DE102011007265A1 - Antriebsvorrichtung mit wenigstens einer elektrischen Maschine - Google Patents
Antriebsvorrichtung mit wenigstens einer elektrischen Maschine Download PDFInfo
- Publication number
- DE102011007265A1 DE102011007265A1 DE102011007265A DE102011007265A DE102011007265A1 DE 102011007265 A1 DE102011007265 A1 DE 102011007265A1 DE 102011007265 A DE102011007265 A DE 102011007265A DE 102011007265 A DE102011007265 A DE 102011007265A DE 102011007265 A1 DE102011007265 A1 DE 102011007265A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drive
- axis
- shaft
- drive device
- shift drum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
- B60K6/52—Driving a plurality of drive axles, e.g. four-wheel drive
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
- B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4808—Electric machine connected or connectable to gearbox output shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/50—Drive Train control parameters related to clutches
- B60L2240/507—Operating parameters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2260/00—Operating Modes
- B60L2260/20—Drive modes; Transition between modes
- B60L2260/28—Four wheel or all wheel drive
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
- Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung mit einer elektrischen Maschine und mit einem Schaltgetriebe, mit einer wenigstens eine Schaltwalze und eine Kupplungseinrichtung aufweisenden Schalteinrichtung, mit welcher wenigstens ein Gang im Schaltgetriebe schaltbar ist, wobei die um eine Schwenkachse zumindest rotationsschwenkbare Schaltwalze wenigstens eine Führungsbahn aufweist, in welche ein längs zur Schwenkachse bewegliches und mit der Kupplungseinrichtung wirkverbundenes Führungselement eingreift.
- Hintergrund der Erfindung
-
DE 10 2005 022 926 B3 zeigt eine Antriebsvorrichtung mit wenigstens einer elektrischen Maschine, mit einem Schaltgetriebe und mit einem Differenzial. Die elektrische Maschine weist eine um eine Antriebsrotationsachse rotierbare Antriebswelle auf. Die Antriebswelle ist mit einer koaxialen Getriebewelle des Zweigang-Schaltgetriebes drehmomentfest wirkverbunden. Auf der Getriebewelle sitzt ein Antriebszahnrad, das mittels der Antriebswelle um die Rotationsachse der elektrischen Maschine rotierend antreibbar ist. Das Antriebszahnrad steht im Zahneingriff mit einem Zwischenrad, das auf einer Zwischenwelle sitzt. - Die Zwischenwelle nimmt zwei Losräder auf, die relativ zur Zwischenwelle um die Zwischenwellenrotationsachse rotierbar sind. Eine Schaltkupplung ist durch einen Stellwandler, eine Schiebemuffe und durch Kupplungselemente an den Losrädern gebildet. Über die entlang der Zwischenwellenrotationsachse linearbewegliche Schiebemuffe ist eine ein- und ausrückbaren Wirkverbindung zwischen der elektrischen Maschine und wahlweise mit der Kupplungsverzahnung des einen oder des anderen der Losräder herstellbar.
- Der mechanisch betätigte mechanische Stellwandler weist ein Eingangsglied in Form einer Schaltwalze und ein Ausgangsglied in Form eines Schaltfingers auf. Die Wirkverbindung zwischen der um die eigene Rotationsachse drehbaren Schaltwalze und dem Schaltfinger ist durch eine umfangsseitig umlaufende Führungsbahn gebildet, die in Längsrichtung auslenkt und in die der Schaltfinger eingreift. Beim Schwenken der Schaltwalze um die Schwenkachse fährt der Schaltfinger die Führungsbahn entlang und wird entsprechend der Auslenkung der Führungsbahn längs bewegt. Das bewirkt, dass die Schiebemuffe wahlweise mit einer Kupplungsverzahnung in eine der Kupplungsverzahnungen eines der Losräder einrückt oder aus dieser ausgerückt wird. Beim Einrücken wird das Losrad rotationsfest zur Zwischenwelle gesetzt und kann dementsprechend mit der Zwischenwelle um deren Rotationsachse rotieren.
- Jedes Losrad steht im Zahneingriff mit einem Eingangsrad des Differenzials, welches jeweils rotationsfest auf dem Differenzialkorb befestigt ist, so dass eine Wirkverbindung zwischen dem Schaltgetriebe und dem Differenzial hergestellt ist.
- Das Differenzial ist ein klassisches Kegelraddifferenzial, über das Drehmomente von dem Differenzialkorb über Ausgleichskegelräder an Achswellenkegelräder einer linken und einer rechten Achswelle verteilt werden. Die Achswellen sind mit angetriebenen Rädern eines Fahrzeugs verbunden, können aber auch, wenn das Differenzial in einem Verteilergetriebe eingesetzt ist, zu angetriebenen Achsen führen. Die Eingangsräder sind konzentrisch zu den Zentralachsen der Achswellenkegelräder.
- Die Achsabstände der mit Abstand zueinander achsparallelen Antriebsrotationsachse zur Zwischenwellenrotationsachse und zu den Zentralachsen sind von den Übersetzungen der Zahnradstufen und von der Größe der zu übertragenden Drehmomente abhängig. Der dementsprechend durch die Antriebsvorrichtung beanspruchte Bauraum kann nachteilig groß sein.
- Beschreibung der Erfindung
- Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine variable einsetzbare Antriebsvorrichtung zu schaffen, die sich einfach montieren lässt und die kompakt ist.
- Die Aufgabe ist durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst.
- Die Antriebsvorrichtung weist eine elektrische Maschine und ein mindestens zweigängiges Schaltgetriebe auf. Wenigstens einer der Gänge, vorzugsweise beide Gänge, und die Neutralposition sind mit einer Schalteinrichtung schaltbar, die zumindest eine Schaltwalze und eine Schaltkupplung aufweist. Die Schaltwalze weist wenigstens eine Führungsbahn auf, in die ein Führungselement der Schaltkupplung eingreift. Alternativ weist die Schaltwalze zwei, drei oder mehr der Führungsbahnen auf, in die jeweils eines oder mehr der Führungselemente eingreifen.
- Die Führungsbahnen verlaufen vorwiegend in Umfangsrichtung der Schwenkachse, lenken aber in ihrem Verlauf einmal oder mehrfach linear oder kurvenförmig in axiale Richtung von einer Umfangslinie abweichend aus, so dass dem Führungselement beim Drehen oder Schwenken der Schaltwalze um die Schwenkachse eine axiale Bewegung aufgezwungen wird. Da das Führungselement mit einem axial beweglichen Kupplungselement verbunden ist, nimmt das Führungselement das Kupplungselement axial entlang der Schwenkachse mit.
- Erfindungsgemäß liegt die Schwenkachse der Schaltwalze achsparallel auf der Rotationsachse der Rotorwelle der elektrischen Maschine und auf einer Rotationsachse der Schaltkupplung. Der Vorteil dieser Anordnung liegt in der radial kompakten Bauweise dieser Antriebsvorrichtung, weil der als elektrische Maschine bezeichnete Motor/Generator, die Kupplung und das Schaltgetriebe koaxial axial aufeinander folgend bzw. konzentrisch ineinander geschachtelt bzw. in einer Mischform aus beiden Anordnungen zueinander ausgerichtet sind.
- Radiale Richtungen sind die Richtungen, die quer zur Rotationsachse der Rotorwelle der elektrischen Maschine bzw. zu deren axialen Verlängerungen gerichtet sind. Unter „axial” oder „längs” ist demnach mit der Rotationsachse der Rotorwelle bzw. mit deren Verlängerungen gleichgerichtet zu verstehen.
- Die Schaltwalze und die Schaltkupplung sind vorzugsweise konzentrisch zueinander angeordnet, wobei die Elemente die Schaltkupplung die Schaltwalze umgreifen oder, wie eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung vorsieht, die Schaltwalze zumindest einen Teil der Elemente der Schaltkupplung oder einen axialen Abschnitt der Schaltkupplung umfangsseitig umgreift. Dazu weist die Schaltwalze, die vorzugsweise insgesamt hohlzylindrisch ausgebildet ist, wenigstens einen hohlzylindrischen Abschnitt auf, welcher zumindest einen axialen Abschnitt der Schaltkupplung umfangsseitig umgreift. Weiterhin ist vorgesehen, dass die Schaltwalze wenigstens zwei Abschnitte von zwei Wellen der Antriebsvorrichtung umfangsseitig umgreift, wobei die Wellen konzentrisch zu der Schaltwalze angeordnet sind. Diese Wellen sind beispielsweise die Rotorwelle und die konzentrisch in der Rotorwelle angeordnete und durch die Rotorwelle hindurch geführte Abtriebswelle alternativ eine von einem Differenzial der Antriebseinheit abgehende Achswelle.
- Die Schaltkupplung ist beispielsweise eine Klauenkupplung oder eine konzentrisch zur Schaltwalze angeordnete Reibkupplung mit Lamellen oder Reibringen. Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht eine Kombination aus einer Reib- und aus einer Formschlusskupplung, d. h. eine synchronisierte Schaltkupplung mit konischen Synchronringen, einer Schiebemuffe und Kupplungskörpern vor. Diese Schaltkupplung ist vorzugsweise doppelt wirkend, d. h. axiales Verschieben der Schiebemuffe in eine Endstellung in die eine Richtung bewirkt Synchronisieren oder Bremsen und dann das Schalten eines Ganges. Das Verschieben der Schiebemuffe in die entgegengesetzte axiale Richtung in eine andere Endstellung bewirkt Synchronisieren oder Bremsen und dann das Schalten des anderen Ganges. Durch eine Stellung der Schiebemuffe zwischen den Endstellungen kann eine Neutralstellung des Getriebes mit nicht geschalteten Gängen eingenommen werden.
