DE102011004631A1

DE102011004631A1 - Switching arrangement for vehicle gearbox, has gearshift lever shaft which is displaceable in axial direction and is rotatable in circumferential direction

Info

Publication number: DE102011004631A1
Application number: DE201110004631
Authority: DE
Inventors: Lasse Ibert
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2011-02-24
Filing date: 2011-02-24
Publication date: 2012-08-30

Abstract

The switching arrangement (1) has a gearshift lever shaft (2) which is displaceable in the axial direction (9) and is rotatable in the circumferential direction (10). An additional mass (8) is coupled with the gearshift lever shaft. The additional mass is rotatably mounted on the gearshift lever shaft and is linearly supported to the gearshift lever shaft. An independent claim is also included for a track sleeve with profiled longitudinal grooves.

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die Erfindung betrifft eine Schaltanordnung eines Fahrzeugwechselgetriebes mit einer Schaltwelle, welche axial verschiebbar und in Umfangsrichtung verdrehbar ist, und mit einer mit der Schaltwelle koppelbaren Zusatzmasse.The invention relates to a switching arrangement of a vehicle transmission with a shift shaft, which is axially displaceable and rotatable in the circumferential direction, and with an engageable with the shift shaft additional mass.

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

In manuellen Schaltgetrieben werden Zusatzmassen eingesetzt, um durch ein erhöhtes Massenträgheitsmoment der Schaltwelle die während der Schaltvorgänge für den Bediener spürbar auftretenden Kraftspitzen der Schaltkraft abzubauen. Dies verbessert den Schaltkomfort.In manual transmissions additional masses are used to reduce by an increased moment of inertia of the shift shaft noticeable during the switching operations for the operator force peaks of the shift force. This improves the shifting comfort.

In der Regel sind Schaltwellen im Schaltgetriebe entlang ihrer Längsmittelachse verschiebbar und um diese Längsmittelachse drehbar angeordnet. Durch ein Verschieben der Schaltwelle können verschiedene Ganggassen gewählt und durch ein Drehen der Schaltwelle die einzelnen Gänge geschaltet werden. In Schaltgetrieben mit einer Zusatzmasse zur Erhöhung des Massenträgheitsmoments der Schaltwelle ist die Zusatzmasse über einen Mitnahmemechanismus mit der Schaltwelle fest gekoppelt, so dass sie bei jeglicher Bewegung der Schaltwelle mitgenommen wird.As a rule, switching shafts in the manual transmission are displaceable along their longitudinal central axis and are arranged rotatable about this longitudinal central axis. By shifting the shift shaft different Ganggassen can be selected and switched by turning the shift shaft, the individual gears. In manual transmissions with an additional mass to increase the moment of inertia of the shift shaft, the additional mass is firmly coupled via a driving mechanism with the shift shaft, so that it is taken along with any movement of the shift shaft.

Eine derartige Zusatzmasse ist beispielsweise in der deutschen Patentschrift DE 195 46 547 C1 beschrieben. Bei der dort gezeigten Schalteinrichtung ist die Zusatzmasse über einen Ausleger schwenkbar gelagert. Eine Koppelstange ist einerseits mit dem Ausleger der Zusatzmasse und andererseits mit einem drehfest mit der Schaltwelle verbundenen Schalthebel gelenkig verbunden, welcher seinerseits mit einem Handschalthebel zur manuellen Bedienung durch den Fahrer wirkgekoppelt ist. Wird die Schaltwelle gedreht, wird der Ausleger samt Zusatzmasse über die Koppelstange mit der Schaltwelle mitgedreht, so dass das Massenträgheitsmoment der Schaltwelle beim Drehen erhöht ist.Such additional mass is for example in the German patent DE 195 46 547 C1 described. In the switching device shown there, the additional mass is pivotally mounted via a boom. A coupling rod is articulated on the one hand to the boom of the additional mass and on the other hand with a rotatably connected to the shift shaft switching lever, which in turn is operatively coupled to a manual shift lever for manual operation by the driver. If the selector shaft is rotated, the boom together with additional mass is rotated along the coupling rod with the selector shaft, so that the moment of inertia of the selector shaft is increased when turning.

