DE10254485B4 - motor vehicle - Google Patents
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Abstract
Kraftfahrzeug mit einer Motorsteuerungseinrichtung mit zugeordnetem motornah angeordnetem Temperatursensor zur Erfassung der Ansauglufttemperatur, auf deren Basis auf die Umgebungslufttemperatur rückgeschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorsteuerungseinrichtung (3) mit wenigstens einem zweiten motorextern angeordneten und einem anderen System (7) als dem Motorsteuerungssystem zugeordneten Temperatursensor (5) kommuniziert und zur Plausibilitätsprüfung des von diesem Temperatursensor (5) gelieferten Temperaturwerts (Text) anhand des vom motornahen Temperatursensor (4) gelieferten Temperaturwerts (Tmot) ausgebildet ist.Motor vehicle with an engine control device with associated close to the engine arranged temperature sensor for detecting the intake air temperature, based on the ambient air temperature is inferred, characterized in that the engine control device (3) arranged with at least one second engine outside and another system (7) as the engine control system associated temperature sensor (5) communicates and for the plausibility check of the temperature value (T ext ) delivered by this temperature sensor (5) on the basis of the temperature value (T mot ) supplied by the near-temperature sensor (4).
Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Motorsteuerungseinrichtung mit zugeordnetem motornah angeordnetem Temperatursensor zur Erfassung der Ansauglufttemperatur, auf deren Basis auf die Umgebungslufttemperatur rückgeschlossen wird.The The invention relates to a motor vehicle with a motor control device with associated close-coupled temperature sensor for detection the intake air temperature based on the ambient air temperature is concluded.
Eine moderne Motorsteuerungseinrichtung eines oben definierten Kraftfahrzeugs benötigt zur optimalen Gemischaufbereitung immer mehr Informationen aus dem direkten Umfeld des Motors, damit die strengen gesetzlichen Vorgaben hinsichtlich Emissionen und Diagnose erfüllt werden können. Für verschiedene Funktionen wie z. B. Steuerung der Sekundärluft, Diagnose eines Thermostats und Überwachung des Tanksystems auf Leckage ist es bei den strengen Anforderungen wichtig, die Umgebungstemperatur zu kennen und zu berücksichtigen. In der Regel wird hierfür die Temperatur der Ansaugluft gemessen und verarbeitet. Die Ansauglufttemperatur entspricht bei Saugmotoren mit einer Sensorposition im Luftmassensensor in etwa der Umgebungstemperatur. Selbst in diesem Fall weicht bei bestimmten Betriebsbedingungen wie z. B. nach einem Heißstart die Ansauglufttemperatur deutlich von der Umgebungstemperatur ab. Bei Saugmotoren mit einem Ansaugluftsensor im Saugrohr und bei Turbomotoren entspricht die Ansauglufttemperatur nur in ganz seltenen Fällen der Umgebungstemperatur.A modern engine control device of a motor vehicle defined above needed for optimal mixture preparation more and more information from the direct environment of the engine, thus the strict legal requirements emissions and diagnostics can be met. For different Functions such. B. Control of secondary air, diagnosis of a thermostat and monitoring of the tank system on leakage is it under the strict requirements important to know and consider the ambient temperature. In The rule will be for this measured and processed the temperature of the intake air. The intake air temperature Corresponds to naturally aspirated engines with a sensor position in the air mass sensor in about the ambient temperature. Even in this case gives way certain operating conditions such. B. after a hot start the Intake air temperature significantly from the ambient temperature. at Suction motors with an intake air sensor in the intake manifold and turbo engines corresponds the intake air temperature only in very rare cases the ambient temperature.
Aus
Aus
In
Der Erfindung liegt damit das Problem zugrunde, ein Kraftfahrzeug anzugeben, bei dem eine genauere Erfassung der der Motorsteuerungseinrichtung gegebenen Umgebungstemperatur möglich ist.Of the The invention is thus based on the problem of specifying a motor vehicle, in which a more accurate detection of the engine control device given ambient temperature possible is.