- Schaltwalzen sind Bauelemente, deren Grundformen nicht nur auf eine bevorzugte hohlzylindrische Ausführung beschränkt sind, sondern die auch aus Vollmaterial oder Blech teilweise oder voll zylindrisch oder mit beliebig anders gestalteten Querschnitten ausgeführt sein können und die mit der/den entsprechenden Führungsbahn(en) versehen sind. Alternativ sind unter Schaltwalzen auch Halbschalen oder andere schalenförmige Bauelemente zu verstehen, die die Führungsbahn(en) aufweisen. Die Bauelemente sind jeweils um eine Schwenkachse schwenkbar oder um diese rotierbar angeordnet.
- Die Schiebemuffe steht in Verbindung mit einem oder mehreren Führungselementen, wie Stiften oder Bolzen, die jeweils in Führungsbahnen der Schaltwalze eingreifen. Die Schaltwalze ist um die Schwenkachse, also auch um die Verlängerung der Rotationsachse der Rotorwelle schwenkbar oder drehbar vorzugsweise an einem Lagerschild der elektrischen Maschine gelagert. Das Lagerschild trennt einen Innenraum der elektrischen Maschine von der Schaltkupplung. Die Rotorwelle der elektrischen Maschine ist um die Rotationsachse der Rotorwelle drehbar an dem Lagerschild gelagert.
- Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass zumindest ein axialer Abschnitt der Schaltwalze von einem hohlzylindrischen Abschnitt des Lagerschilds der elektrischen Maschine umgriffen ist. Die Schaltwalze taucht demnach axial zumindest teilweise in ein von dem Lagerschild begrenztes Sackloch der elektrischen Maschine ein, so dass die Anordnung axial äußerst kompakt ausgebildet ist.
- Mit der erfindungsgemäßen Anordnung kann nicht nur der Platzbedarf der Antriebseinheit in radiale Richtungen sondern auch in axiale Richtungen reduziert werden. Die Antriebseinheit ist äußerst kompakt, insbesondere dann, wenn, wie eine Ausgestaltung der Erfindung vorsieht, zumindest ein axialer Abschnitt der Schaltwalze von einem Abschnitt eines Statorgehäuses der elektrischen Maschine umfangsseitig umgriffen wird, wobei in dem Statorgehäuse ein Stator der elektrischen Maschine angeordnet ist.
- Nachfolgend beschriebene Ausgestaltungen der Erfindung zielen auf verschiedene Anordnungen der Schaltwalze und der Schaltkupplung, insbesondere auf eine Anordnung einer kompakten aus der Schaltkupplung und der Schaltwalze gebildeten Schalteinrichtung. In der Schalteinrichtung ist die Kupplung vorzugsweise konzentrisch in der Schaltwalze angeordnet.
- Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht eine durch die Schaltkupplung gebildete schalt und trennbare erste Wirkverbindung zwischen der Rotorwelle und einem Ausgang der Antriebsvorrichtung vor. Ein Element der Schaltkupplung, beispielsweise eine Kupplungsverzahnung, sitzt verdrehfest an der Rotorwelle bzw. an einer koaxial zur Rotorwelle ausgerichteten und mit dieser verbundenen Antriebswelle. Ein anderes Kupplungselement, beispielsweise eine Schiebemuffe, ist verdrehfest mit dem Ausgang verbunden. Durch Verschieben der Schiebemuffe kann eine drehfeste Verbindung zwischen der Rotorwelle und der Abtriebswelle hergestellt werden.
- Eine andere Ausgestaltung der Erfindung sieht eine weitere als zweite Wirkverbindung bezeichnete Wirkverbindung zwischen einer Anschlusswelle eines Planetentriebs des Schaltgetriebes und dem Ausgang der Antriebsvorrichtung vor. Ein Element der Schaltkupplung, beispielsweise eine Kupplungsverzahnung, sitzt verdrehfest an der Anschlusswelle. Ein anderes Kupplungselement, beispielsweise eine Schiebemuffe, ist verdrehfest mit dem Ausgang verbunden. Durch Verschieben der Schiebemuffe kann eine drehfeste Verbindung zwischen der Rotorwelle und dem Ausgang hergestellt werden.
- Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht eine weitere als dritte Wirkverbindung bezeichnete Wirkverbindung vor, die zwischen der Rotorwelle/Antriebswelle und einer Anschlusswelle des Planetentriebs ausgebildet ist. Ein Kupplungselement, beispielsweise eine Kupplungsverzahnung, sitzt verdrehfest an der Rotorwelle/Antriebswelle. Ein anderes Kupplungselement, beispielsweise eine Schiebemuffe, ist verdrehfest mit einer Anschlusswelle des Planetentriebs verbunden. Durch Längsverschieben der Schiebemuffe in die Kupplungsverzahnung kann eine drehfeste Verbindung zwischen der Rotorwelle bzw. der Antriebswelle und der Anschlusswelle des Planetentriebs hergestellt werden.
- In zuvor genannten Wirkverbindungen ist alternativ zu den zuvor beschriebenen Anordnungen die Schiebmuffe verdrehfest mit der Rotorwelle/Antriebswelle oder Anschlusswelle verbunden und die Kupplungsverzahnung sitzt an der Anschlusswelle des Planetentriebes bzw. an der Abtriebswelle.
- Unter Anschlusswellen oder angeschlossene Wellen von Planetengetrieben versteht der Fachmann Antriebswellen, Abtriebswellen und auch als Reaktionsglieder bezeichnete Festglieder. Derartige Anschlusswellen können auch als Zentralräder bezeichnete Sonnenräder, auch als Stege bezeichnete Planetenträger und Hohlräder sein [siehe dazu auch „Zahnradgetriebe" J. Loomann, dritte erweiterte Ausgabe von 1996, Kapitel 3.1. Begriffsbestimmungen und Bezeichnungen].
- Unter Ausgang der Antriebsvorrichtung ist mindestens ein um eine Rotationsachse drehbares Glied, wie eine Anschlusswelle, Abtriebswelle, Achswelle, Ritzelwelle bzw. Flansch, oder eine Anordnung mit mindestens einem drehbaren Glied zu verstehen, an denen in der Antriebsvorrichtung erzeugte und/oder gewandelte Drehmomente abgegriffen werden können und von dem aus die mit der Antriebsvorrichtung erzeugten oder gewandelten Drehmomente an nicht zur Antriebsvorrichtung gehörende Glieder/Mechanismen, wie Gelenkwellen oder Differenziale und andere Getriebe oder Achswellen, weitergegeben werden können. Unter Ausgang ist demnach z. B. eine einzelne Abtriebswelle genauso zu verstehen, wie zwei von einem Differenzial abgehende Achswellen oder deren Anschlüsse am Differenzial, wie die Abtriebsräder des Differenzials.
- Die Schaltwalze umgreift zumindest die Schiebemuffe, kann aber auch die Kupplungsverzahnung umfangsseitig umgreifen. Beim Schwenken der Schaltwalze um die eigene Schwenkachse und damit beim Schwenken um die Rotationsachse der Rotorwelle, bewegt sich die jeweilige Führungsbahn gegenüber dem Führungselement. Das Führungselement verharrt solange axial, wie die Führungsbahnen auf einer Umfangslinie ausgerichtet verlaufen. Wenn der Verlauf der Führungsbahnen von dieser Umfangslinie abweicht, werden die Führungselemente um die Strecke axial verschoben, um die die Führungsbahn sich in axialer Richtung von der Umfangslinie entfernt. Die maximale Länge der Strecke entspricht dabei dem Weg, den die Schiebemuffe zum Schalten von Gängen zwischen zwei axial einander gegenüberliegenden Kupplungsverzahnungen verschoben werden muss.
- Die Wirkverbindungen sind entweder durch eine axial zwischen dem Elektromotor und einem Planetengetriebe angeordneten Schalteinrichtung oder durch eine an der vom Elektromotor abgewandten Seite des Planetentriebes sitzende Schalteinrichtung gebildet. Das Planetengetriebe ist ein- oder mehrstufig ausgebildet und sind Bestandteil des Schaltgetriebes.
- Alternativ ist eine direkte Wirkverbindung zwischen der Rotorwelle oder deren Antriebswelle und dem Ausgang vorgesehen, in dem diese Wellen drehfest, beispielsweise mittels einer Steckverbindung, miteinander verbunden sind. Alternativ ist eine direkte Wirkverbindung ohne Schaltkupplung zwischen der Rotorwelle bzw. deren Antriebswelle und einer Anschlusswelle, z. B. einem Sonnenrad, des Planetentriebes vorgesehen. Alternativ ist eine direkte drehfeste Verbindung zwischen einer Anschlusswelle, beispielsweise einem Planetenträger, des Planetentriebs und dem Ausgang vorgesehen.
- Drehfeste Verbindungen sind Verbindungen, über die um die Rotationsachse Drehmomente übertragen werden können.
- Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Wellen konzentrisch ineinander sitzen. Dabei ist die Abtriebswelle zentral in der Rotorwelle und in der Anschlusswelle angeordnet, wobei die Abtriebswelle konzentrisch zur Rotorwelle relativ zur Rotorwelle rotierbar durch die Rotorwelle hindurch geführt ist. Beide Wellen sind an Abschnitten von den Elementen der Schaltkupplung umgriffen. Die Schaltkupplung ist zumindest teilweise konzentrisch in der Schaltwalze angeordnet.
- Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht eine weitere Wirkverbindung zwischen einer Anschlusswelle eines Planetentriebs des Schaltgetriebes mit einer Anschlusswelle eines zur Antriebseinheit gehörenden Differenzials vor. Die Anschlusswellen sind direkt miteinander wirkverbunden. Alternativ ist zwischen den beiden Anschlusswellen eine Kupplung angeordnet. Über das Differenzial sind wenigstens die Eingangswelle und zwei miteinander wirkverbundene Ausgangswellen wirkverbunden.
- Die Abtriebswelle ist eine beliebige Welle, die geeignet ist, Drehmomente von der Antriebsvorrichtung zu einem weiteren Aggregat zu übertragen. Weitere Aggregate sind beispielsweise Hang-On Kupplungen oder Längs- oder Querdifferenziale. Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Abtriebswelle eine Ritzelwelle mit einem Ritzelkopf ist, wobei eine Rotationsachse der Ritzelwelle oder deren Verlängerung mit der Rotationsachse der Rotorwelle übereinstimmt, und wobei der Ritzelkopf für den Zahneingriff mit einem Tellerrad eines aus dem Ritzelkopf und dem Tellerrad gebildeten Winkeltriebs vorgesehen ist. Ritzelkopf und Tellerrad weisen Kegelradverzahnungen auf, so dass sich durch den Zahneingriff von Ritzelkopf und Kegelrad ein Winkeltrieb ergibt, in dem die Rotationsachse des Ritzelkopfes quer zur Rotationsachse des Tellerrades ausgerichtet ist.
- Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Schaltwalze in einer Antriebsvorrichtung, in welcher ein Planetentrieb des Schaltgetriebes axial auf die elektrische Maschine folgt und die Schaltkupplung axial auf den Planetentrieb folgt, zumindest einen axialen Abschnitt der Schaltkupplung umfangsseitig umgibt. Alternativ ist vorgesehen, dass die Schaltwalze in einer Antriebsvorrichtung, in welcher der Planetentrieb axial auf die elektrische Maschine folgt und die Schaltkupplung axial auf den Planetentrieb folgt, axial auf den Planetentrieb folgend die Schaltkupplung umgibt. Wahlweise ist für eine Antriebsvorrichtung vorgesehen, dass die Schaltwalze und die Schaltkupplung axial zwischen der Rotorwelle und dem Planetentrieb angeordnet sind.
- Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht eine Antriebsvorrichtung vor, in der eine Anschlusswelle des Planetentriebes mit einem Tellerrad eines weiteren Winkeltriebes wirkverbunden ist, wobei der Winkeltrieb wenigstens aus einem Ritzelkopf und aus dem Teilerrad gebildet ist, welche miteinander im Zahneingriff stehen und wobei die Rotationsachse des antreibbaren Ritzelkopfes quer zur Rotationsachse der Rotorwelle ausgerichtet ist. Eine solche Antriebsvorrichtung ist für den Einsatz in Hybridfahrzeugen vorgesehen, da über die Ritzelwelle zusätzliche Antriebsleistung in den Planetentrieb und damit in die Antriebseinheit eingebracht werden kann.
- Die Erfindung sieht weiter einen Antriebsstrang eines Fahrzeug mit wenigstens einer angetriebenen Achse vor, welcher mindestens zwei durch die erfindungsgemäße Antriebseinheit angetriebene Räder aufweist, wobei die Antriebseinheit mit einem Differenzial wirkverbunden ist, über welches die elektrische Maschine und das Zweiganggetriebe mit angetriebenen Rädern wirkverbunden sind.
- Die Erfindung umfasst weiterhin Antriebsstränge von Kraftfahrzeugen, in denen eine erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung als alleiniger Antrieb, als Hauptantrieb zusammen mit einem Hilfsantrieb oder als Hilfsantrieb zusammen mit einem Hauptantrieb eingesetzt ist. Der zuletzt genannte Hauptantrieb ist beispielsweise ein Verbrennungsmotor oder eine elektrische Maschine. Die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung kann längs oder quer im Fahrzeug eingebaut sein, direkt an einer angetriebenen Achse sitzen oder mit dieser in Verbindung stehen. Die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung kann weiterhin nur die Fahrzeugräder einer Achse aber auch die Fahrzeugräder von zwei angetriebenen Achsen antreiben.
- Die Antriebseinheit und ein Differenzial an einer Achse sind beispielsweise mittels eines Winkeltriebes miteinander wirkverbunden. Der Winkeltrieb ist aus einem Ritzelkopf an einer Ritzelwelle und einem mit dem Ritzelkopf im Zahneingriff stehenden Tellerrad an einer Eingangswelle des Differenzials gebildet. Die Ritzelwelle ist über die Schaltkupplung und/oder das Schaltgetriebe mit der elektrischen Maschine wirkverbunden. Die Rotationsachse der Ritzelwelle oder deren Verlängerung stimmt mit der Rotationsachse der Rotorwelle überein, so dass diese quer zur angetriebenen Achse ausgerichtet sind, wodurch die Antriebsvorrichtung im Fahrzeug längs angeordnet ist.
- Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht eine Hang-On Kupplung zwischen der Ritzelwelle und einer weiteren, beispielsweise einen Verbrennungsmotor und ein Wechselgetriebe aufweisenden, Antriebsvorrichtung vor.
- In einem anderen Antriebsstrang ist die Rotationsachse der Rotorwelle achsparallel zur angetriebenen Achse ausgerichtet, wodurch die Antriebseinheit quer in dem Fahrzeug eingebaut ist. In diesem Fall kann eine Anschlusswelle eines Planetentriebes des Schaltgetriebes mit einem Tellerrad eines Winkeltriebes wirkverbunden sein. Der Winkeltrieb ist wenigstens aus einem Ritzelkopf und aus dem Tellerrad gebildet, welche miteinander im Zahneingriff stehen. Die Rotationsachse des durch eine weitere Antriebsvorrichtung antreibbaren Ritzelkopfes ist quer zur Rotationsachse der Rotorwelle ausgerichtet, wobei die Ritzelwelle in einer Wirkverbindung mit wenigstens der separaten Antriebsvorrichtung steht, welche einen Verbrennungsmotor aufweist
- Beschreibung der Zeichnungen
-
1 zeigt eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs1 eines nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeugs. - Der Antriebsstrang
1 weist zwei quer im Fahrzeug ausgerichtete angetriebene Achsen2 und3 auf. Jede der Achsen2 und3 ist mit zwei angetriebenen Fahrzeugrädern4 und5 bzw.6 und7 versehen. An der Achse2 sitzt eine Antriebsvorrichtung8 , welche aus einem Verbrennungsmotor9 , einer Kupplung10 und aus einem Wechselgetriebe mit Differenzial11 gebildet ist. Das Differenzial11 steht über Achswellen48 und49 in Wirkverbindung mit den angetriebenen Fahrzeugrädern4 und5 . - Die andere Achse
3 weist ein Differenzial12 auf, welches über Achswellen50 und51 in Wirkverbindung mit den angetriebenen Rädern5 und6 steht. Das Differenzial12 ist ein Kegelraddifferenzial mit einem Differenzialkorb13 , Ausgleichsrädern14 und mit Abtriebsrädern15 . Die Ausgleichsräder14 sind drehbar in dem Differenzialkorb13 abgestützt und stehen im Zahneingriff mit den ebenfalls im Differenzialkorb13 abgestützten Abtriebsrädern15 . Jedes der Abtriebsräder15 ist mit einer der Achswellen50 bzw.51 verbunden. Der Differenzialkorb13 ist um die Rotationsachse16 der Achse3 relativ zur Achse3 drehbar an der Achse3 abgestützt. - Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung
17 ist mit der Hauptachse18 im Fahrzeug längs, also quer zur Achse3 angeordnet. Die Antriebsvorrichtung17 weist eine elektrische Maschine19 in Form eines Elektromotors, der auch als Generator geschaltet werden kann, auf. Die Antriebsvorrichtung17 ist weiterhin mit einem zweigängigen Schaltgetriebe20 versehen. Das Schaltgetriebe20 weist eine Schalteinrichtung21 auf, die aus einer Schaltwalze22 , einem Antrieb23 für die Schaltwalze22 , einer getrieblichen Verbindung24 zwischen dem Antrieb23 und der Schaltwalze22 und aus einer Kupplungseinrichtung25 gebildet ist. Ein Planetentrieb32 ist auch Bestandteil des Schaltgetriebes. -
