DE102011018864A1 - Method for starting internal combustion engine after rest break, involves setting amount of air and fuel supplied to engine as function of cooling water temperature or reference temperature - Google Patents

Method for starting internal combustion engine after rest break, involves setting amount of air and fuel supplied to engine as function of cooling water temperature or reference temperature Download PDF

Info

Publication number
DE102011018864A1
DE102011018864A1 DE102011018864A DE102011018864A DE102011018864A1 DE 102011018864 A1 DE102011018864 A1 DE 102011018864A1 DE 102011018864 A DE102011018864 A DE 102011018864A DE 102011018864 A DE102011018864 A DE 102011018864A DE 102011018864 A1 DE102011018864 A1 DE 102011018864A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
temperature
value
internal combustion
combustion engine
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102011018864A
Other languages
German (de)
Inventor
Arthur Waldau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to DE102011018864A priority Critical patent/DE102011018864A1/en
Publication of DE102011018864A1 publication Critical patent/DE102011018864A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/021—Engine temperature
    • F02D2200/022—Estimation of engine temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/023—Temperature of lubricating oil or working fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0414—Air temperature

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

The method involves checking (S18) whether period of rest break is greater than reference time. The temperature of cooling water is measured (S22) if period of rest break is greater than reference time, and reference temperature is determined. A determination (S24) is made as to whether temperature difference between reference and measured temperatures is of minimum value. The amount of air and fuel supplied to engine is set (S26,S28) as a function of the cooling water temperature or reference temperature based on determined result and cold start is performed.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine nach einer Betriebspause. Es geht somit um den so genannten Kaltstart.The invention relates to a method for starting an internal combustion engine after a break in operation. It is therefore about the so-called cold start.

Beim Kaltstart wird üblicherweise dafür gesorgt, dass die sich auf die Umgebungstemperatur abgekühlt habende Brennkraftmaschine sich möglichst schnell wieder erwärmt. Aus diesem Grunde wird die Verbrennung von Kraftstoff in besonderem Maße gefördert. Es wird ein fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch in die Zylinder der Brennkraftmaschine eingebracht. Es ist hierbei üblich, die Menge an der der Brennkraftmaschine bei dem Starten zugeführten Luft und des ebenfalls zugeführten Kraftstoffs in Abhängigkeit von der gemessenen Temperatur des Kühlwassers für die Brennkraftmaschine festzulegen. Der entsprechende Messwert wird durch einen Sensor zur Verfügung gestellt, der fehlerbehaftet sein kann.During a cold start, it is usually ensured that the internal combustion engine cooled down to the ambient temperature heats up again as quickly as possible. For this reason, the combustion of fuel is promoted to a special degree. A rich air-fuel mixture is introduced into the cylinders of the internal combustion engine. It is customary in this case to set the amount of air supplied to the internal combustion engine during starting and of the likewise supplied fuel as a function of the measured temperature of the cooling water for the internal combustion engine. The corresponding measured value is provided by a sensor, which can be faulty.

Man hat sich in der Vergangenheit damit auseinandergesetzt, wie zu erkennen ist, ob ein solcher Sensor fehlerhaft ist. Die DE 199 58 384 A1 , die DE 10 2008 004 706 B4 und die DE 10 2008 020 933 A1 befassen sich jeweils mit Verfahren zur Plausibilitätsprüfung eines Temperaturwerts bezüglich des Kühlmittels. Ziel ist jeweils, nach Erkennung der Fehlerhaftigkeit des Sensors diesen austauschen zu können.It has been dealt with in the past, how to recognize whether such a sensor is faulty. The DE 199 58 384 A1 , the DE 10 2008 004 706 B4 and the DE 10 2008 020 933 A1 each deal with methods for plausibility testing of a temperature value with respect to the coolant. The aim is to be able to exchange these after detection of the defectiveness of the sensor.

