reduced (see the lifting position as P / L and the amount of lifting as P / L in 4B ).

In dem Fall, bei dem das Ventilelement 19 daher als der Druckbegrenzer (P/L) funktioniert und von dem Ventilsitzbildungsabschnitt 20 weg gehoben wird, ist die Hebestrecke des Ventilelements 19 (der Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 des Ventilelements 19) von der primären Ventilsitzoberfläche 67 und der sekundären Ventilsitzoberfläche 68 klein. In diesem Fall, in dem das Ventilelement 19 als der Druckbegrenzer (P/L) funktioniert und von dem Ventilsitzbildungsabschnitt 20 weg gehoben wird, dient somit ein Zwischenraum zwischen der Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 des Ventilelements 19 und der primären Ventilsitzoberfläche 67 als ein primärer eingeschnürter Flussabschnitt (radial innerer eingeschnürter Flussabschnitt) 71. Ein Zwischenraum zwischen der Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 des Ventilelements 19 und der sekundären Ventilsitzoberfläche 68 dient als ein sekundärer eingeschnürter Flussabschnitt (radial äußerer eingeschnittener Flussabschnitt) 72. Das heißt in dem Fall, bei dem das Ventilelement 19 als der Druckbegrenzer (P/L) funktioniert und von dem Ventilsitzbildungsabschnitt 20 weg gehoben wird, wird die Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 des Ventilelements 19 von sowohl der primären Ventilsitzoberfläche 67 als auch der sekundären Ventilsitzoberfläche 68 weg gehoben, sodass der primäre eingeschnürte Flussabschnitt 71 und der sekundäre eingeschnürte Flussabschnitt 72 auf der radial inneren Seite bzw. der radial äußeren Seite der Nut 66 gebildet sind.In the case where the valve element 19 therefore, as the pressure limiter (P / L) functions and of the valve seat forming portion 20 is lifted, is the lifting distance of the valve element 19 (the opening / closing surface 26 of the valve element 19 ) from the primary valve seat surface 67 and the secondary valve seat surface 68 small. In this case, in which the valve element 19 when the pressure limiter (P / L) functions and from the valve seat formation section 20 is lifted away, thus serves a gap between the opening / closing surface 26 of the valve element 19 and the primary valve seat surface 67 as a primary constricted flow section (radially inner constricted flow section) 71 , A space between the opening / closing surface 26 of the valve element 19 and the secondary valve seat surface 68 serves as a secondary constricted flow section (radially outer incised flow section) 72 , That is, in the case where the valve element 19 when the pressure limiter (P / L) functions and from the valve seat formation section 20 is lifted, becomes the opening / closing surface 26 of the valve element 19 from both the primary valve seat surface 67 as well as the secondary valve seat surface 68 lifted away, leaving the primary constricted river section 71 and the secondary constricted river section 72 on the radially inner side or the radially outer side of the groove 66 are formed.

Wenn das Druckreduzierventil 1 als der Druckbegrenzer (P/L) funktioniert, erfüllt das Druckreduzierventil 1 die folgende Gleichung 1, wobei Pc den vorbestimmten Grenzwert des Drucks einer gemeinsamen Druckleitung zu der Zeit eines Funktionierens des Druckreduzierventils 1 als der Druckbegrenzer (P/L) bezeichnet. ΔP1 bezeichnet einen Druckverlust des Kraftstoffs, der von der Druckspeicherungskammer 14 durch den eingeschnürten Flussabschnitt 34 zu der Öffnung 64 auftritt. ΔP2 bezeichnet einen Druckverlust des Kraftstoffs, der von der Öffnung 64 zu dem Punkt, an dem der Druck des Kraftstoffs reduziert ist und allgemein gleich dem atmosphärischen Druck ist, nach einem Gehen durch den primären und den sekundären eingeschnürten Flussabschnitt 71, 72 auftritt. Pc = ΔP1 + ΔP2 (Gleichung 1) If the pressure reducing valve 1 when the pressure limiter (P / L) works, the pressure reducing valve will be satisfied 1 the following equation 1, wherein Pc is the predetermined limit of the pressure of a common rail at the time of operation of the pressure reducing valve 1 referred to as the pressure limiter (P / L). ΔP1 denotes a pressure loss of the fuel coming from the pressure storage chamber 14 through the constricted river section 34 to the opening 64 occurs. ΔP2 denotes a pressure loss of the fuel coming from the orifice 64 to the point where the pressure of the fuel is reduced and is generally equal to the atmospheric pressure after passing through the primary and secondary constricted flow sections 71 . 72 occurs. Pc = ΔP1 + ΔP2 (Equation 1)

