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Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugkommunikationssystem, eine Zugangsdateneinrichtung und ein Telematikkommunikationssystem zur Nutzung von zugangsbeschrankten Telematikdiensten in einem Kraftfahrzeug.
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Der Einsatz von Telematiksystemen gewinnt auf dem Gebiet der Fahrzeugtechnik zunehmend an Bedeutung. So werden in Kraftfahrzeugen bereits Telematikdienste genutzt, die in den Bereichen Verkehrslenkung, Sicherheitsdienste und dynamische Navigationshilfe neue Funktionalitaten ermöglichen. Die Telematikdienste im automobilen Umfeld benötigen eine Kommunikation einer in dem Kraftfahrzeug angeordneten Kommunikationseinrichtung mit einer die Telematikdienste bereitstellenden Infrastruktur. Die Kommunikation zwischen der im Kraftfahrzeug angeordneten Kommunikationseinrichtung und beispielsweise einem Netzwerkdiensteserver erfolgt bevorzugt über eine drahtlose Kommunikationsverbindung. Hierbei kann vorgesehen sein, dass für einen Zugriff auf einen von dem Netzwerkdiensteserver bereitgestellten Telematikdienst ein Benutzungsberechtigungsnachweis erforderlich ist, so zum Beispiel eine Authentifizierung mittels spezifischer Zugangsdaten.
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Die Aufgabe, die der Erfindung zugrunde liegt, ist es, ein Fahrzeugkommunikationssystem, eine Zugangsdateneinrichtung und ein Telematikkommunikationssystem zu schaffen, die jeweils einen Beitrag leisten, eine Bereitstellung von Zugangsdaten für zugangsbeschränkte Telematikdienste, die in einem Kraftfahrzeug genutzt werden, zu vereinfachen.
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Gemaß einem ersten Aspekt zeichnet sich die Erfindung aus durch ein Fahrzeugkommunikationssystem zur Nutzung von zugangsbeschränkten Telematikdiensten in einem Kraftfahrzeug. Das Fahrzeugkommunikationssystem ist in dem Kraftfahrzeug angeordnet und umfasst eine oder mehrere Telematikeinheiten, die jeweils ausgebildet sind zum Ausfuhren von einer oder mehreren Telematikanwendungen, die jeweils zumindest einen zugangsbeschränkten Telematikdienst nutzen. Ferner umfasst das Fahrzeugkommunikationssystem eine zentrale Zugangsdateneinheit zum Verwalten von vorgegebenen Zugangsdaten für zumindest eine Mehrzahl der zugangsbeschränkten Telematikdienste, die von den Telematikanwendungen in dem Kraftfahrzeug genutzt werden. Die zentrale Zugangsdateneinheit weist eine erste Kommunikationsschnittstelle auf und ist ausgebildet, fur den jeweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienst eine Bereitstellungsanforderung für die Zugangsdaten des zugangsbeschränkten Telematikdienstes uber die erste Kommunikationsschnittstelle auszugeben sowie Zugangsdaten für den jeweiligen zugangsbeschrankten Telematikdienst, die in Antwort auf die Breitstellungsanforderung an der ersten Kommunikationsschnittstelle bereitgestellt werden, zu speichern und über eine vorgegebene interne Schnittstelle der Telematikanwendung, die den jeweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienst nutzt, zur Verfügung zu stellen.
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Die zentrale Zugangsdateneinheit kann vorteilhafterweise einen Beitrag leisten, die Zugangsdaten für die jeweiligen zugangsbeschrankten Telematikdienste anwendungsspezifisch und zeitgerecht für die Telematikanwendungen verfugbar zu machen. Des Weiteren kann dies einen Beitrag leisten, eine Erweiterung der im Kraftfahrzeug genutzten Telematikdienste zu vereinfachen und eine Komplexitat einer Telematikeinheit zu reduzieren, da Schaltungsmodule und/oder Softwaremodule zum Verwalten von Zugangsdaten in der jeweiligen Telematikeinheit entfallen konnen.