1a zeigt das Schaltgetriebe20 im Detail Z aus1 vergrößert. - Die Kupplungseinrichtung
25 weist eine zweiseitig wirkende Schaltmuffe97 auf. Die Schaltmuffe97 ist ein drittes Kupplungselement26 oder sitzt auf einem dritten Kupplungselement26 der Kupplungseinrichtung25 und sitzt axial verschiebbar auf einem dritten Glied96 , der Abtriebswelle27 der Antriebsvorrichtung17 . Die Schaltmuffe97 mit Reibflächen und/oder Reibringen und/oder Klauen oder einer anderen Verzahnung versehen. Die Abtriebswelle27 ist der Ausgang100 der Antriebsvorrichtung. - Über den Planetentrieb
32 ist zwischen der elektrischen Maschine19 und dem Ausgang100 der Antriebsvorrichtung17 eine Wirkverbindung ausgebildet, die mittels einer ersten Schaltkupplung K1 einrichtbar und trennbar ist. Dazu ist über die Schaltmuffe97 eine Verbindung zwischen einem ersten Glied94 und dem Ausgang100 herstellbar und trennbar. Das erste Glied94 ist in diesem Fall eine Anschlusswelle31 des Planetentriebs32 . Ein erstes Kupplungselement30 ist verdrehfest mit der Anschlusswelle31 des Planetentriebs32 verbunden und weist eine nicht weiter dargestellte Kupplungsverzahnung und ggf. eine Reibfläche oder mindestens einen Reibring auf. - Über die zweite Schaltkupplung K2 ist mittels der Schaltmuffe
97 eine direkte Übersetzung zwischen der Rotorwelle29 der elektrischen Maschine, welche das zweite Glied95 ist, und der Abtriebswelle27 einrichtbar und trennbar. Ein zweites Kupplungselement28 ist verdrehfest mit der Rotorwelle29 der elektrischen Maschine19 verbunden und weist eine nicht weiter dargestellte Kupplungsverzahnung und/oder Reibflächen auf. - Der Planetentrieb
32 ist aus einem Sonnenrad33 , aus einem Planetenträger34 , aus Planetenrädern35 und aus einer Innenverzahnung36 gebildet. Das Sonnenrad33 ist eine Anschlusswelle65 des Planetentriebs32 und ist drehfest mit der Rotorwelle29 verbunden. Der Planetenträger34 ist die Anschlusswelle31 des Planetentriebs30 . Die Planetenräder35 stehen im Zahneingriff mit dem Sonnenrad33 und der Innenverzahnung36 . Die Innenverzahnung36 ist an einem Gehäuse39 der Antriebseinheit17 bzw. an einem Lagerschild37 der elektrischen Maschine19 ausgebildet oder befestigt. - Von der elektrischen Maschine
19 sind in1 außer der Rotorwelle29 noch ein fest mit der Rotorwelle29 verbundener Rotor38 und ein an einem Gehäuse39 der Antriebsvorrichtung17 fester Stator40 dargestellt. - Die Schwenkachse
18' der Schaltwalze22 und die Rotationsachse18'' der Rotorwelle29 sowie die Rotationsachse18''' der Abtriebswelle27 liegen achsparallel auf der Hauptachse18 . Die Abtriebswelle27 ist zentral konzentrisch durch die als Hohlwelle ausgeführte Rotorwelle29 und durch die Schaltkupplung25 hindurch geführt. - Die Kupplungseinrichtung
25 ist umfangsseitig um die Hauptachse18 vollständig von der hohlzylindrisch ausgebildeten Schaltwalze22 umgeben. Die Kupplungseinrichtung25 umgibt einen Abschnitt der Rotorwelle29 und die Rotorwelle umgibt einen Abschnitt der Abtriebswelle27 . Die Schaltwalze22 weist mindestens zwei Führungsbahnen41 auf, in die jeweils ein Führungselement42 radial eingreift. Die Führungselemente42 sind mit dem dritten Kupplungselement26 zumindest axial formschlüssig verbunden. - In der Antriebsvorrichtung
17 sind beginnend von der Achse3 aus von rechts nach links der Reihe nach die elektrische Maschine19 , der Planetentrieb32 und die auf den Planetentrieb32 folgende Schalteinrichtung21 angeordnet. - Die Abtriebswelle
27 ist als Ritzelwelle ausgebildet, an deren einem Ende ein Ritzelkopf43 und an dem anderen Ende ein Kupplungsglied44 einer Hang-On Kupplung45 sitzt. Der Ritzelkopf43 bildet im Zahneingriff mit einem Tellerrad46 einen Winkeltrieb47 . in dem die Rotationsachse18''' der Abtriebswelle27 bzw. des Ritzelkopfes43 und die Rotationsachse16 quer zueinander angeordnet sind. Das Tellerrad46 ist drehfest mit dem Differenzialkorb13 verbunden. - Die Abtriebswelle
27 ist dem Ritzelkopf gegenüberliegend mit einem Kupplungsglied44 der Hang-On Kupplung45 verbunden. Eine Gelenkwelle52 führt von der Hang-On Kupplung45 zur Antriebsvorrichtung8 . In dem Antriebsstrang1 können beide Achsen2 und3 nur durch den Verbrennungsmotor9 angetrieben werden. Dazu ist die Hang-On Kupplung45 geschlossen und die Schalkupplung25 ist in Neutralstellung geöffnet. Alternativ werden beide Achsen2 und3 durch beide Antriebsvorrichtungen8 und17 angetrieben. In diesem Fall ist die Hang-On Kupplung45 geschlossen und mit der Schalteinrichtung21 einer der Gänge geschaltet. Alternativ wird nur die Achse2 durch den Verbrennungsmotor9 angetrieben. Die Hang-On Kupplung45 ist in diesem Fall geöffnet. Alternativ ist nur die Achse3 durch die Antriebsvorrichtung17 angetrieben. In diesem Fall kann die Achse2 durch die Antriebsvorrichtung8 angetrieben sein oder nicht. Die Hang-On Kupplung45 ist dabei geöffnet. Alternativ sind beide Achsen2 und3 durch die Antriebsvorrichtung17 angetrieben. In diesen Fall ist die Hang-On Kupplung45 geschlossen. -
2 zeigt eine schematische Darstellung eines Teils eines Antriebsstrangs53 eines nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeugs. - Der Antriebsstrang
53 weist wenigstens eine angetriebene Achse3 auf und kann bezüglich einer nicht dargestellten zweiten Achse genauso aufgebaut sein, wie der Antriebsstrang1 nach1 . Alternativ kann in dem Antriebsstrang eine zweite Antriebsvorrichtung an der anderen Achse fehlen, so dass diese Achse wahlweise nur von der Antriebsvorrichtung54 angetrieben ist oder nicht. Die Achse3 ist mit angetriebenen Fahrzeugrädern6 und7 versehen. - Die Achse
3 ist quer zur Längsrichtung des Fahrzeugs ausgerichtet und weist ein Differenzial12 auf, welches über Achswellen50 und51 in Wirkverbindung mit den angetriebenen Rädern5 und6 steht. Das Differenzial12 ist ein Kegelraddifferenzial, mit einem Differenzialkorb13 , Ausgleichsrädern14 und Abtriebsrädern15 . Die Ausgleichsräder14 sind drehbar in dem Differenzialkorb13 abgestützt und stehen im Zahneingriff mit den ebenfalls im Differenzialkorb13 abgestützten Abtriebsrädern15 . Jedes der Abtriebsräder15 ist mit einer der Achswellen50 bzw.51 verbunden. Der Differenzialkorb13 ist um die Rotationsachse16 der Achse3 relativ zur Achse3 drehbar an der Achse3 abgestützt. - Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung
54 ist mit der Hauptachse18 im Fahrzeug längs, also quer zur Achse3 angeordnet. Die Antriebsvorrichtung54 weist eine elektrische Maschine19 in Form eines Elektromotors, der auch als Generator geschaltet werden kann, auf. Die Antriebsvorrichtung54 ist weiterhin mit einem zweigängigen Schaltgetriebe55 versehen. Das Schaltgetriebe55 weist eine Schalteinrichtung56 auf, die aus einer Schaltwalze22 , einem Antrieb23 für die Schaltwalze22 , einer getrieblichen Verbindung57 zwischen dem Antrieb23 und der Schaltwalze22 und aus einer Kupplungseinrichtung58 gebildet ist. Ein Planetentrieb59 ist auch Bestandteil des Schaltgetriebes55 . -
2a zeigt das Schaltgetriebe55 im Detail Y aus2 vergrößert. - Die Kupplungseinrichtung
58 weist als drittes Kupplungselement26 eine zweiseitig wirkende Schaltmuffe97 mit Reibflächen und/oder Reibringen und/oder Klauen bzw. andere Verzahnungen auf und ist verdrehfest aber axial verschiebbar zu einer Anschlusswelle67 des Planetentriebs59 mit der Anschlusswelle67 verbunden. Die Anschlusswelle67 ist in diesem Fall das dritte Glied96 . - Über den Planetentrieb
59 ist eine Wirkverbindung zwischen der elektrischen Maschine19 und einem Ausgang der Antriebsvorrichtung54 ausgebildet, die durch die Kupplungen K1 oder K2 der Kupplungseinrichtung58 eingerichtet und getrennt werden kann. Der Ausgang100 ist ein Ritzelkopf43 bzw. die Ritzelwelle/Abtriebswelle66 . - Ein erstes Kupplungselement
