DE102011051844A1 - Motor vehicle, particularly passenger car, has two longitudinal carriers and transverse beam connecting longitudinal sides of longitudinal carriers, where absorber extends to side of transverse beam in vehicle transverse direction - Google Patents

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Abstract

The motor vehicle (1) has two longitudinal carriers (2) and a transverse beam (3) connecting longitudinal sides of the longitudinal carriers. An absorber (13) extends to a side of the transverse beam in vehicle transverse direction (5). The side faces away from the longitudinal carriers. A longitudinal central axis (14) of the absorber runs above the longitudinal central axis (9) of the longitudinal carriers. The absorber is deformed by the action of an accidental crash force (17) on a defined minimum thickness (16). The accidental crash force acts in vehicle longitudinal direction.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit zwei Längsträgern und einen diese verbindenden Querträger. The present invention relates to a motor vehicle, in particular a passenger car, with two longitudinal members and a cross member connecting them.

Ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personenkraftwagen, weist in der Regel zwei Längsträger auf, die üblicherweise an einem vorderen Längsende durch einen Querträger verbunden sind. Zudem ist zur Energieaufnahme im Falle eines Unfalls ein Absorber vorgesehen, der an einer den Längsträgern abgewandeten Seite des Querträgers angeordnet ist und entlang des Querträgers, das heißt in Fahrzeugquerrichtung, verläuft, wobei der Absorber auf eine Minimaldicke deformierbar ist. Insbesondere bei einem Unfall findet dabei eine Kraftübertragung auf den Absorber statt, wodurch sich der Absorber zunächst auf die Minimaldicke deformiert und die Crashenergie bis zu einem gewissen Grad abbaut. Durch weitere Krafteinwirkung überträgt der auf die Minimaldicke deformierte Absorber die Crashkraft auf den Querträger, der die Crashkraft wiederum in die Längsträger einleitet. Diese Krafteinleitung führt dabei zu einer Deformation der Längsträger. Da sich jedoch eine Längsmittelachse des Absorbers von den Längsmittelachsen der Längsträger unterscheidet, entsteht bei der Krafteinleitung auf die Längsträger ein Drehmoment, das zu einem Anheben des Vorderwagens des Kraftfahrzeugs führt. A motor vehicle, in particular a passenger car, usually has two longitudinal members, which are usually connected at a front longitudinal end by a cross member. In addition, an absorber is provided for energy absorption in the event of an accident, which is arranged on a side facing away from the longitudinal members of the cross member and along the cross member, that is in the vehicle transverse direction, extends, wherein the absorber is deformable to a minimum thickness. In particular, in an accident while a power transmission takes place on the absorber, which initially deforms the absorber to the minimum thickness and degrades the crash energy to a certain extent. By further application of force deformed to the minimum thickness absorber transmits the crash force to the cross member, which in turn initiates the crash force in the side members. This application of force leads to a deformation of the longitudinal members. However, since a longitudinal center axis of the absorber differs from the longitudinal center axes of the side members, a torque which leads to a lifting of the front end of the motor vehicle arises when the force is applied to the side members.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art, eine verbesserte oder zumindest alternative Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch eine verbesserte Kraftaufnahme einer Crashkraft auszeichnet. The present invention is concerned with the problem of providing for a motor vehicle of the type mentioned, an improved or at least alternative embodiment, which is characterized in particular by an improved force absorption of a crash force.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. This problem is solved according to the invention by the subject matter of the independent claim. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einem Kraftfahrzeug, insbesondere bei einem Personenkraftwagen, ein Abfangelement vorzusehen, das eine momentenfreie Krafteinleitung einer Crashkraft in Längsträger des Kraftfahrzeugs bewirkt und dadurch ein unerwünschtes Anheben des Vorderwagens des Kraftfahrzeugs im Crashfall verhindert. Hierzu weist das Kraftfahrzeug zwei Längsträger und einen diese längsendseitig verbindenden Querträger auf sowie einen auf eine Minimaldicke deformierbaren und an der den Längsträgern abgewandten Seite des Querträgers entlang des Querträgers verlaufenden Absorber, dessen Längsmittelachse oberhalb der Längsmittelachsen der Längsträger verläuft. Das erfindungsgemäße Abfangelement ist an der den Längsträgern abgewandten Seite des Querträgers unterhalb des Absorbers angeordnet und derart dimensioniert, dass eine Krafteinleitung einer in einer Fahrzeuglängsrichtung einwirkenden Crashkraft in die Längsträger über den Absorber und das Abfangelement und momentenfrei erfolgt. Bei der Krafteinleitung auf die Längsträger wirken also der auf die Minimaldicke deformierte Absorber und das Abfangelement gemeinsam auf die Längsträger ein, derart dass hierbei insbesondere kein Drehmoment entsteht. Die Längsmittelachse der Längsträger definiert dabei eine Höhe, die senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung und einer Fahrzeugquerrichtung des Kraftfahrzeuges verläuft. Eine Anordnung der Längsmittelachse des Absorbers oberhalb der Längsmittelachse der Längsträger bedeutet somit insbesondere, dass der Absorber in Bezug auf die Höhe nicht mittig bezüglich der Längsträger angeordnet ist. Bei der Einleitung einer von vorne wirkenden Crashkraft, verformt bzw. deformiert sich dabei zunächst der Absorber