Zur Definition eines als angenehm empfundenen Schaltgefühls beim Wählen wird eine Schaltarretierung gegen ein Rastgebirge vorgespannt, das einen vorbestimmten Wählkraftverlauf vermittelt. Allerdings muss dabei berücksichtigt werden, dass die Zusatzmasse nicht nur den Schaltkraftverlauf vergleichmäßigt, sondern auch den Wählkraftverlauf beeinflusst. Das Rastgebirge und die Schaltarretierung müssen daher so aufeinander abgestimmt werden, dass sie die bei der Wählbewegung unerwünschte Trägheit der Zusatzmasse kompensieren. Dies ist nicht immer möglich bzw. gelingt nicht in ausreichender Weise, da die Auslegung des Rastgebirges insbesondere von den auftretenden Schaltimpulsen abhängig ist. Damit kann bei der Auslegung nicht auf individuelle Schaltgeschwindigkeiten abgestellt werden, sondern lediglich auf einen Kompromiss.In order to define a feeling of touch that is perceived as pleasant when selecting a shift lock is biased against a locking mountain, which mediates a predetermined Wählkraftverlauf. However, it must be taken into account that the additional mass not only equalizes the switching power curve, but also influences the selection force profile. The locking mountains and the shift lock must therefore be coordinated so that they compensate for the unwanted inertia of the additional mass during the selection. This is not always possible or succeeds in a sufficient manner, since the interpretation of the resting mountain is particularly dependent on the switching pulses occurring. This can not be turned off in the interpretation of individual switching speeds, but only on a compromise.

Aufgabe der ErfindungObject of the invention

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Schaltanordnung eines Fahrzeugwechselgetriebes zu schaffen, bei der der Trägheitseinfluss der Zusatzmasse beim Wählen reduziert ist. Insbesondere soll der Wählkraftverlauf nicht von unterschiedlich schnellen Schaltvorgänge beeinflusst sein.The object of the invention is therefore to provide a switching arrangement of a vehicle transmission, in which the inertia of the additional mass is reduced when choosing. In particular, the Wählkraftverlauf should not be influenced by different fast switching operations.

Lösung der AufgabeSolution of the task

Die Aufgabe wird gelöst durch eine Schaltanordnung nach Anspruch 1. Erfindungsgemäß wird die Zusatzmasse von der Wählbewegung entkoppelt, so dass die Zusatzmasse nur bei einer Schaltbewegung mitbewegt wird, während sie bei einer Wählbewegung in ihrer Position verbleibt. Die Entkopplung wird dadurch realisiert, dass die Zusatzmasse auf der Schaltwelle drehfest angeordnet, aber auf ihr linear gelagert ist. Das Linearlager lässt damit eine Linearbewegung zu, überträgt in Umfangsrichtung jedoch ein Drehmoment. Dadurch dass die Zusatzmasse bei einer Wählbewegung nicht bewegt wird, wird nicht nur der Einfluss der Trägheit der Zusatzmasse auf das Schaltgefühl beim Wählen vermieden, sondern auch ein Übertragen der Vibrationen der Zusatzmasse, die aufgrund des auskragenden Auslegers leicht zu Schwingungen anregbar ist, in Wählrichtung verringert.The object is achieved by a switching arrangement according to claim 1. According to the invention, the additional mass is decoupled from the selection movement, so that the additional mass is moved only during a switching movement, while it remains in a selection movement in their position. The decoupling is realized in that the additional mass rotatably disposed on the shift shaft, but is stored linearly. The linear bearing thus allows a linear movement, transmits in the circumferential direction, however, a torque. Characterized that the additional mass is not moved in a selection movement, not only the influence of the inertia of the additional mass is avoided on the shift feeling when choosing, but also a transmission of the vibrations of the additional mass, which is easily excitable to vibrations due to the cantilever, reduced in the selection direction ,