In der Praxis kann jedoch bei einem Erkennen der Fehlerhaftigkeit des entsprechenden Temperatursensors für das Kühlwasser nicht sofort der Betrieb der Brennkraftmaschine unterbunden werden, zum Beispiel muss ein Fahrzeug weiter fahren können. Andererseits werden bei einer falschen Information zur Kühlwassertemperatur die Startparameter falsch gewählt und der Motor springt schlecht an. Gegebenenfalls springt der Motor sogar gar nicht an. Außerdem können andere Funktionen, z. B. die Lambdaregelung bezüglich des Abgases, aktiviert werden, Diagnosen eingeleitet werden, und so können ungewollte Betriebszustände hervorgerufen werden, die durchaus zur Beschädigung von bestimmten Bauteilen führen können. Rechnet man nicht damit, dass die Kühlwassertemperatur falsch gemessen ist, kann beispielsweise der Sensor „hängen bleiben”, d. h. noch eine typische Temperatur wie beim normalen Motorbetrieb von 90°C anzeigen, auch wenn inzwischen eine Abkühlung auf 0°C erfolgte. Bei einem nächsten Starten würden dann Parameter für 90°C gewählt. Da es hierbei zu Fehlerspeichereinträgen bezüglich ganz anderer Bauteile kommen kann, fällt die Fehlerfindung nach einem Nichtstarten des Motors durch die Werkstatt sehr schwer.In practice, however, upon detection of the defectiveness of the corresponding temperature sensor for the cooling water, the operation of the internal combustion engine can not be stopped immediately, for example, a vehicle must be able to continue driving. On the other hand, if the information about the cooling water temperature is incorrect, the starting parameters are incorrectly selected and the engine starts badly. If necessary, the engine does not even start. In addition, other functions, such. As the lambda control with respect to the exhaust gas, are activated, diagnoses are initiated, and so unwanted operating conditions can be caused, which can well lead to the damage of certain components. If one does not assume that the cooling water temperature is incorrectly measured, for example, the sensor can "get stuck", ie. H. still show a typical temperature as in normal engine operation of 90 ° C, even if it has now cooled to 0 ° C. On a next start, parameters for 90 ° C would be selected. Since this can lead to fault memory entries with respect to completely different components, the fault finding after a non-start of the engine by the workshop is very difficult.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine nach einer Betriebspause anzugeben, durch das zuverlässig die genannten Nachteile vermieden sind, also insbesondere die Brennkraftmaschine fehlerfrei zum Laufen gebracht wird.It is the object of the invention to provide a method for starting an internal combustion engine after a break in operation, are reliably avoided by the mentioned disadvantages, ie in particular the engine is made to run error-free.

Die Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.The object is achieved by a method having the features of patent claim 1.

Erfindungsgemäß wird zunächst geprüft, ob die Betriebspause eine Mindestdauer erreicht. Falls dies der Fall ist, wird ein erster Messwert zur Temperatur von Kühlmittel für die Brennkraftmaschine mit zumindest einem zweiten Wert zu einer weiteren Temperaturgröße verglichen, und nur falls hierbei ein vorbestimmtes Kriterium erfüllt ist, wird zumindest ein Betriebsparameter der Brennkraftmaschine, insbesondere eine Menge an der Brennkraftmaschine bei dem Starten zugeführter Luft und/oder der Brennkraftmaschine zugeführtem Kraftstoff in Abhängigkeit von dem ersten Messwert festgelegt; und sonst wird dieser zumindest eine Betriebsparameter (diese Menge bzw. diese Mengen) in Abhängigkeit von einem anderen Wert festgelegt.According to the invention, it is first checked whether the break in operation reaches a minimum duration. If this is the case, a first measured value for the temperature of coolant for the internal combustion engine is compared with at least one second value to another temperature variable, and only if a predetermined criterion is met, at least one operating parameter of the internal combustion engine, in particular an amount at the Internal combustion engine at the start of supplied air and / or the internal combustion engine supplied fuel as a function of the first measured value determined; and otherwise this at least one operating parameter (this quantity or these quantities) is set as a function of another value.

Die Aufgabe beruht auf der Erkenntnis, dass eine Plausibilitätsprüfung bezüglich des Messwerts für die Kühlwassertemperatur grundsätzlich bei jedem Start erfolgen sollte, weil ein fehlerhafter Messwert zu den oben genannten nachteiligen Folgen führen würde. Durch das routinemäßige Durchführen einer solchen Plausibilitätsprüfung wird somit dafür gesorgt, dass der übliche Kaltstart nur aufgefundener Plausibilität durchgeführt wird; und sonst wird eben der genannte andere Wert zur Grundlage für die Festlegung der Betriebsparameter der Brennkraftmaschine gemacht.The task is based on the knowledge that a plausibility check with respect to the measured value for the cooling water temperature should always be carried out at each start, because a faulty measured value would lead to the abovementioned disadvantageous consequences. By performing such a plausibility check routinely, it is thus ensured that the usual cold start of plausibility that has only been found is carried out; and otherwise just the said other value is made the basis for the determination of the operating parameters of the internal combustion engine.

Durch das wahlweise Festlegen der Betriebsparameter der Brennkraftmaschine einmal in Abhängigkeit von dem Messwert für die Kühlwassertemperatur und ein anderes Mal eben in Abhängigkeit von einem anderen Wert wird je nach Situation das Optimum gewählt. Damit ist möglichst weitgehend vermieden, dass aufgrund von Fehlern eines Temperatursensors nicht gewünschte Betriebszustände eintreten.By optionally setting the operating parameters of the internal combustion engine once as a function of the measured value for the cooling water temperature and another time just as a function of another value, depending on the situation, the optimum is selected. This is largely avoided that occur due to errors of a temperature sensor not desired operating conditions.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der zweite Wert zu der weiteren Temperaturgröße unmittelbar ein Messwert zur Temperatur, und zwar zum Beispiel zur Temperatur von Ansaugluft, die der Brennkraftmaschine zugeführt wird, und zur Temperatur des Motoröls, gegebenenfalls auch des Getriebeöls, oder ein Messwert zur Außentemperatur. Schließlich kann auch redundanter Messwert zur Temperatur genau desselben Kühlwassers verwendet werden, der aber auf andere Weise, insbesondere mithilfe einer anderen Messeinrichtung, gewonnen wird als der erste Messwert. Alternativ hierzu kann der zweite Wert von einem Messwert zwar verschieden sein, aber aus zumindest zweien der genannten Vielzahl von möglichen Messwerten ermittelt werden, zum Beispiel kann einfach ein Mittelwert mehrerer der genannten Messwerte berechnet und als zweiter Wert für den Vergleich verwendet werden.In a preferred embodiment of the invention, the second value to the further temperature value is directly a temperature reading, for example, the temperature of intake air, which is supplied to the internal combustion engine, and the temperature of the engine oil, possibly also the transmission oil, or a measured value for outside temperature. Finally, a redundant measured value can also be used for the temperature of exactly the same cooling water, but is obtained in a different way, in particular using a different measuring device, than the first measured value. Alternatively, the second value of a reading may indeed be different, but are determined from at least two of the plurality of possible measured values, for example, an average value of a plurality of said measured values can simply be calculated and used as a second value for the comparison.