auf die Minimaldicke, wobei die Crashkraft insbesondere durch einen Unfall verursacht sein kann und die Minimaldicke des Absorbers entsprechend bezüglich der Kraftfahrzeuglängsrichtung definiert ist. Bei weiterer Einwirkung wird die Crashkraft nun über den Querträger auf zumindest einen der Längsträger eingeleitet. Die Längsträger können nun mit einer gezielten Deformation die Crashkraft bzw. die damit verbundene Energie weiter reduzieren. Bei dieser Krafteinleitung wurde bisher jedoch durch die höhere Anordnung des Absorbers bezüglich der Längsträger ein Drehmoment auf die Längsträger übertragen, das unerwünscht ist und bei entsprechend großer Crashkraft zu einem Anheben des Vorderwagens führte, was insbesondere im Hinblick auf den Fußgängerschutz vermieden werden sollte. Diesem Drehmoment wird erfindungsgemäß entgegengewirkt, indem das Abfangelement an die gleiche Seite des Querträgers wie der Absorber angeordnet wird. Das Abfangelement ist zudem derart ausgebildet und insbesondere dimensioniert, dass die Krafteinleitung in den Querträger und entsprechend in den Längsträger momentenfrei erfolgt. Hierzu ist das Abfangelement derart ausgebildet, dass es sich bei der Einwirkung der Crashkraft nicht verformt bzw. deformiert. Diese Starrheit des Abfangelements entspricht dabei vorzugsweise der Starrheit des Absorbers beim bzw. nach Erreichen der Minimaldicke. Die Dimensionierung des Abfangelements ist entsprechend im Wesentlichen entlang der Fahrzeuglängsrichtung entscheidend. Die Dicke des Abfangelements ist also beispielsweise derart gewählt, dass eine bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung gegebene Vorderseite des Absorbers im auf die Minimaldicke deformierten Zustand und eine entsprechende Vorderseite des Abfangelements im wesentlichen auf einer Ebene senkrecht zur Längsrichtung liegen. Das Abfangelement ist dabei nicht zwangsläufig homogen bzw. symmetrisch ausgebildet, wobei die Dicke und die Vorderseite des Absorbers insbesondere bezüglich der größten Ausdehnung entlang der Längsrichtung gegeben sind. The present invention is based on the general idea to provide in a motor vehicle, in particular in a passenger car, an intercepting element which causes a torque-free force introduction of a crash force in the longitudinal member of the motor vehicle and thereby prevents unwanted lifting of the front of the vehicle in the event of a crash. For this purpose, the motor vehicle has two longitudinal members and a cross member connecting them along the longitudinal end and a absorber which can be deformed to a minimum thickness and which faces away from the side members of the cross member along the cross member, the longitudinal central axis of which extends above the longitudinal center axes of the side members. The interception element according to the invention is arranged on the side facing away from the longitudinal members of the cross member below the absorber and dimensioned such that a force is applied to a force acting in a vehicle longitudinal crash force in the side members via the absorber and the interceptor and torque-free. When the force is applied to the longitudinal members of the deformed to the minimum thickness absorber and the interceptor act together on the side members, so that in particular no torque is generated. The longitudinal center axis of the longitudinal members defines a height which runs perpendicular to the vehicle longitudinal direction and a vehicle transverse direction of the motor vehicle. An arrangement of the longitudinal center axis of the absorber above the longitudinal central axis of the side members thus means, in particular, that the absorber is not arranged centrally with respect to the height with respect to the longitudinal members. When initiating a crash force acting from the front, the absorber initially deforms or deforms to the minimum thickness, whereby the crash force can be caused in particular by an accident and the minimum thickness of the absorber is defined correspondingly with respect to the vehicle longitudinal direction. Upon further action, the crash force is now introduced via the cross member on at least one of the side members. The side members can now further reduce the crash force or the associated energy with a targeted deformation. In this application of force, however, a torque has been transmitted to the side members by the higher arrangement of the absorber with respect to the side members, which is undesirable and resulted in correspondingly large crash force to a lifting of the front end, which should be avoided in particular with regard to pedestrian protection. This torque is counteracted according to the invention by the interception element is arranged on the same side of the cross member as the absorber. The interceptor is also designed and dimensioned in particular such that the introduction of force into the cross member and correspondingly takes place in the side member torque-free. For this purpose, the intercepting element is designed such that it does not deform or deform during the action of the crash force. This rigidity of the intercepting element preferably corresponds to the rigidity of the absorber during or after reaching the minimum thickness. The dimensioning of the intercepting element is correspondingly essentially decisive along the vehicle longitudinal direction. The thickness of the intercepting element is thus selected, for example, such that a front side of the absorber, which is given a direction of vehicle longitudinal direction, in the state deformed to the minimum thickness and a corresponding front side of the intercepting element lie substantially on a plane perpendicular to the longitudinal direction. The interception element is not necessarily homogeneous or symmetrical, wherein the thickness and the front of the absorber in particular given the largest extent along the longitudinal direction.