Unter einer Schaltwelle wird dabei jedes längliche Schaltelement verstanden, das entlang seiner Längsachse verschiebbar und in Umfangsrichtung verdrehbar ist. Auf die Form der Schaltwelle kommt es nicht an, so dass diese insbesondere als eine Schaltschiene ausgebildet sein kann. Eine Zusatzmasse ist eine die Trägheit der Schaltanordnung signifikant vergrößernde Masse, die zur Erzielung eines möglichst hohen Trägheitsmoments bei gleichzeitig geringer Eigenmasse von der Schaltwelle beabstandet angeordnet ist. Die Anbindung der Zusatzmasse an die Schaltwelle erfolgt dann über einen Ausleger. In speziellen Fällen kann die Zusatzmasse durch den Ausleger selbst gebildet sein. in jedem Fall ist das sich ergebende Trägheitsmoment so groß, dass zumindest ein Großteil der Kraftspitzen beim Schalten vermindert werden kann.Under a switching shaft is understood here any elongated switching element which is displaceable along its longitudinal axis and rotatable in the circumferential direction. On the shape of the switching shaft, it does not matter, so that it can be designed in particular as a shift rail. An additional mass is a inertia of the switching arrangement significantly increasing mass, which is arranged to achieve the highest possible moment of inertia at the same time low mass of the shift shaft spaced. The connection of the additional mass to the switching shaft then takes place via a boom. In special cases, the additional mass may be formed by the boom itself. In any case, the resulting moment of inertia is so great that at least a majority of the force peaks can be reduced when switching.

In einer Ausgestaltung der Erfindung ist die Linearlagerung dadurch realisiert, dass die Schaltwelle als Innenring und das Bauteil, über das die Zusatzmasse direkt oder indirekt an die Schaltwelle angebunden ist, als Außenring eine von einem Kreiszylinder abweichende Außen- bzw. Innenkontur aufweisen.In one embodiment of the invention, the linear bearing is realized in that the switching shaft as an inner ring and the component via which the additional mass is directly or indirectly connected to the switching shaft, as an outer ring deviating from a circular cylinder outer or inner contour.

In besonders vorteilhafter Weise sind der Innenring und der Außenring zueinander komplementär ausgebildet, so dass sich auch hohe Drehmomente übertragen lassen. Dazu können der Innenring und der Außenring aus profilierten Blechen ausgebildet sein. Die Schaltwelle und ihr Gegenbauteil lassen sich durch die unterschiedlichsten Profile aneinander anbinden, denen gemein ist, dass sie in Wählrichtung verlaufende Axialnuten aufweisen. Beispielsweise sind im Querschnitt gesehen Mehrkant-, Torx oder XZN-Profile vorgesehen. In a particularly advantageous manner, the inner ring and the outer ring are complementary to each other, so that it is also possible to transmit high torques. For this purpose, the inner ring and the outer ring may be formed from profiled sheets. The selector shaft and its counterpart component can be connected to one another by a wide variety of profiles, which have in common that they have axial grooves extending in the selection direction. For example, seen in cross-section polygonal, Torx or XZN profiles are provided.

Die Linearlagerung kann als ein Gleitlager ausgebildet sein. Zur Reibungsminimierung in Wählrichtung ist sie optional mit einer entsprechenden Beschichtung versehen.The linear bearing can be designed as a sliding bearing. To minimize friction in the selection direction, it is optionally provided with a corresponding coating.

Um die Reibung weiter herabzusetzen, ist die Ausbildung des Linearlagers als Wälzlager vorteilhaft. Dazu weist die Schaltwelle Axialnuten auf, die die Innenlaufbahn für die Wälzkörper bilden. Die Außenlaufbahn der Wälzkörper ist an der Zusatzmasse direkt oder an einem mit der Zusatzmasse in Wirkverbindung stehenden Bauteil ausgebildet, das ebenfalls Axialnuten aufweist, die so angeordnet sind, dass sie mit den Axialnuten der Schaltwelle Kanäle für die Wälzkörper bilden.To further reduce the friction, the formation of the linear bearing is advantageous as a rolling bearing. For this purpose, the switching shaft on axial grooves, which form the inner raceway for the rolling elements. The outer race of the rolling elements is formed on the additional mass directly or on a standing with the additional mass operatively connected component, which also has axial grooves which are arranged so that they form channels for the rolling elements with the axial grooves of the switching shaft.

Die Wälzkörper des Wälzlagers sind einzeln, paarweise oder in größerer Anzahl hinter- bzw. nebeneinander, möglichst in einem Käfig geführt. Sie sind als Kugeln, Nadeln, Zylinder oder Kugelrollen ausgebildet und rollen auf einer Innenlaufbahn ab.The rolling elements of the rolling bearing are individually, in pairs or in larger numbers behind or next to each other, if possible in a cage. They are designed as balls, needles, cylinders or ball rollers and roll on an inner race.

