DE102010060681B4 - Verfahren zum Betrieb eines Parallel-Hybridfahrzeuges - Google Patents

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Abstract

Verfahren zum Betrieb eines Parallel-Hybridfahrzeugs, wobei das Hybridfahrzeug eine Elektromaschine und eine Brennkraftmaschine aufweist, die auf einer Eingangswelle eines Getriebes angeordnet sind, zum Antrieb wenigstens einer Achse des Hybridfahrzeugs, sowie mit einer Trennkupplung zwischen der Brennkraftmaschine und der Elektromaschine, wobei bei geöffneter Trennkupplung die Brennkraftmaschine abgeschaltet ist und nur die Elektromaschine mit der Eingangswelle des Getriebes verbunden ist, um das Hybridfahrzeug anzutreiben, sowie bei geschlossener Trennkupplung zusätzlich die Brennkraftmaschine mit der Eingangswelle des Getriebes verbunden ist, um das Hybridfahrzeug alleine oder zusammen mit der Elektromaschine anzutreiben, wobei die Elektromaschine zusätzlich verwendet wird, um die abgeschaltete Brennkraftmaschine während der Fahrt zu starten und hierfür ein Drehmoment der Elektromaschine vorgehalten wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehmomentvorhalt der elektrischen Maschine zum Starten der abgeschalteten Brennkraftmaschine während der Fahrt in Abhängigkeit von einer Fahrweisenerkennung des Hybridfahrzeuges gewählt wird, wobei bei Erkennung einer sportlichen Fahrweise der Drehmomentvorhalt der elektrischen Maschine gegenüber dem Drehmomentvorhalt der elektrischen Maschine bei nichtsportlicher Fahrweise abgesenkt wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Parallel-Hybridfahrzeugs, wobei das Hybridfahrzeug eine Elektromaschine und eine Brennkraftmaschine aufweist, die auf einer Eingangswelle eines Getriebes angeordnet sind, zum Antrieb wenigstens einer Achse des Hybridfahrzeugs, sowie mit einer Trennkupplung zwischen der Brennkraftmaschine und der Elektromaschine, wobei bei geöffneter Trennkupplung die Brennkraftmaschine abgeschaltet ist und nur die Elektromaschine mit der Eingangswelle des Getriebes verbunden ist, um das Hybridfahrzeug anzutreiben, sowie bei geschlossener Trennkupplung zusätzlich die Brennkraftmaschine mit der Eingangswelle des Getriebes verbunden ist, um das Hybridfahrzeug alleine oder zusammen mit der Elektromaschine anzutreiben, wobei die Elektromaschine zusätzlich verwendet wird, um die abgeschaltete Brennkraftmaschine während der Fahrt zu starten und hierfür ein Drehmoment der Elektromaschine vorgehalten wird.
  • Ein derartiges Verfahren ist aus der DE 10 2008 064 291 A1 bekannt. Um den Start der Brennkraftmaschine ohne Komfortverlust für den Fahrer des Fahrzeugs zu ermöglichen, wird dort vorgeschlagen, nach dem Schließen der Trennkupplung das Drehmoment der Elektromaschine entsprechend dem von der Trennkupplung übertragenen Drehmoment zu erhöhen und die Brennkraftmaschine abhängig von dem von der Brennkraftmaschine geforderten und erzielbaren Drehmoment zu starten.
  • Ein Verfahren zum Betrieb eines Parallel-Hybridfahrzeugs, bei dem das Starten der Brennkraftmaschine während der Fahrt des Fahrzeugs mittels der Elektromaschine erfolgt, ist ferner aus der DE 10 2007 055 828 A1 bekannt.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zum Betrieb eines Parallel-Hybridfahrzeugs anzugeben, das eine flexible Drehmomentregelung beim Starten der Brennkraftmaschine während der Fahrt des Hybridfahrzeugs erlaubt.
  • Gelöst wird die Aufgabe bei einem Verfahren in der eingangs genannten Art dadurch, dass der Drehmomentvorhalt der elektrischen Maschine zum Starten der abgeschalteten Brennkraftmaschine während der Fahrt in Abhängigkeit von einer Fahrweisenerkennung des Hybridfahrzeuges gewählt wird, wobei bei Erkennung einer sportlichen Fahrweise der Drehmomentvorhalt der elektrischen Maschine gegenüber dem Drehmomentvorhalt der elektrischen Maschine bei nichtsportlicher Fahrweise abgesenkt wird.
  • Für die flexible Regelung des Drehmomentvorhalts wird somit eine Fahrweisenerkennung des Hybridfahrzeugs genutzt. Hierzu wird insbesondere eine bereits existierende Sportlichkeitserkennung eines Getriebesteuergerätes ausgewertet. Das Erkennen der sportlichen Fahrweise erfolgt vorzugsweise durch das Erfassen der Veränderung von Schaltzeitpunkten der einzelnen Gänge des Getriebes. Dies ermöglicht dann eine adaptive Steuerung des Drehmomentvorhalts, abhängig von der Fahrweise des Fahrzeugführers. Dabei wird bei erkannter sportlicher Fahrweise der Drehmomentvorhalt verringert. Dies führt zwar ggf. zu einem nicht ganz ruckelfreien Start der Brennkraftmaschine. Ein entsprechend sportlicher Fahrer wird einen gegebenenfalls auftretenden Ruck eher akzeptieren als ein auf Komfort bedachter Fahrer.
  • Wenn nur die Elektromaschine das Hybridfahrzeug antreibt, muss sie stets ein genügend großes Drehmoment vorhalten, um die abgeschaltete Brennkraftmaschine wieder starten zu können. Dieses zusätzliche Drehmoment wird benötigt, um die stillstehende Brennkraftmaschine loszudrehen und dann zu beschleunigen. Für einen komfortablen, das heißt ruckfreien Start der Brennkraftmaschine ist dabei ein relativ großes Drehmoment, zum Beispiel 100 Nm, nötig. Für den erweiterten elektrischen Fahrbetrieb kann dieser Drehmomentvorhalt auf zum Beispiel 50 Nm abgesenkt werden, wobei es dann zu einem weniger komfortablen Wiederstart der Brennkraftmaschine kommen kann. Vor diesem Hintergrund wird der Drehmomentvorhalt für einen Start der Brennkraftmaschine bei sportlicher Fahrweise gegenüber dem Drehmomentvorhalt für einen komfortablen, ruckfreien Start in der Brennkraftmaschine um bis zu 50 Prozent reduziert. Der Drehmomentvorhalt beträgt für einen komfortablen, ruckfreien Start der Brennkraftmaschine bei nichtsportlicher Fahrweise ungefähr 100 Nm und für einen Start bei sportlicher Fahrweise ungefähr 50 Nm.
  • Aufgrund des erfindungsgemäßen Verfahrens steht somit ein großes Drehmoment für das elektrische Fahren zwecks sportlicher Fahrweise zur Verfügung. In diesem Fall kann die Brennkraftmaschine nur mit einem geringeren Drehmoment gestartet werden, bei gewisser Komforteinbuße des Starts der Brennkraftmaschine. Bei nichtsportlicher Fahrweise, bei der es auf den komfortablen, ruckfreien Start der Brennkraftmaschine ankommt, steht das relativ große Drehmoment zur Verfügung.