Der vorbestimmte Grenzwert des Drucks der gemeinsamen Druckleitung ist ferner derart eingestellt, dass der vorbestimmte Grenzwert des Drucks der gemeinsamen Druckleitung einen zulässigen Wert (zulässigen maximalen Wert) Pmax des Kraftstoffdrucks in dem ganzen Kraftstoffeinspritzungssystem 4 nicht überschreitet. Der vorbestimmte Grenzwert des Drucks der gemeinsamen Druckleitung und der zulässige Wert Pmax des Kraftstoffdrucks erfüllen die folgende Gleichung 2. Pc ≤ Pmax (Gleichung 2) The predetermined limit value of the common rail pressure is further set such that the predetermined common rail pressure limit is a permissible value (allowable maximum value) Pmax of the fuel pressure in the whole fuel injection system 4 does not exceed. The predetermined limit value of the common rail pressure and the permissible value Pmax of the fuel pressure satisfy the following equation 2. Pc ≦ Pmax (Equation 2)

Der Betrieb des Druckreduzierventils 1, das als der Druckbegrenzer (P/L) funktioniert, ist nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.The operation of the pressure reducing valve 1 functioning as the pressure limiter (P / L) will now be described with reference to the accompanying drawings.

Wenn der Druck der gemeinsamen Druckleitung erhöht wird und sich dem vorbestimmten Grenzwert nähert, tritt das Lecken des Kraftstoffs von dem eingeschnürten Flussabschnitt 34 zu der Nut 66 durch den Zwischenraum zwischen der primären Ventilsitzoberfläche 67 und der Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 des Ventilelements 19 auf, obwohl das Ventilelement 19 noch im Wesentlichen gegen den Ventilsitzbildungsabschnitt 20 zum Sitzen gebracht ist. Der leckende Kraftstoff fließt von der Nut 66 durch den eingeschnürten Flussabschnitt 69 in den Niederdruckflusskanal 18.When the pressure of the common rail increases and approaches the predetermined limit, the leakage of the fuel from the constricted flow portion occurs 34 to the groove 66 through the space between the primary valve seat surface 67 and the open / close surface 26 of the valve element 19 on, though the valve element 19 still substantially against the valve seat formation section 20 brought to a sitting position. The leaking fuel flows from the groove 66 through the constricted river section 69 in the low pressure flow channel 18 ,

Wenn dann der Druck der gemeinsamen Druckleitung den vorbestimmten Grenzwert erreicht, wird das Heben des Ventilelements 19 gestartet. Der primäre eingeschnürte Flussabschnitt 71 und der sekundäre eingeschnürte Flussabschnitt 72 sind dadurch auf der radial inneren Seiten bzw. der radial äußeren Seite der Nut 66 gebildet.Then, when the pressure of the common rail reaches the predetermined limit, the lifting of the valve element 19 started. The primary constricted river section 71 and the secondary constricted river section 72 are characterized on the radially inner side or the radially outer side of the groove 66 educated.

