DE102010063763B4 - Motor vehicle body with a flange - Google Patents

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Abstract

Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Flansch (1), der zwei Blechbauteile (2, 3) und ein Verstärkungsblech (4) miteinander verbindet, wobei im Flansch (1) das Verstärkungsblech (4) zwischen den beiden Blechbauteilen (2, 3) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsblech (4) im Flanschbereich in Längsrichtung (L) des Flansches (1) gesehen mehrere Ausbuchtungen (5) zumindest zu einem Blechbauteil (2) hin aufweist, sodass im Flansch (1) zumindest ein Blechbauteil (2) ausschließlich an den Ausbuchtungen (5) des Verstärkungsblechs (4) anliegt.Motor vehicle body with a flange (1) which connects two sheet metal components (2, 3) and a reinforcement plate (4) to one another, the reinforcement plate (4) being arranged in the flange (1) between the two sheet metal components (2, 3), characterized that the reinforcement plate (4) in the flange area in the longitudinal direction (L) of the flange (1) has several bulges (5) at least towards one sheet metal component (2), so that in the flange (1) at least one sheet metal component (2) is exclusively attached to the Bulges (5) of the reinforcement plate (4) rests.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Flansch nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle body with a flange according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 10 2005 012 778 A1 ist bereits ein Flansch bekannt, der ein erstes und ein zweites Blechbauteil miteinander verbindet.From the DE 10 2005 012 778 A1 a flange is already known which connects a first and a second sheet metal component to one another.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Flansch zu schaffen, der zur Befestigung einer Dichtung geeignet ist.The object of the invention is to create a motor vehicle body with a flange which is suitable for fastening a seal.

Diese Aufgabe wird mit einer Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Flansch mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved with a motor vehicle body with a flange having the features of claim 1.

Erfindungsgemäß weist eine Kraftfahrzeugkarosserie einen Flansch auf, der zwei Blechbauteile und ein Verstärkungsblech miteinander verbindet. Dabei ist im Flansch das Verstärkungsblech zwischen den beiden Blechbauteilen angeordnet. Es weist im Flanschbereich in Längsrichtung des Flansches gesehen mehrere Ausbuchtungen zumindest zu einem Blechbauteil hin auf, sodass im Flansch zumindest ein Blechbauteil ausschließlich an den Ausbuchtungen des Verstärkungsblechs anliegt. Bevorzugt weist das Verstärkungsblech im Flanschbereich in Längsrichtung des Flansches gesehen mehrere Ausbuchtungen abwechselnd zum einen Blechbauteil und zum anderen Blechbauteil hin auf, sodass im Flansch beide Blechbauteile ausschließlich an den Ausbuchtungen des Verstärkungsblechs anliegen. Günstigerweise dient der Flansch zur Aufnahme einer aufsteckbaren Dichtung.According to the invention, a motor vehicle body has a flange which connects two sheet metal components and a reinforcement sheet to one another. The reinforcement plate is arranged between the two sheet metal components in the flange. In the flange area, viewed in the longitudinal direction of the flange, it has a plurality of bulges at least towards one sheet metal component, so that in the flange at least one sheet metal component rests exclusively on the bulges of the reinforcement plate. The reinforcement plate preferably has a plurality of bulges in the flange area, viewed in the longitudinal direction of the flange, alternating between one sheet metal component and the other sheet metal component, so that in the flange both sheet metal components rest exclusively on the bulges of the reinforcement sheet. The flange is favorably used to accommodate a plug-on seal.