Zur Lösung dieses Problems ist bei einem Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Motorsteuerungseinrichtung mit wenigstens einem zweiten motorextern angeordneten und einem anderen System als dem Motorsteuerungssystem zugeordneten Temperatursensor kommuniziert und zur Plausibilitätsprüfung des von diesem Temperatursensor gelieferten Temperaturwerts anhand des vom motornahen Temperatursensor gelieferten Temperaturwerts ausgebildet ist.to solution This problem is in a motor vehicle of the aforementioned Art provided according to the invention, that the engine control device with at least a second arranged outside the engine and a system other than the engine control system assigned temperature sensor communicates and the plausibility check of temperature value supplied by this temperature sensor using the formed by the temperature sensor supplied near the engine temperature is.
Beim erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug wird als primäres Temperatursignal das Signal eines motorexternen Temperatursensors verwendet, der also an einer Position im Kraftfahrzeug entfernt vom Motor angeordnet ist. Dieser Temperatursensor ist einem anderen System des Kraftfahrzeugs zugeordnet, beispielsweise dem Klimasystem oder dem Fahrerinformationssystem, über das dem Fahrer u. a. die Außentemperatur angezeigt wird. Es wird also ein ohnehin fahrzeugseitig vorgesehener Temperatursensor verwendet, dessen Signal neben der eigentlichen Verarbeitung durch das System, dem er zugeordnet ist, nunmehr erfindungsgemäß auch vom Motorsteuerungssystem verarbeitet wird. Um Sicherheit zu haben, dass der vom motorexternen Temperatursensor gegebene Temperaturwert auch plausibel ist, ist erfindungsgemäß die Motorsteuerungseinrichtung zur Durchführung einer Plausibilitätsprüfung des gegebenen Temperaturwerts ausgebildet, wozu wiederum der zwangsläufig vorhandene motornah angeordnete Temperatursensor bzw. dessen gegebener Temperaturwert dient. In einem definierten Motorbetriebsbereich, der im Wesentlichen von der Motorisierung, vom Motortyp (Saugmotor, Turbomotor) und der Einbauposition des Ansauglufttemperatursensors abhängt, entspricht die Ansauglufttemperatur im Rahmen der notwendigen Genauigkeit der Umgebungstemperatur. Dieser Betriebsbereich bzw. innerhalb dieses Betriebsbereichs wird die Plausibilitätsprüfung durchgeführt, da dann Sicherheit gegeben ist, dass das vom motornahen Temperatursensor gegebene Signal hinreichend genau (aber in der Regel nicht exakt) die tatsächliche Umgebungstemperatur angibt.At the motor vehicle according to the invention is considered primary Temperature signal The signal of an external temperature sensor used, that is removed at a position in the vehicle from the engine is arranged. This temperature sensor is another Assigned system of the motor vehicle, such as the air conditioning system or the driver information system via which the driver u. a. the outside temperature is shown. So it will be an already provided on the vehicle side Temperature sensor uses its signal in addition to the actual processing by the system to which it is assigned, now according to the invention also from Engine control system is processed. To be sure that the temperature value given by the external temperature sensor is also plausible, according to the invention, the engine control device to carry out a plausibility check of the formed given temperature value, which in turn inevitably existing close to the engine arranged temperature sensor or its given temperature value serves. In a defined engine operating range, which is essentially from the engine, the engine type (naturally aspirated engine, turbo engine) and the installation position of the intake air temperature sensor depends corresponds the intake air temperature within the necessary accuracy of Ambient temperature. This operating area or within this Operating range, the plausibility check is carried out since then safety is given, that of the near-engine temperature sensor given signal sufficiently accurate (but usually not exactly) the actual Ambient temperature indicates.
Wie bereits beschrieben kann der zweite Temperatursensor einem Fahrerinformationssystem, bei dem dem Fahrer an einem Display oder geeigneten Anzeigen Informationen wiedergegeben werden, oder einem Klimatisierungssystem, also der Klimaanlage zugeordnet ist. Selbstverständlich ist es auch denkbar, einen einem anderen System zugeordneten Temperatursensor zu verwenden.As already described, the second temperature sensor can be assigned to a driver information system in which information is displayed to the driver on a display or suitable displays, or to an air conditioning system, that is to say the air conditioning system. Of course it is too conceivable to use a temperature sensor assigned to another system.