Auf diese Weise geht der Kraftstoff, der von dem eingeschnürten Flussabschnitt 34 ausgegeben wird, durch den primären eingeschnürten Flussabschnitt 71 und erreicht die Nut 66. Ein Anteil des Kraftstoffs, der die Nut 66 erreicht, wird nach einem Gehen durch den eingeschnürten Flussabschnitt 69 zu dem Niederdruckflusskanal 18 freigegeben. Der verbleibende Kraftstoff, der die Nut 66 erreicht hat und nicht durch den eingeschnürten Flussabschnitt 69 gegangen ist, wird ferner durch den Raum, der sich radial außerhalb der Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 befindet, nach einem Gehen durch den sekundären eingeschnürten Flussabschnitt 72 in den Niederdruckflusskanal 18 freigegeben. Eine Druckverteilung eines Oberflächendrucks wird daher in der Öffnungs/Schließ-Oberfläche 26 des Ventilelements 19 nach dem Starten des Hebens des Ventilelements 19 erzeugt, und der Kraftstoffdruck, der höher als der atmosphärische Druck ist, ist an allgemein die ganze Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 angelegt (siehe eine Verteilungslinie A von 5A).In this way, the fuel flowing from the constricted flow section goes 34 through the primary constricted flow section 71 and reaches the groove 66 , A proportion of the fuel that the groove 66 is reached, after going through the constricted river section 69 to the low pressure flow channel 18 Approved. The remaining fuel, which is the groove 66 has reached and not through the constricted river section 69 is gone through the room, which is radially outside the opening / closing surface 26 is located after walking through the secondary constricted river section 72 in the low pressure flow channel 18 Approved. A pressure distribution of a surface pressure therefore becomes in the opening / closing surface 26 of the valve element 19 after starting the lifting of the valve element 19 and the fuel pressure which is higher than the atmospheric pressure is generally the entire opening / closing surface 26 created (see a distribution line A of 5A ).

Das heißt, wie durch die Verteilungslinie A angegeben ist, dass die Oberflächendruckverteilung an der Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 nach dem Starten des Hebens des Ventilelements 19 derart ist, dass der Oberflächendruck in einer Region A1, die der Öffnung 64 axial gegenüberliegt, allgemein mit dem Druck von Pc – ΔP1 übereinstimmt und ungeachtet eines radialen Orts in der Region A1 allgemein einheitlich ist. Der Oberflächendruck in einer Region A2, die der primärenden Ventilsitzoberfläche 67 axial gegenüberliegt und den primären eingeschnürten Flussabschnitt 71 bildet, verringert sich ferner hin zu der radial äußeren Seite. Der Oberflächendruck in einer Region A3, die der Nut 66 axial gegenüberliegt, wird ungeachtet eines radialen Orts in der Region A3 auf einem allgemein konstanten Druck, der höher als der atmosphärische Druck ist, beibehalten. Der Oberflächendruck in einer Region A4, die der sekundären Ventilsitzoberfläche 68 axial gegenüberliegt und den sekundären eingeschnürten Flussabschnitt 72 bildet, verringert sich hin zu der radial äußeren Seite und wird allgemein an dem äußeren peripheren Rand der Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 gleich dem atmosphärischen Druck.That is, as indicated by the distribution line A, that the surface pressure distribution at the opening / closing surface 26 after starting the lifting of the valve element 19 such is that the surface pressure in a region A1, that of the opening 64 axially opposite, generally coincident with the pressure of Pc - ΔP1, and generally uniform regardless of a radial location in region A1. The surface pressure in a region A2, that of the primary valve seat surface 67 axially opposed and the primary constricted flow section 71 further decreases toward the radially outer side. The surface pressure in a region A3, that of the groove 66 axially opposed, regardless of a radial location in the region A3 is maintained at a generally constant pressure, which is higher than the atmospheric pressure. The surface pressure in a region A4, that of the secondary valve seat surface 68 axially opposite and the secondary constricted river section 72 decreases toward the radially outer side and becomes generally at the outer peripheral edge of the opening / closing surface 26 equal to the atmospheric pressure.

Das Ventilelement 19 wird gehoben, während die Hebestrecke zwischen der primären und der sekundären Ventilsitzoberfläche 67, 68 und der Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 nach einem Aufnehmen des Kraftstoffdrucks, der höher als der atmosphärische Druck ist, über die ganze Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 gemäß der Oberflächendruckverteilung, die durch die Verteilungslinie A angegeben ist, erhöht wird.The valve element 19 is lifted while the lifting distance between the primary and the secondary valve seat surface 67 . 68 and the open / close surface 26 after taking up the fuel pressure higher than the atmospheric pressure over the whole opening / closing surface 26 is increased according to the surface pressure distribution indicated by the distribution line A.

Vorteile des Ausführungsbeispiels sind nun beschrieben.Advantages of the embodiment are now described.