Auf diese Weise ist der zweite Wert auf jeden Fall ein Maß für irgendeine Temperatur, die man in Beziehung zu der Temperatur des Kühlwassers setzen kann. Das vorbestimmte Kriterium kann dann beinhalten, dass der Unterschied zwischen diesen Temperaturwerten einen bestimmten Differenzwert nicht überschreiten darf. Liegt der Differenzwert zum Beispiel zwischen 5°C und 15°C, zum Beispiel bei 10°C, dann wäre bei einem Unterschied von größer als eben diesen beispielhaften 10°C ein Indiz dafür gegeben, dass die Temperatur eines der Sensoren falsch gemessen ist. Wählt man einen Mittelwert aus mehreren Messwerten als zweiten Wert, spricht dies in besonderem Maße dafür, dass es der Temperatursensor für das Kühlwasser ist, der fehlerhaft ist.In this way, the second value is in any case a measure of any temperature that can be related to the temperature of the cooling water. The predetermined criterion may then include that the difference between these temperature values may not exceed a certain difference value. For example, if the difference value is between 5 ° C and 15 ° C, for example, 10 ° C, then a difference greater than this exemplary 10 ° C would indicate that the temperature of one of the sensors is incorrectly measured. If one chooses an average value of several measured values as the second value, this indicates in particular that it is the temperature sensor for the cooling water that is faulty.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird die Mindestdauer für die Betriebspause von dem Wert einer Außentemperatur abhängig festgelegt. Es geht nämlich vorliegend darum, dass sich die Brennkraftmaschine während der Betriebspause abkühlen soll. Die Geschwindigkeit dieser Abkühlung auf die Umgebungstemperatur hängt natürlich naturgemäß von dieser Umgebungstemperatur selbst ab. Bei –10°C Außentemperatur kühlt die Brennkraftmaschine deutlich schneller ab als bei 30°C, andererseits aber ist der Unterschied zwischen Motortemperatur und Außentemperatur naturgemäß bei niedrigen Temperaturen größer als bei höheren Temperaturen.In a preferred embodiment of the invention, the minimum duration for the break in operation is determined by the value of an outside temperature. It is in the present case that the internal combustion engine should cool down during the downtime. Of course, the speed of this cooling to the ambient temperature naturally depends on this ambient temperature itself. At -10 ° C outside temperature, the engine cools down significantly faster than at 30 ° C, on the other hand, the difference between the engine temperature and the outside temperature is naturally greater at low temperatures than at higher temperatures.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird bei Nichterfülltsein des vorbestimmten Kriteriums der zweite Wert als anderer Wert festgelegt. Auf diese Weise muss lediglich einmal ein anderer Messwert gewonnen werden bzw. ein anderer Wert aus solchen Messwerten berechnet werden, und dieser bestimmt dann unmittelbar die Festlegung der Betriebsparameter der Brennkraftmaschine.In a preferred embodiment of the invention, if the predetermined criterion is not met, the second value is set as another value. In this way, only once another measured value must be obtained or another value can be calculated from such measured values, and this then determines directly the determination of the operating parameters of the internal combustion engine.