Es sei darauf hingewiesen, dass das Fahrzeug mehrere Abfangelemente aufweisen kann, wobei dann die Dicken der einzelnen Abfangelemente bezüglich der Minimaldicke des Absorbers an den zugehörigen Stellen zu wählen sind. Entsprechendes gilt für Ausführungsformen mit mehreren Absorbern. It should be noted that the vehicle may have a plurality of interception elements, in which case the thicknesses of the individual interception elements are to be selected with respect to the minimum thickness of the absorber at the associated locations. The same applies to embodiments with multiple absorbers.

Weiter kann der Absorber bis zu einem gewissen Verformungsgrad eine elastische Eigenschaft aufweisen. Das heiß insbesondere, dass der Absorber bei kleineren Verformungen in die ursprüngliche Form zurückkehrt. Dies gilt jedoch nicht für Verformungen, bei denen die Minimaldicke erreicht ist. Der Absorber ist also insbesondere derart ausgebildet, dass beim Erreichen der Minimaldicke eine plastische Verformung bzw. Deformation eingesetzt hat. Furthermore, the absorber may have an elastic property up to a certain degree of deformation. In particular, this means that the absorber returns to its original shape with smaller deformations. However, this does not apply to deformations in which the minimum thickness is reached. The absorber is thus in particular designed such that upon reaching the minimum thickness has a plastic deformation or deformation used.