In Weiterbildung des Erfindungsgedankens kann vorgesehen sein, dass die Motorsteuerungseinrichtung zur Plausibilitätsprüfung ein Intervall um den vom motornahen Temperatursensor gelieferten Temperaturwert bildet und zum Vergleich des Temperaturwerts des zweiten Temperatursensors mit dem Intervall bzw. den Intervallgrenzen ausgebildet ist. Man bildet quasi einen Toleranzbereich bzw. legt zwei Toleranzschwellen um den vom motornahen Temperatursensor gelieferten Temperaturwert, mit dem oder denen der Temperaturwert des zweiten Temperatursensors im Rahmen der Plausibilitätsprüfung verglichen wird. Liegt der Temperaturwert des zweiten Temperatursensors innerhalb des Intervalls oder innerhalb der Toleranzschwellen, so ist der gegebene zweite Temperaturwert plausibel, der zweite Temperatursensor arbeitet korrekt, liegt er außerhalb, liegt ein offensichtlicher Sensordefekt vor.In Development of the inventive concept can be provided that the engine control device for plausibility check an interval by the of near-temperature sensor supplied temperature value forms and for comparing the temperature value of the second temperature sensor is formed with the interval or the interval limits. Man forms virtually a tolerance range or sets two tolerance thresholds the temperature value supplied by the near-temperature sensor, with which or the temperature value of the second temperature sensor compared in the context of the plausibility check becomes. If the temperature value of the second temperature sensor is within of the interval or within the tolerance thresholds, so is the Given second temperature value plausible, the second temperature sensor works correctly, he lies outside, There is an obvious sensor defect.
Zweckmäßig ist es ferner, wenn die Motorsteuerungseinrichtung zumindest dann, wenn der vom zweiten Temperatursensor gelieferte Temperaturwert nicht plausibel erscheint, zur Durchführung einer Funktionsprüfung des motornahen Temperatursensors ausgebildet ist. Denn es muss sichergestellt sein, dass der motornahe Temperatursensor, also der Ansaugluftsensor korrekt funktioniert, damit ein Fehler dieses Sensors nicht zu einem Folgefehler bei der Auswertung des Temperaturwerts des zweiten Temperatursensors führt.Is appropriate it further, when the engine control device at least when the temperature value supplied by the second temperature sensor is not plausible, to carry out a functional test the motor-near temperature sensor is formed. Because it has to be ensured that the motor-near temperature sensor, so the intake air sensor correctly works, so a fault of this sensor does not lead to a following error in the evaluation of the temperature value of the second temperature sensor leads.
Wie beschrieben erfolgt die Plausibilitätsprüfung zweckmäßigerweise in einem definierten Betriebsbereich, also nach Erreichen und definiert langem Beibehalten eines definierten Fahrzeugbetriebszustands. Dieser kann beispielsweise dadurch definiert sein, dass das Fahrzeug beispielsweise für eine hinreichend lange Zeit mit relativ konstanter Geschwindigkeit gefahren ist oder bei einem Turbomotor der Ladeluftkühler für eine hinreichend lange Zeit mit hohen Luftdurchsätzen und mit niedrigerem Ladedruck und kleiner Leistung gearbeitet hat etc. Die Definition des Betriebsbereichs ist fahrzeug- bzw. motorenabhängig und muss je nach Typ gewählt werden.As the plausibility check is expediently carried out in a defined manner Operating range, so after reaching and defining long lasting a defined vehicle operating condition. This can for example be defined by the fact that the vehicle, for example, for a sufficient for a long time at a relatively constant speed or in a turbocharged engine, the intercooler for a sufficiently long time with high air flow rates and worked with lower boost pressure and lower power etc. The definition of the operating range is vehicle or engine dependent and must be chosen according to the type become.