Bei dem Druckreduzierventil 1 des Ausführungsbeispiels ist die Ventilsitzoberfläche 27 durch die Nut 66, die allgemein koaxial zu der Öffnung 64 des eingeschnürten Flussabschnitts 34 des Hochdruckflusskanals 17 ist und dieselbe umgibt, in die primäre Ventilsitzoberfläche 67 und die sekundäre Ventilsitzoberfläche 68 geteilt. Die Nut 66 steht durch den eingeschnürten Flussabschnitt 69 mit dem Niederdruckflusskanal 18 in Verbindung. Die Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 des Ventilelements 19 stellt mit sowohl der primären Ventilsitzoberfläche 67 als auch der sekundären Ventilsitzoberfläche 68, zwischen denen die Nut 66 angeordnet ist, eine Oberflächenberührung her, sodass die Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 die Verbindung zwischen dem Hochdruckflusskanal 17 und dem Niederdruckflusskanal 18 schließt.In the pressure reducing valve 1 the embodiment is the valve seat surface 27 through the groove 66 that is generally coaxial with the opening 64 of the constricted river section 34 of the high pressure flow channel 17 is and surrounds the same, in the primary valve seat surface 67 and the secondary valve seat surface 68 divided. The groove 66 stands by the constricted river section 69 with the low pressure flow channel 18 in connection. The opening / closing surface 26 of the valve element 19 provides with both the primary valve seat surface 67 as well as the secondary valve seat surface 68 between which the groove 66 is arranged, a surface contact ago, so that the opening / closing surface 26 the connection between the high pressure flow channel 17 and the low pressure flow channel 18 closes.

Wenn ferner der Druck der gemeinsamen Druckleitung den vorbestimmten Grenzwert erreicht, wird das Ventilelement 19 selbst in dem Zustand, in dem die magnetische Kraft nicht durch die Solenoidvorrichtung 21 erzeugt wird, nach einem Aufnehmen des Drucks der gemeinsamen Druckleitung, der durch den eingeschnürten Flussabschnitt 34 druckentlastet wird, von dem Ventilsitzbildungsabschnitt 20 weg gehoben. Es ist somit der Entlastungsfluss des Kraftstoffs, der von dem Hochdruckflusskanal 17 durch sowohl den Raum, der sich radial außerhalb der Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 befindet, als auch die Nut 66 zu dem Niederdruckkanal 18 gerichtet ist, gebildet. Der Entlastungsfluss des Kraftstoffs wird eingeschnürt, das heißt durch den primären und den sekundären eingeschnürten Flussabschnitt 71, 72, die auf der radial inneren Seite bzw. der radial äußeren Seite der Nut 66 gebildet sind, reduziert.Further, when the pressure of the common rail reaches the predetermined limit, the valve element becomes 19 even in the state where the magnetic force is not transmitted through the solenoid device 21 is generated after receiving the pressure of the common rail through the constricted flow section 34 is depressurized from the valve seat forming section 20 lifted away. It is thus the relief flow of the fuel coming from the high pressure flow channel 17 through both the space extending radially outward of the open / close surface 26 is located, as well as the groove 66 to the low pressure channel 18 directed, formed. The discharge flow of the fuel is constricted, that is through the primary and secondary constricted flow sections 71 . 72 located on the radially inner side and the radially outer side of the groove 66 are formed, reduced.

Auf diese Weise kann die Menge eines Kraftstoffleckens, das durch die Erhöhung des Drucks der gemeinsamen Druckleitung verursacht wird und vor der Zeit eines Hebens des Ventilelements 19, das als der Druckbegrenzer (P/L) funktioniert, auftritt, auf eine winzige Menge eines Kraftstoffleckens begrenzt werden, das durch die Nut 66 und den eingeschnürten Flussabschnitt 69 geht. Die Menge eines Kraftstoffleckens vor der Zeit eines Hebens des Ventilelements 19, das als der Druckbegrenzer (P/L) funktioniert, kann daher ohne eine Notwendigkeit eines Erhöhens der Federkraft der Feder 22 begrenzt werden.In this way, the amount of fuel leakage caused by the increase in the pressure of the common rail and before the time of lifting of the valve element 19 acting as the pressure limiter (P / L) occurs, be limited to a tiny amount of fuel leakage that passes through the groove 66 and the constricted river section 69 goes. The amount of fuel leakage prior to the time of lifting the valve member 19 Therefore, functioning as the pressure limiter (P / L) can without the necessity of increasing the spring force of the spring 22 be limited.