30 der Schaltkupplung58 ist gegenüber dem Gehäuse39 der Antriebsvorrichtung54 fest. Mit der Kupplung K1 ist eine durch den Planetentrieb59 bestimmte Übersetzung zwischen der Rotorwelle29 und dem Ausgang100 der Antriebsvorrichtung54 herstellbar, in dem das dritte Glied96 mittels der Schaltmuffe97 mit einem ersten Glied94 verbunden wird, wobei die Schaltmuffe97 mit dem Kupplungselement30 verbindet. Das erste Glied94 ist in diesem Fall das Gehäuse39 der Antriebsvorrichtung54 . Das dritte Glied96 , wie schon erwähnt, ist die Anschlusswelle67 . - Seitens der Kupplung K2 ist mittels der Schaltmuffe
97 eine direkt übersetzte Verbindung zwischen dem zweiten Glied95 , also der Rotorwelle29 , und der Anschlusswelle67 herstellbar und wieder trennbar. Ein zweites Kupplungselement28 ist verdrehfest mit der Rotorwelle29 der elektrischen Maschine19 und gleichzeitig mit einer Anschlusswelle65 des Planetentriebs59 verbunden, in mit dem die Schaltmuffe97 in Eingriff gebracht werden kann. Da die Schaltmuffe97 mit dem Hohlrad verdrehfest ist, werden die Anschlusswellen65 und67 also ein Sonnenrad61 und das Hohlrad64 drehfest miteinander verbunden. Die Wirkung des Planetentriebs59 ist blockiert. - Der Planetentrieb
59 ist aus einem Sonnenrad61 , aus einem Planetenträger62 , aus Planetenrädern63 und aus einem Hohlrad64 gebildet. Das Sonnenrad61 ist die Anschlusswelle65 des Planetentriebs59 und ist drehfest mit der Rotorwelle29 verbunden. Der Planetenträger62 ist eine Anschlusswelle60 des Planetentriebs59 und ist drehfest mit der Abtriebswelle66 der Antriebsvorrichtung54 verbunden. Die Abtriebswelle66 ist der Ausgang der Antriebsvorrichtung. Die Planetenräder63 stehen im Zahneingriff mit dem Sonnenrad61 und dem Hohlrad64 . Das Hohlrad64 ist die Anschlusswelle67 des Planetentriebs59 . - Von der elektrischen Maschine
19 sind außer der Rotorwelle29 noch ein fest mit der Rotorwelle29 verbundener Rotor38 und ein an einem Gehäuse39 der Antriebsvorrichtung54 fester Stator40 dargestellt. - Die Schwenkachse
18' der Schaltwalze22 und die Rotationsachse18'' der Rotorwelle29 sowie die Rotationsachse18''' der Abtriebswelle66 liegen achsparallel auf der Hauptachse18 . Die Abtriebswelle66 ist zentral konzentrisch durch die als Hohlwelle ausgeführte Rotorwelle29 , durch die Schaltkupplung58 , durch die Schaltwalze22 und durch den Planetentrieb59 hindurch geführt. - Die Kupplungseinrichtung
58 ist umfangsseitig um die Hauptachse18 vollständig von der hohlzylindrisch ausgebildeten Schaltwalze22 umgeben. Die Schaltkupplung58 umgibt einen Abschnitt der Rotorwelle29 und die Rotorwelle29 umgibt einen Abschnitt der Abtriebswelle66 . Die Schaltwalze22 weist mindestens zwei Führungsbahnen41 auf, in die jeweils ein Führungselement42 radial eingreift. Die Führungselemente42 sind mit dem dritten Kupplungselement26 zumindest axial formschlüssig verbunden. - In der Antriebsvorrichtung
54 sind beginnend von der Achse3 aus von rechts nach links der Reihe nach zunächst der Planetentrieb59 , dann die Schalteinrichtung56 und dann die elektrische Maschine19 axial nebeneinander angeordnet. - Die Abtriebswelle
66 ist als Ritzelwelle ausgebildet, an deren einem Ende ein Ritzelkopf43 und an dem anderen Ende ein Kupplungsglied44 einer Hang-On Kupplung45 sitzt. Der Ritzelkopf43 bildet im Zahneingriff mit einem Tellerrad46 einen Winkeltrieb47 , in dem die Rotationsachse18''' der Abtriebswelle66 bzw. des Ritzelkopfes43 und die Rotationsachse16 quer zueinander angeordnet sind. Das Tellerrad46 ist drehfest mit dem Differenzialkorb13 verbunden. - Die Abtriebswelle
66 ist dem Ritzelkopf gegenüberliegend mit einem Kupplungsglied44 der Hang-On Kupplung45 verbunden. Von der Hang-On Kupplung45 führt eine Gelenkwelle52 zu einer nicht dargestellten Achse und/oder einer anderen nicht dargestellten Antriebsvorrichtung weiter. -
3 zeigt eine schematische Darstellung eines Teils eines Antriebsstrangs68 eines nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeugs. - Die Hauptachse
70 eines Ausführungsbeispiels einer Antriebsvorrichtung69 ist achsparallel zu einer angetriebenen Achse71 ausgerichtet, wodurch die Antriebsvorrichtung69 quer in dem Kraftfahrzeug verbaut ist. - Der Antriebsstrang
68 weist wenigstens die eine angetriebene Achse71 auf und kann bezüglich einer nicht dargestellten zweiten Achse genauso aufgebaut sein, wie der Antriebsstrang1 nach1 . Dementsprechend kann der Antriebsstrang1 zwei angetriebene Achsen aufweisen, von denen eine die Achse71 ist. Jede der Achsen ist mit zwei angetriebenen Fahrzeugrädern versehen, wobei an der Achse71 Fahrzeugräder6 und7 angeordnet sind. An der nicht dargestellten und der Achse2 in1 entsprechenden Achse sitzt beispielsweise eine Antriebsvorrichtung, welche aus einem Verbrennungsmotor, aus einer Kupplung und aus einem Wechselgetriebe mit Differenzial gebildet ist. Das Differenzial steht über Achswellen in Wirkverbindung mit den angetriebenen Fahrzeugrädern. Von der Hang-On Kupplung45 führt eine Gelenkwelle52 zur Antriebsvorrichtung der anderen Achse. - Die Antriebsvorrichtung
69 ist aus einer elektrischen Maschine19 , aus einem Schaltgetriebe72 und aus einem Differenzial73 gebildet. Das Schaltgetriebe72 ist mit einer Schalteinrichtung56 versehen und weist einen Planetentrieb59 und einen weiteren Planetentrieb74 auf. - Ein Differenzial
73 steht über Achswellen50 und51 in Wirkverbindung mit den angetriebenen Rädern6 und7 . Das Differenzial73 ist ein Planetendifferenzial, dessen Differenzialkorb durch einen Planetenträger75 gebildet ist. Ausgleichsräder sind Planetenräder76 und77 , von denen jeweils immer ein Planetenrad76 mit einem Planetenrad77 im Zahneingriff steht. Die Planetenräder76 und77 sind drehbar auf Planetenbolzen gelagert, die am Planetenträger75 fest sind. Jedes der Planetenräder76 kämmt mit einem Sonnenrad78 und jedes der Planetenräder77 mit einem Sonnenrad79 . Die Sonnenräder78 und79 bilden den Ausgang100 der Antriebsvorrichtung und sind mit einer der Achswellen50 bzw.51 verbunden. - Die elektrische Maschine
19 ist ein Elektromotor, der auch als Generator geschaltet werden kann. Das Schaltgetriebe72 weist die Schalteinrichtung56 auf, die aus einer Schaltwalze22 , einem Antrieb23 für die Schaltwalze22 , einer getrieblichen Verbindung57 zwischen dem Antrieb23 und der Schaltwalze22 und aus einer Kupplungseinrichtung58 gebildet ist. -
3a zeigt das Schaltgetriebe72 nach dem Detail X aus3 vergrößert. - Die Kupplungseinrichtung
58 weist als drittes Kupplungselement26 eine zweiseitig wirkende Schaltmuffe97 mit Reibflächen und/oder Reibringen und/oder Klauen bzw. andere Verzahnungen auf und ist verdrehfest aber axial verschiebbar zu einer Anschlusswelle67 des Planetentriebs59 mit der Anschlusswelle67 verbunden. Die Anschlusswelle67 ist in diesem Fall das dritte Glied96 . - Über die Planetentriebe
59 und74 sowie das Differenzial73 ist eine Wirkverbindung zwischen der elektrischen Maschine19 und einem Ausgang der Antriebsvorrichtung54 ausgebildet, die durch die Kupplungen K1 oder K2 der Kupplungseinrichtung58 eingerichtet und getrennt werden kann. - Ein erstes Kupplungselement
30 der Schaltkupplung58 ist gegenüber dem Gehäuse39 der Antriebsvorrichtung54 fest. Mit der Kupplung K1 ist eine durch die Planetentriebe59 und74 sowie das Differenzial73 bestimmte Übersetzung zwischen der Rotorwelle29 und dem Ausgang100 der Antriebsvorrichtung69 herstellbar, in dem das dritte Glied96 mittels der Schaltmuffe97 mit einem ersten Glied94 verbunden wird, wobei die Schaltmuffe97 mit dem Kupplungselement30 verbindet. Das erste Glied94 ist in diesem Fall das Gehäuse39 der Antriebsvorrichtung54 . Das dritte Glied96 , wie schon erwähnt, ist die Anschlusswelle67 . - Seitens der Kupplung K2 ist mittels der Schaltmuffe