Alternativ hierzu ist es allerdings auch möglich, dass der andere Wert ein von dem zweiten Wert verschiedener Messwert ist, wobei sämtliche oben genannten Messwerte auch hier abermals zur Auswahl stehen oder genauso auch ein Wert aus zumindest zweien solcher Messwerte ermittelt werden kann. Diese Variante kann dann vorteilhaft sein, wenn für den Vergleich mit dem Messwert zur Kühlmitteltemperatur die eine Art von Messwert eher geeignet ist als ein anderer Messwert, und wenn es für die Festlegung der Betriebsparameter der Brennkraftmaschine genau anders herum ist.Alternatively, however, it is also possible for the other value to be a different measurement value from the second value, with all of the above-mentioned measured values being available for selection here as well, or a value from at least two such measured values likewise being able to be determined. This variant can be advantageous if, for the comparison with the measured value for the coolant temperature, one type of measured value is more suitable than another measured value, and if it is exactly the other way around for determining the operating parameters of the internal combustion engine.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung erfolgt bei Nichterreichtsein der Mindestdauer ein so genannter Warmstart, d. h. die Betriebsparameter der Brennkraftmaschine werden auf keinen Fall in Abhängigkeit von dem Messwert für die Temperatur des Kühlmittels festgelegt, sondern gegebenenfalls völlig unabhängig von einer bestimmten Temperatur.In a preferred embodiment of the invention, if the minimum duration is not achieved, a so-called warm start takes place, d. H. The operating parameters of the internal combustion engine are determined under no circumstances as a function of the measured value for the temperature of the coolant, but optionally completely independent of a certain temperature.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform wird bei jedem Nichterfülltsein des vorbestimmten Kriteriums ein Zähler um einen Wert hochgesetzt. Bei Erreichen eines vorbestimmten Endwerts für den Zähler wird eine Information über das Vorhandensein eines Fehlers einer Temperaturmesseinrichtung für das Kühlmittel in einem Steuergerät abgelegt. Auf diese Information kann dann die Werkstatt zugreifen. Gegebenenfalls wird zugleich bewirkt, dass beim Betrieb der Brennkraftmaschine (also zum Beispiel des Fahrzeugs) ein Warnsignal abgegeben wird, zum Beispiel bei einem Kraftfahrzeug eine Warnlampe leuchtet.In a preferred embodiment, each time the predetermined criteria is not met, a counter is incremented by one value. Upon reaching a predetermined final value for the counter, information about the presence of a fault of a temperature measuring device for the coolant is stored in a control unit. This information can then access the workshop. Optionally, at the same time causes a warning signal is emitted during operation of the internal combustion engine (ie, for example, the vehicle), for example, a warning lamp lights in a motor vehicle.

Nachfolgend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben, in der die einzige Figur ein Flussschaubild zur Erläuterung einer Ausführungsform des Verfahrens gemäß der Erfindung ist.Hereinafter, a preferred embodiment of the invention will be described with reference to the drawing, in which the single figure is a flow chart for explaining an embodiment of the method according to the invention.

Es geht vorliegend um den Betrieb einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug. Ausgegangen ist vorliegend davon, dass zunächst ein Zähler i auf den Wert Null gesetzt ist.This concerns the operation of an internal combustion engine in a motor vehicle. The starting point here is that initially a counter i is set to the value zero.

Das Verfahren beginnt in Schritt S10 damit, dass das Kraftfahrzeug fährt. In Schritt S12 wird das Fahrtende erreicht. Es wird nun innerhalb des Kraftfahrzeugs die seit dem Fahrtende verstrichene Zeit t_PK (Parkzeit oder Abstellzeit) ermittelt. In Schritt S14 erfolgt nun ein Aktivieren, zum Beispiel kann bei dem Kraftfahrzeug die Tür geöffnet werden, sodass eine so genannte „Wake-Up”-Prozedur durchgeführt wird, d. h. ein Datenbus in dem Kraftfahrzeug (z. B. ein CAN-Bus) aufgeweckt, d. h. aktiviert wird. Dadurch stehen kurzfristig Messwerte von einer Vielzahl von Sensoren etc. dem Datenbus zur Verfügung. Das Aktivieren kann jedoch auch durch Betätigen der Zündung erfolgen. Vorliegend werde in Schritt S16 die Außentemperatur TEXT gemessen. In Schritt S18 wird dann überprüft, ob die seit dem Fahrtende S12 bis zum Aktivieren S14 verstrichene Zeit t_PK größer ist als eine Referenzzeit, die von der Außentemperatur TEXT abhängig ist, also eine Funktion f(T_EXT) ist. Beispielsweise kann f(T_EXT) für eine Außentemperatur von 30°C gleich sechs Stunden sein, für eine Außentemperatur von 10°C gleich acht Stunden und für eine Außentemperatur von minus 10°C sieben Stunden.The method begins in step S10 with the vehicle driving. In step S12, the end of travel is reached. The time t_PK (parking time or parking time) which has elapsed since the end of the journey is now determined within the motor vehicle. In step S14, an activation is now carried out, for example, the door can be opened in the motor vehicle, so that a so-called "wake-up" procedure is carried out, ie. H. a data bus in the motor vehicle (eg a CAN bus) is woken up, d. H. is activated. As a result, measured values from a large number of sensors etc. are available to the data bus at short notice. The activation can also be done by pressing the ignition. In the present case, the outside temperature TEXT is measured in step S16. In step S18, it is then checked whether the time t_PK elapsed since the end of travel S12 until activation S14 is greater than a reference time that depends on the outside temperature TEXT, that is, a function f (T_EXT). For example, f (T_EXT) can be six hours for an outdoor temperature of 30 ° C, eight hours for an outdoor temperature of 10 ° C, and seven hours for an outdoor temperature of minus 10 ° C.