Wenn ferner das Heben des Ventilelements 19, das als der Druckbegrenzer (P/L) funktioniert, gestartet wird, wird der Kraftstoff, der von dem Hochdruckflusskanal 17 ausgegeben wird und nach einem Gehen durch den primären eingeschnürten Flussabschnitt 71 die Nut 66 erreicht, nach einem Gehen durch den sekundären eingeschnürten Flussabschnitt 72, die Nut 66 und den eingeschnürten Flussabschnitt 69 zu dem Niederdruckflusskanal 18 freigegeben.When further lifting the valve element 19 Starting as the pressure limiter (P / L) operates, the fuel flowing from the high pressure flow channel becomes 17 and after going through the primary constricted flow section 71 the groove 66 reached, after walking through the secondary constricted river section 72 , the groove 66 and the constricted river section 69 to the low pressure flow channel 18 Approved.

Das heißt der Kraftstoff, der von dem Hochdruckflusskanal 17 ausgegeben wird, erreicht, nachdem derselbe durch den primären eingeschnürten Flussabschnitt 71 druckentlastet wird, die Nut 66. Der Druck des Kraftstoffs, der die Nut 66 erreicht, wird auf dem höheren Druck beibehalten, der höher als der atmosphärische Druck ist. Der Anteil des Kraftstoffs, der die Nut 66 erreicht, fließt durch den eingeschnürten Flussabschnitt 69 und wird zu dem Niederdruckflusskanal 18 freigegeben, nachdem derselbe durch den eingeschnürten Flussabschnitt 69 zu dem atmosphärischen Druck druckentlastet wurde. Der verbleibende Kraftstoff, der ein anderer ist, als der Kraftstoff, der von der Nut 66 in den eingeschnürten Flussabschnitt 69 fließt, wird ferner nach einem Gehen durch den sekundären eingeschnürten Flussabschnitt 72 zu dem atmosphärischen Druck druckentlastet und von dem Raum, der sich radial außerhalb der Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 befindet, zu dem Niederdruckflusskanal 18 freigegeben.That is, the fuel flowing from the high pressure flow channel 17 after reaching the same through the primary constricted flow section 71 relieved of pressure, the groove 66 , The pressure of the fuel, the groove 66 is maintained at the higher pressure, which is higher than the atmospheric pressure. The proportion of fuel that the groove 66 reached, flows through the constricted river section 69 and becomes the low pressure flow channel 18 released after the same through the constricted river section 69 was depressurized to the atmospheric pressure. The remaining fuel, which is different from the fuel coming from the groove 66 in the constricted river section 69 flows, is also after walking through the secondary constricted flow section 72 depressurized to the atmospheric pressure and from the space extending radially outward of the open / close surface 26 located, to the low pressure flow channel 18 Approved.

Hinsichtlich des Ventilelements 19, das von dem Ventilsitzbildungsabschnitt 20 gehoben wird, kann daher die Verteilung des Oberflächendrucks, der an die Öffnungs/Schließ-Oberfläche 26 des Ventilelements 19 angelegt ist, aufgrund der Anwesenheit der Nut 66 teilweise gesteigert werden (siehe einen Unterschied zwischen einer Verteilungslinie A und einer Verteilungslinie B in 5A), sodass der Kraftstoff von der Druckspeicherungskammer 14 zuverlässig freigegeben werden kann, während das Heben des Ventilelements 19 implementiert wird.With regard to the valve element 19 that of the valve seat forming section 20 can therefore be lifted, the distribution of the surface pressure, to the opening / closing surface 26 of the valve element 19 is created due to the presence of the groove 66 partially increased (see a difference between a distribution line A and a distribution line B in FIG 5A ), so that the fuel from the pressure storage chamber 14 Reliably released while lifting the valve element 19 is implemented.