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Vorzugsweise ist die zentrale Zugangsdateneinheit ausgebildet zum Verwalten samtlicher im Kraftfahrzeug genutzter zugangsbeschrankter Telematikdienste. Hierbei wird ein Telematikdienst, dessen Nutzung eine Zugangsberechtigung erfordert, als zugangsbeschrankter Telematikdienst bezeichnet. Die Zugangsdaten können beispielsweise eine fahrzeugspezifische Identifikationsinformation und/oder eine fahrzeugnutzerspezifische Identifikationsinformation und/oder ein Passwort umfassen. Die Zugangsdaten können ferner beispielsweise geheime Schlüssel und/oder digitale Zertifikate umfassen. Die Zugangsdaten können eine zeitlich unbegrenzte Gultigkeitsdauer oder eine zeitlich begrenzte Gültigkeitsdauer aufweisen. Die Zugangsdaten, die eine zeitlich unbegrenzte Gültigkeitsdauer aufweisen, konnen auch als statische Zugangsdaten bezeichnet werden. Die Zugangsdaten, die eine zeitlich begrenzte Gültigkeitsdauer aufweisen, können als dynamische Zugangsdaten bezeichnet werden. Beispielsweise können dynamische Zugangsdaten genutzt werden, einen Netzwerkdiensteserver vor unberechtigten Zugriffen besser zu schützen. Zum Verwalten der Zugangsdaten kann die zentrale Zugangsdateneinheit einen Speicher aufweisen, in dem die Zugangsdaten gespeichert werden. Insbesondere können in dem Speicher die statischen Zugangsdaten gespeichert werden, sodass die statischen Zugangsdaten bei Bedarf, zum Beispiel wenn der Zugangsdateneinheit signalisiert wird, dass der jeweilige Telematikdienst aktiviert werden soll, aus dem Speicher ausgelesen und der jeweilige Telematikanwendung zur Verfügung gestellt werden können. Im Falle, dass der jeweilige Telematikdienst dynamische Zugangsdaten erfordert, konnen die dynamischen Zugangsdaten von der zentralen Zugangsdateneinheit angefordert werden. Ferner können die dynamischen Zugangsdaten auch in dem Speicher zwischengespeichert werden, bei Bedarf aus dem Speicher ausgelesen werden und, wenn die dynamischen Zugangsdaten noch eine vorgegebene Restgültigkeitsdauer aufweisen, direkt der jeweiligen Telematikanwendung zur Verfügung gestellt werden. Bei einer initialen Dienstekonfiguration des Kraftfahrzeugs, beispielsweise bei einer Auslieferung des Kraftfahrzeugs aus dem Werk und/oder bei einem Verkauf des Kraftfahrzeugs, kann vorgesehen sein, dass die Zugangsdaten für sämtliche gewünschte Telematikdienste, insbesondere für Telematikdienste, deren Zugangsdaten eine zeitlich unbegrenzte oder eine zeitlich längere Gultigkeitsdauer aufweisen, von der zentralen Zugangsdateneinheit angefordert und abgespeichert werden.
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In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die zentrale Zugangsdateneinheit ausgebildet, die Zugangsdaten eines aktuell genutzten Telematikdienstes derart auszuwerten, dass wenn die Zugangsdaten eine zeitlich beschränkte Gültigkeitsdauer aufweisen, ein Zeitpunkt ermittelt wird abhängig von der Gultigkeitsdauer und einer vorgegebenen Aktualisierungsdauer, und zu dem ermittelten Zeitpunkt eine erneute Bereitstellungsanforderung für die aktualisierte Zugangsdaten des aktuell genutzten Telematikdienstes über die erste Kommunikationsschnittstelle auszugeben. Dies ermöglicht, dass die aktualisierten Zugangsdaten rechtzeitig, das heißt vor Ablauf der zeitlich beschränkten Gultigkeitsdauer der jeweiligen Telematikanwendung zur Verfügung gestellt werden können. Die Aktualisierungsdauer kann hierbei fest vorgegeben oder, beispielsweise abhängig von in der Vergangenheit tatsächlich genutzten Aktualisierungszeiten, ermittelt werden. Vorteilhafterweise kann dadurch beispielsweise ein Abbruch einer Kommunikationsverbindung zwischen der jeweiligen Telematikanwendung und einem Netzwerkdiensteserver aufgrund eines zeitlichen Auslaufens der Gultigkeitsdauer der Zugangsdaten verhindert werden.