War die Abstellzeit t_PK nicht ausreichend lang, so wird in Schritt S20 ein Warmstart vorbereitet bzw. nach einem Aktivieren durch den Zündschlüssel eingeleitet. Ist hingegen die Abstelldauer ausreichend groß gewesen, dann wird in Schritt S22 die Temperatur des Kühlwassers T_H2O mithilfe des zugehörigen Sensors gemessen. Zudem wird in Schritt S22 eine Referenztemperatur T_REF ermittelt. Es kann sich hierbei unmittelbar um einen Messwert handeln, zum Beispiel die Temperatur T_AL zur Ansaugluft, die Temperatur T_OEL1 des Motoröls, die Temperatur T_OEL2 des Getriebeöls in einem Getriebe des Kraftfahrzeugs, oder auch um eine Temperatur T_H2Ob desselben Kühlwassers, aber gemessen mit einem anderen Temperatursensor als in Schritt S22. Gegebenenfalls kann die Referenztemperatur T_REF auch als Mittelwert von zwei oder mehreren der genannten Temperaturen, gegebenenfalls auch mit einer Gewichtung, ermittelt werden. If the shutdown time t_PK was not sufficiently long, a warm start is prepared in step S20 or initiated after activation by the ignition key. If, on the other hand, the shut-off period has been sufficiently great, then in step S22 the temperature of the cooling water T_H2O is measured by means of the associated sensor. In addition, a reference temperature T_REF is determined in step S22. This may be directly a measured value, for example the temperature T_AL to the intake air, the temperature T_OEL1 of the engine oil, the temperature T_OEL2 of the transmission oil in a transmission of the motor vehicle, or by a temperature T_H2Ob the same cooling water, but measured with another temperature sensor as in step S22. If appropriate, the reference temperature T_REF can also be determined as the mean value of two or more of the stated temperatures, optionally also with a weighting.

In Schritt S24 wird ferner überprüft, ob die Kühlwassertemperatur sich von der Referenztemperatur um einen Mindestwert ΔT_SOLL (von z. B. 10°C) unterscheidet oder nicht. Solange der Unterschied ausreichend klein ist, wird dies als Indiz dafür genommen, dass der Messwert für die Kühlwassertemperatur T_H2O zutreffend ist. Dann wird ein Kaltstart in Schritt S26 in an sich bekannter Weise durchgeführt, wobei gegebenenfalls noch durch den Fahrzeugführer die Zündung aktiviert wird, falls dies nicht schon in Schritt S14 vorausgesetzt war; und zwar werden Betriebsparameter des Kraftfahrzeugs, vorliegend die Menge an der der Brennkraftmaschine zugeführter Luft und der Brennkraftmaschine zugeführtem Kraftstoff in Abhängigkeit von der Kühlwassertemperatur T_H2O festgelegt. Insbesondere wird hierbei ein fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch der Brennkraftmaschine zugeführt, sodass diese sich auf eine Betriebstemperatur erwärmt. Das Fahrzeug fährt dann irgendwann im normalen Betrieb weiter, siehe die Rückkehr zu Schritt S10.In step S24, it is further checked whether the cooling water temperature is different from the reference temperature by a minimum value ΔT_SOLL (of, for example, 10 ° C) or not. As long as the difference is sufficiently small, this is taken as an indication that the measured value for the cooling water temperature T_H2O is correct. Then, a cold start is performed in step S26 in a conventional manner, possibly still activated by the driver, the ignition, if not already assumed in step S14; namely, operating parameters of the motor vehicle, in this case the amount of fuel supplied to the internal combustion engine and the internal combustion engine supplied fuel in dependence on the cooling water temperature T_H2O set. In particular, in this case a rich air-fuel mixture of the internal combustion engine is supplied, so that it heats up to an operating temperature. The vehicle then continues at some point during normal operation, see the return to step S10.

Wird die Prüffrage in Schritt S24 mit „nein” beantwortet, so erfolgt in Schritt S28 ein Start nach Art eines Kaltstarts, wobei die Betriebsparameter diesmal aber nicht von der Kühlwassertemperatur abhängig festgelegt werden, sondern entweder von der in Schritt S22 bestimmten Referenztemperatur T_REF oder einer sonstigen Referenztemperatur T_REF2, wobei die sonstige Referenztemperatur T_REF2 eine der im Rahmen der Erläuterung des Schrittes S22 genannten Temperaturen sein kann oder ebenfalls ein, gegebenenfalls gewichteter, Mittelwert aus diesen Temperaturen.If the test question is answered in step S24 with "no", then in step S28 a start in the manner of a cold start, the operating parameters but this time not determined by the cooling water temperature, but either from the determined in step S22 reference temperature T_REF or another Reference temperature T_REF2, wherein the other reference temperature T_REF2 may be one of the temperatures mentioned in the explanation of step S22 or also an optionally weighted average of these temperatures.

Nach Schritt S28 wird der Zähler i um in Schritt S30 um Eins erhöht. Die Fahrt wird dann in Schritt S10 fortgesetzt. Unabhängig davon wird in Schritt S32 geprüft, ob der Zähler i einen bestimmten Wert n_CTRY erreicht hat. Dieser Wert n_CTRY ist von dem Staat oder der Staatengemeinschaft abhängig, in dem bzw. in der das Fahrzeug betrieben wird. Beispielsweise ist n_CTRY für Europa gleich „3” zu setzen, für die Vereinigten Staaten von Amerika gleich „2” zu setzen.After step S28, the counter i is incremented by one in step S30. The drive then continues in step S10. Regardless, it is checked in step S32 whether the counter i has reached a certain value n_CTRY. This value n_CTRY depends on the state or community of states in which the vehicle is operated. For example, n_CTRY is set to equal "3" for Europe, equal to "2" for the United States of America.