In einem Fall, bei dem die Ventilsitzoberfläche 27 aufgrund einer Abwesenheit der Nut 66 in der Ventilsitzoberfläche 27 nicht in die primäre Ventilsitzoberfläche 67 und die sekundäre Ventilsitzoberfläche 68 geteilt ist, wird, wenn der Grenzwert auf dem Grenzwert des Falls der Verteilungslinie A beibehalten werden muss, in den Regionen A2 bis A4 genauer gesagt der Oberflächendruck von dem Druck Pc – ΔP1 zu dem atmosphärischen Druck gleichmäßig verringert, wie es durch die Verteilungslinie B in 5A angegeben ist. Gemäß der Verteilungslinie B wird daher der Oberflächendruck, der an die Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 angelegt ist, niedriger als derselbe der Verteilungslinie A in allen Regionen A2 bis A4, sodass möglicherweise das Heben des Ventilelements 19 in einigen Situationen nicht erreicht werden kann.In a case where the valve seat surface 27 due to an absence of the groove 66 in the valve seat surface 27 not in the primary valve seat surface 67 and the secondary valve seat surface 68 is divided, if the limit is at the limit of the case of the distribution line A more precisely, in the regions A2 to A4, more specifically, the surface pressure uniformly decreases from the pressure Pc-ΔP1 to the atmospheric pressure as represented by the distribution line B in FIG 5A is specified. According to the distribution line B, therefore, the surface pressure adjacent to the opening / closing surface becomes 26 is lower than the same of the distribution line A in all regions A2 to A4, so possibly lifting the valve element 19 can not be achieved in some situations.

Um die Hebegeschwindigkeit des Ventilelements 19, die allgemein gleich derselben der Verteilungslinie A ist, zu erreichen, muss ferner der Oberflächendruck in mindestens der Region A1 so erhöht werden, dass der Grenzwert beispielsweise von Pc zu Pc☐ erhöht wird, wie es durch eine Verteilungslinie C in 5B angeben ist. Die Feder 22 muss ferner eine größere Federkraft haben, um das Sitzen des Ventilelements 19 gegen den Ventilsitzbildungsabschnitt 20 aufrechtzuerhalten, um dem höheren Kraftstoffdruck entgegenzuwirken.To the lifting speed of the valve element 19 Furthermore, to achieve the same generally as that of the distribution line A, it is necessary to increase the surface pressure in at least the region A1 so as to increase the limit value, for example, from Pc to Pc☐, as represented by a distribution line C in FIG 5B is to specify. The feather 22 must also have a greater spring force to seat the valve element 19 against the valve seat formation portion 20 maintain to counteract the higher fuel pressure.

Wie im Vorhergehenden erörtert ist, ist gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die Ventilsitzoberfläche 27 durch die Nut 66 in die primäre Ventilsitzoberfläche 67 und die sekundäre Ventilsitzoberfläche 68 geteilt, und die Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 ist platziert, um mit sowohl der primären als auch der sekundären Ventilsitzoberfläche 67, 68 eine Berührung herzustellen, um die Verbindung zwischen dem Hochdruckflusskanal 17 und dem Niederdruckflusskanal 18 zu schließen. Auf diese Weise kann man sich dem Nachteil des Ventilelements 19 zu der Zeit eines Funktionierens als der Druckbegrenzer (P/L) ohne eine Notwendigkeit eines Erhöhens der Federkraft der Feder 22 zuwenden.As discussed above, according to the present embodiment, the valve seat surface is 27 through the groove 66 into the primary valve seat surface 67 and the secondary valve seat surface 68 divided, and the opening / closing surface 26 is placed to with both the primary and the secondary valve seat surface 67 . 68 make a contact to the connection between the high pressure flow channel 17 and the low pressure flow channel 18 close. In this way one can face the disadvantage of the valve element 19 at the time of functioning as the pressure limiter (P / L) without a need to increase the spring force of the spring 22 turn.