In einer Variante der Erfindung ist die Innenlaufbahn durch die Außenkontur der Schaltwelle selbst gebildet. Die Außenlaufbahn ist Bestandteil des Außenringes des Wälzlagers. Der Außenring kann durch den Ausleger mit der Zusatzmasse selbst oder beispielsweise durch eine dünnwandige sowie gezogene Hülse gebildet sein, an die sich der Ausleger anschließt. Die Innen- und Außenlaufbahnen sind in der Regel gehärtet ausgeführt.In a variant of the invention, the inner race is formed by the outer contour of the shift shaft itself. The outer race is part of the outer ring of the rolling bearing. The outer ring can be formed by the boom with the additional mass itself or, for example, by a thin-walled and drawn sleeve, which is followed by the boom. The inner and outer raceways are usually made hardened.

In einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist an dem Außenring des Wälzlagers ein Tragkörper angeordnet, über den sich der Ausleger abstützt. Dazu ist das Wälzlager in eine Aufnahme, beispielsweise eine Bohrung, des Tragkörpers eingepresst. Der Tragkörper kann beispielsweise aus Band gezogen, durch ein aufgeweitetes Rohr gebildet sein, aus Band gewickelt oder durch ähnliche Verfahren hergestellt werden. Durch spanlose Verfahren lässt sich, insbesondere in der Massenfertigung, eine wirtschaftliche Fertigung erzielen. Die Laufbahnen für die Wälzkörper sind durch in die Innenmantelfläche eines beispielsweise zylindrischen Tragkörpers oder Profile, wie als Längsrillen ausgebildete Axialnuten, gebildet und während des Formungsprozesses des Tragkörpers eingeformt. Als Material für den Tragkörper sind alle geeigneten Stahlsorten einsetzbar, insbesondere sind härtbare Stähle vorgesehen. Die Laufbahnen sind induktiv härtbar oder der Tragkörper ist komplett mittels Einsatzhärteverfahren oder Durchhärteverfahren gehärtet. Außer einer unlösbaren Verbindung eines oder mehrerer Betätigungsglieder ist es auch denkbar, dieses mittels einer formschlüssigen Verbindung bzw. Anordnung auf den Tragkörper zu befestigen.In a further embodiment of the invention, a support body is arranged on the outer ring of the rolling bearing over which the boom is supported. For this purpose, the rolling bearing is pressed into a receptacle, for example a bore, of the supporting body. For example, the support body may be drawn from tape, formed by a flared tube, wound from tape, or made by similar methods. Non-cutting processes can be used to achieve economical production, in particular in mass production. The raceways for the rolling elements are formed by in the inner circumferential surface of an example cylindrical support body or profiles, such as axial grooves formed as axial grooves, and formed during the molding process of the support body. As the material for the support body all suitable steel grades are used, in particular hardenable steels are provided. The raceways are induction hardened or the support body is completely hardened by case hardening or through hardening process. Apart from a non-detachable connection of one or more actuators, it is also conceivable to fix this by means of a positive connection or arrangement on the support body.

In einer weiteren Ausgestaltung sind die Axialnuten nicht in die Schaltwelle eingebracht, sondern auf einer Hülse angeordnet, die fest mit der Schaltwelle verbunden ist. Damit braucht die massive Schaltwelle nicht spanend bearbeitet werden, sondern es ist ausreichend, eine Hülse beispielsweise aus Blech umzuformen und zu profilieren, so dass spanabhebende Vorgänge gegebenenfalls sogar ganz vermieden werden können. Die Hülse kann mit der Schaltwelle verschweißt, auf diese aufgeschrumpft oder auf andere Weise verbunden werden. In analoger Weise braucht auch der Ausleger bzw. die Zusatzmasse nicht profiliert zu werden, wenn eine innere Hülse fest mit diesem Gegenbauteil verbunden ist. Durch die Anordnung der Hülse auf der Schaltwelle braucht die Schaltwelle auch keinen kreisförmigen Querschnitt aufweisen, sondern kann als Rechteckprofil gestanzt sein.In a further embodiment, the axial grooves are not introduced into the switching shaft, but arranged on a sleeve which is fixedly connected to the switching shaft. Thus, the massive shift shaft does not need to be machined, but it is sufficient to reshape and profile a sleeve, for example made of sheet metal, so that machining operations can possibly even be completely avoided. The sleeve can be welded to the switching shaft, shrunk onto this or connected in any other way. In an analogous manner, the boom or the additional mass need not be profiled when an inner sleeve is firmly connected to this counterpart component. Due to the arrangement of the sleeve on the shift shaft, the shift shaft also need not have a circular cross-section, but may be punched as a rectangular profile.