97 eine direkt übersetzte Verbindung zwischen dem zweiten Glied95 , also der Rotorwelle29 , und der Anschlusswelle80 herstellbar und wieder trennbar. Ein zweites Kupplungselement28 ist verdrehfest mit der Rotorwelle29 der elektrischen Maschine19 und gleichzeitig mit einer Anschlusswelle65 des Planetentriebs59 verbunden, mit dem die Schaltmuffe97 in Eingriff gebracht werden kann. Da die Schaltmuffe97 mit dem Hohlrad verdrehfest ist, werden die Anschlusswellen65 und67 also ein Sonnenrad61 und das Hohlrad64 drehfest miteinander verbunden. Die Wirkung des Planetentriebs59 ist blockiert. - Der Planetentrieb
59 ist aus einem Sonnenrad61 , aus einem Planetenträger62 , aus Planetenrädern63 und aus einem Hohlrad64 gebildet. Das Sonnenrad61 ist die Anschlusswelle65 des Planetentriebs59 und ist drehfest mit der Rotorwelle29 verbunden. Der Planetenträger62 ist eine Anschlusswelle60 des Planetentriebs59 und ist drehfest mit der Anschlusswelle80 des Planetentriebs74 verbunden. Die Planetenräder63 stehen im Zahneingriff mit dem Sonnenrad61 und dem Hohlrad64 . Das Hohlrad64 ist die Anschlusswelle67 des Planetentriebs59 . - Von der elektrischen Maschine
19 sind außer der Rotorwelle29 noch ein fest mit der Rotorwelle29 verbundener Rotor38 und ein an einem Gehäuse39 der Antriebsvorrichtung69 fester Stator40 dargestellt. - Die Schwenkachse
70' der Schaltwalze22 und die Rotationsachse70'' der Rotorwelle29 sowie die Rotationsachse70''' der der Anschlusswelle80 bzw. der Sonnenräder78 und79 liegen achsparallel auf der Hauptachse16 der Achse71 . Die Achswelle50 ist zentral konzentrisch durch die als Hohlwelle ausgeführte Rotorwelle29 , durch die Schaltkupplung58 , die Schaltwalze22 und durch den Planetentrieb59 hindurch geführt. - Die Kupplungseinrichtung
58 ist umfangsseitig um die Hauptachse70 vollständig von der hohlzylindrisch ausgebildeten Schaltwalze22 umgeben. Die Schaltkupplung58 umgibt einen Abschnitt der Rotorwelle29 und die Rotorwelle29 umgibt einen Abschnitt der Achswelle50 . Die Schaltwalze22 weist mindestens zwei Führungsbahnen41 auf, in die jeweils ein Führungselement42 radial eingreift. Die Führungselemente42 sind mit dem dritten Kupplungselement26 zumindest axial formschlüssig verbunden. - Die Anschlusswelle
80 ist ein Sonnenrad81 des Planetentriebs74 . Der Planetentrieb74 weist einen Planetenträger82 auf, der eine Anschlusswelle85 bildet, über welche der Planetentrieb74 mit dem Planetenträger75 des Differenzials73 verbunden ist. Die Anschlusswelle85 ist demnach auch Anschlusswelle des Differenzials73 . Planetenräder83 sitzen drehbar an dem Planetenträger82 und stehen mit einer zum Gehäuse39 festen Innenverzahnung84 des Planetentriebs74 im Zahneingriff. - Die Anschlusswelle
85 ist mit einem Tellerrad88 des Winkeltriebes86 wirkverbunden. Der Winkeltrieb86 ist wenigstens aus einem Ritzelkopf87 und aus dem Tellerrad88 gebildet, welche miteinander im Zahneingriff stehen. Die Rotationsachse des Ritzelkopfes87 ist quer zur Rotationsachse70'' der Rotorwelle29 ausgerichtet, wobei auf der Ritzelwelle90 des Ritzelkopfes87 auch ein Stirnrad91 sitzt. Das Zahnrad91 steht im Zahneingriff mit einem Zahnrad93 . Das Zahnrad93 sitzt auf einer Welle92 , die mit der Hang-On Kupplung45 verbunden ist. Über die Zahnräder91 und93 ist eine getriebliche Wirkverbindung zwischen der Ritzelwelle90 und der Hang-On Kupplung45 hergestellt. - In dem Antriebsstrang
68 können, wie in dem Antriebsstrang1 auch, beide Achsen nur durch den Verbrennungsmotor angetrieben werden. Dazu ist die Hang-On Kupplung45 geschlossen und die Schalkupplung58 der Antriebsvorrichtung69 ist in Neutralstellung geöffnet. Alternativ werden beide Achsen durch beide Antriebsvorrichtungen angetrieben. In diesem Fall ist die Hang-On Kupplung45 geschlossen und in der Antriebsvorrichtung69 einer der Gänge geschaltet. Alternativ wird nur die der Achse2 in1 entsprechende und in3 nicht dargestellte Achse durch den Verbrennungsmotor angetrieben. Die Hang-On Kupplung45 ist in diesem Fall geöffnet. Alternativ ist nur die Achse71 durch die Antriebsvorrichtung69 angetrieben. In diesem Fall kann die andere Achse durch den Verbrennungsmotor angetrieben sein oder nicht. Die Hang-On Kupplung45 ist dabei geöffnet. Alternativ sind beide Achsen durch die Antriebsvorrichtung69 angetrieben. In diesen Fall ist die Hang-On Kupplung45 geschlossen4 zeigt die elektromotorisch betriebene Antriebseinheit101 der Antriebsvorrichtung54 in einem Längsschnitt entlang ihrer Hauptachse18 , die aus der elektrischen Maschine19 und dem Schaltgetriebe55 gebildet ist. -
5 zeigt die Schalteinrichtung56 in einer Gesamtansicht. -
6 zeigt die Kupplungseinrichtung58 in einem Längsschnitt entlang der Hauptachse18 nach2 . - Die Schaltmuffe
97 sitzt axial verschiebbar und drehfest auf dem Kupplungselement26 welches als Nabe102 ausgebildet ist. Die Nabe102 drehfest auf einer Welle103 angeordnet, die Teil der Anschlusswelle67 des Planetentriebs59 ist und mit der das Hohlrad64 des Planetentriebs59 verbunden ist. Die Aktuatoranordnung106 der Kupplungseinrichtung58 ist in5 in einer Gesamtansicht dargestellt. - Das Kupplungselement
28 ist relativ zu der Welle103 um die Rotationsachse18' drehbar auf einer mit der Rotorwelle29 verbundenen Antriebswelle angeordnet und weist eine Kupplungsverzahnung104 auf. Das Kupplungselement30 ist zwar an dem Gehäuse39 fest, jedoch ist die Welle103 gegenüber dem Kupplungselement30 um die Rotationsachse18' drehbar. Das Kupplungselement30 ist mit einer Kupplungsverzahnung105 versehen. Die Schaltmuffe97 weist axial an jeder Seite eine Gegenverzahnung107 bzw.108 auf. Die Verzahnungen107 bzw.108 korrespondieren mit der jeweiligen Kupplungsverzahnung104 bzw.105 , die ihnen jeweils axial gegenüberliegt. - Die Schaltwalze
22 ist hohlzylindrisch und umgibt die Schaltmuffe97 und die Kupplungselemente26 ,28 und30 umfangsseitig um die Rotationsachse18' verlaufend. Wie insbesondere aus den2 und3 hervorgeht, weist die Schaltwalze22 einen hohlzylindrischen Abschnitt109 und einen radialen Flansch110 auf. Der hohlzylindrische Abschnitt109 und der radiale Flansch110 sind einteilig ausgebildet. In den Abschnitt109 sind Führungsbahnen41 ausgebildet (2 ). Jede der Führungsbahnen41 ist im Wesentlichen in Umfangsrichtung jedoch nicht auf einer Umfangslinie ausgerichtet, sondern lenkt axial nach links und rechts aus. Dementsprechend weist die jeweilige Führungsbahn41 einen kurvenförmigen Verlauf auf. - Das jeweilige Führungselement
42 , welches in eine der Führungsbahnen41 eingreift, steckt fest in einem äußeren Lagering111 . Der äußere Lagerring111 ist Bauteil eines Wälzlagers112 , das weiterhin aus einem inneren Lagerring114 und Wälzkörpern113 gebildet ist. Die Wälzkörper113 sind Kugeln und sind radial zwischen dem inneren und äußeren Lagerring114 und111 angeordnet. Der innere Lagerring114 sitzt fest auf der Schaltmuffe97 . Zwischen der Schaltmuffe97 und der Schaltwalze22 ist über die in die Führungsbahnen41 eingreifenden Führungselemente42 und das Wälzlager112 eine axial feste Verbindung hergestellt, so dass die Schaltmuffe97 beim Schwenken der Schaltwalze22 um die Rotationsachse18' axial mitgenommen wird. Dabei ist jedoch die Schaltmuffe97 gegenüber der Schaltwalze22 aufgrund des Wälzlagers112 relativ beweglich. - Die Schaltmuffe
97 ist mit der Nabe102 über eine Keilverzahnung oder ähnliche Welle-Nabe-Verbindungen axial verschiebbar verbunden und steht nach der Darstellung in3 in einer Neutralstellung zwischen den Verzahnungen104 und105 an den als Kupplungskörper116 und117 ausgebildeten Kupplungselementen28 und30 . In der Nabe102 ist ein Rastelement115 aufgenommen. Das Rastelement115 ist mit einer Schraubenfeder radial gegen die Schaltmuffe97 vorgespannt und an der Schaltmuffe97 in einer Vertiefung120 verrastet. - Die Kupplungseinrichtung