Es kann nun der seltene, jedoch mögliche Fall auftreten, dass der zweite Temperatursensor ein konstantes Signal auch im Betriebsbereich, in dem eine Plausibilitätsprüfung durchgeführt wird, ausgibt, der Sensor „hängt" also. Dies wird durch die Plausibilitätsprüfung nicht erkannt. Um dem Rechnung zu tragen ist erfindungsgemäß ferner vorgesehen, dass die Motorsteuerungseinrichtung zur Durchführung eines Funktionstests des zweiten Temperatursensors ausgebildet ist. Im Rahmen eines solchen Funktionstests, der auch „Stucktest" genannt wird, kann die Motorsteuerungseinrichtung erfindungsgemäß einen Differenzwert des während des laufenden Fahrbetriebs gegebenen maximalen und minimalen Temperaturwerts ermitteln und diesen Differenzwert mit einem Schwellwert vergleichen. Dieser Schwellwert ist vorab definiert. Ist der Differenzwert größer als der Schwellwert, liegen also die maximale und der minimale vom zweiten Temperatursensor gegebene Temperaturwert hinreichend weit auseinander, ist davon auszugehen, dass der zweite Temperatursensor nicht permanent einen konstanten Temperaturwert ausgibt. Ist der Differenzwert jedoch kleiner als der Schwellwert, so ist die Motorsteuerungseinrichtung erfindungsgemäß zur Überprüfung, ob der Fahrzeugbetrieb derart war, dass eine Temperaturänderung möglich war, anhand wenigstens eines betriebsspezifischen Fahrzeugparameters ausgebildet. Das heißt, dass dann, wenn anhand des Differenzwerts festgestellt wird, dass der zweite Temperatursensor ein konstantes oder über sehr langen Zeitraum konstantes Signal gegeben hat, überprüft wird, ob die Randbedingungen derart waren, dass eine Temperaturänderung überhaupt eingetreten sein kann, das heißt, dass sich das Signal des Umgebungstemperatursensors letztlich aufgrund des Fahrzeugbetriebs auch tatsächlich hat ändern können. Dies kann beispielsweise dergestalt erfolgen, dass bei einer Verwendung eines im Stoßfänger angeordneten zweiten Temperatursensors nach Betrieb des Fahrzeugs mit einer Mindestgeschwindigkeit für eine Mindestzeit sichergestellt ist, dass der zweite Temperatursensor korrekt die Außentemperatur anzeigt. Dies wird in einem geeigneten Speichermittel der Motorsteuerungseinrichtung als erste Bedingung gespeichert. Im Verlauf der weiteren Fahrt muss mit betriebswarmem Motor eine Leerlaufphase für eine Mindestzeit erfolgen, so dass die Wärmeabstrahlung des Kühlers zu einer Erhöhung der Temperatur im Bereich des zweiten Temperatursensors im Stoßfänger führt. Diese Temperaturveränderung kann auch dann eintreten, wenn der Motor nach längerer Fahrt steht und abkühlt. Die Umgebungstemperatur hat sich also zwangsläufig fahrbedingt geändert. Dies wird als zweite Bedingung gespeichert. Wenn nun die erste und die zweite Bedingung erfüllt sind und die Temperaturdifferenz, also der Differenzwert immer noch kleiner als der Schwellwert ist, kann davon ausgegangen werden, dass der Sensor defekt ist.It can now the rare, but possible case occur that the second temperature sensor is a constant signal also in the operating area in which a plausibility check is carried out, so the sensor "hangs" not through the plausibility check recognized. To take this into account is according to the invention further provided that the engine control device for carrying out a Function tests of the second temperature sensor is formed. in the As part of such a functional test, which is also called "stucco test", the engine control device According to the invention, a difference value during the of the current driving operation given maximum and minimum temperature value determine and compare this difference value with a threshold value. This threshold is defined in advance. If the difference value is greater than the threshold, so are the maximum and the minimum of the second Temperature sensor given temperature value sufficiently far apart, It can be assumed that the second temperature sensor is not permanent outputs a constant temperature value. Is the difference value, however smaller than the threshold, the engine control device according to the invention for checking whether the vehicle operation was such that a temperature change was possible based on at least one operation-specific vehicle parameter educated. This means, that if, on the basis of the difference value, it is determined that the second temperature sensor is a constant or constant over a very long period of time Signal has been given, is checked, whether the boundary conditions were such that a temperature change at all may have occurred, that is, that the signal of the ambient temperature sensor ultimately due the vehicle operation actually has change can. This can be done, for example, such that when used one arranged in the bumper second temperature sensor after operation of the vehicle with a minimum speed for one Minimum time is ensured that the second temperature sensor is correct the outside temperature displays. This is done in a suitable storage means of the engine control device saved as the first condition. In the course of the further journey must when the engine is warm, an idling phase takes place for a minimum time, so that the heat radiation to the radiator an increase the temperature in the area of the second temperature sensor in the bumper leads. These temperature change can also occur when the engine is after a long ride and cools. The Ambient temperature has therefore necessarily changed due to driving. This is saved as a second condition. If now the first and the second condition fulfilled are and the temperature difference, so the difference value is still smaller as the threshold is, it can be assumed that the Sensor is defective.