Besonders vorteilhaft ist es, dass sich die Axialnuten gleichmäßig über den Außenumfang der Hülse verteilen. Durch diese Ausgestaltung wird erreicht, dass die Axialnuten mit den darin angeordneten Wälzkörpern die auftretenden Kräfte gleichmäßig aufnehmen können, so dass sich eine gute Abstützung aus allen radialen Richtungen ergibt. Die gleichmäßige Verteilung der Axialnuten ist aber nicht erforderlich Vielmehr genügt eine über den Umfang in etwa gleichmäßige Verteilung, wobei die Winkelabstände zwischen zwei Wälzkörperreihen sich nicht mehr als 50% unterscheiden sollten.It is particularly advantageous that the axial grooves are distributed uniformly over the outer circumference of the sleeve. This configuration ensures that the axial grooves with the rolling elements arranged therein can absorb the forces occurring uniformly, so that a good support results from all radial directions. However, the uniform distribution of the axial grooves is not required Rather enough is sufficient over the circumference in an approximately uniform distribution, the angular distances between two rows of rolling elements should not differ more than 50%.

Vorteilhafterweise ist der Innendurchmesser der Laufbahnhülse im Bereich der Kanten genau auf diese abgestimmt, so dass sich eine gleichmäßige Abstützung der Schaltwelle über ihre Kantenbereiche an der Innenseite der Laufbahnhülse ergibt. Im Bereich der Wälzkörper ist dabei die Lagerung auf einer im Wesentlichen kreiszylindrischen Mantelfläche verteilt.Advantageously, the inner diameter of the raceway sleeve in the region of the edges is precisely matched to this, so that there is a uniform support of the shift shaft on its edge regions on the inside of the raceway sleeve. In the area of the rolling elements, the bearing is distributed on a substantially circular cylindrical lateral surface.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, entweder nur eine Laufbahnhülse oder zwei Laufbahnhülsen zwischen der Schaltwelle und dem Ausleger anzuordnen. Die Laufbahnhülsen können somit als Außenhülse oder als Innenhülse ausgebildet sein.According to the invention, it is provided to arrange either only one raceway sleeve or two raceway sleeves between the selector shaft and the boom. The raceway sleeves can thus be formed as an outer sleeve or as an inner sleeve.

Ein Käfig zur Führung der Wälzkörper kann zusätzlich vorgesehen sein. In einer Ausführung der Erfindung ist er als ein geschlossener, ringförmiger Käfig ausgebildet, der längs der Laufbahnhülse aufgeschoben werden kann, wobei dann anschließend Anschläge angebracht werden können, um die Bewegung des Käfigs bzw. der Wälzkörper auf der Laufbahnhülse zu begrenzen und ein Herabrollen zu verhindern. In weiterer Ausgestaltung ist der Käfig als ein mit einem Längsschlitz versehener Ringkäfig ausgebildet, wobei der Ringkäfig so weit radial und elastisch aufweitbar ist, dass er auf die Laufbahnhülse radial aufgeschoben werden kann. Die Laufbahnhülse weist im Bereich zwischen zwei Längsnuten ein Vertiefung oder Ausnehmung auf, die sich im wesentlichen entlang der Laufbahnhülse erstreckt, wobei am Ringkäfig im Bereich des Längsschlitzes eine nach innen gerichtete Nase angeordnet ist, die nach Montage des Ringkäfigs auf der Laufbahnhülse in die Vertiefung oder Ausnehmung einrastet.A cage for guiding the rolling elements may additionally be provided. In one embodiment of the invention, it is considered a closed, annular Cage formed, which can be pushed along the raceway sleeve, then then stops can be attached to limit the movement of the cage or the rolling elements on the raceway sleeve and to prevent rolling down. In a further embodiment, the cage is designed as a ring cage provided with a longitudinal slot, wherein the ring cage is so far radially and elastically expandable that it can be pushed radially onto the raceway sleeve. The raceway sleeve has in the region between two longitudinal grooves on a recess or recess which extends substantially along the raceway sleeve, wherein on the ring cage in the region of the longitudinal slot an inwardly directed nose is arranged, which after mounting the ring cage on the raceway sleeve in the recess or Recess engages.