Beim ersten Durchlauf erreicht der Wert von i noch nicht den Wert von n_CTRY, dann ist nichts weiter zu tun (in der Figur daher auch nicht gezeigt). Falls aber irgendwann der Wert n_CTRY erreicht ist, also eine bestimmte Anzahl von Durchläufen erreicht wurde, bei denen der Messwert für die Kühlwassertemperatur T_H2O als nicht zutreffend oder plausibel ermittelt wurde, dann erfolgt in Schritt S34 ein Fehlereintrag in ein Steuergerät, typischerweise das so genannte Diagnosesteuergerät des Kraftfahrzeugs, indem Bits gesetzt werden, um anzuzeigen, dass ein bestimmtes Bauteil des Kraftfahrzeugs defekt ist bzw. eine bestimmte Art von Fehler vorliegt.At the first pass, the value of i does not yet reach the value of n_CTRY, then nothing else has to be done (therefore not shown in the figure either). However, if the value n_CTRY has been reached at some point, ie a certain number of passes has been reached in which the measured value for the cooling water temperature T_H2O was determined to be incorrect or plausible, an error entry in a control device, typically the so-called diagnosis control device, takes place in step S34 of the motor vehicle by bits are set to indicate that a particular component of the motor vehicle is defective or there is a certain type of error.

Zu einem späteren Zeitpunkt kann der Fehlereintrag dann ausgelesen werden. Gegebenenfalls wird zeitgleich ein Warnsignal abgegeben (in der Figur nicht veranschaulicht).At a later time, the error entry can then be read out. If necessary, a warning signal is emitted at the same time (not illustrated in the figure).

Durch das vorliegende Verfahren wird bei jedem Kaltstart, also jedes Mal, wenn t_PK ausreichend groß ist, damit sich die Brennkraftmaschine an sich auf die Umgebungstemperatur abgekühlt haben müsste, der Messwert T_H2O für die Kühlwassertemperatur auf Plausibilität überprüft. Damit ist in erhöhtem Maße dafür gesorgt, dass das Fahrzeug nicht in Betriebszustände gerät, in denen der Kraftfahrzeugführer das Fahren des Kraftfahrzeugs als unkomfortabel empfindet, oder durch welche Bauteile des Kraftfahrzeugs beschädigt werden könnten oder Fehlereinträge entstehen könnten, die gar nicht eine Aussage über den tatsächlichen Fehler geben.By the present method, the measured value T_H2O for the cooling water temperature is checked for plausibility at every cold start, ie every time t_PK is sufficiently large for the internal combustion engine itself to have cooled to the ambient temperature. This is to an increased extent ensured that the vehicle does not come into operating states in which the motor vehicle driver feels the driving of the motor vehicle as uncomfortable, or by which components of the motor vehicle could be damaged or error entries could arise, which is not a statement about the actual Give mistakes.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 19958384 A1 [0003] DE 19958384 A1 [0003]
  • DE 102008004706 B4 [0003] DE 102008004706 B4 [0003]
  • DE 102008020933 A1 [0003] DE 102008020933 A1 [0003]

Claims (7)

Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine nach einer Betriebspause, wobei bei dem Verfahren geprüft wird (S18), ob die Betriebspause eine Mindestdauer erreichte, und falls dies der Fall ist, ein erster Messwert (T_H2O) zur Temperatur von Kühlmittel für die Brennkraftmaschine mit zumindest einem zweiten Wert (T_REF) zu einer weiteren Temperaturgröße verglichen wird, und falls hierbei ein vorbestimmtes Kriterium erfüllt ist (S24), Betriebsparameter der Brennkraftmaschine, insbesondere eine Menge an der Brennkraftmaschine bei dem Starten zugeführter Luft und/oder eine Menge an der Brennkraftmaschine bei dem Starten zugeführtem Kraftstoff in Abhängigkeit von dem ersten Messwert festgelegt wird (S26) und sonst in Abhängigkeit von einem anderen Wert festgelegt wird (S28).A method for starting an internal combustion engine after a break in operation, wherein the method is checked (S18), whether the break in operation reached a minimum duration, and if so, a first measured value (T_H2O) to the temperature of coolant for the internal combustion engine with at least a second Value (T_REF) is compared to a further temperature magnitude, and if a predetermined criterion is met (S24), operating parameters of the internal combustion engine, in particular an amount of supplied to the internal combustion engine at the start of supplied air and / or an amount of the internal combustion engine at the start Fuel is determined in dependence on the first measured value (S26) and otherwise determined in dependence on another value (S28). Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Wert (T_REF) zu der weiteren Temperaturgröße ein Messwert zur Temperatur von der Brennkraftmaschine zugeführter Ansaugluft, zur Temperatur von Motoröl für die Brennkraftmaschine, zur Temperatur von Getriebeöl eines Getriebes oder zur Außentemperatur ist oder ein Messwert zur Temperatur des Kühlmittels ist, der auf andere Weise gewonnen wird als der erste Messwert, oder dass der zweite Wert aus zumindest zweien aus der Gesamtheit der genannten Messwerte ausgewählten Messwerte ermittelt wird.A method according to claim 1, characterized in that the second value (T_REF) to the further temperature variable is a measured value to the temperature of the internal combustion engine intake air supplied to the temperature of engine oil for the internal combustion engine, the temperature of transmission oil of a transmission or the outside temperature or a measured value is the temperature of the coolant, which is obtained in a different manner than the first measured value, or that the second value is determined from at least two measured values selected from the totality of said measured values. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mindestdauer von dem Wert einer Außentemperatur abhängig festgelegt wird.A method according to claim 1 or 2, characterized in that the minimum duration is determined by the value of an outdoor temperature. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem bei Nichterfülltsein des vorbestimmten Kriteriums der zweite Wert (T_REF) als anderer Wert festgelegt wird.Method according to one of Claims 1 to 3, in which, if the predetermined criterion is not met, the second value (T_REF) is defined as another value. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem bei Nichterfülltsein des vorbestimmten Kriteriums der andere Wert ein von dem zweiten Wert verschiedener Messwert (T_REF2) zur Temperatur von der Brennkraftmaschine zugeführter Ansaugluft, zur Temperatur von Motoröl für die Brennkraftmaschine, zur Temperatur eines Getriebeöls oder zur Außentemperatur ist oder ein Messwert zur Temperatur des Kühlmittels ist, der auf andere Weise gewonnen wird als der erste Messwert, oder aus zumindest zweien solcher Messwerte ermittelt wird.A method according to any one of claims 1 to 3, wherein, if the predetermined criterion is not met, the other value is an intake air supplied to the temperature of the engine, the temperature of engine oil for the engine, the temperature of a transmission oil, or a different value from the second value (T_REF2) is to outside temperature or is a measured value to the temperature of the coolant, which is obtained in other ways than the first measured value, or is determined from at least two such measured values. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem bei Nichterreichtsein der Mindestdauer ein Warmstart erfolgt (S20).Method according to one of the preceding claims, in which a warm start takes place if the minimum duration is not reached (S20). Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem bei jedem Nichterfülltsein des vorbestimmten Kriteriums ein Zähler (i) um einen Wert hochgesetzt wird und bei Erreichen eines vorbestimmten Endwerts (n_CTRY) eine Information über das Vorhandensein eines Fehlers einer Temperaturmesseinrichtung für das Messen des Kühlmittels in einem Steuergerät abgelegt wird (S34).Method according to one of the preceding claims, in which each time the predetermined criterion is not met, a counter (i) is incremented by one value and, upon reaching a predetermined final value (n_CTRY), information on the presence of a fault of a temperature measuring device for measuring the coolant in one Control unit is stored (S34).
DE102011018864A 2011-04-28 2011-04-28 Method for starting internal combustion engine after rest break, involves setting amount of air and fuel supplied to engine as function of cooling water temperature or reference temperature Withdrawn DE102011018864A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011018864A DE102011018864A1 (en) 2011-04-28 2011-04-28 Method for starting internal combustion engine after rest break, involves setting amount of air and fuel supplied to engine as function of cooling water temperature or reference temperature

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011018864A DE102011018864A1 (en) 2011-04-28 2011-04-28 Method for starting internal combustion engine after rest break, involves setting amount of air and fuel supplied to engine as function of cooling water temperature or reference temperature

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102011018864A1 true DE102011018864A1 (en) 2012-10-31

Family

ID=47007657

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102011018864A Withdrawn DE102011018864A1 (en) 2011-04-28 2011-04-28 Method for starting internal combustion engine after rest break, involves setting amount of air and fuel supplied to engine as function of cooling water temperature or reference temperature

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102011018864A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108571395A (en) * 2017-06-23 2018-09-25 株式会社电装 Engine temperature measurement device and engine temperature assay method

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19850175C1 (en) * 1998-10-30 2000-05-04 Siemens Ag Checking analogue sensors in IC engine
DE19958384A1 (en) 1999-12-03 2001-06-07 Bosch Gmbh Robert Process for detecting a faulty sensor
DE10017544A1 (en) * 2000-04-08 2001-10-11 Bosch Gmbh Robert Method for determination of a replacement value for a faulty sensor, especially a temperature sensor for use with a combustion engine, so that the replacement value more accurately reflects a real value
DE102004008893A1 (en) * 2004-02-24 2005-09-08 Robert Bosch Gmbh Control device for an internal combustion engine processes temperature signals from different temperature sensors so as to calculate control signals
DE102004027535A1 (en) * 2004-06-04 2005-12-22 Robert Bosch Gmbh Method for operating an internal combustion engine, internal combustion engine and control unit for an internal combustion engine
DE102004008142B4 (en) * 2003-02-20 2009-01-02 Honda Motor Co., Ltd. Fault diagnostic device for an engine cooling water temperature sensor
DE102008020933A1 (en) 2008-04-25 2009-12-03 Continental Automotive Gmbh Method for plausibility verification of cooling temperature measurement in e.g. diesel engine, of motor vehicle, involves considering heat stream dissipated in engine, and combustion heat delivered into engine for thermal balancing of model
DE102008004706B4 (en) 2008-01-16 2010-05-27 Continental Automotive Gmbh Method for checking the plausibility of a temperature value in an internal combustion engine, engine control and computer program product