Die Funktion des Druckbegrenzers (P/L) kann ferner in dem Druckreduzierventil 1 ohne die Notwendigkeit eines Erhöhens der Federkraft der Feder 22 implementiert sein, sodass die Zahl der Vorrichtungen, die an die gemeinsame Druckleitung 5 gebaut sind, auf zwei Vorrichtungen, das heißt das Druckreduzierventil 1 und den Druckleitungsdrucksensor 10, reduziert werden kann. Es ist daher nicht erforderlich, den separaten zweckgebundenen Druckbegrenzer (P/L), der in der radialen Richtung der gemeinsamen Druckleitung 5 stark vorspringt, einzubauen. Die radiale Größe der gemeinsamen Druckleitung 5 nach einem Einbau der entsprechenden Vorrichtungen kann dadurch reduziert werden (siehe 3A und 7A).The function of the pressure limiter (P / L) may also be in the pressure reducing valve 1 without the need to increase the spring force of the spring 22 be implemented so that the number of devices connected to the common pressure line 5 are built on two devices, that is, the pressure reducing valve 1 and the pressure line pressure sensor 10 , can be reduced. It is therefore not necessary, the separate dedicated pressure limiter (P / L), in the radial direction of the common rail 5 strongly suggests to install. The radial size of the common pressure line 5 after installation of the corresponding devices can be reduced (see 3A and 7A ).

Modifikationen des vorhergehenden Ausführungsbeispiels sind nun beschrieben.Modifications of the previous embodiment are now described.

Die Struktur des Druckreduzierventils 1 ist nicht auf dieselbe, die bei dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel beschrieben ist, begrenzt und kann auf verschiedene Weisen modifiziert sein. Bei dem Druckreduzierventil 1 des vorhergehenden Ausführungsbeispiels erstreckt sich beispielsweise die sekundäre Ventilsitzoberfläche 68 größtenteils von dem äußeren peripheren Rand der Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26. Ein äußerer peripherer Rand kann alternativ in der sekundären Ventilsitzoberfläche 68 vorgesehen sein, und der äußere periphere Rand der Öffnungs-/Schließ-Oberfläche 26 kann radial außerhalb des äußeren peripheren Rands der sekundären Ventilsitzoberfläche 68 platziert sein.The structure of the pressure reducing valve 1 is not limited to the same as described in the foregoing embodiment, and may be modified in various manners. In the pressure reducing valve 1 For example, in the previous embodiment, the secondary valve seat surface extends 68 mostly from the outer peripheral edge of the open / close surface 26 , An outer peripheral edge may alternatively be in the secondary valve seat surface 68 be provided, and the outer peripheral edge of the opening / closing surface 26 may be radially outside the outer peripheral edge of the secondary valve seat surface 68 be placed.

Zusätzliche Vorteile und Modifikationen sind Fachleuten ohne Weiteres offensichtlich. Die Erfindung ist in ihrer breiteren Ausdrucksweise daher nicht auf die spezifischen Details, die darstellende Vorrichtung und darstellende Beispiele, die gezeigt und beschrieben sind, begrenzt.Additional benefits and modifications will be readily apparent to those skilled in the art. The invention in its broader terms is therefore not limited to the specific details, the illustrative apparatus, and illustrative examples shown and described.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 2005-521830 A [0014, 0014]
US 20060042599 A1 [0014, 0014]