In einer Variante der Erfindung ist die Zusatzmasse mit ihrem Ausleger unmittelbar auf der Schaltwelle gelagert Damit ist sie weder an einen Schaltdom angebunden oder stützt sich an weiteren Bauteilen ab.In a variant of the invention, the additional mass is mounted with its arm directly on the shift shaft so that it is neither tied to a shift dome or relies on other components.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:In the following an embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to drawings. Show it:

1 eine erste, erfindungsgemäße Schaltanordnung mit einer Zusatzmasse im montierten Zustand in einer perspektivischen Ansicht, 1 a first, inventive switching arrangement with an additional mass in the assembled state in a perspective view,

2 eine Schaltwelle in Form einer Schaltschiene einer nicht weiter dargestellter zweiten erfindungsgemäßen Schaltanordnung mit einer Innenhülse und Wälzkörpern in einer perspektivischen Ansicht, 2 a shift shaft in the form of a shift rail of a not further illustrated second switching arrangement according to the invention with an inner sleeve and rolling elements in a perspective view,

3 eine Außenhülse für die Schaltwelle nach 2. 3 an outer sleeve for the shift shaft after 2 ,

Ausführliche Beschreibung der ZeichnungenDetailed description of the drawings

1 zeigt eine Schaltanordnung 1 mit einer Schaltwelle 2. Im Endbereich der Schaltwelle 2 ist ein Wälzlager 3 mit einem Innenring 4 und einem Außenring 5 angeordnet, wobei zwischen den Ringen 4, 5 Wälzkörper 6 angeordnet sind. Der Außenring 5 ist mit einem Ausleger 7 fest verbunden, an dessen radial auskragendem Ende eine Zusatzmasse 8 angeordnet ist. Die Wälzkörper 6 ermöglichen eine Relativverschiebung der Schaltwelle 2 zum Ausleger 7 mit der Zusatzmasse 8 in Axialrichtung 9. Ebenso ist es möglich, die Schaltwelle 2 in Umfangsrichtung 10 zu verschwenken, wobei dann der Ausleger 7 drehfest an die Schaltwelle 2 gekoppelt ist. 1 shows a switching arrangement 1 with a switching shaft 2 , In the end of the shift shaft 2 is a rolling bearing 3 with an inner ring 4 and an outer ring 5 arranged, being between the rings 4 . 5 rolling elements 6 are arranged. The outer ring 5 is with a boom 7 firmly connected, at its radially projecting end an additional mass 8th is arranged. The rolling elements 6 allow a relative displacement of the switching shaft 2 to the boom 7 with the additional mass 8th in the axial direction 9 , It is also possible, the shift shaft 2 in the circumferential direction 10 to pivot, in which case the boom 7 rotationally fixed to the selector shaft 2 is coupled.

Die als eine Schaltschiene ausgebildete Schaltwelle 2 der 2 weist einen rechteckigen Querschnitt auf. Auf der Schaltwelle 2 ist ein Wälzlager 3 angeordnet, das eine Innenhülse 15 als Innenring 4 aufweist, die als geschlossener zylinderförmiger Körper ausgebildet ist und auf ihrem Außenumfang Axialnuten 13 als Innenlaufbahnen 11 für die Aufnahme von Wälzkörpern 6 aufweist.The trained as a shift rail shift shaft 2 of the 2 has a rectangular cross-section. On the shift shaft 2 is a rolling bearing 3 arranged, which is an inner sleeve 15 as inner ring 4 which is formed as a closed cylindrical body and on its outer circumference Axialnuten 13 as inner raceways 11 for the absorption of rolling elements 6 having.

Die als Innenhülse 15 ausgebildete Laufbahnhülse 14 weist im Wesentlichen eine gleichmäßige Wandstärke auf, so dass rückseitig, in Umfangsrichtung versetzt zu den Axialnuten 13 Innennuten 17 vorhanden sind, über die die Innenhülse 15 drehfest mit der Schaltwelle 2 verbunden ist. Mit 18 ist ein Ringkäfig bezeichnet, der einen Längsschlitz 19 aufweist, so dass er radial aufweitbar ist. Der Ringkäfig 18 weist auf beiden Seiten der Ränder des Längsschlitzes 19 Stufen 20 auf, die im Montagezustand, wenn der Ringkäfig 18 auf der Innenhülse 15 angeordnet ist, aneinander liegen und eine Festlegung der Enden des Ringkäfigs 18 gegeneinander sicherstellen.The as inner sleeve 15 trained raceway sleeve 14 has substantially a uniform wall thickness, so that the rear side, offset in the circumferential direction to the axial grooves 13 internal grooves 17 are present over which the inner sleeve 15 non-rotatable with the selector shaft 2 connected is. With 18 is a ring cage called, which has a longitudinal slot 19 has, so that it is radially expandable. The ring cage 18 points on both sides of the edges of the longitudinal slot 19 stages 20 on, in the assembled state, when the ring cage 18 on the inner sleeve 15 is arranged, lie against each other and a determination of the ends of the ring cage 18 make sure of each other.

