DE102011016584A1 - Lock mechanism for locking intermediate shaft of e.g. motor vehicle, has axle portion that is arranged as torsion damper on ratchet wheel including detent recess at which lock pawl is connected - Google Patents

Lock mechanism for locking intermediate shaft of e.g. motor vehicle, has axle portion that is arranged as torsion damper on ratchet wheel including detent recess at which lock pawl is connected Download PDF

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Abstract

The mechanism has a lock pawl (12) that connects with a detent recess (14) of a ratchet wheel (10) which is connected with an intermediate shaft, in a locking state. An axle portion (18) is arranged as torsion damper on the ratchet wheel. The axle portion is extended from a plane portion of the ratchet wheel towards the rotational axis of the ratchet wheel. A rotating region which rotates with respect to the intermediate shaft is arranged between the ratchet wheel and a connection section (20).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Sperrmechanismus zum drehfesten Arretieren einer Welle.The present invention relates to a locking mechanism for non-rotatably locking a shaft.

Derartige Sperrmechanismen finden beispielsweise als Parksperren Anwendung, um ein Kraftfahrzeug im Stillstand zu sichern. Zu diesem Zweck wird beispielsweise eine Getriebewelle eines Kraftfahrzeugs drehfest arretiert. Parksperren kommen insbesondere bei Kraftfahrzeugen mit Automatikgetrieben und/oder bei Hybrid- bzw. Elektrofahrzeugen zum Einsatz.Such locking mechanisms are used for example as a parking brake application to secure a motor vehicle at a standstill. For this purpose, for example, a transmission shaft of a motor vehicle is locked against rotation. Parking locks are used in particular in motor vehicles with automatic transmissions and / or in hybrid or electric vehicles.

Bei der Betätigung der Parksperre können erhebliche Belastungen der beteiligten Komponenten auftreten. Rollt das Fahrzeug beispielsweise bei der Betätigung der Parksperre noch, dann liegt an der zu arretierenden Welle des Fahrzeugs ein Drehmoment an. Die Komponenten der Parksperre müssen die damit zusammenhängenden Kräfte aufnehmen, um das zuverlässige Arretieren der Welle zu bewirken.When the parking brake is actuated, considerable loading of the components involved can occur. If, for example, the vehicle is still rolling when the parking brake is actuated, torque is applied to the shaft of the vehicle to be locked. The components of the parking brake must absorb the associated forces to cause the reliable locking of the shaft.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Sperrmechanismus zu schaffen, der hohe Belastungen aufnehmen kann und der gleichzeitig kostengünstig herstellbar ist und der eine kompakte Bauform aufweist.It is therefore an object of the present invention to provide a locking mechanism that can accommodate high loads and at the same time is inexpensive to produce and has a compact design.

Die vorstehend genannte Aufgabe wird durch einen Sperrmechanismus mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.The above object is achieved by a locking mechanism having the features of claim 1.

Der erfindungsgemäße Sperrmechanismus weist eine Sperrklinke auf, die in einer Sperrstellung in zumindest eine Rastausnehmung eines mit der Welle verbundenen Klinkenrads eingreift. An dem Klinkenrad ist ein als Torsionsdämpfer ausgebildeter Achsabschnitt angeordnet, der sich zumindest einseitig aus einer durch das Klinkenrad aufgespannten Ebene erstreckt und der zumindest abschnittsweise die Drehachse des Klinkenrads bildet. Mit anderen Worten ist der Achsabschnitt so ausgestaltet, dass Drehmomente der Welle bei einer Aktivierung der Parksperre durch eine zumindest abschnittsweise Torsion des Achsabschnitts aufgenommen werden. Die weiteren Komponenten der Parksperre werden dadurch weniger stark belastet. Durch die Doppelfunktion des Achsabschnitts als Drehachse und als Torsionsdämpfer ist der Sperrmechanismus kostengünstig herstellbar und besitzt eine kompakte Bauform.The locking mechanism according to the invention has a pawl which engages in a locking position in at least one latching recess of a ratchet wheel connected to the shaft. Arranged on the ratchet wheel is an axle section designed as a torsion damper, which extends at least on one side from a plane spanned by the ratchet wheel and which forms the axis of rotation of the ratchet wheel at least in sections. In other words, the axle portion is configured so that torques of the shaft are absorbed by an activation of the parking brake by an at least partially torsion of the axle section. The other components of the parking brake are thereby less heavily loaded. Due to the dual function of the axle portion as a rotation axis and as a torsion damper locking mechanism is inexpensive to produce and has a compact design.