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Gemaß einem zweiten Aspekt zeichnet sich die Erfindung aus durch eine Zugangsdateneinrichtung zur Bereitstellung von vorgegebenen Zugangsdaten für zumindest eine Mehrzahl zugangsbeschränkter Telematikdienste, die in einem Kraftfahrzeug genutzt werden. Die Zugangsdateneinrichtung ist außerhalb des Kraftfahrzeuges angeordnet und weist eine zweite Kommunikationsschnittstelle auf. Die Zugangsdateneinrichtung ist ausgebildet, uber die zweite Kommunikationsschnittstelle jeweils eine Bereitstellungsanforderung für die vorgegebenen Zugangsdaten des jeweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienstes zu empfangen. Ferner ist die Zugangsdateneinrichtung ausgebildet, die Bereitstellungsanforderung dem Kraftfahrzeug und/oder einem vorgegebenen Kraftfahrzeugnutzer zuzuordnen und die jeweiligen Zugangsdaten in Antwort auf die Bereitstellungsanforderung fahrzeugspezifisch und/oder fahrzeugnutzerspezifisch zu ermitteln und an der zweiten Kommunikationsschnittstelle bereitzustellen.
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In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die Zugangsdateneinrichtung eine dritte Kommunikationsschnittstelle auf. Die Zugangsdateneinrichtung ist ausgebildet fur den jeweiligen zugangsbeschrankten Telematikdienst über die dritte Kommunikationsschnittstelle eine fahrzeugspezifische und/oder fahrzeugnutzerspezifische weitere Bereitstellungsanforderung von Grundzugangsdaten für den zugangsbeschrankten Telematikdienst auszugeben sowie die Grundzugangsdaten des jeweiligen Telematikdienstes, die in Antwort auf die weitere Bereitstellungsanforderung an der dritten Kommunikationsschnittstelle bereitgestellten werden, zwischenzuspeichern und abhängig von den Grundzugangsdaten die vorgegebenen Zugangsdaten fahrzeugspezifisch und/oder fahrzeugnutzerspezifisch für den vorgegebenen Telematikdienst zu ermitteln. Hierbei kann die dritte Kommunikationsschnittstelle auf einer physischen Ebene die gleiche Kommunikationsschnittstelle sein wie die zweite Kommunikationsschnittstelle. Hierbei konnen die Grundzugangsdaten die Zugangsdaten umfassen, die zur Nutzung des zugangsbeschränkten Telematikdienstes berechtigen. In diesem Fall kann die Zugangsdateneinrichtung die Zugangsdaten unverändert übernehmen. Alternativ können die Grundzugangsdaten weitere Daten umfassen. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass ein Benutzername und ein Zugangspasswort nicht in ihrer Gesamtheit genutzt werden sollen, sondern nur ein Teil davon, zum Beispiel einige Ziffern oder Buchstaben, aus denen diese zusammengesetzt sind. Beispielsweise können die Grundzugangsdaten eine Anweisung umfassen, nur die zweite, erste und vierte Ziffer eines Pins zu senden. In diesem Falle ist die Zugangsdateneinrichtung ausgebildet, abhängig von den Grundzugangsdaten die Zugangsdaten zu ermitteln. Des Weiteren kann erforderlich sein, beispielsweise ein Passwort der Grundzugangsdaten zu verschlüsseln, so dass die Zugangsdaten ein verschlüsseltes Passwort umfassen.
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Gemaß einem dritten Aspekt zeichnet sich die Erfindung aus durch ein Telematikkommunikationssystem zur Nutzung von zugangsbeschränkten Telematikdiensten in einem Kraftfahrzeug. Das Telematikkommunikationssystem umfasst ein Fahrzeugkommunikationssystem gemäß dem ersten Aspekt und einer Zugangsdateneinrichtung gemäß dem zweiten Aspekt. Die erste Kommunikationsschnittstelle der zentralen Zugangsdateneinheit ist über zumindest eine vorgegebene Netzwerkverbindung koppelbar mit der zweiten Kommunikationsschnittstelle der Zugangsdateneinrichtung.
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Hierbei sind vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten und zweiten Aspekts auch für den dritten Aspekt gültig.
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Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden anhand der schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
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1 ein Ausführungsbeispiel eines Telematikkommunikationssystems.