Claims (5)

  1. Verfahren zum Betrieb eines Parallel-Hybridfahrzeugs, wobei das Hybridfahrzeug eine Elektromaschine und eine Brennkraftmaschine aufweist, die auf einer Eingangswelle eines Getriebes angeordnet sind, zum Antrieb wenigstens einer Achse des Hybridfahrzeugs, sowie mit einer Trennkupplung zwischen der Brennkraftmaschine und der Elektromaschine, wobei bei geöffneter Trennkupplung die Brennkraftmaschine abgeschaltet ist und nur die Elektromaschine mit der Eingangswelle des Getriebes verbunden ist, um das Hybridfahrzeug anzutreiben, sowie bei geschlossener Trennkupplung zusätzlich die Brennkraftmaschine mit der Eingangswelle des Getriebes verbunden ist, um das Hybridfahrzeug alleine oder zusammen mit der Elektromaschine anzutreiben, wobei die Elektromaschine zusätzlich verwendet wird, um die abgeschaltete Brennkraftmaschine während der Fahrt zu starten und hierfür ein Drehmoment der Elektromaschine vorgehalten wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehmomentvorhalt der elektrischen Maschine zum Starten der abgeschalteten Brennkraftmaschine während der Fahrt in Abhängigkeit von einer Fahrweisenerkennung des Hybridfahrzeuges gewählt wird, wobei bei Erkennung einer sportlichen Fahrweise der Drehmomentvorhalt der elektrischen Maschine gegenüber dem Drehmomentvorhalt der elektrischen Maschine bei nichtsportlicher Fahrweise abgesenkt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Erkennen der sportlichen Fahrweise durch Auswerten einer Sportlichkeitserkennung eines Getriebesteuergeräts erfolgt.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Erkennen der sportlichen Fahrweise durch das Erfassen der Veränderung von Schaltzeitpunkten der einzelnen Gänge des Getriebes erfolgt.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehmomentvorhalt für einen Start der Brennkraftmaschine bei sportlicher Fahrweise gegenüber einem Drehmomentvorhalt für einen Start der Brennkraftmaschine bei nichtsportlicher Fahrweise um bis zu 50 Prozent reduziert wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehmomentvorhalt für einen Start der Brennkraftmaschine bei nichtsportlicher Fahrweise ungefähr 100 Nm und für einen Start der Brennkraftmaschine bei sportlicher Fahrweise ungefähr 50 Nm beträgt.
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