Gemäß einer Ausführungsform ist die dem Achsabschnitt abgewandte Seite des Klinkenrads frei von Kopplungseinrichtungen, mit denen das Klinkenrad mit einer weiteren Welle drehfest koppelbar ist. Mit anderen Worten ist das Klinkenrad bei dieser Ausführungsform des Sperrmechanismus nur auf einer Seite mit einer Welle verbunden, nämlich über dem Achsabschnitt. Die andere Seite des Klinkenrads ist dahingegen nicht mit einer Welle verbunden. Daher sind an dieser Seite des Klinkenrads keine entsprechenden Kopplungseinrichtungen vorgesehen.According to one embodiment, the side of the ratchet wheel facing away from the axle section is free of coupling devices, with which the ratchet wheel can be coupled non-rotatably to another shaft. In other words, in this embodiment of the locking mechanism, the ratchet wheel is only connected on one side to a shaft, namely over the axle section. The other side of the ratchet wheel, however, is not connected to a shaft. Therefore, no corresponding coupling devices are provided on this side of the ratchet wheel.

Ein dem Klinkenrad abgewandtes Ende des Achsabschnitts kann derart als Verbindungsabschnitt ausgebildet sein, dass eine drehfeste Verbindung zwischen dem Achsabschnitt und der Welle herstellbar ist, wobei zwischen dem Klinkenrad und dem Verbindungsabschnitt ein Bereich angeordnet ist, der relativ zu der Welle verdrehbar ist. Der Verbindungsabschnitt kann beispielsweise eine Verzahnung sein, die in eine komplementäre Verzahnung der Welle eingreift, um eine drehfeste Kopplung des Achsabschnitts und der Welle herstellen zu können. Der relativ zu der Welle verdrehbare Bereich des Achsabschnitts ist tordierbar relativ zu der Welle, so dass dieser Bereich letztlich als Torsionsdämpfer wirkt. Es versteht sich, dass die Längserstreckung dieses Bereichs beliebig gewählt werden kann, um eine geeignete Torsionsdämpfungswirkung zu erzielen. Insbesondere weist der Bereich zwischen dem Klinkenrad und dem Verbindungsabschnitt eine Längserstreckung auf, die größer, insbesondere um mehr als den Faktor 1,5 größer als die Längserstreckung des Verbindungsabschnitts ist.An end of the axle section facing away from the ratchet wheel can be designed as a connecting section in such a way that a rotationally fixed connection can be produced between the axle section and the shaft, wherein a region is arranged between the ratchet wheel and the connecting section and can be rotated relative to the shaft. The connecting portion may for example be a toothing, which engages in a complementary toothing of the shaft in order to establish a rotationally fixed coupling of the axle portion and the shaft can. The rotatable relative to the shaft portion of the axle portion is twistable relative to the shaft, so that this area ultimately acts as a torsion damper. It is understood that the longitudinal extent of this range can be chosen arbitrarily in order to achieve a suitable torsional damping effect. In particular, the area between the ratchet wheel and the connecting section has a longitudinal extension which is greater, in particular greater by a factor of 1.5, than the longitudinal extent of the connecting section.