58 weist mit der Nabe102 verdrehfest gekoppelte aber zur Nabe102 axial mittels der Schaltmuffe97 verschiebbare Reibkörper125 und143 auf. An den Reibkörpern125 und143 ist jeweils eine innenkonische Reibfläche144 bzw.145 ausgebildet. An den Kupplungskörpern116 und117 ist jeweils eine außenkonische Gegenreibflächen121 bzw.146 zur jeweiligen Reibfläche144 bzw.145 ausgebildet. Durch axiales Verschieben der Schaltmuffe97 kann die Reibfläche144 mit der Gegenreibfläche121 und die Reibfläche145 mit der Gegenreibfläche146 in Reibschluss gebracht werden. - Die Aktuatoranordnung
106 weist als Antrieb23 einen Elektromotor180 auf, der parallel zur elektrischen Maschine19 angeordnet ist. Eine getriebliche Verbindung24 ist durch eine Zwischenwelle147 und zwei Zahnradstufen148 und149 gebildet. Die Zahnradstufe148 weist ein Ritzel150 , welches an der Schwenkwelle151 des Elektromotors180 ausgebildet ist, und ein Stirnrad152 auf der Zwischenwelle147 auf, die miteinander im Zahneingriff stehen. Die Zahnradstufe149 ist mit einem Ritzel153 versehen, welches an der Zwischenwelle147 ausgebildet ist und welches mit einem Zahnsegment154 im Zahneingriff steht. Das Zahnsegment154 ist an dem Flansch110 ausgebildet oder alternativ an diesem befestigt. -
4 und6 : Der Flansch110 ist mit zwei Wälzlagern160 und162 drehbar an der Umgebungskonstruktion163 um die Rotationsachse18' schwenkbar gelagert. Die Umgebungskonstruktion163 sind ein Lagerschild166 und eine Zwischenwand168 , die an dem Gehäuse39 fest sind. Das Lagerschild166 trennt einen Innenraum der elektrischen Maschine19 mit dem Stator40 und mit der Rotorwelle29 von der Kupplungseinrichtung58 . Außerdem ist die Rotorwelle29 auf dem Lagerschild166 gelagert. Die Kupplungseinrichtung58 und der Planetentrieb59 sind durch die Zwischenwand168 voneinander getrennt. -
6 : Das Wälzlager160 weist eine in Umfangsrichtung ausgerichtete Laufbahn169 auf, die direkt in dem Flansch110 , z. B. durch Prägen, in dem Flansch110 ausgebildet ist. Weiterhin ist spiegelbildlich eine weitere Laufbahn170 in der Zwischenwand168 ausgebildet. Das Wälzlager162 weist eine in Umfangsrichtung ausgerichtete Laufbahn171 auf, die direkt in dem Flansch110 ausgebildet ist. Zur Laufbahn171 ist spiegelbildlich eine Laufbahn172 ausgebildet, die an einem Federelement173 ausgebildet ist. Zwischen den Laufbahnen169 und170 sind als Wälzkörper mehrere Kugeln177 angeordnet. - Das Federelement
173 ist an dem Lagerschild166 entweder befestigt oder zumindest axial abgestützt. Über das federnd nachgiebige Federelement173 ist die Wälzlageranordnung axial zwischen dem Lagerschild166 und der Zwischenwand168 vorgespannt. Die Laufbahnen169 ,170 ,171 und172 verlaufen entweder vollumfänglich als Kreisbahnen oder sind Kreisbogensegmentbahnen, deren Bogenwinkel dem maximalen Schwenkwinkel der Schaltwalze22 entspricht. In zuletzt genannter Anordnung sind umfangsseitig mindestens zwei der gleichen Kreisbogensegmentbahnen angeordnet. Außerdem sind die Laufbahnen169 ,170 ,171 und172 als Kugelrillen/Laufrille ausgebildet, die im Längsschnitt betrachtet eine den Kugeln177 angepasste Mulde bilden. - Die Laufbahnen
169 und170 sind radial zu den Laufbahnen171 und172 versetzt. Die die eine Laufbahn169 ist an der einen axial gerichteten Stirnfläche174 des Flansches110 ausgebildet ist und die andere der Laufbahnen171 ist an einer entgegengesetzt zu der Stirnfläche174 ausgerichteten Stirnfläche175 des Flansches110 ausgebildet. Durch eine radial zwischen den Laufbahnen169 ausgeführte Kröpfung176 im Flansch110 und die im Längsschnitt muldenförmige Ausformung der Laufrillen berühren die Kugelrillen an ihrer axial tiefsten Stelle eine gemeinsame gedachte Radialebene178 oder schneiden diese, welche axial von der Rotationsachse18' senkrecht durchstoßen ist, und welche dementsprechend beide Laufbahnen171 und172 im Rillengrund oder der Rille schneidet. Die Wälzlageranordnung benötigt dadurch weniger axialen Bauraum. Bezugszeichen1 Antriebsstrang 85 Anschlusswelle 2 angetriebene Achse 86 Winkeltrieb 3 angetriebene Achse 87 Ritzelkopf 4 angetriebenes Rad 88 Tellerrad 5 angetriebenes Rad 89 Rotationsachse 6 angetriebenes Rad 90 Ritzelwelle 7 angetriebenes Rad 91 Zahnrad 8 Antriebsvorrichtung 92 Welle 9 Verbrennungsmotor 93 Zahnrad 10 Kupplung 94 erstes Glied 11 Wechselgetriebe mit Differenzial 95 zweites Glied 12 Differenzial 96 drittes Glied 13 Differenzialkorb 97 Schaltmuffe 14 Ausgleichsräder 98 –99 - 15 Abtriebsräder 100 Ausgang 16 Rotationsachse 101 Antriebseinheit 17 Antriebsvorrichtung 102 Nabe 18 Hauptachse 103 Welle 19 elektrische Maschine 104 Kupplungsverzahnung 20 Schaltgetriebe 105 Kupplungsverzahnung 21 Schalteinrichtung 106 Aktuatoranordnung 22 Schaltwalze 107 Gegenverzahnung 23 Antrieb der Schaltwalze 108 Gegenverzahnung 24 getriebliche Verbindung 109 hohlzylindrischer Abschnitt 25 Kupplungseinrichtung 110 Flansch 26 drittes Kupplungselement 111 äußerer Lagerring 27 Abtriebswelle 112 Wälzlager 28 zweites Kupplungselement 113 Wälzkörper 29 Rotorwelle 114 innerer Lagerring 30 drittes Kupplungselement 115 Rastelement 31 Anschlusswelle 116 Kupplungskörper 32 Planetentrieb 117 Kupplungskörper 33 Sonnenrad 118 –142 - 34 Planetenträger 143 Reibkörper 35 Planetenrad 144 Reibfläche 36 Innenverzahnung 145 Reibfläche 37 Lagerschild 146 Gegenreibfläche 38 Rotor 147 Zwischenwelle 39 Gehäuse 148 Zahnradstufe 40 Stator 149 Zahnradstufe 41 Führungsbahn 150 Ritzel 42 Führungselement 151 Schwenkwelle 43 Ritzelkopf 152 Stirnrad 44 Kupplungsglied 153 Ritzel 45 Hang-On Kupplung 154 Zahnsegment 46 Tellerrad 160 Wälzlager 47 Winkeltrieb 161 - 48 Achswelle 162 Wälzlager 49 Achswelle 163 Umgebungskonstruktion 50 Achswelle 166 Lagerschild 51 Achswelle 168 Zwischenwand 52 Gelenkwelle 169 Laufbahn 53 Antriebsstrang 170 Laufbahn 54 Antriebsvorrichtung 171 Laufbahn 55 Schaltgetriebe 172 Laufbahn 56 Schalteinrichtung 173 Federelement 57 getriebliche Verbindung 174 Stirnfläche 58 Kupplungseinrichtung 175 Stirnfläche 59 Planetentrieb 176 Kröpfung 60 Anschlusswelle 177 Kugeln 61 Sonnenrad 178 Radialebene 62 Planetenträger 179 - 63 Planetenrad 180 Elektromotor 64 Hohlrad 65 Anschlusswelle 66 Abtriebswelle 67 Anschlusswelle 68 Antriebsstrang 69 Antriebsvorrichtung 70 Hauptachse 71 Achse 72 Schaltgetriebe 73 Differenzial 74 Planetentrieb 75 Planetenträger 76 Planetenrad 77 Planetenrad 78 Sonnenrad 79 Sonnenrad 80 Anschlusswelle 81 Sonnenrad 82 Planetenträger 83 Planetenrad 84 Innenverzahnung - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102005022926 B3 [0002]
- Zitierte Nicht-Patentliteratur
-
- „Zahnradgetriebe” J. Loomann, dritte erweiterte Ausgabe von 1996, Kapitel 3.1 [0025]
Claims (10)
- Antriebsvorrichtung (
17 ,54 ,69 ) mit einer elektrischen Maschine (19 ) und mit einem Schaltgetriebe (20 ,55 ,72 ), mit einer wenigstens eine Schaltwalze (22 ) und eine Kupplungseinrichtung (25 ,58 ) aufweisenden Schalteinrichtung (21 ,56 ), mit welcher wenigstens ein Gang im Schaltgetriebe (20 ,55 ,72 ) schaltbar ist, wobei die um eine Schwenkachse (18 ) zumindest rotationsschwenkbare Schaltwalze (22 ) wenigstens eine Führungsbahn (41 ) aufweist, in welche ein längs zur Schwenkachse (18 ) bewegliches und mit der Kupplungseinrichtung (25 ,58 ) wirkverbundenes Führungselement (42 ) eingreift, wobei die Schwenkachse (18 ) achsparallel auf einer Rotationsachse (18' ) einer Rotorwelle (29 ) der elektrischen Maschine (19 ) und auf einer Rotationsachse (18'' ) der Kupplungseinrichtung (25 ,58 ) liegt. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, in welcher die Schaltwalze (
22 ) wenigstens einen hohlzylindrischen Abschnitt (109 ) aufweist, welcher zumindest einen axialen Abschnitt der Kupplungseinrichtung (25 ,58 ) umfangsseitig umgreift. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2, in welcher die Schaltwalze (