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Ein Telematikkommunikaitonssystem 1 (1) umfasst ein in einem Kraftfahrzeug angeordnetes Fahrzeugkommunikationssystem 10 und eine außerhalb des Kraftfahrzeugs angeordnete Zugangsdateneinrichtung 30.
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Das Fahrzeugkommunikationssystem 10 umfasst eine oder mehrere Telematikeinheiten 15_1, 15_M, die ausgebildet sind zum Ausführen zumindest einer Telematikanwendung, die zumindest einen zugangsbeschrankten Telematikdienst 3_1, 3_N nutzt. Die zumindest eine Telematikanwendung kann beispielsweise ein Flottenmanagement, eine Routenplanung, eine Ferndiagnose, einen Diebstahlschutz, ein Versenden elektronischer Post und/oder den Zugriff auf fahrzeugexterne Datenbanken umfassen. Die jeweilige Telematikeinheit 15_1, 15_M kann beispielsweise eine eigenständige Schaltungseinheit oder einen Teil einer zentralen Rechnereinheit umfassen. Zusätzlich oder alternativ kann die jeweilige Telematikeinheit 15_1, 15_M ein Softwaremodul umfassen, das von einer Rechnereinheit ausgeführt wird. Die jeweilige Telematikeinheit 15_1, 15_M kann zumindest eine Netzwerkverbindungseinrichtung umfassen und/oder der jeweiligen Telematikeinheit 15_1, 15_M kann die zumindest eine Netzwerkverbindungseinrichtung zugeordnet sein, sodass die jeweilige Telematikanwendung der Telematikeinheit 15_1, 15_M zum Abrufen des zumindest einen zugangsbeschrankten Telematikdienstes 3_1, 3_N über ein vorgegebenes Netzwerk koppelbar ist mit einem Netzwerkdiensteserver eines Diensteanbieters.
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Ferner umfasst das Fahrzeugkommunikationssystem 10 eine zentrale Zugangsdateneinheit 20 zum Verwalten von vorgegebenen Zugangsdaten für zumindest eine Mehrzahl der zugangsbeschränkten Telematikdienste 3_1, 3_N, die von den Telematikanwendungen in dem Kraftfahrzeug genutzt werden. Die zentrale Zugangsdateneinheit 20 weist eine erste Kommunikationsschnittstelle 22 auf und ist ausgebildet, für den jeweiligen zugangsbeschrankten Telematikdienst 3_1, 3_N eine Bereitstellungsanforderung für die Zugangsdaten des zugangsbeschrankten Telematikdienstes uber die erste Kommunikationsschnittstelle 22 auszugeben sowie Zugangsdaten fur den jeweiligen zugangsbeschrankten Telematikdienst 3_1, 3_N, die in Antwort auf die Breitstellungsanforderung an der ersten Kommunikationsschnittstelle 22 bereitgestellt werden, zu speichern und über eine vorgegebene interne Schnittstelle 25 der Telematikanwendung, die den jeweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienst 3_1, 3_N nutzt, zur Verfugung zu stellen.
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Die zentrale Zugangsdateneinheit 20 kann beispielsweise ausgebildet sein, die Zugangsdaten eines aktuell genutzten Telematikdienstes 3_1, 3_N derart auszuwerten, dass wenn die Zugangsdaten eine zeitlich beschrankte Gultigkeitsdauer aufweisen, ein Zeitpunkt ermittelt wird abhängig von der Gultigkeitsdauer und einer vorgegebenen Aktualisierungsdauer, und zu dem ermittelten Zeitpunkt eine erneute Bereitstellungsanforderung für die aktualisierte Zugangsdaten des aktuell genutzten Telematikdienstes 3_1, 3_N uber die erste Kommunikationsschnittstelle 22 auszugeben.
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Die Zugangsdateneinrichtung 30 ist vorzugsweise stationar beispielsweise in einem Servicecenter des Kraftfahrzeugherstellers oder einem OEM-Partner des Kraftfahrzeugherstellers angeordnet. Die Zugangsdateneinrichtung 30 kann beispielsweise eine Recheneinheit umfassen. Die Zugangsdateneinrichtung 30 weist eine zweite Kommunikationsschnittstelle 32 auf, die mit der ersten Kommunikationsschnittstelle 22 der zentralen Zugangsdateneinheit 20 über zumindest eine vorgegebene Netzwerkverbindung koppelbar ist. Vorzugsweise umfasst die zumindest eine Netzwerkverbindung eine drahtlose Kommunikationsverbindung.