Eine besonders kompakte Bauweise wird erreicht, wenn die Welle zumindest abschnittsweise eine Hohlwelle ist, die den Achsabschnitt im Wesentlichen vollständig aufnimmt. Dabei kann es vorgesehen sein, dass der Bereich zwischen dem Klinkenrad und dem Verbindungsabschnitt abschnittsweise mit einer Innenwand der Welle in Kontakt steht. Der Kontakt zwischen diesem Bereich des Achsabschnitts und der Innenwand der Welle ermöglicht zwar relative Verdrehungen zwischen den beiden genannten Komponenten, allerdings wird der Achsabschnitt durch die Welle abgestützt, falls Biegemomente auf die Welle wirken sollten. Zur Verbesserung der Stabilität des Sperrmechanismus kann der mit der Innenwand der Welle in Kontakt stehende Abschnitt des Bereichs in axialer Richtung des Achsabschnitts gesehen zumindest teilweise mit einem Lagerungsabschnitt der Welle überlappen, der zur Lagerung der Welle in einem Gehäuse vorgesehen ist. Auf den Achsabschnitt wirkende Biegemomente werden bei dieser Konstruktion über den Lagerungsabschnitt der Welle an das Gehäuse abgeführt, so dass eine zuverlässige Lagerung der Welle und damit letztlich auch des Achsabschnitts gewährleistet ist.A particularly compact design is achieved when the shaft is at least partially a hollow shaft, which substantially completely accommodates the axle section. It can be provided that the area between the ratchet wheel and the connecting portion is partially in contact with an inner wall of the shaft. Although the contact between this region of the shaft section and the inner wall of the shaft allows relative rotation between the two components mentioned, however, the shaft section is supported by the shaft if bending moments should act on the shaft. In order to improve the stability of the locking mechanism, the section of the region in contact with the inner wall of the shaft can at least partially overlap, as seen in the axial direction of the axle section, with a bearing section of the shaft which is provided for supporting the shaft in a housing. In this construction, bending moments acting on the axle section are dissipated to the housing via the bearing section of the shaft, so that reliable mounting of the shaft and thus ultimately also of the axle section is ensured.

Gemäß einer besonders kompakten Ausführungsform überragt die Welle das dem Klinkenrad abgewandte Ende des Achsabschnitts in axialer Richtung nicht.According to a particularly compact embodiment, the shaft does not project beyond the end of the axle section facing away from the ratchet wheel in the axial direction.

Zur Reduktion der Herstellungs- und Montagekosten können das Klinkenrad und der Achsabschnitt einstückig ausgebildet sein. To reduce the manufacturing and assembly costs, the ratchet wheel and the axle can be integrally formed.

Weitere Ausführungsformen der Erfindung sind in den Ansprüchen, der Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen angegeben.Further embodiments of the invention are indicated in the claims, the description and the attached drawings.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer vorteilhaften Ausführungsform rein beispielhaft unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erläutert. Es zeigen:The invention will be explained below with reference to an advantageous embodiment purely by way of example with reference to the accompanying drawings. Show it:

1 schematisch eine Frontansicht einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Sperrmechanismus, 1 schematically a front view of an embodiment of the locking mechanism according to the invention,

2 eine Perspektivansicht einer Ausführungsform eines Klinkenrads mit einem an diesem angeordneten Achsabschnitt und 2 a perspective view of an embodiment of a ratchet wheel with an axis portion arranged on this and

3 einen Schnitt durch einen Teil einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Sperrmechanismus. 3 a section through a part of an embodiment of the locking mechanism according to the invention.

1 zeigt ein Klinkenrad 10, das um eine Drehachse R drehbar angeordnet ist. Das Klinkenrad 10 ist drehfest mit einer Welle verbunden, beispielsweise einer Welle eines Kraftfahrzeugs. Um das Kraftfahrzeug in einem geparkten Zustand zu sichern, wird das Klinkenrad 10 blockiert, wodurch die genannte Welle und damit letztlich relevante Teile eines Antriebsstrangs und/oder Antriebs des Kraftfahrzeugs blockiert werden. 1 shows a ratchet wheel 10 which is arranged rotatable about a rotation axis R. The ratchet wheel 10 is rotatably connected to a shaft, such as a shaft of a motor vehicle. To secure the motor vehicle in a parked state, the ratchet wheel 10 blocked, whereby the said shaft and thus ultimately relevant parts of a drive train and / or drive of the motor vehicle are blocked.

Um eine Blockade des Klinkenrads 10 zu bewirken, ist eine um eine Schwenkachse S verschwenkbar gelagerte Sperrklinke 12 vorgesehen. In dem in 1 dargestellten Zustand greift die Sperrklinke 12 in eine einer Vielzahl von Rastausnehmungen 14 ein, wodurch eine Drehung des Klinkenrads 10 unterbunden wird.To a blockade of the ratchet wheel 10 to effect, is a pawl mounted pivotably about a pivot axis S 12 intended. In the in 1 illustrated state engages the pawl 12 in one of a plurality of recesses 14 a, whereby a rotation of the ratchet wheel 10 is prevented.