Es versteht sich, dass eine derartige Anordnung von Abfangelementen an beiden Längsenden der Längsträger und somit an beiden Längsenden des Kraftfahrzeugs realisierbar ist. Das heißt also insbesondere, dass das Kraftfahrzeug an/auf der Frontseite und/oder der Heckseite mit derartigen Abfangelementen ausgestattet sein kann. Entsprechendes gilt für eine Anordnung bei der der Längsmittelachse des Absorbers niedriger liegt als die Längsmittelachse der Längsträger, wobei in diesem Fall das Abfangelement oberhalb des Absorbers anzuordnen ist. It is understood that such an arrangement of interception elements can be realized at both longitudinal ends of the longitudinal members and thus at both longitudinal ends of the motor vehicle. That means in particular that the motor vehicle can be equipped on the front side and / or the rear side with such interception elements. The same applies to an arrangement in which the longitudinal center axis of the absorber is lower than the longitudinal central axis of the longitudinal members, in which case the intercepting element is to be arranged above the absorber.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform, ist das Abfangelement derart ausgebildet, dass die Dicke des Abfangelements der Minimaldicke des Absorbers entspricht. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn die Stellen des Querträgers, an denen der Absorber und das Abfangelement angeordnet sind auf einer Ebene liegen, bzw. wenn die Stellen des Querträgers, die der Absorber und das Abfangelement kontaktieren, auf einer Ebene liegen, wobei die Ebene insbesondere senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufen kann. Liegen das Abfangelement und der Absorber auf unterschiedlichen Ebenen, so muss die Dicke des Abfangelements entsprechend angepasst werden. In a further preferred embodiment, the intercepting element is designed such that the thickness of the intercepting element corresponds to the minimum thickness of the absorber. This is particularly the case when the points of the cross member, on which the absorber and the interception element are arranged lying on a plane, or if the points of the cross member, which contact the absorber and the interceptor lie on a plane, the Level can extend in particular perpendicular to the vehicle longitudinal direction. If the intercepting element and the absorber are at different levels, then the thickness of the intercepting element must be adapted accordingly.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung, weist der Absorber eine Ausnehmung auf, die bei am Querträger montiertem Zustand des Absorbers ein zugehöriges Abfangelement zumindest teilweise umgibt. Das heißt also insbesondere, dass das Abfangelement bei montiertem Zustand zumindest teilweise innerhalb der zugehörigen Ausnehmung des Absorbers angeordnet ist. Dabei sind die Ausnehmung und das zugehörige Abfangelement vorzugsweise komplementär ausgebildet. Dies dient insbesondere einer platzsparenden Anordnung des Abfangelements und einer vereinfachten Montage. Auch sind Ausführungsformen vorstellbar, bei denen der Absorber mehrere Ausnehmungen aufweist, die jeweils zumindest ein Abfangelement umgeben. According to an advantageous development of the solution according to the invention, the absorber has a recess which at least partially surrounds an associated intercepting element when the absorber is mounted on the cross member. In other words, this means in particular that the intercepting element is at least partially disposed within the associated recess of the absorber when mounted. In this case, the recess and the associated intercepting element are preferably designed to be complementary. This serves in particular a space-saving arrangement of the intercepting element and a simplified assembly. Also, embodiments are conceivable in which the absorber has a plurality of recesses, each surrounding at least one intercepting element.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist das Kraftfahrzeug mehrere Abfangelemente auf, die von zugehörigen Ausnehmungen des Absorbers umgeben sind. Die Abfangelemente sind dabei derart angeordnet, dass der Absorber durch die Umgebung der Abfangelemente über die zugehörigen Ausnehmungen des Absorbers entlang der Fahrzeugquerrichtung bezüglich des Querträgers zentriert ist. Vorzugsweise weist das Fahrzeug zwei Abfangelemente auf, die entlang der Querrichtung des Querträgers symmetrisch angeordnet sind und den Absorber somit entlang der Fahrzeugquerrichtung positionieren. In a preferred embodiment, the motor vehicle on a plurality of interception elements, which are surrounded by associated recesses of the absorber. The interception elements are arranged such that the absorber is centered by the environment of the interception elements on the associated recesses of the absorber along the vehicle transverse direction with respect to the cross member. Preferably, the vehicle has two interception elements, which are arranged symmetrically along the transverse direction of the cross member and thus position the absorber along the vehicle transverse direction.

Der Absorber ist weiter vorzugsweise Teil eines Stoßfängers des Kraftfahrzeugs, wobei der Absorber insbesondere von einer Verkleidung des Stoßfängers umhüllt ist. Dabei ist bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform ein Strömungsleitelement vorgesehen, das zumindest teilweise zwischen dem Absorber und der Verkleidung verläuft. Das Strömungsleitelement ist weiter derart ausgebildet, dass sich die Verkleidung beim Einwirken der Crashkraft unter den Querträger verformt. Das heißt also insbesondere, dass das Strömungsleitelement als eine Führung ausgebildet ist bzw. fungiert, entlang der sich die Verkleidung bei der Einwirkung der Crashkraft verformt und/oder verschiebt um unter den Querträger zu gelangen. Dies dient dem Zweck, das Crashverhalten des Kraftfahrzeugs weiter zu verbessern. The absorber is further preferably part of a bumper of the motor vehicle, wherein the absorber is enveloped in particular by a panel of the bumper. In this case, in a particularly preferred embodiment, a flow guide is provided which extends at least partially between the absorber and the panel. The flow guide is further formed such that deforms the panel under the action of the crash force under the cross member. This therefore means, in particular, that the flow-guiding element is or is designed as a guide along which the lining deforms and / or shifts under the action of the crash force in order to reach under the cross-member. This serves the purpose of further improving the crash behavior of the motor vehicle.

Es sei drauf hingewiesen, dass der Absorber aus einem beliebigen Material hergestellt sein kann, sofern die zweckmäßigen Eigenschaften erfüllt sind. Besonders bevorzugt ist jedoch ein Absorber, der als ein plastisch verformbarer Kunststoff, insbesondere als ein Kunststoffschaum, ausgebildet ist. Eine derartige Ausbildung kann zudem eine elastische Verformung des Absorbers bei Einwirkung kleinerer Crashkräfte gewährleisten. It should be noted that the absorber can be made of any material, provided that the appropriate properties are met. However, an absorber which is designed as a plastically deformable plastic, in particular as a plastic foam, is particularly preferred. Such a design can also ensure elastic deformation of the absorber under the action of smaller crash forces.