Im Kraftfahrzeugbau gibt es häufig zu einer Produktreihe mehrere Fahrzeugvarianten, wie beispielsweise ein Coupé und ein Cabriolet. Dabei weisen die einzelnen Fahrzeugvarianten häufig gleiche Baugruppen auf. Eine solche Baugruppe, die gleichermaßen bei einem Coupe und bei einem Cabriolet verbaut wird, kann beispielsweise ein Seitenschweller oder ein Abschnitt einer Seitenwand sein. Diese Baugruppen bestehen meist in Blechschalenbauweise aus einem Innenblech und einem Außenblech, die über Flansche miteinander verbunden sind. Zur Erhöhung der Steifigkeit wird dabei zusätzlich häufig ein Verstärkungsblech zwischen dem Innenblech und dem Außenblech verbaut, das dann in dem Flansch mit dem Innenblech und dem Außenblech verbunden ist. Der Flansch dient zudem häufig als Aufnahme für eine Dichtung, die auf den Flansch aufsteckbar ist. Diese Dichtung ist auf die Flanschdicke abgestimmt, sodass sie einerseits gut montierbar und andererseits einen festen Sitz auf dem Flansch aufweist.In automotive engineering, there are often several vehicle variants for a product line, such as a coupé and a convertible. The individual vehicle variants often have the same assemblies. Such an assembly, which is installed equally in a coupe and a convertible, can be, for example, a side sill or a section of a side wall. These assemblies usually consist of a sheet-metal shell construction of an inner sheet and an outer sheet, which are connected to one another via flanges. To increase the rigidity, a reinforcement plate is often installed between the inner plate and the outer plate, which is then connected in the flange to the inner plate and the outer plate. The flange also often serves as a receptacle for a seal that can be slipped onto the flange. This seal is matched to the flange thickness, so that on the one hand it can be easily installed and on the other hand it is firmly seated on the flange.

Die Steifigkeit eines Coupes ist aufgrund des Vorhandenseins eines starren Fahrzeugdachs deutlich höher als bei einem Cabriolet. Entsprechend sind die Steifigkeitsanforderungen an einzelne Baugruppen, wie beispielsweise an den Seitenschweller, bei einem Cabriolet höher als bei einem Coupe. Bei verschiedenen Fahrzeugvarianten einer Produktreihe besteht trotzdem das Bestreben, möglichst viele Gleichteile verwenden zu können. Deshalb werden trotz unterschiedlicher Steifigkeitsanforderungen teilweise die gleichen Innen- und Außenschalen bei den gleichen Baugruppen verwendet. Den unterschiedlichen Steifigkeitsanforderungen wird Rechnung getragen durch den Einsatz unterschiedlich dicker Verstärkungsbleche. Damit aber auch die gleichen Dichtungen auf den Flansch zwischen Innen- und Außenschale und Verstärkungsblech aufgesteckt werden können, ist eine gleichbleibende Flanschdicke erforderlich. Dies ist bei einer erfindungsgemäßen Fahrzeugkarosserie mit einem Flansch kein Problem, da bei dickeren Verstärkungsblechen die Ausbuchtungen entsprechend kleiner gehalten werden können, sodass eine größere Dicke eines Verstärkungsblechs durch entsprechend kleinere Ausbuchtungen kompensiert werden kann. Die tatsächliche Breite des Verstärkungsblechs mit den Ausbuchtungen bleibt also im Flansch auch bei unterschiedlichen Dicken des Verstärkungsblechs konstant.Due to the presence of a rigid vehicle roof, the rigidity of a coupe is significantly higher than that of a convertible. Correspondingly, the rigidity requirements for individual assemblies, such as the side skirts, are higher in a convertible than in a coupe. In the case of different vehicle variants in a product series, there is nevertheless an effort to be able to use as many identical parts as possible. Therefore, despite different rigidity requirements, the same inner and outer shells are sometimes used in the same assemblies. The different stiffness requirements are taken into account through the use of reinforcement plates of different thicknesses. However, so that the same seals can also be attached to the flange between the inner and outer shell and the reinforcement plate, a constant flange thickness is required. This is not a problem with a vehicle body according to the invention with a flange, since with thicker reinforcement plates the bulges can be kept correspondingly smaller, so that a greater thickness of a reinforcement plate can be compensated for by correspondingly smaller bulges. The actual width of the reinforcement plate with the bulges therefore remains constant in the flange even with different thicknesses of the reinforcement plate.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen. Further advantageous configurations are the subject of subclaims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand dessen die Erfindung im Folgenden näher beschrieben wird. Die einzelnen Figuren zeigen in schematischer Darstellungsweise:

  • 1 einen Schnitt durch einen Flansch mit einem dünnen Verstärkungsblech und
  • 2 einen Schnitt durch einen Flansch mit einem dicken Verstärkungsblech.
The drawing shows an exemplary embodiment of the invention, on the basis of which the invention is described in more detail below. The individual figures show in a schematic representation:
  • 1 a section through a flange with a thin reinforcement plate and
  • 2 a section through a flange with a thick reinforcement plate.