Das Klinkenrad 10 und die Sperrklinke 12 bilden die Kernkomponenten eine Parksperre 16. Zur Betätigung der Parksperre 16 muss – wie vorstehend bereits erwähnt – die Sperrklinke 12 verschwenkt werden. Dies kann durch eine Vielzahl von Mechanismen bewirkt werden. Da deren Wirkungsweise jedoch nicht wesentlich für die vorliegende Erfindung ist, wird auf weitere Ausführungen hierzu verzichtet. Der Vollständigkeit halber wird darauf hingewiesen, dass die Parksperre 16 nicht nur in einem Kraftfahrzeug sondern grundsätzlich in allen Bereichen zur Anwendung gelangen kann, in denen eine zuverlässige Blockierung einer Welle erforderlich ist.The ratchet wheel 10 and the pawl 12 The core components form a parking lock 16 , To operate the parking brake 16 must - as already mentioned above - the pawl 12 be pivoted. This can be accomplished by a variety of mechanisms. However, since their mode of action is not essential to the present invention, further explanations are omitted here. For the sake of completeness it is noted that the parking brake 16 not only in a motor vehicle but in principle can be used in all areas in which a reliable blocking of a wave is required.

2 zeigt eine Perspektivansicht des Klinkenrads 10. Das Klinkenrad 10 ist drehfest mit einem Achsabschnitt 18 verbunden. Über den Achsabschnitt 18 kann das Klinkenrad 10 mit der vorstehend bereits genannten Welle des Kraftfahrzeugs drehfest gekoppelt werden. Zu diesem Zweck weist der Achsabschnitt 18 an seinem dem Klinkenrad 10 abgewandten Ende eine Außenverzahnung 20 auf, die mit einer komplementär ausgebildeten Innenverzahnung der Welle in Eingriff gebracht werden kann. 2 shows a perspective view of the ratchet wheel 10 , The ratchet wheel 10 is non-rotatable with an axle section 18 connected. About the axle section 18 can the ratchet wheel 10 be rotatably coupled with the above-mentioned shaft of the motor vehicle. For this purpose, the axle section 18 at his the ratchet wheel 10 facing away from an external toothing 20 which can be brought into engagement with a complementary formed internal toothing of the shaft.

3 zeigt einen Schnitt durch einen Teil der Parksperre 16, wobei auf Einzelheiten der Sperrklinke 12 bzw. des ihr zugeordneten Aktuierungsmechanismus aus Gründen der Klarheit verzichtet wurde. 3 shows a section through a part of the parking brake 16 , with details of the pawl 12 or its associated actuation mechanism has been omitted for the sake of clarity.

Die Parksperre 16 ist in einem Gehäuse 22 angeordnet. Auf der in 3 linken Seite des Klinkenrads 10 befinden sich keine Komponenten, die mit diesem in drehfester Verbindung stehen. Der Achsabschnitt 18 erstreckt sich von dem Klinkenrad 10 nach rechts durch eine als Hohlwelle ausgebildete Zwischenwelle 24, die mit weiteren Komponenten eines Getriebes über ein einstückig mit der Zwischenwelle 24 ausgebildetes Zahnrad 26 in Kontakt steht. Der Achsabschnitt 18 erstreckt sich im Wesentlichen vollständig durch das Innere der Zwischenwelle 24. Die drehfeste Verbindung zwischen dem Achsabschnitt 18 und der Zwischenwelle 24 erfolgt über die bereits in Zusammenhang mit der 2 erwähnte Außenverzahnung 20 des Achsabschnitts 18 und eine entsprechende Innenverzahnung 28 der Zwischenwelle 24. Abgesehen von den Verzahnungen 20, 28 liegen keine weiteren Kopplungselemente vor, die eine drehfeste Kopplung des Achsabschnitts 18 oder des Klinkenrads 10 mit der Zwischenwelle 24 bewirken.The parking lock 16 is in a housing 22 arranged. On the in 3 left side of the ratchet wheel 10 There are no components that are in rotationally fixed connection with this. The axle section 18 extends from the ratchet wheel 10 to the right by a trained as a hollow shaft intermediate shaft 24 connected with other components of a gearbox via a one-piece with the intermediate shaft 24 trained gear 26 in contact. The axle section 18 extends substantially completely through the interior of the intermediate shaft 24 , The non-rotatable connection between the axle section 18 and the intermediate shaft 24 takes place over that already in connection with the 2 mentioned external toothing 20 of the axle section 18 and a corresponding internal toothing 28 the intermediate shaft 24 , Apart from the gearing 20 . 28 There are no further coupling elements which provide a rotationally fixed coupling of the axle section 18 or the ratchet wheel 10 with the intermediate shaft 24 cause.