Ferner kann vorgesehen sein, dass die Motorsteuerungseinrichtung zur Gabe einer Fehlerinformation bei erfasster Nicht-Plausibilität und/oder bei erfasster Fehlfunktion des motornahen und/oder des motorexternen Temperatursensors ausgebildet ist. Diese Fehlerinformation wird zweckmäßigerweise in einen geeigneten Speicher der Motorsteuerungseinrichtung eingeschrieben, wo sie im Rahmen der nächsten Wartung ausgelesen und gegebenenfalls der Fehler behoben werden kann. Es ist auch denkbar, dem Fahrer direkt den Fehler zu signalisieren (z. B. über eine Warnlampe am Armaturenbrett oder dergleichen), so dass dieser in nächster Zeit die Werkstatt aufsuchen kann.Furthermore, it can be provided that the engine control device is designed to provide error information when the detected non-plausibility is detected and / or when the malfunction of the engine-related and / or the engine-external temperature sensor is detected. This error information is expediently written into a suitable memory of the engine control device, where it can be read out within the scope of the next maintenance and if necessary the fault can be eliminated. It is also conceivable to signal the driver directly the error (z. B. on a warning lamp on the dashboard or the like), so that it can visit the workshop in the near future.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus dem im folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiel sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the embodiment described below and with reference to the Drawing. Showing:
Ferner
ist ein zweiter Temperatursensor
Ferner
erhält
die Motorsteuerungseinrichtung
Ergibt
jedoch die Prüfung,
dass der externe Temperaturwert Text außerhalb
des Toleranzschwellenintervalls liegt, wird im Schritt g geprüft, ob die
Funktion des motornahen Sensors geprüft wurde. Im Schritt h wird
das Funktionstestergebnis verarbeitet, nämlich ob der motornahe Sensor
in Ordnung ist oder nicht. Ist der motornahe Sensor
Ergibt
sich jedoch, dass die Bedingung, wonach der Differenzwert kleiner
als der Schwellwert ist, im Schritt l erfüllt ist, wird im Schritt n überprüft, ob der Fahrzeugbetrieb
in einem ersten Bereich für
eine vorbestimmte Zeit t1 erfolgt ist. Ist
dies der Fall, wird im Schritt o überprüft, ob der Fahrzeugbetrieb
in einem zweiten Bereich für
eine bestimmte Zeit t2 erfolgt ist. Über diese
beiden Prüfungsschritte
n, o wird überprüft, ob sich überhaupt
die Möglichkeit ergeben
hat, dass sich die Temperatur hat hinreichend ändern können, das heißt, es wird überprüft, ob das
Fahrzeug derart betrieben wurde, dass sich zwangsläufig eine
Temperaturänderung
in der Umgebung des zweiten Temperatursensors
Nach Betrieb des
Fahrzeugs mit einer Mindestgeschwindigkeit (erfasst über die
Geschwindigkeitserfassungseinrichtung
After operation of the vehicle at a minimum speed (detected via the speed detection device
Abschließend ist
darauf hinzuweisen, dass die Plausibilitätsprüfung wie auch der Funktionstest, wie
sie in den
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