22 ) und die zumindest mit einem axialen Abschnitt konzentrisch in der Schaltwalze (22 ) angeordnete Kupplungseinrichtung (25 ,58 ) eine vormontierte Einheit bilden. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2, in der die Schaltwalze (
22 ) wenigstens zwei Abschnitte von zwei Wellen (27 ,29 ) der Antriebsvorrichtung (17 ,54 ,69 ) umfangsseitig umgreift, wobei die Wellen (27 ,29 ) konzentrisch zu der Schaltwalze (22 ) angeordnet sind. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, mit einer durch die Kupplungseinrichtung (
25 ) gebildeten schalt und trennbaren ersten Wirkverbindung zwischen der Rotorwelle (29 ) und einem Ausgang (100 ) der Antriebsvorrichtung. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, mit einer durch die Kupplungseinrichtung (
25 ,58 ) gebildeten schalt und trennbaren zweiten Wirkverbindung zwischen einer Anschlusswelle (31 ,67 ) eines Planetentriebs (32 ,59 ) des Schaltgetriebes (20 ,55 ) und einem Ausgang (100 ) der Antriebsvorrichtung (17 ,54 ,69 ). - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, in der wenigstens eine Anschlusswelle (
31 ) eines Planetengetriebes (32 ) des Schaltgetriebes (20 ) mit einem Ausgang der Antriebsvorrichtung (17 ) direkt wirkverbunden ist. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, mit einer durch die Kupplungseinrichtung (
58 ) gebildeten schalt- und trennbaren dritten Wirkverbindung zwischen der Rotorwelle (29 ) und einer Anschlusswelle (67 ) eines Planetentriebs (59 ) des Schaltgetriebes (55 ). - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, in der wenigstens eine Anschlusswelle (
60 ) eines Planetentriebs (59 ) des Schaltgetriebes (72 ) mit einer Anschlusswelle (80 ) eines zur Antriebsvorrichtung (68 ) gehörenden Differenzials (73 ) direkt wirkverbunden ist, wobei über das Differenzial (73 ) wenigstens zwei miteinander wirkverbundene Achswellen (50 ,51 ) wirkverbunden sind. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, in der eine mittels der elektrischen Maschine (
19 ) antreibbarer Ausgang (100 ) der Antriebsvorrichtung (53 ) eine Ritzelwelle mit einem Ritzelkopf (43 ) ist, wobei eine Rotationsachse (18''' ) der Ritzelwelle oder deren Verlängerung mit der Rotationsachse (18' ) der Rotorwelle (29 ) übereinstimmt, und wobei der Ritzelkopf (43 ) für den Zahneingriff mit einem Tellerrad (46 ) eines aus dem Ritzelkopf (43 ) und dem Tellerrad (46 ) gebildeten Winkeltriebs (47 ) vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011007265A DE102011007265A1 (de) | 2011-04-13 | 2011-04-13 | Antriebsvorrichtung mit wenigstens einer elektrischen Maschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011007265A DE102011007265A1 (de) | 2011-04-13 | 2011-04-13 | Antriebsvorrichtung mit wenigstens einer elektrischen Maschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102011007265A1 true DE102011007265A1 (de) | 2012-10-18 |
Family
ID=46935314
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102011007265A Pending DE102011007265A1 (de) | 2011-04-13 | 2011-04-13 | Antriebsvorrichtung mit wenigstens einer elektrischen Maschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102011007265A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014191091A1 (de) * | 2013-05-29 | 2014-12-04 | Audi Ag | Mittendifferentialgetriebeanordnung für eine antriebseinrichtung eines kraftfahrzeugs |
CN107757356A (zh) * | 2017-11-07 | 2018-03-06 | 北京博格华纳汽车传动器有限公司 | 一种具有差速锁的车用减速器 |
DE102019205508A1 (de) * | 2019-04-16 | 2020-10-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybrid-Getriebeeinrichtung, Motor-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug |
US11679656B1 (en) * | 2022-05-23 | 2023-06-20 | Arvinmeritor Technology, Llc | Electric drive unit and drive axle system |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005022926B3 (de) | 2005-05-13 | 2007-02-01 | Getrag Innovations Gmbh | Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug |
-
2011
- 2011-04-13 DE DE102011007265A patent/DE102011007265A1/de active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005022926B3 (de) | 2005-05-13 | 2007-02-01 | Getrag Innovations Gmbh | Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
"Zahnradgetriebe" J. Loomann, dritte erweiterte Ausgabe von 1996, Kapitel 3.1 |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014191091A1 (de) * | 2013-05-29 | 2014-12-04 | Audi Ag | Mittendifferentialgetriebeanordnung für eine antriebseinrichtung eines kraftfahrzeugs |
US10124668B2 (en) | 2013-05-29 | 2018-11-13 | Audi Ag | Center differential gear assembly for a drive device of a motor vehicle |
CN107757356A (zh) * | 2017-11-07 | 2018-03-06 | 北京博格华纳汽车传动器有限公司 | 一种具有差速锁的车用减速器 |
CN107757356B (zh) * | 2017-11-07 | 2023-12-19 | 北京博格华纳汽车传动器有限公司 | 一种具有差速锁的车用减速器 |
DE102019205508A1 (de) * | 2019-04-16 | 2020-10-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybrid-Getriebeeinrichtung, Motor-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug |
US11679656B1 (en) * | 2022-05-23 | 2023-06-20 | Arvinmeritor Technology, Llc | Electric drive unit and drive axle system |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102011007268A1 (de) | Antriebsvorrichtung mit einer elektrischen Maschine | |
EP3212447B1 (de) | Getriebeeinrichtung für ein kraftfahrzeug | |
EP2532546B1 (de) | Kraftfahrzeug-Antriebsstrang | |
DE102011007266B4 (de) | Schalteinrichtung mit einer Kupplungseinrichtung | |
DE112010005738T5 (de) | Elektroantrieb für ein Kraftfahrzeug | |
DE102011007260A1 (de) | Antriebsvorrichtung mit wenigstens einer elektrischen Maschine | |
DE102011007259A1 (de) | Antriebsvorrichtung mit einer elektrischen Maschine | |
DE102012011686A1 (de) | Übersetzungs- und Ausgleichsgetriebe sowie Motor- und Getriebeeinheit | |
DE102015103584A1 (de) | Getriebeanordnung und Elektroantrieb mit einer solchen Getriebeanordnung | |
EP3548769A1 (de) | SCHALTBARES 2-GANG GETRIEBE INSBESONDERE FÜR eDRIVE ANWENDUNGEN | |
WO2019038208A1 (de) | Getriebeeinrichtung für ein kraftfahrzeug | |
DE102011007265A1 (de) | Antriebsvorrichtung mit wenigstens einer elektrischen Maschine | |
DE102019119954A1 (de) | Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit gemeinsamen starren Hohlrad und gemeinsamen starren Planetenradträger | |
DE102017214916B4 (de) | Differentialgetriebeeinrichtung mit schaltbarer Torque Vectoring-Funktionalität | |
DE202012006745U1 (de) | Antriebsvorrichtung mit einer Antriebsmaschine, einem Planetengetriebe einem Differenzial und einer ein- und ausrückbaren Kupplung | |
DE102012004096A1 (de) | Schaltvorrichtung für Geschwindigkeits-Wechselgetriebe | |
DE102014119168B4 (de) | Elektrischer Antrieb für ein Kraftfahrzeug | |
DE102017214912B4 (de) | Kraftfahrzeug-Getriebeeinrichtung mit Torque-Vectoring-Funktionalität und mit mehrgängiger Anbindung an eine elektrische Maschine | |
DE102017121540B3 (de) | Antriebsvorrichtung mit einer elektrischen Maschine, einem Planetengetriebe und einer Kupplungseinheit | |
DE102019205462A1 (de) | Getriebeanordnung und Kraftfahrzeugantriebsstrang | |
DE102011007264B4 (de) | Schalteinrichtung mit einer Schaltwalze | |
EP3193041B1 (de) | Stufengetriebe für ein kraftfahrzeug | |
EP2316620B1 (de) | Handwerkzeug | |
DE102019205755B4 (de) | Getriebeanordnung und Kraftfahrzeug | |
DE102017214915B4 (de) | Kraftfahrzeug-Getriebeeinrichtung mit Torque-Vectoring-Funktionalität und mit mehrgängiger Anbindung an eine elektrische Maschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140218 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120827 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120827 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140218 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20150407 |
|
R016 | Response to examination communication |