Es sei ferner darauf hingewiesen, dass der Absorber auf beliebige Art an den Querträger angeordnet bzw. damit verbunden sein kann. Besonderes zweckmäßig, insbesondere in Hinsicht einer vereinfachten Montage, sind jedoch Ausführungsformen, bei denen der Absorber mit dem zugehörigen Querträger verklebt ist. Auch sind Ausführungsformen von Vorteil, bei denen der Absorber und der Querträger miteinander verclipst sind. Die Anordnung des Abfangelements an dem Querträger bzw. die Verbindung zwischen dem Abfangelement und dem Querträger kann auch auf beliebige Art realisiert sein. Hierbei sei beispielhaft auf das Verschrauben, Verkleben und Verclipsen hingewiesen. Es sind jedoch auch Ausführungsformen vorstellbar, bei denen das Abfangelement als integraler Teil des Querträgers ausgebildet ist. It should also be noted that the absorber can be arranged in any way on the cross member and connected thereto. However, particularly expedient, in particular in terms of simplified assembly, are embodiments in which the absorber is glued to the associated cross member. Also embodiments are advantageous in which the absorber and the cross member are clipped together. The arrangement of the intercepting element on the cross member or the connection between the intercepting element and the cross member can also be realized in any manner. Here is an example of the screwing, gluing and clipping pointed. There are, however Embodiments conceivable in which the interceptor is formed as an integral part of the cross member.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen. Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated figure description with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen. Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.

Es zeigen, jeweils schematisch, Show, in each case schematically,

1 einen seitlichen Querschnitt durch ein Kraftfahrzeug, 1 a lateral cross section through a motor vehicle,

2 einen frontalen Querschnitt durch ein Kraftfahrzeug, 2 a frontal cross section through a motor vehicle,

Entsprechend den 1 und 2 umfasst ein Kraftfahrzeug 1 zwei Längsträger 2, die durch einen Querträger 3 miteinander verbunden sind. Dabei verlaufen die Längsträger 2 entlang einer Fahrzeuglängsrichtung 4, während der Querträger 3 entlang einer Fahrzeugquerrichtung 5, in 1 also senkrecht zur Bildebene verläuft und die Längsträger 2 längsendseitig miteinander verbindet. Der Querträger 3 weist eine Kammer 6 auf, die auf der dem Längsträger 2 abgewandten Seite durch eine Frontseite 7 des Querträgers 3 begrenzt wird. Der Querträger 3 weist zudem auf einer bezüglich der Höhe 8 oberen Seite 10 und einer unteren Seite 11 jeweils eine Aufnahme 12 auf. Jeweils einer der Längsträger 2 ist dabei in zwei Aufnahmen 12 des Querträgers 3 eingesteckt und darüber mit dem Querträger 3 verbunden. Eine Längsmittelachse 9 des Längsträgers 2 befindet sich dabei auf der gleichen Höhe 8 wie die Längsmittelachse 9 des Querträgers 3. Unter dem begriff „Längsmittelachse“ ist dabei immer Bezug genommen auf die Fahrzeuglängsrichtung 4 und nicht auf die jeweiligen Längsrichtungen der einzelnen Bauteile. According to the 1 and 2 includes a motor vehicle 1 two side members 2 passing through a crossbeam 3 connected to each other. The side members run thereby 2 along a vehicle longitudinal direction 4 while the cross member 3 along a vehicle transverse direction 5 , in 1 that is perpendicular to the image plane and the side members 2 connects longitudinal side together. The crossbeam 3 has a chamber 6 on top of the side member 2 opposite side through a front 7 of the crossbeam 3 is limited. The crossbeam 3 also indicates a height 8th upper side 10 and a lower side 11 one recording each 12 on. One each of the side members 2 is in two shots 12 of the crossbeam 3 plugged in and above with the cross member 3 connected. A longitudinal central axis 9 of the longitudinal member 2 is at the same height 8th like the longitudinal center axis 9 of the crossbeam 3 , Under the term "longitudinal central axis" is always referring to the vehicle longitudinal direction 4 and not on the respective longitudinal directions of the individual components.

Ein Absorber 13 des Kraftfahrzeugs 1 ist auf der den Längsträgern 2 abgewandten Frontseite 7 des Querträgers 3 angeordnet und verläuft in der Fahrzeugquerrichtung 5 entlang des Querträgers 3. Der Absorber 13 weist dabei eine entlang der Fahrzeugquerrichtung 5 symmetrische Form auf. Zudem ist der Absorber 13 in Höhenrichtung gesehen kürzer ausgebildet als der Querträger 3. Die Verbindung zwischen dem Absorber 13 und dem Querträger 3 ist dabei beispielsweise durch das Verkleben des Absorbers 13 im oberen Längsbereich des Querträgers 3 realisiert. An absorber 13 of the motor vehicle 1 is on the side rails 2 facing away from the front 7 of the crossbeam 3 arranged and runs in the vehicle transverse direction 5 along the crossbeam 3 , The absorber 13 has one along the vehicle transverse direction 5 symmetrical shape. In addition, the absorber 13 seen shorter in the height direction than the cross member 3 , The connection between the absorber 13 and the cross member 3 is for example by gluing the absorber 13 in the upper longitudinal region of the cross member 3 realized.