Claims

Pressure reducing valve, which together with a supply pump ( 8th ), which pressurizes the fuel and discharges the pressurized fuel, to a common rail ( 5 ), the pressurized fuel coming from the supply pump ( 8th ) is stored and to which the pressure reducing valve is built to the fuel from the common rail ( 5 ) and an injector ( 9 ), which receives the pressurized fuel from the common rail after receiving the pressurized fuel ( 5 ) is injected into an internal combustion engine, a fuel injection system ( 4 ), wherein the pressure reducing valve is characterized by: a valve element ( 19 ) having an open / close surface ( 26 ), which is generally planar, with the opening / closing surface ( 26 ) is adapted to a connection between a high-pressure flow channel ( 17 ) connected to an interior of the common pressure line ( 5 ) and a low pressure flow channel ( 18 ) associated with an atmosphere to open or close; a valve seat forming section (FIG. 20 ) having a valve seat surface ( 27 ), which is generally planar and in which an opening ( 64 ) of the high pressure flow channel ( 17 ) is provided to the connection between the high-pressure flow channel ( 17 ) and the low pressure flow channel ( 18 ), wherein the opening / closing surface ( 26 ) of the valve element ( 19 ) is adapted to engage with the valve seat surface ( 27 ) to produce a surface contact, and the valve element ( 19 ) is adapted to abut against the valve seat forming section ( 20 ) to be brought to sit or lifted from the same; a solenoid device ( 21 ) adapted to generate a magnetic force which is the valve element ( 19 ) in an opening direction that is one-way away from the valve seat surface (FIG. 27 ) and for opening the connection between the high-pressure flow channel ( 17 ) and the low pressure flow channel ( 18 ) with the opening / closing surface ( 26 ) of the valve element ( 19 ) serves; and an urgent institution ( 22 ) to always urge the valve element ( 19 ) in a closing direction which is a direction to the valve seat surface ( 27 ) and to close the connection between the high-pressure flow channel ( 17 ) and the low pressure flow channel ( 18 ) with the opening / closing surface ( 26 ) of the valve element ( 19 ), the low pressure flow channel ( 18 ) on a radially outer side of the opening / closing surface ( 26 ) or the valve seat surface ( 27 ) is formed; when the valve element ( 19 ) from the valve seat formation portion (FIG. 20 ), the opening / closing surface ( 26 ) from the valve seat surface ( 27 ) is spaced to prevent the connection between the high pressure flow channel ( 17 ) and the low pressure flow channel ( 18 ) to open; when the valve element ( 19 ) against the valve seat formation section (FIG. 20 ), the opening / closing surface ( 26 ) with the valve seat surface ( 27 ) makes a surface contact to prevent the connection between the high pressure flow channel ( 17 ) and the low pressure flow channel ( 18 ) close; a groove ( 66 ) generally coaxial with the opening ( 64 ) of the high pressure flow channel ( 17 ) and surrounds same, in the valve seat surface ( 27 ) is formed and with the low-pressure flow channel ( 18 ); when the opening / closing surface ( 26 ) of the valve element ( 19 ) with the valve seat surface ( 27 ) above the groove ( 66 ) on both a radially inner side part ( 67 ) of the valve seat surface ( 27 ) located on a radially inner side of the groove ( 66 ), as well as a radially outer side part ( 68 ) of the valve seat surface ( 27 ) located on a radially outer side of the groove ( 66 ), which makes surface contact, the opening / closing surface ( 26 ) of the valve element ( 19 ) the connection between the high-pressure flow channel ( 17 ) and the low pressure flow channel ( 18 ) closes; when a pressure of the pressurized fuel in the common rail ( 5 ) reaches a predetermined limit, the valve element ( 19 ) even in the absence of generation of the magnetic force by the solenoid device (FIG. 21 ) after receiving the pressure of the pressurized fuel from the common rail ( 5 ) from the valve seat formation portion (FIG. 20 ), and thereby through both a radially outer space located radially outward of the open / close surface (FIGS. 26 ) or the valve seat surface ( 27 ), as well as the groove ( 66 ) a discharge flow of the fuel from the high-pressure flow channel ( 17 ) to the low pressure flow channel ( 18 ) is generated; and the discharge flow of the fuel through a radially inner constricted flow section (FIG. 71 ) and a radially outer constricted flow section ( 72 ), which after lifting the opening / closing surface ( 26 ) away from the valve seat surface ( 27 ) on the radially inner side and the radially outer side of the groove ( 66 ) are each formed.

A pressure reducing valve according to claim 1, wherein, in the state in which even in the absence of generation of the magnetic force by the solenoid device (FIG. 21 ) after lifting the valve element ( 19 ) away from the valve seat formation section (FIG. 20 ) the discharge flow of the fuel from the high pressure flow channel ( 17 ) to the low pressure flow channel ( 18 ), the predetermined limit value is a sum of a pressure loss (ΔP1) of the fuel of the common rail ( 5 ), of the until reaching the opening ( 64 ) of the high pressure flow channel ( 17 ) is lost by the fuel, and a pressure loss (ΔP2), which is lost until the pressure is relieved to a pressure which is generally equal to the atmospheric pressure, of the fuel 64 ) of the high pressure flow channel ( 17 ) has reached is; and the predetermined limit value is set such that the predetermined limit value does not exceed an allowable value of the fuel pressure allowed in the fuel injection system.