In der 1 ist ein Schnitt durch einen Flansch 1 einer C-Säule eines Coupes dargestellt. Die C-Säule besteht in Schalenbauweise aus einer Blechinnenschale 3 und einer Blechaußenschale 2, die in Schalenbauweise miteinander verbunden sind. Zudem ist zur Erhöhung der Steifigkeit in der C-Säule zwischen Blechinnenschale 3 und Blechaußenschale 2 ein Verstärkungsblech 4 angeordnet. Im Flansch 1 sind die Blechinnenschale 3, die Blechaußenschale 2 und das Verstärkungsblech 4 miteinander verbunden.In the 1 is a section through a flange 1 a C-pillar of a coupe shown. The C-pillar consists of a shell construction from a sheet metal inner shell 3 and a sheet metal outer shell 2 that are connected to one another in a shell construction. In addition, to increase the rigidity in the C-pillar between the inner sheet metal shell 3 and sheet metal outer shell 2 a reinforcement plate 4th arranged. In the flange 1 are the sheet metal inner shell 3 , the sheet metal outer shell 2 and the reinforcement plate 4th connected with each other.

Das Verstärkungsblech 4 weist in Längsrichtung L des Flansches 1 gesehen in regelmäßigen Abständen eine Ausbuchtung 5 zur Blechaußenschale 2 hin auf. Der Flanschbereich der Blechaußenschale 2 dagegen ist eben, sodass die Blechaußenschale 2 ausschließlich an den Ausbuchtungen 5 des Verstärkungsblechs 4 anliegt und mit diesen jeweils mit einer Punktverschweißung 6 verbunden ist. Auch mit der Blechinnenschale 3 ist das Verstärkungsblech 4 über Punktverschweißungen 7 fest verbunden. Die Punktverschweißungen 7 des Verstärkungsblechs 4 mit der Blechinnenschale 3 sind dabei jeweils versetzt zu den Punktverschweißungen 6 mit der Blechaußenschale 2 angeordnet.The reinforcement plate 4th points in the longitudinal direction L of the flange 1 seen a bulge at regular intervals 5 to the sheet metal outer shell 2 out on. The flange area of the sheet metal outer shell 2 on the other hand is flat so that the sheet metal outer shell 2 exclusively at the bulges 5 of the reinforcement plate 4th and with each of these with a spot weld 6th connected is. Even with the sheet metal inner shell 3 is the reinforcement plate 4th via spot welds 7th firmly connected. The spot welds 7th of the reinforcement plate 4th with the sheet metal inner shell 3 are each offset to the spot welds 6th with the sheet metal outer shell 2 arranged.

Bei der Herstellung der Kraftfahrzeugkarosserie mit dem Flansch 1 wird zunächst das Verstärkungsblech 4 an die Blechinnenschale 3 angeschweißt. Dann wird die Blechaußenschale 2 relativ zur Blechinnenschale 3 mit dem Verstärkungsblech 4 positioniert. Anschließend wird die Blechaußenschale 2 mit den anliegenden Ausbuchtungen 5 des Verstärkungsblechs 4 verschweißt. Dazu weist die Blechinnenschale 3 im Bereich der Ausbuchtungen 5 jeweils eine Ausnehmung 8 auf, durch die eine Schweißzange hindurchgreifen kann.When manufacturing the automobile body with the flange 1 first becomes the reinforcement plate 4th to the sheet metal inner shell 3 welded on. Then the sheet metal outer shell 2 relative to the sheet metal inner shell 3 with the reinforcement plate 4th positioned. Then the sheet metal outer shell 2 with the adjacent bulges 5 of the reinforcement plate 4th welded. The inner sheet metal shell shows this 3 in the area of the bulges 5 one recess each 8th through which a welding gun can reach.

Der fertige Flansch 1 weist eine definierte Dicke d auf. Er dient zur Aufnahme einer aufsteckbaren Dichtung. Dabei ist die Dichtung genau auf die Dicke des Flansches 1 abgestimmt. Wenn der Flansch 1 dicker wäre, ließe sich die Dichtung nicht mehr montieren. Wenn dagegen der Flansch 1 dagegen dünner wäre, würde die Dichtung keinen sicheren Halt auf dem Flansch 1 finden.The finished flange 1 has a defined thickness d. It is used to hold an attachable seal. The seal is exactly the thickness of the flange 1 Voted. When the flange 1 would be thicker, the seal could no longer be fitted. If, on the other hand, the flange 1 on the other hand, if it were thinner, the seal would not hold securely on the flange 1 Find.