Weiter ist eine Längsmittelachse 14 des Absorbers 13 oberhalb der Längsmittelachse 9 des Querträgers 3 bzw. der Längsträger 2 angeordnet. Dies bedeutet, dass der Absorber 13 höher angeordnet ist als der Querträger 3, womit untere Längsenden 15 des Querträgers 3 freiliegen bzw. vom Absorber 13 unbedeckt bleiben. Der Absorber 13 ist nun derart ausgebildet, dass er entlang der Fahrzeuglängsrichtung 4 auf eine Minimaldicke deformierbar ist. Die ist insbesondere dann der Fall, wenn eine unfallbedingte Crashkraft 17 auf den Absorber 13 einwirkt. Der Absorber 13 wird in Folge dieser Einwirkung von einer Ursprungsdicke 18 auf die Minimaldicke 16 verformt, wobei eine wietere Verformung des Absorbers 13 in Fahrzeuglängsrichtung 4 nicht möglich ist. Nimmt die Crashkraft 17 weiter zu, so wird diese über die Absorber 13 an den Querträger 3 weitergeleitet. Der Querträger 3 leitet diese Kraft nun in den entsprechenden Längsträger 2 oder die Längsträger 2 weiter. Insbesondere auf Grund der hohen Anordnung des Absorbers 13 am Querträger 3, ist diese Krafteinleitung jedoch mit der Übertragung eines Drehmoments verbunden, das insbesondere zu einem Anheben des Vorderwagens führt. Hierdurch kann es jedoch zu unerwünschten Effekten beim Fußgängeraufprallschutz kommen. Next is a longitudinal central axis 14 of the absorber 13 above the longitudinal central axis 9 of the crossbeam 3 or the side member 2 arranged. This means that the absorber 13 is arranged higher than the cross member 3 , whereby lower longitudinal ends 15 of the crossbeam 3 exposed or by the absorber 13 remain uncovered. The absorber 13 is now designed such that it along the vehicle longitudinal direction 4 is deformable to a minimum thickness. This is the case in particular when an accident-related crash force 17 on the absorber 13 acts. The absorber 13 becomes due to this action of an original thickness 18 to the minimum thickness 16 deformed, wherein a wietere deformation of the absorber 13 in the vehicle longitudinal direction 4 not possible. Takes the crash force 17 continue to, so this is about the absorber 13 to the cross member 3 forwarded. The crossbeam 3 directs this force into the corresponding side member 2 or the side members 2 further. In particular, due to the high arrangement of the absorber 13 on the cross member 3 , However, this application of force is associated with the transmission of torque, which leads in particular to a lifting of the front end. However, this can lead to undesirable effects in pedestrian impact protection.

Um der Übertragung dieses Drehmoments entgegenzuwirken, sind vorzugsweise zwei identisch ausgebildete Abfangelemente 19 auf der den Längsträger 2 abgewandten Frontseite 7 und im Bereich der unteren Längsenden 15 des Querträgers 3 angeordnet. Die Abfangelemente 19 sind also auf der gleichen Seite des Querträgers 3 angeordnet wie der Absorber 13. Zur Befestigung der Abfangelemente 19 weist die Frontseite 7 des Querträgers 3 im gezeigten Fall Haken 20 auf. Jeweils ein dem Querträger 3 zugewandtes hinteres Ende eines der Abfangelemente 19 ist dabei innerhalb eines der Haken 20 angeordnet, wobei diese hintere Enden komplementär zu den Haken 20 ausgebildet sein können. Somit sind die Abfangelement 19 gegen den Querträger 3 gedrückt und damit mit dem Querträger 3 verbunden. Die Abfangelemente 19 können zusätzlich oder alternativ mit dem Querträger 3 verklebt oder verclipst sein. To counteract the transmission of this torque, preferably two identical trained interception elements 19 on the side members 2 facing away from the front 7 and in the area of the lower longitudinal ends 15 of the crossbeam 3 arranged. The interception elements 19 So are on the same side of the cross member 3 arranged like the absorber 13 , For fixing the interception elements 19 has the front 7 of the crossbeam 3 in the case shown hook 20 on. In each case a cross member 3 facing rear end of one of the interception elements 19 is within one of the hooks 20 arranged, these rear ends being complementary to the hooks 20 can be trained. Thus, the interception element 19 against the crossbeam 3 pressed and thus with the cross member 3 connected. The interception elements 19 can additionally or alternatively with the cross member 3 be glued or clipped.