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19850175C1 (en) * 1998-10-30 2000-05-04 Siemens Ag Checking analogue sensors in IC engine
DE19958384A1 (en) 1999-12-03 2001-06-07 Bosch Gmbh Robert Process for detecting a faulty sensor
DE10017544A1 (en) * 2000-04-08 2001-10-11 Bosch Gmbh Robert Method for determination of a replacement value for a faulty sensor, especially a temperature sensor for use with a combustion engine, so that the replacement value more accurately reflects a real value
DE102004008142B4 (en) * 2003-02-20 2009-01-02 Honda Motor Co., Ltd. Fault diagnostic device for an engine cooling water temperature sensor
DE102004008893A1 (en) * 2004-02-24 2005-09-08 Robert Bosch Gmbh Control device for an internal combustion engine processes temperature signals from different temperature sensors so as to calculate control signals
DE102004027535A1 (en) * 2004-06-04 2005-12-22 Robert Bosch Gmbh Method for operating an internal combustion engine, internal combustion engine and control unit for an internal combustion engine
DE102008004706B4 (en) 2008-01-16 2010-05-27 Continental Automotive Gmbh Method for checking the plausibility of a temperature value in an internal combustion engine, engine control and computer program product
DE102008020933A1 (en) 2008-04-25 2009-12-03 Continental Automotive Gmbh Method for plausibility verification of cooling temperature measurement in e.g. diesel engine, of motor vehicle, involves considering heat stream dissipated in engine, and combustion heat delivered into engine for thermal balancing of model

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108571395A (en) * 2017-06-23 2018-09-25 株式会社电装 Engine temperature measurement device and engine temperature assay method

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005003251B4 (en) A method of testing and determining the irrationality of an engine cooling temperature sensor in a vehicle
DE102008004706B4 (en) Method for checking the plausibility of a temperature value in an internal combustion engine, engine control and computer program product
DE102011121441A1 (en) Method for operating a fault diagnosis system of a vehicle and vehicle
DE19958384A1 (en) Process for detecting a faulty sensor
DE102009007171B4 (en) Diagnostic system and method for detecting improper intervention in the software or calibrations of a vehicle
WO2006061296A1 (en) Method and device for checking temperature values of a temperature sensor of a combustion engine
DE102004048136A1 (en) Method for diagnosing a nitrogen oxide sensor arranged in the exhaust gas region of an I.C. engine comprises carrying out the diagnosis after switching off the engine in the after-running of a control device
DE102004058714B4 (en) Method and device for checking temperature values of a temperature sensor of an internal combustion engine
EP1533505A2 (en) Method and apparatus for diagnosing failures in a control device for a vehicle combustion engine
DE102009054400A1 (en) Evaluating device for testing thermostat of motor vehicle, has sensor that detects measured variables, where operation of thermostat is evaluated on basis of surface balance between courses of parameter size and model size
DE102011116730A1 (en) Method for calibrating control device utilized for controlling drive system of road vehicle, involves performing final calibration of control device based on road tests that are performed based on target and actual reactions
DE10254485B4 (en) motor vehicle
DE102015014478A1 (en) System and method for calibrating a vehicle component
DE102010062827A1 (en) Method for checking plausibility of operating data of vehicle, involves comparing kinematic operating data with vehicle's characteristic data by control unit
DE102008047630A1 (en) Faulty starter device e.g. starter motor, recognition method for motor vehicle, involves determining that starter device is faulty when actual rotary speed characteristics of engine deviate from reference point
DE102011018864A1 (en) Method for starting internal combustion engine after rest break, involves setting amount of air and fuel supplied to engine as function of cooling water temperature or reference temperature
DE102016222706A1 (en) Fault diagnosis for a fuel pump
DE102007057311B3 (en) Method and device for fault detection in emission-relevant control devices in a vehicle
DE10043695A1 (en) Method for determining a hot start situation in an internal combustion engine
DE10329039B3 (en) Function checking method for temperature sensor associated with automobile component using comparison of temperature values provided by temperature sensor and by second temperature measuring device
DE10014752B4 (en) Method and device for monitoring a thermostatic valve
DE10040254B4 (en) Method for diagnosing a component of an internal combustion engine
DE19753730B4 (en) Device for controlling an internal combustion engine
DE102015214987A1 (en) Determination of a defective component of a vehicle
DE102005032922A1 (en) Method of testing motor vehicle sensors involves parking vehicle and determining if temperature and pressure sensors output signals are within preset range

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R005 Application deemed withdrawn due to failure to request examination