Zwar stehen der Achsabschnitt 18 und die Zwischenwelle 24 in einem Lagerbereich 30 miteinander in Kontakt. Dieser Kontakt stellt allerdings keine drehfeste Verbindung zwischen den beiden genannten Komponenten her, sondern dient lediglich zur Aufnahme von Biegemomenten, die auf den Achsabschnitt 18 wirken. Der Achsabschnitt 18 weist zu diesem Zweck eine Schulter 32 auf. Die im Lagerbereich 30 über die Schulter 32 auf die Zwischenwelle 24 übertragenen Biegemomente werden wiederum von einem Lager 34 aufgenommen, das die Zwischenwelle 24 in dem Gehäuse 22 zuverlässig lagert. Da sich der Lagerbereich 30 und das Lagers 34 in axialer Richtung teilweise überlappen, wird die auf die Zwischenwelle 24 wirkende Biegebelastung minimiert. An den dem Klinkenrad abgewandten Ende der Zwischenwelle 24 ist diese durch ein weiteres Lager 34' in dem Gehäuse 22 gelagert. Das Lager 34' überlappt in axialer Richtung gesehen teilweise mit den Verzahnungen 20, 28, die die drehfeste Verbindung des Achsabschnitts 18 mit der Zwischenwelle 24 sicherstellen.Although stand the axle section 18 and the intermediate shaft 24 in a storage area 30 in contact with each other. However, this contact does not produce a rotationally fixed connection between the two components mentioned, but merely serves to absorb bending moments acting on the axle section 18 Act. The axle section 18 has a shoulder for this purpose 32 on. The in the storage area 30 over the shoulder 32 on the intermediate shaft 24 transmitted bending moments are in turn from a warehouse 34 recorded that the intermediate shaft 24 in the case 22 reliably stored. As the storage area 30 and the camp 34 Partially overlap in the axial direction, which is on the intermediate shaft 24 minimized acting bending load. At the end facing away from the ratchet wheel of the intermediate shaft 24 this is through another camp 34 ' in the case 22 stored. The warehouse 34 ' overlaps partially seen in the axial direction with the teeth 20 . 28 that the non-rotatable connection of the axle section 18 with the intermediate shaft 24 to ensure.

Aus den vorstehenden Ausführungen ist ersichtlich, dass der Achsabschnitt 18 in einem Bereich T relativ zu der Zwischenwelle 24 verdrehbar ist. Der Bereich T wirkt somit als Torsionsdämpfer. Er nimmt Drehmomentunterschiede zwischen dem Klinkenrad 10 und der Zwischenwelle 24 elastisch auf, so dass beispielsweise eine Blockade des Klinkenrads 10 durch die Sperrklinke 12 gedämpft an die Zwischenwelle 24 weitergegeben wird, was die beteiligten Komponenten schont und Verschleißerscheinungen verringert. Die Dämpfungswirkung des Bereichs T hängt unter anderem von der Wahl des in diesem Bereich verwendeten Materials und seiner geometrischen Ausgestaltung ab. Eine weichere Dämpfung erhält man beispielsweise, wenn der Bereich T bei gleichem Material langer ausgestaltet ist und/oder der Achsabschnitt 18 in diesem Bereich zumindest abschnittsweise einen geringeren Durchmesser aufweist. Abweichend von der dargestellten einstückigen Ausgestaltung des Klinkenrads 10 und des Achsabschnitts 18, die sich vorteilhaft auf die Herstellungs- und Montagekosten auswirkt, kann für bestimmte Anwendungen ein mehrstückiger Aufbau vorgesehen sein, der – falls erforderlich – Dämpfungsbauelemente mit geeigneten Torsionsdämpfungseigenschaften umfasst.From the foregoing, it can be seen that the axle section 18 in a range T relative to the intermediate shaft 24 is rotatable. The area T thus acts as a torsion damper. He takes torque differences between the ratchet wheel 10 and the intermediate shaft 24 elastic, so that, for example, a blockage of the ratchet wheel 10 through the pawl 12 damped to the intermediate shaft 24 is passed on, which protects the components involved and reduces wear and tear. The damping effect of the region T depends inter alia on the choice of the material used in this area and its geometric configuration. A softer damping is obtained, for example, if the region T is made longer with the same material and / or the axle section 18 in this area at least partially has a smaller diameter. Notwithstanding the illustrated one-piece design of the ratchet wheel 10 and the axle section 18 , which has an advantageous effect on the manufacturing and assembly costs, for certain applications, a multi-piece construction may be provided, which - if necessary - comprises damping components with suitable torsional damping properties.