Die entlang der Fahrzeuglängsrichtung 4 größte Ausdehnung eines Abfangelements 19 bestimmt dabei eine Dicke 21 des Abfangelements 19. The along the vehicle longitudinal direction 4 largest extent of a capture element 19 determines a thickness 21 of the intercepting element 19 ,

Die Dicke 21 der Abfangelemente 19 in Fahrzeuglängsrichtung 4 ist nun derart gewählt, dass die Krafteinleitung einer Crashkraft 17 über den Absorber 13 und den Querträger 3 in die Längsträger 2 momentenfrei erfolgt. Es ist also insbesondere sichergestellt, dass die oben beschriebene und unfallbedingte Einleitung der Crashkraft 17 in den Längsträger 2 bzw. den Längsträgern 2 drehmomentfrei erfolgt. In der gezeigten Ausführungsform entspricht deshalb die Dicke 21 des Abfangelements 19 der Minimaldicke 16 des Absorbers 13. Die Anordnung der Abfangelemente 19 führt dazu, dass die Crashkraft 17 über den auf die Minimaldicke 16 deformierten Absorber 13 und zumindest eines der Abfangelemente 19 gleichförmig und drehmomentenfrei auf den Querträger 3 und somit in den Längsträger 2 eingeleitet wird. The fat 21 the interception elements 19 in the vehicle longitudinal direction 4 is now chosen such that the introduction of force a crash force 17 over the absorber 13 and the cross member 3 in the side members 2 torque-free. It is therefore particularly ensured that the above-described and accidental initiation of the crash force 17 in the side member 2 or the side members 2 torque-free. In the embodiment shown, therefore, the thickness corresponds 21 of the intercepting element 19 the minimum thickness 16 of the absorber 13 , The arrangement of the interception elements 19 causes the crash force 17 over the to the minimum thickness 16 deformed absorber 13 and at least one of the interceptors 19 uniform and torque-free on the cross member 3 and thus in the side member 2 is initiated.

Der Absorber 13 weist, wie in der in 2 gezeigten Frontansicht sichtbar, zwei Ausnehmungen 22 auf, die jeweils eines der Abfangelemente 19 teilweise umschließen. Da die Anfangelemente 19 entlang der Fahrzeugquerrichtung 5 symmetrisch an den Querträger 3 befestigt sind, führ dies zu einer Zentrierung des Absorbers 3 bezüglich des Querträgers 3 entlang der Fahrzeugquerrichtung 5. Der Absorber 13 ist zudem Teil eines Stoßfängers 23, wobei der Stoßfänger 23 eine Verkleidung 24 aufweist. Die Verkleidung 24 des Stoßfängers 23 umschließt dabei insbesondere den Absorber 13 auf der den Längsträgern 2 abgewandten Seite des Kraftfahrzeugs 1. Zudem ist ein Strömungsleitelement 25 vorgesehen, das zwischen dem Absorber 13 und der Verkleidung 24 des Stoßfängers 23 verläuft. Das Strömungselement 25 fungiert dabei im Crashfall als eine Führung, welche die Verkleidung 24 des Stoßfängers 23 bei der Einwirkung der Crashkraft 17 unterhalb des Querträgers 3 verformt. The absorber 13 points, as in the in 2 shown front view visible, two recesses 22 on, each one of the interception elements 19 partially enclose. Because the initial elements 19 along the vehicle transverse direction 5 symmetrical to the cross member 3 are fixed, this leads to a centering of the absorber 3 concerning the cross member 3 along the vehicle transverse direction 5 , The absorber 13 is also part of a bumper 23 where the bumper 23 a disguise 24 having. The costume 24 of the bumper 23 encloses in particular the absorber 13 on the side rails 2 remote side of the motor vehicle 1 , In addition, a flow guide 25 provided that between the absorber 13 and the disguise 24 of the bumper 23 runs. The flow element 25 acts in the event of a crash as a guide, which the fairing 24 of the bumper 23 at the impact of the crash force 17 below the cross member 3 deformed.