In 3 ist eine Außenhülse 16 als weitere Laufbahnhülse 14 dargestellt. Ihre Innenwandung bildet eine Außenlaufbahn 12 für die Wälzkörper 6. Die Außenhülse 14 weist an der einen Stirnseite einen nach außen gerichteten Bördelrand 21 auf. In der Wand der Außenhülse 16 ist eine Längsnut 19 eingearbeitet, in die ein Stift 24 eines Ringkäfigs 22 zur Begrenzung der Axialverschiebung eingreift. Der Ringkäfig 22 weist ebenso wie der Ringkäfig 18 einen Längsschlitz 23 auf, mit dessen Hilfe der Ringkäfig 22 soweit zusammengedrückt werden kann, dass in die Außenhülse 16 einsetzbar ist.In 3 is an outer sleeve 16 as another career sleeve 14 shown. Its inner wall forms an outer raceway 12 for the rolling elements 6 , The outer sleeve 14 has at one end face an outwardly directed beading edge 21 on. In the wall of the outer sleeve 16 is a longitudinal groove 19 incorporated into which a pen 24 a ring cage 22 to limit the axial displacement engages. The ring cage 22 points as well as the ring cage 18 a longitudinal slot 23 on, with whose help the ring cage 22 as far as can be squeezed into the outer sleeve 16 can be used.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Schaltanordnungswitching arrangement
22: Schaltwelleshift shaft
33: Wälzlagerroller bearing
44: Innenringinner ring
55: Außenringouter ring
66: Wälzkörperrolling elements
77: Auslegerboom
88th: Zusatzmasseadditional mass
99: Axialrichtungaxially
1010: Umfangsrichtungcircumferentially
1111: InnenlaufbahnInner raceway
1212: AußenlaufbahnOuter race
1313: Axialnutaxial groove
1414: LaufbahnhülseCareer sleeve
1515: Innenhülseinner sleeve
1616: Außenhülseouter sleeve
1717: Innennutinner groove
1818: Ringkäfigring cage
1919: Längsschlitzlongitudinal slot
2020: Stufestep
21 21: Bördelrandbeaded
2222: Ringkäfigring cage
2323: Längsschlitzlongitudinal slot
2424: Stiftpen

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 19546547 C1 [0004]

Claims

Switching arrangement ( 1 ) of a vehicle change gear with a switching shaft ( 2 ), which in the axial direction ( 9 ) displaceable and in the circumferential direction ( 10 ) is rotatable, and with one with the switching shaft ( 2 ) couplable additional mass ( 8th ), characterized in that the additional mass ( 8th ) on the selector shaft ( 2 ) arranged rotationally fixed and is linearly mounted to her.

Switching arrangement according to Claim 1, characterized in that the additional mass ( 8th ) by a rolling bearing ( 3 ) is stored.

Switching arrangement according to claim 2, characterized in that the rolling bearing ( 3 ) an inner raceway ( 11 ) and / or an external career ( 12 ) for the rolling elements ( 6 ), which with axial grooves ( 13 ) is provided.

Switching arrangement according to claim 3, characterized in that the rolling bearing ( 3 ) one between the selector shaft ( 2 ) and the additional mass ( 8th ) arranged raceway sleeve ( 14 ), which with the axial grooves ( 13 ) is provided.

Switching arrangement according to claim 4, characterized in that the raceway sleeve ( 14 ) is profiled from sheet metal.

Switching arrangement according to Claim 1, characterized in that the additional mass ( 8th ) via a boom ( 7 ) directly on the shift shaft ( 2 ) is stored.

Use of a raceway sleeve ( 14 ) with profiled longitudinal grooves ( 13 ) as part of a rolling bearing ( 3 ), which is an additional mass ( 8th ) on a switching shaft ( 2 ) of a gear change transmission stores.