In der 1 ist der Flansch 1 einer C-Säule eines Coupes einer Produktreihe dargestellt. Zu derselben Produktreihe gibt es auch ein dazugehöriges Cabriolet. Aufgrund des fehlenden starren Daches sind die Steifigkeitsanforderungen an die C-Säule des Cabriolets höher als an die C-Säule des Coupés, um eine ausreichende Gesamtsteifigkeit der Karosserie zu erlangen. Um nun dennoch die gleiche Blechinnenschale 3 und Blechaußenschale 2 verwenden zu können, wird die erhöhte Steifigkeit der C-Säule des Coupes durch ein dickeres Verstärkungsblech 4' erlangt, wie es in 2 gezeigt ist.In the 1 is the flange 1 a C-pillar of a coupe of a product line. There is also a corresponding convertible for the same product range. Due to the lack of a rigid roof, the rigidity requirements for the C-pillar of the convertible are higher than for the C-pillar of the coupé in order to achieve sufficient overall rigidity of the body. To now, nevertheless, the same sheet metal inner shell 3 and sheet metal outer shell 2 The increased rigidity of the Coupe's C-pillar is made possible by a thicker reinforcement plate 4 ' obtained as it is in 2 is shown.

Als weiteres Gleichteil soll beim Cabriolet auch die gleiche Dichtung auf den Flansch 1' aufsteckbar sein. Dies erfordert aber, dass der in 2 gezeigte Flansch 1' der C-Säule des Cabriolets die gleiche Dicke d wie der in 1 gezeigte Flansch 1 der C-Säule des Coupés aufweist. Dies kann nun dadurch realisiert werden, dass die Ausbuchtungen 5' des dickeren Verstärkungsblechs 4' im Flansch 1' genau in dem Maß weniger weit zur Blechaußenschale 2 hin abstehen, um das das Verstärkungsblech 4' beim Cabriolet dicker ist als das Verstärkungsblech 4 beim Coupé. So kann die Dicke des Flansches 1' des Cabriolets der Dicke des Flansches 1 des Coupés trotz des Einsatzes eines dickeren Verstärkungsblechs 4' entsprechen, sodass die gleiche Dichtung auf den Flansch 1 des Coupés und auf den Flansch 1' des Cabriolets aufgesteckt werden kann. Die tatsächliche Dicke des Verstärkungsblechs 4, 4' im Flansch 1, 1' bleibt also aufgrund der an die Blechdicke des Verstärkungsblechs 4, 4' abgestimmten Ausbuchtungen 5, 5' konstant.As a further common part, the convertible should also have the same seal on the flange 1' be attachable. However, this requires that the in 2 shown flange 1' the C-pillar of the convertible has the same thickness d as that in 1 shown flange 1 the C-pillar of the Coupé. This can now be achieved in that the bulges 5 ' of the thicker reinforcement plate 4 ' in the flange 1' exactly to the same extent less far to the sheet metal outer shell 2 stick out around the reinforcement plate 4 ' on the Cabriolet is thicker than the reinforcement plate 4th with the coupe. So can the thickness of the flange 1' of the convertible the thickness of the flange 1 of the Coupé despite the use of a thicker reinforcement plate 4 ' match so that the same gasket is on the flange 1 of the coupé and on the flange 1' of the Cabriolet can be attached. The actual thickness of the reinforcement plate 4th , 4 ' in the flange 1 , 1' so remains due to the sheet thickness of the reinforcement plate 4th , 4 ' coordinated bulges 5 , 5 ' constant.