Claims (9)

Kraftfahrzeug (1), insbesondere ein Personenkraftwagen, mit zwei Längsträgern (2) sowie einem diese längsendseitig verbindenden Querträger (3), wobei – ein Absorber (13) vorgesehen ist, der sich an einer dem Längsträger (2) abgewandten Seite des Querträgers (3) in Fahrzeugquerrichtung (5) erstreckt, – eine Längsmittelachse (14) des Absorbers (13) oberhalb der Längsmittelachse (9) des Längsträgers (2) verläuft, – der Absorber (13) durch das Einwirken einer in Fahrzeuglängsrichtung (4) einwirkenden, unfallbedingten Crashkraft (17) auf eine definierte Minimaldicke (16) deformierbar ist, – ein Abfangelement (19) an der von den Längsträgern (2) abgewandten Seite des Querträgers (3) im Bereich der unteren Längsenden (15) der Längsträger (2) angeordnet ist, – eine sich in Fahrzeuglängsrichtung (4) erstreckende Dicke (21) des Abfangelements (19) derart gewählt ist, dass bei der einwirkenden Crashkraft (17) eine momentenfreie Krafteinleitung über den Absorber (13) und das Abfangelement (19) in den Querträger (3) und über diesen in den Längsträger (2) erfolgt. Motor vehicle ( 1 ), in particular a passenger car, with two side members ( 2 ) and one of these longitudinally connecting cross member ( 3 ), wherein - an absorber ( 13 ) is provided, which is located on a side member ( 2 ) facing away from the cross member ( 3 ) in the vehicle transverse direction ( 5 ), - a longitudinal central axis ( 14 ) of the absorber ( 13 ) above the longitudinal central axis ( 9 ) of the longitudinal member ( 2 ), - the absorber ( 13 ) by the action of a vehicle in the longitudinal direction ( 4 ), accident-related crash force ( 17 ) to a defined minimum thickness ( 16 ) is deformable, - an intercepting element ( 19 ) at the of the longitudinal beams ( 2 ) facing away from the cross member ( 3 ) in the region of the lower longitudinal ends ( 15 ) the side members ( 2 ) is arranged, - one in the vehicle longitudinal direction ( 4 ) extending thickness ( 21 ) of the intercepting element ( 19 ) is selected such that at the acting crash force ( 17 ) a torque-free introduction of force via the absorber ( 13 ) and the intercepting element ( 19 ) in the cross member ( 3 ) and over this in the longitudinal member ( 2 ) he follows. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke (21) des Abfangelements (19) der Minimaldicke (16) des Absorbers (13) entspricht. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the thickness ( 21 ) of the intercepting element ( 19 ) the minimum thickness ( 16 ) of the absorber ( 13 ) corresponds. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Absorber (13) zumindest eine Ausnehmung (22) aufweist, die bei am Querträger (3) montiertem Absorber (13) eines der zugehörigen und vorzugsweise komplementär geformten Abfangelemente (19) umgibt. Motor vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the absorber ( 13 ) at least one recess ( 22 ), which at at the cross member ( 3 ) mounted absorber ( 13 ) one of the associated and preferably complementarily shaped interception elements ( 19 ) surrounds. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Abfangelemente (19) den Absorber (13) bezüglich des zugehörigen Querträgers (3) in Fahrzeugquerrichtung (5) zentrieren. Motor vehicle according to claim 3, characterized in that at least two interception elements ( 19 ) the absorber ( 13 ) with respect to the associated cross member ( 3 ) in the vehicle transverse direction ( 5 center). Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Absorber (13) Teil eines Stoßfängers (23) ist, der eine den Absorber (13) umhüllende Verkleidung (24) aufweist. Motor vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the absorber ( 13 ) Part of a bumper ( 23 ), the one the absorber ( 13 ) enveloping paneling ( 24 ) having. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Strömungsleitelement (25) vorgesehen ist, das zumindest teilweise zwischen der Verkleidung (24) und dem Absorber (13) verläuft und als Führung ausgebildet ist, an der die Verkleidung (24) beim Einwirken der unfallbedingten Crashkraft (17) unter den Querträger (3) verformt wird. Motor vehicle according to claim 5, characterized in that a flow guide ( 25 ) is provided, which at least partially between the panel ( 24 ) and the absorber ( 13 ) and is designed as a guide on which the cladding ( 24 ) when the accident-related crash force ( 17 ) under the cross member ( 3 ) is deformed. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Absorber (13) als plastisch verformbarer Kunststoffschaum ausgebildet ist. Motor vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized in that the absorber ( 13 ) is designed as a plastically deformable plastic foam. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Absorber (13) mit dem Querträger (3) verklebt oder verclipst ist. Motor vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that the absorber ( 13 ) with the cross member ( 3 ) is glued or clipped. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Abfangelement (19) als Teil des Querträgers (3) ausgebildet ist. Motor vehicle according to one of claims 1 to 8, characterized in that the intercepting element ( 19 ) as part of the cross member ( 3 ) is trained.
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