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Die Zugangsdateneinrichtung 30 ist ausgebildet, über die zweite Kommunikationsschnittstelle 32 jeweils eine Bereitstellungsanforderung fur die vorgegebenen Zugangsdaten des jeweiligen zugangsbeschrankten Telematikdienstes 3_1, 3_N zu empfangen. Ferner ist die Zugangsdateneinrichtung 30 ausgebildet, die Bereitstellungsanforderung dem Kraftfahrzeug und/oder einem vorgegebenen Kraftfahrzeugnutzer zuzuordnen und die jeweiligen Zugangsdaten in Antwort auf die Bereitstellungsanforderung fahrzeugspezifisch und/oder fahrzeugnutzerspezifisch zu ermitteln und an der zweiten Kommunikationsschnittstelle 32 bereitzustellen.
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Ferner kann die Zugangsdateneinrichtung 30 eine dritte Kommunikationsschnittstelle 35 aufweisen und beispielsweise ausgebildet sein, für den jeweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienst 3_1, 3_N über die dritte Kommunikationsschnittstelle 35 eine fahrzeugspezifische und/oder fahrzeugnutzerspezifische weitere Bereitstellungsanforderung von Grundzugangsdaten für den zugangsbeschrankten Telematikdienst 3_1, 3_N auszugeben sowie die Grundzugangsdaten des jeweiligen Telematikdienstes 3_1, 3_N, die in Antwort auf die weitere Bereitstellungsanforderung an der dritten Kommunikationsschnittstelle 35 bereitgestellten werden, zwischenzuspeichern und abhängig von den Grundzugangsdaten die vorgegebenen Zugangsdaten fahrzeugspezifisch und/oder fahrzeugnutzerspezifisch fur den vorgegebenen Telematikdienst 3_1, 3_N zu ermitteln. Hierbei kann die dritte Kommunikationsschnittstelle 35 auf einer physischen Ebene die gleiche Kommunikationsschnittstelle sein wie die zweite Kommunikationsschnittstelle 32.
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Die dritte Kommunikationsschnittstelle 35 der Zugangsdateneinrichtung 30 kann beispielsweise uber eine weitere vorgegebene Netzwerkverbindung koppelbar sein mit einer vorgegebenen Diensteberechtigungssteuereinheit 50_1, 50_N für den jeweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienst 3_1, 3_N eines Diensteanbieters, um die Grundzugangsdaten des jeweiligen zugangsbeschränkten Telematikdienstes 3_1, 3_N anzufordern. Die Diensteberechtigungssteuereinheit 50_1, 50_N kann beispielsweise eine Proxykomponente aufweisen. Die Proxykomponente kann beispielsweise als Zugangspunkt genutzt werden fur einen zugriffsgeschütztes Netz, das einen oder mehrere Netzwerkdiensteserver umfassen kann. Die Netzwerkdiensteserver des zugriffsgeschützten Netzes sind in diesem Fall nur über die Proxykomponente erreichbar. Die Proxykomponente kann beispielsweise ausgebildet sein, abhangig von einem Zugangsberechtigungsnachweis, beispielsweise den Zugangsdaten, einen Zugang zu den zugriffsgeschützten Netz und damit zu einem gewunschten Telematikdienst 3_1, 3_N zuzulassen. Die Proxykomponente kann einen Beitrag leisten, den oder die Netzwerkdiensteserver vor unberechtigten Zugriffen und Manipulationen besser zu schützen.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Telematikkommunkationssystem
- 3_1, 3_N
- Telematikdienst
- 10
- Fahrzeugkommunikationssystem
- 15_1, 15_M
- Telematikeinheit
- 20
- zentrale Zugangsdateneinheit
- 22
- erste Kommunikationsschnittstelle
- 25
- interne Schnittstelle
- 27
- Speicher
- 30
- Zugangsdateneinrichtung
- 32
- zweite Kommunikationsschnittstelle
- 35
- dritte Kommunikationsschnittstelle
- 50_1, 50_N
- Diensteberechtigungssteuereinheit