Die in axialer Richtung kompakte Bauweise der Parksperre 16 ergibt sich durch das Einstecken des Achsabschnitts 18 in die als Hohlwelle ausgebildete Zwischenwelle 24. Dadurch kann der als Torsionsdämpfer wirkende Bereich T relativ lang ausgebildet werden, ohne dass die axiale Erstreckung der Parksperre 16 übermäßig groß ist. Die Kompaktheit der Parksperre 16 wird auch dadurch bewirkt, dass die Zwischenwelle 24 das dem Klinkenrad 10 abgewandten Ende des Achsabschnitts 18 in axialer Richtung nicht überragt.The compact design of the parking brake in the axial direction 16 results from the insertion of the axle section 18 in the form of a hollow shaft intermediate shaft 24 , As a result, the region T acting as a torsion damper can be made relatively long without the axial extension of the parking brake 16 is overly large. The compactness of the parking brake 16 is also caused by the fact that the intermediate shaft 24 that the ratchet wheel 10 opposite end of the axle section 18 not surmounted in the axial direction.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Klinkenradratchet
1212
Sperrklinkepawl
1414
Rastausnehmungrecess
1616
Parksperreparking lock
1818
Achsabschnittintercept
2020
Außenverzahnungexternal teeth
2222
Gehäusecasing
2424
Zwischenwelleintermediate shaft
2626
Zahnradgear
2828
Innenverzahnunginternal gearing
3030
Lagerbereichstorage area
3232
Schultershoulder
34, 34'34, 34 '
Lagercamp
RR
Drehachseaxis of rotation
SS
Schwenkachseswivel axis
TT
Torsionsbereichtorsion

Claims (9)