Claims (8)

Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Flansch (1), der zwei Blechbauteile (2, 3) und ein Verstärkungsblech (4) miteinander verbindet, wobei im Flansch (1) das Verstärkungsblech (4) zwischen den beiden Blechbauteilen (2, 3) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsblech (4) im Flanschbereich in Längsrichtung (L) des Flansches (1) gesehen mehrere Ausbuchtungen (5) zumindest zu einem Blechbauteil (2) hin aufweist, sodass im Flansch (1) zumindest ein Blechbauteil (2) ausschließlich an den Ausbuchtungen (5) des Verstärkungsblechs (4) anliegt.Motor vehicle body with a flange (1) which connects two sheet metal components (2, 3) and a reinforcement plate (4) to one another, the reinforcement plate (4) being arranged in the flange (1) between the two sheet metal components (2, 3), characterized that the reinforcement plate (4) in the flange area in the longitudinal direction (L) of the flange (1) has several bulges (5) at least towards one sheet metal component (2), so that in the flange (1) at least one sheet metal component (2) is exclusively attached to the Bulges (5) of the reinforcement plate (4) rests. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsblech (4) im Flanschbereich in Längsrichtung (L) des Flansches (1) gesehen mehrere Ausbuchtungen (5) abwechselnd zum einen Blechbauteil (2) und zum anderen Blechbauteil hin aufweist, sodass im Flansch (1) beide Blechbauteile ausschließlich an den Ausbuchtungen (5) des Verstärkungsblechs (4) anliegen.Motor vehicle body according to Claim 1 , characterized in that the reinforcement plate (4) in the flange area in the longitudinal direction (L) of the flange (1) has several bulges (5) alternating to one sheet metal component (2) and the other sheet metal component so that both sheet metal components in the flange (1) only rest against the bulges (5) of the reinforcement plate (4). Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (1) zur Aufnahme einer aufsteckbaren Dichtung dient.Motor vehicle body according to Claim 1 or 2 , characterized in that the flange (1) serves to receive a plug-on seal. Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beim Einsatz unterschiedlich dicker Verstärkungsbleche (4, 4') der Flansch (1, 1') stets gleich dick ist, da die Ausbuchtungen (5, 5') so dimensioniert sind, dass eine größere Dicke eines Verstärkungsblechs (4') durch entsprechend kleinere Ausbuchtungen (5') kompensiert wird.Motor vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that when reinforcing plates (4, 4 ') of different thicknesses are used, the flange (1, 1') is always the same thickness, since the bulges (5, 5 ') are dimensioned so that a greater thickness of a reinforcement plate (4 ') is compensated for by correspondingly smaller bulges (5'). Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Blechbauteile (2, 3) und das Verstärkungsblech (4) im Flansch (1) miteinander punktverschweißt sind.Motor vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the sheet metal components (2, 3) and the reinforcement sheet (4) are spot-welded to one another in the flange (1). Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Blechbauteile (2) jeweils mit denen ihnen zugewandten Ausbuchtungen (5) des Verstärkungsblechs (4) punktverschweißt sind.Motor vehicle body according to Claim 5 , characterized in that the sheet metal components (2) are each spot welded to the bulges (5) of the reinforcement plate (4) facing them. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der beiden Blechbauteile (3) im Bereich der ihm gegenüber jeweils abgewandten Ausbuchtungen (5) im Bereich der Ausbuchtungen (5) jeweils eine Ausnehmung (8) aufweist, durch die eine Schweißzange hindurchgreifen kann.Motor vehicle body according to Claim 6 , characterized in that at least one of the two sheet metal components (3) in the area of the bulges (5) facing away from it each has a recess (8) in the area of the bulges (5) through which welding tongs can reach. Verfahren zur Herstellung einer Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Flansch (1) nach Anspruch 7, bestehend aus den folgenden Schritten: a) Punktverschweißen des Blechbauteils (3) mit den Ausnehmungen (8) mit dem Verstärkungsblech (4), b) Positionieren des zweiten Blechbauteils (2) relativ zum Blechbauteil (3) mit dem angeschweißten Verstärkungsblech (4), c) Punktverschweißen des zweiten Blechbauteils (2) mit den anliegenden Ausbuchtungen (5) des Verstärkungsblechs (4) mit einer Schweißzange, die dabei durch die Ausnehmungen (8) des Blechbauteils (3) hindurchgreift.Method for producing a motor vehicle body with a flange (1) according to Claim 7 , consisting of the following steps: a) spot welding of the sheet metal component (3) with the recesses (8) to the reinforcement plate (4), b) positioning of the second sheet metal component (2) relative to the sheet metal component (3) with the welded reinforcement plate (4) , c) spot welding of the second sheet metal component (2) with the adjacent bulges (5) of the reinforcement sheet (4) with welding tongs which reach through the recesses (8) of the sheet metal component (3).
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