Speermechanismus zum drehfesten Arretieren einer Welle (24), insbesondere Parkspeere für eine Welle (24) eines Kraftfahrzeugs, mit einer Sperrklinke (12), die in einer Sperrstellung in zumindest eine Rastausnehmung (14) eines mit der Welle (24) verbundenen Klinkenrads (10) eingreift, wobei an dem Klinkenrad (10) ein als Torsionsdämpfer ausgebildeter Achsabschnitt (18) angeordnet ist, der sich zumindest einseitig aus einer durch das Klinkenrad (10) aufgespannten Ebene erstreckt und der zumindest abschnittweise die Drehachse (R) des Klinkenrads (10) bildet.Spear mechanism for non-rotatably locking a shaft ( 24 ), in particular park spears for a wave ( 24 ) of a motor vehicle, with a pawl ( 12 ), which in a locking position in at least one latching recess ( 14 ) one with the shaft ( 24 ) connected ratchet wheel ( 10 ) engages, wherein at the ratchet wheel ( 10 ) designed as a torsion damper axle ( 18 ) is arranged, which at least one side of a through the ratchet wheel ( 10 ) spanned plane extending and the at least partially the axis of rotation (R) of the ratchet wheel ( 10 ). Sperrmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Achsabschnitt (18) abgewandte Seite des Klinkenrads (10) frei von Kopplungseinrichtungen ist, mit denen das Klinkenrad (10) mit einer weiteren Welle drehfest koppelbar ist.Locking mechanism according to claim 1, characterized in that the axle section ( 18 ) facing away from the ratchet wheel ( 10 ) is free of coupling devices with which the ratchet wheel ( 10 ) is rotatably coupled with another wave. Sperrmechanismus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein dem Klinkenrad (10) abgewandtes Ende des Achsabschnitts (18) derart als Verbindungsabschnitt (20) ausgebildet ist, dass eine drehfeste Verbindung zwischen dem Achsabschnitt (18) und der Welle (24) herstellbar ist, wobei zwischen dem Klinkenrad (10) und dem Verbindungsabschnitt (20) ein Bereich (T) angeordnet ist, der relativ zu der Welle (24) verdrehbar ist.Locking mechanism according to claim 1 or 2, characterized in that a ratchet wheel ( 10 ) opposite end of the axle section ( 18 ) as a connecting section ( 20 ) is formed such that a rotationally fixed connection between the axle section ( 18 ) and the wave ( 24 ) can be produced, wherein between the ratchet wheel ( 10 ) and the connecting section ( 20 ) a region (T) is arranged, which relative to the shaft ( 24 ) is rotatable. Sperrmechanismus nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich (T) zwischen dem Klinkenrad (10) und dem Verbindungsabschnitt (20) eine Längserstreckung aufweist, die größer, insbesondere um mehr als den Faktor 1,5 größer als die Längserstreckung des Verbindungsabschnitts (20) ist.Locking mechanism according to claim 3, characterized in that the area (T) between the ratchet wheel ( 10 ) and the connecting section ( 20 ) has a longitudinal extent that is greater, in particular greater than the factor 1.5, greater than the longitudinal extent of the connecting portion (FIG. 20 ). Sperrmechanismus nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (24) zumindest abschnittsweise eine Hohlwelle ist, die den Achsabschnitt (18) im Wesentlichen vollständig aufnimmt.Locking mechanism according to at least one of the preceding claims, characterized in that the shaft ( 24 ) is at least partially a hollow shaft, the axis portion ( 18 ) substantially completely absorbs. Sperrmechanismus nach Anspruch 3 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich (T) zwischen dem Klinkenrad (10) und dem Verbindungsabschnitt (20) abschnittsweise mit einer Innenwand der Welle (24) in Kontakt steht.Locking mechanism according to claim 3 and 5, characterized in that the area (T) between the ratchet wheel ( 10 ) and the connecting section ( 20 ) in sections with an inner wall of the shaft ( 24 ) is in contact. Sperrmechanismus nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der mit einer Innenwand der Welle (24) in Kontakt stehende Abschnitt (30) des Bereichs (T) in axialer Richtung des Achsabschnitts (18) gesehen zumindest teilweise mit einem Lagerungsabschnitt (34) der Welle (24) überlappt, der zur Lagerung der Welle (24) in einem Gehäuse (22) vorgesehen ist.Locking mechanism according to claim 6, characterized in that with an inner wall of the shaft ( 24 ) section ( 30 ) of the region (T) in the axial direction of the axial section ( 18 ) at least partially with a storage section ( 34 ) the wave ( 24 ), which is used to support the shaft ( 24 ) in a housing ( 22 ) is provided. Sperrmechanismus nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (24) das dem Klinkenrad (10) abgewandte Ende des Achsabschnitts (18) in axialer Richtung nicht überragt.Locking mechanism according to at least one of the preceding claims, characterized in that the shaft ( 24 ) that the ratchet wheel ( 10 ) opposite end of the axle section ( 18 ) is not projected in the axial direction. Sperrmechanismus nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Klinkenrad (10) und der Achsabschnitt (18) einstückig ausgebildet sind.Locking mechanism according to at least one of the preceding claims, characterized in that the ratchet wheel ( 10 ) and the axis section ( 18 ) are integrally formed.
DE201110016584 2011-04-07 2011-04-07 Lock mechanism for locking intermediate shaft of e.g. motor vehicle, has axle portion that is arranged as torsion damper on ratchet wheel including detent recess at which lock pawl is connected Withdrawn DE102011016584A1 (en)

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